История железнодорожного транспорта в России
Россия была и является крупнейшей страной в мире. Его география север -юго -рек и торговли восток -запад, плюс, что важно, в основном плоской местности, очень подходила для развития железных дорог в качестве основного вида транспорта.
Сегодня российские железные дороги , государственная железнодорожная компания, является одной из крупнейших железнодорожных компаний в мире с 950 000 сотрудников [ 1 ] и монополия в России. Общая длина линии, используемой российскими железными дорогами, составляет 85 500 километров (53 130 миль), [ 2 ] Один из крупнейших в мире, превышенный только Соединенными Штатами. [ 3 ]
Общая история
[ редактировать ]Российская империя (1837–1917)
[ редактировать ]
В начале 1830 -х годов российские изобретатели отец и сын Черепанов построил первый российский паровой локомотив . Первая железнодорожная линия была построена в России в 1837 году между Сен-Петерсбургом и Царскоя Село , и называется железной дорогой Царской Село . Это было длиной 27 км (17 миль) и связывало имперские дворцы в Царскае Село и Павловском . Требовой датчик составлял 6 футов (1830 мм). [ 4 ] Эта железная дорога была описана как « игрушечная » железная дорога, поскольку она не оказала экономического, политического или социального воздействия на Российскую империю . [ 5 ]
Варшавская железная дорога в Конгрессе Польша начала работать в 1845 году и полностью открылась в 1848 году с дорожкой длиной 327,6 км. Он прошел от Варшавы до границы с австрийской империей и использовал стандартный европейский датчик ( 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) ), в отличие от всех других железных дорог в Российской империи, в которых использовался широкий датчик ( 1524 мм или 5 футов ), следовательно, она образовала систему, физически отделенную от других российских железных дорог.
Департамент железных дорог, позже часть Российского министерства связи , был создан в Российской империи в 1842 году, чтобы наблюдать за строительством второй крупной железнодорожной линии России, железной дороги Москва -Сен -Петербург . Железная дорога связала имперскую столицу Сен-Петербург и Москву и была построена между 1842 и 1851 годами. [ 6 ] Требовой датчик составлял 1524 мм ( 5 футов ), и это стало российским стандартным датчиком . С 1853 по 1862 год была построена линия из Санкт -Петербурга до Варшавы, что связано с Западной Европой.
| Год | Мили пути |
|---|---|
| 1838 | 16 |
| 1855 | 570 |
| 1880 | 14,208 |
| 1890 | 19,011 |
| 1905 | 31,623 |
| 1917 | 50,403 |
[ 7 ] 15 июня 1865 года указ Александра II установил Министерство связи, которое поглощало Департамент железных дорог. В 1860 -х и 1870 -х годах Павел Мельников , первый министр коммуникаций России, сыграл ключевую роль в расширении железнодорожной сети по всей Европейской России .
В 1880-х и 1890-х годах транс-каппийская железная дорога связала провинции Центральной Азии Российской империи (в настоящее время, независимые штаты Туркменистана и Узбекистан ) с Каспийским портом Красноводска ; К 1906 году Центральная Азия была непосредственно связана транс-аральной железной дорогой с Европейской Россией через Казахстан . Транс -сибирская железная дорога, соединяющая Европейскую Россию с российскими Дально Восточными провинциями на Японском море, была построена в период с 1891 по 1916 год. Российская система включала китайскую восточную железную дорогу , короткую по всей Маньчжурии Китая ; Позже его южная ветвь была связана с другими китайскими железными дорогами. Во время Первой мировой войны и особенно Гражданской войны России более 60% российской железнодорожной сети и более 80% вагонов и локомотивов были разрушены. Благодаря немецкой и турецкой блокаде российских балтийских и черных морских портов, Транс-Сибирская железная дорога приобрела новое значение, поскольку спасательный круг, соединяющий Российскую империю со своими союзниками Первой мировой войны. Обеспечить более короткую связь с Powers Antente , железная дорога была построена в недавно построенный арктический порт без льда в Мурманске (1916).
