Русский линкор «Сисой Великий».

Открытка с изображением Сисоя Великого на якоре
Обзор класса
Операторы	Императорский Российский Флот
Предшественник	Tri Sviatitelia
Преемник	Петропавловский класс
Построен	1891–1896
В эксплуатации	1896–1905
Завершенный	1
Потерянный	1
История
Российская Империя
Имя	Сиссой Великий
Тезка	Святой Сисой Великий Египетский
Строитель	Новоадмиралтейский завод , Санкт-Петербург , Россия
Заложен	7 августа [ 25 июля ст. ст. ] 1891 г.
Запущен	2 июня [ 20 мая ст. ст. ] 1894 г.
Завершенный	Сентябрь 1896 г.
Введен в эксплуатацию	18 октября [ OS 5 октября] 1896 г.
Судьба	Потоплен в Цусимском бою , 28 мая [ OS 15 мая] 1905 года.
Общие характеристики
Тип	Линкор до дредноута
Смещение	10 400 длинных тонн (10 567 т)
Длина	107,23 м (351 футов 10 дюймов)
Луч	20,73 м (68 футов 0 дюймов)
Черновик	7,77 м (25 футов 6 дюймов)
Установленная мощность	8500 л.с. (6300 кВт) 12 котлов Бельвиля
Движение	2 вала 2 паровые машины тройного расширения
Скорость	15,7 узлов (29,1 км/ч; 18,1 миль в час)
Диапазон	2800 миль (5200 км; 3200 миль) при 10 узлах (19 км / ч; 12 миль в час)
Дополнить	586
Вооружение	2 спаренных 12-дюймовых (305-мм) орудия 6 одиночных 6-дюймовых (152-мм) орудий 12 одиночных 47-мм (1,9 дюйма) орудий 18 одиночных 37-мм (1,5 дюйма) орудий 6 × 15 дюймов (381 мм) Торпедные аппараты
Броня	Ремень ватерлинии : 6–14 дюймов (152–356 мм). Барбеты : 10 дюймов (254 мм) Орудийные башни : 12 дюймов (305 мм) Казематы : 5 дюймов (127 мм) Дека : 2,5–3 дюйма (64–76 мм) Боевая рубка : 9 дюймов (229 мм) Переборки : 6–9 дюймов (152–229 мм).

«Сисой Великий» ( русский : Сисой Великий ) — линкор до дредноута, построенный для Императорского российского флота в 1890-х годах. Строительство корабля было омрачено организационными, логистическими и инженерными проблемами и затянулось более чем на пять лет. Он был сдан в эксплуатацию в октябре 1896 года с ужасающим количеством конструктивных и конструктивных ошибок, и лишь немногие из них были исправлены при ее жизни. Сразу после ходовых испытаний « Сиссой Великий» в Средиземное море для обеспечения морской блокады Крита отплыл во время греко-турецкой войны . 15 марта [ 3 марта по ст. ст. ] 1897 года на нем произошел разрушительный взрыв кормовой артиллерийской башни , в результате которого погиб 21 человек. После девяти месяцев простоя в доках Тулона на ремонте корабль отправился на Дальний Восток , чтобы усилить там российское присутствие. Летом 1900 года Сисой Великий поддержал международную кампанию против боксерского восстания в Китае . Моряки «Сисой Великий» и линкор «Наварин» участвовали в защите международных миссий. в Пекине более двух месяцев.

В 1902 году корабль вернулся в Кронштадт для ремонта, но добиться было очень немногого, пока первые потери в Русско-японской войне 1904–1905 годов не привели к формированию Второй Тихоокеанской эскадры для освобождения русских войск, блокированных в Порт-Артуре . «Сиссой Великий» отплыл на Дальний Восток вместе с остальными балтийскими линкорами и участвовал в Цусимском сражении 27 мая [ OS 14 мая] 1905 года. Он выдержал дневную артиллерийскую дуэль с адмирала Того Хэйхачиро кораблями , но был сильно поврежден и набирая воду. Ночью японские эсминцы попали торпедой в корабль , повредив его рулевое управление. На следующее утро корабль не смог поддерживать скорость из-за наводнения, и его команда сдалась японским вооруженным торговым крейсерам . Позже тем же утром корабль перевернулся, в результате чего погибли 47 членов экипажа.

