✖


Jump to content

Дассо Мираж IV

(Перенаправлено из Мираж IV )

Мираж IV
Mirage IV на выставке Royal International Air Tattoo в 2000 году.
Роль Сверхзвуковой стратегический бомбардировщик
Национальное происхождение Франция
Производитель Дассо Авиация
Первый полет 17 июня 1959 г.
Введение 1 октября 1964 г.
Ушедший на пенсию 1996 г. все варианты бомбардировщика
2005 г. все разведывательные варианты
Основной пользователь Французские ВВС
Произведено 1963–1968
Количество построенных 62 + 4 прототипа
Разработано на основе Дассо Мираж III

Dassault Mirage IV — французский сверхзвуковой стратегический бомбардировщик и самолет глубокой разведки . Разработанный компанией Dassault Aviation , самолет поступил на вооружение ВВС Франции в октябре 1964 года. На протяжении многих лет он был важной частью ядерной триады Force de Frappe Франции , ударной силы ядерного сдерживания . Mirage IV был выведен из эксплуатации для нанесения ядерного удара в 1996 году, а этот тип полностью выведен из эксплуатации в 2005 году.

В 1960-е годы планировалось экспортировать Mirage IV. Согласно одному из предложений, Dassault могла бы вступить в партнерство с Британской авиастроительной корпорацией для совместного производства варианта Mirage IV для Королевских ВВС и, возможно, для других экспортных заказчиков, но этот проект не был реализован. Mirage IV в конечном итоге не был принят на вооружение другими операторами.

Разработка

[ редактировать ]
Мираж IV имел 12 твердотопливных ракет ракетного взлета (РАТО).

Происхождение

[ редактировать ]

В 1950-х годах Франция приступила к реализации обширной военной программы по производству ядерного оружия ; однако было признано, что существующие французские самолеты непригодны для доставки оружия. [ 1 ] Таким образом, разработка сверхзвукового бомбардировщика, предназначенного для выполнения миссии по доставке, началась в 1956 году как часть более широкого развития независимой французской системы ядерного сдерживания . В мае 1956 года правительство Ги Молле разработало спецификацию сверхзвукового бомбардировщика с дозаправкой в ​​воздухе, способного нести 3-тонную ядерную бомбу длиной 5,2 метра на расстояние 2000 км (без дозаправки в воздухе). [ 2 ] По словам авиационных авторов Билла Ганстона и Питера Гилкриста, включение в спецификацию сверхзвуковой скорости в то время для многих «удивило». [ 3 ]

Окончательные спецификации, совместно определенные государственными органами и сотрудниками Dassault , были утверждены 20 марта 1957 года. Sud Aviation и Nord Aviation представили конкурирующие предложения, оба основанные на существующих самолетах; Sud Aviation предложила Super Vautour, удлиненный Sud Aviation Vautour с тягой 47 килоньютонов (10 500 фунтов силы) с двигателями SNECMA Atar и боевым радиусом 2700 километров (1700 миль) при скорости 0,9 Маха. [ 2 ] Предложение Dassault относительно того, что стало Mirage IV, было выбрано из-за более низкой стоимости и ожидаемой более простой разработки, поскольку оно было основано на предложенном в начале 1956 года двухмоторном ночном истребителе, созданном на основе истребителя Dassault Mirage III и недостроенного перехватчика Mirage II. [ 3 ] [ 4 ] В апреле 1957 года компании Dassault сообщили, что они выиграли конкурс дизайна. [ 3 ]

Получившийся в результате прототип Dassault, получивший название Mirage IV 01 , очень напоминал Mirage IIIA, хотя у него была вдвое большая площадь крыла, два двигателя вместо одного и вдвое больший порожний вес. [ 3 ] Mirage IV также нес в три раза больше внутреннего топлива, чем Mirage III. Аэродинамические характеристики самолета были очень похожи на III, но требовали совершенно новой конструкции и компоновки. Этот прототип имел длину 20 метров (67 футов), размах крыла 11 метров (37 футов), площадь крыла 62 квадратных метра (670 квадратных футов) и весил примерно 25 000 кг (55 000 фунтов). [ 5 ] Он был значительно более продвинутым, чем Mirage III, и включал в себя новые функции, такие как обработанные и химически фрезерованные доски, конические листы, небольшое количество титана и встроенные топливные баки во многих местах, включая переднюю часть хвостового плавника. [ 2 ]

01 был экспериментальным прототипом, созданным для исследования и решения проблем, возникающих в результате длительного сверхзвукового полета. В то время ни один самолет не был спроектирован для крейсерской скорости более 1,8 Маха в течение длительных периодов времени, и существовали значительные технологические и эксплуатационные неопределенности. Еще одной проблемой были проблемы, связанные с оружием. Dassault в Сен-Клу Строительство модели 01 на заводе под Парижем заняло 18 месяцев. В конце 1958 года самолет был передан на Мелен-Вилларош полигон летных испытаний для доводки и наземных испытаний. 17 июня 1959 года французский генерал Ролан Главани , находившийся в пятилетнем отпуске в ВВС Франции с 1954 года, совершил свой первый полет на самолете 01. [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]

