Мик Мэннок

Мик Мэннок
Мэннок в своем летном снаряжении, ок. 1917 год
Псевдоним(а)	"Мик"
Рожденный	( 1887-05-24 ) 24 мая 1887 г. Неподтверждено, Великобритания или Ирландия
Умер	26 июля 1918 г. ) ( 1918-07-26 ) ( 31 год Калон-сюр-ла-Лис , Франция
Верность	Великобритания
Услуга/ ветвь	Британская армия Королевские ВВС
Лет службы	1911–1918
Классифицировать	Главный
Единица	№ 40-я эскадрилья RFC № 74-я эскадрилья RFC
Команды	№ 85-й эскадрильи RAF
Битвы/войны	Первая мировая война
Награды	Виктория Кросс Орден «За выдающиеся заслуги» и две планки Военный крест и планка

Эдвард Коррингем « Мик » Мэннок VC , DSO & Two Bars , MC & Bar (24 мая 1887 — 26 июля 1918) — британско-ирландский летный ас , служивший в Королевском летном корпусе и Королевских ВВС во время Первой мировой войны . Мэннок был пионером тактики истребительной авиации в воздушной войне . На момент смерти он одержал 61 воздушную победу, что сделало его пятым по результативности пилотом войны. Мэннок был одним из самых титулованных людей в британских вооруженных силах . Он был дважды удостоен Военного креста , был одним из редких трехкратных награжденных Орденом « За выдающиеся заслуги» и был посмертно награжден Крестом Виктории .

Мэннок родился в 1887 году в семье англичанина Эдварда Мэннока и ирландки Джулии Салливан. Отец Мэннока служил в британской армии , и семья переехала в Индию, когда Мэннок был ребенком. Молодой Мэннок был болезненным, и в годы его становления у него развилось несколько недугов. По возвращении в Англию он стал ярым сторонником ирландского национализма и ирландского движения за самоуправление, но стал членом Независимой лейбористской партии .

В 1914 году Маннок работал телефонным инженером в Турции . После вступления Османской империи в войну на стороне Центральных держав он был интернирован . С Мэнноком плохо обращались, и он вскоре заболел. Турецкие власти репатриировали его в Великобританию, считая его непригодным к военной службе. Мэннок выздоровел и присоединился к Королевским инженерам , а затем к Медицинскому корпусу Королевской армии . Он снова сменил службу и в 1916 году присоединился к Королевскому летному корпусу (RFC). После завершения обучения его направили в 40-ю эскадрилью RFC . Мэннок вступил в бой на Западном фронте , участвуя в трёх отдельных боевых поездках. После медленного старта он начал проявлять себя как исключительный пилот, одержав свою первую победу 7 мая 1917 года.

К февралю 1918 года Мэннок одержал 16 побед и был назначен командиром звена 74 -й эскадрильи . С 12 апреля по 17 июня 1918 года он одержал еще 36 побед. После возвращения из отпуска Мэннок был назначен командиром 85-й эскадрильи в июле 1918 года и в том же месяце одержал еще девять побед. Через несколько дней после предупреждения товарища-аса Джорджа МакЭлроя об опасности полета низко над землей, эта судьба постигла Мэннока, и он был убит в воздушном бою слишком близко к земле 26 июля 1918 года.

Ранняя жизнь и образование

Мэннок (крайний слева) с членами семьи

Эдвард Мэннок родился 24 мая 1887 года в семье Джулии (урожденной Салливан) и Эдварда Мэннока английского, ирландского и шотландского происхождения (поженились 4 февраля 1883 года). Эдвард был младшим из троих; сестры Джесси (род. декабрь 1882 г.) и Патрик (род. март 1886 г.). Эдвард-старший был из богатой семьи. Его отец был редактором газеты на Флит-стрит , а его дядя Джордж Мэннок был другом британской королевской семьи .

Согласно семейной легенде, Джордж научил принца Уэльского играть в бильярд . Эдвард-старший был капралом британской армии и отличился в англо-египетской войне в битве при Тель-эль-Кебире в 1882 году. Мэнноки переехали в Корк , Ирландия, в 1887 году после того, как его отец покинул армию, и где он находился. утверждал, что Мэннок родился; хотя это оспаривается и противоречивые источники указывают его место рождения как Баллинколлиг в Ирландии или Брайтон ( Престонские казармы ) в Англии .

семья переехала в Меерут , Индия В 1893 году, по уши в долгах и раздраженный гражданской жизнью, Эдвард-старший вновь вступил в армию, и в мае , когда Эдварду-младшему было пять лет. Вскоре после прибытия в Азию Эдвард заразился малярией , едва избежав смерти.

Молодой Мэннок был страстным поклонником спорта, ему нравились крикет и футбол . В отличие от некоторых своих современников, он презирал охоту и держал птиц и кроликов. Став старше, он стал заядлым рыболовом . Мэннок действительно любил стрельбу и использовал пневматическое оружие для стрельбы по мишеням, а также был страстным скрипачом и владел множеством других инструментов. Когда началась англо-бурская война , отца Мэннока перевели в Южную Африку , где он воевал в составе 5-го драгунского гвардейского полка, а семья осталась в Индии. Когда война закончилась, его отец послал за семьей, и они переехали в Кентербери в Англии. Отец Мэннока был пьяницей и страдал депрессией. Через два месяца после переезда в Англию он бросил жену и детей и забрал с собой ничтожные семейные сбережения.

