Митсубиси Магна

Второе поколение (ТР, ТС)
Второе поколение (ТР, ТС)
	Magna Представительский седан (TR)
Обзор
Также называется	Митсубиси Диаманте ; Митсубиси Сигма (Европа) ; Митсубиси Верада ; Mitsubishi V3000 (Новая Зеландия)
Производство	Апрель 1991 г. - март 1996 г. (с) ; Май 1992 г. - март 1997 г. (универсал).
Сборка	Япония: Нагоя ; Австралия: Аделаида, Южная Австралия ( Тонсли )
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан ; 5-дверный универсал
Связанный	Митсубиси Диаманте (первое поколение)
Силовой агрегат
Двигатель	2,6-литровый Astron II (4G54) I4 ; 3,0-литровый Циклон (6G72) V6
Передача инфекции	4-ступенчатая коробка передач INVECS автоматическая ; 5-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	2722 мм (107,2 дюйма)
Длина	4746 мм (186,9 дюйма)
Ширина	1775 мм (69,9 дюйма)
Высота	1430 мм (56,3 дюйма)
Снаряженная масса	1356 кг (2989 фунтов)

Первое поколение
Первое поколение
	Magna Elite седан (TP)
Обзор
Производство	Апрель 1985 г. - март 1991 г. (с) ; Июнь 1987 г. - май 1992 г. (универсал).
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан ; 5-дверный универсал
Связанный	Митсубиси Галант (пятое поколение)
Силовой агрегат
Двигатель	2,6-литровый Astron II ( 4G54 ) I4
Передача инфекции	4-ступенчатая ELC автоматическая ; 5-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	2600 мм (100 дюймов)
Длина	4600 мм (180 дюймов) (1985–86) ; 4620 мм (182 дюйма) (1987–91) ; 4723 мм (185,9 дюйма) (универсал)
Ширина	1760 мм (69 дюймов) (1985–86) ; 1765 мм (69,5 дюйма) (1987–91)
Высота	1400 мм (55 дюймов) (1985–86) ; 1396 мм (55,0 дюйма) (1987–91) ; 1486 мм (58,5 дюйма) (универсал)
Снаряженная масса	1193–1265 кг (2630–2789 фунтов) (1985–86) ; 1211–1321 кг (2670–2912 фунтов) (1987–91) ; 1247–1420 кг (2749–3131 фунт) (универсал)

Митсубиси Магна
Митсубиси Магна
	Седан Mitsubishi Magna LS (TL)
Обзор
Производитель	Мицубиси Моторс Австралия
Производство	1985–2005
Кузов и шасси
Сорт	Автомобиль среднего размера
Хронология
Предшественник	Митсубиси Сигма ; Крайслер Валиант
Преемник	Митсубиси 380

Mitsubishi Magna — автомобиль среднего размера , выпускавшийся в течение трех поколений с 1985 по 2005 год компанией Mitsubishi Motors Australia Limited (MMAL). разработанное в качестве замены Mitsubishi Sigma Каждое поколение Magna, , основано на японских платформах, модернизированных для австралийского рынка и условий. Первоначально Magna предлагала рядные четырехцилиндровые двигатели среднего размера в комплектации седана — универсал дебютировал в 1987 году. С годами каждая новая серия увеличивалась в размерах, а со вторым поколением 1991 года модельный ряд пополнился роскошным вариантом. под названием Mitsubishi Verada и двигателем V6 . Magna/Verada стала первым автомобилем австралийского производства, который в больших количествах экспортировался по всему миру, преимущественно как Mitsubishi Diamante . Третья и последняя итерация Magna/Verada, выпущенная в 1996 году, с добавлением полного привода (AWD) с 2002 года и существенным обновлением стиля в 2003 году. В 2005 году их заменил Mitsubishi 380 .

MMAL производила Magna/Verada на своем в Кловелли-Парк, Южная Австралия заводе . Большинство двигателей — в первую очередь оригинальный четырехцилиндровый Astron II (под кодовым названием 4G54 ) и последующие Cyclone двигатели V6 (под кодовым названием 6G72 и 6G74 ) — производились на заводе в Лонсдейле, Южная Австралия .

Первое поколение (1985)

После заявленной стоимости разработки в размере 50 миллионов австралийских долларов, ^{[ 1 ]} Mitsubishi представила Magna в Австралии в апреле 1985 года. ^{[ 2 ]} Первоначально как модель только седан, но в июне 1987 года был добавлен универсал. ^{[ 3 ]} Он был изготовлен в Тонсли-Парке, Южная Австралия . ^{[ 4 ]} MMAL обозначил эту первую Magna 1985 года как серию TM, а обновления 1987 и 1989 годов известны как серии TN и TP соответственно. ^{[ 2 ]}

Компания Mitsubishi разработала Magna как замену заднеприводной ( RWD) Sigma . Раньше у Mitsubishi был более крупный семейный автомобиль в виде шестицилиндрового Chrysler Valiant , унаследованного после поглощения MMAL Chrysler Australia в 1980 году. операций ^{[ 5 ]} Тем не менее, в следующем году Valiant был снят с производства, что сделало Sigma MMAL среднего размера крупнейшим предложением. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} Когда наступил срок замены, MMAL выразила мнение, что ширина автомобиля является решающим фактором для австралийских покупателей, которые традиционно отдавали предпочтение большим автомобилям. В результате, чтобы более эффективно конкурировать с крупными конкурентами RWD, а именно. Ford Falcon и Holden Commodore , бывшие инженеры Chrysler, ныне работающие в MMAL, разработали более широкий автомобиль среднего размера, специально предназначенный для австралийского рынка. пятого поколения Эта модель создана на базе японского Mitsubishi Galant Σ (Sigma) , переднеприводного автомобиля, выпущенного в августе 1983 года. Инженеры добились этого, увеличив ширину кузова Galant на 65 миллиметров (2,6 дюйма) и усилив его для дорожных условий Австралии. ^{[ 7 ]} Компания Mitsubishi Motors дала этим автомобилям кодовые названия «YF» и «YFW» — «W» означает «широкий». ^{[ 1 ]} Чтобы подчеркнуть преимущество Mitsubishi в размерах перед другими автомобилями среднего размера, он был назван Magna — от латинского слова magnus , что означает «большой». ^{[ 8 ]}

Единственным существенным эстетическим отличием Magna от своего японского донора был более широкий кузов, поскольку общий стиль и боковой профиль были схожими, в том числе благодаря общим инструментам для дверей, защитных ограждений и стоек. ^{[ 1 ]} Несмотря на то, что он все еще меньше и легче, чем его нынешние заднеприводные конкуренты, Ford Falcon и Holden Commodore, ^{[ 9 ]} Magna превзошла последнего по внутреннему пространству благодаря превосходной комплектации, предлагаемой переднеприводной компоновкой. ^{[ 10 ]} Поскольку увеличение привело к минимальному весу, а общая занимаемая площадь осталась меньше по сравнению с конкурентами, Magna могла обойтись четырехцилиндровым двигателем большого диаметра вместо более традиционных шестицилиндровых двигателей, используемых Холденом и Фордом. ^{[ 10 ]} Даже несмотря на коэффициент аэродинамического сопротивления C d =0,36, ^{[ 1 ]} топливная экономичность не была значительно лучше. В частности, средний расход топлива был официально оценен на уровне 11,0 л/100 км (21,4 миль на галлон _{в США} ) при движении по городу и 7,8 л/100 км (30 миль на галлон _{в США} ) при движении по шоссе.

Подход к расширению оказался успешным для австралийского рынка, сделав Magna сильным конкурентом всем первоначальным конкурентам, предусмотренным MMAL, включая Toyota Corona , Holden Camira , Nissan Bluebird , Ford Telstar , а также более крупный Holden Commodore. ^{[ 1 ]} Расширение платформы также помогло побудить Honda , Mazda , Nissan и Toyota сделать то же самое для своих моделей среднего размера на международных рынках. ^{[ 7 ]} как, например, в случае с «широкофюзеляжной» Toyota Camry (XV10) 1991 года выпуска. ^{[ 6 ]}^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

Двигатель Magna представлял собой 2,6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель австралийского производства с поперечным расположением двигателя. Под кодовым названием 4G54 и продаваемый как Astron II , он представлял собой развитие двигателя Astron (под кодовым названием 4G52 ), установленного на Sigma. Первоначально он производил 85 кВт (114 л.с.) при 5000 об/мин и 198 Нм (146 фунт-фут) при 3000 об/мин. Astron II представлял собой восьмиклапанный двигатель с одним верхним распредвалом (SOHC) с расширенными для того времени функциями, такими как гидравлические опоры и технология противовеса «Silent Shaft» , разработанный и лицензированный для других автопроизводителей компанией Mitsubishi Motors для снижения вибраций, присущих большим четырехцилиндровым двигателям. -цилиндровые двигатели. В серии TM эти двигатели были карбюраторными (EFI) Mitsubishi ECI Multi , а версия с электронным впрыском топлива , представленная в серии TN, увеличивала мощность до 93 кВт (125 л.с.).

Magna оснащалась либо пятиступенчатой механической коробкой передач, либо четырехступенчатой автоматической коробкой передач ELC с электронным управлением и повышающей передачей (кнопка на рычаге переключения передач, обеспечивающая возможность переключения между трехступенчатым режимом по умолчанию или четырехступенчатой повышающей передачей). Однако модели Executive и Luxury Elite были доступны только с автоматической коробкой передач. Что касается подвески, то передняя часть Magna включала стойки МакФерсон спереди и трехрычажную торсионную балку сзади с винтовыми пружинами (в частности, торсионную балку, расположенную на двух продольных рычагах и тягу Панара ). ^{[ 1 ]} Вагоны имели четырехрычажную балку с винтовыми пружинами.

В период с 1985 по 1990 год MMAL продала почти 209 000 Magna. ^{[ 13 ]}

ТМ

Magna GLX седан (ТМ)

При запуске в апреле 1985 г. ^{[ 2 ]} В серию TM вошли следующие модели: базовый GLX, SE среднего класса и элитная Elite. ^{[ 14 ]} В августе 1986 года модельный ряд расширился за счет модели, оснащенной лучше, чем GLX, известной как Executive. Этот новый вариант, ориентированный на покупателей автопарков, добавил полностью пластиковые колпаки колес, стандартный гидроусилитель руля, механическую или автоматическую коробку передач и кондиционер в качестве единственной опции. ^{[ 15 ]} Модели, ориентированные на роскошь — SE и Elite — отличались более высоким оснащением: сиденья были обтянуты велюром, а сиденье водителя имело регулировку в семи направлениях (вместо четырех); поясничная поддержка водителя и пассажира; задние интегрированные подголовники и складной центральный подлокотник с доступом в багажник; подсветка карты и удаленная загрузка; электрические стеклоподъемники, центральный замок и легкосплавные диски (стандартно для Elite и опционально для SE); окраска металлик в стандартной комплектации (двухцветная стандартно для Elite и одноцветная опционально для Elite и SE); радио/кассетные плееры (с новой системой безопасности, которая сделает устройство полностью неработоспособным в случае отключения питания), причем в Elite также добавлена электрическая антенна на задней панели, отдельный эквалайзер и органы управления на рулевом колесе. Кроме того, вместо стандартных рулевых подрулевых переключателей и вентиляционной панели на центральной консоли и SE, и Elite имели две боковые панели рулевого управления, что позволило водителю получить все основные органы управления под рукой и сделать их регулируемыми по высоте совместно с рулевой колонкой. Elite также имела ЖК-панель приборов, что соответствовало японской автомобильной тенденции конца 1980-х годов. Общим для всех моделей было регулируемое по наклону рулевое управление и тросовый механизм открывания лючка бензобака. Модели Non-Elite также имели установленную на крыше ручную антенну над правой передней стойкой и следующее дополнительное оборудование: кондиционер (GLX, Executive и SE), гидроусилитель руля и автоматическую коробку передач (GLX и SE).

Цены продажи были ключевым фактором рыночной конкурентоспособности Magna. ^{[ 16 ]} поскольку за меньшие деньги MMAL смогла продать более совершенную и экономичную комплектацию по сравнению со своими основными конкурентами. ^{[ 6 ]}^{[ 17 ]} Это особенно отразилось в достоинствах, отмеченных в категории «соотношение цены и качества» на колесах титула «Автомобиль года » , полученного компанией Magna в 1985 году. ^{[ 18 ]}

Серия ТМ была омрачена различными проблемами контроля качества (в основном хрупкими головками двигателей и автоматическими коробками передач), которые постепенно устранялись на протяжении всего срока службы первого поколения. ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}

ТН

Седан Magna GLX (Теннесси)

Седан Magna Elite (Теннесси)

Апрель 1987 года принес первое обновление Magna, получившее обозначение TN. ^{[ 3 ]} Косметические изменения включали новую вставку в решетку радиатора, перенос заднего номерного знака на бампер и измененную отделку салона. ^{[ 3 ]} Улучшенные сиденья, дополнительная модернизация двигателя EFI, переработанная автоматическая коробка передач, улучшенная аудиосистема и дополнительное оборудование отметили изменения, которые сохранили высокие продажи. ^{[ 3 ]}

С июня 1987 года вариант кузова универсал, спроектированный и производившийся исключительно в Австралии, еще больше расширил привлекательность Magna, особенно для автопарков, благодаря грузоподъемности 1200 кг (2600 фунтов). ^{[ 3 ]} В июне 1988 года также появились спортивная модель Elante (с EFI, более спортивной настройкой подвески и обвесом) и универсал Elite. ^{[ 3 ]}

Город

Magna SE седан (TP)

Magna Представительский седан (TP)

Magna Grand Tourer универсал (TP)

В июне 1989 года было выпущено последнее обновление и фейслифтинг первого поколения Magna, известного как серия TP. Отделка была снова обновлена за счет еще одной переработанной вставки в решетке радиатора и панели задних фонарей (теперь с серым рядом), а также нового дизайна колес и цветов окраски. Частью обновления также стали улучшенная четырехступенчатая автоматическая коробка передач, внутренняя консоль и сиденья. В 1990 году гидроусилитель руля стал стандартным для всей линейки, как и EFI, за исключением базового GLX. ^{[ 22 ]} Механическая коробка передач теперь была доступна на Executive. ^{[ нужна ссылка ]} В сентябре 1990 года на рынок вышла 1000 седанов Grand Tourer с колесами большего размера, более жесткой подвеской, как у Elante, и системой EFI. ^{[ 22 ]} Grand Tourers предлагались в белом цвете (500 единиц), 250 в бордовом, 250 в цвете «Riviera Blue», а также имели полный обвес, золотые полосы и золотые легкосплавные диски. ^{[ 23 ]}

