LSWR D15 Class

LSWR/SR D15 Class
D15 nº 30467 возглавляет летний субботний пирс Лимингтон до Ватерлоо Экспресс мимо Веййбридж на Западный Вейбридж станции
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер Копал Дугмонд Строитель LSWR Eastleigh Works Дата сборки 1912–13 Общее произведение 10
hideСпецификации Конфигурация: • Уайт 4-4-0 • UIC 2'bh Измерять 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) Ведущий его. 3 фута 7 дюймов (1,092 м) водителя . День 6 футов 7 дюймов (2,007 м) Длина 63 футов 9 в (19,43 м) Вес 59,75 длинные тонны (60,71 т) (оригинал) 61,55 длинные тонны (62,54 т) (перегретый) Нежный вес 49 длинных тонн (50 т) (8-колесный) 36,7 длинные тонны (37,3 т) (6-колесный) Тип топлива Уголь Топливная емкость 4 длинные тонны (4,1 т) Водяной кеп 4500 IMP GAL (20 500 л) (8-колесный тендер) 3500 IMP GAL (15 900 л) (6-колесный тендер) Давление котла 200 фунтов/дюйм 2 (1,38 МПа ) (новый) 180 фунтов/дюйм 2 (1,24 МПа) (версии перегревателя дымка) Перегреватель Драммонд тип дымовой коробки, позже Исли, позже Маунселл Цилиндры Два, внутри Размер цилиндра Новый: 19 + 1 ~ 2 дюйма × 26 дюймов (495 мм × 660 мм) Перестроенный: 20 в × 26 в (508 мм × 660 мм) Клапан передача Walschaerts
hideПоказатели производительности Тяжелые усилия 22 333 фунта (99,34 кН ) (новый), 20 100 фунтов (89,41 кН) (восстановлен)
hideКарьера Операторы Лондон и юго -западная железная дорога Южная железная дорога Британские железные дороги Сорт LSWR/SR/BR: D15 Класс власти LSWR/SR: D. Br: 3p Числа SR & LSWR: 463–472 BR: 30463–30472 Местный Великобритания Отозван 1951–1956 Распоряжение Все сбиты

LSWR D15 класс 4-4-0 был последним парового локомотива дизайном Дугальда Драммонда для Лондона и Юго-Западной железной дороги в 1912 году. К 1912 году Дугальд Драммонд построил несколько классов неудачных 4-6-0 пассажирских локомотивах . Результатом этих неудач было то, что, когда он разработал то, что должно было стать его последним классом в 1911 году, в феврале 1912 года появился новый дизайн 4-4-0 , и в феврале 1912 года с тем, что должно было стать первым из его класса D15.

Технические детали

Котел

В соответствии с типичной компоновкой Drummond, у D15 была короткая дымовая коробка с крыльями. Котел был основан на том , что он был установлен на перестройке 1905 года его первого двойного качества, класса T7 № 720 от 1897 года; и имел длинную пожарную коробку с наклонной решеткой . Это привело к тому, что котел был разбит выше обычного, чтобы обеспечить зазор над задней осью.

Корм для воды

из выхлопа Был предоставлен нагреватель питательной воды и котел, питаемый дуплексными насосами , расположенными на рамах, между связанными колесами.

Тендеры

Первоначально класс получил «промежуточный» тип восьмиколесных, двойных бодби, с внутренними рамами Bogie с 4 длинными тоннами (4,1 т) угля и 4500 Imp (20 000 л) воды из-за отсутствия водных впадин на линии. К 1923 году восьмиколесные тендеры были заменены на шестиколесные 3500 версий IMP (16 000 л), перенесенные из K10 и L11 локомотивов .

Сверхсиары

После смерти Драммонда Роберт Ури , его преемник, подгонял класс с Eastleigh Superheaters . У них была очень маленькая поверхность перегрева, поэтому их заменили супергеоры Маунселла, когда Ричард Маунселл был назначен главным инженером -механиком Южной железной дороги после группировки 1923 года.