Эдвард посещал местную школу Сент-Томас и помогал семье выполнять черную работу. После отъезда мать заставила его присоединиться к брату в Национальной телефонной компании . Через три года его здоровье пошатнулось из-за духоты в офисе, и он подал заявление о переводе на инженерный факультет. Мэннок переехал в Веллингборо , Нортгемптоншир, в 1911 году, чтобы занять свою должность.

Мэннок присоединился к Территориальной армии и в это время служил в Медицинском корпусе Королевской армии (RAMC), чтобы поддерживать связь со своими друзьями из Кентербери в ежегодных лагерях. Мэннок получил звание сержанта в 1913 году. Весной он посетил местный матч по крикету и был представлен Кларе Новелло Дэвис , матери композитора Айвора Новелло . Мэннок стремился развивать свои музыкальные таланты, и она лично обучала его. Через свой местный крикетный клуб он проявил интерес к политике. Он стал политическим активистом, выражал социалистические взгляды, был поклонником Кейра Харди и стал секретарем Независимой лейбористской партии Веллингборо в 1912 году.

Мэннок оставался стойким сторонником Британской империи , но симпатизировал ирландскому движению за самоуправление . В псевдопарламенте YMCA Веллингборо он заседал в качестве почетного члена от Уотерфорда, резиденции Джона Редмонда, лидера Ирландской парламентской партии .

Мэннок подал заявление на получение паспорта на Рождество 1913 года и получил проштампованную копию 10 января 1914 года, назвав себя телеграфным и телефонным механиком. Оригинал хранится в музее Королевских ВВС в Хендоне . 9 февраля 1914 года он внезапно закончил свое пребывание в Веллингборо и сел на пароход, следовавший из Тилбери в Константинополь в Турции, чтобы занять должность в Société Ottomane des Téléphones (Османская телефонная станция).

В 1914 году, когда война стала вероятной, Мэннок и его коллеги заметили изменение политического климата, и их турецкие хозяева стали открыто враждебными и антибританскими. Когда в августе 1914 года в Европе началась война, страна оставалась нейтральной. В октябре 1914 года турки заключили союз с Центральными державами, Германской империей и Австро-Венгрией . Как вражеский подданный он был интернирован.

Из-за плохого питания и ухода, его здоровье в тюрьме быстро ухудшилось. Дизентерия раздирала его кишечник, и его заключили в маленькую камеру. Однажды ночью ему удалось сбежать из камеры, протиснувшись через узкое окно. В течение следующих ночей и во время перевода в помещения для заключенных он проложил выходной туннель, который использовал во время частых рейдов на продовольственные склады турецкой армии по соседству. Однажды ночью его обнаружили и заперли в бетонном ящике на две недели. Рядом со смертью, он был репатриирован обратно в Великобританию и покинул Константинопольский лагерь 1 апреля 1915 года. Во время двухмесячного путешествия он снова заразился малярией, пережив паразита, прежде чем добраться до Англии через Болгарию и Грецию .

Военная служба

Королевские инженеры и медицинский корпус Королевской армии

22 мая 1915 года Мэннок явился на службу в Медицинский корпус Королевской армии (RAMC), и к июлю он достаточно выздоровел, чтобы присоединиться к ним в своем довоенном звании сержанта. 25 мая его направили в 3-ю роту второго батальона полевой службы скорой помощи родной страны. Присоединившись, он обнаружил, что ему приходится оказывать помощь раненым немцам, а также британцам и французам; что-то, что ему показалось неприятным.

Мэннок сразу же обнаружил апатию на своей старой службе. По его мнению, мужчинам не хватило энтузиазма по поводу победы в войне. Он горько жаловался на их нерешительность во время тренировок. Находясь там, Мэннок попытался создать отделение парламента Веллингборо, чтобы привить немного патриотизма, гордости и профессионализма, но потерпел неудачу. Оказывая помощь раненым солдатам, Мэннок искал аудиенции у своего командира. Он отказался продолжать водить машины скорой помощи или ухаживать за больными, пока тысячи людей погибли в боях, и попросил о переводе в Королевские инженеры (RE) в качестве кадета. Мэннок ждал несколько месяцев, и его звание повысилось с сержанта до сержант-майора . Наконец, в марте 1916 года ему наконец разрешили перевод после собеседования в местном военкомате в Фенни Стратфорде .

Мэннок осознавал, что его плохое образование и происхождение из низшего класса поставят его в невыгодное положение в хорошо образованной среде высшего класса RE. Мэннок решил свою проблему, посвятив себя работе. Метод был практичным, но его замкнутое поведение было расценено как странное. Мэннок презирал своих сверстников, которые не интересовались войной и, казалось, заботились только об униформе, качественном пошиве одежды и о том, как это увеличит их шансы среди женщин. Устав от банальных разговоров и вялости товарищей, Мэннок хотел покинуть РЭ, но понял, что повторная отставка подорвет его шансы стать офицером .