19 сентября 1960 года Рене Биганд (заменивший Главани на посту летчика-испытателя) увеличил мировой рекорд скорости на 1000-километровой замкнутой трассе до 1822 км/ч (1132 миль в час) вокруг Парижа и базы Мелен. [ 6 ] [ 9 ] Рейс 138, состоявшийся 23 сентября, подтвердил первоначальные характеристики и увеличил рекорд на 500 км по замкнутому кругу до средней скорости 1972 км/ч (1225 миль в час), пролетая со скоростью от 2,08 до 2,14 Маха. Прототип Mirage IV 01 претерпел незначительные изменения в ходе испытаний осенью 1959 года, наиболее заметно было увеличено хвостовое оперение (небольшое уменьшение высоты, большое увеличение хорды). [ 10 ]

Производство

[ редактировать ]
На выставке на авиасалоне 2004 г.

Чтобы увеличить дальность полета, были проведены исследования значительно более крупной конструкции Mirage IVB , оснащенной двумя Snecma произведенными по лицензии двигателями Pratt & Whitney J75 и имеющей площадь крыла 120 м² (1290 кв. футов) по сравнению с 70 м² (750 кв. футов). ) прототипа IV, а также скорость 2,4 Маха и полную массу 64 000 кг (140 000 фунтов). [ 11 ] Предложение Mirage IVB было инициировано как ответ на интерес де Голля к обеспечению возможности выполнения двусторонних ударных миссий (включая возвращение самолета во Францию). [ 8 ] Однако разработка самолета была в конечном итоге отменена в июле 1959 года из-за более высоких затрат, и вместо этого было принято решение полагаться на дозаправку в воздухе. [ 11 ]

среднего размера , немного больше первого прототипа. Mirage IVA Поскольку Mirage IVB считался слишком дорогим, для производства еще трех прототипов был выбран [ 6 ] Этот самолет имел площадь крыла 77,9 квадратных метров (839 квадратных футов) и весил около 32 000 кг (70 000 фунтов). [ 12 ] 4 апреля 1960 года был выдан официальный заказ на 50 серийных самолетов Mirage IVA. [ 13 ] Три прототипа самолета были построены в период с 1961 по 1963 год, первые полеты состоялись 12 октября 1961 года, 1 июня 1962 года и 23 января 1963 года. [ 12 ] К 1962 году второй прототип провел имитационные испытания ядерной бомбардировки на испытательном полигоне в Коломб-Бешаре на юге Алжира . [ 13 ] Третий прототип был оснащен навигационно-бомбардировочной системой и зондом дозаправки в воздухе. Четвертый прототип Mirage IVA-04 по сути был представителем последующего серийного самолета. [ 12 ]

Производство различных частей самолета было передано по субподряду компаниям Sud Aviation (крылья и задняя часть фюзеляжа) и Breguet Aviation (хвостовое оперение), которые до 1967 года все еще были отдельной компанией от Dassault; Dassault самостоятельно изготовила переднюю часть фюзеляжа и систему управления полетом. [ 7 ] Производство как прототипов, так и последующих серийных самолетов часто затруднялось явным требованием не полагаться на иностранных поставщиков для поддержания ядерного потенциала Франции; из-за этого у Mirage IV изначально отсутствовала инерциальная навигационная система , поскольку французская промышленность еще не могла производить это устройство. [ 14 ]

7 декабря 1963 года первый серийный Mirage IVA совершил свой первый полет. [ 15 ] Была построена серия из 62 самолетов, которые поступили на вооружение в период с 1964 по 1968 год . Хотя компания Dassault с самого начала проектировала Mirage IV для полетов на малых высотах, [ 16 ] Последняя партия из 12 самолетов, заказанная в ноябре 1964 года, отличалась от более ранних самолетов в нескольких областях, включая органы управления полетом, авионику и детали конструкции, с целью обеспечения улучшенных характеристик на малых высотах. Планировалось, что эта партия будет оснащена новым двигателем Pratt & Whitney/SNECMA TF106 турбовентиляторным . [ 13 ] Улучшения, реализованные в последних 12 Mirage IV, позже были задним числом применены ко всему автопарку. [ 16 ]

В декабре 1963 года Dassault предложила вариант Mirage IV-106 с двумя двигателями Snecma TF106 (лицензионного производства Pratt and Whitney), увеличенным фюзеляжем полной массой 105 000 тонн, радаром предотвращения пересеченной местности и вооруженным предложенной французской версией американского Douglas GAM. -87 Баллистическая ракета воздушного базирования «Скайболт» . [ 17 ] Эта версия стоила бы очень дорого, и в конечном итоге не была заказана.

