1996 Чархи Дадри в воздухе столкновение

Внешнее изображение
Внешнее изображение
	Предварительные фотографии двух авиалайнеров на airliners.net

Саудовский рейс 763
Казахстан авиалинии рейс 1907
Несчастный случай
Дата	12 ноября 1996 г.
Краткое содержание	Столкновение в воздухе
Сайт	Чархи Дадри , Харьяна , Индия ; 28 ° 33′38 ″ N 76 ° 18′15 ″ E / 28,56056 ° N 76,30417 ° E
Общая смертность	349
Всего выживших	0
Первый самолет
	; HZ-AIH, Boeing 747, вовлеченный, в 1986 году
Тип	Boeing 747-168b
Оператор	Саудовская арабская авиакомпания
Вот рейс №	SV763
ICAO FLIGE №	SVA763
Знак вызова	Саудовская Аравия 763
Регистрация	HZ-IH
Полето происхождение	Международный аэропорт Индиры Ганди , Дели , Индия
Место назначения	Международный аэропорт Дхахрана , Дхахран , Саудовская Аравия
Жители	312
Пассажиры	289
Экипаж	23
Смертельные случаи	312
Выжившие	0
Второй самолет
	; UN-76435, Ilyushin IL-76TD, в 1994 году
Тип	Ilyushin IL-76TD
Оператор	Казахстан авиакомпании
Вот рейс №	KZ1907
ICAO FLIGE №	KZA1907
Знак вызова	Казах 1907
Регистрация	И 76435
Полето происхождение	Аэропорт Шимкента , Казахстан
Место назначения	Международный аэропорт Индиры Ганди , Дели , Индия
Жители	37
Пассажиры	27
Экипаж	10
Смертельные случаи	37
Выжившие	0

12 ноября 1996 года в Саудовском рейсе 763 , Boeing 747 на пути из Дели , Индия, в Дахаран , Саудовская Аравия и казахстан авиалинии 1907 года , Ильюшин Ил-76 на пути из Чимкента , Казахстана, в Дели, столкнулся над городом. Чархи Дадри , около 100 км (62 миль; 54 нми) к западу от Дели. Авария убила всех 349 человек на борту обоих самолетов, что делает его самым смертоносным столкновением в мире ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} и самая смертоносная авиационная авария в Индии . ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Окончательный отчет расследования показал, что «корень и приблизительной причиной столкновения» была неспособность казахской экипажа поддерживать правильную высоту. ^{[ 5 ]} Факторы, способствующие плохим навыкам английского языка в казахской кабине, приводя к неадекватной интерпретации направлений, предоставленных управлением воздушным движением , и три конкретных случая неудач в управлении ресурсами экипажа (CRM) казахской командой. ^{[ 6 ]} В отчете также предлагаются технические усовершенствования (включая ACAS и SSR ), которые окажут помощь в предотвращении ошибок будущей экипажа в режиме реального времени. ^{[ 7 ]}

Самолеты вовлечены

Саудовская арабская авиакомпания рейс 763

Полет 763 Saudi Arabian Airlines 763 был Boeing 747-168B , регистрацией HZ-AIH, выходящей из Дели в рамках запланированного международного Дели - Дхахрана - Jeddah с 312 человек на борту. пассажирского службы ^{[ 8 ]} Экипаж на этом рейсе состояла из капитана Халида аль-Шубейли (в возрасте 44 лет), первого офицера Назира Хан (в возрасте 37 лет) и летного инженера Ахмеда Эдреес (в возрасте 33 лет). Аль-Шубейли был пилотом-ветераном с 9 837 летными часами. ^{[ 9 ]}

Существует некоторый спор о национальностях пассажиров рейса 763. Согласно статье, опубликованной 14 ноября 1996 года, 215 индейцев, многие из которых работали в Саудовской Аравии в качестве голубых воротнич работников три американца. ^{[ 10 ]} Однако, согласно другой статье, пассажирский манифест включал 17 человек других национальностей, в том числе девять непальцев, трех пакистанцев, двух американцев, одного бангладешского, одного британца и одного саудовского арабского. ^{[ 4 ]} Двенадцать членов экипажа, в том числе пять чиновников по борьбе с терроризмом, были гражданами Саудовской Аравии. ^{[ 11 ]}

