Сузуки Хаябуса

Сузуки GSX1300R Хаябуса

Производитель	Сузуки
Производство	1999 – настоящее время
Сборка	Япония: Тойокава , Айти ( завод Тойокава ) Индия: Гургаон (завод в Гургаоне)
Сорт	Спортивный велосипед
Максимальная скорость	1999–2000 : 303–312 км/ч (188–194 миль в час) 2001 : 299 км/ч (186 миль в час)
Связанный	Сузуки Б-Кинг

Suzuki GSX1300R Hayabusa — спортивный мотоцикл, выпускаемый компанией Suzuki в мире с 1999 года. Он сразу же завоевал признание как самый быстрый серийный мотоцикл , развивая максимальную скорость от 303 до 312 км/ч (от 188 до 194 миль в час).

В 1999 году опасения по поводу негативной реакции европейских регулирующих органов или запрета на импорт привело к неофициальному соглашению между японскими и европейскими производителями о произвольном ограничении максимальной скорости своих мотоциклов, начиная с конца 2000 года. Сообщаемое СМИ значение согласованной скорости в милях в час постоянно составляло 186 миль в час, тогда как в километрах в час оно варьировалось от 299 до 303 км/ч, что типично, учитывая при конвертации единиц округления ошибки . На этот показатель также может повлиять ряд внешних факторов, как и значения мощности и крутящего момента.

Условия, при которых было принято это ограничение, привели к тому, что в 1999 и 2000 гг. Титул Хаябусы остается, по крайней мере технически, неуязвимым, поскольку ни одна последующая модель не могла двигаться быстрее без подделок, как модели начала 2000 года. После долгожданного Kawasaki Ninja ZX-12R 2000 года не дотянул до титула на 6 км/ч (4 мили в час), Hayabusa закрепил за собой место самого быстрого серийного мотоцикла 20-го века. Это дает неограниченный 1999 г. модели еще больше привлекают коллекционеров.

Помимо скорости, многие обозреватели хвалят Hayabusa за ее всесторонние характеристики, поскольку в погоне за единственной функцией она не ухудшает радикально другие качества, такие как управляемость, комфорт, надежность, шум, экономия топлива или цена. Джей Кобленц из Motorcycle Consumer News прокомментировал: «Если вы думаете, что способность мотоцикла разгоняться до 190 миль в час или преодолевать четверть мили менее чем за 10 секунд в лучшем случае легкомысленна, а в худшем — оскорбительна, то этот мотоцикл все равно остается достойным только внимания. Hayabusa — это скорость во всей своей красе, но скорость — это еще не все, что есть в Hayabusa».

Первое поколение (1999–2007 гг.)

1999–2007

1999 Хаябуса
Также называется	GSX-1300R-X (1999 г.), GSX-1300R-Y (2000 г.), GSX-1300R-K1–K7 (2001–2007 гг.)
Двигатель	1299 куб.см (79,3 куб.дюйма), 4-тактный рядный четырехцилиндровый двигатель , с жидкостным охлаждением , DOHC , 16 клапанов Keihin/Denso , впрыск топлива , мокрый картер
Отверстие / ход	81,0 × 63,0 мм (3,19 × 2,48 дюйма)
Степень сжатия	11:1
Максимальная скорость	1999–2000 303–312 км/ч (188–194 миль в час) 2001–2007 299 км/ч (186 миль в час) Посмотреть производительность и измерения
Власть	129 кВт (173 л.с.) (заявлено) 113,0–121,3 кВт (151,5–162,6 л.с.) (заднее колесо) при 9500–9750 об/мин, см. характеристики и размеры.
Крутящий момент	126,6–135,0 Нм (93,4–99,6 фунт-фут) (заднее колесо) при 6750–7000 об/мин, см. характеристики и размеры.
Передача инфекции	6-ступенчатая с постоянным зацеплением секвентальная коробка передач №532. , цепной привод
Приостановка	Передняя перевернутого типа телескопическая вилка , полностью регулируемая предварительная нагрузка пружины , 14-позиционная регулировка демпфирования отбоя и 13-позиционная регулировка демпфирования сжатия. задней тяги, газовое/масляное демпфирование, полностью регулируемая предварительная нагрузка пружины, 22-позиционная регулировка демпфирования сжатия и отбоя. Тип
Тормоза	Передние 6- поршневые Tokico суппорты на дисках из нержавеющей стали диаметром 320 мм. Задний одинарный гидравлический диск
Шины	Bridgestone Battlax BT56 Передние 120/70-ZR-17, Задние 190/50-ZR-17
Грабли , след	24,2°, 97 мм (3,8 дюйма)
Колесная база	1485 мм (58,5 дюйма)
Размеры	Д : 2140 мм (84 дюйма) Ш : 740 мм (29 дюймов) Высота : 1155 мм (45,5 дюйма)
Высота сиденья	805 мм (31,7 дюйма)
Масса	См. характеристики и размеры 215–242 кг (474–534 фунта) ( сухой ) 250–255,3 кг (551–563 фунта) ( влажный )
Запас топлива	21 л (4,6 имп галлона; 5,5 галлона США) (Калифорния 19 л (4,2 имп галлона; 5,0 галлона США))
Расход топлива	1999 г. 6,4 л/100 км; 44 миль на галлон (37 миль на галлон в США ), 6,11 л/100 км; 46,2 миль на галлон (38,5 миль на галлон в США ) 2005 г. 7,4 л/100 км; 38 миль на галлон — имп (32 миль на галлон — США )

Впервые показанные прессе в 1999 году, первые Hayabusas произвели глубокое впечатление. Ни один предыдущий мотоцикл не побил рекорд максимальной скорости серийной модели с таким отрывом — от 16 до 23 км/ч (от 10 до 14 миль в час), в зависимости от того, на какие измеренные скорости опирался источник для CBR1100XX и GSX-1300R.

Хаябуса ( 隼 ) по-японски означает « сапсан », птица, которая часто служит метафорой скорости из-за ее вертикального охотничьего пикирования или наклонения , скорость от 290 до 325 км/ч (от 180 до 202 миль в час), самая быстрая из любая птица. В частности, выбор названия был обусловлен тем, что сапсан охотится на черных дроздов . что отражало намерение оригинального Hayabusa потеснить Honda CBR1100XX Super Blackbird как самый быстрый серийный мотоцикл в мире. В конце концов, Hayabusa удалось превзойти Super Blackbird как минимум на целых 16 км/ч (10 миль в час).