Фон

В 1881 году комитет адмиралов во главе с генерал-адмиралом Алексеем Александровичем разработал амбициозную программу перевооружения Балтийского флота 16 океанскими линейными кораблями и 13 крейсерами . , руководивший кораблестроением Адмирал Иван Шестаков , не видел смысла в создании единых классов кораблей и регулярно менял проектные и строительные задачи в соответствии с зарубежными новинками того времени. В 1885 году программа была сокращена до девяти линкоров; высвободившиеся средства были перераспределены на торпедные катера в ответ на продвижение немцами этого оружия. Первые десять лет программы 1881 года были отмечены нерешительностью, бюрократизмом и нехваткой средств. и фактически было построено только два линкора ( «Император Александр II» , «Император Николай I» и один корабль береговой обороны « Гангут »). Это были относительно небольшие и медленные корабли, каждый из которых имел один лобовой барбет с 12-дюймовыми (305-мм) орудиями (в случае «Гангута» — одно орудие).

Четвертый корабль (будущий «Наварин» ) планировался как еще более дешевый и меньший (6400 длиннотонн (6500 т)) корабль. Однако превосходство немецкого «Бранденбург» линкора типа вынудило Имперский флот снять ограничения по стоимости и размерам и построить большой линкор с двумя орудийными башнями. Франко -Русский завод поспешно предложил проект, основанный на британском «Трафальгар» классе . Военно-морской флот колебался и заключил контракт с частной компанией только после давления со стороны царя Александра III . «Наварин» , заложенный в июле 1889 года и спущенный на воду в 1891 году, задал стандартную конфигурацию для всех русских додредноутных линкоров , но в 1890 году, когда военно-морской флот обсуждал планы по созданию пятого линкора, будущее было неопределенным. Адмиралы все еще обсуждали, следует ли ВМФ сосредоточиться на крупных линкорах, меньших кораблях береговой обороны или на океанских крейсерах.

Проект 1891 года с барбетами	Проект после 1893 года с башенками

В сентябре 1890 года Военно-морской технический комитет (МТК) выдвинул предложение о среднем (длиной 8500 тонн (8600 т) и длиной 331 фут (100,9 м)) линкоре, вооруженном тремя одиночными 12-дюймовыми орудиями, установленными в барбеты. Под кодовым названием «Гангут № 2 » он пытался объединить корпус «Александра II» и вооружение «Наварина» в жестко бюджетной и компромиссной конструкции. Никого из адмиралов, рассматривавших предложение, оно не удовлетворило, а на МТК завалился шквал противоречивых предложений. толщиной 2,5 дюйма (64 мм) Четыре главных орудия должны были быть установлены в двух барбетах, прикрытых бронебашенками . Выбор вторичного вооружения вызвал новый виток дебатов. Первоначально МТК предлагал комбинацию русских 6-дюймовых орудий образца 1877 года и 4,7-дюймовых орудий Армстронга . Адмиралы Степан Макаров и Владимир Верховский советовали не использовать оружие двух разных размеров (поскольку это вызывало проблемы с управлением и направлением огня), а также использовать устаревшие орудия образца 1877 года. МТК сделал прямо противоположное, отказавшись от современных орудий Армстронга в пользу модели 1877 года, вероятно, из-за нежелания использовать оружие иностранного производства. В марте 1891 года МТК представил доработанное предложение, увеличившее водоизмещение до 8880 длинных тонн (9022 т) и основное вооружение до четырех 12-дюймовых орудий, которое было принято адмиралом Чикачевым.