По предложению друга – Эрика Томкинса – Мэннок решил вступить в Королевский летный корпус (RFC). Поначалу Мэннок был сдержан, опасаясь, что его возраст и физическое состояние будут мешать ему. Его ранний уход из двух других служб, возможно, также вызвал вопросы о его надежности. Мэннок приобрел все газеты, которые мог, для получения информации о воздушной войне. При этом он наткнулся на статью о человеке, который должен был оказать на него глубокое влияние: Альберте Болле . Болл был первым летчиком-истребителем, получившим какую-либо огласку, и его подвиги вдохновили Мэннока на переход. В июне Мэнноку было присвоено звание младшего лейтенанта , и 14 августа 1916 года он прибыл в Школу военной воздухоплавания № 1 в Ридинге .

Королевский летный корпус

Обучение Мэннока началось немедленно. Он получил инструкции по воздушной стрельбе , оснащению самолетов, чтению карт и теории полета . Он прошел обучение с отличием и был отправлен в Хендон для прохождения начального обучения пилотированию. 28 ноября 1916 года он получил сертификат 3895 Королевского аэроклуба (RAeC). 5 декабря он переехал в Хаунслоу, чтобы начать обучение в 19-й учебной эскадрилье на самолете Генри Фармана . После завершения курса он был переведен в артиллерийскую школу Хайта 1 февраля 1917 года на две недели, а затем в 10-ю резервную эскадрилью в Джойс-Грин для повышения квалификации. Инструктор Мэннока, капитан Чепмен, сказал о нем: «Он совершил свой первый самостоятельный полет всего за несколько часов обучения, поскольку он, казалось, освоил азы полета за первый час в воздухе, и с тех пор бросал машину, пока он довольный".

В Джойсе Грин Мэннок встретил капитана Джеймса МакКаддена . Маккадден научил Мэннока воздушным боям. МакКадден подчеркнул командную тактику и наступательное использование самолета. Маккадден сказал о Мэнноке: «Ученики здесь в тот период, о котором я пишу, были очень хорошими. Одного, кого я особенно запомнил, звали Мэннок. Мэннок был типичным примером порывистого молодого ирландца, и я всегда думал, что он из тех, кто умеет учиться. или умрешь».

Мередит Томас также встретила Мэннока в Джойс-Грин в феврале 1917 года. Томас вспоминал, как им велели не поворачивать ниже 2000 футов на Airco DH.2 толкаче . Мэннок так и сделал и намеренно вошел в штопор на высоте 1000 футов (300 м). Ему очень хотелось посмотреть, сможет ли он восстановить самолет из такого положения. Мэннок намеренно остановил самолет и последовал совету Маккаддена; позвольте ему выйти из сваливания и сосредоточьте управление, используйте противоположный руль направления при вращении и по мере замедления вращения опустите нос вниз. Мэннок обнаружил, что воздушный бой — это наука и ее можно усовершенствовать. Тем не менее, его действия принесли ему упрек со стороны его командира Кейта Колдуэлла .

Мэннок был несколько старше своих сверстников в RFC и на собственном опыте испытал жестокость войны. Мередит Томас вспомнил, что это принесло ему репутацию серьезного человека. Мэннок был склонен к сдержанности, но был хорошим собеседником, терпеливым и готовым помочь другим, но быстро впадал в гнев. Он скрывал свою ненависть к туркам, но интенсивность, с которой он тренировался, иногда понималась неправильно.

Первые бои

Уверенный в своих силах, Маннок прибыл во Францию ​​31 марта 1917 года. в штабе 40-й эскадрильи возле Эйра, Ланс . Первое впечатление он произвел на своих новых товарищей по эскадрилье не очень хорошо. В свою первую ночь он нечаянно сел в кресло популярного пилота, убитого в тот день, и начал расспрашивать пилотов об их личных результатах и ​​высказывать без приглашения свои собственные взгляды на воздушный бой. Вспомнил лейтенант Лайонел Блэксленд; «Он казался грубым всезнайкой, мы все чувствовали, что чем быстрее он попадет среди гуннов, тем лучше; это покажет ему, как мало он знает». Мэннок управлял разведчиком эскадрильи Nieuport 17 На следующий день . Шли дни, и он предпочитал оставаться в воздухе из-за враждебности своей эскадрильи. Эскадрилья , в которой доминировали мальчики из государственных школ, ненавидела его «грязную политику» и манеры, хотя Мэннок подружился с ирландцем лейтенантом де Бургом того же типа. Мэннок подружился с новыми пилотами. Джордж МакЭлрой прибыл в сентябре и стал протеже Мэннока.