Казахстан авиалинии рейс 1907

Казахстан авиакомпания рейс 1907 года, Ilyushin IL-76TD с регистрацией UN-76435, был на чартерной службе от аэропорта Чимкента в Дели. Экипаж состоял из капитана Александра Робертовича Черепанов (в возрасте 44 лет), первого офицера Эрмека Кожамеовича Джангиров (в возрасте 37 лет), летного инженера Александра Александервича Чупрова (в возрасте 50 лет), навигатора Zhahanbek duisenovich aripbaev (в возрасте 51 года) и Радио -Оператор Эгсев Альке. 41). ^{[ 12 ]}^{[ 9 ]} Черепанов был очень опытным, с 9 229 летными часами. ^{[ 13 ]}

Компания из Кыргызстана зафххарировала полет, и в основном был пассажирский манифест, в которую входили этнические российские граждане Кыргиза, планирующие пойти по магазинам в Индии. ^{[ 4 ]}^{[ 12 ]}^{[ 10 ]} Тринадцать кыргызских торговцев сели на рейс. ^{[ 11 ]}

Несчастный случай

Полет SVA 763 отправился в Дели в 18:32 по местному времени (13:02 UTC). Полет KZA 1907 спускался одновременно, чтобы приземлиться в Дели. ^{[ 8 ]} Оба рейса контролировались контроллером подхода VK Dutta. ^{[ 9 ]} Сразу после взлета полет SVA был очищен до начальной высоты 10 000 футов (3050 м). В 18:34 Датта очистила самолет KZA, чтобы спуститься до 15 000 футов (4550 м), когда было 74 морских миль (137 км) от маяка аэропорта назначения. Две минуты спустя, в 18:36, Датта очистила самолет SVA, путешествуя по тем же дыхательным путям , но в противоположном направлении поднялась до 14 000 футов (4250 м). В 18:38 экипаж SVA сообщил, что достиг 14 000 футов и попросила более высокий уровень. Датта велела им удерживать свою высоту и резервную речь, на что первый офицер Хан ответил: «Саудовская 763 будет поддерживать одно четыре ноля». ^{[ 9 ]}

В 18:39 полет KZA сообщил, что достиг назначенной высоты 15 000 футов, но на самом деле он был выше, на 16 348 футах (5000 м) и все еще спускался. ^{[ 14 ]}^{[ 9 ]} В настоящее время Датта посоветовал полет, «идентифицировал трафик 12 часов, взаимный, Саудовский Боинг 747 в десять миль, вероятно, пройдет еще пять миль. Отчет, если он будет виден». ^{[ 9 ]} Радио оператор Репп запросил разъяснения, на что Датта ответила: «Трафик ... на восемь миль, уровень 140». ^{[ 9 ]} Репп признал обновление и подписал: «Теперь смотрит в 1907». ^{[ 9 ]}

Менее чем через минуту, в 18:40, экипаж грузового полета ВВС США сделала радио -звонок, в котором говорилось, что они видели «большой взрыв» на своей позиции. ^{[ 9 ]} Датта попытался связаться с рейсами SVA и KZA, но не получила ответа. Два самолета столкнулись с левым крылом полета KZA, пробившись через левое крыло SVA 747, в то время как левый горизонтальный стабилизатор 747 нарезал вертикальный стабилизатор (включая горизонтальный стабилизатор) полета KZA. ^{[ Цитация необходима ]} Из -за искалеченного саудовского Боина быстро потерял контроль и вошел в быстро нисходящую спирали с огнем, затягивающимся с крыла, и расстался в середине воздуха, а затем врезался в землю с почти сверхзвуковой скоростью 1135 км/ч (613 кН; 705 миль в час). С большей частью левого крыла и вертикального стабилизатора, Ильюшин вошел в плоский вращение и врезался в поле в плоском отношении возле обломков самолета Саудовской Аравии. Все 312 человек на борту SVA763 и все 37 человек на KZA1907 были убиты. ^{[ 15 ]}