Описание

Корабль имел длину 332 фута 6 дюймов (101,3 м) по ватерлинии длину 345 футов (105,2 м) и общую . Она имела ширину 68 футов (20,7 м) и осадку 25 футов 6 дюймов (7,8 м). Его водоизмещение составило 10 400 длинных тонн (10 567 т), что более чем на 1 500 длинных тонн (1524 т) больше, чем ее проектное водоизмещение в 8 880 длинных тонн (9 022 т). Корабль имел частичное двойное дно и центральную переборку, разделяющую машинное и котельное отделения . Экипаж «Сиссоя Великого » первоначально состоял из 27 офицеров и 555 рядовых, но к 1905 году их число выросло до 686.

«Сиссой Великий» имел две вертикальные паровые машины тройного расширения , приводившие в движение каждый четырехлопастной винт. Их общая проектная мощность составляла 8500 лошадиных сил (6300 кВт) с использованием пара, вырабатываемого 12 цилиндрическими жаротрубными котлами . Проектная скорость корабля составляла 16 узлов 5 октября] 1896 года он достиг максимальной скорости 15,65 узла (28,98 км/ч; 18,01 миль в час), (30 км/ч; 18 миль в час), но во время ходовых испытаний 17 октября [ OS несмотря на Мощность ее двигателей составляет 8635 л.с. (6439 кВт). Он перевозил максимум 1000 длинных тонн (1016 т) угля при полной загрузке, что давало ей дальность полета 4440 морских миль (8220 км; 5110 миль) со скоростью 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час).

Вооружение

Как и многие российские корабли до и после него, «Сиссой Великий» страдал от регулярных «улучшений» первоначальной конструкции, что задерживало постройку на годы. В начале 1893 года, спустя более года после начала строительства, МТК вновь перепроектировал Сиссоя Великого . артиллерию Две пары 12-дюймовых орудий 40-го калибра французского типа были заменены с барбетовых установок на спаренные турели . Эти орудия имели максимальный угол возвышения +15°, а боезапас каждого орудия составлял 80. Планировалась скорострельность один выстрел в 1,5 минуты, но на самом деле это был один выстрел в 2,5–3 минуты. Они выпустили снаряд массой 731 фунт (331,7 кг) с начальной скоростью 2600 футов/с (792 м/с) на дальность 12 010 ярдов (10 980 м) при высоте +10°.

Вспомогательное вооружение было заменено полдюжиной скорострельных (QF) шестидюймовых (152-мм) орудий Кане калибра 45 калибра , которые устанавливались в казематах на главной палубе. Каждое орудие имело боезапас по 200 патронов. Переделка подъемников снарядов для размещения более крупных снарядов для орудий Кане началась только в декабре 1895 года. Они стреляли снарядами весом 91,4 фунта (41,46 кг) с начальной скоростью 2600 футов/с (792,5 м/с). Максимальная дальность стрельбы при стрельбе на высоте +20° составляла 12 602 ярда (11 523 м).

Вооружение противоторпедного катера корабля неоднократно менялось и в итоге состояло из десятка 47-миллиметровых (1,9 дюйма) орудий Гочкиса QF и 10 Максима QF 37-миллиметровых (1,5 дюйма) орудий . 47-мм орудия устанавливались на верху надстройки и на верхней палубе над шестидюймовыми казематами. Они выпустили снаряд весом 3 фунта 3 унции (1,4 кг) с начальной скоростью 1867 футов/с (569 м/с). устанавливались 37-мм пушки В боевом верху . Они выпустили снаряд массой 1 фунт (0,45 кг) с начальной скоростью 1319 футов/с (402 м/с). «Сиссой Великий» нес шесть надводных 15-дюймовых (381-мм) торпедных аппаратов , по одному в носовой и кормовой части и по два на каждом борте . Корабль также мог нести 50 мин .

