СС Лондонская доблесть
| История | |
|---|---|
 Великобритания | |
| Имя | Лондонская доблесть |
| Владелец | Лондон и зарубежные грузовые перевозки |
| Оператор | Лондон и зарубежные грузовые перевозки |
| Порт приписки | Лондон |
| Строитель | |
| Расходы | £1,879,000 [ 3 ] |
| Номер двора | 476 [ 1 ] |
| Запущен | 12 июня 1956 г. [ 1 ] |
| Завершенный | 6 декабря 1956 г. [ 1 ] |
| Идентификация | |
| Судьба | Затонул у берегов Генуи 9 апреля 1970 г. [ 1 ] |
| Общие характеристики | |
| Тип |
|
| Тоннаж | |
| Длина | 180,8 м (593 фута) [ 1 ] |
| Луч | 24,49 м (80,3 фута) [ 1 ] |
| Черновик | 9,82 м (32,2 фута) [ 1 ] |
| Установленная мощность | 8200 л.с. [ 1 ] |
| Движение |
|
| Скорость | 14 узлов (26 км/ч) [ 1 ] |
| Экипаж | 56 [ 4 ] |
| Примечания |
|
SS London Valor — британское торговое судно, принадлежавшее компании London & Overseas Freighters (LOF). Он был построен как нефтяной танкер в Англии в 1956 году и переоборудован в балкер в Италии в 1966 году. Он потерпел крушение во время шторма недалеко от порта Генуи в 1970 году, в результате чего погибли 20 из 58 человек, находившихся на борту.
Танкер
[ редактировать ]Компания Furness Shipbuilding Co Ltd из Хавертон-Хилл -он -Тис построила London Valor в 1956 году как нефтяной танкер. [ 1 ] Он был спущен на воду 12 июня и завершен 6 декабря. [ 1 ] Это был первый танкер LOF с паровой турбиной . У нее были сдвоенные паровые турбины, производившие в общей сложности 8200 лошадиных сил на валу (6100 кВт). [ 1 ] Они имели двойной редуктор и один вал, приводивший в движение один винт. [ 1 ] Турбины были построены компанией Richardsons Westgarth & Company из Хартлпула . [ 1 ] которая входила в ту же группу, что и Furness Shipbuilding.
London Valor был типичным танкером своего времени с жилым блоком и единственной трубой в кормовой части , а также мостиком на более крупном жилом блоке в середине корабля. [ 1 ] В заводском состоянии у него было две мачты ворот: одна впереди, сразу за носовой частью, а другая позади жилого блока на миделе. [ 1 ]
London Valor был первым из пяти дедвейтом 24 900 тонн , родственных кораблей заказанных у Фернесса. Следующие два, London Tradition и London Solution , были запущены и завершены в 1957 году. [ 1 ] [ 8 ] Последние два были построены для London и Overseas Tankers: компании, в которой LOF принадлежало 50% акций. Overseas Pioneer был спущен на воду и завершен в 1958 году; [ 6 ] Overseas Explorer был спущен на воду в 1958 году и завершен в 1959 году. [ 7 ]
В течение нескольких лет «пять сестер» торговали прибыльно, но в начале 1960-х годов конкуренты LOF начали эксплуатировать новые супертанкеры около 150 000 длинных тонн дедвейтом (DWT): в шесть раз больше, чем «London Valor» или ее «сестры», и с гораздо меньшими эксплуатационными расходами на тонну. . [ 9 ] LOF продолжала получать грузы для своего танкерного флота на спотовом рынке , но с небольшой прибылью. [ 9 ]
Балкер
[ редактировать ]Поэтому LOF и LOT переоборудовали сестры в сухогрузы и поручили работу Industria Navali Meccaniche Affini (INMA) из Специи , Италия. [ 9 ] Лондонская резолюция была преобразована первой, в октябре – декабре 1965 года. [ 8 ] [ 9 ] Работа над London Harmony началась 18 декабря 1966 года и завершилась 23 апреля 1967 года. [ 1 ] Лондонская традиция последовала в марте – июле 1967 г. [ 1 ] [ 8 ] затем Overseas Explorer в апреле - октябре 1967 г. [ 7 ] и зарубежный пионер в апреле – августе 1968 года. [ 6 ]