Мэнноку сначала пришлось преодолеть свой страх перед боем. 13 апреля он впервые пересек нейтральную полосу в первые дни наступления на Аррас подвергся обстрелу немецкой зенитной артиллерии и впервые . Он неправильно справился со своим самолетом и выбыл из строя. Последующие патрули не уменьшили его страха. Человек, который действовал таким образом, был подозрительным, и в беспорядке его сторонились . 19 апреля 1917 года на виду у всей эскадрильи Мэннок, наконец, заслужил некоторое уважение, когда приземлил свой самолет во время учебной стрельбы после того, как оторвалось нижнее правое крыло. Мэннок снова заставил себя подняться в воздух и продолжил тренировку. В конце концов он применил тактику приближения на расстояние 20 или 30 ярдов, чтобы открыть огонь.

Мэннок со своей собакой

1 мая 1917 года 40-я эскадрилья сопровождала четыре самолета Sopwith 1½ Strutter на немецкий аэродром в Дуэ — место дислокации Jagdstaffel 11 ( Jasta 11) под командованием Манфреда фон Рихтгофена, знаменитого Красного Барона . В бою он уклонялся от самолетов противника, но не смог добиться успеха. Наконец, 7 мая 1917 года — между прочим, в день, когда умер его вдохновитель Альберт Болл — он сбил наблюдательный шар , что стало достижением, заслуживающим уважения, поскольку самолет был хорошо защищен. 40-я эскадрилья потеряла пилота, капитана Уильяма Никсона, 19-летнего командира звена из Дербишира, из-за пяти перехватывающих Альбатросов D.III под командованием Лотара фон Рихтгофена , брата первого. Несмотря на свой растущий опыт, Мэннок оставался вне круга друзей в эскадрилье из-за очевидного и первоначального отсутствия усилий и успеха. Он ушел из их компании и сосредоточился на улучшении. В одиночестве его нервозность исчезла, и он завел друзей и знакомых, но в основном за пределами эскадрильи.

7 июня он сбил Albatros D.III и одержал свою вторую победу, а 9 июня забрал самолет-разведчик и Albatros DV , но не получил зачета. 14 июня его отправили домой в отпуск из-за истощения, и он провел две недели в Англии. 12 и 13 июля он получил баллы за резюме DFW, в результате чего его общее количество достигло четырех. Позднее он заявил о третьем DFW, но ему было отказано в официальном признании из-за отсутствия свидетелей. Мэннок отправился посмотреть на свою третью победу, одержанную на дружеских позициях. Наблюдатель выжил, но пилот погиб. Он заставил себя обыскать место крушения и обнаружил останки. Вид маленького талисмана черного терьера , мертвого на сиденье наблюдателя, расстроил Мэннока на несколько дней. В своем дневнике он записал: «Я чувствовал себя в точности как убийца».

19 июля Мэннок был награжден Военным крестом (MC), который был опубликован в London Gazette 17 сентября, где упоминались успехи, которых он достиг за прошедший период. Он получил личные поздравления от AOC ( командующего авиации ) Хью Тренчарда по случаю получения награды в Бетюне .

28 июля Мэннок сообщил о сбитии Albatros DV и двух воздушных шаров, но они также не были указаны в титрах. В тот день Мэннок вступил в бой с фиолетовым Альбатросом DV и поразил лидера противника. Вполне возможно, что это был Jagdstaffel 12 командир Адольф Риттер фон Тутчек . Иоахим фон Бертраб был взят в плен 12 августа, когда был вынужден отойти в тыл британцев и одержать шестую победу Мэннока. Истребитель Бертраба загорелся, но его непосредственная близость к земле (1000 футов) позволила ему совершить контролируемую посадку и уйти от огня с переломом левой руки и ранениями правой руки и ноги. Мэннок также сделал еще два неуказанных заявления в своем боевом отчете, но они даже не были отмечены как неуказанные в официальных источниках. В коммюнике RFC объявлено, что в этот день ему на счету только одна победа.

Во время Третьей Ипрской кампании Маннок увеличил свои навыки пилотирования. В августе он сбил пять Альбатросов DV и DFW CV, а также один Альбатрос, в титрах не указан. Его счет достиг девяти побед и преодолел порог в пять, необходимый для того, чтобы стать асом-истребителем. В сентябре он сбил еще шесть самолетов противника, в том числе Rumpler CI или Rumpler C.III и пять DFW D.V, увеличив свой счет до 15. Все эти враги были сбиты на Nieuport 23 .

Мэннок сделал только одно заявление 25 сентября, последнее за 1917 год. В боевом отчете за тот день описан инцидент, когда он обстрелял вражеский разведывательный самолет на высоте 16 000 футов, но у него закончились боеприпасы. Пропеллер машины остановился, но она скользила на восток. Еще один был обстрелян в этот день и нырнул в сторону немецких позиций, очевидно поврежденных. Мэннок не претендовал на эти бои. Биограф Норман Фрэнкс предполагает, что его общее количество могло быть немного выше официальной цифры в 61 человек.

Тренировки Мэннока принесли свои плоды. После одной победы он написал: «Мой человек дал мне легкую цель. Я был всего в десяти ярдах от него — сверху, так что я не мог промахнуться! Это было насекомое красивого цвета — красное, синее, зеленое, желтое. пусть у него будет 60 патронов на этой дистанции, чтобы от него мало что осталось».