Броня

Схема брони корабля была основана на схеме брони «Наварина», хотя в ней использовалась никелевая сталь, а не составная броня старого корабля. Максимальная толщина по ватерлинии броневого пояса составляла 16 дюймов (406 мм) над машинными отделениями, а у магазинов - до 12 дюймов . Он занимал 227 футов (69,2 м) длины корабля и имел высоту 7 футов 2 дюйма (2,2 м). Он сужался до толщины 6–8 дюймов (152–203 мм) по нижнему краю. Верхние 3 фута 2 дюйма (1,0 м) пояса должны были находиться выше ватерлинии, но корабль имел значительно больший вес, и весь пояс был погружен под воду при нормальной нагрузке. Пояс заканчивался 9-дюймовыми (229 мм) и 8-дюймовыми (203 мм) поперечными переборками в носовой и кормовой части соответственно.

Каземат находился над поясом, толщиной 5 дюймов (127 мм) со всех сторон, длиной 152 фута (46,3 м) и высотой 7 футов 6 дюймов (2,3 м) и защищал шестидюймовые орудия. Борта башен имели толщину 10 дюймов (254 мм), а крыши — 2,5 дюйма (64 мм). Над казематом основания башен были защищены 10-дюймовой броней; внутри каземата их защищало всего пять дюймов брони. Борта боевой рубки имели толщину девять дюймов. Броневая палуба соединялась с верхней частью ватерлинии и имела толщину 2,5 дюйма над поясом, но в носовой и кормовой части пояса она имела толщину 3 дюйма (76 мм).

Строительство

МТК срочно запустил в производство «Гангут № 2» и, вопреки сложившейся практике, заказал конструкционную сталь и броню до того, как проект был должным образом утвержден. Строительство началось 7 августа [ OS 25 июля] 1891 года в деревянном сарае Франко-Русского завода в Санкт-Петербурге . 3 января 1892 года [ OS 21 декабря 1891 года] она была официально названа Сисой Великий в ознаменование победы в битве при Гогланде , которая совпала с днем ​​святителя Сисоя Великого Египетского по восточно-православному литургическому календарю . Корабль был официально заложен 7 мая [ OS 19 мая] 1892 года.

Руководство постройкой было ошибочным с самого начала: форштевень и ахтерштевни , руль направления и кронштейны гребного вала не были заказаны вовремя, а позднее обнаружение этого упущения существенно задержало ход работ. Верховский, не имея времени размещать заказы у надежных иностранных поставщиков, поручил эту работу местным заводам, уже известным своей плохой дисциплиной и качеством, которые уже были загружены другими заказами для ВМФ. Промышленный потенциал региона Санкт-Петербурга не мог выдержать даже скромных темпов перевооружения военно-морского флота, которые правительство было готово профинансировать. В апреле 1893 года мелкие обиды переросли в полномасштабный конфликт между Верховским и правлением Александровского металлургического завода, нелепое обвинение в 25 рублей едва не остановило работу. Сообразительный адмирал всегда обвинял поставщиков, но даже не пытался уладить беспорядок в собственном офисе.

Тем не менее, в апреле 1894 года готовый корпус выдержал испытания статическим давлением. Спущен на воду 2 июня [ OS 20 мая] 1894 года во время смотра флота, на котором присутствовал царь Николай II . Ввод «Сиссоя Великого» в строй был запланирован на сентябрь 1896 года, однако проведенная в августе проверка показала, что рулевой механизм, водяные помпы, система вентиляции и одна из башен все еще отсутствуют или неисправны. Строители спешно оснастили корабль построенными для Полтавы рулями управления и передали корабль на ходовые испытания 6 октября [ 23 сентября по ст. ст. ] 1896 года. Военно-морской флот остро нуждался в «Сисое Великом» в Средиземноморье, и он был принят в строй, несмотря на известные ему неисправности.

Услуга

Средиземноморский

Дополнительная информация: Международная эскадрилья (критская интервенция, 1897–1898 гг.).

Рисунок из издания «Графика взрыва башни» от 27 марта 1897 года.