Конверсия изменила внешний вид кораблей. У «Лондон Вэлор» и ее сестер теперь было по четыре мачты ворот: две впереди мостика и две сзади. [ 1 ] На каждой мачте ворот было по четыре вышки для погрузки-разгрузки. [ 1 ] Еще одним результатом переоборудования было сокращение тоннажа каждого корабля на несколько сотен тонн. [ 1 ]
Кораблекрушение
[ редактировать ]
СССР . зафрахтовал суда LOF с 1960 года, начиная с нефтяных танкеров [ 10 ] 2 апреля 1970 года «Лондон Вэлор» покинул советский порт Новороссийск на Черном море с грузом в 23 606 тонн железной руды и направился в Геную на севере Италии. [ 11 ] 7 апреля он прибыл из порта Генуи и бросил якорь на рейде примерно в 1300 метрах (4300 футов) к югу от Дука ди Гальера, мола в гавани ожидая причала. [ 4 ]
Пока балкер стоял на якоре , главный инженер Сэм Митчелл использовал это время для проведения работ по техническому обслуживанию вспомогательных двигателей корабля. [ 4 ] Его люди завершили эту работу утром 9 апреля. [ 4 ]
Несколько часов спустя, примерно в 12.00, атмосферное давление упало до 748 мм рт. ст. (997 гПа). [ 4 ] Сначала ветер оставался слабым, примерно 2 или 3 балла , дуя с юго-востока. [ 4 ] Затем примерно в 13:00 ветер сменил направление на юго-запад и усилился. [ 4 ] лондонской доблести капитан Магистр , Дональд Мьюир провел встречу на мостике но посчитал, что кораблю не грозит особая опасность. [ 4 ]
В частности, Мьюир не сообщил своим палубным офицерам, что, поскольку вспомогательные двигатели были отключены на техническое обслуживание, машинному отделению необходимо будет приказать перевести главные двигатели в режим ожидания, если возникнет необходимость переместить корабль. [ 4 ] Затем Мьюир присоединился к своей жене в своей каюте. [ 4 ] оставив второго помощника Дональда Аллана МакИсаака на вахте .
Ветер усилился, из-за чего «Лондон Вэлор» тащила якорь и гнала его к берегу. [ 12 ] Примерно в 13:30 первый офицер Роберт Китченер [ 13 ] увидел из своей каюты, что корабль приближается к кроту. [ 4 ] Он поднял общую тревогу, и второй помощник МакИсаак предупредил капитана Мьюира и дежурного инженера . [ 4 ]
Главный инженер Митчелл попытался запустить паровые турбины, чтобы дать возможность кораблю отойти от крота. [ 4 ] В 13:50 атмосферное давление упало до 742 мм рт. ст., а ветер усилился до восьми баллов. [ 4 ] В 14:22 волны и ветер выбросили «Лондон Вэлор» на мель. [ 4 ] В 14:30 «Лондон Вэлор» передал о первомайском празднике . радиосообщение [ 14 ]
Попытки спасения
[ редактировать ]два пилота На лоцманской станции Генуи дежурили : капитаны Джованни Сантагата и Альдо Баффо. Примерно в 14:35 они увидели, что «Лондон Вэлор» находится в пределах 200–300 метров (660–980 футов) от крота, и уведомили об этом офис капитана порта . [ 4 ] Сантагата также предупредил буксирную станцию, которая приказала буксиру «Форте» выйти в море на помощь. [ 4 ] Около 14:40 Сантагата и Баффо присоединились к команде лоцманского катера «Тети» и вышли в море. [ 4 ] Около 14:45 Тети позвонил в «Лондон Вэлор» по УКВ-радио, но не получил ответа. [ 4 ] Корабль находился теперь примерно в 100 метрах (330 футов) от крота, и его команда надела спасательные жилеты . [ 4 ] Примерно в 14:55 скорость ветра 100 километров в час (62 мили в час). [ 4 ] и волны от 6 до 7 метров (от 20 до 23 футов) [ 14 ] повел корабль бортом [ 12 ] на камни рядом с кротом. [ 4 ]
В 15.00 капитан порта поручил капитану Сантагате руководить спасательной операцией и приказал ему держать Тети радио на 16-м канале, международно признанном канале бедствия. [ 4 ] оказались в ловушке 58 человек На борту London Valor : [ 15 ] ее британские офицеры, индийский и филиппинский экипаж, а также жены двух британских офицеров. [ 4 ] Они находились в двух группах, по одной в каждом жилом блоке. [ 4 ] [ 12 ] разделенные волнами, которые сейчас разбиваются о палубу. Тети Рулевой с London , Бароне, расположил лоцманскую лодку к югу от корабля, между двумя жилыми блоками и в пределах 50 метров (160 футов) от нее, и теперь лоцманская лодка установила VHF-связь Valor . [ 4 ]