№ 74-я эскадрилья

В начале октября 1917 года Мэннок вернулся в Англию в отпуск, поскольку битва при Ипре зашла в тупик. Во время отпуска 18 октября 1917 г. он был награжден знаком Военного креста. Из-за отпуска он пропустил битву при Камбре , которая началась 20 ноября 1917 года. Однако Мэннок присутствовал и при других событиях. 23 ноября эскадрилья начала переоборудование в SE5 . Пилотируя свою личную установку B4884 , он повредил истребитель при вынужденной посадке после неисправности двигателя в Дейнвилле . Боевой дух Мэннока казался высоким. 21 ноября после возвращения во Францию ​​он написал сестре: «Надеюсь, в Бирмингеме все хорошо . Много работы для летчиков и много раненых. Сейчас я сам выполняю специальную авиационную работу. Большое перо в моей кепке. Ожидаю скоро DSO, но вместо этого я могу получить белый крест. PS, на сегодняшний день у меня есть 16 гуннов».

SE5 нес две пушки. Пушка .303 калибра Льюиса была установлена ​​на верхнем крыле и располагалась для стрельбы за пределами дуги винта. Оружие имело барабанное питание, и его можно было опустить для пополнения магазина. В полете его также можно было настроить для стрельбы вертикально по противнику, находившемуся выше. Другой представлял собой с ленточным питанием пулемет «Виккерс» , также калибра .303, который был установлен на верхней части фюзеляжа над двигателем и его капотом. Огонь из оружия мог проходить через дугу винта благодаря прерывательному механизму . мощностью 200 лошадиных сил Двигатель Hispano-Suiza 8 создавал проблемы, но машина могла развивать скорость 188 миль в час на высоте 10 000 футов в горизонтальном полете. Первый успех Мэннока на SE5 почти пришелся на 9 декабря, но вражеский «Альбатрос» скрылся, когда его орудия заклинило. В первый день нового 1918 года Мэннок одержал свою первую победу на SE5 — это была его 16-я и последняя победа в составе 40-й эскадрильи. Экипаж погиб в результате крушения Hannover CL.III . Когда он приземлился, на следующий день Мэннока сразу же отправили обратно в Англию.

Пятнадцать правил Мэннока в воздушном бою

1. Пилоты должны пикировать, чтобы атаковать с энтузиазмом, и должны сдерживать огонь, пока не окажутся на расстоянии ста ярдов от цели.
2. Добиться внезапности, подойдя с востока (немецкая сторона фронта).
3. Используйте солнечные блики и облака, чтобы добиться неожиданности.
4. Пилоты должны поддерживать физическую форму с помощью физических упражнений и умеренного использования стимуляторов.
5. Пилоты должны прицеливаться и как можно больше тренироваться. Цели мимолетны.
6. Пилоты должны практиковаться в обнаружении машин в воздухе и распознавании их на большом расстоянии, и с каждым самолетом следует обращаться как с врагом, пока не будет уверенности, что он не является врагом.
7. Пилоты должны узнать, где находятся «слепые зоны» противника
8. Разведчиков нужно атаковать сверху, а двухместных - из-под хвоста.
9. Пилотам необходимо практиковать быстрые развороты, поскольку этот маневр используется в бою чаще, чем любой другой.
10. Пилоты должны практиковаться в оценке расстояний в полете, поскольку они очень обманчивы.
11. Необходимо остерегаться приманок — один враг часто является приманкой, поэтому перед атакой необходимо обыскать воздух над головой.
12. Если день солнечный, машины следует поворачивать с как можно меньшим креном; иначе солнце, сверкающее на их крыльях, выдаст их позиции на большом расстоянии.
13. Пилоты должны постоянно поворачивать в воздушном бою и никогда не лететь прямо, если не стреляют.
14. Пилотам ни в коем случае нельзя пикировать от противника, так как он наносит противнику неотклоняющий удар — пули быстрее самолетов.
15. Пилоты во время патрулирования должны следить за вахтами, за направлением и силой ветра.

Перед отъездом из Франции Мэннок встретился с МакЭлроем, Джонсом и МакКадденом, и они на машине отправились в Булонь . Репутация Мэннока распространилась далеко за пределы его эскадрильи, и механики, младшие офицеры и товарищи выстроились вдоль дороги, образовав почетный караул, пока он уезжал. В Булони Мэннок остановился в больнице, чтобы попрощаться с ирландской медсестрой по имени Мерфи; неизвестно, были ли эти двое вовлечены в отношения. В январе Мэннок совершил поездку по Англии, посетив Лондон , Бирмингем и Нортгемптон , чтобы отдохнуть с семьей.

Мэннок посетил Биггин-Хилл , аэродром, расположенный на возвышенности недалеко от Кройдона . В то время он использовался для проведения беспроводных экспериментов под руководством майора HTB Чайлдса. Неизвестно, участвовал ли Мэннок в этих испытаниях. За исключением одного щенка Sopwith , на аэродроме некоторое время не было самолетов, пока 141-я эскадрилья не разместилась с истребителями Bristol F.2 для защиты от Zeppelin и Gotha GV воздушных налетов . Прибытие эскадрильи совпало с отправкой Мэннока в 74-ю эскадрилью в лондонском Колни . Формирование было сформировано в июле 1917 года в Нортхолте как учебная эскадрилья (TDS), а затем учебная эскадрилья (TS). В феврале 1918 года было сочтено целесообразным перевести это подразделение на боевые действия и дать Мэнноку должность старшего командира звена.