Регистратор самолета Саудовской Аравии раскрыл, что пилоты сказали, что исламский istighfar (молитва прощения) и прочитал шахаду перед воздействием земли. ^{[ 9 ]}

Столкновение состоялось примерно в 100 километрах (60 миль) к западу от Дели. ^{[ 16 ]} Обломки самолета Саудовской Аравии приземлились недалеко от деревни Дхани, район Бхивани , Харьяна. Обломки казахского самолета упали по земле возле деревни Бирохар , район Рохтак , Харьяна. ^{[ 13 ]}

Расследование и окончательный отчет

Авария была расследована Комиссией Лахоти, возглавляемой тогдашним судьей Высокого суда Далери Рамеш Чандра Лахоти . Осаждения были взяты из гильдии авиадиспетчеров и двух авиакомпаний. Рекордеры данных полета (FDR) были расшифрованы казахстанскими авиакомпаниями и Саудовской Америкой под наблюдением следователей Air Crash в Москве и Фарнборо , Англия, соответственно. ^{[ 17 ]} Окончательной причиной стала неспособность пилота рейса Airlines Kazakhstan Airlines 1907 года следовать инструкциям ATC, будь то из -за облачной турбулентности или из -за проблем связи. ^{[ 9 ]}^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}

Комиссия определила, что авария была ошибкой экипажа Казахстани Ил-76, которая (согласно доказательствам ФДР) произошла от назначенной высоты от 15 000 до 14 500 футов (от 4550 до 4400 м) и впоследствии 14 000 футов (4250 м) и даже ниже. В отчете приписывалось причину этого серьезного нарушения в операционной процедуре отсутствию навыков английского языка со стороны пилотов самолетов Казахстана; Они полностью полагались на радио -оператора Repp для связи с УВД. В рамках этого в докладе предполагается, что первый офицер Джангиров (и, возможно, капитан Черепанов) мог неправильно понять последний звонок Датты, и предположил, что высота Саудовской Аравии 747 (14 000 футов) была их собственной назначенной высотой. ^{[ 9 ]} Индийские воздушные контроллеры также жаловались на то, что пилоты Казахстани иногда путали свои расчеты, потому что они привыкли использовать высоту счетчиков и расстояния километра, в то время как большинство других стран используют ноги и морские мили соответственно для воздушной навигации. ^{[ 20 ]} Хотя экипаж в этом конкретном столкновении, по-видимому, не допустила вычислительную ошибку, авиакомпании Казахстана не имели достаточного количества альтимеметров для ног для всех членов экипажа. У Реппа не было собственных инструментов полета, и мне пришлось просмотреть плечи пилотов для чтения, что, вероятно, ограничило его собственную ситуационную осведомленность. ^{[ 21 ]}

Казахские чиновники сочли такое неправильное понимание неправдоподобным, потому что их записи показали, что Джангиров достаточно свободно, чтобы в то время преподавать английский язык другим пилотам -казахским пилотам. Вместо этого они пришли к выводу - из вводящих в заблуждение записей о полете в самолете Казахстани - что самолет спустился, в то время как их пилоты боролись с турбулентностью внутри банка кучевых облаков . ^{[ 9 ]}^{[ 18 ]} Метеорологические отчеты, ^{[ 21 ]} Аффидевиты экипажа Starlifter Lockheed C-141B , которая наблюдала за аварией, ^{[ 17 ]}^{[ 22 ]} и окончательный анализ следователей, показывающий, что конкретные данные о полете регистрируют казахские должностные лица, сосредоточенные только на том, что запись была основана на неисправном записывающем оборудовании на самолете ^{[ 23 ]} - опроверг казахную теорию в том, что турбулентность виновата.

Однако, независимо от того, полностью ли понимали конкретные члены экипажа по радиопередачи или были отвлечены атмосферными условиями, команда из пяти человек была достаточно большой, и, вероятно, она изо всех сил пыталась поддерживать общую ситуационную осведомленность и координировать действия экипажа.