Седан TP производился до апреля 1991 года, тогда как универсал продолжал продаваться вместе с новым седаном Magna серии TR до мая 1992 года. Для поддержки продаж было выпущено несколько ограниченных выпусков. В их число входили седан и универсал Encore на базе GLX мая 1991 года с кондиционером в стандартной комплектации. ^{[ 22 ]} Затем, в сентябре 1991 года, было выпущено еще 500 автомобилей Grand Tourer — на этот раз в виде универсалов с серебряными полосами и серебряными легкосплавными дисками от Elante. Все универсалы Grand Tourer имели двигатели EFI. ^{[ 23 ]} Последняя партия производства состояла из 500 единиц универсала Executive Safari в ноябре 1991 года, все с EFI и автоматической коробкой передач. ^{[ 22 ]}

Список моделей

ТМ (1985–1987)

GLX (карбюраторный; механическая и автоматическая)
Исполнительный (карбюраторный; ручной и автоматический)
SE (карбюраторный; ручной и автоматический)
Элита (карбюраторный; автомат)

ТН (1987–1989)

GLX (карбюраторный и EFI; механическая и автоматическая)
Представительский (карбюраторный и EFI; автоматический)
SE (карбюраторный и EFI; механическая и автоматическая)
Элит (EFI; автомат)
Elante седан (EFI; МКПП и автомат)

Ограниченные выпуски:

Вызов (EFI; ручной и автоматический)

ТП (1989–1991)

GLX (карбюраторный и EFI; механическая и автоматическая)
Представительский (карбюраторный и EFI; ручной и автоматический)
SE (EFI; ручной и автоматический)
Элит (EFI; автомат)
Elante седан (EFI; МКПП и автомат)

Ограниченные выпуски:

Encore (EFI, ручной и автоматический)
Седан Grand Tourer (EFI; МКПП и автомат)
Grand Tourer универсал (EFI; механическая и автоматическая)
Safari универсал (EFI; механическая и автоматическая)

Второе поколение (1991)

ТР/КР

Magna Представительский седан (TR)

Magna Executive V6 универсал (TR)

Верада Нет (КР)

Magna была переработана с нуля с выпуском более крупного седана в апреле 1991 года и универсала в мае 1992 года. ^{[ 2 ]}^{[ 24 ]} Эта серия получила обозначение TR и сохранила трансмиссию от предыдущего поколения. ^{[ 24 ]} В отличие от первого поколения, широкий кузов которого был спроектирован и спроектирован в Австралии, это второе поколение унаследовало и без того широкофюзеляжную японскую платформу Mitsubishi Sigma , на которой оно было основано, и было создано путем сращивания дополнительных 66 миллиметров (2,6 дюйма) посередине. платформа Mitsubishi Galant шестого поколения , выпущенного в 1987 году. ^{[ 25 ]} По оценкам MMAL, с 1989 года (когда проект начался) до прибытия универсала в 1992 году общий объем инвестиций в новую Magna составил около 389 миллионов австралийских долларов . ^{[ 25 ]}

Хотя серия TR была более аэродинамичной с коэффициентом лобового сопротивления C d = 0,33, она также была примерно на 100 кг (220 фунтов) тяжелее первой. ^{[ 25 ]} Почтенный двигатель Astron II был модернизирован до EFI и доступен только с ним. В результате мощность двигателя теперь увеличилась до 98 кВт (131 л.с.) при 4750 об/мин и 212 Нм (156 фунт-фут) при 3750 об/мин на бензине ULP с октановым числом 91 и 102 кВт (137 л.с.) при 4750 об/мин и 220 Нм (160 фунт-фут) при 4000 об/мин вкл. ЦЕЛЛЮЛОЗА Топливо с октановым числом 95. Позже, в 1991 году, Mitsubishi повторно представила базовую модель GLX, которая была только карбюраторной и стоила дешевле, чем другие модели, чтобы сделать новую Magna более привлекательной для покупателей автопарка.

В июле 1991 года MMAL представила элитную модификацию под названием Mitsubishi Verada с 3,0-литровым двигателем V6 под кодовым названием KR series. ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]} И Magna, и Verada имели один и тот же кузов, хотя последняя отличалась уникальной решеткой радиатора и бамперами большего размера от экспортных моделей США, а также роскошным оснащением. ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}^{[ 29 ]} 3,0-литровый двигатель V6 австралийского производства имел кодовое название 6G72 и продавался как Cyclone . Его мощность варьировалась от 120 кВт (160 л.с.) при 5500 об/мин и 235 Нм (173 фунт-фут) при 4000 об/мин на ULP 91 до 124 кВт (166 л.с.) при 5500 об/мин и 244 Нм (180 фунт-фут). футов) при 3000 об/мин на PULP. Автоматические коробки передач, используемые как в четырех-, так и в шестицилиндровых моделях, продавались под торговой маркой INVECS .

В то время как Австралия продолжала переживать рецессию начала 1990-х годов , амбиции MMAL по более прямой конкуренции с Ford и Holden с шестицилиндровым двигателем Magna остались без изменений. Наконец, в 1993 году, когда экономика восстанавливалась, а цены на нефть стабилизировались после войны в Персидском заливе , двигатель Verada V6 впервые был предложен на Magna, хотя и в качестве опции. Этот 3,0-литровый двигатель V6 был доступен только в версии Executive, которая также была оснащена 15-дюймовыми колесами большего размера и другой внутренней отделкой. Небольшой значок «V6» на крышке багажника отличал шестицилиндровую модель от четырехцилиндровой.

На момент запуска серия TR включала седан Magna Executive, седан SE и седан Elite, предназначенный только для седанов с автоматической коробкой передач. ^{[ 30 ]} Из линейки Verada с двигателем V6 версия Ei была оснащена примерно на том же уровне, что и Magna SE, за исключением того, что кондиционер был стандартным. ^{[ 31 ]} В верхнюю часть комплектации Verada Xi также входят легкосплавные диски, вход без ключа, климат-контроль, круиз-контроль, высококачественная аудиосистема, органы управления круизом и аудиосистемой на рулевом колесе, электрические стеклоподъемники, электрически регулируемое сиденье водителя, антенна с электроприводом и система безопасности. . ^{[ 31 ]} Кроме того, Xi имел подвеску с электронным управлением , четырехпозиционными регулируемыми амортизаторами (демпферами) и регулируемыми пневматическими пружинами в дополнение к стандартным винтовым пружинам . ^{[ 31 ]} Эта система автоматически регулирует жесткость пружин и амортизаторов в соответствии с дорожными условиями, скоростью и стилем вождения. ^{[ 31 ]} Антиблокировочная система тормозов водителя (ABS) и подушка безопасности впервые стали доступны на обеих Veradas. ^{[ 27 ]}

Экспортные автомобили Новой Зеландии имели марки Magna и V3000 , в зависимости от оснащения четырех- и шестицилиндровыми двигателями. Модельный ряд Magna с четырьмя цилиндрами включал GLX и Super Saloon, тогда как V3000 включал Executive, Super Saloon (переименованный в Elite для универсалов) и SEi.

Новый Mitsubishi австралийского производства был спроектирован для международного экспорта, и качество его сборки отражало это инженерное намерение: запланированные первоначальные объемы продаж универсалов составляли 10 000 единиц в год в Японию, США, Великобританию и Новую Зеландию, что в конечном итоге составит 40 000 единиц в год. год. ^{[ 25 ]} Универсал Verada лег в основу крупной экспортной программы MMAL под названиями Diamante и Sigma , при этом Австралия была единственным поставщиком этих универсалов в мире.

ТС/КС

Magna Представительский седан (TS)

Magna Executive V6 универсал (TS)

Magna Представительский интерьер (TS)

Verada Ei седан (КС)

Verada Xi седан (KS)

Все модели были обновлены в марте 1994 года с появлением новых серий TS и KS. Их соответствующие двигатели были дополнительно модернизированы, и, помимо измененных колёс, обновленные седаны Magna также можно было узнать по новому украшению багажника с цветовой маркировкой вокруг номерного знака вместо прежнего серого цвета. Переработанная Verada получила дополнительное оборудование, ранее предназначавшееся для экспортных рынков. К ним относятся более характерная передняя решетка, более дорогие мультипараболические фары по сравнению с одиночными фарами (первый автомобиль австралийского производства, принявший их на вооружение, и отличительная черта для будущих роскошных и спортивных производных Magna) и более мощное оборудование салона для поддержания более высокого качества. статус, чем все более популярная Magna V6. В декабре 1995 года экспортная версия универсала V6 продавалась на местном рынке как универсал Verada Touring ограниченным тиражом, состоящим всего из 81 экземпляра с механической коробкой передач и 99 экземпляров с автоматической коробкой передач.

Успешное внедрение Verada в качестве флагмана класса люкс и престижной модификации Magna SE привело к упадку Magna Elite. Серии TS и KS были заменены совершенно новыми сериями TE и KE третьего поколения в 1996 году, однако универсалы оставались в продаже до 1997 года в ожидании задержки прибытия универсала нового поколения.

Список моделей

ТР (1991–1994)

GLX (карбюраторный; механическая и автоматическая)
Исполнительный (EFI; ручной и автоматический)
Executive V6 (ручной и автоматический)
SE (EFI; ручной и автоматический)
Элит (EFI; автомат)

Ограниченные выпуски:

Профиль седан (автомат)

ТС (1994–1996)

GLX (карбюраторный; механическая и автоматическая)
Исполнительный (EFI; ручной и автоматический)
Executive V6 (ручной и автоматический)
Advance V6 (ручной и автоматический)
SE (EFI; ручной и автоматический)
SE V6 (автомат) — SE содержал многие обновления интерьера от Verada, включая электрические стеклоподъемники и красные дверные фонари. Бамперы также были окрашены в цвет кузова, однако это был более короткий вариант Magna.

Ограниченные выпуски:

Вызов седану и универсалу
Профильный вагон (ручной и автоматический)
Сафари универсал (механическая и автоматическая)
Седан V6Si (выпущен в августе 1994 г., построено 400 шт., ^{[ 32 ]} 120 с МКПП и 280 с АКПП; стандартный цвет интерьера был синим, с отделкой Albans вместо Dawson отделки ; Доступными внешними красками были только Sarajevo White , Mirage Silver и Calypso Red ; В комплект дополнительных функций входят: наклейка V6Si на правой крышке палубы и обеих передних боковых панелях; 15-дюймовый легкосплавный диск с 5 спицами (тип J42); решетка радиатора в цвет кузова, боковые защитные молдинги, передние и задние брызговики; спойлер на крышке палубы, включая высокий стоп-сигнал; двойные выпускные патрубки глушителя; кондиционер; тормоза с АБС).

Третье поколение (1996)

Третье поколение
Магна седан (TE)
Обзор
Также называется	Mitsubishi Sigma (Ближний Восток, серии TF и TH) Митсубиси Диаманте Митсубиси Верада
Производство	Апрель 1996 г. - сентябрь 2005 г. (с) Март 1997 г. - сентябрь 2005 г. (универсал).
Сборка	Япония: Нагоя Австралия: Аделаида, Южная Австралия ( Тонсли )
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 5-дверный универсал
Связанный	Митсубиси Диаманте (второе поколение)
Силовой агрегат
Двигатель	2,4-литровый Сириус ( 4G64 ) I4 3,0-литровый Циклон ( 6G72 ) V6 3,5-литровый Циклон ( 6G74 ) V6
Передача инфекции	4-ступенчатая коробка передач INVECS II. автоматическая 4-ступенчатый Типтроник автомат 5-ступенчатая Типтроник автоматическая 5-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	2722 мм (107,2 дюйма)
Длина	4746 мм (186,9 дюйма)
Ширина	1775 мм (69,9 дюйма)
Высота	1430 мм (56,3 дюйма)
Снаряженная масса	1372 кг (3025 фунтов)

ТЕ/КЕ

В апреле и июле 1996 г. ^{[ 33 ]} MMAL соответственно выпустила Magna и Verada нового поколения, которые во многом были основаны на бесколонном японском Diamante второго поколения . ^{[ 34 ]}

Стоимость австралийского проекта составила около 500 миллионов австралийских долларов. ^{[ 35 ]} и обе машины выиграли награду Wheels Car of the Year 1996 года , а судьи высоко оценили соотношение цены и качества автомобиля. ^{[ 36 ]}

Как и в случае со вторым поколением, серии TE и KE использовали одну и ту же платформу под кодовым названием «YR». ^{[ 37 ]} Их тела были больше (на 10 мм или 0,4 дюйма выше и длиннее, чем у серии TS, но близки к серии KS) и жестче (на 13 процентов больше), но лишь незначительно тяжелее (менее чем на 20 килограммов или 44 фунта). ^{[ 38 ]} чем раньше, благодаря более крупной алюминиевой конструкции. ^{[ 37 ]} Новые Magna и Verada также имели безрамные окна в стиле купе, а также тонкие центральные стойки и средние стойки, а также увеличенное пространство для ног спереди и сзади и багажник. Verada снова отличалась более роскошным оснащением и более длинными передними и задними бамперами, что соответствовало стандартам безопасности США . Внутри, в отличие от Verada, в салоне Magna преобладала темно-серая отделка, которая, наряду с высокой линией талии, вызывала некоторую критику по поводу клаустрофобного эффекта «бункера».

Силовые установки Magna впервые включали импортированный из Японии 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель (под кодовым названием 4G64-S4 ) с 90 процентами новых деталей по сравнению с аналогичным двигателем, установленным на предыдущей Magna. Были также новые двигатели V6 австралийского производства объемом 3,0 литра (под кодовым названием 6G72 ) для Magna и объемом 3,5 литра для Verada (под кодовым названием 6G74 ). ^{[ 38 ]} Официальные показатели расхода топлива V6 по городу и шоссе составили 10,5 л/100 км (22 миль на галлон _{в США} ) и 6,6 л/100 км (36 миль на галлон _{в США} ) соответственно. ^{[ 38 ]}

Первоначальные модели включали Executive и Altera (ранее SE), обе доступны на выбор с двигателем и четырехступенчатой автоматической или пятиступенчатой механической коробкой передач. С октября 1996 года были добавлены полностью оборудованные модели Advance и Altera LS (последняя является эквивалентом предыдущей модели Elite). 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель выдавал 105 кВт (141 л.с.) и 205 Нм (151 фунт-фут), а 3,0-литровый двигатель V6 выдавал 140 кВт (188 л.с.) и 255 Нм (188 фунт-фут). ), заявляя о значительно более быстром спринте на 100 км/ч (62 мили в час) и улучшено время разгона с 80 до 100 км/ч (от 50 до 62 миль в час). Четырехступенчатая электронная автоматическая коробка передач INVECS II была новой и могла адаптироваться к манере использования водителя и дорожным условиям, чтобы выбрать оптимальную передачу для любой ситуации благодаря «нечеткой логике». Хотя реечный механизм с усилителем имел те же точки крепления, что и Diamante, компоненты были изготовлены по спецификациям MMAL в Австралии компанией TWR. Подвески были независимыми (стойки МакФерсон) спереди вместо многорычажной конструкции Diamante, которая, тем не менее, пожертвовала свою заднюю многорычажку седану Australia (в то время как универсал вообще принял другую, более компактную конструкцию). Тормоза включали дисковые диски (передние вентилируемые) с возможностью установки ABS Bosch 5.3. Тормозная система также включала первый в Австралии стояночный тормоз Banksia (разработанный PBR), который был примерно на 10–20 процентов легче и дешевле обычных систем того времени. ^{[ 38 ]}

Verada была доступна в версиях Ei или Xi, только с 3,5-литровым двигателем V6 (мощностью 147 кВт (197 л.с.) и 300 Нм (221 фунт-фут)) в сочетании с автоматической коробкой передач. Его высочайшие характеристики снова легли в основу экспортной программы MMAL, став единственным бриллиантом на всех мировых рынках, кроме Японии. ^{[ 33 ]} где оставался доступным построенный в Японии Diamante. Mitsubishi планировала экспортировать 25 000 единиц в год. ^{[ 34 ]} в 18 стран. На своем крупнейшем рынке — в США — Diamante мог конкурировать в сегменте «почти люкс». ^{[ 37 ]}^{[ 39 ]} В Новой Зеландии значок V3000 был снят с производства, и новый Diamante, продаваемый там, состоял из австралийских моделей Magna и Verada с новым брендом, а не Diamantes с эксклюзивными характеристиками для всех других мировых экспортных рынков.