В марте 1918 года 74 самолета были отправлены во Францию, оснащенные SE5, в то время как большинство эскадрилий RFC эксплуатировали Sopwith Camel . Мэннок уважал SE5, но предпочитал, чтобы оба пулемета стреляли через дугу винта и располагались перед пилотом на капоте двигателя. Некоторые эскадрильи, в том числе 85- я, которой позже командовал Мэннок, планировалось оснастить Sopwith Dolphin , но потери вынудили действующие эскадрильи сохранять старые Camel для простоты замены. Командир 74-й эскадрильи Кейт Колдуэлл назначил Мэннока старшим командиром звена. Мэннок немедленно начал обучение тактике боевого патрулирования неопытной эскадрильи. Известная фраза Мэннока стала мантрой эскадрильи: «Джентльмены, всегда вверху; редко на одном уровне; никогда внизу».

27 марта, через неделю после начала немецкого весеннего наступления , операции «Майкл» , эскадрилья была направлена ​​в Голдхэнгер , Эссекс , и переведена в режим ожидания. 30 марта Мэнноку было приказано отправиться в Сен-Омер-ан-Шоссе . 1 апреля 1918 года — в день Королевских ВВС создания (RAF) — они были переведены в Тетегем недалеко от Дюнкерка . Неделю спустя они перебрались в Ла-Лови, к западу от Ипра. 11 апреля подразделение вылетело в Клермариас к востоку от Сен-Омера. Двадцать четыре часа спустя Мэннок сбил два Albatros D.V, одержав свои 17-ю и 18-ю победы. Вполне возможно, что Джаста 29 были противниками 74. Потери сложно определить, поскольку немецкие источники фиксируют потери только в личном составе, а не в авиации. В этот день шестеро были убиты, один взят в плен и двое ранены. Визфельдфебель Гильберт Вагнер был убит 12 апреля в районе боя.

Под его командованием «Полет» добился многих успехов. Среди растущего списка асов были Генри Эрик Долан и Джордж МакЭлрой . К концу месяца собственный балл Мэннока увеличился до 20. 23 и 29 апреля он сбил Pfalz D.III и Fokker D.VI. Лейтенант Людвиг Вортманн с Jasta 2 стал 20-й победой Мэннока.

Мэннок был награжден Орденом за выдающиеся заслуги 9 мая 1918 года. Рекомендация для DSO была подписана королем только через два месяца после смерти Мэннока. В этом месяце Мэннок почти удвоил свой счет с 21 до 41. 12 мая на его счету было трио истребителей - два Albatros D.V и Pfalz D.III, но эскадрилья потеряла Генри Эрика Долана . Мэннок оплакивал свою потерю. 17 мая Мэннок снова одержал две победы. 21 мая в воздушных боях под Ипром он сбил четырех врагов, в том числе три Pfalz D.III; один утренний патруль и три вечерних патруля в течение пяти минут. Еще две подтвержденные победы 26 и 29 мая довели его счет до 41. Позднее Мэннок получил коллегию адвокатов своего DSO.

Командир 85-й эскадрильи

74-я эскадрилья начала делать себе имя в 1917 году. У нее было несколько асов; командир Кейт Колдуэлл , Эндрю Кидди , Бенджамин Роксбург-Смит и Джеймс Айра Томас Джонс были одними из самых успешных людей эскадрильи.

1 июня 1918 года к востоку от Мервилля 74-я эскадрилья вступила в бой с Jasta 7 и Jasta 52 под командованием Пола Биллика . Биллик сбил и убил Уильяма Кэрнса, что стало 19-й победой немецкого аса. Кэрнс достиг порога в пять побед всего двумя днями ранее, 30 мая. Между прочим, 9 марта Биллик также отвечал за бывшего командира эскадрильи Мэннока майора Л. А. Тилни. Мэннок атаковал своим звеном сверху и впереди немецких эскадрилий и в воздушном бою сбил три Pfalz D.III.

В течение следующих восьми дней Мэннок одержал двойные победы — 6, 9 и 16 июня. Он обозначил позицию как «28 J 30 C 3 5». Вечером 6 июня Мэннок написал домой своей семье, что теперь на его счету 51 победа. (Мэннок признал в своем письме, что только 47 его заявлений были официально признаны.) 16 июня 1918 года он превысил отметку в 50 и завершил день операций, одержав 51 признанную воздушную победу. В то время Мэннок был самым результативным пилотом с Британских островов, все еще участвовавшим в активных операциях, после ухода Джеймса МакКаддена в феврале. На данный момент только Маккадден и Манфред фон Рихтгофен сбили больше самолетов, чем Мэннок. На следующее утро Мэннок встретил еще один вражеский самолет в наступательном патрулировании. Немецкая разведывательная машина стала 52-й и последней победой Мэннока в составе 74-й эскадрильи.