Всего за несколько секунд до воздействия Репп понял, что пилоты летали ниже необходимых 15 000 футов и привлекли его к их вниманию. Черепанов дал приказ о полном дроссельном заслонке, и самолет поднялся, только чтобы попасть на встречный самолет Саудовской Аравии. Хвост самолета Казахстани подрезал левое крыло самолета Саудовской Аравии, отрывая обе части от их самолетов.

Кроме того, в исследовании отмечалось, что международный аэропорт Индиры Ганди не имел вторичного радара наблюдения , который предоставляет дополнительную информацию, такую как личность и высота самолета, путем чтения транспондера сигналов ; Вместо этого в аэропорту был основной радар , который дает показания расстояния и подшипника, но не высоты. Кроме того, вылета и прибытие оба разделили один коридор в гражданском воздушном пространстве вокруг Нью -Дели. В то время как в большинстве районов есть отдельные коридоры: один для вылетов, а другой - для прибывающих, в воздушном пространстве Дели в 1996 году был только один гражданский коридор как для отъездов, так и для прибывших, потому что большая часть воздушного пространства была взята индийскими ВВС . ^{[ 17 ]}

В связи с аварией в отчете об расследовании с воздушным разрывом рекомендовано изменения в процедурах воздушного движения и инфраструктуре в воздушном пространстве Нью-Дели: ^{[ 9 ]}

Разделение входящих и исходящих самолетов посредством создания «воздушных коридоров»
Установка вторичного радара управления воздушным движением для
Обязательное оборудование для предотвращения столкновений на коммерческих самолетах, работающих в индийском воздушном пространстве
Сокращение воздушного пространства над Нью -Дели, которое раньше находилось под исключительным контролем индийских ВВС

Последствия

Генеральное управление гражданской авиации впоследствии сделало его обязательным для всех самолетов, летящих в Индию и выходить из Индии, с помощью системы предотвращения столкновений в воздухе . Это установило мировой прецедент для обязательного использования системы предотвращения транспортных столкновений . ^{[ 24 ]}

По состоянию на 2021 год ^[update]Администрация района Чархи Дадри продолжает усилия по разработке мемориала, посвященного жертвам столкновения в воздухе. Предлагаемый мемориал, который будет состоять из имен и другой информации о жертвах, будет расположен в построенном мемориальном парке в округе. Тем не менее, районная администрация ждет, чтобы получить разрешение на проект от правительства Харьяны и планирует включить участие Министерства гражданской авиации Индии , Управление аэропортов Индии и посольства Саудовской Аравии и Казахстана в развитии мемориал. ^{[ 25 ]}

Документальные фильмы

Miditech , компания, базирующаяся в Гуруграме , Харьяна, выпустила документальный фильм о катастрофе под названием Head On! , который транслировался на канале National Geographic . ^{[ 17 ]}

Столкновение также было предметом эпизода 2009 года « Невидимый » из канадской, изготовленной на международном распределении документального сериала Mayday . ^{[ 23 ]}

Смотрите также

Список несчастных случаев и инцидентов, связанных с авиалайнерами по авиакомпании

