Блэкберн Бакканьер

пират
Пират взлетает из Фару, Португалия.
Роль	Морской ударный самолет
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	Блэкберн Эйркрафт Лимитед Хокер Сиддели
Первый полет	30 апреля 1958 г. ( 30 апреля 1958 г. )
Введение	17 июля 1962 г. ( 17.07.1962 )
Ушедший на пенсию	31 марта 1994 г. ( 31 марта 1994 г. )
Основные пользователи	Королевский флот Королевские ВВС Южноафриканские ВВС
Количество построенных	211 (включая 2 прототипа)

Blackburn Buccaneer — британский палубный разработанный штурмовик, в 1950-х годах для Королевского флота (RN). Разработанный и первоначально произведенный компанией Blackburn Aircraft в Бро , он позже был официально известен как Hawker Siddeley Buccaneer , когда Blackburn стал частью Hawker Siddeley Group , но это название используется редко.

Первоначально «Буканьер» был разработан в ответ на Советским Союзом введение «Свердлов» класса легких крейсеров . Вместо того, чтобы строить новый класс собственных крейсеров, Королевский флот решил, что он может устранить угрозу, исходящую с помощью атак на малых высотах, выполняемых пиратами, настолько низких, чтобы использовать радиолокационный горизонт корабля , чтобы свести к минимуму возможность быть обстрелянным. «Буканьер» мог атаковать с использованием ядерного оружия или обычных боеприпасов. В течение срока службы он будет модифицирован для оснащения противокорабельными ракетами , что позволит ему атаковать суда с дистанции и тем самым повысить его живучесть против современных корабельных зенитных средств. Buccaneer совершил свой первый полет в апреле 1958 года и поступил на службу в Королевский флот в июле 1962 года.

Самолеты первоначальной серии потерпели серию аварий, в основном из-за недостаточной мощности двигателя; этот недостаток будет быстро устранен за счет внедрения в 1965 году самолета Buccaneer S.2, оснащенного более мощными реактивными двигателями Rolls-Royce Spey . Buccaneer S.2 станет первым самолетом Fleet Air Arm (FAA), который будет производить не -остановка, пересечение Атлантического океана без дозаправки . В течение 1960-х и 1970-х годов Королевский флот стандартизировал воздушные крылья, действующие со своих авианосцев, вокруг Buccaneer, Phantom и Fairey Gannet . Buccaneer также предлагался в качестве возможного решения потребности Королевских ВВС (RAF) в сверхзвуковом истребителе, несущем ядерное оружие. Он был отклонен как не соответствующий спецификации в пользу более совершенного бомбардировщика BAC TSR-2 , но этот самолет был отменен в основном из-за его высокой стоимости, а затем его выбранная замена, General Dynamics F-111K была отменена и . Buccaneer был приобретен в качестве замены TSR-2 и поступил на вооружение ВВС Великобритании в октябре 1969 года.

Королевский флот вывел из эксплуатации последний из своих крупных авианосцев в феврале 1979 года; в результате ударная роль «Буканьера» была передана британскому аэрокосмическому «Си Харриеру» , а «Буканьеры» были переданы ВВС Великобритании. После того, как авария 1980 года выявила проблемы с усталостью металла , парк ВВС Великобритании сократился до 60 самолетов, а остальные были выведены из эксплуатации. Окончание холодной войны в 1990-х годах привело к сокращению вооруженных сил, что ускорило выход на пенсию оставшихся в Великобритании пиратов; последний из пиратов Королевских ВВС был отправлен в отставку в марте 1994 года в пользу более современного Panavia Tornado . ) . Единственным экспортным заказчиком этого типа были ВВС Южной Африки (SAAF Пираты участвовали в боевых действиях во время первой войны в Персидском заливе в 1991 году и в длительной пограничной войне с Южной Африкой .

Разработка

Королевский флот

Buccaneer S.1 на авиашоу в Фарнборо 1962 года; белая цветовая гамма с защитой от вспышки предназначена для роли ядерного удара

Buccaneer S.2 стартует с авианосца HMS Eagle ; S.2 имел более мощные турбовентиляторные двигатели Rolls-Royce Spey, которые позволяли ему стартовать с максимальной взлетной массой.

После окончания Второй мировой войны Королевскому флоту вскоре пришлось реагировать на угрозу, исходящую от быстрого расширения советского военно-морского флота . Главной советской военно-морской разработкой начала 1950-х годов был «Свердлов» крейсер типа ; эти суда можно было классифицировать как легкие крейсеры , поскольку они были быстрыми, хорошо вооруженными и многочисленными. Подобно немецким « карманным линкорам » во время Второй мировой войны, эти новые советские крейсера представляли серьезную угрозу торговому флоту в Атлантике. Чтобы противостоять этой угрозе, Королевский флот решил не использовать собственный новый класс кораблей, а вместо этого ввести специализированный ударный самолет, использующий обычное или ядерное оружие. ВМФ Действуя с авианосцев и атакуя на высокой скорости и малой высоте, он мог бы стать решением проблемы Свердлова .

Подробная спецификация была выпущена в июне 1952 года под названием « Требования к военно-морскому персоналу NA.39» , предусматривающая создание двухместного самолета со складными крыльями, способного летать со скоростью 550 узлов (1020 км / ч; 630 миль в час) на уровне моря , с боевым радиусом. из 400 морских миль (740 км; 460 миль) на малой высоте и 800 морских миль (1500 км; 920 миль) на больших крейсерских высотах. Требовалась боевая нагрузка в 8000 фунтов (3600 кг), включая обычные бомбы, ядерную бомбу свободного падения «Красная Борода» или «Зеленый сыр» . противокорабельную ракету На основании этого требования Министерство снабжения выпустило спецификацию M.148T разработанный Барри П. Лэйтом компании Blackburn , в августе 1952 года, а первые ответы были получены в феврале 1953 года. Проект B-103 , выиграл тендер в июле 1955 года. Из соображений секретности в документах самолет назывался BNA (Blackburn Naval Aircraft) или BANA (Blackburn Advanced Naval Aircraft), что привело к прозвищу «Банановый реактивный самолет». Первый прототип совершил свой первый полет с авиабазы ​​RAE Bedford 30 апреля 1958 года.

Первая серийная модель Buccaneer, Buccaneer S.1 , поступила на вооружение эскадрильи ВВС флота (FAA) в январе 1963 года. Он был оснащен парой турбореактивных двигателей De Havilland Gyron Junior , создававших 7100 фунтов силы (32 000 Н ). тягу Эта марка была несколько недостаточно мощной и, как следствие, не могла взлететь , будучи полностью загруженной топливом и вооружением. Временным решением этой проблемы стала «система приятелей»: самолет взлетал с полной загрузкой вооружения и минимальным количеством топлива, а затем должен был встретиться с Supermarine Scimitar , который доставлял полный запас топлива путем дозаправки в воздухе . Однако недостаток мощности означал, что выход из строя двигателя во время взлета или посадки с полной нагрузкой, когда самолет зависел от выдувания закрылков , мог иметь катастрофические последствия.

