100-е авиационное заправочное крыло

100-е авиационное заправочное крыло
Эмблема 100-й ARW
Активный	1942–1945, 1947–1949, 1956–1983, 1990–1991, 1992 – настоящее время.
Страна	Соединенные Штаты
Ветвь	ВВС США
Тип	Дозаправка в воздухе
Размер	Крыло
Часть	ВВС США в Европе - ВВС Африки
Гарнизон/штаб	РАФ Милденхолл
Псевдоним(а)	Кровавая сотая
Девиз (ы)	Мир через силу
Помолвки	Вторая мировая война: Европейская кампания (1943–1945) Операция Одиссея Рассвет Операция «Единый защитник»
Украшения	вести АФОУА FCdG с Palm
Командиры
Текущий командир	Полковник Джин Джейкобус [1]
Примечательный командиры	Дарр Х. Алкире

Хвост стратотанкера Boeing KC-135R-BN мощностью 100 ARW с гербом Королевских ВВС Милденхолл и историческим значком «Квадрат D», который использовался подразделением на самолетах B-17 во время Второй мировой войны.

100- е воздушное дозаправочное крыло (100-е ARW), получившее прозвище «Кровавая сотня» , — подразделение ВВС США, приписанное к Третьим воздушным силам , ВВС США в Европе — ВВС Африки . Он дислоцируется в авиабазе RAF Mildenhall , Саффолк, Великобритания. Это также принимающее крыло Королевских ВВС Милденхолла.

100-я ARW — единственное постоянное авиадозаправочное крыло США на европейском театре военных действий, эксплуатирующее Boeing KC-135R/T Stratotanker .

Во время Второй мировой войны его предшественница, 100-я бомбардировочная группа (тяжелая) , была подразделением Восьмых ВВС B-17 Flying Fortress в Англии, дислоцированным на авиабазе RAF Thorpe Abbotts . Совершив более 300 боевых вылетов, группа получила две награды за выдающиеся заслуги (Регенсбург, 17 августа 1943 г.; Берлин, 4/6/8 марта 1944 г.). Группа понесла огромные потери в боях: 177 самолетов пропали без вести (пропало без вести), выполнив свой последний вылет 20 апреля 1945 года.

Одной из наград этого крыла является то, что это единственное современное оперативное крыло ВВС США, которому разрешено отображать на закрепленном за ним самолете хвостовой код (Square-D) его предшественника времен Второй мировой войны. 379- е бомбардировочное крыло использовало свой хвостовой код Triangle-K до тех пор, пока оно не было деактивировано в 1993 году, но после его повторной активации в качестве 379-го воздушного экспедиционного крыла ему было назначено меняющееся сочетание летных эскадрилий, которые использовали хвостовой код своего родительского подразделения. Треугольник-К сохранился как неофициальный знак различия подразделения.

Единицы

USAFE Единственное крыло дозаправки в воздухе Boeing KC-135R/T , оно отвечает за операции по дозаправке в воздухе США , проводимые на всем европейском театре военных действий. Подразделение обслуживает около 16 000 человек личного состава, включая Третьи воздушные силы , четыре географически разделенных подразделения и 15 связанных с ним подразделений.

100-я оперативная группа (100-я ОГ)

• 351-я авиационная заправочная эскадрилья (351-я АРС)
• 100-я эскадрилья оперативной поддержки (100-я УСС)

100-я группа технического обслуживания (100-я MXG)

• 100-я эскадрилья технического обслуживания самолетов (100-я AMXS)
• 100-я эскадрилья технического обслуживания (100-я MXS)
• 100-й рейс по техническому обслуживанию (100-й MOF)

100-я группа поддержки миссии (100-я группа поддержки миссии)

• 100-я инженерно-строительная эскадрилья (100-я CES)
• 100-я эскадрилья связи (100-я CS)
• 100-я эскадрилья логистической готовности (100-я LRS)
• 100-я эскадрилья сил безопасности (100-я SFS)
• 100-я эскадрилья поддержки войск (100-я ФСС)

