Болдуин ВО-660

Болдуин ВО-660
Стрелочный тепловоз D&RGW ВО-660.
hideТип и происхождение Тип мощности Дизель-электрический Строитель Болдуинский локомотивный завод Модель VO-660 Дата сборки Апрель 1939 г. - май 1946 г. Всего произведено 142
hideТехнические характеристики Конфигурация: • ААР ББ Измерять 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея Длина 48 футов 0 дюймов (14,63 м) Вес локомотива 197 520–203 980 фунтов (89 600–92 500 кг) Перводвигатель De La Verne VO оборотов Диапазон 625 об/мин макс. Тип двигателя Рядный-6 Четырехтактный дизель Стремление Безнаддувный , твердотопливный впрыск Смещение 1979 куб. Дюймов (32,43 л) на цилиндр Всего 11 874 куб. Дюймов (194,58 л) Генератор постоянного тока Генератор Тяговые двигатели Тяговые двигатели постоянного тока Цилиндры 6 Размер цилиндра 12,75 × 15,5 дюйма (324 × 394 мм) Передача инфекции Электрический Локо тормоз Прямой воздух Тормоза поезда Воздух
hideПоказатели производительности Выходная мощность 660 л.с. (490 кВт) Тяговое усилие 49 380–50 995 фунтов силы (219,65–226,84 кН)
hideКарьера Местный Северная Америка , Куба

Baldwin -660 — дизель-электрический локомотив, компанией Locomotive Works период с апреля 1939 года по май 1946 VO . года Baldwin в построенный лошадиных сил (492 кВт) и ездил на двухосные AAR Type-A штабелёры в колёсной формуле BB . 142 экземпляра этой модели были построены для американских железных дорог совместно с ВМС США . Болдуин заменил VO-660 моделью DS-4-4-660 в 1946 году.

В начале 1960-х годов компания Reading отправила все 10 своих VO-660 в подразделение General Motors Electro-Motive Division , чтобы они были переоборудованы в соответствии со спецификациями SW900 . Эти локомотивы получили новые рамы, кабины и кузова, а повторно использовали только тележки и аккумуляторы от ВО-660. Известно, что на сегодняшний день сохранились только четыре неповрежденных экземпляра ВО-660. Один из них был построен как Baldwin 335, первый серийный VO-660. Он был продан Мемориальным музеем железнодорожников Алтуны компании SMS Lines для ремонта и ввода в эксплуатацию. SMS также владеет бывшим Warner 11 , который восстанавливается перед вводом в эксплуатацию. Остальные - это железная дорога Пикенса № 2, построенная в 1946 году, и терминал 103 Виандотта в Железнодорожном музее Иллинойса , оба из которых в настоящее время неработоспособны.

Произведено единиц

железная дорога	Количество	Номера дорог	Примечания
Baldwin Locomotive Works (предсерийные единицы)	1	299	Используется в качестве переключателя установки BLW.
	1	62300	в Ридинг 60
Болдуинский локомотивный завод (демонстратор)	1	335	первый серийный ВО-660; в подразделение Standard Steel компании Baldwin Locomotive Works 12, в музей железнодорожников Алтуны, в SMS Rail Lines, на стадии восстановления для активной эксплуатации.
	1	336	в Элджин, Джолиет и Истерн 270
	1	337	до железной дороги Центральной Джорджии
Железная дорога Акрон и Барбертон Белт	1	25
Американская металлургическая и нефтеперерабатывающая компания (ASARCO)	4	1950–1953
Американская сталелитейная и проволочная компания	3	1, 11, 23-1
Базовый магний, Inc.	1	1000
Центральная железная дорога Нью-Джерси	4	1040–1043
Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса	1	110
Чикаго и Северо-Западная железная дорога	10	1237–1246
Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога («Милуоки-роуд»)	1	1649	Перенумерован на 1635, позже переименован на 985.
Железная дорога Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис и Омаха («Омаха-роуд»)	3	58, 59, 68
Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде	9	66–74
Элджин, Джолиет и Восточная железная дорога	2	271, 272
Компания Francisco Sugar Company ( Куба )	1	45
Артиллерийский завод Айовы	1	2-100	в военный департамент США 7276
Южная железная дорога Канзас-Сити	1	1150
Железная дорога округа Ла-Саль и Бюро	1	6
Железная дорога Лонг-Айленда	1	403
Луисвилл и Нэшвиллская железная дорога	4	20–23
Миннеаполис, Нортфилд и Южная железная дорога	1	600	Перенумерован на 60
Западная железная дорога Миннесоты	1	1	к МНС 1
Миссури Тихоокеанская железная дорога	4	9009, 9010, 9012, 9026
Нэшвилл, Чаттануга и железная дорога Сент-Луиса	1	10
Общественная поясная железная дорога Нового Орлеана	3	41–43
Центральная железная дорога Нью-Йорка	12	501–502, 752–761	501–502 изменены нумерации на 750–751.
Северо-Тихоокеанская железная дорога	3	128–130	Перенумерация изменена на 650–652.
Железная дорога Патапско и Бэк-Риверс	3	63–65	Перенумерация изменена на 301–303.
Пенсильванская железная дорога	12	5907–5909, 5932–5937, 5941–5943
Проктер энд Гэмбл	1	125	Используется в Порт-Айвори, Стейтен-Айленд , Нью-Йорк.
Читающая компания	10	61–70
Железная дорога Сент-Луис-Сан-Франциско	2	600–601
Приморская воздушная линия, железная дорога	1	1202
Производственная компания Зингер	1	2	до Пикенсской железной дороги № 2, выведенной из строя в режиме онлайн.
Южно-Тихоокеанская компания	2	1021–1022
Южная железная дорога	1	ДС2005
Ассоциация конечных железных дорог Сент-Луиса	4	531–534
Юнион-терминал железной дороги Мемфиса ( Миссури-Тихоокеанская железная дорога )	2	9090–9091
ВМС США	6	10, 11, 15, 16, 18, 31
Аппер-Мерион и Плимутская железная дорога	2	51–52
Вабашская железная дорога	1	200
Компания Уорнер	1	11	до New Hope & Ivyland 395, до SMS Rail Line 11; на реставрации
Железная дорога Западного Мэриленда	4	101, 103–105
Вестингаузская электрическая и производственная компания	1	10
Терминальная железная дорога Виандотта	3	101–103	103 сохранились в Железнодорожном музее Иллинойса.
Лист и трубка Янгстауна	8	600–607
Общий	143

Ссылки

• Пинкпанк, Джерри А. (1973). Руководство для второго дизельного корректировщика . Милуоки, Висконсин: ISBN издательства Kalmbach Publishing Co.  0-89024-026-4 .

Внешние ссылки

• Состав Болдуина VO-660
• Демонстраторы, прототипы и испытательные стенды BLW
• Дизельный двигатель CKD Praha 6S310DR, а также двигатели Baldwin VO и 600-й серии.
• Существующие модели Baldwin VO
• Сохранившиеся локомотивы Болдуина и Лимы
• Схемы тепловоза ПРР: Болдуин ВО-660
• ВО-660 — первоначальные владельцы
• Страница реестра Железнодорожного музея Иллинойса для терминала 103 Виандотта