Долгосрочным решением проблемы недостаточно мощного S.1 стала разработка Buccaneer S.2 , оснащенного двигателем Rolls-Royce Spey , который обеспечивал на 40% большую тягу. У турбовентиляторного Spey также был значительно меньший расход топлива, чем у чистореактивного Gyron, что обеспечивало увеличенную дальность полета. двигателей , в результате чего потребовались незначительные аэродинамические модификации крыла. гондолы Для размещения Spey пришлось увеличить Hawker Siddeley объявил о заказе на производство S.2 в январе 1962 года. К концу 1966 года все эскадрильи Королевского флота были переоборудованы в улучшенные S.2. Однако до декабря 1970 года 736-я военно-морская авиационная эскадрилья также использовала восемь самолетов S.1, снятых с хранения, для удовлетворения потребностей в дополнительной подготовке экипажей Королевских ВВС.

Южноафриканские ВВС

заказали 16 самолетов В октябре 1962 года ВВС ЮАР (SAAF) под названием Buccaneer S.50 . Это были самолеты S.2 с добавлением ракетных двигателей Bristol Siddeley BS.605 для обеспечения дополнительной тяги для « горячих и высоких » африканских аэродромов. S.50 также был оснащен усиленной ходовой частью , колесными тормозами большей мощности и имел складывающиеся вручную крылья. Они были оборудованы для использования АС-30 управляемых ракет класса «воздух-поверхность» . Из-за необходимости патрулировать обширную береговую линию они также предусмотрели дозаправку в воздухе и более крупные подкрыльевые баки емкостью 430 галлонов США (1600 л; 360 имп галлонов). После ввода в эксплуатацию дополнительная тяга ракетных двигателей BS.605 оказалась ненужной, и в конечном итоге их сняли со всех самолетов. Позже Южная Африка попыталась закупить новых пиратов, но британское правительство заблокировало дальнейшие заказы из-за добровольного эмбарго на поставки оружия в эту страну.

Королевские ВВС

Buccaneer S.2 со складывающимися крыльями - компактная функция, обычно используемая в самолетах-носителях.

Первая попытка Блэкберна продать Buccaneer Королевским ВВС (RAF) произошла в 1957–1958 годах в ответ на OR.339 Министерства авиации эксплуатационные требования о замене британских легких бомбардировщиков English Electric Canberra со сверхзвуковой скоростью и боевой радиус 1000 морских миль (1900 км; 1200 миль); запрос на всепогодный самолет, который мог бы доставлять ядерное оружие на большую дальность, работать на высокой высоте со скоростью 2+ Маха или на низкой высоте со скоростью 1,2 Маха, с характеристиками взлета и посадки . Блэкберн предложил два проекта: B.103A, простую модификацию Buccaneer S.1 с большим количеством топлива, и B.108, более сильно модифицированный самолет с более сложной авионикой. На фоне недоверия между службами, политических проблем и Белой книги обороны 1957 года оба типа были отклонены ВВС Великобритании; как полностью дозвуковой и неспособный удовлетворить требования Королевских ВВС по дальности полета; в то время как B.108, который сохранил двигатели Gyron Junior, хотя и был на 10 000 фунтов (4500 кг) тяжелее, чем S.1, имел бы сильно недостаточную мощность, что приводило к плохим характеристикам при коротком взлете. В конечном итоге в 1959 году был выбран BAC TSR-2 .

После отмены TSR-2, а затем и заменившего его американского General Dynamics F-111K , Королевским ВВС по-прежнему требовалась замена их Canberras в роли ударных самолетов на малых высотах, в то время как запланированный вывод из эксплуатации авианосцев Королевского флота означал что Королевским ВВС также необходимо будет добавить возможность нанесения ударов на море. Поэтому в 1968 году было решено, что ВВС Великобритании примут на вооружение Buccaneer как путем покупки самолетов новой постройки, так и путем принятия на вооружение Buccaneers ВВС флота, когда авианосцы будут выведены из эксплуатации. В общей сложности 46 самолетов новой постройки для Королевских ВВС были построены преемником Блэкберна, компанией Hawker Siddeley, получившими обозначение S.2B . Они имели оборудование связи и авионики типа RAF, Martel ракеты класса «воздух-земля» и могли быть оснащены выпуклой дверью бомбового отсека с дополнительным топливным баком.

Некоторые пираты авиации флота были модифицированы в эксплуатации, чтобы также нести противокорабельные ракеты Martel. Самолеты ФАУ с поддержкой Martel позже были переименованы в S.2D . Оставшийся самолет стал S.2C . Самолеты Королевских ВВС прошли различные модернизации. Самозащита была улучшена за счет добавления модуля электронного противодействия (ECM) AN/ALQ-101 (также установленного на SEPECAT Jaguar GR.3 Королевских ВВС), дозаторов соломы и сигнальных ракет , а также AIM-9 Sidewinder возможности . Удар Королевских ВВС на малой высоте. Пираты могли осуществлять так называемую «замедленную защиту»; по 1000 фунтов (450 кг), четыре бомбы замедленного действия размещенные внутри, могли быть сброшены, чтобы обеспечить эффективное сдерживание любого следующего самолета. В 1979 году ВВС Великобритании получили американский AN/AVQ-23E Pave Spike блок лазерного целеуказателя для Paveway II бомб с лазерным наведением ; позволяя самолету выступать в качестве целеуказателя для дальнейших пиратов, ягуаров и других ударных самолетов. С 1986 года 208-я эскадрилья RAF , затем 12-я (B) эскадрилья заменила ПКР Martel на ракеты Sea Eagle .

Предлагаемые разработки

Дальнейшие разработки помимо Buccaneer S.2 были предложены Хокером Сиддели в 1960-х и 1970-х годах; однако ни один из них не будет доведен до производства ни Королевским флотом, ни Королевскими ВВС. Один из таких проектов получил обозначение Buccaneer 2* и был представлен как экономичная альтернатива TSR-2. В 2* было бы более новое оборудование; такие как проекционные дисплеи и бортовые компьютеры от отмененного взлета и посадки Hawker Siddeley P.1154 самолета вертикального , он также должен был принять ту же радиолокационную систему, что и та, которая разрабатывалась для TSR-2. Также обсуждалась еще более модернизированная модель Buccaneer 2** , которая должна была быть оснащена более совершенными возможностями нанесения ударов по наземным целям, снова заимствованными у TSR-2. По словам Дениса Хили , министра обороны в 1964–1970 годах, ВВС Великобритании враждебно относились к Buccaneer, поскольку это был военно-морской самолет; Было также высказано предположение, что разработка улучшенных «Буканьеров» для ВВС Великобритании ослабит аргументы против запланированного Королевского флота CVA-01 . Авианосцы класса В одном отчете Министерства обороны (МО) утверждалось, что два Buccaneer 2* могут выполнить работу одного General Dynamics F-111 менее чем за половину стоимости единицы.

Дизайн

Обзор

208-я эскадрилья. RAF Buccaneer S.2B в 1981 году. Применён круговой камуфляж, так как его часто можно было наблюдать при маневрировании на малых высотах.