Царь Николас II явно придал большое значение железнодорожным дорогам, так как у него была собственная железнодорожная линия, построенная от железнодорожного вокзала Витебского до в Пушкин -Тауне железнодорожного вокзала императора . Деревня Кузмино. Он был назначен для членов имперской семьи и представителей иностранных держав.
Во время Первой мировой войны Россия использовала смесь легких и тяжелых бронированных поездов. Тяжелые поезда установили 4,2 дюйма или 6 -дюймовые пистолеты, в то время как легкие поезда были оснащены 76,2 мм пистолетами. [ 8 ]
Советская Россия (1917–1922)
[ редактировать ]Железные и железнодорожные работники сыграли главную роль во время российской революции . Например, Tashkent Soviet был основан 2 марта 1917 года тридцатью пятью железнодорожными работниками. [ 9 ] Правительство Транскаспина было основано Меншевиком и социальными революционными железнодорожными работниками в восстании против большевиков , которые управляли Ташкентным Советом и существовали с июля 1918 года по июль 1919 года. [ 10 ]
Цектран (центральный административный орган железных дорог) был основан в сентябре 1920 года как слияние комиссариата транспорта , железнодорожных союзов и соответствующих политических департаментов большевистской партии . Троцкий был ответственен. [ 11 ]
Леон Троцкий провел большую часть гражданской войны в России на борту своего бронированного поезда :
- «В течение самых напряженных лет революции моя личная жизнь была неразрывно связана с жизнью этого поезда. С другой стороны, поезд неразрывно связан с жизнью Красной Армии. Поезд связал фронт С базой решенные срочные проблемы на месте, образованные, апелляционные, поставленные, вознагражденные и наказанные ... » [ 12 ]
Восстание Чехословацкого легиона , восстание, возвращающего чешского и словацкого военнопленного на транс-сибирская железная дорога из лагерей военнопленных в Сибири, представляло серьезную угрозу для RSFSR. Одна из самых успешных стратегий Красной Армии в войне состояла в том, чтобы использовать поезда для перевозки небольших контингентов войск, что позволило россиянам выиграть Советскую - Кукрайнскую войну и победить армию добровольцев во время его продвижения к Москве. [ 13 ]
Железные дороги в Советском Союзе (1922–1991)
[ редактировать ]
После основания Советского Союза Народный комиссариат железных дорог (после 1946 года назвал Министерство железных дорог ) расширил железнодорожную сеть до общей длины 106 100 км к 1940 году. Заметный проект конца 1920 -х годов и один из центрах первого . Пятилетний план стал железной дорогой Туркестана-Сиберии , связывающей Западную Сибири через Восточный Казахстан с Узбекистаном .
Во время Великой Патриотической войны ( Второй мировой войны ) железнодорожная система сыграла жизненно важную роль в военных действиях, транспортирующих военнослужащих, оборудования и груза на передовые и часто эвакуируя целые фабрики и города из Европейской России в Урал -регион и Сибири . Потеря горнодобывающих и промышленных центров Западного Советского Союза потребовала быстрого строительства новых железных дорог в военное время. Особенно заметным среди них была железная дорога до арктических угольных шахт Воркуты , простиранной после войны до Лабитнанги на реке ОБ ; Строительные работы по расширению его до Ейнисей продолжались до 1950 -х годов, прервавшихся со смертью Джозефа Сталина .
В результате победы Второй мировой войны над Японией южная половина острова Сахалин была возвращена в Россию в 1945 году. Железнодорожная сеть 1 067 мм ( 3 фута 6 в ), построенная японцами во время их сорока лет контроля над южным сахалином сейчас Стал частью советских железных дорог (как отдельная железная дорога сахалинской железной дороги ), единственные 3 фута 6 в ( 1067 мм ) железнодорожной системе в СССР (или сегодняшней России).
После войны советская железнодорожная сеть была переоборудована и дополнительно расширена до более чем 145 000 км (90 000 миль) дорожки по основным дополнениям, таким как Baikal Amur Mainline .
В конце 1960 -х годов официальный датчик был переопределен как 1520 мм ( 4 фута 11 + 27 ⁄ 32 дюйма ) (то есть на 4 мм меньше), чтобы обеспечить лучшую бег без откровения. Разница находится в пределах нормальной толерантности, так что было показано небольшое непосредственное действие, и конверсия постепенно происходило в течение 30 лет, поскольку линии сохранялись и модернизировались. См. Переосмысление железных дорог 1520 мм .