Executive была моделью начального уровня, в которой были: гидроусилитель руля, аудиосистема с четырьмя динамиками, зеркала с электроприводом, дистанционный запуск багажника и топливного бака, центральный замок и иммобилайзер двигателя. Модель Altera, которая представляла собой модель среднего начального уровня, добавила: кондиционер, электрические стеклоподъемники и круиз-контроль. В комплект поставки вошли: подушки безопасности водителя и пассажира, ABS, проигрыватель компакт-дисков и легкосплавные диски. Последующие дополнения к модельному ряду включали Advance (пакет безопасности) и Altera LS (пакет средней роскоши), которые в стандартной комплектации включали ABS, подушки безопасности, проигрыватель компакт-дисков и легкосплавные диски.

Серия TE была запущена с первоначальной палитрой из восьми цветов. Четыре были перенесены из предыдущего TS Magna (т.е. Paris White , Calypso Red , Arctic Blue и Maderia (бордовый)) и еще четыре были представлены недавно (т.е. Silverleaf (серебристый), Kashmir (светло-бежевый), Greenstone и Embassy (угольный) серый)). Недолговечный оливково-зеленый цвет был доступен в позднем производстве серии TE/KE, а Atlantis Blue (темно-сапфирово-синий жемчуг) был уникальным для Verada.

Серии TE и KE были самыми аэродинамичными автомобилями, когда-либо производившимися в Австралии, даже по сравнению с VF Commodore или FG X Falcon, с потрясающим коэффициентом лобового сопротивления C d =0,28. Это достижение стало возможным благодаря широкой линии крыши (которая, однако, ограничивала пространство над головой сзади) и таким вещам, как наружные зеркала заднего вида с «флажками», прикрепленные к независимым дверным стойкам, а не традиционно установленные непосредственно на передней двери. Треугольник на передней стойке. .

Версия универсал была выпущена в марте 1997 года, с коэффициентом лобового сопротивления C d =0,33, ^{[ 40 ]} но через три месяца был быстро заменен эквивалентом серии TF.

ТФ/КФ

Magna Представительский универсал (TF)

Magna Advance седан (TF)

Серия TF/KF была представлена в июне 1997 года. Ассортимент Magna состоял из пяти моделей: Executive, Advance, Altera, Altera LS и Sports. Четырехцилиндровый двигатель объемом 2,4 литра можно было увидеть только в Executive. Эти автомобили предлагали обновленные колпаки колес, систему оповещения об ограничении скорости и модернизированную внутреннюю отделку, включая подстаканники. Executive и Advance были идентичны внешне, но Advance имел разную внутреннюю отделку и в стандартной комплектации оснащался подушками безопасности и ABS. В моделях Altera и Altera LS с полной цветовой кодировкой были представлены электрические стеклоподъемники и несколько других опций, таких как двойные передние подушки безопасности. Механическая коробка передач стала доступна только на Executive, Advance, Solara и Sports. С июня по август 1998 года была представлена ограниченная серия Solara, которая в стандартной комплектации включала все функции Advance, а также: легкосплавные диски, цветовую кодировку, значок «Solara» на задних дверях и в правой нижней части багажника.

Verada Ei седан (KF)

Magna Sports была доступна только в четырех цветах: Paris White , Calypso Red , Nautilus Blue (темно-синий) и Frontier Green (темно-зеленый), причем два последних цвета были новыми для серии TF. Эта новая модель имела все стандартные функции модели Executive, на которой она была основана, а также спойлер на крышке багажника, красную боковую полосу, 16-дюймовые легкосплавные диски (такие же, как у Verada Ei, но полированные) и уникальные элементы внутренней отделки, такие как панель приборов в металлическом стиле. Его V6 был стандартным, как и на всех Magnas, однако только Sports мог быть оснащен механической четырехступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic, которая впервые на автомобиле австралийского производства имела функцию ручного переключения передач (через вторую плоскость трансмиссии для переключения передач). справа от стандартных положений передач, с повышением передачи «вперед» и понижением передачи «назад»). Модель Sports имела улучшенные характеристики управляемости благодаря добавлению 18-миллиметрового заднего стабилизатора поперечной устойчивости (задний стабилизатор поперечной устойчивости не устанавливался на стандартную Magna), более жестких задних пружин на 11 процентов, более жестких верхних рычагов подвески и сайлентблоков продольного рычага, а также уменьшенной на 100 градусов высоты подвески. 10 мм. Опции включали двойные подушки безопасности и ABS. Эта конкретная модель представляла собой вторжение MMAL в австралийский сектор спортивных семейных легковых автомобилей, а также первоначальный и давно назревший отход от более консервативного японского планирования производства продукции. Производство Sports прекратилось после сентября 1998 года.

3,5-литровый двигатель Verada серии KF был идентичен двигателю серии KE. Его основные изменения, как и в серии Magna TF, включали новый дизайн колес и отделку салона, пересмотренные цвета и корректировку технических характеристик, таких как устройство предупреждения о превышении скорости, подстаканники и стандартные двойные передние подушки безопасности. ^{[ 41 ]}

Несколько новых цветов ( Cocoon White (жемчужно-белый), Astral Blue (синий металлик), Lugano Green (жемчужно-синий/зеленый) и Burra (жемчужно-темно-красный/бронзовый)) были представлены во время более позднего производства серии TF и финальной версии. Построенный вышел в декабре 1998 года.

Для австралийских дорог было построено около 60 000 автомобилей TF Magna и более 5 000 автомобилей KF Verada.

ТД/КХ

Magna Advance седан (TH)

Magna Executive универсал (TH)

Verada Ei седан (KH)

Серия TH была запущена в марте 1999 года, а самые ранние экземпляры были построены в декабре 1998 года. Стоимость этой модернизации (включая модели Verada) достигла 12 миллионов австралийских долларов , что было направлено на повышение доступности 3,5-литрового двигателя V6 и соответствующей механической коробки передач, как и а также изменения в спецификациях и комплектациях во всем диапазоне. ^{[ 42 ]}

Что касается двигателей, то из-за низких продаж и растущего предпочтения потребителей к более мощным двигателям импортный четырехцилиндровый двигатель Magna был исключен. ^{[ 43 ]} В это время 3,0-литровый двигатель V6 стал стандартным, а 3,5-литровый двигатель Verada также стал опцией Magna. 3,0-литровый двигатель V6 устанавливался только на Executive, в то время как все остальные модели могли оснащаться 3,5-литровым двигателем V6 предыдущей версии Verada (опционально для Executive).

Косметические изменения включали изменения в базовый дизайн автомобиля, такие как более агрессивная передняя решетка, измененный дизайн задней части, измененный интерьер, измененный дизайн колесных колпаков и легкосплавные диски. Кондиционер стал стандартным для всей линейки. Также произошел ряд цветовых изменений: Calypso Red был заменен на Sienna Red , а Sable Black место Embassy Grey занял Pearl (жемчужно-черный с зелеными хлопьями). Riversand , новый насыщенный бежевый металлический цвет, также был представлен в апреле 1999 года, как и Mawson White , более яркий, чистый белый (на фото справа) и Pewter (серебристый металлик), пришедший на смену Silverleaf . Island Blue и Glacier Green (голубой/зеленый) были еще двумя новыми цветами, которые использовались на TH, но встречаются редко.

Серии TH и KH претендовали на звание первых автомобилей австралийского производства с четырехканальной ABS и системой электронного распределения тормозного усилия (EBD) — модуля Bosch 5.3. Еще одной ключевой особенностью стал бортовой компьютер с 8 функциями и встроенная противоугонная система. Модельный ряд включал: Представительский (механическая коробка передач и авто); Прогресс (ручной и автоматический); Altera LS (авто) и Sports (механическая коробка передач и автоматический спортивный режим ).

MMAL также стал первым австралийским производителем, предложившим систему контроля тяги с надписью «TCL» (что означает Trace Control Logic), которая была переключаемой и первоначально была доступна только на Magna Sports. Ограниченная серия Solara была повторно представлена позже в 1999 году, а также V6 Si в апреле 2000 года. Производство Altera LS было прекращено в конце 1999 года из-за ее близости к Verada Ei. На моделях 1999 года отсутствовали значки V6, но на моделях 2000 года они часто располагались в задней нижней правой части крышки багажника. Последней серией TH, выпущенной в период с мая по июнь 2000 года, было 1000 единиц Executive LS (только с автоматической коробкой передач), которые были похожи на снятую с производства Altera LS, но без электрических стеклоподъемников, двойных подушек безопасности и меньшего количества цветовой маркировки (например, неокрашенные черные зеркала).

Компания Magna Sports с переменным успехом участвовала в австралийском чемпионате серийных автомобилей GT под руководством инженера и капера MMAL Роберта Чедвика. Автомобиль имел передний дифференциал повышенного трения (LSD), который позже был запущен в производство на серии TJ Magna Ralliart.

ТиДжей / КейДжей

Спортивный седан Magna (TJ MY02)

Седан Magna VR-X (TJ MY02)

Седан Verada Xi (KJ Series 2)

Универсал Verada Ei (KJ Series 2)

С запуском серии TJ в июле 2000 года Magna предложила обновленный дизайн. Общая форма автомобиля осталась такой же, как и у предыдущих серий от TE до TH, за исключением приподнятой центральной части капота, заканчивающейся клювом, разделяющим переднюю решетку, из-за чего некоторые журналисты придумали фразу «хищная птица». Magna Sports и новая модель VR-X имели те же цельные поворотники / двойные параболические фары, что и Verada. В задней части крышки багажника имеется утопленная центральная часть и новые линзы задних фонарей с новыми круглыми камерами освещения. Стоимость этой модернизации составила около 30 миллионов австралийских долларов . ^{[ 44 ]}

Седан Magna Advance (TJ Series 2)

Magna Executive 3,0-литровый универсал (TJ)

Также был представлен новый хромированный значок Mitsubishi, заменивший более традиционные красные тройные ромбы. Предложение MMAL использовать черный значок Mitsubishi для обозначения спортивной линейки Magna было отклонено консервативным руководством Японии. Еще одним внешним изменением в серии TJ стала замена хромированной окантовки окон на более современную черную фурнитуру (седаны Verada сохранили более роскошный хром).

Было представлено несколько новых цветов, в том числе очень яркий Island Blue (голубой цвет) и Glacier Green (зеленый цвет морской волны, оба использовались в некоторых предыдущих сериях TH в 1999 году), производство которых было прекращено всего через несколько месяцев. В мае 2001 года был представлен новый, более темный цвет Pacific Blue , который заменил только что упомянутые два цвета, а Flame Red также был вновь представлен в линейке, в основном в качестве основного цвета для последующей модели Ralliart. Также были добавлены Sapphire Blue и Daintree Green, которые оказались популярными. Серый и бежевый варианты интерьера были доступны для любого цвета кузова в Executive / Advance, при этом серый в противном случае использовался по умолчанию, став единственным вариантом для Series 2, учитывая его большую популярность в продажах. Уровень оснащения серии TJ увеличился: подушка безопасности водителя и проигрыватель компакт-дисков теперь входят в стандартную комплектацию всей линейки.

Серия TJ заменила предыдущий 3,0-литровый двигатель V6 мощностью 140 кВт (188 л.с.) для моделей Executive, который теперь можно было модернизировать с помощью дополнительного 3,5-литрового двигателя V6 мощностью 150 кВт (201 л.с.) (6G74), который в противном случае устанавливался на все остальные модели в стандартной комплектации. В результате модели Executive с 3,0-литровыми двигателями стали крайне редкими и, в конечном итоге, вообще исчезли из последующих серий.

В отличие от двигателя на базе 6G74, доступного в Японии, австралийский V6 по-прежнему имел 24 клапана, но использовал конструкцию с одним верхним распредвалом (SOHC) вместо более сложной и дорогостоящей конструкции с двойными верхними распредвалами ( DOHC ).

Sports и VR-X отличались более крупной 2,5-дюймовой спортивной выхлопной системой со свободным потоком, небольшими изменениями в моменте и продолжительности открытия клапанов (как впускных, так и выпускных), ^{[ 45 ]} что увеличило мощность до 163 кВт (219 л.с.), что привело к умеренно спортивному звуку выхлопа и лучшим в своем классе характеристикам среди спортивных седанов австралийского производства. Их двигатель продавался как «высокопроизводительный», чтобы отличать его от основной версии мощностью от 150 до 155 кВт (от 201 до 208 л.с.), устанавливаемой на все другие Magnas и Veradas.

На момент запуска модельный ряд серий TJ и KJ включал: Magna Executive, седан и универсал Magna Advance, седан Magna Sports, седан Magna VR-X, седан и универсал Verada Ei и седан Verada Xi. ^{[ 46 ]}

Magna Sports отличалась полной цветовой кодировкой кузова, легкосплавными дисками размером 16x6 дюймов с шестью спицами, улучшенной подвеской и стабилизаторами поперечной устойчивости, а также спойлером на крышке багажника, как и Magna VR-X. Механически аналогичный VR-X обладал этими же характеристиками, но также имел агрессивно оформленные спойлеры на переднем и заднем бампере, расширители колесных арок, боковые юбки и круглый хромированный наконечник выхлопной трубы большого диаметра. Внутри Sports и VR-X также имели общие белые циферблаты на приборной панели, спортивную тканевую отделку сидений и спинки передних сидений, на которых вышито название соответствующей модели. Автомат VR-X также имел хромированную заслонку коробки передач, унаследованную от Verada. Последующий и редкий универсал Magna Sports (выпускавшийся только с серией TJ) был оснащен полным обвесом с серебряными вставками, в отличие от спортивного седана, который имел только спойлер на крышке багажника.

Модели Sports и VR-X с автоматической коробкой передач (а также Verada) теперь оснащались пятиступенчатой коробкой передач Tiptronic с системой контроля тяги «TCL», что сделало Mitsubishi первым австралийским производителем, который вышел за рамки обычных тогда четырехступенчатых коробок передач. Между тем с вагонов отказались от механических коробок передач, которые получили стандартные автоматические коробки передач.

