Rolls-Royce RB.162

RB.162
Тип	Смятение
Производитель	Rolls-Royce Limited
Первый забег	Январь 1962
Основные приложения	Хоукер Сиддей Тридент ; Dornier do 31
Номер построен	86

Rolls -Royce RB.162 -это легкий британский турбоевский двигатель, созданный Rolls-Royce Limited . Разработанный в начале 1960 -х годов, он был специально разработан для использования в качестве подъемного двигателя для самолета VTOL , но также использовался в более позднем варианте Hawker Siddeley Trident авиалайнера в качестве вспомогательного двигателя Boost. Меньший связанный вариант, RB.181 оставался только проектным проектом, как и турбовентивная версия, обозначенная RB.175 .

Дизайн и разработка

RB.162 был разработан для удовлетворения ожидаемой необходимости подъемного двигателя для питания самолетов VTOL с акцентом на простоту, долговечность и легкую конструкцию. Затраты на разработку были разделены Британии, Францией и Германией после подписания совместного меморандума о соглашении . ^{[ 1 ]} Двигатель имел волокнистые стеклянные компрессорные кожухи и пластиковые лопасти компрессора, чтобы сэкономить вес, что также приводило к снижению производственных затрат. Двигатель не имеет масляной системы, вместо этого доза масла вводится в два основных подшипника с помощью сжатого воздуха, используемого для поворота компрессора при запуске. ^{[ 2 ]} Хотя RB.162 был успешным дизайном, ожидаемый рынок крупных самолетов VTOL не материализовался, и двигатель производился только в ограниченном количестве. ^{[ 3 ]} Французское правительство инвестировало в убытки 79 миллионов французских франков (стоимость 1970 года, или 94 миллиона евро в 2022 году) в период с 1960 по 1966 год для Mirage IIIV. ^{[ 4 ]}

Развитие для трезубца

В 1966 году British European Airways (BEA) требовалось для расширенных самолетов для обслуживания средиземноморских направлений. После плана управления смешанным парком самолетов Boeing 727 и 737 не был утвержден британским правительством ^{[ 5 ]} Hawker Siddeley предложил BEA растянутую и улучшенную версию Trident, которую они уже работали. Этот вариант, используемый Trident 3B, в дополнение к трем двигателям Rolls-Royce Spey турбовентивным , центрально установлению RB.162-86 , который использовался для взлета и подъема в горячих преобладающих условиях средиземноморской области. Двигатель «Boost» был закрыт для круизного рейса. Некоторое преобразование потребовалось для перехода от вертикальной на горизонтальную установку. С RB.162, установленным Trident 3B, увеличился на 15% по сравнению с более ранними вариантами штрафного веса двигателя всего на 5%. ^{[ 6 ]}

RB175 и 181

Дизайн -исследование для турбовина версии RB.162 было обозначено RB175 . ^{[ 7 ]} Другая прогнозируемая производная, RB.181 должна была стать масштабной версией RB.162, производящей приблизительно 2000 фунтов тяги. Семь из этих лифтовых двигателей должны были привести к питанию бездельного Lockheed / Short Brothers CL-704 VTOL варианта Starfighter F-104 . ^{[ 8 ]}

Приложения

Двигатели на дисплее

Сохраненный Rolls-Royce RB.162 выставлен на публике в Королевском музее ВВС Cosford . ^{[ 9 ]}
RB.162-4D демонстрируется в Музее Deutsches , Мюнхен .
RB.162 демонстрируется в фойе на факультете инженерии Университета Ливерпуля .
От частично сечения RB.162 демонстрируется в коллекции доверия Rolls-Royce Heritage , (Derby).
RB162-86 (от Trident 3) демонстрируется в Aeropark East Midlands Aeropark, рядом с аэропортом Ист-Мидлендс.

Технические характеристики (RB.162-86)

Данные от ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

Общие характеристики

Тип: Одиночная турбоужает
Длина: 51,6 в (1311 мм)
Диаметр: 25,0 в (635 мм)
Сухой вес: 280 фунтов (127 кг)

Компоненты

Компрессор: 6-ступенчатый осевой поток
Сгоревники : кольцевые
Турбина : одноступенчатый осевой поток

Производительность

Максимальная тяга : 5250 фунтов (23 кН)
Поток массы воздуха: 86 фунтов/с (39 кг/с)
Отношение тяги к весу : 18,75

Смотрите также

Упорная установка измерения

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

Примечания

^ Ганстон 1989, с.150.
^ "Архививая копия" . Архивировано с оригинала 6 марта 2016 года . Получено 31 января 2012 года . {{cite web}}: CS1 Maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
^ Ганстон 1989, с.150.
^ https://www.hydroretro.net/etudegh/snecma_debuts_cooperation.pdf p. 16
^ Свонборо 1971, с.89.
^ Свонборо 1971, с.90.
^ Flight International, 7 января 1965 г. www.flightglobal.com Получено: 31 декабря 2009 г.
^ Архив FlightGlobal - Полет - июнь 1962 г. Получено: 21 июля 2009 г.
^ Музей RAF COSFORD - RB.162 Архивировано 5 июня 2011 года на машине Wayback www.rafmuseum.org.uk Получено: 27 января 2010 г.
^ Ганстон 1989, с.151.
^ Свонборо 1971, с.88.

Библиография

Ганстон, Билл . Всемирная энциклопедия аэро двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
Сванборо, Гордон. Энтузиаст воздуха, том первый . Лондон: Pilot Press, 1971. ISBN 0-385-08171-5 .

Внешние ссылки

Изображение Rolls-Royce RB.162
Вырезок RB.162
RB.162 Статья с изображениями (французский язык)
Общество консервации Тризунта
«RB.162 - Первый из лифтных самолетов» - полевая статья 1963 года на RB.162

[1] Ганстон 1989, с.150.

[2] "Архививая копия" . Архивировано с оригинала 6 марта 2016 года . Получено 31 января 2012 года . {{cite web}}: CS1 Maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )

[3] Ганстон 1989, с.150.

[4] ttps://www.hydroretro.net/etudegh/snecma_debuts_cooperation.pdf p. 16

[5] Свонборо 1971, с.89.

[6] Свонборо 1971, с.90.

[7] Flight International, 7 января 1965 г. www.flightglobal.com Получено: 31 декабря 2009 г.

[8] Архив FlightGlobal - Полет - июнь 1962 г. Получено: 21 июля 2009 г.

[9] Музей RAF COSFORD - RB.162 Архивировано 5 июня 2011 года на машине Wayback www.rafmuseum.org.uk Получено: 27 января 2010 г.

[10] Ганстон 1989, с.151.

[11] Свонборо 1971, с.88.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]