История

Вторая мировая война

Badger's Beauty V , Боинг B-17 Fortress 350-го BS, разбился в Нормандии недалеко от Виллерса, Франция, 4 октября 1943 года. Весь экипаж выжил,

1 июня 1942 года армейские ВВС активизировали 100-ю бомбардировочную группу (тяжелую) (100-ю BG) и передали ее III бомбардировочному командованию . Группа оставалась беспилотной до 27 октября 1942 года, когда кадры подразделения были переведены из 29-й бомбардировочной группы в Гоуэн-Филд , штат Айдахо. В течение четырех дней, 1 ноября, кадры перебрались на армейскую авиабазу Уолла-Уолла в Вашингтоне , где получили свои первые четыре экипажа и четыре B-17F с завода Boeing в Сиэтле . После этого 30 ноября 100-я BG перебазировалась в Вендовер-Филд , штат Юта , где добавила дополнительный личный состав, самолеты и экипажи, а также начала обучение бомбардировкам, артиллерийской стрельбе и навигации.

В первый день Нового 1943 года члены молодой группы вновь перенесли операции на две базы. Самолеты и летные экипажи были переброшены на армейскую авиабазу Су-Сити , штат Айова , а наземный эшелон отправился на армейский аэродром Кирни , штат Небраска . В обоих случаях члены 100-й BG помогали в воздушной и наземной подготовке других групп, направлявшихся за границу. В середине апреля экипаж присоединился к наземному эшелону в Кирни и получил новые B-17. После дополнительной подготовки экипажи группы вылетели из Кирни 25 мая 1943 года, направляясь по североатлантическому маршруту в Англию и на войну в Европе. Перед отправкой самолетов и экипажей из Кирни 2 мая 1943 года наземный эшелон 100-го BG отправился на восточное побережье. 27 мая 1943 года наземный персонал отправился в плавание на борту корабля RMS Queen Elizabeth, направлявшегося в Подингтон , Англия, из Нью-Йорка. . В Подингтоне наземные экипажи встретились с воздушным эшелоном и вместе перебрались в Королевские ВВС Торп-Эбботтс , Норфолк, где они оставались на протяжении всей Второй мировой войны, действуя в качестве организации стратегических бомбардировок.

25 июня 1943 года 100-я BG совершила свой первый Восьмой воздушной армии боевой вылет , бомбив верфи подводных лодок в Бремене - начало наследия «Кровавой Сотни». Группа сосредоточила свои бомбардировки на немецких аэродромах, промышленных предприятиях и военно-морских объектах во Франции , Германии , Польше , Нидерландах , Норвегии , Румынии и Украине . Группа унаследовала прозвище «Кровавая сотая» от других бомбардировочных групп из-за серьезных потерь, которые она понесла в нескольких вылетах летом и осенью 1943 года. Во время одного такого налета на Мюнстер 10 октября 1943 года было отправлено восемнадцать самолетов 100-го BG, пять из которых были отменены. и повернул назад, не дойдя до цели. Двенадцать из тринадцати самолетов, достигших Мюнстера, были сбиты; единственным уцелевшим 100-м BG B-17, достигшим Мюнстера и вернувшимся, был Royal Flush (B-17F-45-VE 42-6087), которым для этой миссии командовал Роберт Розенталь ; он вернулся на базу с серьезными повреждениями и ранениями нескольких членов экипажа. Только четверо из первоначальных тридцати восьми вторых пилотов, назначенных в группу, завершили назначенные им двадцать пять миссий.

Боинг B-17G Крепости 351-й БС

В августе 1943 года группа получила свою первую награду за выдающиеся заслуги (DUC) после нападения на немецкий авиационный завод в Регенсбурге (это была одна из семи бомбардировочных групп 3-го бомбардировочного крыла, атаковавших город) 17 августа 1943 года, что привело к серьезным нарушениям в работе Немецкое истребительное производство. С января по май 1944 года 100-я БГ регулярно бомбила аэродромы, промышленные предприятия, сортировочные станции и объекты V-образного вооружения в Западной Европе. В феврале 1944 года группа участвовала в операции «Аргумент» (« Большая неделя ») — попытке союзников провести решающую битву с Люфтваффе и получить превосходство в воздухе над Западной Европой перед вторжением во Францию. В марте 1944 года 100-я BG завершила серию атак на Берлин и получила свой второй DUC за войну.