Катер Guardia Costiera («Береговая охрана») сейчас вышел в море, чтобы присоединиться к спасательной операции. [ 4 ] CP 233 представлял собой катер береговой охраны класса Super Speranza («Класс супер надежды») длиной 14,3 метра (47 футов) и водоизмещением чуть более 14 тонн (15 тонн) под командованием капитана Джулиано Тельмона. [ 4 ] В течение следующих двух часов Тельмону и его команде удалось спасти 25 человек. [ 15 ] или 26 [ 14 ] выжившие.
В 15:45 капитану Баффо пришлось вести круизный лайнер MV Canguro Verde к причалу. [ 4 ] Тети вышел в море навстречу Кангуро Верде , но Сантагата продолжал руководить спасательной операцией с лоцманского катера. [ 4 ]
Буря и волны продолжали гнать корабль к берегу. «Лондон Вэлор , » Двойное дно в котором находилось бункерное топливо , прорвалось, и густой мазут вытек в море. [ 4 ]
Главный инженер Митчелл пытался подготовить одну из спасательных шлюпок к спуску на воду, но его выбросило в бурное море. [ 16 ] Море было покрыто нефтью и мусором, и прошло 90 минут, прежде чем Митчелл был спасен. [ 16 ] Тем не менее, единственная травма, которую он получил, пришлась на руку, когда его вытащили в безопасное место. [ 16 ]
Второй офицер МакИсаак принял командование кормовой частью корабля. [ 12 ] Он спустил на воду крытый надувной спасательный плот и приказал третьему помощнику Мейригу Каффери. [ 13 ] и еще двое мужчин. [ 4 ] Тети закинул веревку на плот, отбуксировал его в безопасное место и пересадил двоих человек в другую лоцманскую лодку. [ 4 ] Третий офицер Кэффери попросил Сантагату позволить ему остаться на борту Тети, чтобы помочь со спасением. [ 4 ] Каффери выглядел в хорошем состоянии, поэтому Сантагата согласился. [ 4 ]
Носовая и средняя части корабля находились напротив крота, но корма была свободна от него. [ 4 ] Корабль сломал ей спину [ 12 ] за ее мостом, [ 4 ] дальнейшее разделение двух групп на борту. МакИсаак остался командовать кормовой частью, действовал смело и инициативно и спас многих своих товарищей по кораблю. [ 4 ] [ 12 ] но устал от своих усилий и сам не выжил. [ 12 ] Поскольку кормовая часть не стояла на камнях, более смелые люди смогли прыгнуть с кормы в море и быть спасенными стоявшим рядом судном. [ 4 ]
В 16:15 «Тети» вернулся в море и увидел в воде измученного человека, залитого мазутом. [ 4 ] [ 12 ] Кэффери нырнул в море и поддержал мужчину. [ 12 ] и Тети команда бросила им спасательный круг на веревке. [ 4 ] Море так сильно швыряло Тети , что ее команда не могла поднять двоих мужчин на борт, поэтому она отбуксировала их в более спокойную воду внутри мола. [ 4 ] Инженер Тети . , Фанчулли, пытался поднять людей на борт, но из-за масла они все время выскальзывали из его рук [ 4 ] буксир «Индия» На помощь пришел . Ее капитан Рагон обвил веревкой двоих мужчин, а Тети взяла веревку и отбуксировала двоих мужчин на берег. [ 4 ]
В 16:40 «Тети» вышел в море в третий раз. [ 4 ] Она нашла в воде еще одного выжившего, бросила ему спасательный пояс и отбуксировала в защищенную воду за молом, где буксир «Алегро» под командованием капитана Фанчулли вытащил его из воды и доставил на берег. [ 4 ] Затем Тети вернулся в море и извлек из воды два трупа. [ 4 ]
