Трамваи в Цюрихе

Трамваи в Цюрихе
Bahnhofstrasse, Премьер -стрит Цюриха
Операция
Местный	Цюрих
Open	1882 (1882)
Status	Operational
Routes	15
Owner(s)	City of Zurich
Operator(s)	Verkehrsbetriebe Zürich
Infrastructure
Track gauge	1,000 mm (3 ft 3+3⁄8 in) metre gauge
Propulsion system(s)	Electric
Electrification	600 V DC overhead
Stock	258
Statistics
Track length (double)	72.9 km (45.3 mi)
Track length (total)	171.9 km (106.8 mi)
Route length	118.7 km (73.8 mi)
Passengers in 2019	203.2 million
showOverview
Website	http://www.vbz.ch/ www.vbz.ch

Трампы вносят важный вклад в общественный транспорт в городе Цюрих в Швейцарии . Трамвайная . сеть обслуживает большинство городских районов и является основой общественного транспорта в городе, хотя и дополнено внутренними участками Цюрихского С-Бана , наряду с городскими троллейбусами и автобусными маршрутами, а также двумя фуникулярными железными дорогами, одной железной дорогой стойкой и пассажирские лодки на реке и на озере . Трамвай и другие городские виды транспорта работают в рамках режима тарифов, предоставленного Управлением кантонального общественного транспорта Zürcher Verkehrsverbund (ZVV), который также охватывает региональные железнодорожные и автобусные услуги.

The city's trams are operated by the Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ), which also manages the tramway infrastructure within the city, but the city's tram tracks are also used by two other operations. The Glattalbahn tram services to the Glattal area to the north of the city interwork with the city tram services and are also operated by the VBZ, although in this case it does so as a sub-contractor to the Verkehrsbetriebe Glattal (VBG). Trains of the independent Forchbahn (FB) light railway also use the city's tram lines to reach their city centre terminus.

Trams have been a consistent part of Zurich's streetscape since the 1880s, when the first horse tram ran. Electrified from the 1890s, they have seen off challenges including proposals to replace them by trolleybuses and by a metro or U-Bahn. With a relatively static city network from the 1930s to the late 1970s, the city's trams have been expanding again since then. Recent expansions have taken the network into the suburbs beyond the city boundary, covering areas it retreated from in the first part of the 20th century. Further extensions have been approved, both to the city tram network itself, and by the introduction of a new light rail system in the Limmat Valley that will interwork with the city trams.

History

Beginnings

One of Zürich's horse trams in 1900

Various projects to introduce trams to Zurich were proposed from the 1860s onwards. It was not until 1882, however, that the first tram operated in the city. These initial trams were operated by the Zürcher Strassenbahn Gesellschaft (ZStG), a private company, and were of standard gauge (1,435 mm or 4 ft 8+1⁄2 in gauge) and horse-drawn.

By 1888 the first electric tramway in Switzerland (the Vevey–Montreux–Chillon tramway) had opened, and, in 1894, another private company, the Elektrische Strassenbahn Zürich (EStZ), started operating metre gauge (3 ft 3+3⁄8 in gauge) electric trams in Zurich. The EStZ only survived for two years before it was taken over by the City of Zurich, who renamed it the Städtische Strassenbahn Zürich (StStZ). The following year, the horse trams of the ZStG were acquired.

Further tramway companies were founded, some operating entirely within the city, some connecting the city with its nearer suburbs, and some running in rural areas entirely beyond the city, but still linked by connections with other lines to the city. Like the EStZ, all these lines were electrified and were built to the metre gauge. The StStZ gradually took over those companies that had significant city operations, usually closing any cross-boundary lines, whilst leaving those lines entirely beyond the city to their own devices.

The mix of routes in 1899, distinguishing city owned (Stadt) and private (Privat), and horse (Pferdebahn) and electric (elektrisch)

Heyday of the StStZ

A Swiss Standard Tram, at the city's tramway museum

By the mid-1930s, the StStZ had acquired all the companies that had operated tramways within the city boundaries, with the single exception of the Dolderbahn, which had closed its short tramway in 1930. The standard gauge horse tram lines had all been converted to metre gauge and electrified. The StStZ had also built many tram extensions, resulting in a dense network of tramlines serving most city neighbourhoods.

However, in 1927, the StStZ had introduced its first motor bus route, and this was to be followed in 1939 by the first of the city's trolleybus routes. Initially these modes complemented the trams, but at various times they have threatened to replace parts of the tram system, and sometimes succeeded in doing so.

In 1940, the StStZ started a modernisation of its trams, introducing the first prototypes of the Swiss Standard Tram. Despite Switzerland's neutrality, the economic effects of the Second World War slowed down the program, but by 1953 the VBZ, as the StStZ had become in 1950, had taken delivery of 177 such trams.

Lines closed

The WMB in Grüningen, prior to 1950

While the tram network within the city of Zurich has seen relatively few line closures, the same cannot be said for the lines beyond the city. The StStZ routinely closed any out-of-city lines belonging to the companies it took over. In other cases, private sector operated lines succumbed without StStZ involvement. Out of town closures included:

• The Schlieren to Dietikon and Schlieren to Weinigen lines of the LSB company, closed in 1928 and 1931 respectively.
• The Oerlikon to Schwamendingen and Seebach to Glattbrugg lines of the ZOS company, closed in 1931.
• The Uster to Langholz line of the UOeB company, closed in 1949.
• The Wetzikon to Meilen line of the WMB company, closed in 1950.