Во время бомбардировок во время Нефтяной кампании Второй мировой войны с приближением лета 1944 года группа также выполняла заграждающие миссии, такие как июньские бомбардировки мостов и артиллерийских позиций в поддержку вторжения в Нормандию . В следующем месяце летные экипажи бомбили позиции противника в Сен-Ло , за которыми последовали аналогичные атаки в Бресте в августе и сентябре. В октябре 1944 года 100-я BG атаковала оборону противника в наступлении союзников на « Линию Зигфрида» , затем бомбила сортировочные станции , оккупированные немцами деревни и объекты связи в Арденнах во время Арденнской битвы с декабря 1944 по январь 1945 года. В период с июня по декабрь 1944 года за усилия по атаке хорошо защищенных немецких объектов в Германии и доставке грузов во внутренние войска Франции 100-я BG получила французский Croix de Guerre с Palm.

100-й BG совершил свой последний боевой вылет во Второй мировой войне 20 апреля 1945 года. В следующем месяце экипажи подразделения доставили продовольствие населению на западе Нидерландов, а в июне перевезли бывших военнопленных французских союзников из Австрии во Францию. В декабре 1945 года группа вернулась в США, где 21 декабря 1945 года дезактивировалась в Кэмп-Килмере , штат Нью-Джерси.

Холодная война

29 мая 1947 года штаб армейских ВВС возобновил работу 100-й BG на армейском аэродроме Майами . С момента активации группа тренировалась и действовала в качестве резервного подразделения B-29 Superfortress, прикреплённого к 49-му бомбардировочному авиакрылу (позже авиадивизии) . Неясно, было ли это подразделение полностью укомплектовано и оснащено. Он был остановлен 27 июня 1949 года из-за сокращения бюджета.

100-е бомбардировочное крыло

100-е среднее бомбардировочное крыло было создано 23 марта 1953 года в составе Стратегического авиационного командования , но крыло не было активировано до 1 января 1956 года. Задержка была связана со строительством на программной базе подразделения, базе ВВС Портсмут (позже переименованной в Пиз). AFB) , Нью-Гэмпшир . Строительство было завершено в конце 1955 года, и после активации 100-я BW была передана в состав Восьмых ВВС 817-й авиационной дивизии .

В 1954 году 100-му бомбардировочному крылу были переданы новые средние бомбардировщики со стреловидным крылом B-47E Stratojet , способные летать на высоких дозвуковых скоростях и предназначенные в первую очередь для проникновения в воздушное пространство Советского Союза . 100-е бомбардировочное крыло действовало на авиабазе Пиз в течение десяти лет. Говоря официальным языком, это учреждение «... проводило глобальную стратегическую подготовку по бомбардировкам и миссии по дозаправке в воздухе». Одна из наиболее значительных временных командировок за границу произошла в течение первых четырех месяцев 1958 года, когда 100-й полк участвовал в последнем развертывании полного крыла B-47. В это время B-47 из Нью-Гэмпшира эксплуатировались с базы Королевских ВВС Брайз-Нортон в Соединенном Королевстве. Впоследствии развертывание за границей включало одновременное участие нескольких бомбардировочных подразделений, участвовавших в глобальной стратегической подготовке бомбардировок и глобальной дозаправке в воздухе с помощью Stratojet.

В начале 1960-х годов считалось, что B-47 устаревает, и его постепенно выводили из стратегического арсенала SAC. В октябре 1965 года ВВС инициировали проект Fast Fly, чтобы контролировать вывод из строя последних пяти крыльев B-47 и вспомогательных эскадрилий танкеров. 100-я ARS списала свой последний танкер 21 декабря 1965 года, когда самолет 53-0282 вылетел в Центр хранения и утилизации военных самолетов на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона. На следующий день 100-я АРС была выведена из строя. 100-я дивизия сохраняла боевое дежурство в Пиз до 31 декабря 1965 года и была выведена из строя 25 июня 1966 года.