В 17:45 другая лоцманская лодка, « Преве» , подошла к Тети и подала ей знак вернуться под укрытие мола. [ 4 ] Там две лодки подошли друг к другу и обменялись экипажами. [ 4 ] Капитан Танлонго и его команда из двух пилотов, рулевого и инженера из Преве взяли на себя управление «Тети» и вывели ее обратно в море. [ 4 ]
В 18:15 Сантагата Баффо и их команда вывели Преве в море. [ 4 ] Танлонго сообщил по радио из Тети , что видел на камнях троих выживших. [ 4 ] Преве обыскал все камни, но никого не нашел. [ 4 ]
Vigili del Fuoco di Genova («Пожарная служба Дженовезе») на берегу выпустила буй с бриджи от мола к жилому блоку на миделе. [ 4 ] Его закрепили на корабле, и пожарные вытащили трех индийских членов экипажа в безопасное место. [ 4 ] Капитан Мьюир убедил свою жену Дороти пойти следующей, но буй застрял, и Дороти Мьюир вылетела из упряжи и погибла на камнях внизу. [ 4 ] Некоторые источники предполагают, что раскол корабля на две части совпал с попыткой пожарной службы вытащить Дороти Мьюир в безопасное место, что привело к изгибу 220-метрового (720-футового) нейлонового троса буя с набедренными повязками, и именно это заставило его сначала согнуться. варенья, а затем швырнуть Дороти Мьюир на камни. [ 14 ] Пожарный Джулиано Макки, [ 17 ] несколько раз пытался связаться с ней, но безуспешно. [ 18 ] Капитан Мьюир прыгнул вслед за своей женой в море. [ 4 ] Позже его видели в воде с серьезно поврежденной ногой, после чего больше его не видели. [ 4 ]
Огромная волна захлестнула жилой блок миделя, смыв с собой старшего офицера , третьего механика , радиста и его жену. [ 4 ] Экипаж вертолета пожарной службы бросил спасательный пояс третьему инженеру Артуру Кэри, который сумел его поймать и был спасен. Старший офицер высадился на острове обезьян на вершине лондонского моста Вэлора , а позже был спасен лодкой капитана порта. [ 4 ] Радист и его жена, Эрик и Нэн Хилл, [ 19 ] погиб в сильном море. [ 4 ]
Все выжившие были спасены до 18:00. [ 15 ] К тому времени 34 мужчины находились в больнице, четверо - в гостинице, было известно о восьми погибших и 12 пропавших без вести. [ 15 ] К 09:30 следующего утра было обнаружено 12 тел, восемь человек пропали без вести. [ 15 ]
Осмотр, утилизация и утилизация
[ редактировать ]После катастрофы водолазы погрузились под воду, чтобы осмотреть London Valor . корпус [ 4 ] Они нашли ее якорную цепь неповрежденной и растянутой на длину 175 метров (574 фута). [ 4 ] Якорь покоился на морском дне на глубине около 25 метров (82 фута). [ 4 ] Однако стальной трос зацепил его лапы, из-за чего они были направлены вверх и не позволили им застрять в грязи. [ 4 ] Именно это помешало якорю удержать корабль. [ 4 ]
Спасательные работы начались в ноябре 1970 года с безопасного удаления большей части корабельного груза. [ 1 ] Когда у корабля была сломана задняя часть, его разрубило надвое через второй трюм . [ 1 ] 11 октября 1971 года голландская компания Smit Tak International Bergingsbedriff («Smit Tak International Salvage Service») сняла с мели кормовую часть, заполнив ее трюмы шариками из пенопласта . [ 4 ] Было дано разрешение затопить затонувший корабль на Балеарской абиссальной равнине к востоку от Менорки , поскольку он находится на глубине 3,5 км (2,175 миль) ниже поверхности Средиземного моря, а такая глубина минимизирует риск загрязнения от затонувшего корабля. [ 4 ] План Смита Така заключался в том, чтобы отбуксировать кормовую часть к месту назначения, а затем затопить ее динамитом . [ 4 ]