объемом 1299 куб.см (79,3 куб.дюйма) с жидкостным охлаждением и Первое поколение имело рядный четырехцилиндровый двигатель шестнадцатью клапанами, приводимый в движение двойными верхними распределительными валами . Эта конфигурация, технологически ничем не примечательная для того времени, обеспечивала рекордную заявленную мощность 129 кВт (173 л.с.) на коленчатом валу благодаря самому большому рабочему объему, когда-либо существовавшему в спортивном мотоцикле, и системе набегающего воздуха, которая нагнетала холодный воздух под давлением в цилиндры. на скорости. В сочетании со сложной аэродинамикой этот мощный двигатель значительно увеличил максимальную скорость Hayabusa по сравнению с Honda CBR1100XX Blackbird, контрастируя с постепенным приростом, который предшествовал появлению гиперспортивного Suzuki. Карбюраторный CBR1100XX 1997 года ранее лишь на несколько дюймов обогнал предыдущего рекордсмена максимальной скорости Kawasaki Ninja ZX-11 1990 года.

Обилие мощности Hayabusa при любых оборотах двигателя облегчило управление Hayabusa, предоставив водителю более широкий выбор передач для заданной скорости и потрясающее ускорение.

Напорные воздуховоды в передней части опущенного закругленного носа оттесняли лобовую часть от фары, и это, наряду с необходимостью узкой передней части, потребовало расположения фары и дальнего света за одной линзой. Более того, необходимость уменьшить экстремальное сопротивление, возникающее на высоких скоростях, определила всю выпуклую конструкцию кузова Hayabusa, вызывающую много критики. Кобленц заметил: «Нетрадиционный стиль порождает основные противоречия в отношении Hayabusa». Если смотреть на него глазами тех, кто оценивал его красоту на основе его функциональности или давал немного времени, чтобы к нему привыкнуть, внешний вид мотоцикла действительно нашел поклонников. Яркая двухцветная коричнево-серебристая схема окраски была одинаково любима одними и ненавидела другими, но оказалась успешной, если целью совершенно нового флагманского продукта было сделать смелое заявление. Так что, хотя некоторые в прессе назвали это уродливым, эта аэродинамическая форма была ключом к способности Hayabusa достигать рекордных скоростей.

Наклейка на обтекатель с изображением японского иероглифа 隼, сапсана.

Кабина Хаябуса

Размышляя в 2009 году о первоначальном дизайне, создатель внешнего вида Hayabusa, Кодзи Ёшируа из Suzuki , сказал, что намерением 1999 года было «создать несколько гротескный дизайн и создать сильное первоначальное впечатление... Миссия заключалась в том, чтобы создать тотальный новый стиль, который не устареет в течение нескольких лет, и стиль, который станет «лицом» Suzuki». Ёшируа также сказал, что целью было не достижение статуса самого быстрого серийного мотоцикла, объем которого на ранних стадиях планировался всего от 900 до 1100 куб.см (от 55 до 67 куб. дюймов), а в том, чтобы «как следствие лучшая управляемость, ускорение, безопасность, мощность, ходовые качества, оригинальный стиль и т. д., на благо клиентов, он стал «Самым быстрым серийным мотоциклом»… Благодаря этому, как только модель появилась на рынке, производительность это было доказано, я думал, что люди начнут проявлять интерес к странному дизайну, и тогда этот дизайн запечатлеется в памяти людей».

с зубчатым приводом В двигателе использовался противовес для снижения вибрации до такой степени, что двигатель можно было прочно закрепить на раме с целью увеличения жесткости шасси. Благодаря традиционной двухбалочной раме, полностью регулируемой перевернутой вилке , специально разработанным шинам Bridgestone и относительно небольшому весу (215 кг (473 фунта) в сухом виде) Hayabusa считалась превосходной для машины этого класса. Один рецензент, Кобленц, заметил колебания, возможно, связанные с плохой картографией на низких оборотах на низких скоростях, заметные как «пауза и небольшой крен» при включении и отпускании газа.

Максимальная скорость ограничена по договоренности

Основная статья: Список самых быстрых серийных мотоциклов § Джентльменское соглашение о прекращении соревнований

По слухам, а затем перед выпуском заявлений о гораздо большей мощности Ninja ZX-12R от Kawasaki в 2000 году, явно пытающегося сместить Suzuki и вернуть себе прибыльное право хвастовства, война за скорость, похоже, обострилась. Росли опасения по поводу резни и хаоса из-за мотоциклов, которые с каждым годом становятся все более быстрыми, и шли разговоры о регулировании гиперспортивных мотоциклов или запрете их импорта в Европу.

Ответом стало так называемое джентльменское соглашение между японскими и европейскими производителями об электронном ограничении скорости их мотоциклов до 300 км/ч (186 миль в час). Неофициальное соглашение полностью вступило в силу в 2001 модельном году. Итак, за 2001 год моделей и последующих моделей, на вопрос о том, какой мотоцикл самый быстрый, можно было ответить, только вмешавшись в систему ограничения скорости, а это означало, что это больше не было соревнованием между стандартными серийными мотоциклами, освобождающим производителя от вины и позволяя тем, кто не совсем так быстро не потерять лицо. И Kawasaki, и Suzuki заявляют, по крайней мере технически, что у них самый быстрый серийный мотоцикл в мире.

Другие разработки

После включения системы ограничения скорости в 2001 году Hayabusa практически не изменилась в течение всего 2007 модельного года. Исключением стала проблема поломки алюминиевого заднего подрамника на моделях 1999 и 2000 годов, когда мотоцикл мог быть перегружен пассажиром и багажом и/или подвергся воздействию вторичной модификации выхлопной системы, поэтому у Hayabusas 2001 года и позже был стальной моделей 1999 и 2000 годов примерно 250 кг (550 фунтов) вместо алюминиевого заднего подрамника, что добавляет 10 фунтов (4,5 кг) к сырой массе .

Производительность и измерения

Власть	Крутящий момент	Масса	Протестировано
155,9 л.с. (116,3 кВт) при 9700 об/мин	129,5 Нм (95,5 фунт-фут) при 8000 об/мин	1999–2000: 249,48 кг (550,0 фунта) 2001–2007: 254,01–255,3 кг (560,0–562,8 фунта) (влажный)	Мотоциклист
151,1 л.с. (112,7 кВт) при 9500 об/мин	126,6 Нм (93,4 фунт-фут) при 7000 об/мин	250 кг (550 фунтов) (мокрый)	Новости потребителей мотоциклов '99
156,6 л.с. (116,8 кВт) при 9500 об/мин	135,0 Нм (99,6 фунт-фут) при 6750 об/мин	234 кг (515 фунтов) (сухой) 250 кг (550 фунтов) (мокрый)	Спорт Райдер '99
158,6 л.с. (118,3 кВт) при 9750 об/мин	132,1 Нм (97,4 фунт-фут) при 7000 об/мин	238 кг (525 фунтов) (сухой) 250 кг (560 фунтов) (мокрый)	Спорт Райдер '01
162,6 л.с. (121,3 кВт) при 9750 об/мин	133,4 Нм (98,4 фунт-фут) при 7000 об/мин	242 кг (533 фунта) (сухой) 255 кг (563 фунта) (мокрый)	Спорт Райдер '05