100-е стратегическое разведывательное крыло

Штаб-квартира SAC получила полномочия от штаб-квартиры ВВС США прекратить деятельность своих крыльев, контролируемых Главным командованием (MAJCOM), которые были оснащены боевыми самолетами, и активировать подразделения, контролируемые ВВС (AFCON), большинство из которых в то время бездействовали, которые могли нести родословную и историю. . 11 февраля 1966 года 100-е стратегическое разведывательное крыло приняло на себя миссию, оборудование и личный состав 4080-го стратегического разведывательного крыла . 349- я стратегическая разведывательная эскадрилья (SRS) приняла на вооружение самолеты Lockheed U-2 4028-й SRS, а 350-я стратегическая разведывательная эскадрилья приняла на вооружение разведывательные дроны Ryan BQM-34 Firebee и самолеты-носители Lockheed DC-130 4025-й SRS. 4080-е было крылом SAC MAJCOM, и его родословная прекратилась, когда оно было снято с производства, и не могло быть продолжено путем повторной активации в более поздний срок. 100-й полк теперь находился на авиабазе Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона.

После расформирования 100-я SRW провела стратегическую разведку с использованием самолетов Lockheed U-2 и беспилотников. 11 июля 1970 года силы были переведены из Бьенхоа в RTNAF У-Тапао (OL-RU), а затем направлены в Таиланд (OL-UA в ноябре 1970 года). Затем, после переезда, в ноябре 1972 года, они вновь активизировали 99-ю стратегическую разведывательную эскадрилью. В январе 1973 года У-2 99-й СРС налетали более 500 боевых часов. Это был первый случай, когда U-2 налетал 500 часов за один месяц. Этот рекорд был достигнут в декабре 1974 года, когда они наработали более 600 часов. 99-й полк SRS по мере необходимости перебрасывался на передовые оперативные позиции, получив награду П. Т. Каллена как разведывательное подразделение, внесшее наибольший вклад в усилия САК по фото- и радиоразведке в 1972 году. U-2 были одними из последних подразделений, выведенных из состава Таиланд в марте 1976 года.

После окончания боевых действий США в Юго-Восточной Азии в середине 1973 года ВВС официально передали операции по отбору проб ядерного воздуха 100-му полку SRW, а 349-й полк SRS переоборудовал свои U-2 в конфигурацию U-2R для миссий по отбору проб атмосферы. заменив WB-57, унаследованные от 4028-го SRS. Миссия по отбору проб воздуха будет перенесена в Осан , Южная Корея, хотя развертывание U-2R в Осане не может быть осуществлено до тех пор, пока не будут заключены соглашения о пролете и базировании с правительствами Японии и Республики Корея и не будут готовы ангары в Осане. Осан. Только после того, как коммунистические китайцы фактически взорвали свое шестнадцатое ядерное устройство 17 июня 1974 года, штаб ВВС США смог объявить, что все переговоры завершены. В то же время он дал указание штаб-квартире SAC перебросить активы 349-го полка SRS «ОЛИМПИЧЕСКАЯ ГОНКА» в Осан и начать сбор оттуда 18 июня 1974 года. Миссия по отбору проб продолжилась в Осане, и U-2 в Южной Корее стали 100-м по счету. НИРО ОЛ-А.

В дополнение к миссиям по отбору проб дронов и отбору проб воздуха, 100-я SRW выполняла миссии по наблюдению по всему миру, такие как мониторинг прекращения огня между израильтянами и египтянами после войны Судного дня 1973 года . Эта операция проводилась с авиабазы ​​ВВС Великобритании в Акротири , Кипр, и получила название «Операция ОЛИВКОВЫЙ УРОЖАЙ – Операционная локация OL-OH».

Отряд также действовал с авиабазы ​​​​Маккой , Флорида, до закрытия этой базы в 1975 году, после чего был переведен на близлежащую авиабазу Патрик , Флорида, обозначенную как оперативное место LF. Эти U-2 участвовали в миссиях OLYMPIC FIRE над Кубой , которые координировались Объединенным центром управления воздушной разведкой в ​​NAS Ки-Уэст , Флорида.

