СС Ира Х. Оуэн

	Айра Х. Оуэн до того, как ее продали Национальной пароходной компании.
История
Соединенные Штаты
Имя	Ира Х. Оуэн
Оператор	Оуэн Лайн (1887–1899) ; Национальная пароходная компания (1899–1905) ;
Порт приписки	Чикаго, Иллинойс , США
Строитель	Компания Globe Iron Works из Кливленда, Огайо
Номер двора	14
Запущен	7 июля 1887 г.
В эксплуатации	1887
Не работает	28 ноября 1905 г.
Идентификация	США Официальный номер 100410
Судьба	Затонул во время шторма Матаафа на озере Верхнее.
Общие характеристики
Класс и тип	Озерное грузовое судно
Тоннаж	1753,22 брт ; 1497,77 НРТ ;
Длина	278,3 футов (84,8 м) Длина ; 262 фута (80 м) фунтов стерлингов ;
Луч	39 футов (12 м)
Глубина	19 футов (5,8 м)
Установленная мощность	Двигатель: ; 1 × 750 л.с. (560 кВт ) 85 об/мин носовой и кормовой составной паровой двигатель ; Котлы: ; по 112 фунтов на квадратный дюйм (770 кПа ) 2 судовых котла Scotch ;
Движение	1 × гребной винт фиксированного шага
Экипаж	19

SS Ira H. Owen со стальным корпусом — американский озерный грузовой корабль , находившийся в эксплуатации с 1887 по 1905 год. Один из первых озерных грузовых судов со стальным корпусом. Он был построен в 1887 году в Кливленде, штат Огайо , компанией Globe Iron Works Company и был построен для Оуэн Лайн из Чикаго, Иллинойс . В начале своей карьеры Айра Х. Оуэн перевозила железную руду из Эсканабы, штат Мичиган . В апреле 1898 года Айра Х. Оуэн был зафрахтован железной дорогой Балтимора и Огайо . 30 декабря 1899 года он был продан Национальной пароходной компании Чикаго, для которой часто перевозил уголь и зерно . За свою карьеру Айра Х. Оуэн попала в множество аварий и происшествий.

Утром 28 ноября 1905 года Айра Х. Оуэн покинул Дулут, штат Миннесота , с «легким грузом» в 116 000 бушелей ячменя , направляясь в Буффало, штат Нью-Йорк . Когда она миновала Апостольские острова , погодные условия ухудшались, но ее капитан решил не искать убежища. Когда Айра Х. Оуэн проходила мимо Внешнего острова , на нее обрушился полный удар того, что позже стало ураганом Матаафа . Ее заметил капитан Альва Келлер с грузового судна «Гарольд Б. Най» , и, похоже, у нее были проблемы; Гарольд Б. Най , однако, не смог помочь Ире Х. Оуэну . В конце концов снег закрыл Айру Х. Оуэну поле зрения капитана Келлера. После того, как шторм прошел, он искал Айру Х. Оуэн в свой бинокль , но не смог ее найти.

1 декабря грузовое судно Sir William Siemens обнаружило обломки Айры Х. Оуэна в 12 милях (19,3 км) к востоку от острова Мичиган . Ни один из 19 членов экипажа Айры Х. Оуэн не выжил, и местонахождение ее крушения не обнаружено.

История

Фон

Хотя Merchant был первым торговым судном с железным корпусом, полностью построенным в пределах Великих озер , боевой корабль USS Michigan , построенный в 1843 году в Эри, штат Пенсильвания , был первым судном с железным корпусом, построенным на озерах. ^{[ 1 ]} Начиная с середины 1840-х годов канадские компании начали импортировать железные суда, изготовленные на верфях Соединенного Королевства . Однако только в 1862 году на Великих озерах было построено первое торговое судно с железным корпусом. ^{[ 1 ]} Несмотря на успех « Купца» , деревянные суда оставались предпочтительнее железных вплоть до 1880-х годов из-за их дешевизны и обилия древесины. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} В начале 1880-х годов верфи вокруг озер начали строительство железных кораблей в относительно больших масштабах; В 1882 году «Оноко» , железный грузовой корабль, временно стал самым большим кораблем на озерах . ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} В 1884 году на Великих озерах были построены первые стальные грузовые суда, а к 1890-м годам большинство кораблей, построенных на озерах, были изготовлены из стали. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