Buccaneer представлял собой двухмоторный самолет со средним расположением крыла. Экипаж из двух человек располагался тандемно, при этом наблюдатель сидел выше и смещен от пилота, чтобы обеспечить хороший обзор вперед и помочь ему в визуальном поиске. Его эксплуатационный профиль включал полет на высоте (для снижения расхода топлива) перед снижением, сразу за пределами предполагаемой дальности обнаружения радара противника, до 100 футов (30 м) для скорости 500 узлов (930 км/ч; 580 миль в час). рывок к цели и от нее. Целями могут быть корабли в море или крупные береговые объекты на большом расстоянии от стартовавшего авианосца. Для иллюстрации: в мае 1966 года самолет S.2, запущенный с авианосца HMS Victorious в Ирландском море, выполнил имитацию броска ядерного оружия на малой высоте на аэродроме в Гибралтаре и вернулся на корабль, преодолев расстояние в 2300 миль (3700 км). Самолет обладал всепогодной эксплуатационной способностью, обеспечиваемой, например, проекционным дисплеем пилота и детектором направления воздушного потока, а также навигационными системами наблюдателя и радаром управления огнем. Buccaneer был одним из крупнейших самолетов, летавших с британских авианосцев, и продолжал эксплуатироваться с них до тех пор, пока в феврале 1979 года не был выведен последний обычный авианосец. Во время службы «Буканьер» был основой наземных ударных операций ВМФ, включая ядерные удары.

Большая часть внутренней площади задней части фюзеляжа использовалась для размещения электроники, такой как элементы радиосвязи, оборудование, поддерживающее работу радара самолета, и экипажа жидким кислородом система жизнеобеспечения ; весь отсек активно охлаждался набегающим воздухом, забираемым из хвостового оперения. Для резервирования Buccaneer имел двойные шины для электрических систем и три независимые гидравлические системы . Самолетом стало легче управлять и приземляться благодаря интегрированному компьютеру управления полетом, который выполнял функции автостабилизации и автопилота .

Вооружение и техника

Вид спереди на пирата

Buccaneer разрабатывался специально как морской ядерный ударный самолет. Его предполагаемым оружием была ядерная ракета класса «воздух-поверхность» под кодовым названием Green Cheese, но разработка этого оружия была отменена, и на ее месте была неуправляемая 2000-фунтовая (900 кг) Red Beard, которая была разработана для English Electric Canberra. «Красная Борода» имела взрывную мощность в диапазоне от 10 до 20 килотонн ; и устанавливался на специальной двери бомбового отсека, в которую он аккуратно вставлялся для уменьшения аэродинамического удара самолета-носителя. На малых высотах и ​​высоких скоростях традиционные двери бомбоотсека нельзя было безопасно открыть в поток воздуха; поэтому Блэкберн разработал вращающийся бомбовый отсек, который вращался вокруг длинной оси самолета, обнажая оружейную нагрузку, установленную на том, что фактически было внутренней частью единственной двери бомбового отсека, и позволяя быстро высвободить его, не создавая значительного увеличения лобового сопротивления; эта функция также оказалась удобной для обеспечения доступа с уровня земли и непреднамеренно улучшила скрытность самолета, не вызывая значительного увеличения радиолокационной эффективности.

В бомбовом отсеке также можно было разместить паромный танк емкостью 2000 литров (440 имп галлонов; 530 галлонов США), «ящик» для фоторазведки или грузовой контейнер. Разведывательный комплект включал в себя шесть камер, каждая из которых располагалась под разными углами или имела разные характеристики изображения, и устанавливалась только в миссиях, специально связанных с разведывательной деятельностью. Buccaneer также имел четыре точки подвески под крылом , на которых можно было устанавливать 1000-фунтовые (450 кг) бомбы, ракеты, топливные баки или другое оборудование, например сигнальные ракеты; Более поздние разработки привели к использованию крыльевых блоков радиоэлектронной борьбы и лазерных целеуказателей. Аналогичная конфигурация подкрылья была недавно принята на вооружение СААФ. После вступления в строй «Буканьер» был способен нести практически все боеприпасы, которые тогда использовались самолетами Королевского флота. Он предназначался для разработки комплекта со спаренными 30-мм (1,2 дюйма) пушками ADEN для Buccaneer, но от этой попытки отказались, и этот тип так и не был оснащен орудием.

В начале карьеры «Буканьера» в обычных противокорабельных миссиях использовалось сочетание неуправляемых бомб и ракет с близкого расстояния. Эта тактика становилась все более непрактичной перед лицом развития советских зенитных ракет ; таким образом, позже «Буканьеры» были адаптированы к использованию нескольких ракет, способных поражать вражеские корабли на расстоянии. Англо-французская ракета Martel была представлена ​​​​на «Буканьере», но это оружие, как говорили, было «очень темпераментным», и его развертывание требовало от атакующего «Буканьера» увеличения своей высоты и, следовательно, своей уязвимости для самого нападения. Обширная программа модернизации, предпринятая в 1980-х годах, добавила совместимость с несколькими новыми единицами оборудования; включая ракету Sea Eagle , самонаводящуюся ракету по принципу «выстрелил и забыл», способную поражать цели на эффективной дальности 60 миль (100 км), что в пять раз больше, чем у противокорабельной ракеты Martel AJ 168, а также значительно мощнее.

Контроль пограничного слоя

Изображение Buccaneer, прорези для обдува на передних кромках , закрылках и горизонтальном стабилизаторе выделены ; эти аэродинамические особенности способствуют Коандой воздушным потоком. обтеканию крыла

Чтобы значительно улучшить аэродинамические характеристики на малых скоростях, например, при взлете и посадке, компания Blackburn внедрила новую технологию аэродинамического контроля, известную как контроль пограничного слоя (BLC). BLC отводил воздух под высоким давлением непосредственно из двигателей , который «обдувал» различные части поверхностей крыла и горизонтального стабилизатора самолета . Было обнаружено, что прорезь во весь размах вдоль части задней кромки крыла обеспечивает почти на 50% большую подъемную силу, чем любая современная схема. Чтобы противодействовать резким движениям по тангажу, которые в противном случае возникали бы при использовании BLC, с системой BLC была соединена система самотриммирования , а также был введен дополнительный обдув передней кромки крыла. Использование BLC позволило полностью отказаться от использования планок в конструкции.

Перед приземлением пилот открывал вентиляционные отверстия BLC, а также опускал закрылки , чтобы добиться медленного и стабильного полета. Последствием взорванного крыла было то, что двигатели должны были работать на высокой мощности при полете на малых скоростях, чтобы вырабатывать достаточное количество компрессорного газа для продувки. Решением Блэкберна этой ситуации стало использование большого воздушного тормоза; это дополнение также позволило пролетевшему мимо самолету быстрее оторваться во время неудачной попытки приземления. Носовой обтекатель и антенна РЛС также могли поворачиваться на 180 градусов, чтобы уменьшить длину самолета в ангаре-носителе. Эта особенность была особенно важна из-за небольшого размера авианосцев, с которых обычно действовали «Буканьеры».

