Ligier JS29

Ligier JS29
Ligier JS29B
Ligier JS29C
	JS29 выставлен на автосалоне Essen 2015 года.
Категория	Формула -1
Конструктор	Лигье
Дизайнер (ы)	Мишель Туту (технический директор) ; Клод Галопин (главный дизайнер) ; Мишель Боджон (глава дизайна) ; Анри Дюран (глава аэродинамики)
Предшественник	JS27
Преемник	JS31
Технические спецификации
Шасси	Углеродное волокно монокок
Подвеска (спереди)	Двойные попереки, толкатели
Подвеска (сзади)	Двойные попереки, толкатели
Ос -трек	Фронт: 1790 мм (70 дюймов) ; Задняя часть: 1665 мм (65,6 дюйма)
Колесная база	2835 мм (111,6 дюйма)
Двигатель	Мегатрон 1499 куб 91,5 ( , См . . куб
Передача инфекции	Ligier / Hewland 6-ступенчатая ручная передача
Масса	540 кг (1190 фунтов)
Топливо	Wintershall / Castrol
Шины	Goodyear
История конкуренции
Примечательные участники	Хилер машины
Примечательные водители	25. Рене Арну ; 26. Пьеркарло Гинзани
Дебютный	1987 Гран При Сан -Марино
Последнее событие	1987 Гран -при Австралии Гран -при
Чемпионаты конструкторов	0
Водители чемпионат	0

Ligier JS29 был автомобилем Формулы -1, спроектированным Мишелем Тоту и Мишелем Боджоном для команды Ligier для использования в сезоне 1987 года . Первоначально он был разработан для использования с электростанцией Alfa Romeo Turbo, но до начала сезона Лигье потерял использование двигателя. Автомобиль должен был быть перепроектирован вокруг мегатронного прямого 4- турбо- двигателя. Переизился JS29B , он забил одну точку в течение сезона, когда водитель Рене Арну финишировал 6 -м в Гран -при Бельгии . Позже в этом сезоне автомобиль был дополнительно усовершенствован в спецификации JS29C .

Разработка

Первоначально JS29 должен был работать с совершенно новым турбонаддувом Alfa-Romeo 415T 4-цилиндровым двигателем. Тем не менее, во время предсезонной тестирования ведущего водителя Рене Арну публично выявил свои мысли по двигателю, безрассудно сравнивая его с «использованием еды», что дало материнской компании Альфы оправдание, которое они искали, чтобы потянуть завод на проект. В то время сообщалось, что Фиат, который только что купил Альфа Ромео в том же году, не хотел участвовать в Формуле-1 в качестве конкурента Ferrari , что на этом этапе они также принадлежат.

В результате потери своего снабжения двигателя так близко к началу сезона, Лигье должен был придумать двигатель, чтобы конкурировать. Команда удалось получить запас мегатронских 4 -турбо -двигателей в этом сезоне (двигатель Megatron был старым двигателем BMW M12, ранее использовавшимся такими командами, как Brabham . Они были приобретены у Major BMW Sponsor , американская страховая компания USF & G , и были переоценены мегатрон за 1987 и 1988 год ). Обновленный автомобиль с двигателем Megatron теперь был обозначен JS29B . Арну был сохранен в течение сезона, и к нему присоединился итальянский ветеран Пьеркарло Гинзани .

В то время как Гай Лигье смог арендовать механизмы мегатрона из команды Arrows, босс Arrows Джеки Оливер предоставил французскую команду только минимум двигателей, в то время как (несколько понятно) сохраняя лучшую и большинство для своей команды. К последней гонке сезона в Австралии у Лигье было всего 7 двигателей для работы.

JS29 должен был дебютировать на Гран -при Бразилии 1987 года, используя Alfa Romeo 890T V8 Turbo, пока 415T не был готов. Однако, следуя неблагоприятным комментариям Арну и отмене Fiat, это означало, что у команды не было двигателя, с помощью которого можно конкурировать до второй гонки в Сан -Марино . Именно там JS29B с двигателем Megatron дебютировал в конкурсе. JS29B был обновлен после Гран -при Детройта до окончательных спецификаций JS29C. В то время как JS29 изначально был разработан для 4-цилиндрового двигателя альфа, это был не просто случай прорези в замене мегатронного 4-цилиндра на его месте. Основные различия в «сантехнике» двух двигателей заставили команду перепроектировать автомобиль, в частности, его задняя подвеска, поскольку тесты показали, что мегатрон вызывал плохие вибрации, которые вызывали неудачи подвески.

В результате позднего начала сезона из -за их переключения двигателей, Megatron Poweriers Ligiers никогда не находился близко к темпам стрел A10 -мегатроны Дерека Уорика и бывшего водителя Лигье Эдди Чивер .

История расы

Арно разместил свой JS29B на 13 -е место на квалификацию на первую гонку команды года в Сан -Марино, но не смог начать гонку после аварии на практике. Гинзани был 19 -м и вышел из гонки с вопросами обращения. На следующей гонке, Гран -при Бельгии , обе машины были классифицированы с Арно на шестом месте для единственной точки года. Гинзани был 7 -м, хотя и из топлива, и это оказалось его лучшим финишем года.

команды JS29C был представлен на Гран -при домов во Франции, а Арну на 13 -е место на сетке. Как и в случае с Гинзани, он не смог закончить саму гонку. Автомобили обычно квалифицируются в нижней половине сетки, а Арну превосходит Гинзани. Лучшим квалификацией был 12 -е место на Гран -при Германии .

JS29C был последним автомобилем Ligier от Turbo-Power. Он был заменен в сезоне 1988 года Judd CV V8 Powered Ligier JS31 .

Полные результаты чемпионата мира Формулы -1

( ключ )

Год	Команда	Шасси	Двигатель	Водители	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Пта	Wcc
1987	Опекун автомобиля		Мегатрон S4 TC		ХОРОШИЙ	СМР	Бель	МОЙ	А	ОТ	Гбр	Герм	ОНА	Или	ОНА	К	Особенно	Мекс	JPN	ИЗ	1	11 -й
		JS29B		Рене Арну		DNS	6	11	10
		JS29C		Рене Арну						Верно	Верно	Верно	Верно	10	10	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно
		JS29B		Пьеркарло Гинзани		Верно	7	12	Верно
		JS29C		Пьеркарло Гинзани						Верно	DSQ	Верно	12	8	8	Верно	Верно	Верно	13	Верно

Ссылки

^ «Лигье - модели • Статистика F1» .

Книги

Roebuck, Nigel, ed. (1988). Чемпионат мира по Гран При 1987-88 . Гарри Спарке и Ассоциированные. ISBN 0-908081-27-8 .

Внешние ссылки

[1] «Лигье - модели • Статистика F1» .

[ 1 ]