18 июня 1918 года Мэннока отправили в отпуск в Англию. Он поехал в Бирмингем, чтобы навестить свою мать. Визит был непростым, поскольку она стала алкоголичкой. Во время этого визита друзья семьи сообщили о его душевном состоянии. Однажды Мэннок сломался и, казалось, был полон нервного напряжения. Возможно, это произошло из-за боевой усталости. Майор Колдуэлл отметил, что Мэннок никогда не брал отпуск, если это не был официально запланированный отпуск, и он никогда не сообщал о болезни, но не видел никаких признаков того, что Мэннок вот-вот сломается. Мэннок также не хотел командовать и предпочел остаться в составе 74-й эскадрильи. Будучи старшим командиром звена, Мэннок никогда не проявлял слабости перед своими людьми.

Офицеры 85-й эскадрильи, в том числе майор Мэннок, перед своими разведчиками SE5a на Сен-Омер . аэродроме

Мэннок принял командование 85-й эскадрильей Королевских ВВС 5 июля 1918 года. Моральный дух подразделения отличался от морального духа 74-й эскадрильи. Бывший командир Билли Бишоп не превратился в командира патруля и не поощрял тот метод командования, которого теперь ожидали. В эскадрилье было несколько асов-истребителей: Алек Каннингем-Рид , Спенсер Б. Хорн , Малкольм К. МакГрегор и Уолтер Х. Лонгтон . У Мэннока была группа опытных пилотов, вокруг которых можно было построить свое лидерство.

Мэннок забил свой первый вражеский самолет в составе 85-й эскадрильи 7 июля, когда он сбил два истребителя Fokker D.VII в одном бою и одержал 53-ю и 54-ю победы. Два дня спустя он узнал, что МакКадден погиб в результате несчастного случая, который стал тяжелым ударом для Мэннока. 14 июля Мэннок одержал свою 55-ю победу и одержал еще одну 19 июля. Поздним утром 20 июля 1918 года на счету Мэннока в одном бою самолет-разведчик и два истребителя Fokker D.VII. 22 июля на Fokker Dr.I личный счет Мэннока достиг 60.

20 июля на прощальном обеде для своего друга «Шумного» Льюиса Мэннок отвел их общего друга Джорджа МакЭлроя в сторону, чтобы рассказать ему об опасностях преследования немецкой жертвы в пределах досягаемости наземного огня.

Смерть

26 июля майор Мэннок предложил помочь вновь прибывшему лейтенанту Дональду К. Инглису из Новой Зеландии одержать свою первую победу. Считается, что после того, как Мэннок сбил двухместный вражеский двухместный самолет LVG за линией фронта Германии, он нырнул к месту крушения, чтобы осмотреть обломки, по-видимому, нарушив одно из неписаных правил коллег-пилотов. В результате при пересечении траншей истребители были встречены массированным залпом с земли. Двигатель самолета Мэннока был поврежден и сразу же загорелся, а вскоре после этого самолет разбился в тылу немецких войск. Считается, что тело Мэннока было найдено (хотя это и не доказано) примерно в 250 ярдах (250 м) от места крушения его машины, возможно, его выбросили, возможно, он спрыгнул. На теле не было огнестрельных ранений, и Мэннок поклялся застрелиться, если его подстрелят в огне. Программа BBC Timewatch «Падение тузов Первой мировой войны» подробно описывает поиски, чтобы доказать, принадлежало ли это тело Мэнноку. Инглис описал то, что произошло:

Снова следуя за Миком, мы сделали пару кругов вокруг горящего остова и направились домой. Я увидел, как Мик начал бить по рулю, затем увидел, как из его машины вырвалось пламя; оно становилось все больше и больше. Мик больше не пинал руль. Его нос слегка опустился, он медленно повернул направо и врезался в землю в огненной вспышке. Я кружил на высоте около двадцати футов, но не мог его видеть, а поскольку стало жарко, направился домой и сумел добраться до наших аванпостов с пробитым топливным баком. Бедный Мик... эти чертовы ублюдки сожгли моего майора.

Мемориалы и дань уважения

Точная причина смерти Мэннока остается неясной. Год спустя, после интенсивного лоббирования со стороны Айры Джонса и многих бывших товарищей Мэннока, он был награжден Крестом Виктории .

Тело Мэннока впоследствии не было обнаружено Комиссией Содружества по военным захоронениям (CWGC), поэтому официально его могила неизвестна. Его имя увековечено на Мемориале пропавших без вести Королевского летного корпуса на кладбище CWGC Фобур д'Амьен в Аррасе . имеется также мемориальная доска в честь Мэннока В Кентерберийском соборе .

Имя Мика Мэннока занесено в Военный мемориал Веллингборо вместе с другими павшими людьми из города, и авиационного учебного корпуса его имя носит местное подразделение - 378-я (Мэннок) эскадрилья. Кроме того, в честь майора Мэннока названа жилая улица в Веллингборо: Мэннок-роуд.