Для взлета с авианосца Buccaneer опустили хвостом вниз на катапульте, при этом носовое колесо было поднято в воздух, чтобы угол наклона крыла составил около 11 °. Его можно было запустить «в автоматическом режиме»: пилот мог оставить хвостовое оперение в нейтральном положении. При включенном обдуве мощность Spey 101 падает примерно до 9100 фунтов силы (40 000 Н), хотя около 600 фунтов силы (2700 Н) восстанавливается через щели задней кромки, обращенные назад. Около 70% обдуваемого воздуха проходит через закрылки и элероны, находящиеся в опущенном положении. С авианосца минимальная скорость запуска составляла около 120 узлов (220 км / ч; 140 миль в час) при весе 43 000 фунтов (20 000 кг); с аэродрома Buccaneer взлетел на высоту 3000 футов (900 м) со скоростью 144 узла (267 км/ч; 166 миль в час) на подаваемом воздухе. Цифры достигают высоты 3700 футов (1100 м) при скорости 175 узлов (325 км/ч; 200 миль в час) без нагнетания воздуха.

Фюзеляж и конструкция

Крупный план разделенного воздушного тормоза , составлявшего хвостовой обтекатель задней части фюзеляжа самолета.

Фюзеляж метода Buccaneer был спроектирован с использованием правила площади , который позволил снизить аэродинамическое сопротивление при движении на околозвуковых скоростях. и породил характерную изогнутую бутылку из-под кока-колы форму фюзеляжа, напоминающую . Большая часть планера и фюзеляжа была изготовлена ​​из цельных отливок, чтобы придать необходимую прочность, позволяющую выдерживать нагрузки при выполнении операций на малых высотах. Значительные усилия были направлены на то, чтобы усталость металла не была ограничивающим фактором срока службы Buccaneer даже в сложных условиях полета на малых высотах. Однако изменения в конструкции Mark 2 Buccaneer, добавление удлиненных законцовок крыла и расположение нового отверстия для болта действительно вызвали проблемы с усталостью, которые привели к потере двух самолетов.

Большой воздушный тормоз образовывал хвостовой обтекатель самолета. Пневматический тормоз с гидравлическим приводом образовывал две створки, которые можно было открывать в воздушный поток для быстрого замедления самолета. Стиль воздушного тормоза, выбранный Блэкберном, был очень эффективен в профиле атаки с пикирования, который должен был выполнять Buccaneer, а также эффективно уравновешивал сопротивление, вызванное работой системы BLC. Он отличался с изменяемым углом наклона хвостовым оперением , которое можно было регулировать в соответствии с конкретными требованиями управления на низкой скорости или высокоскоростного полета; хвостовое оперение должно было быть установлено высоко из-за расположения и функциональности воздушного тормоза Buccaneer.

Конструкция крыла Buccaneer представляла собой компромисс между двумя требованиями: малым удлинением для хорошей реакции на порывы ветра и большим удлинением для обеспечения хорошей дальности полета. Небольшое крыло подходило для высокоскоростного полета на малой высоте; однако небольшое крыло не создавало достаточной подъемной силы , необходимой для операций авианосца. Таким образом, BLC использовался как на крыле, так и на хвостовом оперении, что обеспечивало активизацию и сглаживание воздушного потока в пограничном слое , что значительно уменьшало отрыв воздушного потока в задней части крыла и, следовательно, уменьшало скорость сваливания и повышало эффективность задней кромкой. поверхностей управления , включая закрылки и элероны . Чтобы продлить срок службы Buccanneer в 1980-х годах, было сочтено необходимым заменить оригинальные новые лонжероны на тех самолетах, которые были сохранены.

Операционная история

Авиация флота

Royal Navy Buccaneer S.2 ( 809 NAS ) и два Royal Navy Phantom FG.1 ( 892 NAS ) с корабля HMS Ark Royal в сопровождении трех самолетов A-7E Corsair II ВМС США над Джексонвиллем, Флорида, в 1976 году.

Buccaneer поступил на вооружение ВВС флота (FAA) 17 июля 1962 года, когда 801 NAS был введен в эксплуатацию в RNAS Lossiemouth в Шотландии. Buccaneer быстро заменил Supermarine Scimitar ФАУ, который ранее выполнял роль военно-морской атаки. Помимо обычных боеприпасов, в 1965 году «Буканьер» получил разрешение на доставку ядерного оружия; В число развернутого вооружения входили бомбы свободного падения Red Beard и WE.177 , которые переносились внутри на вращающейся дверце бомбового отсека. Две оперативные эскадрильи ФАУ и учебное подразделение были оснащены Buccaneer S.1. Самолет очень понравился летным экипажам ВМФ за свою прочность и летные качества, а система BLC обеспечивала им более медленные посадочные скорости, чем они привыкли. «Буканьеры» были окрашены в темно-серый цвет сверху и в белый цвет с антибликовым покрытием снизу.

Недостатки двигателей Gyron Junior на Buccaneer S.1 привели к внезапному завершению карьеры этого типа в декабре 1970 года. 1 декабря S.1 попытался пролететь мимо из-за неправильного захода на посадку, но один двигатель заработал и не создал тяги, что вынудило двух членов экипажа катапультироваться. 8 декабря у самолета S.1, выполнявшего тренировочный полет, произошел массовый неконтролируемый отказ двигателя. Пилот успешно катапультировался, но из-за механической неисправности катапультного кресла погиб штурман. Последующие проверки пришли к выводу, что двигатель Gyron Junior больше не безопасен для полетов. Все оставшиеся S.1 были немедленно и навсегда заземлены.

Buccaneer S.2 приземляется на HMS Eagle , около 1971 года.

К апрелю 1965 года начались интенсивные испытания нового Buccaneer S.2, который позже в том же году поступил на вооружение ФАУ. Усовершенствованный тип S.2 доказал свою ценность, когда он стал первым самолетом ФАУ, совершившим беспосадочный перелет без дозаправки через Атлантический океан . 28 марта 1967 года пираты из RNAS Lossiemouth разбомбили потерпевший кораблекрушение супертанкер Torrey Canyon у западного побережья Корнуолла, чтобы вызвать возгорание нефти и попытаться избежать экологической катастрофы . В 1972 году пираты из 809-й морской авиационной эскадрильи, действовавшей из Арк-Ройала , приняли участие в миссии длиной 1500 миль (2400 км), чтобы продемонстрировать военное присутствие над Британским Гондурасом (ныне Белиз ) незадолго до его независимости, чтобы сдержать возможное вторжение Гватемалы в преследование. своих территориальных претензий к стране .

«Буканьер» также участвовал в регулярном патрулировании и учениях в Северном море , отрабатывая роль этого типа в случае начала войны с Советским Союзом. В 1960-х и 1970-х годах Королевский флот стандартизировал воздушные крылья, действующие со своих авианосцев, вокруг самолетов Phantom , Buccaneer и Fairey Gannet . В общей сложности шесть эскадрилий ФАУ были оснащены Buccaneer: 700B/700Z (подразделение для интенсивных летных испытаний), 736 (учебное), 800 , 801, 803 и 809 военно-морских авиационных эскадрилий. Пираты были погружены на корабли HMS Victorious , Eagle , HMS Ark Royal и Hermes .

