Список эксплуатантов Boeing B-17 Flying Fortress

**Военные операторы Б-17**

**Гражданские эксплуатанты Б-17**

Этот список операторов Boeing B-17 Flying Fortress представляет собой список пользователей, которые летали и эксплуатировали Boeing B-17.

B-17 был одним из первых серийных четырехмоторных тяжелых бомбардировщиков. Всего было выпущено более 12 000 экземпляров, что сделало его вторым тяжелым бомбардировщиком после B-24 Liberator . Хотя в какой-то момент он использовался на всех театрах военных действий Второй мировой войны , он был наиболее распространен на европейском театре военных действий , где его недостаточная дальность полета и меньшая бомбовая нагрузка по сравнению с другими тяжелыми бомбардировщиками не были столь пагубными, как это было в Тихом океане , где большинство американских военных авиабазы находились на расстоянии тысяч миль друг от друга.

Военные операторы

Австралия

Королевские ВВС Австралии

Предложение о передаче B-17E Flying Fortress RAAF под обозначением A26. Никто не взят под ответственность.

Бразилия

Бразилия приобрела 13 B-17 в 1951 году в соответствии с Пактом Рио-де-Жанейро 1947 года. Они использовались 1-й и 2-й эскадрильями (1-я и 2-я эскадрильи) 6-й авиационной группы (6-й авиационной группы), базирующейся в Ресифи , для поиска и спасательная и фоторазведка до 1968 года. ^{[ 1 ]}

Бразильские ВВС

6-я авиационная группа
- 1-я эскадрилья
- 2-я эскадрилья

Канада

Канада получила шесть летающих крепостей, в том числе три B-17E (обозначенные Fortress Mk.III RCAF ) и три B-17F (обозначенные RCAF Fortress Mk.IIIA ), которые совершили 240 трансатлантических почтовых рейсов из Канады канадским войскам, служащим в Европа с 6 декабря 1943 года по 27 декабря 1946 года. Все шесть принадлежали 168-й тяжелой транспортной эскадрилье RCAF , действовавшей на базе RCAF в Рокклиффе , Онтарио. ^{[ 2 ]} Три Mk.IIIA и один Mk.III были потеряны в результате аварий, а оставшиеся два Mk.III были проданы Аргентине в 1948 году. ^{[ 3 ]} где они получили гражданскую регистрацию (LC-RTO и LC-RTP) и возили говядину в 1948 году, но были припаркованы после 1949 года и окончательно списаны в 1964 году.

Королевские ВВС Канады

№ 168-я тяжелая транспортная эскадрилья

Колумбия

Колумбийские ВВС

Дания

Датская авиакомпания DDL купила два B-17 у Швеции в 1945 году. ^{[ 4 ]} Один из этих самолетов (B-17G-35-BO 42-32076 « Shoo Shoo Shoo Baby ») был передан авиакорпусу датской армии в 1948 году как 67-672. В 1949 году он был передан Королевскому военно-морскому флоту Дании , а в 1952 году — Королевским ВВС Дании . С тех пор он выставлен в Национальном музее ВВС США , но в настоящее время передаётся в Национальный музей авиации и космонавтики . ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Доминиканская Республика

ВВС Доминиканской Республики приобрели два B-17G в 1947 году, которые использовались до 1954 года. ^{[ 1 ]}

Франция

Французские ВВС использовали один B-17F в качестве служебного транспорта для генерала Свободной Франции Мари Пьера Кениг . ^{[ 1 ]}

Нацистская Германия

отремонтировали и снова подняли в воздух около 40 B-17 Во время Второй мировой войны после аварийной посадки или вынужденного падения Люфтваффе . Эти захваченные самолеты имели кодовое название «Dornier Do 200», учитывая немецкую маркировку, и использовались Люфтваффе для тайных шпионских и разведывательных миссий - чаще всего использовались подразделением Люфтваффе Kampfgeschwader 200 , следовательно, вероятная возможность использования в качестве источника кодового названия «Do 200». . ^{[ 7 ]}