In the city, the initial threat to the tram came from its perceived inflexibility and susceptibility to the growing traffic congestion in the city streets. One proposed solution was the conversion of the less busy lines to trolleybus routes, and the first step in this direction was the conversion of tram route 1, from Burgwies to Hardplatz (1954-1956). This was followed by the Farbhof to Schlieren section of route 2 (1956-8) which became a westward extension of the same trolleybus route. In practice, the trolleybus service struggled to cope with peak loadings and punctuality did not improve. No further conversions of tram routes to trolleybuses have taken place.

Underground proposals

A pair of Mirage trams at Paradeplatz, operating on the surface where they were originally intended to be underground

In the 1950s, as well as proposing the conversion of less busy lines to trolleybus, plans were also made to place the busier lines in tunnel, in a form called the Tiefbahn. The recently delivered Swiss Standard trams were not seen as suitable for this, because they had doors on their tapered car ends that would not have aligned with the proposed underground station platforms. In order to overcome this limitation, several new designs of tram were introduced. The first design, known as the P16 or Karpfen, could not run on some existing routes, and only one batch of 15 motor tram and trailer pairs was built. A later design, which used articulation to avoid the problems of the P16, was eventually more successful and 126 vehicles were delivered by 1969. This car became popularly known as the Mirage.

Despite the planning and new rolling stock, a referendum in 1962 rejected the Tiefbahn. However the proponents of going underground instead proposed a full scale metro, the Zurich U-Bahn system. This would have been standard gauge and electrified using a third rail, and hence incompatible with the tram system. The lines would have extended further into the suburbs and provided faster transit times than the tramways, which would have been curtailed so as not to compete with the U-Bahn. However this would have been at the expense of a coarser grained network, with much longer distances between U-Bahn stations than between the tram stops they replaced.

In 1973, the U-Bahn proposal too was rejected in a referendum, but not before several stretches of U-Bahn tunnel had been built. One section of the putative U-Bahn has since been adapted, as described below, for use by trams, whilst another now forms the terminus of the Uetliberg and Sihltal railway lines under the Hauptbahnhof.

Extensions and a new model

Tram 2000 tram at Waldgarten stop in the tunnel section built for the U-Bahn

In 1976, the first tram extension since 1954 took place, with the extension of route 4 from Hardturm to Werdhölzli. Unlike the older lines, this extension was built mostly on reserved track, a precedent to be followed by most subsequent extensions.

The Werdhölzli extension was followed in 1986 by the extension of routes 7 and 9 into new residential areas to the north-east of Zurich. This used one of the stretches of tunnel that had been built for the rejected U-Bahn, between Milchbuck and Schwamendingen. The tram route was extended through the tunnel before splitting at Schwamendingen to serve the area beyond, using new surface track. Because the tunnels and stations had been built with island platforms, whilst Zurich trams only have doors on their nearside, the section through the tunnel uses left-hand running.

From 1976 onwards, the VBZ tram fleet was further updated, with the introduction of Zurich's variant of the Tram 2000 design used by several Swiss tram systems. Several sub-classes of the Tram 2000 were purchased, including articulated and non-articulated variants, and some without drivers cabs that could only operate in multiple with other cars. Eventually 171 of these vehicles were delivered, with the last of the class delivered in 1992.

From the 1980s onwards, the system was increasingly acclaimed for its success in maintaining a high share of the modal split, and the Zurich model of transport provision was named after it. Beyond the tramway, the Zurich S-Bahn rail network was introduced to serve the region beyond the city boundaries, taking on some of the role that was originally planned for the U-Bahn. In 1990, the city's urban and regional transport were integrated by the introduction of the ZVV and its zone-based common fare structure.

Low floors and the Glattalbahn

A Bombardier Cobra low-floor tram on typical VBZ street track

In 2001, the VBZ took delivery of the first prototypes of a brand-new low-floor design of tram, known as the Cobra. Despite many teething problems with the prototypes, which were eventually extensively rebuilt, there are now 88 of these trams in service, with the last delivered in 2010. In order to increase the number of low-floor trams in service, 23 trams from the otherwise high-floor Tram 2000 fleet were rebuilt between 2001 and 2005 with the addition of a low-floor centre section.

The Glattalbahn

From the 1950s onwards, the Glattal region to the north of Zurich experienced a rapid boom as population and industry spilled over from nearby Zurich, partly driven by the presence of Zurich Airport. Whilst the airport is served by the city's S-Bahn rail network, the economic growth and resulting congestion led to a need for a finer-grained form of public transport. The responsible transport authority (the Verkehrsbetriebe Glattal or VBG) responded by constructing a new light rail system, the Glattalbahn. This was built to be compatible with Zurich's tram network, with which it connects at several points on the city boundary. The system opened in stages between 2006 and 2010. The VBG contracted the VBZ to operate the network, and several tram routes now operate across both networks.

The arrival of new trams between 2001 and 2010 led to the departure of older vehicles. The Karpfen last ran in regular service in 2006, and the Mirage in 2010. Many members of both classes have been transferred to Vinnytsia in Ukraine.

More extensions and Mirages make a comeback

Трамм Цюрих Уэст , расширение от -Вайсс-Плац , в Цюрих. Бахнхоф Эшер Альтшттен Норд в городе Отвращение маршрута 4, которое ранее обслуживало Вердхёльцли , в Альтстетттен.

В 2017 году маршрут 8 был продлен от Hardplatz до хардтурма , через новую дорожку над Hardbrücke, первой трамвайной линией, которая пересекает главную железнодорожную линию через Цюрих (Project Tram Hardbrücke ). Однако расширение треков от Hardbrücke до Bucheggplatz и Milchbuck (Project Rosengartentram und Rosengartentunnel ), а также открытие двух новых трамвайных маршрутов было отвергнуто на референдуме в 2020 году. Этот проект также включал бы туннель для автомобилей между Hardbrücke и Bucheggplatz .