«Буканьер» был выведен из эксплуатации ФАУ после вывода из эксплуатации в феврале 1979 года « Арк Ройял» , последнего авианосца ВМФ. Их отставка была частью более широкой внешнеполитической программы, которая осуществлялась на протяжении 1970-х годов. Такие меры, как вывод большей части британских вооруженных сил, дислоцированных к востоку от Суэца, рассматривались как сокращение потребности в авианосцах и морской авиации в целом. Решение вызвало большие споры, особенно среди представителей ФАУ. Королевский флот заменит военно-морской ударный потенциал Buccaneer на меньший с возможностью вертикального взлета и посадки по размеру британский аэрокосмический Sea Harrier , который будет эксплуатироваться с Invincible авианосцев класса .

Королевские ВВС

После того, как в начале 1968 года компания General Dynamics F-111K была отменена из-за серьезного роста стоимости и задержек в программе, ВВС Великобритании были вынуждены искать доступную и доступную замену и неохотно выбрали Buccaneer. Первым подразделением Королевских ВВС, получившим Buccaneer, была 12-я эскадрилья британских ВВС в Хонингтоне в октябре 1969 года, выполнявшая роль морского удара, сначала оснащенная бывшими пиратами Королевского флота S.2A. Это должно было оставаться ключевой станцией для этого типа, поскольку в следующем году 15-я эскадрилья была оснащена Buccaneer, прежде чем перейти в RAF Laarbruch в 1971 году, а также конверсионное подразделение RAF Buccaneer № 237 Operational Conversion Unit RAF , сформированное в Хонингтоне в марте. 1971. Buccaneer рассматривался как временное решение, но задержки в программе Panavia Tornado привели к тому, что «промежуточный» период растянется, и Buccaneer останется на вооружении Королевских ВВС более двух десятилетий, еще долго после того, как ФАУ отказалось от этого типа. .

Buccaneer S.2B из 12-й эскадрильи Королевских ВВС на военно-морской базе воздушного вооружения Чайна-Лейк , США, 1981 год.

После поэтапного вывода авианосного флота Королевского флота в 1970-х годах пираты авиации флота были переданы ВВС Великобритании, которые взяли на себя роль морских ударов. 62 из 84 самолетов S.2 в конечном итоге были переданы и переименованы в S.2A ; некоторые из них позже были модернизированы до стандарта S.2B. Самолеты бывшего ФАУ оборудовали 16-ю эскадрилью , присоединившись к 15-й эскадрилье в RAF Laarbruch и 208-й эскадрилье в Хонингтоне; последний самолет бывшего ФАУ поступил в 216-ю эскадрилью незадолго до ее расформирования.

С 1970 года, первоначально имея 12-ю эскадрилью, за ней последовали 15-я, 16-я, 237-я OCU, 208-я и 216-я эскадрильи, силы RAF Buccaneer были перевооружены ядерным оружием WE.177. На пике своей численности «Буканьерс» снарядили шесть эскадрилий британских ВВС, правда, всего на год. Более устойчивый состав из пяти эскадрилий состоял из трех эскадрилий (15-й, 16-й, 208-й) плюс № 237 OCU (военный резерв или теневая эскадрилья ), все они были закреплены за Верховным главнокомандующим объединенными вооруженными силами НАТО в Европе (SACEUR) для сухопутных операций . ударные обязанности в поддержку сухопутных войск, противостоящих силам Варшавского договора в континентальной Европе, плюс одна эскадрилья (12-я эскадрилья), приписанная Верховному главнокомандующему объединенными вооруженными силами НАТО в Атлантике. (SACLANT) для морских забастовок.

Возможности для эскадрилий «Буканьер» участвовать в реалистичной подготовке были ограничены, и поэтому, когда США начали военные учения «Красный флаг» на базе ВВС Неллис в 1975 году, британские ВВС проявили большой интерес. Первый Red Flag, в котором участвовали самолеты RAF, состоялся в 1977 году, в нем Avro Vulcan участвовали 10 Buccaneers и два бомбардировщика . Буканьеры будут участвовать в последующих учениях «Красные флаги» до 1983 года, а в 1979 году также участвовали в аналогичных учениях «Кленовый флаг» над Канадой. «Буканьер» оказался успешным благодаря своим быстрым атакам на малых высотах, которые были очень точными, несмотря на отсутствие радара слежения за местностью и другой современной авионики.

RAF Buccaneer S.2B из 12-й эскадрильи RAF в аэропорту Фару , Португалия , 1987 год.

Во время учений Red Flag 1980 года один из участвовавших пиратов потерял крыло в полете из-за трещины, вызванной усталостью, и разбился, в результате чего погиб экипаж. Весь флот RAF Buccaneer был остановлен в феврале 1980 года; Последующее расследование выявило серьезные проблемы с усталостью металла, присутствующие на многих самолетах. Всего для получения новых лонжеронов было выбрано 60 самолетов , остальные были списаны; зарождающаяся 216-я эскадрилья была впоследствии расформирована из-за сокращения количества самолетов. Позже в том же году базирующиеся в Великобритании эскадрильи Buccaneer перебрались в Королевские ВВС Лоссимут, чтобы освободить место в Хонингтоне для «Торнадо».

В 1983 году шесть Buccaneer S.2 были отправлены на Кипр для поддержки британских миротворцев в Ливане в рамках операции «Пульсатор» . 11 сентября 1983 года два из этих самолетов пролетели низко над Бейрутом , их присутствие было направлено на запугивание повстанцев, а не нанесение прямого ущерба. После 1983 года обязанности по наземным ударам в основном были переданы самолетам Tornado, которые тогда поступали на вооружение, а две оставшиеся эскадрильи Buccaneer (12-я и 208-я эскадрильи) были затем переданы SACLANT для выполнения морских ударных задач. Только «Теневая эскадрилья», № 237 OCU, оставалась назначенной для выполнения роли наземного удара в долгосрочном задании SACEUR, № 237 также должна была действовать в качестве обозначения для наземных ударных самолетов Jaguar в случае конфликта. В 1991 году «Буканьер» отказался от своих резервных обязанностей по доставке ядерного оружия.

«Буканьер» принимал участие в боевых действиях во время войны в Персидском заливе 1991 года . Ожидалось, что «Буканьерам», возможно, придется выполнять роль целеуказателя, хотя вначале это считалось «маловероятным». После принятия решения о развертывании в кратчайшие сроки первая партия из шести самолетов была готова к развертыванию менее чем за 72 часа, включая использование пустынного камуфляжа и дополнительного оборудования, и вылетела из Лоссимаута на ближневосточный театр военных действий рано утром 26 января 1991 года. На театре военных действий стало обычным явлением, когда в состав каждого атакующего формирования входили четыре «Торнадо» и два «Буканьера»; Каждый пират имел по одному блоку лазерного целеуказателя и выступал в качестве резерва для другого в случае неисправности оборудования. Первый боевой вылет состоялся 2 февраля на средней высоте около 18 000 футов (5 500 м) и успешно атаковал автомобильный мост Ас-Сувайра.