Предлагаемые варианты экспорта

[ редактировать ]
Мираж IV приземляется

В 1963 году австралийское правительство искало замену Королевских ВВС Австралии флоту бомбардировщиками English Electric Canberra , в основном в ответ на закупку ВВС Индонезии с ракетным вооружением бомбардировщиков Ту-16 . [ 18 ] Dassault предложила версию Mirage IVA с двигателями Rolls-Royce Avon . Маршал австралийской авиации Фредерик Шергер серьезно рассматривал возможность покупки IVA в 1961 году, поскольку считалось, что это проверенное оборудование, уже находящееся на вооружении (в отличие от BAC TSR-2 , который все еще находился в разработке), прежде чем остановиться на General Dynamics F-111C . [ 18 ] IVA был одним из пяти типов самолетов, вошедших в шорт-лист на эту роль, но в конечном итоге был выбран F-111C. [ 19 ] [ 20 ]

В апреле 1965 года британское правительство отказалось от создания разведывательно-ударного самолета TSR-2. Однако эксплуатационные требования все еще существовали, поэтому в ответ компания Hawker Siddeley предложила Buccaneer S.2 , американцы — General Dynamics F-111K , а в июле 1965 года Dassault и British Aircraft Corporation (BAC) совместно предложили модифицированный Mirage IV. [ 21 ] [ 22 ] Самолет Dassault/BAC, известный как Mirage IV* или Mirage IVS (S от Spey), будет оснащен более мощными турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Spey общей мощностью 185 килоньютонов (41 700 фунтов силы), увеличенными (увеличена глубина фюзеляжа). на 7,6 сантиметра (3 дюйма), имел удлинение передней части фюзеляжа примерно на 0,61 метра (2 фута) и должен был весить 36 000 кг (80 000 фунтов)), а также использовать авионику, запланированную для TSR-2, хотя BAC предпочла французский радар Antilope. . [ 23 ] Несмотря на то, что проект был разработан Dassault, производство должно было осуществляться совместно Dassault и ее субподрядчиками (крыло, средняя часть фюзеляжа и хвостовое оперение) и BAC (передняя и задняя часть фюзеляжа). Место окончательной сборки не было определено до того, как это предложение было отклонено. [ 12 ] Mirage IV * должен был нести бомбовую нагрузку до 9 100 кг (20 000 фунтов). [ 24 ]

Утверждалось, что Mirage IV* соответствует почти всем требованиям британских ВВС, за исключением длины поля, а некоторые утверждают, что он немного превосходил F-111 по скорости и имел по крайней мере равную дальность полета. [ 25 ] Ориентировочная стоимость составила 2,321 миллиона фунтов стерлингов за планер (50 самолетов) или 2,067 миллиона фунтов стерлингов (110 самолетов), что меньше цены F-111K. [ 26 ] Однако исследования этого предложения Министерством авиации и Королевскими ВВС выявили дальнейшие модификации для удовлетворения требований Королевских ВВС к характеристикам низкого уровня. Они включали усиление планера и измененное остекление кабины для улучшения обзора как пилоту, так и членам экипажа. Несмотря на удлиненный фюзеляж, наблюдался также значительный недостаток дальности полета. [ 21 ] BAC заявила, что оценка британским правительством Mirage IV * была «относительно поверхностной». [ 26 ] Пилоты британских ВВС, испытавшие Mirage IV, были «приятно впечатлены» его управляемостью на малых высотах. [ 26 ] [ 27 ] Однако некоторые британские правительственные чиновники, в том числе парламента члены Джулиан Рисдейл и Рой Дженкинс , поставили под сомнение способность Mirage IV* действовать с неподготовленных взлетно-посадочных полос или действовать на малых высотах, или заявили, что F-111 является лучшим самолетом «в свой класс». [ 28 ] Историк авиации Билл Ганстон отмечает, что миссии Mirage IV на малых высотах планировались с 1963 года, а Mirage IV регулярно работали на малых высотах с 1965 года, и утверждает, что способность стратегического бомбардировщика действовать с неподготовленных взлетно-посадочных полос исторически не важна. [ 26 ]

В конечном итоге, как по стратегическим политическим причинам, так и по техническим, предпочтение было отдано F-111K (но позже, в свою очередь, он был отменен), а от Mirage с двигателем Spey отказались. [ 21 ] [ 29 ] [ 30 ]

BAC и Dassault также надеялись продать Mirage IV* во Францию ​​и экспортировать Mirage IV* в различные страны, такие как Индия , возможно, Израиль и другие; отсутствие продажи в Великобритании положило конец таким возможностям. [ 26 ] Некоторые авиационные журналисты утверждают, что отказ от Mirage IV* мог ослабить интерес Франции к совместному англо-французскому сотрудничеству. [ 31 ]

Дизайн

[ редактировать ]
Мираж IV ВВС Франции.