В сентябре 2019 года городской маршрут 2 был продлен от Фарбхофа до Гейссвейда ( Шлилен ), расстояние 2,9 километра (1,8 мили) с семью остановками. Новый маршрут работает над первой частью так называемого Limmatalbahn, который не должен путать с истекшим срок действиям Limmattal Tramway , и заменяет Trolleybus Route 31 над этой секцией (строка 31 теперь заканчивается на станции Hermetschloo ). Вторая часть Лимматтальбана открылась в декабре 2022 года. Лимматтбан -это скоростная железнодорожная станция (маршрут 20) от железнодорожного вокзала Альтшттен до железнодорожного вокзала Killwangen-Spreitenbach . Он управляется Aargau Verkehr AG (AVA).

Расширение маршрута 2, вместе с задержкой доставки бомбардировщиков сгибающих трамваев по порядку (см. Будущие разработки ), потребовалась реорганизация других маршрутов, чтобы освободить трамваи для маршрута 2. того Кроме Служба почти десятью годами ранее, но удерживалась в резерве, была восстановлена, чтобы покрыть некоторые пиковые работы. Первый из новых гибких трамваев прибыл в Цюрих 13 ноября 2019 года, но не ожидается, что он вступит в пассажирское обслуживание до лета 2020 года.

Следующее расширение сети городских маршрутов, от Radiostudio до Holzerhurd (называемое трамвайным Affoltern ), в настоящее время планируется и ожидается открыть в 2029 году. Трамвай -маршрут 11 будет работать в этом разделе в Цюрих Аффилтер и заменит маршрут 32 троллейбуса в этом разделе (маршрут 32 будет прекращен в Bucheggplatz ). В то же время, трамвайный маршрут 15 будет продлен от Bucheggplatz до Auzelg на трассах, которые в настоящее время используются по маршруту 11. Также обсуждается так называемый трамвай Nordtangente , трамвайная линия от Цюрих Аффелтерна до Швамендингена через Oerlikon .

Обсуждаются другие расширения (после 2035 года), в том числе реконструкция трамвайного маршрута 1 от Hauptbahnhof до Altstetten (обслуживается Trolleybus Route 31 с момента прекращения первоначального маршрута 1 и его треки удалены в 1950 -х годах).

История сохранилась

Цюрихский трамвайный музей , расположенный в бывшем трамвайном депо в Бургвисе (на трамвайном маршруте 11), сохраняет много примеров бывшего трамчанного флота Цюриха, а также другие связанные экспонаты.

Нынешние и исторические операторы

Текущие и исторические операторы трамваев в Цюрихе и вокруг него приведены в таблице ниже. Названия компаний, линии которых были полностью за пределами нынешних городских границ, показаны курсивом . Те, которые по -прежнему управляют трамвайными или другими службами скоростного трамвая, показаны жирным шрифтом.

hide Трамваи в Цюрихе
Limmattalbahn 2 прекращение Шлилен Центр, железнодорожная станция Фабрика повозки Мост газометра Дрянный Микафил Фарбхоф Бахматтстрассе Линден Корт Grimselstrasse Часовня Freihofstrasse Seidelhof Letzigrund 20 BHF AltStetten 4 BHF Altstetten Nord Аэропорт груз 10 12 Специя Aargauerstrasse Аэропорт Спортивная дорога Гладкий Neugut Тони-приста BHF BALSBERG Technopark BHF Wallisellen Я кольцо 3 Альбисриден Безвредно Фелленбергстрасс Белэр Крингвизен Сименс Bäuler BHF Stettbach 7 12 Хубертус Сжатый Маттенхоф Старый крематорий BHF плавное Бругг Probsei Albisriederplatz 11 Аузельг Glattwiesen 13 Франк Линдберг- место Росвизен Wartau Телевизионная студия Хирзенбах 9 Шпагат Альтрид Meierhofplatz Рысь меч Сибах 14 Глаттпарк Люгислэнд Альте Тротта Seebacher- место Oerlikerhus Херенвизен Eternuth Wat Рок дождь улица Leutsche- бах Schwamendingerplatz Waidfussweg Messe/ Hallenstadion WipkingerPlatz BHF OERLIKON OST Overland Park 17 weredudhlezli Звезда Орликон Лесной сад Жесткий Tierspital Зелень Железнодорожная станция Орликон Salersteig Тюффенвис Регенсберг- мост Бернина- место Хардхоф Hirschwiesen- улица 8 Hardturm Плохой Алленмоос Молочный Дома Бернулли Брунненхоф Рыбальный путь Бухгег- место 15 Нахождение Либнстрасс Lauxiweg Гуггах- улица Escher-Wyss Platz Университет Цюриха Ирчел судостроение Langmauerstrasse Löwenbräu Шаффхау- Серплатц Letzistrasse Quellenstrasse Kinkelstrasse Limmatplatz Канатная дорожка Риглика Музей дизайна Корона улица Винкель Фрешси Sihlquai/Hb Беккенхоф Rösli- улица Халденбах BHF Hardbrücke Стук бахплатц Оттекер улица Эт / Университетская больница Hardplatz Солнечный Бестерн РОН Грузовая станция Железнодорожная станция QUAI/HB Halden egg Зоопарк 6 Пекарь Сусенберг- улица Цюрихберг- улица Toblerplatz 10 Bahnhofplatz/Hb Церковный ФЛУЧН 5 Voltastrasse Löwenplatz Центральный ( Полибан ) Платт Хельветиаплац Bahnhofstrasse / Hb Кантональная школа Sihlpost/Hb Новый рынок Zypressstrasse Рудольф-Бран- Мост Лохерг Художественный дом Ширина извести BHF Видикон Ипподрома Районное здание Hottingerplatz Струйт Römerhof ( Dolderbahn ) Sihlstrasse Ратхаус Hölderlinstrasse Стал Bf selnau Klusplatz 3 8 BHF Видикон Рай Шмида Видикон Золотой фонтан Stockerstrasse Talwiesenstrasse Английская квартальная дорога Вырваны Гельмхаус Schauffelbergstrasse Туннельштрассе 9 14 Тримли Кантоналбанк Бюрклипац Белвью BHF Стадельхофен 15 BHF Enge/ Бедершстрассе 6 BHF Enge Kreuzplatz Интерес Подписание Waffenplatzstrasse HEGIBACHPLATZ Sihlcity Nord Хедвигштайг Саалспорталс Музей Ритберг Wetlistra 5 laubegg Brunaustrasse Оперный театр Бургви Uetlihof Биллоуэг Kreuzstrasse Баллер Дорожный офис BHF Wollishofen /Staubstrasse Feldeggstrasse Фридхоф Энзенбюль 13 17 Альбисгутли Renggerstrasse Höschgasse Перезагрузка 11 Моргентный Fröhlichstrasse Форчбан Butzenstrasse Wildbachstrasse Wollishoferplatz 7 2 4 Bhf tiefenbrunnen
Ключ
2 Geissweid - BHF Tiefenbrunnen Bahnhofplatz/HB - аэропорт 10 3 Альбисриден - Клусплатц Auzelg - перепроизводство 11 4 Bhf altstetten nord - bhf tiefenbrunnen Аэропорт - BHF Stettbach 12 5 Laubegg - церковный флюнтерн Frankental - Albisgütli 13 6 BHF Enge - зоопарк Тримли - Сибах 14 7 Wollishoferplatz - BHF Stettbach Bucheggplatz - BHF Stadelhofen 15 8 Hardturm - Klusplatz Werdhölzli - Albisgütli 17 9 Тримли - Хирзенбах BHF AltStetten - BHF Killowangs-Spring обратно 20