12 октября буксир Oceanic Vortex медленно отбуксировал кормовую часть от мола и передал ее двум итальянским буксирам, Torregrande и Genua . [ 4 ] Торрегранде нес голландскую спасательную команду и руководил оставшейся частью операции. [ 4 ] Халк находился низко в воде, вытягивая 22 метра (72 фута), и над водой было видно немногим больше, чем мачты ворот. [ 4 ] По всем этим причинам, а также из-за отсутствия носовой части, у Халка была очень плохая гидродинамика . [ 4 ] Торрегранде и Генуя вместе развивали мощность 4500 лошадиных сил, но сумели продвинуться вперед со скоростью всего 3 узла (6 км/ч). [ 4 ]
12 октября погода была хорошей, но 13 октября она ухудшилась: из-за сильных шквалов экипажам буксиров стало труднее увидеть корабль. [ 4 ] Корабль все глубже погружался в воду, и буксиры изо всех сил пытались сохранить движение. [ 4 ] Около 01:30 14 октября капитан Негро с « Генуи» передал по рации свои опасения капитану Гатти с «Торрегранде» . [ 4 ] Гатти попросил голландскую сторону разрешить буксирам подобрать как можно больше буксирных тросов, а затем сбросить корпус корабля, прежде чем он затонет. [ 4 ] Примерно в 02:30 Торрегранде вытащил 250-метровый (820 футов) стальной трос и начал поднимать 220-метровый (720 футов) нейлоновый буксирный трос. [ 4 ] Затем Гатти перерезал нейлоновую веревку и бросил корпус по течению. [ 4 ]
Халк снова затонул 14 октября. [ 1 ] в 02:58. Буксирам удалось отбуксировать его всего на 90 миль (140 км) от Генуи. Он затонул через 20 минут примерно в 40 милях (64 км) к югу от Империи и в 50 милях (80 км) к западу от мыса Корс и находится на глубине 2640 метров (8660 футов). [ 4 ] Передняя часть осталась на скалах у мола в Генуе. Он был разбит на месте , начиная с мая 1972 года. [ 1 ]
Расследования и выводы
[ редактировать ]23 июня 1970 года Паоло Кавецали, заместитель государственного секретаря Италии по торговому флоту, сделал заявление в итальянском Сенате . [ 20 ] Кавецали заявил, что первоначальное расследование показало, что ошибки трех офицеров London Valor « нельзя исключать». [ 20 ]
- Первоначальное расследование показало, что капитан Мьюир, возможно, не принял достаточных мер для несения вахты на якоре и, возможно, не проверил, были ли его меры эффективными. [ 20 ]
- корабля Первоначальное расследование показало, что второй помощник МакИсаак, возможно, не наблюдал за барометром и не следил за УКВ-радиостанцией, возможно, не наблюдал за положением корабля относительно земли и, возможно, не смог вовремя подать сигнал в машинное отделение, чтобы запустить основной двигатели. [ 20 ]
- Первоначальное расследование показало, что радист Хилл, возможно, не следил за радиопереговорами с должной тщательностью и не принял во внимание метеопредупреждения о надвигающемся шторме. [ 20 ]
Кавецали сослался на первоначальное расследование, в котором утверждалось, что офицеры не всегда были на мостике и не заметили падения атмосферного давления. [ 20 ] Они не установили положение корабля относительно фиксированных точек на берегу и не использовали радар для контроля расстояния корабля от берега. [ 20 ] А если серьезно, никто на борту не следил за УКВ-радиостанцией и никто не принял во внимание сводку погоды, полученную с Мальты . [ 20 ] Первоначальное расследование также утверждало, что никто не поднял тревогу в 14:00, когда разразился шторм. [ 20 ] (Этому противоречит другой источник, который утверждает, что старший офицер поднял общую тревогу в 13:30, когда увидел, что корабль приближается к берегу. [ 4 ] ) Первоначальное расследование также утверждало, что радист не слушал УКВ-радио в назначенное время. [ 21 ]