Производительность 1999–2007 модельного года

¼ мили (402 м)	от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч)	от 0 до 100 миль в час (от 0 до 160 км/ч)	Максимальная скорость	Протестировано
10,4 секунды			310 км/ч (190 миль/ч)	Новости мотоциклов
9,86 секунды при 235 км/ч (146 миль в час)			312 км/ч (194 миль/ч)	Циклический мир
9,97 секунды при 233,0 км/ч (144,8 миль в час)			305,1 км/ч (189,6 миль в час)	Спорт Райдер 8/99, 12/99
9,84 секунды при 229,75 км/ч (142,76 миль в час)	2,76 секунды	5,30 секунды	303 км/ч (188 миль/ч)	Новости потребителей мотоциклов , 6/99
			186 миль в час (299 км / ч)	Циклический мир
10,277 секунды при 221,9 км/ч (137,9 миль в час)				Мотоциклист
9,89 секунды при 231,02 км/ч (143,55 миль в час)	2,47 секунды		296 км/ч (184 миль/ч)	Мир цикла 06/02
10,237 секунды при 226,18 км/ч (140,54 миль в час)			296,0 км/ч (183,9 миль в час)	Спорт Райдер 10/02
10,02 секунды при 230,9 км/ч (143,5 миль в час)				Спорт Райдер 10/05

Второе поколение (2008–2020 гг.)

2008–2020

Также называется	ГСХ-1300Р-К8 (2008 г.), -К9 (2009 г.)
Двигатель	1340 куб.см (82 куб.дюйма), 4-тактный рядный четырехцилиндровый двигатель , с жидкостным охлаждением , DOHC , 16 клапанов Keihin/Denso , впрыск топлива , мокрый картер
Отверстие / ход	81,0 × 65,0 мм (3,19 × 2,56 дюйма)
Степень сжатия	12.5:1
Максимальная скорость	299 км/ч
Власть	147 кВт (197 л.с.) (заявлено) 172,2 л.с. (128,4 кВт) (заднее колесо) при 10100 об/мин
Крутящий момент	138.7 N⋅m (102.3 lb⋅ft), (заявлено) 132,6 Нм (97,8 фунт-фут) при 7600 об/мин (заднее колесо)
Передача инфекции	6-ступенчатая с постоянным зацеплением секвентальная коробка передач , проскальзывающая муфта №530. , цепной привод
Приостановка	Передняя часть: перевернутая телескопическая, винтовая пружина, полностью регулируемая предварительная нагрузка пружины , регулируемое демпфирование отбоя и регулируемое демпфирование сжатия. Задняя тяга, газовое/масляное демпфирование, полностью регулируемая предварительная нагрузка пружины, регулируемое демпфирование сжатия и отбоя.
Тормоза	Передние 4- радиальные на суппорты Tokico поршневые диске 310 x 5,5 мм. Задний одинарный гидравлический диск
Шины	Bridgestone Battlax BT015 Передние 120/70-ZR-17, Задние 190/50-ZR-17
Колесная база	1485 мм (58,5 дюйма)
Размеры	Д : 2195 мм (86,4 дюйма) Ш : 740 мм (29 дюймов) Высота : 1170 мм (46 дюймов)
Высота сиденья	805 мм (31,7 дюйма)
Масса	См. характеристики и размеры 250 кг (550 фунтов) ( сухой ) 264,0–268,5 кг (582–592 фунта) ( влажный )
Запас топлива	21 л (4,6 имп галлона; 5,5 галлона США) (Калифорния 20 л (4,4 имп галлона; 5,3 галлона США))
Расход топлива	7,1 л/100 км; 40 миль на галлон — имп (33 миль на галлон — США )

двигателя Suzuki слегка переработала GSX1300R для 2008 модельного года, проведя небольшой рестайлинг кузова, а также доработку головки , поршней и выхлопной системы. Хотя изменения в двигателе были относительно ограниченными, они все же привели к значительному увеличению мощности и привели мотоцикл в соответствие с новыми требованиями по шуму и выбросам.

Планирование

В 2004 году исследователи рынка из США и Японии начали работать над определением того, какие элементы дизайна Hayabusa привлекли так много покупателей, обнаружив, что, несмотря на то, что его внешний вид иногда пренебрежительно отзывался в печати, покупатели были очень очарованы старым Hayabusa. Редизайн, призванный улучшить внешний вид мотоцикла, не сильно отклоняясь от оригинала, получил одобрение дилеров и фокус-групп. В глубине души компания Suzuki решила существенно сэкономить на разработке, сохранив основные части рамы и двигателя без изменений. Это произошло потому, что инженеры решили, что большая мощность возможна без существенной модернизации старого двигателя, даже столкнувшись с необходимостью соблюдать более строгие правила по шуму и загрязнению воздуха. Целью было добиться мощности более 190 л.с. (142 кВт) на коленчатом валу. и они выдавали 194 л.с. (145 кВт), что на 11 или 12 процентов больше, чем предыдущая мощность. Когда был выпущен новый Hayabusa, независимые тесты подтвердили это: мощность 172,2 л.с. (128,4 кВт) при 10 100 об/мин, измеренная на заднем колесе .

Кодзи Ёсиура из Suzuki разработал внешний вид нового Hayabusa. Ранее он стилизовал Hayabusa первого поколения, а также Suzuki Bandit 400 , RF600R , TL1000S и SV650 . В целях исследования Ёсиура путешествовал по Соединенным Штатам, посещая велосипедные вечера и клубы, чтобы своими глазами увидеть эстетику стиля кастом- сцены Хаябуса, и был вдохновлен как внешним видом и конструкцией гонщиков Хаябуса, так и их кастомными велосипедами. Хотя второе поколение очень близко к первому по общей форме и во многом определяется испытаниями в аэродинамической трубе, рельефные линии и изгибы призваны намекать на мускулистое телосложение. Сказал Ёсиура: «Я хотел создать мужественную форму, которая дополняла бы мышечную структуру гонщика намеками на развитые бицепсы, предплечья и икры».

Технические изменения

Изменения в двигателе заключались в увеличении хода поршня на 2 мм и увеличении объема двигателя до 1340 куб. См (82 куб. Дюймов). Степень сжатия была увеличена с 11:1 до 12,5:1, а головка блока цилиндров стала более компактной и получила более легкие титановые клапаны, что позволило сэкономить 14,1 г (0,50 унции) и 11,7 г (0,41 унции) на каждом впускном и выпускном клапане соответственно. . Клапаны приводились в движение цепью с новым гидронатяжителем. Поршни стали легче на 1,4 г (0,049 унции). и использовали кольца с ионным покрытием и с дробеструйной обработкой шатуны . В систему вентиляции картера были добавлены лепестковые клапаны для контроля волн давления во впускной камере, чтобы избежать потери мощности.