ВВС

Кампфгешвадер 200

Израиль

Когда Израиль обрел государственность в 1948 году, израильские ВВС пришлось быстро собрать, чтобы защитить новое государство от войны, в которую оно почти сразу же оказалось втянутым. Среди первых самолетов, приобретенных ВВС Израиля, были три лишних американских B-17, контрабандой через Южную Америку и Чехословакию , чтобы избежать запрета на торговлю оружием, введенного Соединенными Штатами. Четвертый самолет был брошен из-за неисправности и конфискован американскими властями. Во время доставки из Европы, в ответ на египетские бомбардировки Тель-Авива , самолетам было приказано бомбить короля Фарука Королевский дворец в Каире, прежде чем продолжить путь в Израиль. Они выполнили миссию (несмотря на то, что часть экипажа потеряла сознание из-за неисправного кислородного оборудования), но причинили небольшой ущерб. B-17 в целом были непригодны для нужд ВВС Израиля, а характер конфликта, в котором дальние бомбардировки объектов большой площади, был относительно неважен, хотя психологическое воздействие налетов не было потеряно для противника. . Самолеты в основном использовались в Арабо-израильская война 1948 года , пилотировал 69-я эскадрилья; они были отозваны в 1958 году после незначительных действий во время Суэцкого кризиса 1956 года . ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

Израильские ВВС

69-я эскадрилья IAF

Япония

Три B-17 (одна ранняя модель «D» и две модели «E») были захвачены с их совершенно секретными бомбовыми прицелами Norden и восстановлены из обломков до летного статуса на Филиппинах и в Нидерландской Ост-Индии . Три самолета прошли тщательные летные испытания и оценку в Тачикаве , Япония, в IJAAF Koku Gijutsu Kenkyujo (Институт авиационных технических исследований). Они также использовались для разработки эффективной тактики боя истребителей против Летающей крепости.

Никарагуа

B-17 использовались во время оккупации Никарагуа против Frente Sandinista de Liberación Nacional ( Сандинистского фронта национального освобождения ).

Перу

Перуанские ВВС ^{[ нужна ссылка ]}

Португалия

С 1947 по 1960 год ВВС Португалии пять эксплуатировали SB-17G в качестве поисково-спасательных самолетов. ^{[ 1 ]}

Советский Союз

В конце Второй мировой войны бомбардировщики RAF и USAAF, поврежденные в ходе налетов на Рейх, скорее приземлились на территории, контролируемой Советским Союзом, чем попытались вернуться на западные базы, и в апреле 1945 года советские ВВС (ВВС) выпустили директива своим полевым подразделениям сообщать о местонахождении любых самолетов западных союзников, находящихся в руках Советского Союза; Среди спасенных самолетов было всего 73 B-17. Крепости, находившиеся в лучшем состоянии, были возвращены ВВС США, но некоторые остались в качестве временных тяжелых бомбардировщиков. Хотя российские летные и обслуживающие бригады не имели опыта работы с такими самолетами, Советы проявили изобретательность в поддержании их в полете и фактически были в восторге от управляемости B-17, сравнивая его с «ласточкой» и маневренным Поликарпова По-2. учебно-тренировочным бипланом . Советские чиновники имели тенденцию приказывать удалить или закрасить «грязные изображения», нанесенные на самолет. В-17 оставались на вооружении до 1948 года, когда в оперативные эскадрильи начали поступать Ту-4 . ^{[ 10 ]}

Китайская Республика

Начиная с 1952 года Тайвань (под прикрытием организаций ЦРУ «Гражданский воздушный транспорт» (CAT) и «Группа технических исследований» (TRG) эксплуатировал ряд «улучшенных» B-17 (с 14 членами экипажа одновременно) для наблюдения. и связанные с ними полеты над материковым Китаем. Они были укомплектованы преимущественно китайскими экипажами и носили националистическую китайскую маркировку. По крайней мере, один B-17 был сбит МиГ-15 над материковым Китаем. ^{[ нужна ссылка ]}

Турция

Турецкие ВВС

Великобритания

В начале 1940 года Королевские ВВС получили от USAAC название Fortress I. 20 B-17C, дав им на вооружении К сентябрю, после того как Королевские ВВС потеряли восемь B-17C в боях или в результате различных происшествий, бомбардировочное командование Королевских ВВС отказалось от бомбардировок в дневное время из-за неравномерных характеристик бомбардировщика на большой высоте. Королевские ВВС передали оставшиеся самолеты Fortress I Береговому командованию Королевских ВВС для использования в качестве патрульных самолетов очень дальнего действия. Позже, в августе 1942 года, они были дополнены 19 Fortress Mk II и 45 Fortress Mk IIA (B-17F и B-17E соответственно). ^{[ 11 ]} С 1944 года Fortress II и III использовались специализированными эскадрильями электронного противодействия 100-й группы RAF.