Проектирование и строительство

Ira H. Owen ( официальный номер в США 100410) был построен в 1887 году в Кливленде, штат Огайо , компанией Globe Iron Works Company . ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} Он был одним из первых стальных грузовых судов, построенных на Великих озерах , а также четвертым стальным судном, построенным компанией Globe Iron Works. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}

Айры Х. Оуэна имел Корпус общую длину 278,3 фута (84,8 м) и длину между перпендикулярами 262 фута (79,9 м). ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} Ее ширина составляла 39 футов (11,9 м), а глубина корпуса - 19 футов (5,8 м). ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} Айры Х. Оуэна составляла 1753,22 тонны (по данным одного источника, всего 1753 тонны). Валовая вместимость ^{[ 14 ]}), а чистый тоннаж - 1497,77 (один источник утверждает, что 1498 ^{[ 14 ]}) тонн. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

Он был оснащен одним двухцилиндровым носовым и кормовым составным паровым двигателем мощностью 750 л.с. (560 кВт ) частотой 85 об/мин и ; цилиндры двигателя имели диаметры 25 дюймов (63,5 см) и 50 дюймов (127,0 см), ход поршня 42 дюйма (110 см). ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} Пар для двигателя обеспечивался двумя размером 9 футов (2,7 м) на 14 футов (4,3 м) и плотностью 112 фунтов на квадратный дюйм (770 кПа ) судовыми котлами Scotch . ^{[ 9 ]} Двигатель и котлы Айры Х. Оуэна были изготовлены компанией Globe Iron Works. Она приводилась в движение одним винтом фиксированного шага. ^{[ 9 ]}

Первоначально у Айры Х. Оуэна было три мачты . Он также имел две палубы , две воронки и грузоподъемность 2854 длинных тонны (3196 коротких тонн; 2900 т). ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

История обслуживания

Спущенный на воду 7 июля 1887 года, Айра Х. Оуэн имел верфь номер 14; она была зачислена в Кливленде 28 июля и получила постоянную регистрацию в Чикаго, штат Иллинойс , 7 августа. ^{[ 8 ]}^{[ 10 ]} Он был построен для линии Оуэна в Чикаго, которая также была ее портом приписки; она поступила на вооружение в 1887 году. ^{[ 8 ]}^{[ 10 ]}^{[ 13 ]} В начале своей карьеры Айра Х. Оуэн перевозила железную руду из Эсканабы, штат Мичиган . ^{[ 15 ]} За свою карьеру Айра Х. Оуэн попала в множество аварий и происшествий. ^{[ 9 ]}

Первая авария, Айра Х. Оуэн, в которую попала произошла в апреле 1889 года, когда она села на мель в реке Сент-Клер . ^{[ 9 ]} 27 или 29 ноября 1891 года Айра Х. Оуэн сел на мель недалеко от шлюзов Су . ^{[ 9 ]}^{[ 13 ]}^{[ 16 ]} 16 июня 1892 года, направляясь в Чикаго, Айра Х. Оуэн столкнулся с двухмачтовой шхуной «Бель Браун» примерно в 16 милях (25,7 км) от Лудингтона, штат Мичиган . ^{[ 17 ]} Айры Х. Оуэна была Каюта сильно повреждена, а Белль Браун потеряла бушприт , стрелу и другое снаряжение. ^{[ 17 ]} Отбуксировав Белль Браун в Лудингтон, Айра Х. Оуэн направилась в Чикаго. ^{[ 17 ]}

Ночью 2 июля 1893 года, тяжело нагруженный железной рудой, Айра Х. Оуэн ударился о камень у Сидар-Пойнт, недалеко от Су-Сент. Мари, Мичиган . Камень пробил дыру в ее корпусе, после чего ее выбросили на берег, чтобы не дать затонуть. ^{[ 9 ]}^{[ 18 ]}