100-е авиационное заправочное крыло

В 1976 году в связи с сокращением бюджета SAC консолидировала свои активы стратегической разведки. 99-я стратегическая разведывательная эскадрилья и ее U-2 были возвращены из У-Тапао и переданы в состав 9-го стратегического разведывательного крыла (9 SRW) 1 июля 1976 года. 9-я SRW уже контролировала 1-ю стратегическую разведывательную эскадрилью , которая эксплуатировала SR-71. Черный дрозд . В результате все средства U-2 и SR-71 САК оказались под одним крылом на авиабазе Бил в Калифорнии, а средства RC-135 были переданы в 6-е стратегическое крыло | 6-е крыло дозаправки на базе ВВС Эйлсон или 55-е крыло на базе ВВС Оффут (которое также эксплуатировало платформы LOOKING GLASS и самолеты EC-130). 544-е стратегическое разведывательное крыло SAC | 544-е разведывательное крыло на базе ВВС Боллинг обеспечивало аналитическую поддержку разведывательной информации, собранной летающими крыльями. ВВС продолжали иметь средства стратегической разведки, не принадлежащие САК, в виде спутниковых и радиолокационных систем, находящихся в ведении Командования аэрокосмической обороны , которые позже были переданы САК в 1979 году. Национальное разведывательное управление и Организация космических и ракетных систем | Командование космических систем в Командовании систем ВВС . Криптографические и коммуникационные разведывательные операции были прерогативой Службы безопасности ВВС | Агентство разведки, наблюдения и рекогносцировки ВВС .

Эксплуатация беспилотников U-2R 349-го СРС и AQM-34 Firebee / DC-130 Hercules 350-го СРС была прекращена, а эскадрильи стали эскадрильями-заправщиками КС-135 100-го авиазаправочного авиакрыла в поддержку 9-го СРС СР. -71 Черный дрозд. U-2R в Южной Корее стали 9-м отрядом 2-го стратегического разведывательного крыла. AQM-34, сопутствующие DC-130 Hercules самолеты-носители и спасательные вертолеты CH-3 Jolly Green Giant были переведены в авиационного командования Тактического 22-ю эскадрилью тактических дронов . и остался на авиабазе Дэвис-Монтан.

После переименования 100-я, а также ее 349-я и 350-я авиадозаправочные эскадрильи были административно переведены в Бил, взяв на себя активы 17-го бомбардировочного авиаполка , который был дезактивирован. 349-я и 350-я дивизии приняли на вооружение KC-135 903-й и 922-й эскадрилий дозаправки. После переименования 100-я SRW взяла на себя ответственность за обеспечение дозаправки в воздухе самолетов SR-71 и U-2 9-й SRW 30 сентября 1976 года.

100-я ARW была выведена из строя 15 марта 1983 года, когда две ее эскадрильи KC-135 были переведены в базовое 9-е стратегическое разведывательное крыло в Биле, которое стало составным крылом по концепции «одна база — одно крыло».

Пост-холодная война

После более чем семилетнего бездействия SAC снова активизировал 100-ю, но на этот раз как 100-ю авиационную дивизию на авиабазе Уайтмен , штат Миссури , 1 июля 1990 года, промежуточный командный эшелон Стратегического авиационного командования. Он взял на себя обязанности принимающего подразделения в Уайтмене. Кроме того, дивизия контролировала 509-е бомбардировочное крыло , бывшее подразделение FB-111 , которое было передислоцировано с бывшей базы ВВС Пиз (ныне база ВВС Национальной гвардии Пиз ) из-за действий Комиссии по перестройке и закрытию базы (BRAC) и которое не было в рабочем состоянии в ожидании прибытия серийных бомбардировщиков-невидимок B-2 Spirit и строительства соответствующих объектов для B-2. Он также контролировал 351-е ракетное крыло , крыло межконтинентальных баллистических ракет LGM-30F Minuteman II в Уайтмане.

В результате реорганизации ВВС в 1991 году 351-й МВт перешел в состав возобновленной Двадцатой воздушной армии 29 марта 1991 года, а 509-е бомбардировочное крыло приняло на себя обязанности базирования в Уайтмене. В результате 1 августа 1991 года САК снова дезактивировал 100-й полк нашей эры.