Mirage IV имеет общие конструктивные особенности и визуальное сходство с истребителем Mirage III, отличаясь бесхвостым треугольным крылом и одним вертикальным килем с квадратной вершиной. Однако крыло значительно тоньше, чтобы обеспечить лучшие характеристики на высоких скоростях, и имеет соотношение толщины к хорде всего 3,8% у основания и 3,2% на законцовке; это крыло было самым тонким, построенным в Европе в то время, и одним из самых тонких в мире. [ 7 ] Несмотря на то, что Mirage IV был значительно меньше предложенного для этой роли дорогого среднего бомбардировщика, он был примерно в три раза тяжелее предыдущего Mirage III. [ 32 ]

Mirage IV оснащен двумя турбореактивными двигателями Snecma Atar, питаемыми от двух воздухозаборников по обе стороны фюзеляжа, оснащенных впускными полуконусными амортизаторами, известными как сурис («мыши»), которые перемещались вперед по мере увеличения скорости для балансировки самолета. вход для угла ударной волны. Он может достигать высоких сверхзвуковых скоростей: самолету разрешена скорость 2,2 Маха на высоте из-за температурных ограничений планера, хотя он способен развивать более высокие скорости. Хотя двигатель Atar во многом аналогичен модели, используемой на Mirage III, он имел больший воздушный поток и повышенный предел превышения скорости с 8400 об / мин до 8700 об / мин для большей тяги во время сверхзвукового полета на большой высоте. [ 14 ] В то время как первый прототип Mirage IV был оснащен соплами двигателя с двойным веком, серийный самолет имел сопло сложной геометрии , которая автоматически изменялась в зависимости от скорости снижения и скорости полета. [ 33 ] [ 34 ]

В самолете имеется 14 000 литров (3700 галлонов США)) внутреннего топлива, а его двигатели очень жаждут, особенно когда форсажная камера . работает [ 32 ] Топливо находилось во встроенных баках внутри крыльев, а также в секции фюзеляжа с двойной обшивкой между и снаружи впускных каналов, под воздуховодами и двигателями и перед основным лонжероном хвостового оперения; это обеспечило общую внутреннюю грузоподъемность 6400 кг (14000 фунтов). [ 13 ] ; заправочный зонд В носовую часть встроен В операциях часто была необходима дозаправка в воздухе, поскольку у Mirage IV был запас топлива, даже с внешними сбрасываемыми баками, только для достижения границ Советского Союза , поэтому дозаправка требовалась для «полета туда и обратно». [ 35 ] Считалось, что в случае ядерной войны между крупными державами не будет смысла возвращать топливо, поскольку принимающие авиабазы ​​были бы разрушены; вместо этого уцелевшие Mirage IV после доставки боеприпасов должны были приземлиться на базах в близлежащих нейтральных странах. [ 36 ]

Экипаж из двух человек, пилот и штурман, размещался в тандемных кабинах, каждая из которых располагалась под отдельными раскладывающимися фонарями. [ 27 ] Бомбардировочный/навигационный радар расположен в наклонном обтекателе под фюзеляжем между воздухозаборниками и кормовой частью кабины; большая часть бортовых систем авионики Mirage IV, таких как радиолокационная связь, навигационные приборы и бомбардировочное оборудование, была произведена Thomson-CSF . [ 32 ] Остальные элементы авионики предоставили сама Dassault и SFENA; Одной из единственных основных подсистем на борту не французского происхождения был Маркони AD.2300, построенный доплеровский радар . [ 13 ] Свободнопадающие боеприпасы также можно было нацеливать с помощью установленного на подфюзеляжном блистере перископа с места штурмана. [ 14 ]

Mirage IV имеет по два пилона под каждым крылом, причем внутренние пилоны обычно используются для больших подвесных баков емкостью 2500 литров (660 галлонов США). На внешних пилонах обычно размещались блоки РЭБ и соломы дозаторов /факельных ракет в дополнение к внутренним системам помех и противодействия. На более поздних самолетах это оборудование обычно включало блок помех Barax NG под левым крылом и дозатор расходных материалов BOZ под правым крылом. не было пушечного На этом типе никогда вооружения. Ранний Mirage IVA имел нишу в фюзеляже под двигателями, в которой можно было разместить один Ан-11 или Ан-22 ядерный заряд мощностью 60 кт . Mirage IV может нести 12 твердотопливных ракет по диагонали под закрылками для взлета с помощью ракеты (RATO). [ 12 ] [ 35 ]

капсулы CT52 Начиная с 1972 года, 12 самолетов также были оборудованы для перевозки разведывательной в нише для бомб. Эти самолеты получили обозначение Mirage IVR для разведки. CT52 был доступен в версиях BA ( Basse Altitude , низкая высота) или HA ( Haute Altitude , большая высота) с тремя или четырьмя камерами дальнего действия; в третьей конфигурации использовался инфракрасный линейный сканер. В CT52 не было цифровых систем, и в нем использовались старые камеры с мокрой пленкой. Первое оперативное использование системы произошло во время миссий в Чаде в сентябре 1974 года. [ 37 ]

В течение 1980-х годов в общей сложности 18 самолетов Mirage IV были модернизированы центральным пилоном и сопутствующим оборудованием для перевозки и запуска ядерной ASMP . противостоящей ракеты [ 38 ] Теоретически Mirage IVA может нести до шести больших обычных бомб за счет сбрасываемых баков и блоков РЭБ; такое вооружение редко применялось на практике. [ 39 ]

Операционная история

[ редактировать ]
Крупный план Mirage IV на рулежной дорожке

Введение и первые операции

[ редактировать ]

«У нас нет истребителей, у нас есть самолеты, наводящие страх»