Рано утром 20 июля 1897 года, путешествуя по озеру Гурон , Айра Х. Оуэн столкнулся с грузовым судном «Саскуэханна» в густом тумане у Преск-Айл, штат Мичиган . ^{[ 13 ]}^{[ 19 ]} Оба судна были серьезно повреждены; Айра Х. Оуэн направился в Алпену, штат Мичиган , для ремонта, а Саскуэханна проследовал на Мидл-Айленд и в конце концов отплыл в Чикаго. ^{[ 19 ]} Айра Х. Оуэн получила 10 000 долларов (что эквивалентно 315 129 долларам в 2023 году). ^{[ 20 ]}) стоимость ущерба, а Саскуэханна получила 9000 долларов (что эквивалентно 283 616 долларам в 2023 году). ^{[ 20 ]}). ^{[ 21 ]} Первоначально Айры Х. Оуэна Сидни О. Нефф, и его лицензия была приостановлена на 90 дней. в столкновении был обвинен первый помощник ^{[ 19 ]} В конечном итоге было доказано, что столкновение произошло из-за «неправильной оценки взаимного положения двух пароходов», а не из-за халатности со стороны Неффа. ^{[ 19 ]}

В апреле 1898 года Айра Х. Оуэн был зафрахтован на железнодорожную компанию Балтимора и Огайо . ^{[ 9 ]} 30 декабря 1899 года Айра Х. Оуэн была продана Национальной пароходной компании Чикаго, и с нее сняли одну из мачт. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}^{[ 13 ]} Будучи владельцем Национальной пароходной компании, Айра Х. Оуэн часто перевозила уголь и зерно . ^{[ 10 ]}^{[ 13 ]}

После того как 5 декабря 1903 года он покинул Манитовок, штат Висконсин , с грузом зерна, направлявшимся в Буффало, штат Нью-Йорк пожар Х. Оуэна вспыхнул Айры , в котельной . ^{[ 13 ]}^{[ 22 ]} После неудачной попытки потушить пожар ее команда решила выбросить ее на берег. Однако и это не удалось. Первоначально экипаж решил оставить Айру Х. Оуэна . Когда они садились в спасательные шлюпки , на месте происшествия появился автомобильный паром «Анн-Арбор № 1» , услышавший Айры Х. Оуэна . сигналы бедствия ^{[ 22 ]} «Анн-Арбора №1 » Экипаж решил отбуксировать Айру Х. Оуэна в Стерджен-Бэй, штат Висконсин . Два судна были связаны вместе, и пожар тушили, направляясь к судоходному каналу Стерджен-Бей . ^{[ 22 ]} К двум судам присоединились пароход «Джордж Бёрнем» и маяк «Гиацинт» . ^{[ 13 ]}^{[ 22 ]} Ночью пожар на борту «Айра Х. Оуэн» был потушен. Огонь прожег дыру в ее боку, в результате чего она погрузилась в воду на глубину 20 футов (6,1 м). ^{[ 13 ]}^{[ 22 ]} Кормовые каюты Айры Х. Оуэна были разрушены; потеря Айры Х. Оуэн и ее груза составила около 100 000 долларов. ^{[ 22 ]} Ее отремонтировали и снова ввели в строй. ^{[ 9 ]}

13 октября 1904 года, поднимаясь вверх с грузом угля, Айра Х. Оуэн столкнулся с идущим вниз груженным рудой грузовым судном «Генри У. Оливер» на реке Сент-Мэрис , недалеко от деревни ДеТур, штат Мичиган , из-за путаницы проходящие сигналы . ^{[ 13 ]}^{[ 23 ]} Ущерб, нанесенный Айре Х. Оуэн, был настолько серьезным, что ее пришлось выбросить на берег, чтобы она не утонула в глубокой воде. ^{[ 23 ]} У капитана «Айры Х. Оуэна» Джорджа К. Грэма отозвали лицензию на четыре месяца из-за халатности с его стороны. ^{[ 23 ]}