Buccaneer S.2B в полете в 1994 году.

Операции продолжались практически каждый свободный день; миссии не проводились в ночное время, поскольку лазерная установка не имела функций в ночное время. Приблизительно 20 автомобильных мостов были разрушены миссиями, поддерживаемыми пиратами, что ограничило иракской армии . мобильность и связь В связи с продвижением сухопутных войск Коалиции в Ирак «Буканьеры» переключились на бомбардировки аэродромов, нацеливаясь на бункеры, взлетно-посадочные полосы и любые замеченные самолеты; Следуя наведению боеприпасов с лазерным наведением «Торнадо», пираты обычно проводили бомбардировки с пикирования по оставшимся возможным целям поблизости. В одном инциденте, произошедшем 21 февраля 1991 года, пара пиратов уничтожила два иракских транспортных самолета на земле на аэродроме Шайка-Мажар. Во время войны в Персидском заливе «Буканьеры» совершили 218 вылетов, в ходе которых определяли цели для других самолетов и сбросили 48 бомб с лазерным наведением .

Первоначально планировалось, что Buccaneer останется на вооружении до конца 1990-х годов, после чего он был подвергнут обширной модернизации, продолжавшейся до 1989 года; Окончание холодной войны стимулировало серьезные изменения в британской оборонной политике: многие самолеты были признаны избыточными для потребностей. Было решено, что некоторое количество Tornado GR1 будет модифицировано для совместимости с ракетой Sea Eagle и возьмет на себя морскую ударную миссию британских ВВС, а Buccaneer будет досрочно выведен из эксплуатации. Эскадрильи, эксплуатирующие «Буканьер», были быстро перевооружены на «Торнадо»; к середине 1993 года 208-я эскадрилья была единственным оставшимся оператором этого типа. Последние «Буканьеры» были выведены в марте 1994 года, когда была расформирована 208-я эскадрилья.

Южноафриканские ВВС

Пират СААФ в 1970 году.

Пират SAAF на авиабазе Ватерклуф, около 1980 г.

Южная Африка была единственной страной, кроме Великобритании, которая эксплуатировала Buccaneer, где он находился на вооружении SAAF с 1965 по 1991 год. В январе 1963 года, еще до того, как S.2 поступил на вооружение эскадрильи, Южная Африка закупила 16 самолетов с двигателями Spey. Пираты. Приказ был частью Саймонстаунского соглашения , по которому Великобритания получила право использования военно-морской базы Саймонстаун в Южной Африке в обмен на морское вооружение. Заказ еще на 20 пиратов был заблокирован правительством премьер-министра Великобритании Гарольда Вильсона .

с радиоуправлением В качестве морского удара «Буканьеры» SAAF были вооружены французскими ракетами AS-30 . В марте 1971 года «Буканьерс» выпустили 12 AS-30 по подбитому танкеру « Вафра» , но не смогли его потопить. Ракета AS-30 также использовалась при наземных атаках для эффективных высокоточных ударов, например, в 1981 году, когда несколько ракет были использованы для поражения ряда радиолокационных станций на юге Анголы . Для наземной атаки пираты SAAF несли до четырех бомб по 1000 фунтов (450 кг) во вращающемся бомбовом отсеке, а также четыре бомбы, сигнальные ракеты или ракетные ранцы СНЭБ на пилонах под крылом. В 1990-х годах выяснилось, что в период с 1978 по 1993 год Южная Африка изготовила шесть тактических ядерных боеприпасов, доставляемых по воздуху. Это ядерное оружие, содержащее высокообогащенный уран , с расчетной взрывной мощностью 10–18 килотонн, было разработано для доставки либо «Буканьер» или бомбардировщик «Канберра».

Пираты SAAF принимали участие в активной службе в 1970-х и 1980-х годах во время пограничной войны с Южной Африкой , часто пролетая над Анголой и Намибией , совершая нападения на СВАПО партизанские лагеря . Во время наземного наступления пираты часто выполняли миссии непосредственной воздушной поддержки (CAS), вооруженные противопехотными ракетами, а также выполняли бомбардировочные операции. Пираты сыграли важную роль в битве при Кассинге в 1978 году, применяясь для неоднократных ударов по бронетехнике, включая танки противника, а также для прикрытия вывода дружественных наземных войск из зоны боевых действий. Buccaneer был способен переносить тяжелые грузы на большие расстояния и мог оставаться на ТВД дольше, чем другие самолеты, что делало его привлекательным для роли CAS. 3 января 1988 года пираты САДФ разрушили важный мост через реку Куито с помощью планирующей бомбы «Раптор» после менее успешной попытки 12 декабря 1987 года. К моменту вывода Buccaneer из эксплуатации в 1991 году в эксплуатации оставалось только пять самолетов.

Другие

В начале программы Buccaneer ВМС США проявили умеренный интерес к этому самолету, но быстро перешли к разработке аналогичного Grumman A-6 Intrumer . ВМС Западной Германии проявили больший интерес и рассматривали возможность замены своих Hawker Sea Hawks на этот тип, хотя в конечном итоге остановили свой выбор на Lockheed F-104G для своих требований по нанесению ударов на море после подкупа правительственных чиновников Западной Германии в скандалах со взяточничеством Lockheed .

Варианты

700Z Sqn Buccaneer S.1 на авиабазе Лоссимаут в

Buccaneer S.2 на палубе HMS Eagle в Средиземном море, 1970 год.

Блэкберн NA.39

Предсерийная сборка из девяти прототипов самолетов NA.39 и опытная партия из четырнадцати S.1 заказаны 2 июня 1955 года.

Буканьер С.1

Первая серийная модель, оснащенная турбореактивными двигателями de Havilland Gyron Junior 101 . Сорок построено, заказано 25 сентября 1959 года, построено в Бро и отбуксировано в Холм-он-Сполдинг-Мур для первого полета и испытаний. Первый самолет поднялся в воздух 23 января 1962 года. Еще десять самолетов S.1, заказанных в сентябре 1959 года, были построены как S.2.

Буканьер С.2

Развитие S.1 с различными улучшениями, оснащенное более мощными турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Spey . С 1962 года десять самолетов были построены компанией Blackburn Aircraft Limited и семьдесят четыре — компанией Hawker Siddeley Aviation Limited.

Буканьер С.2А

Бывший самолет S.2 Королевского флота, переработанный для Королевских ВВС.

Буканьер С.2Б

Вариант S.2 для эскадрилий RAF . Способен нести Martel противорадиолокационную или противокорабельную ракету . Сорок шесть штук были построены в период с 1973 по 1977 год, плюс три для Министерства обороны . испытаний оружия

Буканьер S.2C

Самолеты Королевского флота модернизированы до стандарта S.2A.

Буканьер С.2Д

Самолеты Королевского флота модернизированы до стандарта S.2B, эксплуатируются в компании Martels с 1975 года.