История строительства

hideГод	Заказ	Количество	Номера LSWR	Примечания
1912	D15	5	463–467
1912	G15	5	468–472

Оперативные детали

Вопреки предыдущим конструкциям Друммонда 4-6-0, D15 работали исключительно хорошо и были предназначены для работы над поездами в Борнмут , где многие водители отметили свои превосходные операционные характеристики по сравнению с классом T14 4-6-0. Это было связано с заметным снижением потребления угля , воды и нефти и более легким обслуживанием. Однако с преемственностью ури не было построено дальнейшие D15, так как он предпочитал сконцентрироваться на 4-6-0 конструкциях.

Эти успешные локомотивы работали, в основном, из Ватерлоо , и в течение периода до электрификации имели виртуальную монополию на экспрессию Портсмута , пока школьный класс не был введен. До появления Bulleid Light Pacifics , обычно можно было найти D15, работая над Брайтоном в Плимут . Номер 468 отличался от остальной части класса тем, что у него были установлены предохранительные клапаны на пожарной коробке, с куполами и защитными клапанами в стиле Urie N15 , в то время как другие имели прямую нагруженную нагруженную нагрузку клапаны. В качестве построенного, номер 463 был оснащен гудком, а не свистком , который он сохранил до Второй мировой войны . Класс продолжил службу британской железной дороги в 1948 году, но был постепенно отозван в начале 1950 -х годов. Это означало, что никто не выжил, чтобы быть сохраненным.

Несчастные случаи и инциденты

• В августе 1949 года локомотив № 467 перевозил поезд, который переиграл сигналы на Сент -Денис станции , Хэмпшир, и был сорвался с точками ловушек. Разрешение заставило перемещение набора точек, что привело к отвлечению лодочного поезда. Это избежало более серьезного несчастного случая, поскольку № 467 был фолом в отношении линии, на которой она должна была быть.

Ливрея и нумерация

LSWR и южный

Под LSWR D15s были заношены в пассажирском шалфеи LSWR Green Livery с фиолетовой коричневой окантовкой, создавая зеленые панели. Это было дополнительно выровнено в белом и черном с «LSWR» в позолоченной на стороне нежных танков. Они были пронумерованы 463–472 в непрерывном блоке.

При переносе владения южной железной дорогой после 1923 года локомотивы несли более темную версию LSWR Levery Richard Maunsell. Стандартная позолоченная надпись LSWR была изменена на желтый с «южным» на боковых сторонах резервуара. Локомотивы также имели черно -белую подкладку.

После 1948 года (национализация)

Ливрея после национализации была изначально южной грузовой ливреи с «британскими железными дорогами» на тендере и префиксом «s» на количество. Впоследствии класс был заткнут в BR смешанного трафика черного с красной и белой подкладкой, с гребнем Br на тендере. Локомотивная нумерация была в соответствии с стандартной практикой BR, и все 10 локомотивов передавали владение британскими железными дорогами в 1948 году. Номера BR были 30463-30472.

Таблица снятия

Год	Количество в обслуживание в начало года	Количество отозван	Локомотивные номера	Примечания
1951	10	2	30463/69
1952	8	4	30466/68/70/72
1954	4	2	30464/71
1955	2	1	30467
1956	1	1	30465

Ссылки

Библиография

• Брэдли, Д.Л. (1986). Иллюстрированная история локомотивов LSWR: классы Drummond . Дидкот, Оксон: публикации дикого лебедя. ISBN  0-906867-42-8 .
• Haresnape, Brian & Rowledge, Peter (1982). Драммонд Локомотивы: Изображенная история . Шеппертон, Суррей: Ян Аллан Лимитед. С. 91–93. ISBN  0-7110-1206-7 .
• Лонгворт, Хью (2005). Британские железнодорожные паровые локомотивы: 1948–1968 . Оксфордская издательская компания. ISBN  0-86093-593-0 .
• Свифт, Питер (2006). Локомотивы в деталях Том 4: Maunsell 4-6-0 King Arthur Class . Хинкли: Иан Аллан издательство. ISBN  0-7110-3086-3 .