Ссылки

Цитаты

^ Купер, Кеннет Дж. (13 ноября 1996 г.). «По крайней мере, 349 погибли в результате столкновения» . The Washington Post . Архивировано из оригинала 26 июня 2013 года.
^ Ашраф, Сайед Фирдаус. «Отчет о столкновении Charkhi Dadri ожидался в эти выходные» . Редифф . Нью -Дели. Архивировано с оригинала 10 апреля 2014 года.
^ «Индийский профиль безопасности воздуха» . Авиационная сеть безопасности . Получено 10 апреля 2014 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Бернс, Джон Ф. (13 ноября 1996 г.). «Два авиалайнера сталкиваются в воздухе, убивая все 351 на борту в Индии» . New York Times . Архивировано с оригинала 6 марта 2014 года.
^ Lahoti 1997 , p
^ Lahoti 1997 , p
^ День 1997 , с. VIII, XIII
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Кингсли-Джонс, Макс; Learmount, Дэвид (20 сентября 1996 г.). «Столкновение повышает сомнения в маршрутах УВД» . Flightglobal . Flight International . Архивировано из оригинала 1 января 2015 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не Lahoti 1997
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Бернс, Джон Ф. (14 ноября 1996 г.). «Индийские чиновники собирают доказательства на столкновение в воздухе» . New York Times . Архивировано с оригинала 3 января 2015 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Пилотная ошибка фокусировки Индии расследование столкновения» . Нью -Дели: CNN . 14 ноября 1996 года. Архивировано с оригинала 28 января 2000 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Бернс, Джон Ф. (5 мая 1997 г.). «Один самолет в аварии над Индией исключил курс» . New York Times . Архивировано из оригинала 3 марта 2018 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Сводка авиации гражданской авиации за 1996 год (PDF) (отчет). Генеральный директор гражданской авиации . п. 8/18. Архивировано из оригинала (PDF) 3 января 2015 года.
^ Описание несчастного случая для рейса Airlines Kazakhstan Airlines 1907 года в сети авиационной безопасности
^ Иов, Макартур (ноябрь-декабрь 2006 г.), «Бедствия в воздухе» (PDF) , Безопасность полета Австралия , с. 42, архивировано из оригинала (PDF) 30 октября 2008 года , извлечен 10 сентября 2009 г.
^ Беллами, Кристофер (13 ноября 1996 г.). «Человеческая ошибка обвиняется в сбое» . Независимый . Архивировано с оригинала 26 февраля 2014 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Направляйтесь - Aircrash (телевизионный документальный фильм). Miditech . Архивировано из оригинала 23 марта 2007 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Казахский самолет взял на себя ответственность за неудачу Чархи Дадри» . Rediff.com . 1997. Архивировано из оригинала 23 мая 2020 года.
^ Моррис, Хью (12 июля 2017 г.). «Правда за 10 смертоносными авиакатастрофами в случае сбоя всех времен» . Ежедневный телеграф . Лондон Архивировано из оригинала 23 мая 2020 года.
^ МакГирк, Тим (14 ноября 1996 г.). «Индийская авиакатастрофа: ленты вины в казахском пилоте» . Независимый . Архивировано из оригинала 1 мая 2019 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Разрыв в общении вызвал неудачу Чархи Дадри» . Редифф . 26 мая 1997 года. Архивировано с оригинала 7 октября 1999 года . Получено 4 июля 2006 года .
^ «Столкновение Чархи Дадри произошло в« тяжелых облаках »: американский пилот» . Редифф . Архивировано из оригинала 11 октября 1999 года . Получено 4 июля 2006 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} « Зрелище невидимо ». Первое мая . Сезон 7. Эпизод 4. Монреаль: Cineflix . 11 ноября 2009 г. Канал Discovery Cananal et al.
^ «История и будущее избегания столкновений в воздухе» . Евроконтроль . 9 марта 2012 года. Архивировано с оригинала 4 февраля 2018 года . Получено 6 мая 2019 года .
^ «Чархи Дадри из Харьяны планирует мемориал для жертв в воздухе в 1996 году» . The Times of India . 4 марта 2021 года. Архивировано с оригинала 18 февраля 2024 года.

Дальнейшее чтение

Лахоти, Рамеш Чандра (15 июля 1997 г.). Отчет суда по расследованию по столкновению в воздухе между Саудовской Аравией Боинг 747 и Казахстаном IL-76 12 ноября 1996 года недалеко от Дели-Индия (Чархи-Дадри, Харьяна) (отчет). Генеральный директор гражданской авиации , Министерство гражданской авиации . Архивировано из оригинала (PDF) 25 мая 2020 года . Получено 25 мая 2020 года .
Анас аль-Кауз [ Ар ] . Встречи пилота [ AR ] . Obeikan, 2000. (на арабском языке) : книга саудовского пилота, в котором обсуждается этот инцидент
Бхавья Дор. " Столкновение ". Пятьдесят два . 9 октября 2020 года.
« Пилотная ошибка фокусировки на расследование столкновения Индии » ( Архив ). CNN . 14 ноября 1996 г.