Были использованы топливные форсунки от GSX-R1000 с корпусом дроссельной заслонки диаметром 44 мм (2 дюйма), получившим название системы Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV). Он имеет три выбираемых варианта подачи мощности для широкого диапазона туров и широко открытых высоких характеристик. Выхлопная система была модернизирована с использованием системы 4-2-1-2, что означает, что четыре выпускных отверстия сливаются в две трубы, а затем соединяются в одну трубу, а затем разделяются на два увеличенных, более тихих глушителя, что добавляет несколько фунтов веса по сравнению с до Хаябусы первого поколения. Выхлопная система также включала каталитический нейтрализатор и датчик кислорода , чтобы соответствовать требованиям Евро-3 по выбросам .

Подвеска была модернизирована с помощью перевернутой вилки Kayaba диаметром 43 мм с ползунами, имеющими алмазоподобное углеродное (DLC) покрытие. Задний амортизатор тоже Kayaba, а подвеска в целом жестче, чем у предыдущей модели. Маятник по конструкции аналогичен старому, но был усилен. Передняя и задняя часть остаются полностью регулируемыми. Трансмиссия получила усиленное проскальзывающее сцепление . Передаточное число главной передачи было немного ниже, передачи 5-6 были разнесены дальше друг от друга, а передаточные числа 1-2 сдвинуты ближе друг к другу.

Эргономические и косметические изменения модели 2008 года включают более высокое ветровое стекло и совмещенные лицевые панели приборов с цифровым спидометром, а также новый индикатор передачи и регулируемый индикатор переключения передач. Крепления обтекателя были скрыты, чтобы упростить покраску. Алюминиевая рама с двумя лонжеронами была перенесена из предыдущей версии, а колесная база, наклон и высота сиденья остались прежними, в то время как общая длина увеличилась на два дюйма, а более высокое ветровое стекло добавилось примерно на ½ дюйма. Вес был снижен за счет отказа от центральной подставки.

Технические улучшения в шасси включают радиальные тормозные суппорты Tokico , которые позволяют использовать диски меньшего размера и, следовательно, снизить неподрессоренную массу , что приводит к превосходной управляемости. Увеличенная мощность переднего торможения. потребовался более прочный нижний тройной зажим . Задний тормозной суппорт был перенесен на верхнюю часть диска, что придало ему более чистый внешний вид. Новые 17-дюймовые колеса были разработаны с использованием радиалов Bridgestone BT-015, взятых практически непосредственно из GSX-R1000.

Другими изменениями стали рулевой демпфер с бачком и двойные вентиляторы охлаждения с изогнутым радиатором большего размера. Из-за повышенной вибрации от более длинного хода топливный бак поставили на плавающие опоры. В целом изменения 2008 года привели к увеличению сухой массы на 490 фунтов (222 кг), что на 5 фунтов (2 кг) тяжелее, чем у предыдущего поколения.

Другие разработки

Suzuki отказалась от обозначения GSX1300R в некоторых странах и назвала мотоцикл просто Hayabusa.

В октябре 2009 года компания отпраздновала десятилетие Hayabusa на гоночной трассе Санта-Под, где собралось более 500 владельцев Hayabusa. Было организовано множество мероприятий, и среди посетивших мероприятие были розданы призы.

В 2011 модельном году не было никаких изменений, за исключением новых цветов.

Наряду со вторым поколением Hayabusa компания Suzuki разработала новый B-King , нейкед в стиле стритфайтера , использующий тот же двигатель, но с другими впуском и выпуском.

Производительность и измерения

Выгорание на гонках на скорость в Брайтоне , 2008 г.

Лошадиные силы	Крутящий момент	Масса	Протестировано
172,2 л.с. (128,4 кВт) при 9500 об/мин	97,6 фунт-фут (132,3 Нм) при 8500 об/мин	268,5 кг (592 фунта) (мокрый)	Мотоциклист
164,8 л.с. (122,9 кВт) при 10100 об/мин	97,8 фунт-фут (132,6 Нм) при 7600 об/мин	250 кг (550 фунтов) (сухой) 264 кг (583 фунта) (мокрый)	Спортивный Райдер

2008– модельный год производительность

¼ мили (402 м)	от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч)	от 0 до 100 миль в час (от 0 до 160 км/ч)	Максимальная скорость	Протестировано
10,2 секунды			186 миль в час (299 км / ч)	Новости мотоциклов
9,7 секунды при 148,8 миль в час (239,5 км/ч)			186 миль в час (299 км / ч)	Cycle World февраль 2008 г.
10,14 секунды при 142,54 миль в час (229,40 км/ч)			186 миль в час (299 км / ч)	Мотоциклист декабрь 2007 г.
9,75 секунды при 147,2 миль в час (236,9 км/ч)	2,6 секунды		186 миль в час (299 км / ч)	Cycle World , март 2008 г.

Третье поколение (2022 г.)

2022

Также называется	GSX1300RR
Двигатель	1340 куб.см (82 куб.дюйма), с рядный четырехтактный двигатель жидкостным охлаждением , DOHC , 16 клапанов Keihin/Denso , впрыск топлива , мокрый картер
Отверстие / ход	81,0 × 65,0 мм (3,19 × 2,56 дюйма)
Степень сжатия	12.5:1
Власть	140 кВт (190 л.с.) при 9700 об/мин (заявлено)
Крутящий момент	150 Нм (110 фунт-сила-фут) при 7000 об/мин (заявлено)
Передача инфекции	6-ступенчатая с постоянным зацеплением секвентальная коробка передач , проскальзывающее сцепление.
Приостановка	KYB Регулируемая предварительная нагрузка , регулируемое демпфирование отбоя и регулируемое демпфирование сжатия. Передняя часть : DLC перевернутая телескопическая часть диаметром 43 мм , винтовая пружина. Задняя часть : рычажная, с газовым/масляным демпфированием.
Тормоза	Спереди : 4- поршневые двойные диски диаметром 320 мм, Brembo Stylema радиальные суппорты . Задняя часть : 1-поршневой, Nissin диаметром 260 мм. одиночный диск
Шины	Бриджстоун Баттлакс Гиперспорт S22 Передняя часть : 120/70-ЗР-17 Задние : 190/50-ЗР-17
Грабли , след	23°00', 90 мм
Колесная база	1480 мм (58 дюймов)
Размеры	Д : 2180 мм (86 дюймов) Ш : 735 мм (28,9 дюйма) Высота : 1165 мм (45,9 дюйма)
Высота сиденья	800 мм (31 дюйм)
Масса	264 кг (582 фунта) ( влажный )
Запас топлива	20 л (4,4 имп галлона; 5,3 галлона США)
Расход топлива	6,7 л/100 км; 42 миль на галлон (35 миль на галлон в США ) (заявлено)

Hayabusa третьего поколения был анонсирован 5 февраля 2021 года. Журналы Cycle World и Motorcyclist называли третье поколение Hayabusa 2022 модельного года как GSX1300RR, а не GSX1300R, без упоминания того, что это может означать.