Электрификация
[ редактировать ]В то время как бывший Советский Союз получил поздний (и медленный) начал с электрификации железной дороги в 1930 -х годах, он в конечном итоге добился успеха в электрификации с точки зрения объема трафика в рамках проводов.
Российская федерация (с 1991 года на сегодняшний день)
[ редактировать ]После краха Советского Союза его железнодорожная система разразилась в национальные железнодорожные системы различных бывших советских республик. Из -за последующей депрессии российский грузовой трафик упал на 60% и (по состоянию на 2010 год) еще не полностью восстановился.
В 2003 году была проведена обширная структурная реформа, чтобы сохранить единство железнодорожной сети и отделить функции государственного регулирования от оперативного управления: 18 сентября 2003 года постановление № 585 правительства России установило России государственную корпорацию с штатом держит 100% акций .
Железнодорожная система Sakhalin на мысе переосмысливается до 1520 мм ( 4 фута 11 + 27 ⁄ 32 дюйма ).
Нынешним генеральным директором компании является Владимир Якунин . В будущем существуют планы по частичной приватизации компании, чтобы привлечь столь необходимый капитал от продажи акций . В 2009 году российские железные дороги заявили, что ожидают потери 49,7 млрд рублей в году, по сравнению с прибылью в 13,4 млрд рублей в 2008 году, и что планируется сбросить 53 700 рабочих мест с своей рабочей силы в 1,2 миллиона. [ 14 ]
В 2007 году в рамках процесса либерализации российские железные дороги создали первую грузовую компанию , которая имеет большое количество грузовых вагонов; В 2010 году было объявлено, что вторая грузовая компания , а оставшиеся грузовые вагоны переданы на это. будет создана [ 15 ] [ 16 ]
В июле 2010 года RZD подписал соглашение для Siemens о предоставлении каллинг -акций (240 EMU) и обновления 22 маршалльных ярдов. [ 17 ]
Экономическая история
[ редактировать ]Государственная собственность
[ редактировать ]
Первая инициатива в разработке железных дорог произошла после встречи, под названием Царь Николас, который я провел 13 января 1842 года, где он объявил, что штат построит железную дорогу Санкт -Петерсбурга - Москов . Это решение было принято после семи лет рассмотрения. С характерной медленей в совершении себя, Николас, я, тем не менее, продолжил с решимостью, стремясь преодолеть проблемы, связанные с тем, чтобы иметь его капитал на некотором расстоянии от центра его империи. Построенный в дополнение к дорогам и каналам, которые предыдущее поколение создало для связи двух городов, Николас я предполагал, что железная дорога обеспечит более надежный метод транспорта, особенно во время крайних случаев лета и зимы. Несмотря на под влиянием военных соображений, железная дорога поможет принести еду, выращенную на юге в менее плодородные северные районы. План этой первой железной дороги также предложил возможность создать сеть, которая может распространяться на нижнюю Волгу и Черное море , развивая Москву как железнодорожный центр, аналогичный аналогично Чикаго в Соединенных Штатах. [ 18 ]
Частично из -за плохого финансового состояния царского правительства и их неспособности финансировать строительство железной дороги, к началу 1880 -х годов все железные дороги были частными компаниями. [ 19 ] Но затем, когда частные железные дороги попали в финансовые трудности, правительство приняло на себя некоторые из них, что привело к смешанной системе частных и государственных железных дорог. Тем не менее, правительство получило гарантированную выплату процентов и дивидендов по ценным бумагам частных железных дорог, что привело к сильным стимулам для государственного поглощения провальных железных дорог.
Сергей Витте смог повернуть несколько железных дорог, потерявших деньги и сделать их прибыльными. Оставшиеся частные компании имели сильный стимул для более эффективной работы, чтобы избежать национализации . Результатом, согласно одному наблюдателю, было то, что: «Российские железные дороги постепенно становятся, пожалуй, самыми экономически эксплуатируемыми железными дорогами мира». [ 20 ] Прибыль была высокой: более 100 миллионов золотых рублей в год для правительства (точная сумма неизвестна из -за дефектов бухгалтерского учета).