Два года спустя в Великобритании Королевские суды рассмотрели вопрос о кораблекрушении в соответствии с Законом о торговом мореплавании 1894 года ( 57 и 58 Vict. c. 60). [ 22 ] Суд заседал в Вестминстере в 1972 году 19, 20, 21, 24 и 25 апреля. [ 22 ] и вынес свое решение 17 мая, [ 4 ] который объяснил высадку на мель и потерю «неправомерными действиями или неисполнением обязательств» покойного капитана Мьюра. [ 4 ] [ 22 ]
Почести и памятники
[ редактировать ]Италия наградила Medaglia di benemerenza marinara участников спасательной операции [ 4 ] Золотые медали получили капитан порта Джулиано Тельмон и пилот вертолета пожарной службы капитан Ринальдо Энрико. [ 4 ] Пилоты Джованни Сантагата и Альдо Баффо получили серебряные медали. [ 4 ] Третий пилот, Джузеппе Фиоретти, получил бронзовую медаль. [ 4 ] Двое водолазов пожарной службы Генуи ( Genoa Fire Brigade ), Северино Ферраццин и Луиджи Нени, также получили бронзовые медали. [ нужна ссылка ] В 1977 году Ферраццин был удостоен звания рыцаря Итальянской Республики за участие в спасении парохода на море. [ нужны разъяснения ]
В апреле 1973 года Великобритания наградила медалью «За спасение жизни на море» двух доблести офицеров Лондонской . [ 12 ] Мейриг Каффери получил бронзовую медаль за прыжки в воду с Тети и спасение человека в воде. [ 12 ] Дональд МакИсаак был посмертно награжден серебряной медалью за командование кормовой частью корабля, что «несомненно спасло много жизней» от «свирепого моря, проносившегося по палубам корабля». [ 12 ]
LOF подарил лондонское колесо доблести больнице Генуэзской - Сан Мартино («Больница Святого Мартина») в благодарность за лечение раненых. [ 4 ] [ 14 ] Компания подарила ей Красный Прапорщик и колокольчик. [ 13 ] капитану порта [ 21 ] порта Генуи. [ 14 ] [ 18 ] LOF подарила свой главный колокол Церкви англиканской церкви в Генуе. Святого Духа [ 4 ] [ 14 ] где сейчас находится колокол Санктуса . [ 13 ]
В популярной культуре
[ редактировать ]Итальянский певец и автор песен Фабрицио Де Андре написал и спел песню Parlando del naufragio della London Valor («Говоря о затоплении London Valor»). Его студийная запись песни включена в его альбом Rimini, выпущенный в 1978 году.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в v В х и С аа аб и объявление но из в ах есть также и аль Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993 , с. 72
- ^ «Лондонская доблесть – IMO 5211393» . Shipspotting.com . Проверено 12 апреля 2013 г.
- ^ Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993 , с. 40.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в v В х и С аа аб и объявление но из в ах есть также и аль являюсь а к ап ак с как в В из хорошо топор является тот нет бб до нашей эры др. быть парень бг чб с минет БК с бм млрд быть б.п. БК бр бс БТ этот бв б бх к бз что КБ копия компакт-диск Этот см. cg ч Там СиДжей ск кл Гатти, Карло (апрель 2010 г.). «Посадка на мель и кораблекрушение британского сухогруза «Лондон Вэлор» » . Societa' Capitani e Macchinisti Navali – Камольи . Проверено 12 апреля 2013 г.
- ^ Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993 , с. 73.
- ^ Jump up to: а б с Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993 , с. 91
- ^ Jump up to: а б с Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993 , с. 92
- ^ Jump up to: а б с Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993 , с. 73
- ^ Jump up to: а б с д Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993 , с. 16
- ^ Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993 , с. 14.
- ^ «Лондон и зарубежные грузовые суда 1948–1992» . Офицеры торгового флота . Проверено 12 апреля 2013 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л «Почести и награды». Лондонская газета . № 45954. 13 апреля 1973 г. с. 4805.