Продажи

Как правило, новая модель спортбайка хорошо продается в первый год своего существования, а затем с каждым годом ее количество снижается с каждым годом. Hayabusa изменила эту тенденцию, продавая все больше и больше каждый год, начиная с запуска в 1999 году и заканчивая версией 2008 года. С момента своего дебюта в 1999 году по июнь 2007 года по всему миру было продано более 100 000 Hayabusa. В США в 2005 и 2006 годах было продано более 10 000 единиц.

Было предсказано, что ограничение скорости по джентльменскому соглашению повредит продажам, потому что покупатели не захотят велосипед с ограничителем скорости, даже гонщики, которые никогда не приближаются к гипотетическому максимуму. Однако продажи в Соединенных Штатах увеличивались год за годом в период с его выпуска в 1999 и 2006 годах, увеличившись с нескольких тысяч единиц в 1999 году до более 10 000 в 2006 году.

Соревновательный автоспорт

См. Также: Мотоциклетные гонки

Многие гонщики обнаружили, что Hayabusa хорошо подходит для любого количества функциональных целей, включая соревнования по автоспорту.

Hayabusa использовался в санкционированных шоссейных гонках с закрытыми трассами. дрэг-рейсинг, и соревнования на максимальную скорость.

Максимальная скорость более 270. миль/ч, мощность двигателя более 700 лошадиных сил и результаты на четверть мили стоя со скоростью 6,9 секунды и 209,14 секунды.

17 июля 2011 года, управляя сильно модифицированным Suzuki Hayabusa с турбонаддувом, Билл Уорнер установил новый мировой рекорд скорости на суше для мотоциклов - 311,945 миль в час (502,027 км/ч) от старта с места до 1,5 миль в гонках Loring Timing Association. Land Speed ​​Race, организованных , проходивший в Торговом центре Лоринг (бывшая база ВВС Лоринг ) в Лаймстоуне, штат Мэн .

Пользовательские версии

См. Также: Кастомный мотоцикл.

Обладатель индивидуального трофея с татуировкой логотипа Hayabusa на Black Bike Week 2008.

Hayabusa был одним из лучших вариантов для кастомизации уличных мотоциклов. возможно, даже самый популярный кастомизированный спортбайк. Одной из причин может быть уникальный, мгновенно узнаваемый кузов. Свою роль также сыграли легкая настройка двигателя, широкий выбор запасных частей (возможно, больше, чем у любого другого японского мотоцикла), а также взаимозаменяемость деталей Suzuki между моделями. Именно яркость этой кастомной сцены побудила Suzuki отправить Кодзи Ёшируа в США для получения отзывов и вдохновения для дизайна второго поколения.

Велосипеды обычно производятся, чтобы произвести впечатление, будучи самыми экстремальными и инновационными. Для профессиональных мастерских по индивидуальному заказу статус первого производителя, представившего новый стиль или настройку — например, заднюю шину шириной 300 мм — часто оспаривается и может принести дивиденды в виде внимания средств массовой информации и продаж. Знаменитые клиенты, такие как рэперы или звезды НБА , также способствуют укреплению доверия к индивидуальному магазину. Сами велосипеды на выставках, гоночных трассах, дрэг-стрипах и соревнованиях по сборке также служат «катящимися рекламными щитами» для своих производителей.

Велосипеды обычно строятся вокруг определенной темы: например, мотоцикл в стиле NASCAR с хромированными колесами в стиле ретро 70-х, гоночными номерами, языками пламени и эмблемами спонсоров, напоминающими серийные автомобили , или велосипед, вдохновленный популярными фильмами, такими как Фредди Крюгер из «Кошмара на улице Вязов» . Другими распространенными мотивами в изготовленных на заказ произведениях искусства являются сексуальные женщины, черепа, кости и другие ужасные фигуры, а также деньги и роскошь , такие как « Бен Франклинс », 100-долларовые купюры.

СМИ, связанные с кастомными Hayabusas, на Викискладе?

Повышение мощности

Дополнительная информация о турбокомпрессорах, нагнетателях и закиси азота: Принудительная индукция в мотоциклах.

Улучшения мощности, такие как впрыск азота , который может добавить 100 л.с. (75 кВт), и турбонаддув , который может увеличить мощность более чем до 600 л.с. (450 кВт), являются общими.

Синий персонализированный Hayabusa

В этом примере следует отметить удлиненный односторонний маятник и использование логотипа Decepticon .

Более ретро-тема с закрывающимся передним крылом, окраской Gulf Racing и пародией на логотип Goodyear .

«Конг» на тему Супермена блестит на представлении.

Hayabusa оснащен турбокомпрессором для увеличения мощности двигателя.

Полиция использует

Дорожный патруль Оклахомы Хаябуса

В 2006 году дорожный патруль Оклахомы (OHP) переоборудовал захваченный Hayabusa в автомобиль для преследования, оснастив мотоцикл оборудованием, включая радар, полицейские фонари и сирену, и покрасив его в официальные цвета и знаки различия. Впечатленный положительной реакцией общественности и мотоциклетного сообщества, OHP приобрела еще два Hayabusa в дополнение к своему основному парку Harley-Davidson полицейских мотоциклов . Хотя они используются для патрулирования, основной функцией Hayabusas является связь с общественностью и работа с общественностью из-за того внимания, которое привлекают экзотические мотоциклы. По данным OHP, «есть четкие границы, разделяющие гонщиков спортивных мотоциклов и круизеров . Мы считаем, что сообществу спортивных мотоциклов не уделяется должного внимания и внимания в области участия сообщества и обучения безопасности гонщиков».

В 2009 году полиция Хамберсайда в Соединенном Королевстве выставила на дорогу секретный Хаябуса, оснащенный оборудованием для определения скорости и видеокамерой, в рамках операции «Ахиллес» , целью которой была поимка превышеющих скорость автомобилистов и мотоциклистов.

В городе Аресибо, Пуэрто-Рико , полиция Пуэрто-Рико управляет «подразделением супербайков», полностью состоящим из конфискованных автомобилей Hayabusa, оснащенных фарами, сиренами, полицейской раскраской и радиолокационным оборудованием для обеспечения контроля скорости в северном регионе Пуэрто-Рико.