Компания	Аббревиатура	От	До	Поглощен	Примечания
Цюрихская трамвайная компания [1]	ZSTG	1882	1897	STSTZ	для лошадей Частная компания, которая открыла первый трамвай Zurich, используя стандартный калибр ( 1435 мм или 4 фута 8 + 1 ~ 2 в калибрости) трамваи.
Электрический трамвай Цюрих	Estz	1894	1896	STSTZ	Первый электрический трамвайный оператор, и первый, кто использует измерительский датчик ( 3 фута 3 + 3 ~ 8 в калибрости). Купил городом Цюрих и переименован в STSTZ.
Центральный Цюрихбергбан	ZB	1895	1905	STSTZ	Построил две электрические трамвайные пути от нынешнего Кунстхауса до кирче -флюнта и до нижней конечности жениха . Их трамваи работали до Paradeplatz через треки STSTZ, и в конечном итоге были приобретены этой компанией.
Städtische Lassenbahn Zurich	STSTZ	1896	1950	Vbz	Сформировано Город Цюрих, чтобы купить ESTZ. Компания, принадлежащая городу, продолжала приобретать другие транс -операторы, до 1931 года она не владела всеми оставшимися трамваями в городе. В 1950 году, переименованной в VBZ.
Уличная железная дорога Цюрих-Эерликон-Себах	Деревня	1897	1931	STSTZ	Построил трамвайный маршрут от Leonhardsplatz (теперь известный как центральный) до Орликона и Сибаха через Stampfenbachstrasse и Schaffhauserstrasse. Более поздние дополнения включали расширение от Seebach до Glattbrugg и маршрут от Oerlikon до Schwamendingen . Раннее соединение с сетью STSTZ была вскоре удалена, и ZOS действовала независимо от городских трамваев, пока компания не была переведена ими в 1931 году. В то же время был закрыт Орликон в Шваменендинген и Сибах в Глаттбругг.
IndustrieQuartier-Strassenbahn Zurich	ISTB	1898	1903	STSTZ	Построил трамвайный маршрут от Банхофкваи в Эшер-Вайс-Плац . В Escher-Wyss-Platz соединение было сделано с маршрутом STZH в Хёнгг , и изначально автомобили пробежали из Бахнхофкваи в Хонг. Однако это прекратилось после 1901 года, и пассажирам нужно было изменить трамваи и переиздание в Escher-Wyss-Platz. Компания была захвачена STSTZ в 1903 году, после чего возобновился в Хонгг.
Уличная железная дорога Цюрих - Höngg	Стц	1898	1923	STSTZ	Построил трамвайный маршрут от Escher-Wyss-Platz , с соединением с линией ISTB с Бахнхофкваи, через Wipkingen в Hongg . Линия была получена STSTZ в трех этапах; Сначала в 1907 году, когда был заменен мост через реку Лиммат к Wipkingen, а затем в 1913 году, когда была приобретена линия до получения Гренцштейна Хонна, и, наконец, в 1923 году, когда остальная часть линии в соответствии с термином в депо Вартау была приобретена Полем
Dolderbahn	ДБ	1895			С 1899 года компания Dolderbahn управляла электрическим трамвайтом между верхней станцией Dolderbahn (затем фуникулером) и Dolder Grand Hotel . Эта линия никогда не имела никакой связи с какой -либо другой трамвайной линией, и в 1930 году была заменена автобусом. В 1973 году Dolderbahn был преобразован в железной дорогой на стойку и распространяется на Dolder Grand, заменив автобус.
Лимматтал Страссенбан	LSB	1900	1931	STSTZ	Построил интернатурную линию из бывшей границы Цюрих -Сити в Летциграбене, через Альтшттен (Фарбхоф) и Шлилен в Диокон вместе с филиалом от Шлилена до Вейнингена . Связь со STSTZ была сделана в Letzigraben. Граница между Шлилен и Диоконом закрылась в 1928 году, в то время как Шлилен и Вайнинген закрылись в 1931 году, в то же время, когда STSTZ была приобретена остальная часть линии от Летциграбена до Шлилена.
Bremgarten-Dietikon-Bahn	Бд	1902	2000	BDWM	Первоначально построенный как сельский трамвай между Бремгартен и Диотиконом к западу от Цюриха. Несмотря на то, что у Цюриха он был далеко за пределами города Цюрих, он был косвенно связан с городскими трамваями LSB, который также служил Диокону. Секция между Бремгартен и Вольеном первоначально была стандартной железной дорогой, которая была преобразована в смешанный датчик и захвачен BD в 1912 году.
Albisgütlibahn	Агб	1907	1925	STSTZ	построенный Последний в После того, как фестиваль закончился, вызвал финансовые проблемы, и в 1913 году линия продала три из пяти трамваев STSTZ. К 1915 году линия работала только по воскресеньям, и в 1925 году STSTZ вступил во владение.
Wetzikon-Mile Railway	Wmb	1909	1950	(закрыто)	Сельский трамвай, связывающий Кемптен , Ветзикон и Лангхольц к востоку от Цюриха с Мейленом на берегах озера Цюрих . Хорошо за пределами города Цюрих, он когда -то был косвенно связан с городскими трамваями UOEB, с которыми он соединялся в Лангхольце и, следовательно, FB.
Uster-oetwil-bahn	Uoeb	1909	1949	(закрыто)	Сельский трамвай, связывающий Устера , Эсминген , Отвиль, я и Лангхольц к востоку от Цюриха. Хорошо за пределами города Цюрих, он когда -то был косвенно связан с городскими трамваями FB, с которыми он соединялся в Эсмингене.
Форчбан	Фб	1912			Линия, связывающая линию, Цюрих с городами Эсминген и Форч . Линия открылась в 1912 году как сельский трамвай, соединяющийся в перебои с городскими трамваями, с перерывами в центре города. С тех пор эта линия была восстановлена ​​с большим количеством железнодорожных характеристик и довольно существенными поездами, но они продолжают работать по всей городской трамвайной сети между Стадельхофеном в центре города и перепользователем.
Verkehrsbetriebe Цюрих	Vbz	1950			Сформировано переименованием STSTZ. Принадлежит городу Цюрих.
BDWM Транспорт	BDWM	2000	2018	Ава	Создан путем объединения BD с автобусным оператором WM.
Aargau Verkehr Ag	Ава	2018			Создан путем объединения транспорта BDWM с Wynental и Suhrental Railway . По -прежнему эксплуатирует услуги по скоростному железной дороге между Dietikon и Wohlen, который в настоящее время не подключен к Zurich Tram System, наряду с другими не связанными железнодорожными услугами за пределами зоны Цюриха. Линия между диетоконом и Wohlen будет воссоединена с помощью Zurich Tram System, когда будет завершена линия Limmattal Sily Rail (см. Будущие разработки ).