Дозаправка в воздухе в Европе

Пара 100-й ARW KC-135R на авиабазе RAF Mildenhall, 2019 г.

Через шесть месяцев после своего расформирования в качестве авиадивизии и более чем через 46 лет после ухода из Англии в конце Второй мировой войны, 1 февраля 1992 года ВВС активировали 100-ю ARW, дислоцированную в ВВС Великобритании в Милденхолле , Великобритания. Стратегическое авиационное командование, Пятнадцатая воздушная армия, 14-я авиационная дивизия. Затем 1 февраля 1992 года он был переведен в Третьи воздушные силы. Став базовым крылом Королевских ВВС Милденхолл, 100-й ARW взял на себя управление Европейской танкерной оперативной группой (ETTF).

31 марта 1992 года 351-я авиационная заправочная эскадрилья была задействована и передана в состав 100-й оперативной группы. Сотый полк получил свой первый самолет, когда KC-135R 58-0100 прибыл с базы ВВС Лоринг , штат Мэн , в мае 1992 года. Крыло достигло полной численности к сентябрю 1992 года, когда был доставлен девятый KC-135R.

Действие ETTF было прекращено 28 ноября 1998 года, когда количество танкеров KC-135R/T, приписанных к «Кровавой сотне», увеличилось до 15 танкеров.

С момента возобновления работы в 1992 году 100-я ARW служила единственным крылом дозаправки в воздухе ВВС США в Европе.

По состоянию на 2024 год в группе остался только один оставшийся в живых участник времен Второй мировой войны, майор (в отставке) Джон «Лаки» Лакаду.

Родословная

Эмблема 100-й бомбардировочной группы

Эмблема, используемая 100-м бомбардировочным авиакрылом

100-я бомбардировочная группа

• Создана как 100-я бомбардировочная группа (тяжелая) 28 января 1942 года.

Активирован 1 июня 1942 года.

Переименована в 100-ю тяжелую бомбардировочную группу 20 августа 1943 г.

Деактивирован 21 декабря 1945 г.

• переименован в 100-ю бомбардировочную группу «Очень тяжелая». 13 мая 1947 года

Призван в резерв 29 мая 1947 года.

Деактивирован 27 июня 1949 г.

100-е авиационное заправочное крыло

• Сформирован как 100-е среднее бомбардировочное авиаполк 23 марта 1953 года.

Активирован 1 января 1956 года.

Деактивирован 30 апреля 1966 г.

переименован в 100-е стратегическое разведывательное крыло. 25 июня 1966 г.

переименован в 100-е воздушное дозаправочное крыло (тяжелое). 30 сентября 1976 года

Деактивирован 15 марта 1983 г.

• Объединен с 100-й бомбардировочной группой 31 января 1984 г. (остался бездействующим).
• Переименована в 100-ю авиадивизию 15 июня 1990 года.

Активирован 1 июля 1990 года.

Деактивирован 26 июля 1991 г.

• Переименовано в 100-е авиационное дозаправочное крыло и активировано 1 февраля 1992 года.
• Персонал, назначенный в 100-е воздушное экспедиционное крыло при поддержке операции Allied Force с 24 марта 1999 г.

Задания

• III бомбардировочное командование , 1 июня 1942 г.
• Вторая воздушная армия , 18 июня 1942 г.
• II бомбардировочное командование , 26 июня 1942 г.
• 15-е бомбардировочное (позже 15-е учебное бомбардировочное; 15-е учебное бомбардировочное) крыло, 30 ноября 1942 г.
• Восьмая воздушная армия, гр. 2 июня 1943 г.
• VIII бомбардировочное командование, гр. 4 июня 1943 г.
• 4-е бомбардировочное крыло , 6 июня 1943 г.

Прикреплен к: 402-му временному боевому бомбардировочному крылу, 6 июня 1943 г.