В конце 2021 года муниципальное правительство Аресибо объявило о приобретении совместно с Министерством юстиции Пуэрто-Рико конфискованных автомобилей для муниципальной полиции Аресибо, в том числе Hayabusa. Как и Hayabusa, принадлежащая PRPD, эта Hayabusa была оснащена фарами, сиренами и полицейской раскраской для использования в качестве патрульной машины в Вильяс-дель-Капитан-Корреа, расположенном в северной части города.

Другие варианты использования двигателя Хаябуса

Сузуки GSX-R/4

Радикальный SR8

Мощный и легкий двигатель Hayabusa подходит для использования не на мотоциклах. Westfield Megabusa — английский спортивный автомобиль, созданный на базе Lotus Seven , в котором используется двигатель Hayabusa. Компания Suzuki была первой, кто установил двигатель мотоцикла в автомобиль: были представлены два концепт-кара в 2001 году Suzuki GSX-R/4 : родстер Formula Hayabusa, и гоночный автомобиль с открытыми колесами «разработанный для новой японской серии соревнований одного производителя » . "

Майк Акатифф установил рекорд скорости на суше TOP 1 Ack Attack в 2004 году. Стримлайнер использовал два двигателя Hayabusa в попытке превысить скорость 483 км / ч (300 миль в час) на солончаках Бонневиль. В 2006 и 2008 годах Ack Attack Акатифа, на котором ездил Рокки Робинсон, добился успеха: сначала он разогнался до 552 км/ч (342,797 миль в час) в 2006 году, но через два дня был превзойден, а затем вернулся в 2008 году и установил еще один новый рекорд - 581 км. / ч (360,913 миль в час). Этот рекорд продержался до 24 сентября 2009 года, когда его побил Крис Карр со скоростью 591 км/ч (367,382 миль в час).

Компания Radical Sportscars использует стандартный двигатель Hayabusa в своих гоночных автомобилях начального уровня SR1 и в модифицированной форме до 1,6 л в своих автомобилях SR3 и PR6. объемом 2,8 л (170 куб. Дюймов) Они также разработали двигатель V8 на основе рядного четырехцилиндрового двигателя Hayabusa с использованием двух головок цилиндров Hayabusa , соединенных с специальной нижней частью, известного как двигатель Powertec RPA V8 для привода их автомобиля SR8 . Спортивный автомобиль мощностью 455 л.с. (339 кВт) установил рекорд самого быстрого серийного автомобиля на Нюрбургринге .

Джон Хартли, президент производителя печатных машин по индивидуальному заказу, создал двигатель V8 с углом поворота 75°, мощностью 400 л.с. (300 кВт) и крутящим моментом 332–339 Нм (245–250 фунт-фут), который весит 200 фунтов (91 кг), исходя из на двигателе Hayabusa, первоначально предназначавшемся для его Caterham Seven . спортивного автомобиля Один из двигателей Хартли также был установлен на родстере Ariel Atom с открытыми колесами.

SmartBUSA продает комплект для переоборудования для установки двигателей Hayabusa в автомобили Smart Cars .

Vitabusa — оригинальный гоночный автомобиль, разработанный компанией West Racing Cars и выпущенный в PIC , Тайвань.

Реплика Bugatti 100P в разработке в 2011 году.

В проекте по созданию современной копии Bugatti Model 100 воздушного гонщика 1939 года использовались два двигателя Suzuki Hayabusa вместо пары рядных восьмицилиндровых двигателей с наддувом, использовавшихся в оригинальной конструкции .

Двигатели Hayabusa используются в Sandrails , легких с пространственной рамой внедорожниках для гонок по песчаным дюнам и отдыха. В то время как многие песчаные рельсы, используемые на таких мероприятиях, как Abu Dhabi Desert Challenge, основаны на автомобильных двигателях V8, более легкий мотоциклетный двигатель, такой как Hayabusa 1300, дает песчаным машинам преимущества в ускорении и маневренности.

Представляем Suzuki Vision Gran Turismo : двигатель Hayabusa и технологию электрификации в полноприводном суперспорте. Базовое шасси представляет собой переднемоторную, заднеприводную компоновку с двигателем, расположенным посередине спереди, но для объединения двигателя добавлена ​​технология электрификации. с электродвигателями, для комплектации системы полного привода. Передний среднерасположенный двигатель представляет собой рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1340 куб.см, используемый на флагманском спортивном мотоцикле Suzuki Hayabusa. Кроме того, были добавлены в общей сложности три двигателя: два для переднего привода и один для заднего привода. Суммарная мощность системы составляет 318 кВт (432 л.с.) при 9700 об/мин и максимальный крутящий момент 610 Нм (62 кгс).

Двигатель Hayabusa также оказался популярным выбором для использования на одноместных автомобилях в рамках британского чемпионата Hillclimb благодаря встроенной коробке передач и легкому весу. Они используются в различных конфигурациях: от стандартных двигателей до увеличенных безнаддувных двигателей, двигателей с наддувом и турбокомпрессором. Также нередко можно увидеть, что эти двигатели работают на метаноловом топливе, поскольку это позволяет безнаддувным двигателям работать с более высокой степенью сжатия, а асинхронным двигателям не использовать промежуточный охладитель, что еще больше снижает вес автомобиля. Одним из наиболее успешных одноместных автомобилей с двигателем Hayabusa является GWR Raptor, разработанный Грэмом Уайтом-младшим. Эти автомобили развивают мощность до 480 л.с. при весе менее 400 кг с водителем на борту и доказывают конкуренцию более крупным, тяжелым и мощным автомобилям с двигателем V8. .