Внешние ссылки

Генеральный дирекция Генеральной авиационной операции Циркуляр № 3 1999 года ( архивировано 24 февраля 2012 года на машине Wayback )
« Чиновники говорят, что сотни людей опасались убиты в столкновении авиакомпании по поводу Индии » ( архив ). CNN . 12 ноября 1996 г.
Бернс, Джон Ф. « Индийские и казакские чиновники торгуют обвинениями в воздушном столкновении ». New York Times . 15 ноября 1996 г.
Центр управления стихийными бедствиями (Институт государственного управления Харьяна) Пример: Charkhi Dadri Mid Air Collision
Жертвы, место аварии в воздухе столкновения из Associated Press архива

[WPost349Killed-1] Купер, Кеннет Дж. (13 ноября 1996 г.). «По крайней мере, 349 погибли в результате столкновения» . The Washington Post . Архивировано из оригинала 26 июня 2013 года.

[RptExpected-2] Ашраф, Сайед Фирдаус. «Отчет о столкновении Charkhi Dadri ожидался в эти выходные» . Редифф . Нью -Дели. Архивировано с оригинала 10 апреля 2014 года.

[ASNProfile-3] «Индийский профиль безопасности воздуха» . Авиационная сеть безопасности . Получено 10 апреля 2014 года .

[Two_Airliners_Collide_in_Midair,_Killing_All_351_Aboard_in_India-4] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Бернс, Джон Ф. (13 ноября 1996 г.). «Два авиалайнера сталкиваются в воздухе, убивая все 351 на борту в Индии» . New York Times . Архивировано с оригинала 6 марта 2014 года.

[5] Lahoti 1997 , p

[6] Lahoti 1997 , p

[7] День 1997 , с. VIII, XIII

[FGlobalATC-8] Jump up to: ^а ^{беременный} Кингсли-Джонс, Макс; Learmount, Дэвид (20 сентября 1996 г.). «Столкновение повышает сомнения в маршрутах УВД» . Flightglobal . Flight International . Архивировано из оригинала 1 января 2015 года.

[collision_report-9] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не Lahoti 1997

[Indian_Officials_Gather_Evidence_on_Midair_Collision-10] Jump up to: ^а ^{беременный} Бернс, Джон Ф. (14 ноября 1996 г.). «Индийские чиновники собирают доказательства на столкновение в воздухе» . New York Times . Архивировано с оригинала 3 января 2015 года.

[Pilot_error_focus_of_India_collision_investigation-11] Jump up to: ^а ^{беременный} «Пилотная ошибка фокусировки Индии расследование столкновения» . Нью -Дели: CNN . 14 ноября 1996 года. Архивировано с оригинала 28 января 2000 года.

[One_Jet_in_Crash_Over_India_Ruled_Off_Course-12] Jump up to: ^а ^{беременный} Бернс, Джон Ф. (5 мая 1997 г.). «Один самолет в аварии над Индией исключил курс» . New York Times . Архивировано из оригинала 3 марта 2018 года.

[Y1996Summary-13] Jump up to: ^а ^{беременный} Сводка авиации гражданской авиации за 1996 год (PDF) (отчет). Генеральный директор гражданской авиации . п. 8/18. Архивировано из оригинала (PDF) 3 января 2015 года.

[ASN-KZK-14] Описание несчастного случая для рейса Airlines Kazakhstan Airlines 1907 года в сети авиационной безопасности

[4survivors-15] Иов, Макартур (ноябрь-декабрь 2006 г.), «Бедствия в воздухе» (PDF) , Безопасность полета Австралия , с. 42, архивировано из оригинала (PDF) 30 октября 2008 года , извлечен 10 сентября 2009 г.

[HumanErr-16] Беллами, Кристофер (13 ноября 1996 г.). «Человеческая ошибка обвиняется в сбое» . Независимый . Архивировано с оригинала 26 февраля 2014 года.

[Head_On-17] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Направляйтесь - Aircrash (телевизионный документальный фильм). Miditech . Архивировано из оригинала 23 марта 2007 года.