В октябре 2000 года MMAL предложила ограниченным тиражом Magna Solara, основанную на Advance. Внутри он имел четырехдисковый проигрыватель компакт-дисков, встроенный в приборную панель, а внешне он отличался 15-дюймовыми легкосплавными дисками Manta в стандартной комплектации, двухцветной окраской и наружными зеркалами в цвет кузова, передней решеткой и боковыми молдингами дверей. ^{[ 47 ]}

Серия TJ была предметом ряда периодических обновлений, начиная с мая 2001 года, возглавляемого обновленной линейкой VR-X, а затем в сентябре 2001 года, затронувшей все модели, включая линейку Verada (официально известную как серия MY 02) и кульминацию. с TJ и KJ Series 2 в июле 2002 года. ^{[ 47 ]} В 2002 и 2003 годах серия TJ также пополнилась Magna Ralliart и линейкой Magna и Verada AWD соответственно. С обновлением KJ Series 2 MMAL выпустила ограниченную серию Verada GTV, в которой использовались компоненты трансмиссии Magna Sports и VR-X. ^{[ 48 ]} Впоследствии эта модель стала постоянной моделью, переименованной в Verada GTVi с марта 2003 года. ^{[ 49 ]}

Общий объем производства серий TJ и KJ по состоянию на конец 2001 года достиг 43 492 единиц, из которых 19 215 были экспортированы в США, Новую Зеландию, Пуэрто-Рико и на Ближний Восток (где Magna также служила патрульными машинами иракской полиции). Самой заметной наградой, полученной в этой серии, стало звание Diamante «Автомобиль года Новой Зеландии» в номинации «Лучший большой автомобиль».

В 2001 году Magna TJ Sports выиграла класс D в гонке GT Production Showroom Showdown Race в Батерсте , а заднеприводная Magna с двигателем V8 участвовала в классе V8 Future Touring чемпионата Австралии по супертурингу 2000–01 годов . Группа автомобильных журналистов News Limited признала Magna VR-X лучшим автомобилем с лучшими характеристиками на австралийском рынке.

Обновление за май 2001 г.

С мая 2001 года, одновременно с запуском Magna VR-X Limited Edition, ^{[ 47 ]} MMAL дистанцировала все модели VR-X от Sports, оснастив первую уникальными легкосплавными дисками размером 17x7 дюймов с пятью спицами, обутыми в высокопроизводительные шины Bridgestone 225/50. ^{[ 50 ]} Кроме того, подвеска была модифицирована за счет более жестких пружин, модернизированных амортизаторов и нового переднего стабилизатора поперечной устойчивости. ^{[ 50 ]} Косметически и Magna Sports, и VR-X были оснащены черными тормозными суппортами, черными внутренними дверными ручками, черными вставками на наружных дверных ручках, ^{[ 50 ]} и обновленные фары, теперь с прозрачными поворотными рамками (в отличие от оригинального янтарного цвета).

Magna VR-X ограниченная серия

Этот автомобиль, производившийся и продававшийся в оптовой продаже в период с мая по июнь 2001 года, продавался как «VRX-tra». ^{[ 51 ]}^{[ 52 ]} Он включал в себя вышеуказанные внешние улучшения, а также внутренние обновления, которые были частью «кожаного пакета», состоящего из двух частей. ^{[ 53 ]} Дополнительный «Пакет 1» включал:

Уникальная отделка из черной ткани/кожи Howe, передние сиденья с вышивкой «VR-X» синего или красного цвета с соответствующими дверными панелями в зависимости от окраски кузова (т. е. синий с краской Pacific Blue , Sapphire Blue и Mawson White ; красный с краской Sienna Red , Pewter). и Соболь (черный)) ^{[ 53 ]}
Комбинация приборов соответствующего цвета (синяя или красная с тахометром с надписью «VR-X»)
Двухцветное рулевое колесо, обтянутое черной кожей, с перфорированными серебряными вставками (позже ставшее дополнительным аксессуаром для всех моделей).
Серебристые панели на центральной консоли
Оборудование от Verada, такое как модернизированная аудиосистема с восемью динамиками и антенной с электроприводом, встроенный в приборную панель отсек для четырех компакт-дисков, а также модернизированный бортовой компьютер с двойной индикацией.

Дополнительный «Пакет 2» включал все функции «Пакета 1», а также люк с электроприводом на крыше Verada с передней картой и фонарями на задней стойке. ^{[ 53 ]} Всего MMAL построила 175 таких моделей, из которых 54 были оснащены пятиступенчатой автоматической коробкой передач и люком на крыше. ^{[ 54 ]}

Обновление за август 2001 г.

В рамках этого обновления, официально известного как серия TJ MY02, ^{[ 55 ]} Боковые стойки, ранее устанавливавшиеся только на экспортные модели, были также представлены для автомобилей австралийского рынка, а передние двери теперь изготовлены из энергопоглощающего материала. ^{[ 56 ]} Magna Executive в стандартной комплектации получила ABS и электрические стеклоподъемники, а Advance, Sports и VR-X были оснащены аудиосистемой с шестью динамиками (вместо четырех), автоматическим климат-контролем, передними фонарями, лампой в перчаточном ящике и антенной с электроприводом. ^{[ 55 ]} Люк с электроприводом на крыше Verada Xi с передними фонарями освещения и плафонами на задней стойке теперь был необязательным для всех моделей. ^{[ 56 ]} Sports еще больше дистанцировался от VR-X, поскольку у него больше не был тот же спойлер на крышке багажника, а была уменьшенная версия. ^{[ 55 ]} (который стал еще одним дополнительным аксессуаром для всей линейки Magna и устанавливался в стандартной комплектации на последующих моделях, выпущенных ограниченным тиражом, Verada GTV и Diamante VR-X). Мощность стандартного (не «высокомощного») 3,5-литрового двигателя V6 увеличена до 155 кВт (208 л.с.) благодаря более высокой степени сжатия и расходомеру Karman Vortex. ^{[ 47 ]} Комбинация приборов теперь имела встроенный цифровой одометр и счетчик пройденного пути, в отличие от предыдущей аналоговой установки. Вышеупомянутое увеличение мощности двигателя также заинтересовало модельный ряд Verada. ^{[ 49 ]} Более того, Ei теперь был оснащен новой хромированной решеткой радиатора, а Ei и Xi получили легкосплавные диски нового дизайна и косметические зеркала с подсветкой. ^{[ 56 ]} Благодаря этому обновлению все автомобили теперь имели четкие передние поворотные панели.

Magna V6 Si ограниченной серии, созданный на базе представительского седана, был выпущен в сентябре 2001 года. Его основные характеристики включают 16-дюймовые легкосплавные диски, круиз-контроль и электрические стеклоподъемники в стандартной комплектации. Внешне он имел новый спортивный спойлер на крышке багажника и решетку радиатора в цвет кузова, боковые молдинги, брызговики, воздушную заслонку и наружные зеркала. ^{[ 47 ]}

Наконец, MMAL также выпустила еще 95 кожаных комплектов для VR-X, выпущенных в ноябре 2001 года. ^{[ 54 ]}^{[ 57 ]}

В марте 2002 года MMAL также запустила ограниченную серию Magna Commonwealth Games. Созданный на базе седана Executive, он был дополнительно оснащен подушкой безопасности переднего пассажира, шестидисковым проигрывателем компакт-дисков, круиз-контролем, ковриками и антенной с электроприводом. Внешне он имеет 16-дюймовые легкосплавные диски, значок «Игры Содружества» и элементы цвета кузова, как на V6 Si. ^{[ 47 ]}

Универсал Magna Sports и Ralliart

Стремление MMAL отказаться от представлений о консерватизме привело к демонстрации на автосалоне в Сиднее в 2001 году двух прототипов : седана Magna Ralliart и универсала Magna Sports. ^{[ 58 ]} Последний представлял собой универсал Magna с трансмиссией Sports/VR-X, с темно-фиолетовой внешней и внутренней центральной консолью ChromaFlair , полным обвесом с серебристыми акцентами, заниженной подвеской и 17-дюймовыми легкосплавными дисками ROH Adrenalin на вторичном рынке. ^{[ 59 ]} Два месяца спустя он был выпущен с более традиционным интерьером и стандартными 16-дюймовыми легкосплавными дисками седана Magna Sports. ^{[ 60 ]}

Концепция Ralliart только в форме седана представляла собой дальнейшее развитие VR-X и самой мощной модели Magna, когда-либо созданной с учетом достижений Mitsubishi в чемпионате мира по ралли. Фактически, его общий стиль был основан на легендарной линейке Mitsubishi Lancer Evolution, в частности, передний бампер (лишенный каких-либо противотуманных фар) и двухплоскостной спойлер на крышке багажника, вдохновленный ограниченной серией Lancer Evolution VI TME (остальная часть в комплект кузова входили унаследованные расширители колесных арок VR-X, а также уникальные боковые юбки и квадратный хромированный наконечник выхлопной трубы). Среди прочего, в форме прототипа Magna Ralliart, как сообщается, имел передние сиденья AWD, Supercharged, Recaro, рулевое колесо MOMO и рычаги переключения передач как часть громкого черного и ярко-красного интерьера. Было запланировано выпустить 500 моделей Ralliart с индивидуальными номерами.

Седан Magna Ralliart (TJ) с люком на крыше (опционально)

Однако из-за бюджетных ограничений Ralliart ^{[ 61 ]} (кодовое название «TJ0R42») ^{[ 62 ]} был выведен на рынок в феврале 2002 года, по-прежнему как автомобиль с индивидуальным номером, но только с переднеприводной платформой и с меньшим количеством оборудования сторонних производителей. Фактически, передние сиденья оказались стандартными сиденьями Magna, разработанными Mitsubishi, но с измененной боковой поддержкой; стандартное рулевое колесо и рычаги переключения передач Magna были сохранены, хотя первое было обтянуто кожей (черной и красной) в Италии компанией MOMO; только красные циферблаты комбинации приборов (но с тахометром с надписью «Ralliart») и серебристая внутренняя отделка центральной консоли и туннеля были взяты из VR-X Limited Edition (без хромированной пластины коробки передач от Verada для установленной автоматической коробки передач). к VR-X). Однако звуковая система была полностью обновлена и представляла собой тюнер Fujitsu Ten Eclipse с 14 динамиками, проигрывателем компакт-дисков и пультом дистанционного управления. Этот автомобиль также стал первым местным продуктом Mitsubishi, предлагающим datadot . технологию окраски ^{[ 61 ]}

размером 17x7 дюймов, Механически Ralliart с ограничением скорости 240 км/ч (150 миль в час) (по сравнению со скоростью 210 км/ч или 130 миль в час для Sports/VR-X) оснащался легкосплавными дисками премиум-класса Enkei обутыми в высокопроизводительные шины Pirelli (вместо местных шин). шины Bridgestone) и амортизаторы подвески Koni (настроенные Mitsubishi и оптимизированные с помощью местного агента Koni, To Performance). ^{[ 61 ]} с такими же жесткостями пружин и стабилизаторами поперечной устойчивости толщиной 22 мм спереди и 18 мм сзади, как у Magna Sports/VR-X, новым насосом гидроусилителя рулевого управления для увеличения веса и обратной связи, тормозными дисками увеличенного размера от Mitsubishi Diamante AWD и обновленным топливным баком для предотвращения голодание во время маневров на высокой скорости. ^{[ 61 ]} Передние вентилируемые диски диаметром 294 мм и задние вентилируемые диски диаметром 284 мм изготовлены из более твердого материала и были на 18 мм и 26 мм больше, чем у других моделей Magna, которые имеют цельные задние диски. ^{[ 61 ]} Передние двухпоршневые и задние однопоршневые суппорты увеличили площадь колодок на 26 и 32 процента. ^{[ 61 ]} передние колодки из Японии и задние из Австралии, изготовленные из того же фрикционного материала, что и VR-X. ^{[ 62 ]}

Двигатель представлял собой переработанную версию конструкции 6G74, установленную на Magna Sports и VR-X, но теперь вырабатывающую 210 кВт благодаря более агрессивному профилю кулачка, модифицированной головке и камере сгорания (степень сжатия по сравнению с двигателем Sports/VR-X 9,0:1). до 9,4:1), переназначенный ЭБУ и модифицированная выхлопная система Magna VR-X с экстракторами из нержавеющей стали от HM Headers (последние сами по себе способствуют увеличению мощности на 9,4:1). всего 2–3 кВт) и глушитель большего размера в центральной трубе (для улучшения звука выхлопа на средних и высоких оборотах). Ralliart был доступен как с пятиступенчатой механической, так и с пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Люк на крыше был единственным вариантом. Кожа предлагалась в качестве опции для автомобилей, принадлежащих компании. Аппаратное обеспечение автоматической коробки передач было фактически позаимствовано у моделей Sports/VR-X, поскольку оно имело тот же блок контроля тяги «TCL» (вместо эксклюзивного LSD для механической коробки передач Ralliart от Mitsubishi FTO GPX), но с измененным переключением передач. узоры. ^{[ 63 ]}

Ти Джей и Кей Джей, серия 2

Выпущенные в июле 2002 года, эти серии (также известные как TJ II и KJ II) включали дальнейшие и последние дополнительные обновления до запуска обновленных серий TL и KL. ^{[ 64 ]} Tiptronic был представлен в четырехступенчатой автоматической коробке передач для моделей Executive и Advance, что сделало эту функцию стандартной для всей автоматической коробки передач Magna. ^{[ 64 ]} Executive и Advance также получили новые колпаки колес, новую внутреннюю отделку только серого цвета и окантовку решетки радиатора в цвет кузова. ^{[ 64 ]} 3,0-литровый двигатель V6 для Executive был заменен 3,5-литровой версией. ^{[ 47 ]}

В KJ Series 2 Verada также была представлена система Tiptronic в пятиступенчатой автоматической коробке передач, тогда как внутри появилась новая комбинация приборов, двухцветная цветовая гамма «черный/шифер» или черный/песчаник и хромированная окантовка рычага переключения передач. Ei получил сиденье водителя с электрорегулировкой, а Xi также имел регулируемое сиденье переднего пассажира с электроприводом и деревянную ручку переключения передач Nardi. Ассортимент был расширен с появлением ограниченной серии GTV. В частности, эта Verada была оснащена 3,5-литровым двигателем V6 высокой мощности от Magna Sports и VR-X, модернизированной спортивной подвеской VR-X и черными тормозными суппортами, 17-дюймовыми легкосплавными дисками нового дизайна, обутыми в размерность 225/50. Шины Bridgestone, спойлер на крышке багажника и задний глушитель Sports, а также уникальное внутреннее оснащение, включающее аудиосистему с восемью динамиками, встроенный в приборную панель проигрыватель компакт-дисков на четыре диска и спутниковую антенну. навигация, черные кожаные сиденья с перфорированными вставками, черные кожаные дверные вставки и крышка консоли, а также рулевое колесо и ручка переключения передач из дерева Nardi. Эта модель стала постоянной моделью модельного ряда с марта 2003 года, когда она получила новое название GTVi. ^{[ 49 ]}

В декабре 2002 года линейка TJ и KJ Series 2 была дополнительно расширена линейкой AWD, оснащенной системой Quadtec местной разработки Mitsubishi, как подробно описано ниже.