Ссылки

• Американская Suzuki Motor Corporation (4 января 2002 г.), Suzuki показывает части автомобиля, часть концепции мотоцикла и гоночные автомобили на автосалоне в Лос-Анджелесе (пресс-релиз) , заархивировано из оригинала 7 января 2011 г. , получено 10 ноября 2009 г.
• American Suzuki Motor Corporation (2009), Suzuki Auto / Concept Cars , заархивировано из оригинала 5 ноября 2009 г. , получено 10 ноября 2009 г.
• Эш, Кевин (2 октября 1999 г.), «Автомобиль: Кавасаки выходит из туалета», The Daily Telegraph , Лондон, Великобритания, стр. 12, ОСЛК   49632006
• Бём, Митч (август 2007 г.), «Suzuki Hayabusa 2008» , мотоциклист , Source Interlink Media, стр. 46–61, ISSN   0027-2205
• Бут, Дэвид (19 сентября 2008 г.), «Сузуки мурчит, как кошечка, но это дико; Хаябуса невероятно силен», Ottawa Citizen , Оттава, Онтарио: Джеймс Орбан, стр. Д.13, ISSN   0839-3222
• Буль, Джо (21 июля 2000 г.), «Тормоза больших мотоциклов: Кавасаки преодолевает барьер 300 км/ч на фоне слухов об ограничении скорости; [Последнее издание]», Ottawa Citizen , Оттава, Онтарио: Джеймс Орбан, стр. C.1.FRO, ISSN   0839-3222
• Браун, Роланд (2 октября 1999 г.), «Супербайк со скоростью 200 миль в час напугал своих создателей; [1F Edition]», The Times , Лондон, Великобритания: News Corporation , стр. 53, ISSN   0140-0460
• Браун, Роланд (2005), Последняя история быстрых мотоциклов , Бат, Великобритания: Parragon, ISBN  1-4054-5466-0
• Кане, Дон (декабрь 2007 г.), «Suzuki Hayabusa. (НОВЫЕ ВЕЛОСИПЕДЫ 2008 г.) (Suzuki GSX1300R Hayabusa) (Оценка продукта/услуги)», Cycle World , vol. 46, нет. 12, Ньюпорт-Бич, Калифорния: Hachette Filipacchi Media US , стр. 56–60, ISSN   0011-4286.
• Кане, Дон (февраль 2008 г.), «Хаябуса в цифрах», Cycle World , vol. 47, нет. 2, Ньюпорт-Бич, Калифорния: Hachette Filipacchi Media US , стр. 2. 33, ISSN   0011-4286
• Кане, Дон (март 2008 г.), «Танцы со звездами (Kawasaki ZX-14 против Suzuki Hayabusa) (Оценка продукта/услуги)», Cycle World , vol. 47, нет. 3, Ньюпорт-Бич, Калифорния: Hachette Filipacchi Media US , стр. 36–42, ISSN   0011-4286.
• Кэрритерс, Тим (январь 2006 г.), «Умные деньги; Suzuki GSX1300R Hayabusa 1999–2006 гг.», Мотоциклист , Source Interlink Media, стр. 82, ISSN   0027-2205.
• Кроу, Пол (7 мая 2007 г.), «Hayabusa V8 растет - 2,8 литра, 455 л.с.» , The Kneeslider , получено 24 ноября 2009 г.
• Коул, Бернард (14 марта 1999 г.), «Страхи перед супербайками. [Раннее издание]», Sunday Mercury , Бирмингем, Великобритания: Trinity Mirror , стр. 6, ISSN   0039-5242.
• Долгнер, Бет (2009), «Кто есть кто в индустрии спортивных мотоциклов», Dealernews , 45 (4), Ирвин, Калифорния: Advanstar Communications: 64, ISSN   0893-2522
• Эдвардс, Дэвид (июнь 2007 г.), «Первый взгляд: Suzuki Hayabusa 2008» , Cycle World , Ньюпорт-Бич, Калифорния: Hachette Filipacchi Media US , ISSN   0011-4286 , заархивировано из оригинала 20 марта 2008 г.
• Эдж, Дирк (27 июня 2007 г.), «Suzuki представляет Hayabusa объемом 1300 куб.см, B-King и мотокроссер RM-Z450 с впрыском топлива» , Motorcycle Daily , заархивировано из оригинала 1 июля 2007 г. , получено 12 июля 2007 г. -17
• «Конец гонки вооружений? Почему Хаябуса 99 года может стать последним королем скорости», Мотоциклист , Source Interlink Media, стр. 31 июня 2000 г., ISSN   0027-2205.
• Фо, Роланд (2 ноября 1996 г.), «Черный дрозд: обычный или садовый, это определенно не так; [1 издание]», The Times , Лондон, Великобритания, стр. 1, ISSN   0140-0460
• Файвелла, Джастин (июнь 2009 г.), «Suzuki GSX1300R Hayabusa 1999–2009 годов — десятилетие доминирования; Super Streetbike отдает дань уважения королю скорости в свой десятый юбилей» , Super Streetbike , Source Internlink Media, ISSN   1934-4996 , заархивировано из оригинал 04 июля 2009 г. , получено 2 ноября 2009 г.
• Футман, Том (2000), Книга рекордов Гиннеса 2001 , Лондон: Книга рекордов Гиннеса , ISBN  1-892051-01-Х
• Форд, Декстер (август 2003 г.), «Матч недовольства» , Мотоциклист , Source Interlink Media, стр. 34–35, ISSN   0027-2205
• Фрэнк, Аарон (декабрь 2007 г.), «Big Bird Smackdown», мотоциклист , Source Interlink Media, стр. 62–81, ISSN   0027-2205
• Харли, Брайан (25 сентября 2009 г.), «Крис Карр из BUB Racing побивает рекорд скорости» , Мотоцикл США , Медфорд, Орегон, заархивировано из оригинала 5 апреля 2013 г. , получено 14 октября 2009 г.
• Хартфилд, Робин (ноябрь 1999 г.), «Путешествие продолжается: дилеры Suzuki крадут всеобщее внимание», Dealernews , 35 (12), Ирвин, Калифорния: Advanstar Communications: 32+, ISSN   0893-2522
• Hartley Enterprises, страница истории 1 , получено 24 ноября 2009 г.
• «Эй, славный тайный воин!» , Американский мотоциклист , т. 60, нет. 9, Вестервилл, Огайо: Американская ассоциация мотоциклистов , сентябрь 2006 г., ISSN   0277-9358.
• Хильдербранд, Джей Си (29 июня 2007 г.), «Suzuki Hayabusa and B-King 2008» , MotorcycleUSA.com , заархивировано из оригинала 18 декабря 2008 г. , получено 29 июля 2007 г.
• Хойер, Марк (июнь 2007 г.), « Бусас, детка! Оглядываясь назад на скоростной каток Suzuki» , Cycle World , Ньюпорт-Бич, Калифорния: Hachette Filipacchi Media US , ISSN   0011-4286
• Хатчинсон, Кен (15 июля 2006 г.), «ZX-14 2006 против Hayabusa» , MotorccleUSA.com , заархивировано из оригинала 6 июня 2009 г. , получено 2 ноября 2009 г.
• Кер, Род (2007), Путеводитель по классическим японским мотоциклам , Спаркфорд, Великобритания : Haynes Publishing , стр. 230, ISBN  978-1-84425-335-7
• Келли, Кевен М. (октябрь 2007 г.), «Suzuki совершенствует двигатель Hayabusa», Automotive Design & Production , 119 (10), Цинциннати, Огайо: Публикации Гарднера: 30, ISSN   1536-8823