Королевские ВВС

№ 59-й эскадрильи RAF — Fortress IIA с апреля 1943 по декабрь 1944 года, базировалась на базе RAF Thorney Island и RAF Chivenor .
90-я эскадрилья RAF — Fortress I с 7 мая 1941 по февраль 1942 года, базировалась на базе RAF Watton , RAF West Raynham и RAF Polebrook .
№ 206-й эскадрильи RAF — Fortress II с июля 1942 по март 1944 года, базировалась на базе RAF Benbecula , RAF Lagens .
214-я эскадрилья RAF — Fortress II с января 1941 по июль 1945 года и Fortress III с ноября 1944 по июль 1945 года, базировалась на базе RAF Sculthorpe и RAF Oulton .
220-я эскадрилья RAF - Fortress I с декабря 1941 по август 1942 года, Fortress II с июля 1942 по декабрь 1944 года и Fortress III с июля 1944 по апрель 1945 года. Базируется на базе RAF Wick , RAF Nutts Corner , RAF Ballykelly , RAF Aldergrove , RAF Benbecula. , РАФ Лагенс .
223-я эскадрилья RAF — Fortress II и III с апреля 1945 по июль 1945 года в RAF Oulton .
251-я эскадрилья RAF — Fortress II с марта 1945 по октябрь 1945 года на авиабазе RAF в Рейкьявике .
517-я эскадрилья RAF - эксплуатировала B-17F USAAF с сентября по ноябрь 1943 года на авиабазе RAF St Eval.
519-я эскадрилья RAF - Fortress II с октября 1944 по сентябрь 1945 года на авиабазе RAF Wick.
521-я эскадрилья RAF — Fortress II с декабря 1944 по февраль 1946 года, Fortress III с декабря 1945 по февраль 1946 года в док-станции RAF .

Соединенные Штаты

См. подразделения B-17 Flying Fortress ВВС США ;

/ Воздушный корпус армии США ВВС США USAAC/USAAF был основным эксплуатантом всех версий Boeing B-17 Flying Fortress. Большинство подразделений, эксплуатирующих B-17, базировались на европейском театре военных действий Второй мировой войны , однако самолет в какой-то момент использовался на всех театрах военных действий Второй мировой войны.

Гражданские операторы

Аргентина

Два бывших ВВС США/ВВС США B-17E были проданы в 1948 году и зарегистрированы как LV-RTO. ^{[ 12 ]} и LV-RTP ^{[ 13 ]} Оба были доставлены Карлосу Пересу де Вилья в аэропорту Бернардино Ривадавия ( Морон, Буэнос-Айрес ) в 1948 году. ^{[ 14 ]} Списан в 1964 году. ^{[ 15 ]}

Боливия

В гражданской авиации использовалось 25 В-17 под разными эксплуатантами. ^{[ 4 ]}

Канада

Канадский B-17, летавший компанией Kenting Aviation в 60-х годах для фотографий уровня во многих частях мира. ^{[ нужна ссылка ]}

Колумбия

Дания

Датская авиакомпания DDL купила два B-17 у Швеции в 1945 году. ^{[ 4 ]} Один из этих самолетов был передан авиакорпусу датской армии в 1948 году.

Франция

14 B-17 использовались в период с 1946 по 1975 год французским IGN (Национальным географическим институтом) для аэрофотосъемки. Один из них до сих пор летает после реставрации в 2010 году под названием Pink Lady . Сейчас он выставлен на статической выставке в La Ferté-Alais .

Иран

Один из самолетов B-17G авиакомпании Trans World Airlines был подарен шаху Ирана в 1947 году. ^{[ 4 ]}

Мексика

Правительство Мексики вернуло несколько B-17G из США для внутренней полиции и операций по борьбе с мафией. ^{[ нужна ссылка ]}

ЮАР

Один B-17G Flying Fortress "44-85718" был зарегистрирован в Южной Африке, когда находился на вооружении Национального географического института в период с 1965 по 1966 год и выполнял географические изыскания. Он был зарегистрирован как ZS-EEC в феврале 1965 года и эксплуатировался из Претории до своего возвращения в Крей, Франция, в августе 1966 года. В настоящее время он летает в Соединенных Штатах под названием Thunderbird в Музее полетов одинокой звезды в Галвестоне, штат Техас. ^{[ 16 ]}

Еще один B-17G «44-8846» должен был быть зарегистрирован как ZS-DXM, но он был только зарезервирован, а не закреплен за самолетом. Он до сих пор летает после реставрации в 2010 году под названием Pink Lady. Сейчас он выставлен на статической выставке в La Ferté-Alais. ^{[ 17 ]}

Швеция

В обмен на около 300 интернированных американских членов экипажа девять целых B-17 были отданы бесплатно. ^{[ 18 ]} шведской авиакомпании SILA (Svensk Interkontinental Lufttrafik AB), которая будет эксплуатироваться компанией ABA (позже вошедшей в состав Scandian Airlines ). в 14-местные авиалайнеры Семь из них, три B-17F и четыре B-17G, были переоборудованы компанией Saab . К 1946 году все они были сняты с вооружения и заменены Douglas DC-4 . Сегодня один из них находится на статической экспозиции в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо, и восстановлен в боевом виде.