В апреле 2003 года MMAL также запустила линейку Executive и Advance со специальной системой сжиженного нефтяного газа , доступной только с автоматической коробкой передач. Эти модели стали самыми первыми моделями Magnas с такой заводской опцией, оснащенной модифицированными 3,5-литровыми двигателями V6, обеспечивающими пониженную максимальную мощность до 143 кВт (192 л.с.) при 5000 об/мин и максимальный крутящий момент 296 Нм (218 фунт-фут). футов) при 4000 об/мин. Объем багажника также уменьшился с 460 до 325 литров. Общая стоимость разработки составила 1,8 миллиона австралийских долларов . ^{[ 65 ]}

В ноябре 2002 года Magna Limited Edition (также известная как «LE») стала последней специальной моделью, выпущенной для увеличения продаж серии TJ. По сути, это была 4-ступенчатая автоматическая коробка передач Executive с полной кожаной отделкой Verada Ei (сиденья, дверные вставки и рулевое колесо), передними параболическими фарами (оригинальной серии KJ с янтарными поворотниками), круиз-контролем, 16-ступенчатой трансмиссией. дюймовые легкосплавные диски, противотуманные фары, а также подушка безопасности со стороны пассажира. Как и другие неспортивные лимитированные выпуски, внешне он отличался окрашенными в цвет кузова зеркалами, боковыми защитными молдингами и боковыми воздухозаборниками. ^{[ 47 ]}

Седан Magna AWD (TJ Series 2)

Полный привод

Безусловно, самым большим событием TJ Series 2 стало появление линейки Magna/Verada AWD, предназначенной только для седанов, механика которой оставалась доступной на рынке до 2005 года, когда был выпущен новый Mitsubishi 380, предназначенный только для переднего привода.

Система полного привода, продаваемая как «Quadtec», была призвана использовать международное раллийное наследие Mitsubishi, и ее разработка стоила 10 миллионов долларов. ^{[ 66 ]} С его появлением MMAL может претендовать на звание первого австралийского легкового автомобиля с полным приводом серийного производства (за исключением коммерческого внедорожника на базе XY Falcon , производимого и продаваемого Ford Australia в 1970-х годах). В линейку вошли всего три седана, доступных только с пятиступенчатой автоматической коробкой передач: Magna AWD, Magna Sport AWD и Verada AWD. ^{[ 67 ]}

Поскольку Magna теперь хорошо конкурирует с точки зрения габаритных размеров, разработка AWD была попыткой MMAL противостоять давнему мнению австралийцев о том, что ее извечные заднеприводные конкуренты - доминирующие на рынке Ford Falcon и Holden Commodore - предлагают лучшую управляемость. Это привело к рекламной кампании стоимостью 500 000 австралийских долларов, в том числе на телевидении, в которой изображался высокоскоростной спринт с участием Magna AWD, Holden Commodore (VY) и Ford Falcon (BA) , причем последние заднеприводные автомобили резко вышли из-под контроля на грязном повороте. Телевизионная реклама стала предметом жалоб, в которых утверждалось, что она пропагандирует небезопасное вождение. Это привело к тому, что MMAL была вынуждена внести изменения после вмешательства Совета по стандартам рекламы, который обнаружил, что компания нарушает новый национальный кодекс рекламы автомобилей. ^{[ 68 ]}

В целом, Magna и Verada AWD не смогли обеспечить сколько-нибудь заметного роста продаж. Трансмиссия оказалась механически надежной и имела улучшенную управляемость по сравнению с версией с передним приводом, хотя и за счет более низких характеристик и официальных показателей расхода топлива. В частности, Magna AWD и Verada AWD имели общий двигатель мощностью 154 кВт (207 л.с.)/310 Нм (229 фунт-фут), а Sports AWD имел мощность 159 кВт (213 л.с.)/318 Нм (235 фунт-фут). ) версия. Эти выходные мощность и крутящий момент, а также общая производительность были ниже, чем у эквивалентной FWD Magna из-за структурных изменений (в основном, пересмотренного межсетевого экрана, разработанного в Австралии компанией ROH), ограничивающих свободную выхлопную систему Sports, а также дополнительного веса оборудования AWD ( до 140 кг (310 фунтов) в зависимости от модели и уровня оснащения). Из-за ограничений бюджета и разработки последующая серия TL Magna VR-X AWD была ограничена 16-дюймовыми легкосплавными дисками вместо 17-дюймовых колес FWD.

Первоначальный прогноз продаж AWD предусматривал 300 продаж в месяц, но фактические продажи к августу 2003 года показали, что каждый месяц продавалось только 150 AWD. Автопарки и агентства по аренде считаются крупнейшими покупателями первоначальной продукции. Система полного привода была доступна только на седанах и только с пятиступенчатой автоматической коробкой передач FWD Magna Sports/VR-X и Verada.

Маркетинговые инициативы

Несмотря на конкурентоспособные цены по сравнению с ключевыми конкурирующими продуктами Holden , Ford и Toyota , продолжающиеся слухи о закрытии завода в Аделаиде вынудили MMAL начать обширные маркетинговые кампании и рекламные акции, такие как бесплатное обслуживание и предложения возврата денег. Другая инициатива включала в себя TJ Magna, возглавляемую моделями Magna VR-X и Magna универсал, которая стала официальным автомобилем международного велосипедного соревнования Tour Down Under 2002 года, проходившего в Аделаиде. Вслед за универсалом Magna Ralliart и Sports годом ранее, в октябре 2002 года, MMAL также представила на автосалоне в Сиднее Ralliart, окрашенный в ту же желтую краску, что и Lancer Evolution того времени, чтобы возобновить интерес к его производительности. Цвет продавался как Wasp Yellow и, таким образом, был доступен на Magna VR-X, Ralliart и Verada GTVi. ^{[ 69 ]} Прототипы, окрашенные различными красками ChromaFlair (с экспериментальным кодом краски «XX»), также со временем демонстрировались, но никогда официально не продавались. ^{[ 59 ]}^{[ 70 ]}

ТЛ/КЛ

Magna ES универсал (TL)

В апреле 2003 года автомобиль австралийского производства впервые был представлен на международном уровне благодаря новой серии KL Diamante (основанной на новой Verada), представленной на автосалоне в Нью-Йорке в том же году . Австралии пришлось ждать запуска серий TL и KL (под кодовым названием «XR») до июля 2003 года. ^{[ 71 ]} Новая серия отличалась рестайлинговой передней и задней частью, а также слегка переработанной механической частью и внутренней отделкой.

Сообщается, что стоимость проекта составила более 70 миллионов австралийских долларов (включая 2 миллиона австралийских долларов только на радикально новые фары). ^{[ 72 ]} и в линейке больше не было моделей Executive, Altera и Sports, которые были заменены ES, LS и VR соответственно. Единственным перенесенным значком остался VR-X. Была повторно предложена ограниченная серия «Солара» с электрическими стеклоподъемниками, легкосплавными дисками и спойлером на крышке багажника. Полная кожаная отделка стала опцией для VR-X, а экспортный вариант Diamante впервые поступил в продажу в Канаде.

Ограниченная серия VR и VR-X с аксессуарами Ralliart, выпущенная в марте 2004 г. ^{[ 73 ]} был продан с помощью раллийного пилота Mitsubishi Эда Ордынски . ^{[ 74 ]} Эти модели имели компоненты подвески Koni Magna Ralliart серии TJ и легкосплавные диски Enkei, но не имели модернизированного двигателя или тормозов по сравнению с остальной моделью. ^{[ 73 ]} Среди других отличительных особенностей - полная цветовая кодировка, особенно окантовки фар, которая позже была принята во всей серии TW. ^{[ 73 ]}

Хотя механически новые серии TL и KL остались такими же, как и предыдущие TJ, стилистически они были радикально обновлены французским дизайнером Оливье Буле . Ушли в прошлое несколько угловатые линии, характерные для первой серии TE, вместо этого они были заменены тем, что новый глобальный руководитель отдела дизайна Mitsubishi задумал как новое корпоративное лицо Mitsubishi (стиль, который в конечном итоге будет перенесен на другие автомобили Mitsubishi, начиная с Lancer Evolution). и Кольт/Мираж). Фронтальная часть серии TL/KL имела характерную решетку радиатора, которая снова была разделена посередине, как и в серии TJ, но на этот раз удлинением бампера, а не капота. Более крупный хромированный логотип Mitsubishi с тройными ромбами украшал передний бампер, а передние защитные ограждения теперь имели стремительный вид с треугольными фарами. По бокам был представлен новый дизайн, пластиковые дверные ручки с цветовой маркировкой, пороги и юбки. Сзади были установлены закругленная крышка багажника и бампер, чтобы продолжить стремительную тему передней части, но задние задние фонари практически не изменились по сравнению с моделями серии TJ (за исключением VR-X и Verada Xi AWD с затемненными линзами). Стиль нового автомобиля вызвал споры и не понравился австралийским покупателям; продажи резко замедлились.

К сериям TL и KL были добавлены три новых цвета: Tanami (металлическое золото), Grange и — с производства в сентябре 2003 года — Starlight (жемчужно-белый, пришедший на смену Cocoon White ).

И обновленная Magna, и Verada получили ряд улучшений в области безопасности, о чем свидетельствует тот факт, что все модели соответствовали новейшим на тот момент требованиям по смещению деформируемого барьера (ODB) и требованиям к динамическому боковому удару. Кроме того, в стандартную комплектацию вошли передние подушки безопасности водителя и пассажира, а также боковые подушки безопасности, встроенные в валики передних сидений. Хотя колесная база новой серии не изменилась, утверждалось, что пространство для ног сзади было увеличено за счет изменения формы задней подушки передних сидений, заднего сиденья, а также за счет изменения расположения опорных точек и подушек задних сидений. Другие изменения в интерьере включали впервые на Magna задние вентиляционные отверстия, а также электрическую регулировку сиденья водителя по высоте. Впервые заводская система GPS также предлагалась в качестве опции, тогда как большинство автомобилей получили поворотную панель климат-контроля без прежнего цифрового дисплея. Систематические меры по сокращению затрат включали перемещение органов управления передними электрическими стеклоподъемниками на меньших моделях Magna с дверных панелей на центральную консоль, а также удаление отдельной крышки аккумуляторного отсека в моторном отсеке.

Трансмиссии серии TL/KL для всех моделей остались такими же, как и у соответствующих моделей TJ/KJ Series 2, включая модели с полным приводом и модели, предназначенные для работы на сжиженном нефтяном газе. Единственное отличие заключалось в задних стабилизаторах поперечной устойчивости, которые теперь устанавливаются на все седаны.

Что касается линейки AWD, к 2003 году продажи распространились на частных покупателей после первоначального внедрения автопарками (такими как полиция Нового Южного Уэльса и полиция Новой Зеландии) и агентствами по аренде. В облике TL спортивные модели теперь были переименованы в VR, и, помимо характеристик вождения и управляемости, специфичных для полного привода, MMAL полагалась на минимальное количество значков, чтобы отличать эту линейку от моделей с передним приводом. Что касается соревнований, TL Magna AWD участвовал в классе Кубка Австралии чемпионата Австралии по ралли в 2004 году, одержав победу в дебюте, хотя и стал единственным автомобилем, представленным в своем классе.

В июне 2004 года производство моделей VR было прекращено, и спортивной моделью в линейке Magna осталась VR-X 2WD. ^{[ 75 ]} В это же время была анонсирована новая модель VR-X AWD, которая поступит в продажу 1 августа (с обновлением для обеих моделей с маркировкой MY04), но с 16-дюймовыми колесами в отличие от 17-дюймовой версии, установленной на 2WD. ^{[ 76 ]} VR-X теперь отличались лицевой панелью фар в цвет кузова, верхней решеткой в цвет кузова, нижней решеткой с серебряной сеткой, вставкой в заднем бампере платинового цвета (за исключением платинового автомобилей цвета, которые получили вставку Sable ) и расширенным хромированным выпускным патрубком. ^{[ 75 ]}^{[ 76 ]} Mitsubishi также изменила значок: значок «AWD» больше не находится на переднем крыле, а значок «Magna» удален с задней крышки багажника. ^{[ 75 ]} Значок «VR-X» расположен на правой стороне крышки багажника, а значок «AWD» — на левой стороне на моделях AWD. ^{[ 75 ]} Значок «QuadTec» расположен сразу под значком «AWD» на крышке багажника, а наклейка «AWD» расположена на нижних задних дверях полноприводных вариантов. ^{[ 75 ]} Внутри в стандартную комплектацию входит обновленная черная тканевая обивка, а черная кожаная отделка теперь распространяется на рулевое колесо, рычаг коробки передач и ручник. ^{[ 75 ]} Цвета были пересмотрены для моделей VR-X MY04: были выпущены цвета Platinum Metallic (заменяющий Pewter ), перламутровый Zen (заменяющий Pacific Blue ) и Fusion . ^{[ 76 ]}

В целом, развитию TL Magna мешала старая архитектура и дизайн, которые не подвергались серьезной переработке или полной замене из-за постоянно растущего финансового кризиса, поразившего североамериканские подразделения Mitsubishi, а также печально известного скандала с отзывами, который в то время запятнал японскую компанию Mitsubishi. (и заставила своего тогдашнего партнера Daimler-Chrysler в конечном итоге разорвать свои коммерческие связи).