Последнее путешествие

Утром 28 ноября 1905 года Айра Х. Оуэн покинул Дулут, штат Миннесота , с «легким грузом» в 116 000 бушелей ячменя , направляясь в Буффало. ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}^{[ 26 ]} Ей командовал капитан Томас Хоннер. Ранее он был первым помощником капитана, но перед ее последним путешествием он был назначен капитаном Айры Х. Оуэн , поскольку ее предыдущий капитан Джозеф Халлиган (который все еще был на борту) заболел. ^{[ 24 ]}^{[ 26 ]}^{[ 27 ]} Когда она миновала Апостольские острова , погодные условия ухудшались, но ее капитан решил не искать убежища. ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]} Когда Айра Х. Оуэн проходила мимо Внешнего острова , на нее в полную силу обрушился ветер со скоростью 80–90 миль в час (128,7–144,8 км/ч), который впоследствии стал штормом Матаафа . ^{[ 14 ]}^{[ 25 ]}^{[ 28 ]} Ее заметил капитан Альва Келлер с грузового судна «Гарольд Б. Най» в 40 милях (64,4 км) от Внешнего острова, и, похоже, она попала в беду, постоянно подавая сигналы бедствия. ^{[ 25 ]}^{[ 26 ]}^{[ 29 ]} Гарольд Б. Най , однако, не смог помочь Ире Х. Оуэну . В конце концов снег закрыл Айру Х. Оуэну поле зрения капитана Келлера. Через два часа буря утихла; Капитан Келлер искал Айру Х. Оуэн в свой бинокль , но не смог ее найти. ^{[ 25 ]}^{[ 26 ]}^{[ 29 ]}

1 декабря в 10:00 капитан грузового судна сэр Уильям Сименс , член Кнессета Чемберлен, сообщил об обнаружении обломков Айры Х. Оуэна , состоящих из стульев, крыши каюты, лестниц, стоек и нескольких спасательных жилетов SS Ira. Х. Оуэн На них нанес трафарет в 12 милях (19,3 км) к востоку от острова Мичиган . ^{[ 15 ]} Ни один из 19 членов экипажа Айры Х. Оуэн не выжил, что сделало ее единственной жертвой шторма Матаафа, погибшей всеми руками; ни одно из их тел не было обнаружено. ^{[ 26 ]}^{[ 30 ]}^{[ 31 ]}^{[ 32 ]} Айра Х. Оуэн и ее груз были застрахованы на 100 000 долларов США (что эквивалентно 3,15 миллионам долларов США в 2023 году). ^{[ 20 ]}). ^{[ 26 ]}^{[ 33 ]}

Хотя ее место крушения не было обнаружено, по данным Исторического общества Висконсина, место крушения Айры Х. Оуэна, скорее всего, находится в глубокой воде у Внешнего острова в районе Апостолс. ^{[ 34 ]}^{[ 35 ]}

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б Багби (1) (1962) , с. 24.
^ Багби (1) (1962) , с. 26.
^ Боулус (2010) , с. 85.
^ Перейти обратно: ^а ^б Томпсон (1994) , с. 32.
^ Багби (2) (1962) , с. 48.
^ Багби (2) (1962) , с. 49.
^ Багби (2) (1962) , с. 51.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Государственный университет Боулинг-Грин (2021 г.) .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот Публичная библиотека Джорджа Н. Флетчера округа Алпена (2020 г.) .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Берри (2020) .
^ Стоунхаус (1984) , стр. 51–52.
^ Колтон (2021) .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Кораблекрушения Висконсина (2021) .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Суэйзи (2001) .
^ Перейти обратно: ^а ^б Браун (2011) , с. 238.
^ Морская история Великих озер (1891 г.) .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Морская история Великих озер (1892 г.) .
^ Общество сбора болот Марша (1893) .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Морская история Великих озер (1897 г.) .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Джонстон, Луи и Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Какой тогда был ВВП США?» . Измерительная ценность . Проверено 30 ноября 2023 г. США Показатели дефлятора валового внутреннего продукта соответствуют серии MeasuringWorth .
^ Калифорнийский университет (1898) , стр. 73–74.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Морская история Великих озер (1903 г.) .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Морская история Великих озер (1904 г.) .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Стоунхаус (1984) , с. 50.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Келлер (2014) , с. 115.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Морская история Великих озер (1905 г.) .
^ Браун (2011) , с. 309.
^ Стоунхаус (1984) , стр. 50–51.
^ Перейти обратно: ^а ^б Стоунхаус (1984) , с. 51.
^ Стоунхаус (1984) , с. 52.
^ Келлер (2014) , стр. 115–116.
^ Историческое общество Миннесоты (2008) .
^ Келлер (2014) , с. 116.
^ Меверден и Томсен (2008) , стр. 40.
^ ЛеМэй (2005) .