Операция

Маршрутная сеть

Трамвайная сеть в Цзюрихе по состоянию на декабрь 2023 года

ParadePlatz является одним из ключевых узлов сети маршрутов, обслуживаемым 7 маршрутами

Limmattalbahn открыл услуги как строка 20 в декабре 2022 года.

Следующие трамвайные линии составляют городские маршруты и маршруты сети Глатталбана и Лимматтальбана .

• Части маршрутов в курсиве находятся на глэтталбан (строки 10, 11, 12) или на треках Limmattalbahn (строки 2, 20) (в противном случае VBZ -треки)
• Кроншеты указывают части маршрута, которые обслуживаются этой линией только в час пик. Возможны отклонения от обычных маршрутов (например, во время таких мероприятий, как уличный парад )
• Аббревиатура BHF . ( Bahnhof) указывает на остановки рядом с железнодорожными станциями
• Центральная станция ( HB ) - Цюрихская главная станция , с четырьмя близлежащими трамвайными остановками: Bahnhofplatz/Hb , Bahnhofquai/Hb , Bahnhofstrasse/Hb и Sihlquai/Hb . Две другие станции, Sihlpost/Hb и Central , находятся в нескольких минутах ходьбы

Маршрут	Выбранные остановки на маршруте
2	BHF . ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
3	Klusplatz - Römerhof - Kunsthaus - Central - Central Station - Stauffacher - Albisriederplatz - Albisrieden
4	BHF ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
5	- Bhf Laubegg ) ( . ​ ​ ​ ​ ​
6	BHF . ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
7	BHF ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
8	Hardturm - -wyss - . -platz BHF Escher ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
9	Хирзенбах - Schwamengenerplatz - Milchbuck - Канатная дорожка Ригблика - Эт / Университетская больница - Кунштаус - Белвью - Бюрклиплатц - Парадеплатц - Стауффахер - Европейский ( - Тримли)
10	Центральная станция - Central - ETH / Университетская больница дорога Риглика - Милхбак . - Орликон - BHF Канатная - Звезда )
11	Регалп - BHF - . Kreuzplatz ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​
12	Цюрихский аэропорт (Цюрих - Bhf.glattbrugt - Glattpark - Auzelg - BHF ) ​ ​ ​
13	- . Albisgütli bhf - laubegg ​ ​ ​
14	Seebach - BHF ​ . ​ ​ ​ ​
15	BHF . ​ ​ ​ ​
17	(Albisgütli - laubegg - bhf. Enge - paradeplatz -) Центральная станция - Escher -wyss -platz - hardturm - werdhölzli
20	BHF ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​

Поезд Forchbahn of S18 Service ( Zurich S-Bahn ) на трамвае Цюрих

Все путешествия на маршрутах 6, 10 и 12 управляются трамваями с низким уровнем пола, в то время как, по крайней мере, любое другое путешествие по строкам 2, 3, 4, 7, 9, 11, 13 и 14 предоставляется такими транспортными средствами. Большинство, но не все, трамвайные остановки настраиваются, чтобы пассажиры в инвалидных колясках на борт трамваев с низким уровнем пола.