[KazakhFault-18] Jump up to: ^а ^{беременный} «Казахский самолет взял на себя ответственность за неудачу Чархи Дадри» . Rediff.com . 1997. Архивировано из оригинала 23 мая 2020 года.

[Deadliest-19] Моррис, Хью (12 июля 2017 г.). «Правда за 10 смертоносными авиакатастрофами в случае сбоя всех времен» . Ежедневный телеграф . Лондон Архивировано из оригинала 23 мая 2020 года.

[Independent1996-20] МакГирк, Тим (14 ноября 1996 г.). «Индийская авиакатастрофа: ленты вины в казахском пилоте» . Независимый . Архивировано из оригинала 1 мая 2019 года.

[red1-21] Jump up to: ^а ^{беременный} «Разрыв в общении вызвал неудачу Чархи Дадри» . Редифф . 26 мая 1997 года. Архивировано с оригинала 7 октября 1999 года . Получено 4 июля 2006 года .

[Clouds-22] «Столкновение Чархи Дадри произошло в« тяжелых облаках »: американский пилот» . Редифф . Архивировано из оригинала 11 октября 1999 года . Получено 4 июля 2006 года .

[Mayday-23] Jump up to: ^а ^{беременный} « Зрелище невидимо ». Первое мая . Сезон 7. Эпизод 4. Монреаль: Cineflix . 11 ноября 2009 г. Канал Discovery Cananal et al.

[TCAS-24] «История и будущее избегания столкновений в воздухе» . Евроконтроль . 9 марта 2012 года. Архивировано с оригинала 4 февраля 2018 года . Получено 6 мая 2019 года .

[Memorial-25] «Чархи Дадри из Харьяны планирует мемориал для жертв в воздухе в 1996 году» . The Times of India . 4 марта 2021 года. Архивировано с оригинала 18 февраля 2024 года.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

v Т и Авиационные аварии и инциденты в Индии
1950s	BOAC Flight 783 (May 1953) Dan-Air Avro York crash (May 1958)
1960s	Alitalia Flight 771 (July 1962) United Arab Airlines Flight 869 (July 1963) Poonch IAF helicopter crash (July 1963) Gujarat Beechcraft incident (September 1965) Indian Air Force An-32 crash (February 1968) Garuda Indonesian Airways Flight 892 (May 1968)
1970s	1971 Indian Airlines hijacking (January 1971) Japan Air Lines Flight 471 (June 1972) Japan Air Lines Flight 472 (September 1972) Indian Airlines Flight 440 (May 1973) Nepal plane hijack (June 1973) Indian Airlines Flight 171 (January 1976) Air India Flight 855 (January 1978) Indian Airlines Flight 403 (December 1978) Indian Airlines Flight 410 (December 1978)
1980s	Indian Airlines Flight 423 (September 1981) Air India Flight 403 (June 1982) Indian Airlines Flight 405 (July 1984) Indian Airlines Flight 421 (August 1984) Indian Air Force An-32 disappearance (March 1986) Pan Am Flight 73 (September 1986) Indian Airlines Flight 113 (October 1988) Indian Airlines Flight 605 (February 1990)
1990s	Indian Airlines Flight 257 (August 1991) Indian Airlines Flight 427 (April 1993) Indian Airlines Flight 491 (April 1993) Indira Gandhi Airport collision (March 1994) Charkhi Dadri mid-air collision (November 1996) Indian Airlines Flight 503 (July 1998) Pakistan Breguet 1150 Atlantic shootdown (August 1999) Indian Airlines Flight 814 (December 1999) Alliance Air Flight 7412 (July 2000)
2000s	Jalandhar MiG-21 crash (May 2002) Andhra Pradesh Chief Minister helicopter crash (September 2009) Air India Express Flight 812 (May 2010)
2010s	Pawan Hans Mi-17 crash (April 2011) Indian Air Force An-32 crash (July 2016) UY Aviation King Air C90 crash (June 2018) Air India Express Flight 611 (October 2018) Indian Air Force An-32 crash (June 2019)
2020s	Air India Express Flight 1344 (August 2020) Indian Air Force Mil Mi-17 crash December 2021) Chetak Helicopter Crash at INS Garuda (November 2023)