Президент Франции Шарль де Голль , говоря о Mirage IV в 1963 году. [ 40 ]

В феврале 1964 года начались поставки Mirage IV во ВВС Франции, а 1 октября того же года первая французская эскадрилья Mirage IV была объявлена ​​​​боевой. [ 13 ] [ 41 ] Бомбардировочная авиация «Мираж IV» вскоре состояла из девяти эскадрилий по четыре самолета (две пары — один самолет с ядерной бомбой, одна — танкер-заправщик) в каждой. Полностью сформированный отряд состоял из трех звеньев. Каждое из этих крыльев было разделено на три бомбардировочные эскадрильи, каждая из которых была оснащена в общей сложности четырьмя Mirage IV, каждая из которых была развернута на разных базах, чтобы свести к минимуму вероятность того, что удар противника выведет из строя все бомбардировочные силы. Эти эскадрильи были: [ 42 ] [ 43 ]

Нижняя часть низколетящего Mirage IV, 1986 год.

После создания собственных сил сдерживания, Force de Dissuassion , более известных как Force de frappe , Франция вышла из структуры военного командования НАТО в 1966 году . [ 44 ] Де Голль считал, что оперативное создание флота «Мираж IV», важнейшего компонента независимых Force de frappe , оказало большое влияние на его решение о выходе Франции из НАТО, и что независимый французский ядерный сдерживающий потенциал был необходим для обеспечения независимости как нации. [ 45 ] С 1964 по 1971 год «Мираж IV» был единственным средством доставки ядерных боеприпасов во Франции. На тот момент каждый из них был вооружен одной ядерной бомбой мощностью 60 килотонн. [ 46 ]

Статус тревоги состоял из активного инвентаря из 36 Mirage IV. В любой момент времени в воздухе должно было находиться 12 самолетов, еще 12 на земле находились в четырехминутной готовности, а последние 12 - в 45-минутной готовности, каждый из которых был оснащен бортовым функциональным ядерным оружием. Эти 36 действующих самолетов будут заменены 26 резервными самолетами; последние содержались в летном состоянии или иным образом подвергались техническому обслуживанию. В течение первого десятилетия после ввода этого типа в эксплуатацию только парк Mirage IV налетал более 200 000 часов и выполнил 40 000 операций по дозаправке в воздухе; в какой-то момент операции Mirage IV потребляли до 44 процентов общего бюджета на запасные части французских ВВС. [ 47 ]

Основными целями сил Mirage IVA были крупные советские города и базы. Благодаря дозаправке в воздухе самолет мог атаковать Москву , Мурманск или различные города Украины при вылете с французских баз. Оправдание Mirage IV, данное бригадным генералом Armée de l'air Пьером Мари Галлуа , архитектором французского ядерного сдерживания, заключалось в том, что: «Франция не является призом, достойным десяти российских городов». [ 3 ]

Для дозаправки флота Mirage IVA Франция приобрела 14 (12 плюс 2 запасных) американских C-135 F. танкеров Boeing [ 2 ] Mirage IVA также часто работали парами: один самолет нес вооружение, а другой - топливные баки и комплект дозаправки, что позволяло ему дозаправлять своего партнера по пути к цели. [ 48 ] Несмотря на это, некоторые источники утверждают, что некоторые из предусмотренных профилей миссии на самом деле были односторонними, и у экипажа не было шансов вернуться после бомбардировки советского города. [ 49 ] Неспособность Mirage IV вернуться после миссий была предметом споров на ранней стадии разработки самолета. [ 47 ]

И летные, и наземные экипажи прошли подготовку в основном в 328-м командовании стратегических ВВС , дислоцированном в Бордо . Несколько «Норд Норатлас» были специально модифицированы, получив радар «Миража IV», пульты управления и дополнительные электрические генераторы, с целью обучения штурманов; Позже они были заменены парой модифицированных Dassault Falcon 20, оснащенных большей частью авионики Mirage IVP. [ 50 ]

Переход и обновления

[ редактировать ]

Первоначально профиль полета основной атаки был «высокий-высокий-высокий» со скоростью 1,85 Маха, поражая цели с максимальным радиусом 3500 км (2175 миль). В конце 1960-х годов, когда угроза противоракетной обороны класса «земля-воздух» сделала полет на большой высоте слишком опасным, Mirage IVA был модифицирован для проникновения на малых высотах. При низком полете максимальная скорость атаки была снижена до 1100 км/ч (680 миль в час), а также уменьшен боевой радиус. К 1963 году большинство полетов с участием Mirage IV планировалось как полеты на малых высотах. [ 17 ] К 1964 году Mirage IVA проводили тренировочные заходы на высоту 200 футов без помощи радара слежения за местностью , что подвергало пилотов значительной рабочей нагрузке, а находящихся на борту - высокому уровню турбулентности . [ 48 ]

Чтобы повысить живучесть, в 1960-х годах французские ВВС начали рассредоточивать Mirage IV по заранее подготовленным черновым полосам; Хотя использование укрепленных бункеров было оценено, оно было признано нецелесообразным с финансовой точки зрения. [ 48 ] К 1970-м годам стало ясно, что уязвимость Mirage IV для средств ПВО, даже при полете на малых высотах, сделала непрактичной доставку гравитационных бомб, таких как АН-11 или АН-22 . Таким образом, было решено передать большую часть сдерживающей роли ракетам наземного базирования и баллистическим ракетам подводных лодок альтернативным ; в результате в 1976 году одно крыло Mirage IV было выведено из строя, частично из-за потерь по всему флоту. [ 51 ] [ 52 ]

Mirage IVP на авиабазе RAF Fairford , Глостершир , Англия, 2003 г.