Источники

Публичная библиотека Джорджа Н. Флетчера округа Алпена (2020 г.). «Оуэн, Айра Х. (1887, балкер)» . Алпена, Мичиган: Публичная библиотека Джорджа Н. Флетчера округа Алпена . Проверено 25 марта 2021 г.
Берри, Стерлинг (2020). «Оуэн, Айра Х.» Детройт, Мичиган: История судов Великих озер . Проверено 29 марта 2021 г.
Государственный университет Боулинг-Грин (2021 г.). «Оуэн, Айра Х.» Боулинг-Грин, Огайо: Государственный университет Боулинг-Грин . Проверено 29 марта 2021 г.
Боулус, В. Брюс (2010). Транспортировка железной руды по Великим озерам: развитие системы доставки для питания американской промышленности . Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company, Inc. ISBN 9780786486557 . Проверено 3 марта 2021 г.
Браун, Курт (2011). Такая ужасная буря: Повесть о ярости на озере Верхнее . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-760340-12-7 . Проверено 6 апреля 2021 г.
Багби (1), Гордон П. (1962). «Железные торговые суда: столетие Верхних озер - Часть первая» (PDF) . Детройт, Мичиган: Морской институт Великих озер . Проверено 21 февраля 2021 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
Багби (2), Гордон П. (1962). «Железные торговые суда: столетие Верхних озер - Часть вторая» (PDF) . Детройт, Мичиган: Морской институт Великих озер . Проверено 21 февраля 2021 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
Колтон, Тим (2021). «Globe Iron Works, Кливленд, Огайо» . История кораблестроения . Проверено 3 апреля 2021 г.
Келлер, Келлер М. (2014). «Нечестивые» апостолы: Рассказы о кораблекрушениях на Апостольских островах . Уотервилл, Миннесота: Apostle Islands Press. ISBN 978-0-692237-65-6 . Проверено 25 марта 2021 г.
ЛеМэй, Конни (2005). «Удар Матаафы: бурный ужас 1905 года» . Дулут, Миннесота: Журнал Lake Superior . Проверено 3 апреля 2021 г.
Морская история Великих озер (1891 г.). «Айра Х. Оуэн (Пропеллер), U100410, сел на мель, 26 ноября 1891 г.» . Онтарио, Канада: Морская история Великих озер . Проверено 3 апреля 2021 г.
Морская история Великих озер (1892 г.). «Айра Х. Оуэн (Пропеллер), U100410, столкновение, 16 июня 1892 года» . Онтарио, Канада: Морская история Великих озер . Проверено 3 апреля 2021 г.
Морская история Великих озер (1897 г.). «Айра Х. Оуэн (Пропеллер), U100410, столкновение, 20 июля 1897 года» . Онтарио, Канада: Морская история Великих озер . Проверено 3 апреля 2021 г.
Морская история Великих озер (1903 г.). «Айра Х. Оуэн (Пропеллер), U100410, пожар, 4 декабря 1903 года» . Онтарио, Канада: Морская история Великих озер . Проверено 3 апреля 2021 г.
Морская история Великих озер (1904 г.). «Айра Х. Оуэн (Пропеллер), U100410, столкновение, 13 октября 1904 года» . Онтарио, Канада: Морская история Великих озер . Проверено 3 апреля 2021 г.
Морская история Великих озер (1905 г.). «Айра Х. Оуэн (Пропеллер), U100410, затонула 28 ноября 1905 года» . Онтарио, Канада: Морская история Великих озер . Проверено 3 апреля 2021 г.
Общество сбора болот (1893 г.). «Морские вести 1893 года» (PDF) . Амхерстбург, Онтарио: Амхерстбургское эхо . Проверено 3 апреля 2021 г.
Меверден, Кейт Н.; Томсен, Тамара Л. (2008). «Исторические кораблекрушения Висконсина – обзор и анализ мест для партнерства штата/федерала с Национальной программой морских заповедников» (PDF) . Мэдисон, Висконсин: Историческое общество Висконсина . Проверено 25 марта 2021 г.
Историческое общество Миннесоты (2008). «Джордж Спенсер – Описание места крушения» . Сент-Пол, Миннесота: Историческое общество Миннесоты . Проверено 10 апреля 2021 г.
Стоунхаус, Фредерик (1984). Пропал без вести, II . Au Train, Мичиган: Avery Color Studios. ISBN 978-0-932212-37-5 . Проверено 25 марта 2021 г.
Суэйзи, Дэвид (2001). «Кораблекрушения Великих озер –О» . Порт-Гурон, Мичиган: Boatnerd . Проверено 25 января 2021 г.
Томпсон, Марк Л. (1994). Королева озер . Детройт, Мичиган: Издательство Государственного университета Уэйна. ISBN 0-8143-2393-6 . Проверено 24 февраля 2021 г.
Калифорнийский университет (1898 г.). «Годовой отчет генерального инспектора-надзирателя за 1897–1898 годы» . Окленд, Калифорния: Калифорнийский университет . Проверено 3 апреля 2021 г.
Кораблекрушения Висконсина (2021). «Айра Х. Оуэн (1887)» . Мэдисон, Висконсин: Историческое общество Висконсина . Проверено 2 апреля 2021 г.