ТВт/кВт

Незначительный фейслифтинг, получивший обозначение серий TW Magna и KW Verada, выпущенный в октябре 2004 года, можно отличить по значку «Series II» и лицевым панелям фар с цветовой кодировкой для Magna ES и LS, а также по более крупным бамперам американского стандарта для моделей Verada. ^{[ 77 ]} Компания Mitsubishi скорректировала модельный ряд: седан Magna LS (но не универсал) исчез из модельного ряда, базовая Magna AWD стала седаном Magna LS AWD, а также появился седан Verada GTVi AWD, комбинация бывшего KL Verada. GTVi и True AWD. ^{[ 78 ]} Цвета окраски Platinum , Zen и Fusion , добавленные в KL MY04 VR-X в июне, теперь доступны для большинства моделей. ^{[ 78 ]}

В связи с замедлением продаж MMAL запустила расширенную гарантийную кампанию, применимую ко всем автомобилям, проданным с 1 декабря 2004 года. Новая ведущая на рынке гарантийная программа продлила полное гарантийное обслуживание производителя с трех до пяти лет или 130 000 километров (81 000 миль), в зависимости от того, что наступит раньше, и предоставила последующие пять лет или 30 000 километров (19 000 миль) обслуживания компонентов трансмиссии только первоначальному владельцу. ^{[ 79 ]} Кроме того, MMAL запустила рекламную кампанию, в которой тогдашний генеральный директор MMAL Том Филлипс заявил потенциальным клиентам: «Если вы можете найти машину лучше, купите ее!». ^{[ 80 ]} Этот подход переработал рекламу, использовавшуюся Chrysler в США в начале 1980-х годов, когда Ли Якокка использовал аналогичный слоган. ^{[ 81 ]} Обе стратегии помогли сократить количество автомобилей на складе с 5500 в сентябре 2004 года до 800 к июню 2005 года — важное требование в преддверии запуска замены Mitsubishi 380 в октябре. ^{[ 82 ]}

Учитывая его устаревшую архитектуру и низкие продажи примерно с 2000 года, руководство MMAL специально исключило Magna из названия ее замены - возможной 380. ^{[ 83 ]} Тем не менее, TL и TW Magnas стали популярными на рынке подержанных автомобилей благодаря их хорошей инженерии, надежности и низкой стоимости при перепродаже - последнее отчасти связано с большими скидками на новые модели, а также на их преемника 380. ^{[ 21 ]}^{[ 84 ]}^{[ 85 ]}^{[ 86 ]}^{[ 87 ]}^{[ 88 ]}

Список моделей

( 1996–1997 )

Представительский (2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель и 3,0-литровый двигатель V6)
Прогресс (3,0-литровый двигатель V6)
Altera (2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель и 3,0-литровый V6)
Altera LS (3,0-литровый двигатель V6; 4-ступенчатая автоматическая коробка передач)

Роскошная серия:

Verada Ei (3,5-литровый двигатель V6; 4-ступенчатая автоматическая коробка передач)
Седан Verada Xi (3,5-литровый двигатель V6; 4-ступенчатая автоматическая коробка передач)

Примечание: механическая коробка передач всегда только пятиступенчатая, и все модели не ограниченного выпуска предлагаются в кузовах седан и универсал с механической или автоматической коробкой передач, если не указано иное (серии от TE до TW).

ТФ (1997–1998)

Представительский (2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель и 3,0-литровый двигатель V6)
Прогресс (3,0-литровый двигатель V6)
Altera (3,0-литровый двигатель V6; 4-ступенчатая автоматическая коробка передач)
Altera LS (3,0-литровый двигатель V6; 4-ступенчатая автоматическая коробка передач)
Спортивный седан (3,0-литровый двигатель V6; механическая коробка передач или 4-ступенчатый автомат Tiptronic )

Ограниченные выпуски:

Solara (июль и август 1998 г.: на базе Executive 3,0-литрового двигателя V6)

Роскошная серия:

Verada Ei (3,5-литровый двигатель V6; 4-ступенчатая автоматическая коробка передач)
Седан Verada Xi (3,5-литровый двигатель V6; 4-ступенчатая автоматическая коробка передач)

Примечание. TF — последняя серия Magna, предлагаемая с четырехцилиндровым двигателем (никогда не устанавливавшаяся на Verada).

TH (1999–2000; первые около 30 единиц построены в декабре 1998 г.)

Представительский (3,0-литровый или 3,5-литровый двигатель V6)
Executive LS (май – июнь 2000 г.: 3,5-литровый двигатель V6; 4-ступенчатая автоматическая коробка передач)
Прогресс (3,5-литровый V6)
Altera LS (1999: 3,5-литровый двигатель V6; 4-ступенчатая автоматическая коробка передач)
Спортивный седан (3,5-литровый двигатель V6; механическая коробка передач или 4-ступенчатый автомат Tiptronic )

Ограниченные выпуски:

Solara (на базе Advance, та же внутренняя отделка, что и Advance)
V6 Si (на базе Executive 3,5-литрового V6)

Роскошная серия:

Verada Ei (3,5-литровый двигатель V6; 4-ступенчатая автоматическая коробка передач)
Седан Verada Xi (3,5-литровый двигатель V6; 4-ступенчатая автоматическая коробка передач)

ТиДжей (2000–2003)

Представительский (до TJ Series 2: 3,0-литровый двигатель V6 мощностью 140 кВт или дополнительный 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 150 кВт; последний только двигатель после TJ Series 2 с мощностью 150 кВт)
Executive LPG (с апреля 2003 г.: 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 143 кВт; только 4-ступенчатая автоматическая коробка передач; первая специализированная LPG Magna)
Advance (150 кВт и позже, 155 кВт, 3,5-литровый двигатель V6)
Advance LPG (с апреля 2003 г.: 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 143 кВт; только 4-ступенчатая автоматическая коробка передач; первая специализированная LPG Magna)
Седан с полным приводом (от TJ Series 2: 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 154 кВт с пониженной мощностью; 5-ступенчатая автоматическая коробка передач)
Спортивный седан (3,5-литровый двигатель V6 повышенной мощности мощностью 163 кВт; механическая или 5-ступенчатая автоматическая коробка передач)
Спортивный универсал (конец 2001 г.: 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 163 кВт; 5-ступенчатая автоматическая коробка передач)
Спортивный седан с полным приводом (от TJ Series 2: спортивный 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 159 кВт с пониженной мощностью; 5-ступенчатая автоматическая коробка передач)
Седан VR-X (на базе Sports, но с полным обвесом; 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 163 кВт; механическая или 5-ступенчатая автоматическая коробка передач)
Седан Ralliart (2002: на базе VR-X, но с переработанным обвесом; модернизированный 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 180 кВт; механическая коробка передач с LSD; 5-ступенчатая автоматическая коробка передач от Sports/VR-X; общий объем производства около 500 штук с индивидуальными номерами; 4 единицы, окрашенные в цвет Осиный желтый в 2003 году)

Ограниченные выпуски:

Солара (на базе Advance; 4-ступенчатый автомат; 2 версии)
V6 Si (на базе Executive; только в цветах Sports/VR-X)
Игры Содружества (на основе Executive; только в цветах Sports/VR-X)
Ограниченная серия (под маркой «LE» и на основе Executive с комплектациями Verada; 4-ступенчатая автоматическая коробка передач; передние параболические фары серии KJ с янтарными поворотными панелями)
Седан VR-X Limited Edition (май 2001 г.: построено 175 единиц; август 2001 г.: построено 95 единиц (2002 модельный год); кожаный пакет с соответствующими циферблатами приборов, рулевое колесо с черно-серебристой отделкой, серебристая центральная панель приборов, аудиосистема Verada 2-DIN, 17-дюймовые колеса с измененными настройками подвески и опциональным люком на крыше)
Седан VR-X, окрашенный в цвет Wasp Yellow (2002–2003: всего построено 50 автомобилей)

Роскошная серия:

Verada Ei (150 кВт и позже, 155 кВт, 3,5-литровый двигатель V6; 4-ступенчатая автоматическая, а затем 5-ступенчатая)
Седан Verada Xi (3,5-литровый двигатель V6 мощностью 150 кВт и позже, 155 кВт; 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, а затем 5-ступенчатая)
Седан Verada AWD (от TJ Series 2: 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 154 кВт с пониженной мощностью; 5-ступенчатая автоматическая коробка передач)
Седан Verada GTVi (с марта 2003 г.: 3,5-литровый двигатель V6 повышенной мощности мощностью 163 кВт от Sports/VR-X; 5-ступенчатая автоматическая коробка передач; 20 единиц, окрашенных в цвет « Wasp Yellow »)

Ограниченные выпуски:

Седан Verada GTV (с июля 2002 г.: 3,5-литровый двигатель V6 повышенной мощности мощностью 163 кВт от Sports/VR-X; 5-ступенчатая автоматическая коробка передач; ограничено 400 экземплярами, прежде чем стать постоянной моделью GTVi)

Примечание. Обновления за май 2001 г. и сентябрь 2001 г. не имеют измененного значка, в отличие от «Серии 2»; переход со 150 кВт на 155 кВт для 3,5-литрового двигателя V6 с обновления за сентябрь 2001 г.; механическая коробка передач недоступна в универсалах, моделях, предназначенных для работы на сжиженном нефтяном газе или с полным приводом; все 5-ступенчатые автоматические коробки передач Tiptronic , как и на 4-ступенчатой автоматической коробке передач из серии TJ MY02, с прежней трансмиссией только на всей линейке AWD и на Verada с модернизацией KJ Series 2; Модельный ряд AWD оснащен только 16-дюймовыми колесами; Только седан VR-X (серии от TJ до TW).

ТЛ (2003–2004 гг.)

ES (предыдущий 3,5-литровый двигатель V6; механическая или 4-ступенчатая автоматическая; заменен Executive)
Седан ES LPG (ранее использовался 3,5-литровый двигатель V6; 4-ступенчатая автоматическая коробка передач)
LS (предыдущий 3,5-литровый двигатель V6; механическая или 4-ступенчатая автоматическая; заменен Advance)
Седан LS LPG (ранее предназначенный для сжиженного нефтяного газа, 3,5-литровый двигатель V6; 4-ступенчатая автоматическая коробка передач)
Седан с полным приводом (предыдущий 3,5-литровый двигатель V6 с пониженным двигателем; 5-ступенчатая автоматическая коробка передач)
VR (предыдущий модернизированный 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 163 кВт; механическая коробка передач и 5-ступенчатая автоматическая коробка передач; заменен Sports)
Седан VR AWD (предыдущий спортивный 3,5-литровый двигатель V6 с пониженным двигателем; 5-ступенчатая автоматическая коробка передач)
Седан VR-X (ранее модернизированный 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 163 кВт; механическая коробка передач и 5-ступенчатая автоматическая коробка передач)

Ограниченные выпуски

Солара (на базе ES; автомат)
Седан VR Limited Edition (2004 г.: основные особенности — подвеска Koni и колеса Enkei от TJ Magna Ralliart; стандартный двигатель VR/VR-X)
Седан VR-X Limited Edition (2004 г.: основные особенности - подвеска Koni и колеса Enkei от TJ Magna Ralliart; стандартный двигатель VR/VR-X)

Роскошная серия:

Verada Ei (предыдущий 3,5-литровый двигатель V6; 5-ступенчатая автоматическая коробка передач)
Седан Verada Xi (предыдущий 3,5-литровый двигатель V6; 5-ступенчатая автоматическая коробка передач)
Седан Verada GTVi (предыдущий 3,5-литровый двигатель V6 от Sports/VR-X; 5-ступенчатая автоматическая коробка передач; модель с постоянным диапазоном)
Седан Verada AWD (предыдущий 3,5-литровый двигатель V6 с пониженной мощностью; 5-ступенчатая автоматическая коробка передач)

ТВ (2004–2005)

ES (предыдущий 3,5-литровый двигатель V6; механическая и 4-ступенчатая коробка передач)
Седан ES LPG (ранее использовался 3,5-литровый двигатель V6; 4-ступенчатая автоматическая коробка передач)
Седан LS AWD (предыдущий 3,5-литровый двигатель V6 с пониженной мощностью; 5-ступенчатая автоматическая коробка передач)
LS универсал (предыдущий 3,5-литровый двигатель V6; 4-ступенчатая автоматическая коробка передач; седан LS FWD снят с производства)
Универсал VR (предыдущий модернизированный 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 163 кВт; 5-ступенчатая автоматическая коробка передач; редкая модель; седан VR снят с производства)
Седан VR-X (ранее модернизированный 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 163 кВт; механическая или 5-ступенчатая автоматическая коробка передач)
Седан VR-X AWD (предыдущий 3,5-литровый двигатель V6 Sports/VR с пониженным двигателем; 5-ступенчатая автоматическая коробка передач; новая модель, заменяющая седан VR AWD)

Роскошная серия:

Verada Ei (предыдущий 3,5-литровый двигатель V6; 5-ступенчатая автоматическая коробка передач)
Седан Verada Xi (предыдущий 3,5-литровый V6 с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач)
Седан Verada GTVi (предыдущий 3,5-литровый двигатель V6 от Sports/VR-X; 5-ступенчатая автоматическая коробка передач)
Седан Verada AWD (предыдущий 3,5-литровый двигатель V6 с пониженной мощностью; 5-ступенчатая автоматическая коробка передач)

Продажи

Австралийские продажи
Вариант						1985	1986	1987	1988	1989
Магна I4						26,902 ^{[ 89 ]}	30,540
Вариант	1990	1991	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999
Магна I4 ^{[ 90 ]}	31,808	27,066	29,020	27,114	24,828	16,619	10,209	5,916	3,099	307
Магна V6				5,903	12,208	13,850	20,640	29,964	29,523	24,814
Веранда		1,699 ^{[ 90 ]}	4,989 ^{[ 90 ]}	4,654	3,437	2,746	1,538	5,128	3,222	3,118
Вариант	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007
Магна V6	23,270	21,720	21,258	21,541	14,250	11,415	591	3
Веранда	3,001	2,661	2,147	2,125	1,718	1,054	51	3

Экспорт

На протяжении всего времени продажи Magna и Verada компания Mitsubishi Australia экспортировала эту модель в самые разные страны. На рынок Северной Америки была представлена роскошная серия Verada, импортированная под названием Diamante . Он также продавался в Соединенном Королевстве, куда они импортировали Magna Wagon и Diamante Sedan (из Японии) для совместной продажи под фирменной табличкой Sigma.

Mitsubishi также импортировала Verada Wagon (как Diamante) в Японию в дополнение к своему собственному седану Diamante.

В Новую Зеландию были импортированы обе заводские таблички с добавлением Mitsubishi V3000 .

На небольших рынках Magna экспортировалась на Ближний Восток. ^{[ 91 ]}

В следующей таблице перечислены экспортные рынки.