В 1973 году сообщалось, что отряд из 40 самолетов Mirage IV будет продолжать действовать в составе сил ядерного сдерживания Франции до 1980-х годов, и что необходимо будет проводить постоянные улучшения. [ 53 ] В 1975 году все Mirage IV были постепенно окрашены в новый зелено-серый камуфляж. [ 52 ] В 1979 году, в ответ на снижение эффективности бомб свободного падения, используемых как стратегическими, так и тактическими ядерными силами, была начата разработка противостоящей ракеты ASMP; ASMP будет иметь дальность действия до 400 км (250 миль) и будет альтернативно вооружен одной ядерной боеголовкой мощностью 150 или 300 килотонн. [ 54 ] В период с 1981 по 1983 год различные испытательные запуски манекенов, а затем и живых ASMP проводились с использованием Mirage IV в качестве стартовой платформы. [ 52 ]

В июле 1984 года был официально выпущен контракт на модернизацию в общей сложности 18 самолетов Mirage IVA для установки ракет ASMP вместо традиционных бомб; эти самолеты были переименованы в Mirage IVP (Проникновение). [ 54 ] [ 55 ] Преобразование Mirage IVA в IVP потребовало большого количества модификаций и доработок самолета. Был добавлен глубокий центральный пилон, на котором можно было разместить либо одну ракету ASMP, либо разведывательный блок CT52. [ 52 ] Основной радар и комплекс электроники были сняты и заменены более новыми аналогами; другие модифицированные системы включали навигационную систему, систему управления полетом и различные элементы кабины. 12 октября 1982 года первый модернизированный Mirage IVP совершил свой первый полет; он снова поступил на действительную службу 1 мая 1986 года. [ 39 ] [ 56 ]

предложение Франции о размещении Mirage IVP на авиабазах на территории соседней Западной Германии В августе 1985 года было обнародовано ; это развертывание ознаменовало бы значительный философский отход от традиционной французской политики ядерной обороны. [ 57 ] Авторы статей по авиации Билл Ганстон и Питер Гилкрист утверждают, что французские официальные лица исторически отвергали вариант возвращения Mirage IV на дружественной территории как неоправданно оптимистичный, поскольку эти страны могут стать недружественными или враждебными после французской ядерной атаки. [ 3 ]

Поэтапный отказ

[ редактировать ]
Мираж IV во время разведывательной миссии над горящим нефтяным месторождением в 1991 году после войны в Персидском заливе.

31 июля 1996 года Mirage IVP был официально снят с вооружения как бомбардировщик, а ядерная миссия была перенесена с Mirage IV на более новый Dassault Mirage 2000N . [ 58 ] EB 2/91 был расформирован, а EB 1/91 был переименован в ERS 1/91 ( Escadron de Reconnaissance Strétégique , Стратегическая разведывательная эскадрилья), [ 59 ] использование пяти оставшихся Mirage IVP, базирующихся в Мон-де-Марсане ; оставшиеся самолеты хранились в Шатодане. [ 60 ] В разведывательных целях Mirage IVP участвовал в боевых действиях над Боснией , Ираком , Косово и Афганистаном .

Уцелевшие самолеты Mirage IVP компании Gascogne ES 1/91 были выведены из эксплуатации в 2005 году и хранятся в Центре обучения воздушных сил (CIFAS) в Бордо-Мериньяке. CR французских ВВС Вывод из эксплуатации всех Mirage IVP с разведывательной конфигурацией в 2005 году означал, что Mirage F1 в течение некоторого времени были единственными самолетами, способными выполнять задачи воздушной разведки. Долгосрочной заменой Mirage IVP стал самолет Mirage 2000N, оснащенный современной капсулой PRNG Pod de Reconnaissance Nouvelle Génération (разведывательная капсула нового поколения), оснащенной оборудованием для цифровой камеры . [ 61 ]

Mirage IV пользовался популярностью среди своих экипажей, которым было приятно летать. Кроме того, он требовал на удивление мало обслуживания, учитывая его возраст и сложность. [ нужна ссылка ]

Операторы

[ редактировать ]
Мираж IV в ангаре с охраной
 Франция

Самолет на выставке

[ редактировать ]

Технические характеристики (Мираж IVA)

[ редактировать ]
Рисунок линии Мираж IV
Mirage IVP на статическом дисплее
Французский Mirage IVP бомбардировочной эскадрильи 1/91 Gascony на асфальте

Данные об увеличении проникновения [ 67 ]

Общие характеристики

Производительность

  • Максимальная скорость: 2340 км/ч (1450 миль в час, 1260 узлов) на высоте 13 125 м (43 100 футов).
  • Максимальная скорость: 2,2 Маха.
  • Боевая дальность: 1240 км (770 миль, 670 миль)
  • Перегоночная дальность: 4000 км (2500 миль, 2200 морских миль)
  • Практический потолок: 20 000 м (66 000 футов)
  • Время набора высоты: 11 000 м (36 000 футов) за 4 минуты 15 секунд.