После российской революции (1917) все железные дороги становятся правительством, принадлежащим Советскому Союзу. В предыдущие годы советские железные дороги были финансово в красном, [ 20 ] Но к 1965 году они получили прибыль советскому правительству в размере 13,3% от своих капиталовложений. [ 21 ] К 1980 году прибыль почти вдвое сократилась до 7,1%.
Субсидия пассажирам
[ редактировать ]Пассажирские поездки на советском [ 22 ] и российские железные дороги уже давно субсидируются прибылью от грузовых перевозок. В 2000 году (пост-советский) пассажиры на дальние расстояния заплатили только 55% от стоимости, в то время как пассажиры для пригородных поездов заплатили только 15% расходов. [ 23 ] Но шесть лет спустя (2006) эти цифры были примерно на 80% и 50%, в основном из -за увеличения тарифов. Нынешняя политика (2010) заключается в том, чтобы устранить такую субсидию, и, таким образом, тарифы на пригородные заведения резко возросли. [ 24 ] В результате этого плюс экономический кризис пригородные пассажиры уменьшились, и многие поезда были удалены из службы. Другая проблема заключается в том, что, по оценкам, более трети пассажиров обманывают и вообще не платят за проезд (включая подкуп инспектора билетов).
Перевозка: рост и упадок
[ редактировать ]Имперский период: тоннак
[ редактировать ]В 1916 году, в начале Первой мировой войны (во время которой Германия вторглась в Россию) грузовой трафик на российской железной дороге, достиг почти 100 миллиардов тонн километров (движение на железных дорогах Соединенных Штатов было примерно в пять раз). Но из-за войны, через несколько лет российский трафик упал примерно до 20 миллиардов тонн км. Затем гражданская война началась с того, что красные сражались с белыми, что задержало восстановление железнодорожного движения. Красные (коммунисты) выиграли, что привело к формированию Советского Союза (СССР) и новой главе в области развития железной дороги.
Советский период: Тон-км
[ редактировать ]
СССР восстановил свою железнодорожную систему и промышленно развитая с пятилетними планами . В результате железнодорожный груз вырос примерно в 20 раз с 20 до 400 миллиардов тонн км к 1941 году. [ 25 ] Но затем произошла катастрофа снова: Вторая мировая война в 1941 году, когда нацистская Германия вторглась в Советский Союз . В первый год или около того после войны трафик упал примерно до половины его договоренности. Но затем СССР начал восстанавливать и строить железные дороги во время военного времени, так что к концу войны примерно половина потерянного движения была обнаружена. После того, как война закончилась, потребовалось еще несколько лет, чтобы восстановить железные дороги и вернуться к довоенному уровню движения.
Затем СССР приступил к ряду более пятилетних планов, и железнодорожный трафик быстро увеличился. К 1954 году их железнодорожное движение (около 850 миллиардов тонн-км) превзошло трафик Соединенных Штатов, а затем СССР перевозил больше железнодорожных грузов, чем любая другая страна в мире. [ 26 ] Rail Freight продолжал быстро увеличиваться в СССР, так что к 1960 году СССР перевозил около половины всего железнодорожного груза в мире (в Тонне-Км) [ 27 ] И они сделали это на железнодорожной системе, состоящей только из 10% железнодорожного километража мира. [ 28 ] Статус перевозки половины мирового железнодорожного груза продолжался в течение почти 30 лет, но в 1988 году железнодорожный грузовой трафик достиг 3852 млрд. Тонн км (почти 4 триллиона). А затем, через несколько лет, в 1991 году, Советский Союз развалился, а ее крупнейшая республика, Российская федерация, которая затем вытащила около 2/3 движения бывшего СССР, стала независимой страной. [ 29 ]