• Кинастон, Ник (2000), Книга рекордов Гиннеса 2000; Издание тысячелетия , Лондон: Книга рекордов Гиннеса , ISBN  1-892051-00-1
• Кобленц, Джей (июнь 1999 г.), «99 Suzuki GSX1300R Hayabusa; сверхскоростной поезд на колесах (оценка модели)», Motorcycle Consumer News , Ирвин, Калифорния: Aviation News Corp, стр. 30–33, ISSN   1073-9408
• Левин, Рэй (4 октября 1998 г.), «Уродливая Сюзи такая быстрая; [Последнее 1 издание]», News of the World , Лондон, Великобритания: News Group Newspapers, стр. 64, OCLC   50874256
• Малер, Джон (15 мая 1999 г.), «Зона скорости; сильный злоумышленник Сузуки устраняет искушение одним поворотом запястья; [1 издание]», Toronto Star , Торонто, Онтарио: BH Honderich, стр. 1, ISSN   0705-7857.
• Манчини, Джули Рэч; Хигдон, Пэм (2004), Путеводитель по птицам на заднем дворе , Образовательная серия Бэррона, стр. 73, ISBN  0-7641-2687-3 , получено 2 ноября 2009 г.
• Сотрудники Motorcycle.com (29 сентября 2008 г.), «Установлен новый рекорд наземной скорости мотоцикла; первая команда Ack Attack достигает скорости 360 миль в час» , Motorcycle.Com , получено 13 октября 2009 г.
• Ньюман, Марк (2006), «Карта мопедов и мотоциклов № 32» , Worldmapper: мир, каким вы его никогда раньше не видели , SASI Group (Университет Шеффилда) и Марк Ньюман (Мичиганский университет), заархивировано из оригинала. 20 марта 2018 г. , получено 2 ноября 2009 г. См. Также технические данные , заархивированные 5 февраля 2015 г. на Wayback Machine.
• Ньюбиггинг, Крис (8 октября 2009 г.), цвета Suzuki Hayabusa и GSX650F 2010 г.
• «Дорожный патруль Оклахомы использует Hayabusa» , Dealernews , Ирвин, Калифорния: Advanstar Communications, 1 июля 2008 г., ISSN   0893-2522 , заархивировано из оригинала 24 октября 2008 г.
• Парсонс, Грант (декабрь 2004 г.), «11 веских причин. Никто никогда не говорил, что разгоняться до 322 миль в час на солончаках Бонневиль было легко» , American Motorcyclist , vol. 58, нет. 12, Вестервилл, Огайо: Американская ассоциация мотоциклистов , с. 28, ISSN   0277-9358
• Парсонс, Грант (ноябрь 2006 г.), «Гонки за рекорд» , Американский мотоциклист , том. 60, нет. 11, Вестервилл, Огайо: Американская ассоциация мотоциклистов , с. 34, ISSN   0277-9358
• Поттер, Марк (31 июля 2007 г.), «Выпуск Suzuki B-King» , Motorcycle News , получено 31 октября 2007 г.
• Ричардсон, Марк (3 июля 1999 г.), «Прилив адреналина не должен быть прелюдией к смерти; Молодые новички и быстрые велосипеды несовместимы; [1 издание]», Toronto Star , Торонто, Онтарио: BH Honderich, стр. 1, ISSN   0705-7857.
• Сирл, Дэйв (октябрь 2009 г.), «Меры», Motorcycle Consumer News , vol. 40, нет. 10, Ирвин, Калифорния: Aviation News Corp, стр. 10. 2, ISSN   1073-9408.
• Сойер, Кристофер А. (1 октября 2007 г.), «Создание тяжеловеса на полпинты» , Automotive Design & Production , заархивировано из оригинала 12 февраля 2009 г. , получено 24 ноября 2009 г.
• Сит, Майк (2005 г.), «Кастомный Suzuki Hayabusa 2005 года выпуска — Money Shot Компания 360 Motorsports Миртл-Бич показывает нам деньги с этим дорогим паровым катком Suzuki Hayabusa 2005 года с большими шинами». , Super Streetbike , Source Internlink Media, ISSN   1934-4996 , заархивировано из оригинала 12 сентября 2009 г. , получено 2 ноября 2009 г.
• Сит, Майк (2006), «Ударенная и опущенная Буса: бесспорный король профессиональных уличных велосипедов», « Как построить профессиональный уличный велосипед» , Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing Companyf, стр. 9–40, ISBN  0-7603-2450-6 , получено 2 ноября 2009 г.
• «Умные деньги; Сузуки Хаябуса, 1999–2003», Мотоциклист , Источник Interlink Media, стр. 127, май 2004 г., ISSN   0027-2205.
• «ГП Мегабуса» . Westfield Sportscars Ltd. Архивировано из оригинала 18 декабря 2008 г. Проверено 2 декабря 2008 г.
• Шривастава, Самар (27 ноября 2008 г.), «Suzuki нацелена на сегмент супербайков, бросающий вызов спаду» , livemint.com
• "Сузуки GSX1300R Хаябуса (2007-по настоящее время)" . Новости мотоциклов . Проверено 4 января 2008 г.
• «Suzuki улыбается после продажи 100 единиц велосипедов стоимостью 12,5 лакхов» , The Economic Times , 10 июля 2009 г.
• Suzuki Hayabusa GSX1300R прибывает в Таиланд , 23 июля 2009 г., архивировано из оригинала 28 июля 2009 г. , получено 24 июля 2009 г.
• Уэббер, Мэтт (июнь 1999 г.), «99 Suzuki GSX1300R Hayabusa; сверхскоростной поезд на колесах (журнал испытателей)», Motorcycle Consumer News , Ирвин, Калифорния: Aviation News Corp, стр. 32, ISSN   1073-9408.
• «Вес и измерения» , Sport Rider , Лос-Анджелес, Калифорния: Source Interlink Media, апрель 2008 г., ISSN   1065-7649 , заархивировано из оригинала 26 декабря 2016 г. , получено 27 октября 2016 г.
• Вестлейк, Джон (23 декабря 2009 г.): «Создатель Хаябусы говорит, что это должно было быть уродливо!» , Новости мотоциклов , получено 27 января 2010 г.

Дальнейшее чтение

• «Suzuki GSX1300R Hayabusa 2007 и 2008 годов — твердые детали» , мотоциклист , Source Interlink Media, ISSN   0027-2205 , получено 2 ноября 2009 г.
• Кук, Марк (июнь 2000 г.), «Теория заговора; Кавасаки и Сузуки тайно пытаются вас замедлить?», Мотоциклист , Source Interlink Media, ISSN   0027-2205
• «Цифры производительности GSX1300R» , Sport Rider , Лос-Анджелес, Калифорния: Source Interlink Media, октябрь 2005 г., ISSN   1065-7649 , заархивировано из оригинала 12 февраля 2008 г.
• «Садитесь на борт, почувствуйте мощность», South China Morning Post , Гонконг: SCMP Group , стр. 44, 3 декабря 1999 г., OCLC   5340667
• Ридли, Харриет (9 сентября 2006 г.), «Я в клубе». , The Daily Telegraph , Лондон, Великобритания, OCLC   49632006 , получено 24 мая 2010 г.

Внешние ссылки

• Официальный сайт