Буканьер С.50

Вариант для Южной Африки. Крылья можно было сложить, но механизм складывания больше не работал. Самолет мог быть оснащен двумя Bristol Siddeley 605 одноступенчатыми ракетами RATO для облегчения взлета с жарких и высоких аэродромов, таких как авиабаза Ватерклуф в Претории , где этот тип в основном базировался.

Операторы

Списанный S.50 в Южноафриканском национальном музее военной истории

Сохранился S.2B в цветах войны в Персидском заливе 1991 года в аэропорту Кембл , Англия.

Buccaneer S.2B в цветах Экспериментального учреждения по производству самолетов и вооружения (A&AEE) в аэропорту Кембл, Англия

ЮАР

• Южноафриканские ВВС (SAAF)
  • 24-я эскадрилья SAAF была сформирована в Лоссимауте в Шотландии 1 мая 1965 года и обучала свои экипажи, прежде чем вернуться в Южную Африку в ноябре того же года и базироваться в Уотерклуфе . Расформирован 28 марта 1991 года.

Великобритания

• Королевские ВВС (RAF)
  • 12-я эскадрилья RAF сформирована на базе RAF в Хонингтоне 1 октября 1969 года и выполняла функции противокорабельной обороны. В ноябре 1980 года он был переведен в RAF Lossiemouth в Шотландии и расформирован 30 ноября 1993 года.
  • 15-я эскадрилья RAF сформировалась в Хонингтоне 1 октября 1970 года и в январе 1971 года перебралась в RAF Laarbruch в Германии и выполняла функции наземного удара. Он расформирован 1 июля 1983 года, передав свои самолеты 16-й эскадрилье.
  • 16-я эскадрилья RAF была переоборудована из Canberra B(I)8 в Лаарбрухе в октябре 1972 года. 29 февраля 1984 года она отказалась от своих Buccaneers, перевооружившись на Panavia Tornado .
  • 208-я эскадрилья RAF была реформирована в Хонингтоне 1 июля 1974 года в качестве ударной. В 1983 году он переключил свою основную задачу на борьбу с судоходством и в июле того же года переехал в Лоссимаут. Он был расформирован 31 марта 1994 года и стал последней из эскадрилий пиратов Королевских ВВС.
  • 216-я эскадрилья RAF сформирована в Хонингтоне 1 июля 1979 года и предназначена для проведения противокорабельных операций. Когда в 1980 году Buccaneer был остановлен, эскадрилья передала свои самолеты 12-й эскадрилье, так и не войдя в строй.
  • Подразделение оперативного переоборудования № 237 RAF сформировано в RAF Honington 1 марта 1971 года как подразделение оперативного переоборудования Buccaneer. В 1984 году он получил дополнительную роль в поддержке лазерного обозначения Королевских ВВС Германии (RAFG) и в октябре 1984 года переместился на север, в Лоссимаут. 1 октября 1991 года OCU распалась, а обязанности по обучению пиратов взяла на себя 208-я эскадрилья.
• Королевского военно-морского флота Авиация (FAA)
  • 700Z/700B Морская авиационная эскадрилья (подразделения интенсивных летных испытаний S.1 и S.2 соответственно)
  • 736-я военно-морская авиационная эскадрилья была сформирована 29 марта 1965 года как учебная эскадрилья пиратской авиации флота после расформирования 809-й эскадрильи. Он был расформирован 25 февраля 1972 года, а задача подготовки экипажей пиратов для авиации флота была передана в 237 OCU.
  • 800-я военно-морская авиационная эскадрилья введена в строй 18 марта 1964 года и служила на борту HMS Eagle . Расформирован 23 февраля 1972 года.
  • 801-я военно-морская авиационная эскадрилья введена в строй 17 июля 1962 года как первая пиратская эскадрилья авиации флота. Он совершил один раз развертывание на HMS Ark Royal , прежде чем был назначен на HMS Victorious . После того, как «Викториус» был отправлен в отставку после пожара в 1967 году, 801-я военно-морская авиационная эскадрилья была передана в состав HMS Hermes и расформирована 21 июля 1970 года.
  • 803-я военно-морская авиационная эскадрилья введена в строй 3 июля 1967 года в Лоссимауте как испытательная и штабная эскадрилья Buccaneer и расформирована 18 декабря 1969 года.
  • 809-я военно-морская авиационная эскадрилья введена в строй 15 января 1963 года в качестве штаба пиратов и учебной эскадрильи. Она была расформирована в марте 1965 года, когда ее номер был изменен на 736-ю военно-морскую авиационную эскадрилью. В январе 1966 года она была реформирована в оперативную эскадрилью, оснащенную Buccaneer S.2, дислоцированную на HMS Hermes в 1967–68 годах и на HMS Ark Royal с 1970 года до вывода авианосца из эксплуатации в 1979 году. Она была расформирована 15 декабря 1978 года.

Гражданские операторы

действовали в общей сложности три частных пирата В какой-то момент в Громовом городе .

Выживший самолет

Основная статья: Список выживших пиратов Блэкберна

В Великобритании Buccaneer S.2 XX885 был приведен в летное состояние компанией Hawker Hunter Aviation . на полет было получено Разрешение CAA Великобритании в апреле 2006 года.

Пять Buccaneer в Великобритании (XN923, XN974, XW544, XX894 и XX900) находятся в состоянии быстрого руления.

Технические характеристики (Буканьер S.2)

Orthographic projection of the Blackburn Buccaneer

Внешние видео
Документальный фильм о пирате
RAF Buccaneer выполняет показательный полет в 1993 году.
Кадры действий пиратов во время учений «Красный флаг США»

Данные из The Observer's Book of Aircraft , Аэрогид 30: Blackburn Buccaneer S Mks. 1 и 2

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 63 фута 5 дюймов (19,33 м)
• Размах крыльев: 44 футов (13 м)
• Высота: 16 футов 3 дюйма (4,95 м)
• Площадь крыла: 514 кв. футов (47,8 м ² )
• Пустой вес: 30 000 фунтов (13 608 кг)
• Полная масса: 62 000 фунтов (28 123 кг)
• Силовая установка: 2 двигателя Rolls-Royce Spey Mk.101 турбовентиляторных с тягой 11 000 фунтов силы (49 кН) каждый.

Производительность

• Максимальная скорость: 580 узлов (670 миль в час, 1070 км/ч) на высоте 200 футов (61 м)
• Максимальная скорость: 0,95 Маха.
• Дальность: 2000 миль (2300 миль, 3700 км)
• Практический потолок: 40 000 футов (12 000 м)
• Нагрузка на крыло: 120,5 фунтов/кв. футов (588 кг/м). ² )
• Тяга/вес : 0,36

Вооружение

• Узлы подвески: 4 подкрыльевых пилонных станции вместимостью до 12 000 фунтов (5 443 кг ) бомб и 1 внутренний вращающийся бомбовый отсек грузоподъемностью 4 000 фунтов (1 814 кг ) с приспособлениями для перевозки комбинаций:
  • Ракеты: 4 ракетных блока «Матра» по 18 СНЭБ в каждом. 68-мм ракет
  • Ракеты: 2 ракеты AIM-9 Sidewinder для самообороны, 3 ракеты AS-37 Martel , 2 ракеты AJ-168 TV Martel или 3 ракеты Sea Eagle.
  • Бомбы: различные неуправляемые бомбы , бомбы с лазерным наведением , а также Red Beard или WE.177. тактические ядерные бомбы
  • Прочее: AN/ALQ-101 модуль защиты ECM , AN/AVQ-23 Pave Spike модуль лазерного целеуказателя , для дозаправки запасной комплект или сбрасываемые баки для увеличения дальности полета/времени простоя.