Сразу после испытаний Сиссою Великому было приказано присоединиться к Средиземноморской эскадре, которая участвовала в морской блокаде Крита Хамидиане после критских беспорядков 1896 года и резни в . Ее первый рейс выявил еще больше проблем; отсутствие вентиляции в рулевом отделении было настолько ужасающим, что во время первого захода в порт капитан на свои деньги приобрел электровентиляторы и электрические системы выходили из строя одна за другой, прежде чем он достиг Гибралтара . Медные кольца для запечатывания иллюминаторов остались в Кронштадте и не были найдены до февраля 1897 года.

Видны последствия взрыва, прерванные винтовые затворы.

27 декабря [ 14 декабря по ст. ст. ] 1896 года протекший «Сиссой Великий» достиг Алжира . Капитан планировал остаться там не менее 20 дней для завершения самого срочного ремонта, но через пять дней телеграмма из Санкт-Петербурга вынудила его отбыть в Пирей . Там экипажу удалось загерметизировать швы между броневыми листами и отремонтировать электросистемы. В феврале 1897 года Сиссой Великий отправился на Крит, чтобы присоединиться к Интернациональной эскадре , многонациональным военно-морским силам, которые вмешались в греческое восстание против Османской империи правления она провела свои первые артиллерийские учения в десяти милях от бухты Суда на Крите. там. В конце февраля В начале марта он вместе с другими кораблями эскадры отправился в Селино-Кастелли на юго-западном побережье Крита, чтобы высадить на берег международную экспедицию, которая спасла османские войска и мирное население критских турок из Канданоса . Вернувшись в воды залива Суда, она провела вторые артиллерийские учения, состоявшиеся 15 марта [ по OS 3 марта ]. Все закончилось катастрофой, когда после часа стрельбы по мишеням взорвалась кормовая башня. Взрывом сорвало крышу башни над грот-мачтой так, что она ударила в основание фок-мачты, раздавив одно 37-мм орудие и паровой катер . В результате взрыва погибли 16 человек и были ранены еще 15; Шестеро из них позже скончались от ран. Сильно поврежденный «Сиссой Великий» направился в Тулон на ремонт.

Расследование выявило как механические, так и организационные причины аварии. Цепочка событий, как реконструировали в Тулоне, началась с выхода из строя гидравлического механизма запирания затвора левой пушки. Затем турельный экипаж отключил гидравлику и прибег к ручному управлению. Наводчик, ответственный за закрытие и запирание затвора, не смог этого сделать, и сотрясение мозга при выстреле из правого орудия разблокировало его. Командир башни, который в конечном итоге отвечал за проверку казенной части перед выстрелом, был слишком занят расчетом решения для стрельбы и обучением орудия, чтобы беспокоиться об этом. Он поручил проведение проверки рядовому, но этот наводчик должен был присутствовать на своем посту и был физически не в состоянии следить за затвором затвора и выполнять свои обязанности. В конечном итоге комиссия сняла обвинения с капитана и рекомендовала установить механические отказоустойчивые блокировки , чтобы предотвратить стрельбу до тех пор, пока затвор не будет должным образом заперт.

Сиссуа Великий был отремонтирован компанией Forges et Chantiers de la Méditerranée . Французские инженеры открыто высмеивали качество российского изготовления, проявляющееся в открытом шве шириной 1,5 дюйма (38 мм) между поясной броней и корпусом корабля. Это могло бы полностью свести на нет защиту линкора, если бы в него попал снаряд. Российские следователи сообщили об ужасающем количестве менее очевидных неисправностей и признали корабль непригодным для плавания. Особую опасность представляли внутренние палубы казематов ПМК, поскольку их 152-мм снаряды легко проваливались через трещины и дыры в палубе. Адмиралы из Санкт-Петербурга отвергли эти опасения, заявив, что зазор между броневыми листами является неизбежной особенностью конструкции, а палубные и другие неисправности экипаж может устранить "в свободное время".

Дальний Восток

Дополнительная информация: Боксерское восстание.