Для СССР в 1989 году (незадолго до краха) железные дороги вывезли почти в восемь раз больше тонны км груза по железной дороге, чем они это сделали с помощью дорожного грузовика. [ 30 ] Для США это было всего в 1,5 раза больше по железной дороге. [ 31 ] Таким образом, грузовики в СССР сыграли гораздо меньшую роль в перевозке грузов, чем в США, оставив железную дорогу в качестве основного средства грузовых перевозок. В 1991 году был принят закон, который заявил, что железные дороги были основной транспортной системой СССР. [ 32 ]
Российская федерация: Тон-км
[ редактировать ]До 1990 года трафик в Российской Республике (из СССР) составлял около двух третей того, что было вывезено СССР (поскольку все остальные бывшие республики СССР вывезли около 1/3 железнодорожного груза в СССР). Это составило значительно больше железнодорожных грузов, чем любая страна в мире. Однако тяжелая депрессия в России в 1990 -х годах [ 33 ] [ 34 ] После краха Советского Союза (фактически начиная с последнего года его существования), в результате чего железнодорожный фрахт упал примерно до 40% от его стоимости 1988 года до его низкой точки в 1997 году (1020 млрд тонн-км). [ 35 ]
Россия больше не была номер один для железнодорожных грузов. В 1993 году Россия была охвачена Соединенными Штатами, а в следующем году, 1994 год, она была обогнать Китай [ 36 ] Таким образом, для железнодорожных грузов россия упала с сильного первого места до третьего и остается до сих пор [ 37 ] [ 38 ] Несмотря на то, что к 2008 году было частичное восстановление до 2116 тонн км, [ 39 ] который все еще значительно ниже пика 2606 тонн км в 1998 году. [ 40 ] Для графика ('Til 2002) (на русском языке) см.. [ 41 ]
К 2010 году, как сообщалось, растут доля железнодорожных грузовых перевозок, которые перемещаются на дорожные грузовики. [ 15 ]
Известные люди, связанные с русскими железными дорогами
[ редактировать ]- Сергей Витте , директор по железнодорожным делам в Украине; Министр путей и общения в имперской России
- Fyodor Funtikov , президент транскаспийского правительства
- Леон Троцкий , народный комиссар по делам армии и военно -морского флота под руководством Владимира Ленина
- Лазар Каганович , Комиссар по коммуникациям Народного коммуникации под руководством Джозефа Сталина
Смотрите также
[ редактировать ]
- Российский железнодорожный музей
- TSARKEYE SELO RALWAY
- Музей Московской железной дороги
- Императорский железнодорожный вокзал в Пушкин -Таун
- Московская железнодорожная станция Рижшайя
- Верхняя Волга Железная дорога
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Правительство не транспортной статистики
- ^ Table 2.13. ПРОТЯЖЕННОСТЬ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПУТЕЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ (Rail Line Statistics) (in Russian)
- ^ Железнодорожная линия различных стран (по -русски)
- ^ Le Fleming, HM and Price, JH Russian Steam Locomotives , P 24, John Marshbank Ltd, Лондон, 1960
- ^ Россия входит в железнодорожный возраст (1842-1855 гг. Ричард Хейвуд, 1998, стр. 1
- ^ Генри Рейхман, железнодорожные и революционные: Россия, 1905 г. Стр. 16
- ^ Авраам Ашер, Революция 1905 года: Россия в беспорядке, стр. 19
- ^ Залога, Стивен Дж; Грандсен, Джеймс (1984). Советские танки и боевые транспортные средства Второй мировой войны . Руки и броня пресса. п. 24 ISBN 0-85368-606-8 .
- ^ Российское колониальное общество в Ташкенте, 1865-1923 , Джефф Сахедео, издательство Университета Индианы, 2007, с. 190
- ^ Британское вмешательство в Transcaspia, 1918-1919 гг .
- ^ Паллас, Крис (1996). Большевики и работники контролируют . Торонто: Черная Роза. ISBN 0919618707 .
- ^ Бронированный поезд Троцкого от Тони Клиффа доступил 26 сентября 2010 г.
- ^ Понс, Сильвио; Смит, Стивен А., ред. (2017-09-21). Кембриджская история коммунизма . Тол. 1 (1 изд.). Издательство Кембриджского университета. doi : 10.1017/9781316137024 . ISBN 978-1-316-13702-4 .
- ^ "Архививая копия" . Архивировано из оригинала на 2009-06-22 . Получено 2010-10-21 .