Великобритания

Два B-17 зарегистрированы в Великобритании.

G-BEDF Sally B - это B-17G, бывший французский исследовательский самолет IGN , который работает в качестве демонстрационного и мемориального самолета с 1974 года, первоначально зарегистрирован в США. В 1984 году он стал британским гражданским самолетом, самолет эксплуатируется с B-17. Preservation Limited с аэродрома Имперского военного музея в Даксфорде в роли Салли Б. ^{[ 19 ]}
G-FORT — это B-17G, бывший французский разведывательный самолет IGN , базировавшийся в Соединенном Королевстве с 1984 по 1987 год и принадлежавший двум частным владельцам. ^{[ 20 ]} он был продан в США. Он управлялся Музеем полетов Одинокой звезды как Thunderbird . Сейчас он передан в Музей полетов Средней Америки в Маунт-Плезант, штат Техас , а в настоящее время находится на обслуживании в коллекции самолетов Эриксона в Мадрасе, штат Орегон .

Соединенные Штаты

После войны Trans World Airlines приобрела излишек B-17G и использовала его для съемки и прокладки маршрутов на Ближнем Востоке. В 1947 году он был передан шаху Ирана . ^{[ 4 ]}
Aero Union - начал эксплуатацию B-17 в качестве пожарного самолета в 1961 году. ^{[ 21 ]}

См. также

Выжившие B-17 Flying Fortress

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Гесса и Винчестера Крылья славы 1997, с. 107.
^ По связям с общественностью ВВС / Департамент национальной обороны (2004 г.). «ВВС Канады: Boeing B-17 Flying Fortress» . www.airforce.forces.gc.ca . Архивировано из оригинала 19 августа 2006 года . Проверено 16 января 2007 г.
^ «Boeing B-17 Flying Fortress | Исторический самолет | Королевские ВВС Канады» . 30 августа 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Баугер, Джо (28 июля 1999 г.). «Коммерческий транспорт Б-17» . Американский военный самолет . Проверено 20 декабря 2020 г.
^ Шредер, Ганс (1991). «Королевские ВВС Дании». Клятва. Кей С. Нильсен. Тойхусмусеет, 1991, стр. 1–64. ISBN 87-89022-24-6 .
^ «ОЙ Рег – ОЙ-ДФА» . Проверено 27 декабря 2020 г.
^ Закон, Рики. Дорнье До 200 . Арсенал диктатуры, январь 1997 г. [1] Дата доступа: 13 апреля 2007 г.
^ Розен, Орен. «Бомбардировщики ВВС Израиля: Boeing B-17 Flying Fortress» . Израильские ВВС – IDF/AF . Архивировано из оригинала 20 января 2008 года . Проверено 24 декабря 2006 г.
^ Алони, Шломо (октябрь 2006 г.). «Израильский взгляд». Самолет . Том. 34, нет. 10. С. 70–74.
^ Гебель, Грег (2005). «Крепостные чудаки» . Воздушные векторы . Проверено 9 января 2007 г.
^ Гастин, Эммануэль. «Боинг Б-17» . uboat.net . Проверено 2 апреля 2007 г.
^ «Реестр Warbird — Boeing B-17 Flying Fortress — сайт ресурсной группы Warbirds» .
^ «Реестр Warbird — Boeing B-17 Flying Fortress — сайт ресурсной группы Warbirds» .
^ «Реестр Warbird — Boeing B-17 Flying Fortress — сайт ресурсной группы Warbirds» .
^ «Реестр Warbird — Boeing B-17 Flying Fortress — сайт ресурсной группы Warbirds» .
^ Страница реестра группы ресурсов Warbird B-17 http://www.warbirdregistry.org/b17registry/b17-448718.html ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Страница реестра группы ресурсов Warbird B-17 http://www.warbirdregistry.org/b17registry/b17-448846.html
^ Вандехолл, Ян (сентябрь 1991 г.). «Миф о «Пригоршне долларов» ». Контакт . 103 : 32–33.
^ «Реестр воздушных судов Управления гражданской авиации Великобритании — G-BEDF» . Архивировано из оригинала 2 декабря 2013 года . Проверено 16 февраля 2013 г.
^ Реестр самолетов Управления гражданской авиации Великобритании - G-FORT ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ P2VNeptune.org