Вооружение

  • Бомбы:

Авионика

  • Томсон-CSF Навигационная РЛС
  • Допплеровская навигация
  • Сенсорный блок СТ-52 для стратегической разведки

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, с. 195.
  2. ^ Перейти обратно: а б с д Ганстон 1973, с. 104.
  3. ^ Перейти обратно: а б с д и ж Ганстон и Гилкрист 1993, с. 196.
  4. ^ Ганстон 1973, с. 106.
  5. ^ Ганстон 1973. с. 106, 110.
  6. ^ Перейти обратно: а б с Джексон 1987, стр.165.
  7. ^ Перейти обратно: а б с Ганстон 1973, с. 108.
  8. ^ Перейти обратно: а б Ганстон и Гилкрист 1993, с. 197.
  9. ^ Ганстон 1973, с. 113.
  10. ^ Ганстон 1973, с. 111.
  11. ^ Перейти обратно: а б Ганстон 1973, с. 109.
  12. ^ Перейти обратно: а б с д и Ганстон 1973, с. 112.
  13. ^ Перейти обратно: а б с д и ж Ганстон и Гилкрист 1993, с. 199.
  14. ^ Перейти обратно: а б с Ганстон и Гилкрист 1993, с. 198.
  15. ^ Джексон 1985, стр.69.
  16. ^ Перейти обратно: а б Ганстон 1973, с. 117.
  17. ^ Перейти обратно: а б Ганстон 1973, с. 116.
  18. ^ Перейти обратно: а б Ганстон 1973, с. 118.
  19. ^ The Australian Quarterly , 41 (2), июнь 1969. стр. 7–27.
  20. ^ Берт Кинзи, F-111 Aardvark , RAB, 1989. с. 23.
  21. ^ Перейти обратно: а б с Витингтон 2020.
  22. ^ Ганстон 1973, с. 120.
  23. ^ Ганстон 1973, с. 112, 120.
  24. ^ Ганстон 1973, с. 123.
  25. ^ Ганстон 1973, с. 121–3.
  26. ^ Перейти обратно: а б с д и Ганстон 1973, с. 122.
  27. ^ Перейти обратно: а б Материальный мираж , январь 1962 г., с. 20.
  28. ^ Ганстон 1973, с. 123-4.
  29. ^ Джексон 1987, стр. 170–171.
  30. ^ Джексон 1985, стр. 72–73.
  31. ^ Ганстон 1973, с. 124-5.
  32. ^ Перейти обратно: а б с Материальный мираж , январь 1962 г., с. 21.
  33. ^ Материальный мираж , январь 1962 г., стр. 20–21.
  34. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 198–199.
  35. ^ Перейти обратно: а б Озеро 2002, с. 407.
  36. ^ Сокольский 2004, с. 118.
  37. ^ «Спот'аэро» . 26 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 13 февраля 2017 г.
  38. ^ Сокольский 2004, с. 199.
  39. ^ Перейти обратно: а б Вагнер 2009, с. 128.
  40. ^ Сокольский 2004, с. 95.
  41. ^ Джексон 1987, с. 168.
  42. ^ Джексон 1985, стр. 70–71.
  43. ^ Ганстон 1973, с. 115.
  44. ^ Джексон 1987, стр. 168–170.
  45. ^ Сокольский 2004, стр. 58–60.
  46. ^ Сокольский 2004, с. 202.
  47. ^ Перейти обратно: а б Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 196–197.
  48. ^ Перейти обратно: а б с Ганстон и Гилкрист 1993, с. 200.
  49. ^ Дюмулен, Андре, «Французское ядерное сдерживание в Средиземноморье» (PDF) , Les Cahiers du RMES , II (1): 5–12, заархивировано из оригинала (PDF) 13 марта 2012 г. , получено 18 октября 2010 г. , (стр. 5) ) Конечно, средиземноморская позиция не могла полностью решить вопрос об автономии после сброса гравитационной бомбы Ан-21, а затем Ан-22, и предполагались, в худшем случае, полеты «камикадзе» до российских целей, но и обратный полет. профили с планированием зон падения, с оставлением экипажа над союзными территориями.
  50. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 199–200.
  51. ^ Джексон 1987, с. 171.
  52. ^ Перейти обратно: а б с д Ганстон и Гилкрист 1993, с. 201.
  53. ^ «Аэрокосмическая промышленность Франции». Архивировано 11 ноября 2014 года в Wayback Machine Flight International , 22 ноября 1973 года. 860.
  54. ^ Перейти обратно: а б Джексон 1987, с. 163.
  55. ^ Мичелл 1994, с. 50.
  56. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 201–202.
  57. ^ «EFA прогрессирует, а Франция застопорилась». Архивировано 17 апреля 2014 года в Wayback Machine Flight International , 24 августа 1985 года. 9.
  58. ^ «ВВС Франции постепенно отказываются от ядерных бомбардировщиков Mirage IVP». Архивировано 17 апреля 2014 года в Wayback Machine Flight International , 10 января 1996 года.
  59. ^ Лаз и Сеньковски 1999 , с. 44
  60. ^ Норрис, Роберт С.; Аркин, Уильям М.; Кристенсен, Ханс М.; Хэндлер, Джошуа (1 июля 2001 г.). «Ядерные силы Франции, 2001» . Бюллетень ученых-атомщиков . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 24 июня 2015 г.
  61. ^ Такер 2010, с. 59.
  62. ^ Aerofossile2012 (28 мая 2009 г.), Dassault Mirage 4 , заархивировано из оригинала 17 октября 2023 г. , получено 13 июля 2021 г. {{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  63. ^ «Развитие и история Mirage IVA» . Королевское аэронавтическое общество . Архивировано из оригинала 13 июля 2021 года . Проверено 13 июля 2021 г.
  64. ^ «Операция Тамуре (1)» . aviateurs.e-monsite.com (на французском языке). Архивировано из оригинала 7 мая 2017 года . Проверено 13 июля 2021 г.
  65. ^ [1] Архивировано 15 апреля 2017 года в Wayback Machine «Мираж IV наконец прибывает в Элвингтон», .
  66. ^ «Военная авиация: Dassault Mirage IV». Архивировано 12 августа 2015 года в Wayback Machine .
  67. ^ Джексон 1987, стр.166.
  68. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Архивировано из оригинала 24 июля 2020 года . Проверено 16 апреля 2019 г.
  69. ^ Дональд и Лейк 1994, стр.127.