{{cite web}}: CS1 Maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ) - ^ Jump up to: а беременный Иванов, Дмитрий, "Железные дороги потихоньку пустеют" (in Russian) (Railroads are quietly becoming empty). Ytro.ru (electronic newspaper), 10 March 2010
- ^ ЕКАТЕРИНА ГОДЛЕВСКАЯ "Младшей «дочке» достанется больше: Вторая грузовая компания может стать самым крупным оператором на рынке" (in Russian) (Younger "daughter" is becoming larger: Second Freight Company may become the largest operator in the market) РБКdaily (a daily internet business gazette) 27 Feb. 2009
- ^ «Siemens подписывает многомиллиардные евро российские железнодорожные сделки - Международный железнодорожный журнал» . 2010-07-22. Архивировано из оригинала 2011-06-13 . Получено 2010-07-22 .
- ^ Хейворд, Ричард Моубрей (1998). Россия входит в железнодорожный возраст, 1842-1855 . Боулдер: Восточно -европейские монографии. С. 9–10. ISBN 0-88033-390-1 .
- ^ Boublikoff p. 310
- ^ Jump up to: а беременный Boublikoff, p. 313
- ^ Шафиркин, p. 35 (in Russian)
- ^ Жт (дата неизвестна)
- ^ Фед 2009 Table 2.20. ФИНАНСОВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ОТ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ И ПАССАЖИРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ .
- ^ АНДРЕЕВА, Тамара : "Электричка идет в тупик, или о том, почему пригородный транспорт становится недоступным" (in Russian) Archived 2011-08-23 at the Wayback Machine (Andreeva, Tamara: Electric suburban trains in a quandary, or why suburban transportation is becoming inaccessible" in magazine "Транспорт России" (in Russian) (Transport Russia) № 30 (578) 23 Июля (23 July), 2009 г.
- ^ See statistics references by Госкомстат (in Russian)
- ^ 1958, стр. 297, 300
- ^ UN 1985/86 Таблица: Мировой железнодорожный движение, с. 55
- ^ Plaks, с.5 (в России)
- ^ Un 37th p. 690; ООН 43 -й P .548; (оба на 1998 г.)
- ^ Филиппов 1991 p. 7 (table 1.1) (in Russian)
- ^ Транспорт в Америке
- ^ Филиппов 1991 p. 4 (in Russian)
- ^ Русская депрессия 1990 -х годов
- ^ Кривая российской экономики 1990 -х годов показывает, что ВВП упал на 50% (на русском языке)
- ^ 48 -й, с.527
- ^ 46 -й стр. 538, 543, 545
- ^ UN 48th с. 522, 527, 529 и ООН 51 -й стр. 444, 449, 451
- ^ Тонна км по стране
- ^ Правительственная железнодорожная статистика. (на русском языке)
- ^ 43 -й р. 548
- ^ [1] "Ton-km in Russia 1990-2002 (in Russian) Рис 6-1"
По-английски
[ редактировать ]- Boublikoff, AA «Предложение о железнодорожной реформе» в книге: Buehler, EC (редактор) «Правительственная собственность на железные дороги», ежегодная книга помощи -спорщика (Vol. VI), Нью -Йорк, Благородный и Благородный, 1939; С. 309–318. Оригинал в журнале "North American Review, Vol. 237, pp. 346+. (Название вводит в заблуждение. Это 90% о российских железных дорогах.)
- Охотник, Голландия "Советский транспортный опыт: его уроки для других стран", Brookings Institution 1968.
- Омрани, Биджан. Asia Overland: рассказы о путешествиях по публикациям Trans-Siberiar и Silk Road Odyssey, 2010 ISBN 962-217-811-1
- «Железные факты» (Ежегодник) Ассоциация американских железных дорог, Вашингтон, округ Колумбия (годовой).
- «Транспорт в Америке», Статистический анализ транспорта в Соединенных Штатах (18 -е издание), с историческим сборником 1939–1999, Розалин А. Уилсон, паб. By Eno Transportation Foundation Inc., Вашингтон, округ Колумбия, 2001. См. Таблицу: Внутренняя межгородная тонна милей по режиму, стр. 12–13.