Рынок	Год
Рынок	85	86	87	88	89	90	91	92	93	94	95	96	97	98	99	00	01	02	03	04	05
Новая Зеландия			°	°	°	°	°	°	°	°	°	°	°	°	°	°	°	°	°	°	°
олень							°	°	°	°	°	°	°	°	°	°	°	°	°	°
Канада																			°	°
Япония														°	°	°	°	°	°	°	°
Великобритания						°	°	°	°	°	°	°	°	°	°	°	°	°	°	°
Пуэрто-Рико																°	°
Средний Восток			°	°	°	°	°	°	°	°	°	°	°	°	°	°	°	°	°	°

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Четверка с шестью призывами». Современный мотор . Май 1985 г. с. 26.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Mitsubishi Magna – Исследование подержанных автомобилей» . ПерейтиАвто . Проверено 20 января 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Митсубиси Магна (ТН Магна)» . ПерейтиАвто . Проверено 12 марта 2015 г.
^ Портер, Ян (18 мая 2004 г.). «Отважная попытка продолжается изо всех сил» . Возраст . Проверено 7 января 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Крайслер Австралия и доблестная история» . Уникальные автомобили и запчасти . Проверено 26 января 2016 г. .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Корби, Стивен (24 июля 2015 г.). «Топ-12: автомобили, разрушающие плесень» . Колеса . Проверено 26 января 2016 г. .
^ Jump up to: ^а ^б «Митсубиси Магна (ТМ Магна)» . ПерейтиАвто . Проверено 12 марта 2015 г.
^ Mitsubishi Magna: план на следующее десятилетие , Mitsubishi Motors Australia, гр. 1986, заархивировано из оригинала 25 января 2016 года. Его называют Магна, от латинского Magnus, или большой.
^ Кэри, Джон (1 ноября 2007 г.). «Митсубиси Лансер» . Колеса . Проверено 26 января 2016 г. .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Метциг, Роб (13 ноября 2015 г.). «Пять моделей, которые делают австралийский автомобильный сборщик» . Stuff.co.nz . Архивировано из оригинала 27 января 2016 года.
^ «Мицубиси Магна». Бюллетень . № 5759–5767. 1991. с. 110. Ожидается, что в следующем году Toyota выпустит широкофюзеляжную модель Camry аналогичного размера, которая станет первым реальным конкурентом Mitsubishi в сегменте рынка, который она фактически создала с запуском оригинальной Magna.
^ «Camry 3-го поколения вывела Toyota на новый уровень в 1992 году» . Автомобильные новости . 29 октября 2007 года . Проверено 17 августа 2013 г.
^ «План боя». Мотор . Мельбурн . Апрель 1991 г. с. 34.
^ «Цены на новые автомобили». Колеса . Сидней . Февраль 1986 г. с. 113.
^ «ТМ» . Миципедия . Проверено 12 марта 2015 г.
^ «Великая хартия вольностей Мицубиси». Колеса . Сидней . Апрель 1985 г. с. 46.
^ «Mitsubishi/Magna/Executive 5-дверный универсал – Наше мнение» . ПерейтиАвто . 1992 год . Проверено 26 января 2016 г. .
^ «Автомобиль года – Magna». Колеса . Сидней . Февраль 1986 г. с. 52.
^ Смит, Грэм (29 января 2009 г.). «Обзор подержанного автомобиля Mitsubishi Magna TN 1987–1989 годов» . Вестник Солнца . Проверено 20 января 2016 г.
^ «Mitsubishi/Magna/SE седан – Наше мнение» . ПерейтиАвто . Январь 1989 года . Проверено 20 января 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б Морли, Дэвид (25 января 2006 г.). «Митсубиси Магна AWD» . Возраст . Проверено 20 января 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Митсубиси Магна (ТП Магна)» . ПерейтиАвто . Проверено 12 марта 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Митсубиси Магна ТП Гранд Турер» . Автоцикл оптом. Архивировано из оригинала 12 марта 2015 года.
^ Jump up to: ^а ^б «Митсубиси Магна (ТР Магна)» . ПерейтиАвто . Проверено 26 января 2016 г. .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Большая машина, большая игра». Мотор . Мельбурн . Апрель 1991 г. с. 42.
^ «Mitsubishi Verada – Исследование подержанных автомобилей» . ПерейтиАвто . Проверено 26 января 2016 г. .
^ Jump up to: ^а ^б ^с "Митсубиси Верада (КР Верада)" . ПерейтиАвто . Проверено 26 января 2016 г. .
^ Кенрайт, Джо (1 января 2005 г.). "Mitsubishi TR/TS Magna (1991–96)" . Автомобили . Проверено 26 января 2016 г. .
^ «Mitsubishi/Verada/Ei седан – Наше мнение» . ПерейтиАвто . Проверено 26 января 2016 г. .
^ «Справочник цен на автомобили». Мотор . Мельбурн . Июль 1991 г. с. 119.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Лейк, Барри (31 марта 2000 г.). "Кашемировый кардиган, много пуговиц" . Водить машину . Проверено 26 января 2016 г. .
^ «Митсубиси Магна (ТС Магна)» . ПерейтиАвто . Проверено 22 мая 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Обзор представительского автомобиля Mitsubishi Magna TE» . НРМА . 3 мая 1996 года . Проверено 6 мая 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Нет больше мистера Славного Парня». Колеса . Сидней . Май 1996 г. с. 51.
^ «СОВОК! Большой новый седан Magna». Колеса . Сидней . Январь 1996 г. с. 10.
^ «Автомобиль года – Mitsubishi Magna/Verada – Наше мнение». Колеса . Сидней . Февраль 1997 г. с. 28.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Почти роскошный Mitsubishi Diamante имеет австралийский акцент» . Новости Бока-Ратона . АвтоНеделя . 28 сентября 1997 года . Проверено 23 января 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Пожалуйста, подумайте еще раз». Колеса . Сидней . Май 1996. С. 33, 40.
^ Пасселл, Питер (23 февраля 1997 г.). «Назад из-под земли» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 23 января 2016 г.
^ «Выпущен новый стильный универсал Magna» . АвтоВеб . Архивировано из оригинала 2 февраля 2016 года . Проверено 26 января 2016 г. .
^ «Митсубиси Верада (КФ Верада)» . ПерейтиАвто . Проверено 19 января 2016 г.
^ «Магнатизм». Какая машина . Мельбурн . Июнь 1999 г. с. 7.
^ Кенрайт, Джо (1 ноября 2004 г.). «Mitsubishi Magna & Verada (1996–2000)» . Автомобили . Проверено 11 января 2016 г.
^ Кили, Стив (8 августа 2000 г.). «Создание брейка Магна» . ПерейтиАвто . Проверено 4 января 2016 г.
^ «Спортивная реплика». Колеса . Сидней . Октябрь 2000 г. с. 51.
^ Гейбл, Крис (9 августа 2000 г.). «Больше удара в новой Magna, Verada» . Водить машину . Проверено 12 июня 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Адамс, Джозеф. «Обзор: Mitsubishi TJ Magna (2000–03)» . Австралийские автомобили.Обзоры . Проверено 12 января 2016 г.
^ «Mitsubishi выпускает обновленную версию Magna/Verada» . АвтоВеб . 22 июля 2002 г. Архивировано из оригинала 25 января 2016 г. Проверено 12 января 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Адамс, Джозеф. «Обзор: Mitsubishi KJ Verada (2000–03)» . Австралийские автомобили.Обзоры . Проверено 12 января 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Лейси, Джастин (16 мая 2001 г.). «Спортивные аксессуары для моделей Magna» . ПерейтиАвто . Проверено 12 января 2016 г.
^ «VRX-тра» . Mitsubishi Motors Australia (пресс-релиз). 17 мая 2001 г. Архивировано из оригинала 21 мая 2014 г. Проверено 1 мая 2014 г.
^ «ВРХ-ТРА» . Mitsubishi Motors Australia (пресс-релиз). Май 2001 г. Архивировано из оригинала 21 июня 2001 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Информационный бюллетень о продукции (ПИБ № 2001-06)» (Пресс-релиз). Мицубиси Моторс Австралия. Март 2001 г. Архивировано из оригинала 3 октября 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б Коллинз, HJ (13 ноября 2001 г.). «Версии Mitsubishi Magna (TJ) VR-X Limited Edition» . Письмо к. Мицубиси Моторс Австралия . Архивировано из оригинала 3 октября 2016 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Шарма, Гаутама (3 сентября 2001 г.). «Обновление Magna втихаря» . ПерейтиАвто . Проверено 16 апреля 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Больше мощности, лучшая экономичность, улучшенная безопасность для Magna и Verada» (пресс-релиз). Мицубиси Моторс Австралия. Август 2001 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2001 г.
^ Коллинз, HJ (13 ноября 2001 г.). «Версии Mitsubishi Magna (TJ) VR-X Limited Edition» . Письмо к. Мицубиси Моторс Австралия . Архивировано из оригинала 3 октября 2016 года.
^ «Новости спектакля» . АвтоСпид . 21 ноября 2001 года . Проверено 20 июня 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Mitsubishi разрабатывает самый крутой универсал в Австралии» . АвтоВеб . 21 февраля 2001 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. Проверено 17 августа 2015 г.
^ Лейси, Джастин (9 декабря 2001 г.). «Mitsubishi запускает горячий самосвал» . ПерейтиАвто . Проверено 20 июня 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Ralliart Magna врывается на сцену» . Мицубиси Моторс Австралия . 28 февраля 2002 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2015 г. Проверено 8 июня 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Ralliart Magna – Пресс-релиз» . Mitsubishi Motors Australia (пресс-релиз). 28 февраля 2002 г. Архивировано из оригинала 8 июля 2019 г. . Проверено 8 июня 2015 г.
^ Кэри, Джон (март 2002 г.). «Магна Форс». Колеса . Сидней . п. 60.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Ньютон, Брюс (23 июля 2002 г.). «Магна начинает ответный бой Мицубиси» . ПерейтиАвто . Проверено 16 декабря 2015 г.
^ Корн, Александр (5 мая 2003 г.). «Первая поездка: LPG Magna открывает возможности» . ПерейтиАвто . Проверено 16 декабря 2015 г.
^ Макдональд, Нил (7 февраля 2003 г.). «Митсубиси Магна/Верада AWD» . Австралиец . Проверено 16 апреля 2015 г.
^ Петтенди, Мартон (4 декабря 2002 г.). «Первая поездка: Magna AWD вырывается из укрытия» . ПерейтиАвто . Проверено 21 июня 2014 г.
^ Ли, Джулиан (19 августа 2004 г.). «Mitsubishi заставили сменить пикантную рекламу» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 11 января 2016 г.
^ «В линейку Magna добавлен новый цвет» . АвтоВеб . 8 января 2003 г. Архивировано из оригинала 13 февраля 2016 г. . Проверено 6 января 2016 г.
^ «Признание спонсорства Игр Содружества» . Mitsubishi Motors Australia (пресс-релиз). Октябрь 2001 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2001 г.
^ Ньютон, Брюс (17 апреля 2003 г.). «Первый взгляд: дебют новой Magna в Нью-Йорке» . ПерейтиАвто . Проверено 12 января 2016 г.
^ Ньютон, Брюс (25 июня 2003 г.). «Первая поездка: Magna готова к переменам» . ПерейтиАвто . Проверено 4 января 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Вкусности Ralliart добавлены в Sporty Magnas» . АвтоВеб . 27 февраля 2004 г. Архивировано из оригинала 26 января 2016 г. Проверено 12 января 2016 г.
^ «Мы использовали нашего Эда, чтобы построить эту машину» (пресс-релиз). Мицубиси Моторс Австралия . 2004. Архивировано из оригинала 3 октября 2016 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Mitsubishi пересматривает и перепозиционирует линейку спортивных автомобилей Magna» . АвтоВеб . 21 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2015 г. Проверено 27 апреля 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Петтенди, Мартон (25 июня 2004 г.). «Первая поездка: Magna VR-X осваивает полный привод» . ПерейтиАвто . Проверено 27 апреля 2016 г.
^ «Модельная линейка Magna и Verada пересмотрена и обновлена в серии II » . АвтоВеб . 21 октября 2004 г. Архивировано из оригинала 9 октября 2015 г. Проверено 25 апреля 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б Петтенди, Мартон (7 октября 2004 г.). «GTVi AWD возглавляет диапазон TW Magna » GoAuto Получено 25 апреля.
^ Ньютон, Брюс (1 декабря 2004 г.). «Mitsubishi: однонаправленный подход» . ПерейтиАвто . Проверено 20 января 2016 г.
^ Ли, Джулиан (4 декабря 2004 г.). «Рекламная кампания стоимостью 8 миллионов долларов говорит о том, что Mitsubishi останется здесь» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 20 января 2016 г.
^ Трис, Джеймс Б. (6 июня 2005 г.). «Австралийский босс Mitsubishi повторяет Якокку» . Автомобильные новости . Проверено 20 января 2016 г.
^ Макдональд, Нил (2 июня 2005 г.). «Акции Magna упали до уровня менее 800» . ПерейтиАвто . Проверено 20 января 2016 г.
^ «Mitsubishi объявляет название совершенно нового большого австралийского автомобиля» . Следующая машина. 4 июля 2005 г. Проверено 12 января 2016 г.
^ Райт, Джон (27 сентября 2007 г.). «Совет подержанным автомобилям: лучший семейный пакет из шести автомобилей» . Автомобили . Проверено 20 января 2016 г.
^ Морли, Дэвид (19 июля 2006 г.). «Мицубиси Магна» . Водить машину . Проверено 20 января 2016 г.
^ Морли, Дэвид (1 августа 2006 г.). «Митсубиси Магна ТЛ/ТВ» . Водить машину . Проверено 20 января 2016 г.
^ Юинг, Джон (октябрь 2005 г.). «Митсубиси Магна (2000–2005)» . Королевский автомобильный клуб Квинсленда . Проверено 20 января 2016 г.
^ Юинг, Джон (август 2007 г.). «Митсубиси Магна AWD (2003–2005)» . Королевский автомобильный клуб Квинсленда . Проверено 20 января 2016 г.
^ Говер, Пол (18 февраля 1986 г.). «Ford снова лидирует по продажам новых автомобилей » Канберра Таймс . п. 15 . Проверено 12 августа 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Основная автомобильная статистика за 1999 год» (PDF) . Департамент промышленности, науки и ресурсов . Архивировано из оригинала (PDF) 18 декабря 2010 года.
^ Ньютон, Брюс (6 декабря 2000 г.), «Mitsubishi гонится за ростом экспорта» , GoAuto

[Modern_Motor-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Четверка с шестью призывами». Современный мотор . Май 1985 г. с. 26.

[GoAuto_Magna-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Mitsubishi Magna – Исследование подержанных автомобилей» . ПерейтиАвто . Проверено 20 января 2016 г.

[GoAuto_TN-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Митсубиси Магна (ТН Магна)» . ПерейтиАвто . Проверено 12 марта 2015 г.

[4] Портер, Ян (18 мая 2004 г.). «Отважная попытка продолжается изо всех сил» . Возраст . Проверено 7 января 2016 г.

[Chrysler_Australia_and_Valiant_History-5] Jump up to: ^а ^б «Крайслер Австралия и доблестная история» . Уникальные автомобили и запчасти . Проверено 26 января 2016 г. .

[Mould_breaking_cars-6] Jump up to: ^а ^б ^с Корби, Стивен (24 июля 2015 г.). «Топ-12: автомобили, разрушающие плесень» . Колеса . Проверено 26 января 2016 г. .

[GoAuto_TM-7] Jump up to: ^а ^б «Митсубиси Магна (ТМ Магна)» . ПерейтиАвто . Проверено 12 марта 2015 г.

[8] Mitsubishi Magna: план на следующее десятилетие , Mitsubishi Motors Australia, гр. 1986, заархивировано из оригинала 25 января 2016 года. Его называют Магна, от латинского Magnus, или большой.

[9] Кэри, Джон (1 ноября 2007 г.). «Митсубиси Лансер» . Колеса . Проверено 26 января 2016 г. .

[Five_models_that_make_the_Aussie_Car_Muster-10] Jump up to: ^а ^б ^с Метциг, Роб (13 ноября 2015 г.). «Пять моделей, которые делают австралийский автомобильный сборщик» . Stuff.co.nz . Архивировано из оригинала 27 января 2016 года.