После девяти месяцев простоя в доке Тулона отремонтированный «Сиссой Великий» был приписан к адмирала Федора Дубасова Дальневосточной эскадре ( «Наварин» , «Сиссой Великий » и броненосные крейсеры «Россия» и «Владимир Мономах» ) и отплыл на Дальний Восток . Британцы, встревоженные внезапным движением русских линкоров, направили линкор HMS Victorious, чтобы следить за российским кораблем. «Сиссой Великий » при помощи флотилии буксиров едва миновал мелководный вход в Суэцкий канал , но «Викториус» сел на мель возле Порт-Саида и отказался от преследования. Если не считать этого инцидента, путешествие на восток прошло без происшествий, и корабль благополучно достиг Порт-Артура 16 марта [ OS 4 марта] 1898 года.

Летом 1898 года «Сиссой Великий» отплыл в Нагасаки для ремонта и вернулся на свою новую базу во Владивостоке, где оставался до конца 1898 и 1899 годов. В апреле 1900 года флот отплыл в Порт-Артур для массированных десантных учений, призванных запугать боксеров. . Предупреждение не было услышано, и боксерское восстание усилилось, что вынудило российское правительство вмешаться. 28 мая [ OS 15 мая] 1900 года наместник Дальнего Востока России адмирал Евгений Алексеев направил Дальневосточную эскадру из Порт-Артура в форты Таку . «Сиссой Великий» , линкор «Петропавловск» , броненосный крейсер «Дмитрий Донской» и множество других европейских кораблей блокировали устье реки Хай , а небольшие канонерские лодки двинулись вверх по реке для защиты высадки морского десанта , начавшегося 29 мая [ OS 16 мая]. Вторжение спровоцировало осаду дипломатических миссий в Пекине ; Русские ответили отправкой роты моряков из Сиссой Великого и Наварина для защиты посольства в Пекине .

Рота достигла города, не встретив никакого сопротивления, и поначалу казалось, что европейские войска в Пекине легко смогут защитить Посольский ряд от дезорганизованной толпы. 3 июня [ ост. 21 мая] повстанцы получили подкрепление от регулярной китайской армии и во второй половине дня 19 июня [ ост. 6 июня] начали массированный штурм дипломатических миссий. Месяц спустя китайцам удалось сжечь австрийские, голландские и итальянские дипломатические представительства . Моряки стояли вместе с американскими и французскими морскими пехотинцами до прибытия подкрепления 5 августа [ по OS 23 июля]. За семь недель осады трое жителей Сиссого Великого были убиты в бою, один умер от болезни и двенадцать были ранены.

Сиссой Великий оставался на Дальнем Востоке еще год; В декабре 1901 года скопление механических неисправностей, которые не удалось устранить в дальневосточных доках, вынудило командующего флотом отправить его обратно на Балтику. она вернулась в Либаву через Нагасаки, Гонконг и Суэц. В апреле

Последнее путешествие

Дополнительная информация: Русско-японская война.

В мае 1902 года Сиссуа Великий присутствовал на смотре флота в честь государственного визита президента Франции Лубе Эмиля . В июне его перевели в сухой док в Кронштадте. Все имеющееся финансирование было направлено на достройку «Бородино» линкора типа и новых крейсеров, поэтому ремонт «Сиссого Великого» шел медленными темпами. Ей полностью заменили артиллерию, котлы и систему вентиляции, но в очередной раз выяснилось, что ремонт не на должном уровне и требует основательной переделки.

Русско -японская война разразилась на Тихом океане 10 февраля [ OS 27 января] 1904 года. В марте флот направил «Сисой Великий» во Вторую Тихоокеанскую эскадру, направлявшуюся на Тихий океан под адмирала Зиновия Рожественского . командованием Несмотря на срочность, призывы ускорить ремонт «Сиссого Великого» и достройку новых кораблей блокировались Морским министерством вплоть до шокирующей потери «Петропавловска» 13 апреля [ по OS 31 марта]. Новый губернатор Кронштадта адмирал Алексей Бирилев ускорил ремонт, зачеркнув «ненужные» работы. «Сиссой Великий» вступил в бой с новыми дальномерами , прожекторами и малокалиберными орудиями, но его поврежденные внутренние палубы так и не были починены. Мануил Озеров , капитан «Сиссого Великого» , выразил обеспокоенность по поводу ее остойчивости , но Бирилев как минимум трижды скрывал свои отчеты, утверждая, что прошлый опыт является достаточным доказательством мореходных качеств корабля.