- ООН (Организация Объединенных Наций) Статистический ежегодник. Предыдущие издания были обозначены датой (например, 1985/86), но более поздние издания используют номер издания (например, 51 -е место). После 1985/86 таблица «Мировой железнодорожное движение» была сброшена. После 51 -й? Издание, длинная таблица: «Железные дороги: движение» было отброшено, что не дает больше статистики железной дороги ООН.
- Urba CE, «Железнодорожная ситуация: взгляд на настоящее, прошлое и будущее железнодорожной промышленности США». Вашингтон: Департамент транспорта, Федеральное управление железной дороги, Управление политики и разработки программ Правительство. Печать OFF., 1978.
- Ванвинке, Дженетт и Зичер, Бенджамин; «Будущие советские инвестиции в транспортировку, энергетику и защиту окружающей среды» - заметка. RAND Corporation, Санта -Моника, Калифорния, 1992. Рэнд Советский транспорт
- Вествуд JN, 2002 «Советские железные дороги в российские железные дороги» Палгрейв Макмиллан.
- Уорд, Кристофер Дж., «Безнев Брижнев: строительство Бама и позднего советского социализма», Университет Питтсбург Пресс, 2009.
На русском языке
[ редактировать ]- Госкомстат СССР(Gov't Statistical Committee) "Народное хозяйство СССР: статистический ежегодник (The national economy of the USSR, statistical yearbook),Финансы и статистика, Москва (various years till 1990).
- Госкомстат СССР (Уманский, Л.),"Народное хозяйство СССР за 70 лет : юбилейный статистический ежегодник". Финансы и статистика", Москва, 1987.
- Госкомстат СССР "Транспорт и связь СССР: Статистический сборник" (USSR Transportation and Communications: statistics). Москва. 1990 (and other editions: 1967, 1972, etc.)
- ЖТ = Железнодорожный Транспорт (Railroad Transportation) a monthly magazine published since 1826. The month designation is numeric; e.g. 10-1998 is the November issue.
- История железнодорожного транспорта в России (1837-1880-х гг.)(History of railroad transportation in Russia) http://www.historicus.ru/zheleznodorozhniy_transport
- История железнодорожного транспорта России. Том 1: 1836—1917 гг. (History of railroad transportation of Russia), Vol. 1, 336pp. 1994.
- Плакс, А.В. & Пупынин, В.Н., "Электрические железные дороги" (Electric Railroads), Москва, Транспорт, 1993.
- Резер, С.М., "Взаимодействие транспортных систем" (Coordination of the transportation system), Москва, Наука, 1985.
- Шадур, Л.А. ed., Багоны: конструкция, теопия и расчёт (Railroad cars: construction, theory and calculations), Москва, Транспорт, 1980.
- Фед=Федеральная служба государственной статистики (Federal government statistical service) "Транспорт в России" (Transportation in Russia) (annual) Available online
- Филиппов, М.М. (editor), "Железные Дороги, Общий Курс" (Railroads, General Course) Москва, Транспорт, 3rd ed. 1981. 4th ed. 1991 with new editor: Уздин, М.М. .
- Шафиркин, Б.И, "Единая Транспортная Система СССР и взаимодействие различных видов транспорта" (Unified transportation system of the USSR and coordination of various modes of transportation), Москва, Высшая школа, 1983.
- Шадур. Л. А. (ed.), 1980, "Вагоны" (Railway cars), Moscow, Транспорт.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Официальный сайт российских железных дорог (на английском и русском языке)
- Пар на острове Сахалин [2]
- Российская железная дорога в 1935 году
- «Сайт о железных дорогах в CIS и Baltics» . Архивировано из оригинала 4 декабря 2012 года.
- Rail Fan Europe
- «Железнодорожная карта бывшего Советского Союза» . Архивировано из оригинала 4 января 2013 года. Показывает статус электрификации, а также много промышленных железных дорог .
- Винчестер, Кларенс, изд. (1936), «Россия и Сибирь» , Железнодорожные чудеса света , с. 1004–1010
- «Российские и китайские железные дороги (статья Александра Э. Тецнера 1932 года)» . Nzetc. 1933.
| Базы данных управления авторитетом : национальный |
|---|