[11] «Мицубиси Магна». Бюллетень . № 5759–5767. 1991. с. 110. Ожидается, что в следующем году Toyota выпустит широкофюзеляжную модель Camry аналогичного размера, которая станет первым реальным конкурентом Mitsubishi в сегменте рынка, который она фактически создала с запуском оригинальной Magna.

[12] «Camry 3-го поколения вывела Toyota на новый уровень в 1992 году» . Автомобильные новости . 29 октября 2007 года . Проверено 17 августа 2013 г.

[13] «План боя». Мотор . Мельбурн . Апрель 1991 г. с. 34.

[14] «Цены на новые автомобили». Колеса . Сидней . Февраль 1986 г. с. 113.

[15] «ТМ» . Миципедия . Проверено 12 марта 2015 г.

[16] «Великая хартия вольностей Мицубиси». Колеса . Сидней . Апрель 1985 г. с. 46.

[17] «Mitsubishi/Magna/Executive 5-дверный универсал – Наше мнение» . ПерейтиАвто . 1992 год . Проверено 26 января 2016 г. .

[Car_of_the_Year_–_TM-18] «Автомобиль года – Magna». Колеса . Сидней . Февраль 1986 г. с. 52.

[19] Смит, Грэм (29 января 2009 г.). «Обзор подержанного автомобиля Mitsubishi Magna TN 1987–1989 годов» . Вестник Солнца . Проверено 20 января 2016 г.

[20] «Mitsubishi/Magna/SE седан – Наше мнение» . ПерейтиАвто . Январь 1989 года . Проверено 20 января 2016 г.

[Morley_(25_January_2006)-21] Jump up to: ^а ^б Морли, Дэвид (25 января 2006 г.). «Митсубиси Магна AWD» . Возраст . Проверено 20 января 2016 г.

[GoAuto_TP-22] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Митсубиси Магна (ТП Магна)» . ПерейтиАвто . Проверено 12 марта 2015 г.

[CarCycle-23] Jump up to: ^а ^б «Митсубиси Магна ТП Гранд Турер» . Автоцикл оптом. Архивировано из оригинала 12 марта 2015 года.

[GoAuto_TR-24] Jump up to: ^а ^б «Митсубиси Магна (ТР Магна)» . ПерейтиАвто . Проверено 26 января 2016 г. .

[TR-25] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Большая машина, большая игра». Мотор . Мельбурн . Апрель 1991 г. с. 42.

[GoAuto_Verada-26] «Mitsubishi Verada – Исследование подержанных автомобилей» . ПерейтиАвто . Проверено 26 января 2016 г. .

[GoAuto_KR-27] Jump up to: ^а ^б ^с "Митсубиси Верада (КР Верада)" . ПерейтиАвто . Проверено 26 января 2016 г. .

[Mitsubishi_TR/TS_Magna_(1991–96)-28] Кенрайт, Джо (1 января 2005 г.). "Mitsubishi TR/TS Magna (1991–96)" . Автомобили . Проверено 26 января 2016 г. .

[29] «Mitsubishi/Verada/Ei седан – Наше мнение» . ПерейтиАвто . Проверено 26 января 2016 г. .

[30] «Справочник цен на автомобили». Мотор . Мельбурн . Июль 1991 г. с. 119.

[Cashmere_cardigan,_many_buttons-31] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Лейк, Барри (31 марта 2000 г.). "Кашемировый кардиган, много пуговиц" . Водить машину . Проверено 26 января 2016 г. .

[GoAuto_TS-32] «Митсубиси Магна (ТС Магна)» . ПерейтиАвто . Проверено 22 мая 2014 г.

[Mitsubishi_Magna_TE_Executive_Car_Review-33] Jump up to: ^а ^б «Обзор представительского автомобиля Mitsubishi Magna TE» . НРМА . 3 мая 1996 года . Проверено 6 мая 2014 г.

[3rdGenXport-34] Jump up to: ^а ^б «Нет больше мистера Славного Парня». Колеса . Сидней . Май 1996 г. с. 51.

[35] «СОВОК! Большой новый седан Magna». Колеса . Сидней . Январь 1996 г. с. 10.

[36] «Автомобиль года – Mitsubishi Magna/Verada – Наше мнение». Колеса . Сидней . Февраль 1997 г. с. 28.

[Boca_Raton_News-37] Jump up to: ^а ^б ^с «Почти роскошный Mitsubishi Diamante имеет австралийский акцент» . Новости Бока-Ратона . АвтоНеделя . 28 сентября 1997 года . Проверено 23 января 2016 г.

[reconsider-38] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Пожалуйста, подумайте еще раз». Колеса . Сидней . Май 1996. С. 33, 40.

[39] Пасселл, Питер (23 февраля 1997 г.). «Назад из-под земли» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 23 января 2016 г.

[40] «Выпущен новый стильный универсал Magna» . АвтоВеб . Архивировано из оригинала 2 февраля 2016 года . Проверено 26 января 2016 г. .

[41] «Митсубиси Верада (КФ Верада)» . ПерейтиАвто . Проверено 19 января 2016 г.

[42] «Магнатизм». Какая машина . Мельбурн . Июнь 1999 г. с. 7.

[43] Кенрайт, Джо (1 ноября 2004 г.). «Mitsubishi Magna & Verada (1996–2000)» . Автомобили . Проверено 11 января 2016 г.

[44] Кили, Стив (8 августа 2000 г.). «Создание брейка Магна» . ПерейтиАвто . Проверено 4 января 2016 г.

[45] «Спортивная реплика». Колеса . Сидней . Октябрь 2000 г. с. 51.

[46] Гейбл, Крис (9 августа 2000 г.). «Больше удара в новой Magna, Verada» . Водить машину . Проверено 12 июня 2014 г.

[TJMagna-47] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Адамс, Джозеф. «Обзор: Mitsubishi TJ Magna (2000–03)» . Австралийские автомобили.Обзоры . Проверено 12 января 2016 г.

[48] «Mitsubishi выпускает обновленную версию Magna/Verada» . АвтоВеб . 22 июля 2002 г. Архивировано из оригинала 25 января 2016 г. Проверено 12 января 2016 г.

[KJVerada-49] Jump up to: ^а ^б ^с Адамс, Джозеф. «Обзор: Mitsubishi KJ Verada (2000–03)» . Австралийские автомобили.Обзоры . Проверено 12 января 2016 г.

[Sports_extras_for_Magna_models-50] Jump up to: ^а ^б ^с Лейси, Джастин (16 мая 2001 г.). «Спортивные аксессуары для моделей Magna» . ПерейтиАвто . Проверено 12 января 2016 г.

[VR-X_Limited_Edition-51] «VRX-тра» . Mitsubishi Motors Australia (пресс-релиз). 17 мая 2001 г. Архивировано из оригинала 21 мая 2014 г. Проверено 1 мая 2014 г.

[VR-X_Limited_Edition_MMAL-52] «ВРХ-ТРА» . Mitsubishi Motors Australia (пресс-релиз). Май 2001 г. Архивировано из оригинала 21 июня 2001 г.

[Product_Info_Bulletin_(PIB_No._2001-06)-53] Jump up to: ^а ^б ^с «Информационный бюллетень о продукции (ПИБ № 2001-06)» (Пресс-релиз). Мицубиси Моторс Австралия. Март 2001 г. Архивировано из оригинала 3 октября 2016 г.

[Collins-54] Jump up to: ^а ^б Коллинз, HJ (13 ноября 2001 г.). «Версии Mitsubishi Magna (TJ) VR-X Limited Edition» . Письмо к. Мицубиси Моторс Австралия . Архивировано из оригинала 3 октября 2016 года.

[Magna_update_on_the_quiet-55] Jump up to: ^а ^б ^с Шарма, Гаутама (3 сентября 2001 г.). «Обновление Magna втихаря» . ПерейтиАвто . Проверено 16 апреля 2015 г.

[More_Power,_Better_Economy,_Improved_Safety_for_Magna_and_Verada-56] Jump up to: ^а ^б ^с «Больше мощности, лучшая экономичность, улучшенная безопасность для Magna и Verada» (пресс-релиз). Мицубиси Моторс Австралия. Август 2001 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2001 г.

[57] Коллинз, HJ (13 ноября 2001 г.). «Версии Mitsubishi Magna (TJ) VR-X Limited Edition» . Письмо к. Мицубиси Моторс Австралия . Архивировано из оригинала 3 октября 2016 года.

[58] «Новости спектакля» . АвтоСпид . 21 ноября 2001 года . Проверено 20 июня 2014 г.

[Mitsubishi_Develops_Australia's_Hottest_Wagon-59] Jump up to: ^а ^б «Mitsubishi разрабатывает самый крутой универсал в Австралии» . АвтоВеб . 21 февраля 2001 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. Проверено 17 августа 2015 г.

[60] Лейси, Джастин (9 декабря 2001 г.). «Mitsubishi запускает горячий самосвал» . ПерейтиАвто . Проверено 20 июня 2014 г.

[Ralliart-61] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Ralliart Magna врывается на сцену» . Мицубиси Моторс Австралия . 28 февраля 2002 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2015 г. Проверено 8 июня 2015 г.

[Ralliart_press_release-62] Jump up to: ^а ^б «Ralliart Magna – Пресс-релиз» . Mitsubishi Motors Australia (пресс-релиз). 28 февраля 2002 г. Архивировано из оригинала 8 июля 2019 г. . Проверено 8 июня 2015 г.

[63] Кэри, Джон (март 2002 г.). «Магна Форс». Колеса . Сидней . п. 60.

[Magna_starts_Mitsubishi_fightback-64] Jump up to: ^а ^б ^с Ньютон, Брюс (23 июля 2002 г.). «Магна начинает ответный бой Мицубиси» . ПерейтиАвто . Проверено 16 декабря 2015 г.

[65] Корн, Александр (5 мая 2003 г.). «Первая поездка: LPG Magna открывает возможности» . ПерейтиАвто . Проверено 16 декабря 2015 г.

[66] Макдональд, Нил (7 февраля 2003 г.). «Митсубиси Магна/Верада AWD» . Австралиец . Проверено 16 апреля 2015 г.

[67] Петтенди, Мартон (4 декабря 2002 г.). «Первая поездка: Magna AWD вырывается из укрытия» . ПерейтиАвто . Проверено 21 июня 2014 г.

[68] Ли, Джулиан (19 августа 2004 г.). «Mitsubishi заставили сменить пикантную рекламу» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 11 января 2016 г.

[69] «В линейку Magna добавлен новый цвет» . АвтоВеб . 8 января 2003 г. Архивировано из оригинала 13 февраля 2016 г. . Проверено 6 января 2016 г.

[70] «Признание спонсорства Игр Содружества» . Mitsubishi Motors Australia (пресс-релиз). Октябрь 2001 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2001 г.

[71] Ньютон, Брюс (17 апреля 2003 г.). «Первый взгляд: дебют новой Magna в Нью-Йорке» . ПерейтиАвто . Проверено 12 января 2016 г.

[72] Ньютон, Брюс (25 июня 2003 г.). «Первая поездка: Magna готова к переменам» . ПерейтиАвто . Проверено 4 января 2016 г.

[Ralliart_Goodies_Added_to_Sporty_Magnas-73] Jump up to: ^а ^б ^с «Вкусности Ralliart добавлены в Sporty Magnas» . АвтоВеб . 27 февраля 2004 г. Архивировано из оригинала 26 января 2016 г. Проверено 12 января 2016 г.

[74] «Мы использовали нашего Эда, чтобы построить эту машину» (пресс-релиз). Мицубиси Моторс Австралия . 2004. Архивировано из оригинала 3 октября 2016 года.

[Mitsubishi_Revises_and_Re-Positions_Magna_Sports_Vehicle_Range-75] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Mitsubishi пересматривает и перепозиционирует линейку спортивных автомобилей Magna» . АвтоВеб . 21 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2015 г. Проверено 27 апреля 2015 г.

[First_drive:_Magna_VR-X_gets_a_grip_on_AWD-76] Jump up to: ^а ^б ^с Петтенди, Мартон (25 июня 2004 г.). «Первая поездка: Magna VR-X осваивает полный привод» . ПерейтиАвто . Проверено 27 апреля 2016 г.

[Magna_and_Verada_Model_Line-Up_Revised_and_Refreshened_with_'Series_II'-77] «Модельная линейка Magna и Verada пересмотрена и обновлена в серии II » . АвтоВеб . 21 октября 2004 г. Архивировано из оригинала 9 октября 2015 г. Проверено 25 апреля 2015 г.

[Verada_GTVi_AWD_heads_TW_Magna_range-78] Jump up to: ^а ^б Петтенди, Мартон (7 октября 2004 г.). «GTVi AWD возглавляет диапазон TW Magna » GoAuto Получено 25 апреля.

[79] Ньютон, Брюс (1 декабря 2004 г.). «Mitsubishi: однонаправленный подход» . ПерейтиАвто . Проверено 20 января 2016 г.

[80] Ли, Джулиан (4 декабря 2004 г.). «Рекламная кампания стоимостью 8 миллионов долларов говорит о том, что Mitsubishi останется здесь» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 20 января 2016 г.

[81] Трис, Джеймс Б. (6 июня 2005 г.). «Австралийский босс Mitsubishi повторяет Якокку» . Автомобильные новости . Проверено 20 января 2016 г.

[82] Макдональд, Нил (2 июня 2005 г.). «Акции Magna упали до уровня менее 800» . ПерейтиАвто . Проверено 20 января 2016 г.

[83] «Mitsubishi объявляет название совершенно нового большого австралийского автомобиля» . Следующая машина. 4 июля 2005 г. Проверено 12 января 2016 г.

[84] Райт, Джон (27 сентября 2007 г.). «Совет подержанным автомобилям: лучший семейный пакет из шести автомобилей» . Автомобили . Проверено 20 января 2016 г.

[85] Морли, Дэвид (19 июля 2006 г.). «Мицубиси Магна» . Водить машину . Проверено 20 января 2016 г.

[86] Морли, Дэвид (1 августа 2006 г.). «Митсубиси Магна ТЛ/ТВ» . Водить машину . Проверено 20 января 2016 г.

[87] Юинг, Джон (октябрь 2005 г.). «Митсубиси Магна (2000–2005)» . Королевский автомобильный клуб Квинсленда . Проверено 20 января 2016 г.

[88] Юинг, Джон (август 2007 г.). «Митсубиси Магна AWD (2003–2005)» . Королевский автомобильный клуб Квинсленда . Проверено 20 января 2016 г.

[89] Говер, Пол (18 февраля 1986 г.). «Ford снова лидирует по продажам новых автомобилей » Канберра Таймс . п. 15 . Проверено 12 августа 2016 г.

[Australian_Key_Automotive_Statistics_1999-90] Jump up to: ^а ^б ^с «Основная автомобильная статистика за 1999 год» (PDF) . Департамент промышленности, науки и ресурсов . Архивировано из оригинала (PDF) 18 декабря 2010 года.

[91] Ньютон, Брюс (6 декабря 2000 г.), «Mitsubishi гонится за ростом экспорта» , GoAuto

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]