[FOOTNOTEBugbee_(1)196224-1] Перейти обратно: ^а ^б Багби (1) (1962) , с. 24.

[FOOTNOTEBugbee_(1)196226-2] Багби (1) (1962) , с. 26.

[FOOTNOTEBowlus201085-3] Боулус (2010) , с. 85.

[FOOTNOTEThompson199432-4] Перейти обратно: ^а ^б Томпсон (1994) , с. 32.

[FOOTNOTEBugbee_(2)196248-5] Багби (2) (1962) , с. 48.

[FOOTNOTEBugbee_(2)196249-6] Багби (2) (1962) , с. 49.

[FOOTNOTEBugbee_(2)196251-7] Багби (2) (1962) , с. 51.

[FOOTNOTEBowling_Green_State_University2021-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Государственный университет Боулинг-Грин (2021 г.) .

[FOOTNOTEAlpena_County_George_N._Fletcher_Public_Library2020-9] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот Публичная библиотека Джорджа Н. Флетчера округа Алпена (2020 г.) .

[FOOTNOTEBerry2020-10] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Берри (2020) .

[FOOTNOTEStonehouse198451–52-11] Стоунхаус (1984) , стр. 51–52.

[FOOTNOTEColton2021-12] Колтон (2021) .

[FOOTNOTEWisconsin_Shipwrecks2021-13] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Кораблекрушения Висконсина (2021) .

[FOOTNOTESwayze2001-14] Перейти обратно: ^а ^б ^с Суэйзи (2001) .

[FOOTNOTEBrown2011238-15] Перейти обратно: ^а ^б Браун (2011) , с. 238.

[FOOTNOTEMaritime_History_of_the_Great_Lakes1891-16] Морская история Великих озер (1891 г.) .

[FOOTNOTEMaritime_History_of_the_Great_Lakes1892-17] Перейти обратно: ^а ^б ^с Морская история Великих озер (1892 г.) .

[FOOTNOTEMarsh_Collection_Society1893-18] Общество сбора болот Марша (1893) .

[FOOTNOTEMaritime_History_of_the_Great_Lakes1897-19] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Морская история Великих озер (1897 г.) .

[inflation-USGDP-20] Перейти обратно: ^а ^б ^с Джонстон, Луи и Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Какой тогда был ВВП США?» . Измерительная ценность . Проверено 30 ноября 2023 г. США Показатели дефлятора валового внутреннего продукта соответствуют серии MeasuringWorth .

[FOOTNOTEUniversity_of_California189873–74-21] Калифорнийский университет (1898) , стр. 73–74.

[FOOTNOTEMaritime_History_of_the_Great_Lakes1903-22] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Морская история Великих озер (1903 г.) .