25 августа [ OS 13 августа] Вторая Тихоокеанская эскадра отправилась из Санкт-Петербурга в Ревель , где потратила почти целый месяц на подготовку к смотру флота. Царь Николай II лично посетил каждый линкор и обратился к экипажам с речью в ожидании победы над Японией. 14 октября [ OS 2 октября] эскадра покинула Либаву и направилась в Танжер . Здесь Рожественский разделил свои силы. Новые линкоры продолжили путь мимо мыса Доброй Надежды , и эскадре крейсеров и транспортов контр-адмирала Дмитрия фон Фёлкерзама было приказано встретиться с кораблями Черноморского флота в заливе Суда, а затем следовать коротким маршрутом через Суэцкий канал. Рожественский первоначально планировал оставить Сиссой Великий и Наварин своими основными силами, но вместо этого направил их в Фёлькерсам. Корабль воссоединился с флотом Рожественского в Нуси-Бе , Мадагаскар , 9 января 1905 года [ OS 27 декабря 1904 года], где они пробыли два месяца, тренируясь, пока Рожественский завершал подготовку угля для следующего этапа путешествия. Несмотря на регулярные тренировки, артиллеристы новых кораблей типа «Бородино» не смогли сравниться по уровню с «Сиссой Великим» и другими старыми кораблями. Эскадра отправилась в залив Камрань во Французском Индокитае 16 марта [ OS 3 марта] и достигла его почти через месяц, чтобы ожидать устаревшие корабли 3-й Тихоокеанской эскадры под командованием контр-адмирала Николая Небогатова . Последние корабли достигли залива Камрань 9 мая [ 26 апреля по ст. ст. ], а пять дней спустя объединенные силы отплыли во Владивосток. Путешествие от Мадагаскара до залива Камрань заняло 28 дней при средней скорости 7 узлов (13 км/ч; 8,1 миль в час), и снова Сиссоя Великого , проявились механические проблемы замедлившие движение эскадры. Менее чем за месяц у нее произошло двенадцать поломок котельных труб и теплообменников . Один только рулевой механизм выходил из строя не менее четырех раз.

Цусима

Дополнительная информация: Цусимская битва.

14 мая [ OS 1 мая] 1905 года эскадра начала последний этап своего пути к Цусиме . Сисой Великий шел в левой колонне русского боевого порядка , второй в очереди после «Ослябя» . В 13:15 27 мая [ OS 14 мая] русские заметили японский флот. Через двадцать четыре минуты «Сиссой Великий» открыл огонь одновременно с флагманским кораблем «Князь Суворов» . «Сиссой Великий» начал обстрел броненосных крейсеров «Касуга» и «Ниссин» , а затем вступил в бой с броненосным крейсером «Иватэ» , поразив его единственным 12-дюймовым снарядом.

разорвался тяжелый снаряд В 14:40 рядом с носовой частью «Сиссоя Великого » , повредив носовой торпедный аппарат. Вскоре после этого 12-дюймовый и 6-дюймовый снаряды попали в поясную броню у ватерлинии, вызвав затопление носовых отсеков. В течение следующего часа в корабль попали один 12-дюймовый, три 8-дюймовых и три 6-дюймовых снаряда, что вывело из строя гидравлику носовой башни, подожгло казематы и одновременно отключило подачу воды для тушения пожара. В 15:40 Озеров увел горящий «Сиссой Великий» с линии огня и присоединился к неучаствующему в бою строю русских крейсеров. К 17:00 экипаж потушил пожары, и корабль вернулся в строй с сильным креном на левый борт . Она заняла свое место в строю за Наварином в тот момент, когда японские линкоры прекратили огонь и русские надеялись уйти с поля боя без дальнейших потерь. Час спустя адмирал Камимура Хиконодзё восстановил контакт и вступил в бой с бегущими русскими. Сиссой Великий пережил этот этап боя невредимым. После захода солнца она присоединилась к группе выживших, собранной Небогатовым, но не смогла угнаться за флагманским кораблем Небогатова « Император Николай I» . Сиссой Великий и Наварин отступили, поддерживая адмирала Ушакова . артиллерийским огнем В 19:30 корабль заметил японские эсминцы , готовящиеся к атаке.