Из трех маршрутов, которые частично работают над треками Глатталбан, маршруты 10 и 12 управляются VBZ от имени Verkehrsbetrie Glattal (VBG), обычно используя трансляры в собственной преимущественно белой цветовой схеме, в то время как маршрут 11 управляется VBZ от своего имени, обычно используя транспортные средства в своей ливреи.

В декабре 2022 года Limmattalbahn открыл услуги между Цюрихом Альтстеттеном и Killwangen-Spreitenbach ( Aargau ). Он был обозначен строкой 20 и управляется AVA с использованием двухсторонних (т.е. с двумя водительскими кабинами ) автомобилей Stadler CityLink .

Независимая железная дорога Forchbahn (FB) использует VBZ -трек для достижения своего городского центрального терминала в Bahnhof Stadelhofen , с восточного края города, в Rehalp. Поезда FB работают в основном на улице для этого участка своего маршрута, обмениваясь трассой с трамвайными маршрутами VBZ, но они классифицируются как маршрут S18 в городской железнодорожной сети S-Bahn, а не как часть трамвайной сети. Помимо переосмысления, поезда используют собственные сегрегированные треки FB, чтобы достичь своего внешнего конца в Эсселингене .

В последние выходные каждого месяца в Цюрихском трамвайном музее управляет трамвайная маршрута 21 (Museumslinie) от центра города до музея в Бургви (вплоть до перезагрузки по субботам), используя свой собственный ролинг наследия.

Инфраструктура

Повышенные платформы для использования с трамваями низкого этажа, используемых трамваями на высоком этаже

Трамвайная сеть Цюриха построена для измерительного датчика ( 3 фута 3 + 3 ~ 8 в калибрости). Существует 171,9 километра (106,8 миль) дорожки, что приравнивается к длине сети 72,9 километров (45,3 мили) и общей длиной маршрута 118,7 километров (73,8 миль). Треки наэлектризованы с использованием линии накладных расходов при 600 В постоянного тока , используя систему подачи, совместно с городской сетью троллейбуса .

Инфраструктура VBZ в Цюрихе в значительной степени основана на улице, с различной степенью сегрегации от других уличных движений и значимыми секциями, где трамваи работают на неограниченных дорожных дорожках. В центре города трамвайные дорожки проходят через в основном пешеходные улицы, а в одном месте в пригороде трамвай использует туннель, первоначально построенный для никогда не завершенной Цюрихской системы У-Бана . Напротив, на инфраструктуре VBG в Глаттале Stadtbahn трамваи VBZ работают на длинных участках выделенного трека.

Многие из трамвайных остановок Цюриха были оснащены посадочными платформами, поднятыми в соответствии с высотой пола на низких полах, хотя все еще есть примеры остановок, где пассажиры должны садиться с уровня улицы. Трамваи Цюриха односторонние, с дверями только на одной стороне, хотя поезда Forchbahn двойные и двусторонние. В результате все местоположения терминала оснащены поворотными петлями , и все трамвайные остановки находятся в ближайшем плане трамвая.

Склады и мастерские

Трамвайный депо в Hard был построен в 1911 году.

Трамвайный флот Цюриха хранится в пяти операционных складах твердых, Ирчел, Калкбрайта, Орликона и Воллишофена вместе с постоянным двором в Хардтюрме. В то время как эти склады имеют возможность проводить незначительное обслуживание, более тяжелое техническое обслуживание является обязанностью центральной мастерской VBZ в Altstetten. Это связано с трамвайной сетью, а также имеет железнодорожное соединение с швейцарской федеральной железнодорожной системой, что позволяет доставке предметов инфраструктуры и транспортных средств по железной дороге.

В дополнение к приведенным выше складам и семинарам два других бывших трамвайных склада в Бургвейсе и Вартау также все еще подключены к трамвайной сети. Depot Burgweis теперь находится в главной коллекции Музея Цюрихского трамваев , в то время как Wartau используется в качестве семинара этой организацией. Рельсовые соединения позволяют случайной работе сохранившихся трамваев в сети VBZ.

Трамвайный флот

По состоянию на 2012 год VBZ владеет 313 транспортными средствами, которые между ними покрывают более 16 миллионов автомобильных километра в год. Все регулярные общественные услуги охватываются 289 автомобилями двух основных классов, а остальная часть флота состоит из ряда разных рабочих транспортных средств, в том числе некоторых, используемых для трансферных транспортных средств, и транспортных средств наследия. Флот наследия иногда видит использование в специальных услугах.