• 3-я бомбардировочная дивизия , 13 сентября 1943 г.
• 13-е боевое бомбардировочное крыло (тяжелое), 14 сентября 1943 г.
• 3d Air Division , 18 June 1945
• 1-я авиационная дивизия , 12 августа 1945 г.
• 3-я авиационная дивизия , 28 сентября 1945 г.
• VIII истребительное командование , 1 ноября – декабрь 1945 г.
• 49-е бомбардировочное крыло, очень тяжелое (позже 49-я авиационная дивизия, бомбардировочное) , 29 мая 1947 г. - 27 июня 1949 г.
• Восьмая воздушная армия , 1 января 1956 г.
• 817-я авиационная дивизия , 1 февраля 1956 г. - 30 апреля 1966 г.

В составе 7-й авиадивизии , 29 декабря 1957 г. - 1 апреля 1958 г.

• 12-я стратегическая аэрокосмическая дивизия , 25 июня 1966 г.
• 14-я стратегическая аэрокосмическая дивизия , 30 июня 1971 г.
• 12-я ракетная дивизия стратегического назначения (позже 12-я воздушная) дивизия , 1 августа 1972 г.
• 14-я авиационная дивизия , 30 сентября 1976 г. - 15 марта 1983 г.
• Восьмая воздушная армия , 1 июля 1990 г. - 26 июля 1991 г.
• Третьи воздушные силы , 1 февраля 1992 г. – настоящее время.
• Командование воздушной мобильности (только передовое развертывание 100 единиц ДРЛО), 24 марта 1999 г. - настоящее время.

Компоненты

Крылья

• 351-е стратегическое ракетное крыло : 1 июля 1990 г. - 26 июля 1991 г.
• 509-е бомбардировочное крыло : 30 сентября 1990 г. - 26 июля 1991 г.

Группы

• 100-я оперативная группа : 1 февраля 1992 г. – настоящее время.

Эскадрильи

• 9-я эскадрилья дозаправки : 30 сентября 1976 г. - 27 января 1982 г.
• 99-я стратегическая разведывательная эскадрилья : 1 ноября 1972 г. - 30 июня 1976 г.
• 100-я авиационная дозаправочная эскадрилья : 16 августа 1956 г. - 25 июня 1966 г.
• 349-я бомбардировочная (позже 349-я стратегическая разведывательная; 349-я воздушная дозаправочная) эскадрилья (XR): 1 июня 1942 г. - 1 декабря 1945 г.; 29 мая 1947 г. - 27 июня 1949 г.; 1 января 1956 г. - 15 марта 1983 г.
• 350-я бомбардировочная (позже 350-я стратегическая разведывательная; 350-я дозаправочная в воздухе) эскадрилья (LN): 1 июня 1942 г. - 15 декабря 1945 г.; 16 июля 1947 г. - 27 июня 1949 г.; 1 января 1956 г. - 1 июля 1976 г. (отделен 4 марта - ок. 4 апреля 1958 г.); 28 января 1982 г. - 15 марта 1983 г.
• 351-я бомбардировочная эскадрилья (EP): 1 июня 1942 г. - 15 декабря 1945 г.; 17 июля 1947 г. - 27 июня 1949 г.; 1 января 1956 г. - 25 июня 1966 г.
• 418-я бомбардировочная эскадрилья (LD): 1 июня 1942 г. - 19 декабря 1945 г.; 29 мая 1947 г. - 27 июня 1949 г.; 1 марта 1959 г. - 1 января 1962 г.
• 509-я эскадрилья дозаправки : прикреплена с 8 апреля по 8 июля 1958 г.

100 компонентов ДРЛО

• 100-я экспедиционная группа, ВВС Великобритании Милденхолл, Англия (34 KC-135)

351-я авиационная дозаправочная эскадрилья (различные ресурсы ANG), 24 марта - 8 апреля 1999 г.

100-я экспедиционная авиационная дозаправочная эскадрилья , 9 апреля - 20 июня 1999 г.

• 100-я экспедиционная группа, RAF Брайз Нортон , Англия (12 KC-135)

106-я экспедиционная авиационная дозаправочная эскадрилья , 24 марта 1999 г. - настоящее время.

• 2-я воздушная экспедиционная группа, RAF Fairford , Англия (5 KC-135)

22-я экспедиционная авиационная дозаправочная эскадрилья , 24 марта 1999 г. - настоящее время.