Эсминцы атаковали с близкого расстояния (менее 600 ярдов (550 м)) нескоординированными группами. «Сиссой Великий» отбил первую (19:45) и вторую (22:30) атаки, а третью — Четвертой флотилией эсминцев под командованием Кантаро Судзуки , которая уже потопила «Наварин» и «Князь Суворов» , Через 45 минут произошло попадание торпеды, в результате чего были повреждены руль направления и гребные винты. Кораблем все еще можно было управлять, используя двигатели на разных скоростях, но наводнение усилилось, и к 03:15 следующего утра носовая часть корабля была затоплена до такой степени, что движение вперед было уже невозможно. Озеров понял, что Сиссой Великий не сможет добраться до Владивостока; он приказал «полностью назад», включил двигатели и по-крабьи направился к острову Цусима, надеясь вывести на берег свой искалеченный корабль с намерением использовать его в качестве стационарной огневой точки.

К 06:00 наводнение вынудило Озерова телеграфировать «все стоп», выключив двигатели судна. искалеченный Владимир Мономах прошел Мимо Сисого Великого , не в силах оказать никакой помощи. японские вооруженные торговые крейсеры «Синано Мару» и «Дайнан Мару» . В 07:20 к стоящему кораблю подошли Когда они подошли к Сиссому Великому на расстояние 6600 ярдов (6000 м) , Озеров подал сигнал : «Я тону, прошу помощи». Японцы ответили прямым вопросом: «Вы сдаетесь?» Озеров поднял белый флаг . В ответ В 08:15 японский абордажный отряд в составе одного офицера и 31 рядового поднялся на борт линкора и поднял японский флаг , но не смог спустить российский флаг. Японцы попытались отбуксировать свой приз в безопасное место, но вскоре поняли, что усилия тщетны. Они пересадили русских пленных на свои корабли и забрали свой флаг. В 10:05 «Сиссой Великий» перевернулся и затонул, продолжая плавать под российским флагом. Сиссой Великий потерял в бою 47 человек убитыми; 613 членов ее экипажа были спасены.

Ссылки

• Bogdanov, M. A. (2004, in Russian). Eskadrenny bronenosets Sissoi Veliky (Эскадренный броненосец "Сисой Великий") (Stapel Series, vol.1). Saint Petersburg: M. A. Leonov. ISBN   5-902236-12-6 .
• Кэмпбелл, Нью-Джерси (1979). "Россия". В Шено, Роджер и Колесник, Юджин М. (ред.). Конвей «Все боевые корабли мира 1860–1905» . Нью-Йорк: Книги Мэйфлауэр. стр. 170–217. ISBN  0-8317-0302-4 .
• Корбетт, Дж. С. (переиздание 1994 г.). Морские операции в Русско-японской войне 1904-1905 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN   1-55750-129-7 .
• Эванс, Дэвид и Питти, Марк Р. (1997). Кайгун: стратегия, тактика и технологии Императорского флота Японии, 1887–1941 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  0-87021-192-7 .
• Фридман, Норман (2011). Морское вооружение Первой мировой войны . Барнсли, Великобритания: Сифорт. ISBN  978-1-84832-100-7 .
• Маклафлин, Стивен (2003). Российские и советские линкоры . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  1-55750-481-4 .
• Уилмотт, HP (2009). Последний век морской мощи: от Порт-Артура до Чанака, 1894–1922 гг . Блумингтон, Индиана: Издательство Университета Индианы. ISBN  978-0-253-35214-9 .