По состоянию на 2012 год трамвайный флот состоит из следующих транспортных средств; Bombardier Flexity была более поздним дополнением в 2020 году:

Изображение	Числа	Тип	Обозначение	Емкость Сидеть/стоять	Примечания
	2001-2098	Трамвай 2000	Быть 4/6	50/54	Два секции сформулировали вариант дизайна трамваев 2000 года для Цюриха, из которых 98 транспортных средств были доставлены на два этапа с 1976 по 1978 год и с 1985 по 1987 год. Каждый автомобиль составляет 21,4 метра (70 футов) и 2,2 метра (7 футов. 3 дюйма) в ширине. В большинстве случаев эти автомобили работают много.
	2099-2121	Трамвай 2000	Быть 4/8	68/75	Первоначально два подразделения секции, аналогичные 2001-2098 годам, эти автомобили были построены с 1992 по 1993 год. В период с 1999 по 2005 год они были восстановлены с третьим центральным участком низкого этажа. Каждый автомобиль составляет 28 метров (92 фута) по длине и 2,2 метра (7 футов 3 дюйма) в ширину. Они также известны как Sänfte .
	2301-2315	Трамвай 2000	Быть 4/6	50/57	Два секции сортируются подразделение, аналогичное 2001-2098 годам, но без кабины водителей. Эти автомобили были построены в 1978 году и должны работать в качестве второго блока во многих с другой стороны, трамвайной 2000. Каждый автомобиль составляет 21,4 метра (70 футов) в длину и 2,2 метра (7 футов 3 дюйма) в ширину.
	2401-2435	Трамвай 2000	Быть 2/4	35/41	Одиночная секция без абортов без драйверов кабины. Эти автомобили были построены на двух этапах с 1985 по 1987 год и с 1992 по 1993 год. Как и 2301-2315, они должны работать как второе подразделение во множественном месте с еще одной трамвайной единицей 2000 года. Каждый автомобиль составляет 15,4 метра (51 фут) в длину и 2,2 метра (7 футов 3 дюйма) в ширину. Они также известны как пони .
	3001-3088	Bombardier Cobra	Быть 5/6	90/113	Более поздние из двух классов трамваев на регулярном обслуживании-88 современных трамвая с низким уровнем бомбардировщиков, поставляемые в период с 2001 по 2010 год. 18 из них (3062-3079) были в ливреи VBG. Все это пять сортируемых транспортных средств, работающих на шести парах колес, из которых пять оснащены. Каждый автомобиль составляет 36 метров (118 футов) в длину и 2,4 метра (7 футов 10 дюймов) в ширину. Из -за их длины кобры работают только в качестве отдельных единиц в обычном обслуживании.
	4001-4070	Bombardier Flexity	Быть 6/8	91/188	Bombardier Flexity - это семь секционных однонаправленных трамваев. Служба началась 15 октября 2020 года. Они измеряют 43 метра (141 фут) в длину и 2,4 метра (7 футов 10 дюймов) в ширину. Они оснащены восемью тяжками 81 кВт, и имеют расположение оси Bo'2'bo'bo. Первые и последние двери, на первом и седьмом разделах трамвая, измеряют 0,8 метра (2,6 фута) в ширину. Другие двери, на втором, четвертом и шестом секциях трамвая, имеют двойной лист и измеряют 1,3 метра (4,3 фута) в ширину. Они оснащены системой помощи в обнаружении препятствий Bombardier (ODA). Первая партия из 70 трамваев, которая будет полностью доставлена ​​к третьей четверти 2024 года. Еще 40 трамвая будут доставлены в период с 2025 по 2027 год.

Тарифы и билеты

Билетная машина

Как и в остальной части сети VBZ, трамвайная сеть Цюриха работает в системе подтверждения оплаты . Все трамвайные остановки оснащены билетными машинами, и пассажиры обязаны приобрести билет перед посадкой автомобиля. Пассажиры могут сесть на любую дверь и не обязаны показывать билеты на борту. Вместо этого билеты случайным образом проверяются бродячими командами инспекторов за проезд, а штрафы налагаются на пассажиров, найденных без него.

Трамвайные услуги управляются в рамках системы проезда и билетов, предоставленных Управлением кантонального общественного транспорта, Zürcher Verkehrsverbund (ZVV). Эта система охватывает весь кантон Цюриха и, таким образом, охватывает путешествия по другим режимам и услугам, предоставляемым многими другими операторами, и включает в себя пригородную железнодорожную сеть Цюрих. Бесплатный перевод допускается между различными транспортными средствами, маршрутами, режимами и операторами, при условии, что билет, действительный для всего путешествия.

Система ZVV основана на зоне, с тарифами для отдельных поездок, установленных зонами, через которые проходит путешествие. Цюрихская трамвайная сеть простирается только по двум из этих зон, с зоной 110, покрывающей городские маршруты, и зона 121, охватывающей маршруты Стадтбана Глаттал. И доступны как в одиночном путешествии, так и дневном дневном, а также несколько проходов с более длительностью.

Позиционировать трамвай

Грузовой трамвай

Помимо своей пассажирской транспортной деятельности, VBZ, совместно с департаментом отказа и утилизации города ERZ, управляет грузовым трамваем для сбора громоздких отходов. Грузовой трамвай служит 10 различными точками сбора вокруг Цюриха, звонив по каждому в разные дни месяца. Собранное отказ доставляется в специально построенный сайдинг на дворе Эрз, прилегающего к трамвая Вердхёльцли.

Служба была введена в 2003 году как попытка сократить количество громоздких отходов, сброшенных незаконно каждый год. Поскольку у Цюриха есть обширная трамвайная сеть, обслуживающая большинство районов, и многие подходящие поезды, не используемые обычными услугами, было решено использовать трамвайную сеть. В первый год работы он отвечал за сбор 380 тонн (370 длинных тонн; 420 коротких тонн) отходов.