Источники

Аракаки, Леатрис Р. и Джон Р. Куборн. 7 декабря 1941 года: история ВВС . База ВВС Хикам, Гавайи: Тихоокеанские ВВС, Управление истории, 1991. ISBN 0-912799-73-0 .
Бердсолл, Стив. B-17 «Летающая крепость» . Даллас, Техас: Morgan Aviation Books, 1965.
Бауэрс, Питер М. Самолеты Boeing с 1916 года . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института, 1989. ISBN 0-370-00016-1 .
Бауэрс, Питер М. Крепость в небе , Гранада-Хиллз, Калифорния: Sentry Books, 1976. ISBN 0-913194-04-2 .
Боуман, Мартин В. Воздушные замки: история экипажей B-17 Flying Fortress 8-й воздушной армии США . Даллес, Вирджиния: Потомакские книги, 2000. ISBN 1-57488-320-8 .
Кэйдин, Мартин. Черный четверг . Нью-Йорк: EP Dutton & Company, 1960. ISBN 0-553-26729-9 .
Колдуэлл, Дональд и Ричард Мюллер. Люфтваффе над Германией: Защита Рейха . Лондон: Публикации Greenhill Books, 2007. ISBN 978-1-85367-712-0 .
Кэри, Брайан Тодд. «Операция Pointblank: эволюция воздушной доктрины союзников во время Второй мировой войны». Вторая мировая война , ноябрь 1998 г. Дата обращения: 15 января 2007 г.
Дэвид, Дональд. «Боинг Модель 299 (Б-17 Летающая Крепость)». Энциклопедия мировых самолетов . Этобико, Онтарио, Канада: Prospero Books, 1997. ISBN 1-85605-375-X .
Дэвис, Ларри. Б-17 в действии . Кэрроллтон, Техас: Squadron/Signal Publications, 1984. ISBN 0-89747-152-0 .
Фриман, Роджер А. Крепость B-17 в войне . Нью-Йорк: Сыновья Чарльза Скрибнера, 1977. ISBN 0-684-14872-2 .
Фрисби, Джон Л. «Доблесть: мужество и убежденность». Журнал Air Force , том 73, выпуск 10, октябрь 1990 г.
Гесс, Уильям Н. Летающая крепость B-17: история боя и развития Летающей крепости . Сент-Пол, Миннесота: Motorbook International, 1994. ISBN 0-87938-881-1 .
Гесс, Уильям Н. Части летающей крепости B-17 МТО . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2003. ISBN 1-84176-580-5 .
Гесс, Уильям Н. Большие бомбардировщики Второй мировой войны . Анн-Арбор, Мичиган: Лоу и Б. Хоулд, 1998. ISBN 0-681-07570-8 .
Хесс, Уильям Н. и Джим Винчестеры. «Boeing B-17 Flying Fortress: Королева неба». Крылья славы . Том 6. Лондон: Aerospace Publishing, 1997. ISBN 1-874023-93-X . ISSN 1361-2034 . стр. 38–103.
Хоффман, Уолли и Руйер, Филипп. «Война на высоте 30 000 футов». Лувье: Ysec Editions, 2008. ISBN 978-2-84673-109-6 . [Доступно только на французском языке]
Яблонски, Эдвард. Летающая крепость . Нью-Йорк: Даблдей, 1965. ISBN 0-385-03855-0 .
Джонсен, Фредерик А. Боинг B-17 Flying Fortress . Стиллуотер, Миннесота: Voyageur Press, 2001. ISBN 1-58007-052-3 .
Джонсен, Фредерик А. «Создание культового бомбардировщика». Журнал Air Force Magazine , том 89, выпуск 10, 2006 г. Дата обращения: 15 января 2007 г.
Ллойд, Олвин Т. B-17 Flying Fortress в деталях и масштабах, том 11: Производные, часть 2 . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1983. ISBN 0-8168-5021-6 .
Ллойд, Олвин Т. B-17 Flying Fortress в деталях и масштабах, том 20: Еще производные, часть 3 . Саммит Блу-Ридж, Пенсильвания: Tab Books, 1986. ISBN 0-8168-5029-1 .
Ллойд, Олвин Т. и Терри Д. Мур. B-17 Flying Fortress в деталях и масштабах, том 1: Серийные версии, часть 1 . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1981. ISBN 0-8168-5012-7 .
О'Лири, Майкл. Boeing B-17 Flying Fortress (линия по производству Osprey для Frontline 2) . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1999. ISBN 1-85532-814-3 .
Салекер, Джин Эрик. Крепость против Солнца — Летающая крепость B-17 в Тихом океане . Коншохокен, Пенсильвания: Объединенное издательство, 2001. ISBN 1-58097-049-4 .
Томпсон, Скотт А. Окончательная версия: Послевоенная летающая крепость B-17, Выжившие: переработанное и обновленное издание . Округ Хайленд, Огайо: Издательство Pictorial History, 2000. ISBN 1-57510-077-0 .
Уиллмотт, HP B-17 Flying Fortress . Лондон: Книги Бизона, 1980. ISBN 0-85368-444-8 .
Вискер Томас Дж. «Обратная связь». «Аэроэнтузиаст» , № 10, июль – сентябрь 1979 г., с. 79. ISSN 0143-5450
Йенн, Билл. Б-17 на войне . Сент-Пол, Миннесота: Zenith Imprint, 2006. ISBN 0-7603-2522-7 .