Авионика
Blue Parrot РЛС поиска/нападения ASV

Заметные выступления в СМИ

Основная статья: Блэкберн Бакканир

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Сухой Су-17
• Республика F-105 Тандерчиф
• Грумман А-6 Интрудер

Связанные списки

• Список самолетов Авиации флота
• Список штурмовиков

Ссылки

Библиография

• Бишоп, Крис и Крис Чант. Авианосцы: величайшие военно-морские корабли мира и их самолеты . Миннеаполис, Миннесота: Zenith Imprint, 2004. ISBN   0-76032-005-5 .
• Бут, Рой. «Отец пирата». Ежемесячник «Аэроплан» , Том. 23, № 3, март 1995 г. стр. 24–29. ISSN 0143-7240.
• Бут, Рой. От «Спитфайра» до «Еврофайтера»: 45 лет разработки боевых самолетов . Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Airlife Publishing Ltd., 1990. ISBN   1-85310-093-5 .
• Бернс, Дж. Г. и М. Эдвардс. «Дуй, дуй, ветер BLC» . Международный рейс Том. 99, № 3227, 14 января 1971 г., стр. 56–59.
• Баттлер, Тони. «Strike Rivals: те, кто «проиграл», когда TSR.2 «выиграл». Air Enthusiast , № 59, сентябрь/октябрь 1995 г., стр. 12–23.
• Калверт, Денис Дж. и Дэвид Дональд. «Блэкбернский пират». Крылья славы , Том 14. Лондон: Aerospace Publishing, 1999. стр. 34–103. ISBN   1-86184-029-2 . ISSN 1361-2034.
• Кейгилл, Питер. «Летающий пират: британский воин холодной войны». Издательство Каземат, 2008. ISBN   1-84415-669-9 .
• Шено, Роджер. «Аэрогид 30 - Блэкберн Буканьер S Mks 1 и 2». Саффолк, Великобритания: Специальные публикации, 2005. ISBN   0-94695-840-8 .
• Илес, Том (2008). Страсть к полетам 8000 часов налета RAF . Pen $ Sword Books Ltd. ISBN  978-1-84415-688-7 .
• Английский, Малькольм. «База данных: Блэкберн (Хоукер Сиддели) Пират». Самолет , Том. 40, № 4, апрель 2012 г., стр. 69–86.
• Гетинг, Майкл Дж. «Буканьер уходит: прощание Небесному пирату». Эйр Интернэшнл , Vol. 46, № 3, март 1994 г., стр. 137–144. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0306-5634.
• Грин, Уильям. Справочник по самолету . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1964.
• Грин, Уильям. Книга наблюдателя о самолетах . Лондон: Frederick Warne & Co. Ltd., 1968.
• Ганстон, Билл (4 апреля 1963 г.). «Буканьер — выдающийся ударный самолет» . Рейс Интернешнл . Том. 83, нет. 2821. стр. 467–478. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года.
• Ганстон, Билл (1974). Штурмовики Запада . Иэна Аллана Лтд. ISBN  0-7110-0523-0 .
• Хэмпшир, Эдвард. От востока Суэца до Восточной Атлантики: британская военно-морская политика 1964-70 гг . Суррей, Великобритания: Ashgate Publishing, 2013. ISBN   1-40946-614-0 .
• Хардинг, Ричард. Королевский флот 1930-1990: инновации и оборона . Лондон: Рутледж, 2004. ISBN   0-20333-768-9 .
• Джексон, Эй Джей Блэкберн Самолеты с 1909 года . Лондон: Патнэм, 1968. ISBN   0-370-00053-6 .
• Джексон, Роберт (2011). Самолеты с 1914 года по наши дни . ISBN  978-1-907446-02-3 .
• Джеффорд, CG Эскадрильи RAF, полный отчет о движении и оборудовании всех эскадрилий RAF и их предшественников с 1912 года . Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Airlife Publishing, 2001. ISBN   1-84037-141-2 .
• Джеффорд, CG (ред.). «Семинар – Морские операции». Историческое общество Королевских ВВС , 2005. ISSN 1361-4231.
• Ламинг, Тим. Борьба началась!: В воздухе с агрессорами . Зенит Выходные данные, 1996. ISBN   0-76030-260-X .
• Полмар, Норман. Авианосцы: история палубной авиации и ее влияние на мировые события, том I: 1909-1945 гг . Херндон, Вирджиния: Потомакские книги, 2006. ISBN   1-57488-663-0 .
• Шольц, Леопольд (2013). САДФ в пограничной войне 1966–1989 гг . Кейптаун: Тафельберг (NB Publishers) (опубликовано 15 мая 2013 г.). ISBN  9780624054108 . Архивировано из оригинала 17 октября 2014 года . Проверено 13 октября 2014 г.
• Стинкамп, Виллем . Borderstrike !: Южная Африка в Анголу 1975–1980 (3-е изд.). Дурбан, Южная Африка: Just Done Productions Publishing, 2006 г., первое издание 1985 г. ISBN   978-1-920169-00-8 .
• Ван Пелт, Мишель. Ракеты в будущее: история и технология ракетных самолетов . Нью-Йорк: Спрингер, 2012. ISBN   1-46143-200-6 .
• Уайт, Роуленд. Эскадрилья «Феникс»: HMS Ark Royal, последние британские топганы и нерассказанная история их самой драматической миссии. Лондон: Бантам Пресс, 2009. ISBN   978-0-59305-451-2 .
• Винчестер, Джим, изд. «Блэкбернский пират». Военные самолеты холодной войны (Факты об авиации). Лондон: Grange Books plc, 2006. ISBN   1-84013-929-3 .
• Винн, Хамфри. «Буканьерс РАФ» . Flight International , 11 февраля 1971 г., Vol. 99 № 3231, стр. 202–207.
• Винн, Хамфри. Стратегические силы ядерного сдерживания Королевских ВВС: их происхождение, роль и развертывание, 1946–1969 годы: документальная история. Лондон: HMO, 1997. ISBN   0-11772-833-0 .

Внешние ссылки

• Блэкбернский пират из «Грома и молний»
• Блэкбернский пират в Air Vectors
• Blackburn Buccaneer: потрясающий реактивный самолет «Банан»
• Ассоциация пиратов ФАУ
• «NA.39 - Военно-морской бомбардировщик Блэкберна: первое аналитическое исследование», 1958 года. о полете статья Билла Ганстона
• "Полет на пирате" 1962 года. о полете , статья
• «Документальный фильм 1995 года о карьере пирата»
• Разрушение моста через реку Куито 3 января 1988 года пиратом СААФ.