Библиография

[ редактировать ]
  • Дональд, Дэвид и Джон Лейк. Энциклопедия мировой военной авиации . Лондон: Аэрокосмическое издательство, 1994. ISBN   1-874023-95-6 .
  • Ганстон, Билл. Бомбардировщики Запада. Нью-Йорк: Чарльз Скрибнер и сыновья; 1973. ISBN   0-7110-0456-0 .
  • Ганстон, Билл и Питер Гилкрист. Реактивные бомбардировщики: от Мессершмитта Me 262 до Стелса B-2 . Оспрей, 1993 год. ISBN   1-85532-258-7 .
  • Jackson, Paul. Modern Combat Aircraft 23: Mirage . Shepperton, UK: Ian Allan, 1985. ISBN   0-7110-1512-0 .
  • Джексон, Пол. «Усиление проникновения». Air International , апрель 1987 г., Vol. 32 № 4. С. 163–171. ISSN 0306-5634.
  • Лейк, Джон. Великая книга бомбардировщиков: самые важные бомбардировщики мира от Первой мировой войны до наших дней . Зенит Выходные данные, 2002. ISBN   0-7603-1347-4 .
  • Мичелл, Саймон. Гражданская и военная модернизация Джейн, 1994–95 гг . Колсдон, Великобритания: Информационная группа Джейн, 1994. ISBN   0-7106-1208-7 .
  • Сокольски, Генри Д. Злость: гарантированное ядерное взаимное уничтожение, его истоки и практика . Издательство ДИАНА, ноябрь 2004 г. ISBN   1-4289-1033-6 .
  • Спенсер, Такер. Энциклопедия войн на Ближнем Востоке [5 томов]: Соединенные Штаты в конфликтах в Персидском заливе, Афганистане и Ираке . АВС-КЛИО, 2010. ISBN   1-8510-9947-6 .
  • «Осязаемые миражи: самое успешное семейство европейских самолетов». Flight International , 4 января 1962 г., стр. 18–21.
  • Вагнер, Пол Дж. «Самолет тактической разведки ВВС: тактический разведывательный самолет ВВС НАТО и неприсоединившихся ВВС Западной Европы времен холодной войны (1949–1989)». Дорранс Паблишинг , 2009. ISBN   1-4349-9458-9 .
  • Витингтон, Томас. «Великая иллюзия? RAF и Spey Mirage IV, 1965». Историк авиации . № 33. 2020. С.38-45.
  • Лаз, Марек; Сеньковски, Роберт (1999). «Стратегический бомбардировщик Мираж IV». Военная авиация (на польском языке). Ага. 2(5)/1999. Магнум-Х. ISSN   1505-1196 .

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
  • Кюни, Жан (1989). French Combat Aircraft 2: разведка Тяжелые истребители, бомбардировщики, штурмовики , Докавиа (на французском языке). Полет. 30. Ларивьер. OCLC   36836833 .
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Dassault Mirage IV .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Dassault_Mirage_IV&oldid=1235809679"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: ab0aab72e1a4316c758486dee2b646f1__1721545380
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/ab/f1/ab0aab72e1a4316c758486dee2b646f1.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Dassault Mirage IV - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)