Станции

• Армейская авиабаза Орландо , Флорида, 1 июня 1942 года.
• Барксдейл Филд , Луизиана, гр. 18 июня 1942 г.
• Пендлтон Филд , Орегон ок. 26 июня 1942 г.
• Гоуэн Филд , Айдахо, 28 августа 1942 года.
• Уолла Уолла , Вашингтон, гр. 1 ноября 1942 г.
• Вендовер Филд , Юта , гр. 30 ноября 1942 г.
• Су-Сити AAB , Айова, гр. 28 декабря
• Кирни AAFld , Небраска, гр. 30 января - май 1943 г.
• RAF Thorpe Abbotts (AAF-139), Англия, 9 июня 1943 г. - декабрь 1945 г.
• Кэмп Килмер , Нью-Джерси, гр. 20–21 декабря 1945 г.
• Майами AAFld , Флорида, 29 мая 1947 г. - 27 июня 1949 г.
• Авиабаза Портсмут (позже Пиз) , Нью-Гэмпшир, 1 января 1956 г. - 25 июня 1966 г.
• Авиабаза Дэвис-Монтан , Аризона, 25 июня 1966 г. - 30 сентября 1976 г.
• Авиабаза Бил , Калифорния, 30 сентября 1976 г. - 15 марта 1983 г.
• Авиабаза Уайтмен , Миссури, 1 июля 1990 г. - 26 июля 1991 г.
• RAF Mildenhall , Великобритания, 1 февраля 1992 г. – настоящее время.

Назначенные самолеты/ракеты

• Боинг B-17 Flying Fortress , 1942–1945 гг.
• Боинг B-47 Stratojet , 1956–1966 гг.
• Стратотанкер Boeing KC-97 , 1956–1965 гг.
• Локхид U-2 , 1966–1976 (WU-2, 1966–1969)
• Локхид DC-130 , 1966–1976 гг.
• Boeing KC-135 Stratotanker , 1976–1983, 1992 – настоящее время.
• Минитмен II , 1990–1991 гг.

В популярной культуре

«Властелины воздуха» , телевизионный мини-сериал для Apple TV+ от Стивена Спилберга и Тома Хэнкса, рассказывает о событиях «100-й бомбовой группы».

См. также

• Список единиц B-47 ВВС США
• Мемориальный музей 100-й бомбардировочной группы
• День героев тыла , день признания, учрежденный последним живым членом 100-й бомбардировочной группы Восьмых ВВС времен Второй мировой войны Джоном «Лаки» Лакаду.

Ссылки

В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.

• Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны . Авиабаза Максвелл, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN   0-89201-092-4 .
• Равенштейн, Чарльз А. (1984). История происхождения и почестей боевых крыльев ВВС, 1947–1977 гг . Авиабаза Максвелл, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN   0-912799-12-9 .
• Роджерс, Брайан (2005). Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года .
• Серийные номера самолетов USAAS-USAAC-USAAF-USAF - с 1908 по настоящее время. Архивировано 27 мая 2011 года на Wayback Machine.
• В марте исполняется 10 лет операции Allied Force.
• Гарри Х. Кросби, штурман 100-й BG («Кровавая сотая») во время Второй мировой войны, написал «Крыло и молитва: кровавая 100-я бомбардировочная группа Восьмых ВВС США в действии над Европой во Второй мировой войне » [2] ] (Harpercollins 1993 / Hdcvr ISBN   0-06-016941-9 / Ппбк ISBN   0-595-16703-9 ). Этот рассказ представляет собой проницательный взгляд на жизнь типичного воздушного офицера, прикомандированного к одному из самых почитаемых подразделений 8-й воздушной армии.
• Рэй Боуден , Названия самолетов и окровавленные носы – 100-я бомбардировочная группа . Носовое изображение и именные самолеты 100BG с краткой историей и 400 черно-белыми фотографиями. Более подробную информацию можно найти на сайте www.usaaf-noseart.co.uk .

Внешние ссылки

• Главная - Фонд 100-й бомбардировочной группы (тяжелой) – Фонд 100-й бомбардировочной группы