[FOOTNOTEMaritime_History_of_the_Great_Lakes1904-23] Перейти обратно: ^а ^б ^с Морская история Великих озер (1904 г.) .

[FOOTNOTEStonehouse198450-24] Перейти обратно: ^а ^б ^с Стоунхаус (1984) , с. 50.

[FOOTNOTEKeller2014115-25] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Келлер (2014) , с. 115.

[FOOTNOTEMaritime_History_of_the_Great_Lakes1905-26] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Морская история Великих озер (1905 г.) .

[FOOTNOTEBrown2011309-27] Браун (2011) , с. 309.

[FOOTNOTEStonehouse198450–51-28] Стоунхаус (1984) , стр. 50–51.

[FOOTNOTEStonehouse198451-29] Перейти обратно: ^а ^б Стоунхаус (1984) , с. 51.

[FOOTNOTEStonehouse198452-30] Стоунхаус (1984) , с. 52.

[FOOTNOTEKeller2014115–116-31] Келлер (2014) , стр. 115–116.

[FOOTNOTEMinnesota_Historical_Society2008-32] Историческое общество Миннесоты (2008) .

[FOOTNOTEKeller2014116-33] Келлер (2014) , с. 116.

[FOOTNOTEMeverdenThomsen200840-34] Меверден и Томсен (2008) , стр. 40.

[FOOTNOTELeMay2005-35] ЛеМэй (2005) .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

v т и Апостольские острова
Islands	Madeline Island Stockton Island Gull Island Eagle Island Outer Island Oak Island Sand Island Basswood Island Bear Island Michigan Island Hermit Island Cat Island Otter Island Manitou Island Rocky Island Long Island Ironwood Island York Island Raspberry Island Devils Island South Twin Island North Twin Island
Lighthouses	Michigan Island Light Raspberry Island Light Outer Island Light Sand Island Light Devils Island Light Gull Island Light La Pointe Light Chequamegon Point Light Ashland Harbor Breakwater Light
Shipwrecks	Antelope Big Bay sloop City of Ashland D.R. Owen Lucerne Manistee Marquette Moonlight Noquebay Ottawa Pretoria R.G. Stewart Sevona Ira H. Owen T.H. Camp
Related historic sites	Hadland Fishing Camp Bass Island Brownstone Company Quarry La Pointe Indian Cemetery Manitou Camp Rocky Island Historic District Madeline Island Historical Museum
Protected designations	Apostle Islands National Lakeshore Big Bay State Park

v т и Кораблекрушения и морские происшествия 1905 года.
Shipwrecks	1 Jan: Helsingfors 2 Jan: Sevastopol 3 Jan: Haudaudine 18 Jan: Optima 5 Feb: Ice Boat No. 3, Anjou 7 Feb: Sully 17 Feb: Orizaba February (unknown date): Moy 4 May: Hesper 27 May: Borodino, Imperator Aleksandr III, Knyaz Suvorov, Oslyabya, Ural 28 May: Admiral Nakhimov, Admiral Ushakov, Navarin, Sissoi Veliky, Svetlana, Vladimir Monomakh 29 May: Dmitrii Donskoi, Izumrud 18 Jun: Etruria 5 Jul: Farfadet 8 Jul: Potemkin 10 Aug: Roanoke 2 Sep: Pretoria, Sevona, Iosco 12 Sep: Mikasa September (unknown date): Loch Vennachar 5 Oct: Noquebay 2 Nov: Appomattox 5 Nov: Blackadder 12 Nov: R. J. Hackett 18 Nov: Hilda 27 Nov: Mataafa 28 Nov: Amboy, George Spencer, Madeira 11 Dec: LV-58 Unknown date: George W. Elder
Other incidents	15 Mar: Arabia April (unknown date): San Juan 27 May: Akatsuki, Yūgiri 3 Jun: HMS Swiftsure, HMS Triumph 21 Jul: USS Bennington August (unknown date): Virawa 5 Oct: HMS Irresistible 16 Oct: Valencia 17 Nov: SMS Undine 27 Nov: Roanoke Unknown date: USFS Phalarope
1904 1906