Внешние ссылки

[WoF_p103-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Гесса и Винчестера Крылья славы 1997, с. 107.

[2] По связям с общественностью ВВС / Департамент национальной обороны (2004 г.). «ВВС Канады: Boeing B-17 Flying Fortress» . www.airforce.forces.gc.ca . Архивировано из оригинала 19 августа 2006 года . Проверено 16 января 2007 г.

[3] «Boeing B-17 Flying Fortress | Исторический самолет | Королевские ВВС Канады» . 30 августа 2017 г.

[Commercial_Transports-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Баугер, Джо (28 июля 1999 г.). «Коммерческий транспорт Б-17» . Американский военный самолет . Проверено 20 декабря 2020 г.

[Schrøder-5] Шредер, Ганс (1991). «Королевские ВВС Дании». Клятва. Кей С. Нильсен. Тойхусмусеет, 1991, стр. 1–64. ISBN 87-89022-24-6 .

[6] «ОЙ Рег – ОЙ-ДФА» . Проверено 27 декабря 2020 г.

[7] Закон, Рики. Дорнье До 200 . Арсенал диктатуры, январь 1997 г. [1] Дата доступа: 13 апреля 2007 г.

[8] Розен, Орен. «Бомбардировщики ВВС Израиля: Boeing B-17 Flying Fortress» . Израильские ВВС – IDF/AF . Архивировано из оригинала 20 января 2008 года . Проверено 24 декабря 2006 г.

[9] Алони, Шломо (октябрь 2006 г.). «Израильский взгляд». Самолет . Том. 34, нет. 10. С. 70–74.

[Goebel_Oddballs-10] Гебель, Грег (2005). «Крепостные чудаки» . Воздушные векторы . Проверено 9 января 2007 г.

[11] Гастин, Эммануэль. «Боинг Б-17» . uboat.net . Проверено 2 апреля 2007 г.

[12] «Реестр Warbird — Boeing B-17 Flying Fortress — сайт ресурсной группы Warbirds» .

[13] «Реестр Warbird — Boeing B-17 Flying Fortress — сайт ресурсной группы Warbirds» .

[14] «Реестр Warbird — Boeing B-17 Flying Fortress — сайт ресурсной группы Warbirds» .

[15] «Реестр Warbird — Boeing B-17 Flying Fortress — сайт ресурсной группы Warbirds» .

[16] Страница реестра группы ресурсов Warbird B-17 http://www.warbirdregistry.org/b17registry/b17-448718.html ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[17] Страница реестра группы ресурсов Warbird B-17 http://www.warbirdregistry.org/b17registry/b17-448846.html

[18] Вандехолл, Ян (сентябрь 1991 г.). «Миф о «Пригоршне долларов» ». Контакт . 103 : 32–33.

[19] «Реестр воздушных судов Управления гражданской авиации Великобритании — G-BEDF» . Архивировано из оригинала 2 декабря 2013 года . Проверено 16 февраля 2013 г.

[20] Реестр самолетов Управления гражданской авиации Великобритании - G-FORT ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[21] P2VNeptune.org

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]