Собранные отходы переносятся в двух стандартных контейнерах, которые установлены на четырехколесных плоских вагонах. Они вытащины автомобилем 1922 года, бывшей швейцарской стандартной трамвайной трамвая, первоначально доставленной в Цюрих в 1940 году и превращены в рабочую машину в 1980 году.

Будущие события

Новые транспортные средства

Передняя часть первого Bombardier Flexity Tram, чтобы прибыть в Цюрих

VBZ уже давно предназначен для того, чтобы заказать новое поколение трамвайных автомобилей, чтобы заменить трамвайные трамвайные трамвайные 2000 года, которые в настоящее время находятся в эксплуатации. К 2010 году он провел испытания трех существующих типов трамвая в своей сети. Это были Stadler Tango , Siemens Combine и Bombardier Flexity . Затем он запросил тендеры на поставку 30 новых трамваев вместе с опцией для поставки еще 70 автомобилей. Первые трамваи должны были быть доставлены в декабре 2016 года, и должны были быть на 100% низкий этаж с вместимостью не менее 225 пассажиров. В ответ к апрелю 2013 года пять поставщиков представили заявки. По состоянию на февраль 2015 года не было принято никакого решения о том, какого поставщика выбирать, с сообщениями о конфликте между властями города и кантона.

В мае 2016 года было объявлено, что VBZ заключил контракт стоимостью 358 миллионов швейцарских франков на бомбардировщик на поставку 70 трамваев с гибкой 2 с 7-сечением , с возможностью доставки еще 70, которые будут доставлены в период с 2018 по 2023 год. Новые трамваи имеют длину 43 метра (141 фут) и ширину 2,4 метра (7 футов 10 дюймов) и способны нести 90 сидений и 186 стоящих пассажиров. Как Stadler Rail, так и Siemens подали жалобы в административный суд Кантона Цюриха, что привело к завершению договора договора, но в феврале 2017 года суд постановил, что VBZ может заключить договор с Бомбардье. После того, как и Stadler, и Siemens решили не обжаловать это решение в Федеральном Верховном суде Швейцарии , контракт был наконец подписан 2 марта 2017 года. Первый автомобиль приказ прибыл в Цюрих в ноябре 2019 года, но они не ожидают въехать в пассажир. обслуживание до лета 2020 года.

Расширение системы

В долине Лиммат, между Бахнхоф Альтстеттеном и Банхофол Киллванген-Спрейтенбах , линия скоростной железы Лимматтала открылась в декабре 2022 года после одобрения референдумом, состоявшимся в ноябре 2015 года. Первая часть линии открылась в сентябре 2019 К трамвайной системе VBZ в Фарбхоф, бывшем конце маршрута 2. Этот маршрут был расширен над линией скоростного трамвая до Шлирена , как частичная замена для троллейбуса Route 31 . Limmattalbahn, обозначенный маршрут 20, представляет собой региональную службу скоростного трамвая между Bahnhof Altstetten и Killwangen-Spreitenbach Railway Station. В мае 2016 года было объявлено, что эта услуга будет управлять BDWM (теперь Aargau Verkehr AG , AVA).

В настоящее время находится на планировании так называемого трамвая Affoltern , расширение треков от Radiostudio до Хольцерхурда в Цюрих Аффилтер . Ожидается, что он откроется в 2029 году. После завершения трамвайного маршрута 11 будет перенаправлен в Холцерхурд от Radiostudio , заменив маршрут 32 Trolleybus на этом разделе (маршрут 32 будет прекращаться в Bucheggplatz ). В то же время трамвайный маршрут 15 будет продлен от Bucheggplatz до Auzelg на трассах, которые в настоящее время используются на трассе 11. Также обсуждается так называемый трамвай Nordtangente , трамвайная линия от Zürich Affolterning до Schwamendingen через Oerlikon . Обсуждаются другие расширения (после 2035 года), в том числе реконструкция трамвайного маршрута 1 от Hauptbahnhof до Altstetten (обслуживается Trolleybus Route 31 с момента прекращения первоначального маршрута 1 и его треки удалены в 1950 -х годах).

Смотрите также

• Список железнодорожных компаний в Швейцарии
• Список городских трамвайных систем в Швейцарии
• Троллейбусы в Цюрихе

Библиография

• Бернет, Ральф (2000). Трампы в Швейцарии: от Базеля до Цюриха: Страссенбан Фермы один раз и сейчас [ Трампы в Швейцарии: от Базеля до Цюриха: операторы трамвайных путей тогда и сейчас ] (на немецком языке). Мюнхен: издательство Герамонда. ISBN  393278507X .
• Бодмер, Ганс (2011). Трамвай в Цюрихе с 1928 по 1962 год [ трамвай в Цюрихе с 1928 по 1962 год ] (на немецком языке). Эрфурт: Саттон Верлаг Гмбх. ISBN  9783866809291 .
• Galliker, Hans-Rudolf (1997). Tramstadt: Планирование дорожного движения, общественный транспорт и городское развитие с использованием примера города Цюрих [ Трамвай: Планирование транспорта, местный общественный транспорт и городское развитие с городом Цюрих в качестве примера ] (на немецком языке). Цюрих: Chronos-Verlag. ISBN  3905312026 .
• Schwandl, Robert (2010). Трамвайный атлас Швандл Швейцария и Австрия . Берлин: Роберт Швандл Верлаг. ISBN  978 3 936573 27 5 Полем (на немецком и английском языке)

Внешние ссылки

• Официальный сайт VBZ
• Трамваи неофициального веб -сайта Цюриха
• План трамвайной системы Zürich
• Трамвайный музей Zurich сайт
• Цюрихская база данных / фотогалерея и Zurich Trip List в Urban Electric Transit - на различных языках, включая английский.
• Трамвай в Цюрихе