- ^ Jump up to: а б с д Герстнер, Рой. «Обновления 2010 года» . Новости ЛОФ . Проверено 12 апреля 2013 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г Макароны, Массимо (8 июня 2010 г.). «Лондонская доблесть: ветер, море, сердце и слезы в Генуе 40 лет назад» (на итальянском языке). АльтоМареБлю . Проверено 12 апреля 2013 г.
- ^ Jump up to: а б с д и Президентство вице-президента Калеффи 1970 , с. 15609
- ^ Jump up to: а б с «Моряк, переживший крупную морскую катастрофу» . Камберленд и Вестморленд Геральд . 25 января 2008 года . Проверено 12 апреля 2013 г.
- ^ Наумахос (2010). «Науфраджио Лондон Доблесть» (на итальянском языке). Архив группы новостей Narkive . Проверено 12 апреля 2013 г.
- ^ Jump up to: а б Гатти, Карло (февраль 2009 г.). «Либекчо, ветер героев и смерти» (на итальянском языке). Общество морских капитанов и машинистов — Камольи . Проверено 12 апреля 2013 г.
- ^ «Просмотр записи № 192» . Добро пожаловать в Клад Халлан . Проверено 12 апреля 2013 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я Президентство вице-президента Калеффи 1970 , с. 15610
- ^ Jump up to: а б Президентство вице-президента Калеффи 1970 , с. 15611
- ^ Jump up to: а б с Закон о торговом мореплавании 1894 года: Отчет суда №. 8055, СС Лондонская доблесть (ON187505) . Лондон: HMSO . 1972. ISBN 0115107355 . Проверено 12 апреля 2013 г.
Источники и дальнейшее чтение
[ редактировать ]- «Президентство вице-президента Калеффи» (PDF) . 296-е публичное заседание, Стенографический отчет (на итальянском языке). Сенат Республики: 15602–15616. 23 июня 1970 года.
- Седжвик, Стэнли; Киннэрд, Марк; О'Донохью, К.Дж. (1993) [1992]. Лондон и зарубежные грузовые суда, 1948–92: Краткая история . Всемирное корабельное общество . ISBN 0-905617-68-1 .
- Седжвик, Стэнли; Спрейк, РФ (1977). London & Overseas Freighters Limited, 1949–1977 гг . Всемирное корабельное общество . ISBN 0905617037 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]- «Церковь Святого Духа Генуя, Италия» . – где Лондонской доблести сохранился колокол
- «Лондонская доблесть – IMO 5211393» . Shipspotting.com . - фотографии London Valor в качестве нефтяного танкера
- «Науфражо делла Лондон Доблесть в Генуе» . Ютуб. 9 апреля 1970 г. - фильм о спасении некоторых Valor. London членов команды
- Герстнер, Рой (ред.). «Лондон и зарубежные грузовые суда 1941–97» . ЛОФ – Новости . - общая история LOF, включая некоторые упоминания о London Valor . кораблекрушении
- Минелла, Массимо (9 апреля 2013 г.). «Лондонская доблесть 43 года спустя Пилоты: «Вот как мы спасали потерпевших кораблекрушение» » . la Repubblica (на итальянском языке). - интервью 2013 года с пилотами Альдо Баффо и Джузеппе Ферретти.
- Прешуттини, Паола; Мериальди, Джанкарло (15 июня 2006 г.). «Кьягура делла Лондон Доблесть» . Storie di navi (на итальянском языке). Суллакрестаделлонда. Архивировано из оригинала 8 июля 2012 года. - включает фотографии кораблекрушения и колокола лондонской доблести, сохранившиеся в Генуе.
- Ронзони, Дарио (14 января 2012 г.). «Это кораблекрушение лондонской доблести в исполнении Де Андре» . Линкеста (на итальянском языке). - включает фотографии London Valor . крушения
43 ° 02' с.ш. 08 ° 06' в.д. / 43,033 ° с.ш. 8,100 ° в.д.
Кораблекрушения и морские происшествия в 1970 году. |
|---|
Кораблекрушения и морские происшествия в 1971 году. |
|---|