24 июня 1988 года на Милл-Роуд, 183, Веллингборо, лучшим британским летчиком-истребителем времен Второй мировой войны, вице-маршалом авиации Джонни Джонсоном была открыта мемориальная доска . Мэннок жил по этому адресу до войны после того, как с ним подружилась семья Эйлс.

В период с ноября 1968 года по январь 2001 года Vickers VC10 C1K с серийным номером XV103 назывался «Эдвард Мэннок VC» в память о Мэнноке. Этот свиток был перенесен на VC10 K3 ZA149 после 2001 года и на ZA147 в марте 2013 года после вывода из эксплуатации XV103 и ZA149 соответственно. ZA147 был выведен из эксплуатации в сентябре 2013 года.

В 2009 году на севере Франции была обнаружена одна из последних фотографий Мэннока. использовались Королевскими ВВС. Фотография была найдена в старом альбоме французского фермера, чьи земли летом 1918 года На фотографии изображен Мэннок в форме Королевских ВВС. Он стоит на фермерской дороге, держа в правой руке трость и перчатки. Его левая рука лежит на плече темноволосой молодой француженки.

В программе BBC Timewatch под названием «Падение асов Первой мировой войны», транслировавшейся 21 марта 2009 года, исследователи предположили, что неопознанные останки британского летчика были обнаружены вскоре после войны во временной могиле возле места крушения Мэннока и перезахоронены на участке III, ряд F. Могила № 12 военного кладбища Лавенти CWGC могла принадлежать Мику Мэнноку.

Карандашный рисунок, предположительно принадлежащий Мэнноку, был обнаружен свернутым и спрятанным в крыле командой, восстанавливавшей самолет времен Первой мировой войны по поручению Питера Джексона .

Список воздушных побед

Смотрите также: Стандарты воздушной победы Первой мировой войны.

Мэнноку официально приписывают 61 победу: 1 воздушный шар уничтожен, 3 (и 2 общих) захвачены, 30 (и 5 общих) уничтожены, 17 (и 3 общие) «вышли из-под контроля» в подробном списке его утвержденных заявлений (как видно ниже).

предприняли посмертную попытку Бывший товарищ 74-й эскадрильи и коллега-ас Айра Джонс приписать своему старому другу 73 победы и, следовательно, стать самым результативным асом Британской империи. Однако исследования показывают, что это утверждение было ошибочным. Некоторые из 73 статей, аккредитованных Джонсом для Мэннока и полностью опубликованных Джеймсом Дадженом в 1981 году, кажутся дублированными по ошибке, неверно датированными, общими утверждениями или неподтвержденными утверждениями.

Подтвержденные победы сочтены; неподтвержденные победы обозначаются «u/c».

Нет.	Дата	Время	Самолет	Враг	Результат	Расположение	Примечания
1	7 мая 1917 г.	09:35	Ньюпор 23 серийный номер A6733	Наблюдательный шар	Разрушен	Кьери-ла-Мотт	Первая победа Мэннока с 40-й эскадрильей
2	7 июня 1917 г.	07:15	Ньюпор 23 серийный номер B1552	Альбатрос Д.III	Выведен из-под контроля	К северу от Лилля	Совместно с FE-2 лейтенантов К. Дж. Лалли и Л. Ф. Уильямса, 25-я эскадрилья. Возможно Vzfw. Эберлейн Яста 33 года , ранен.
у/ц	9 июня 1917 г.			Albatros D.V	Съехал вниз
у/ц	9 июня 1917 г.			Albatros D.V	Съехал вниз
3	12 июля 1917 г.	10:10	Ньюпор 23 серийный номер B1682	Резюме DFW	Захваченный	Самолет	Вице-фельдсержант Вилли Реубелт убит. Заместитель фельд-сержанта Герман Иоганн Бетчер взят в плен. ( Шласта 12).
4	13 июля 1917 г.	09:20	Ньюпор 23 серийный номер B1682	Самолет-разведчик DFW	Выведен из-под контроля	Саллаумин	Наблюдатель-лейтенант. Хайнц Уолкерманн ранен. Машина из авиационного отдела (А) 20.
у/ц	13 июля 1917 г.			немецкий самолет-разведчик	Съехал вниз
у/ц	28 июля 1917 г.			Albatros D.V	Съехал вниз		Возможно, Адольф Риттер фон Тутчек , вернувшийся на базу.
у/ц	28 июля 1917 г.			Два наблюдательных шара
5	5 августа 1917 г.	16:10	Ньюпор 23 серийный номер B3554	Albatros D.V	Выведен из-под контроля	Самолет
6	12 августа 1917 г.	15:15	Ньюпор 23 серийный номер B3554	Albatros D.V	Захваченный	К юго-востоку от Пти-Вими	Иоахим фон Бертраб ( Яста 30 ) военнопленный. Бертрабу был присвоен номер военнопленного 478.
7	15 августа 1917 г.	12:15	Ньюпор 23 серийный номер B3554	Albatros D.V	Выведен из-под контроля	Объектив
8	15 августа 1917 г.	19:30	Ньюпор 23 серийный номер B3554	Albatros D.V	Выведен из-под контроля	К северу от Ленса	Вероятно, лейтенант Генрих Брюгманн ( Яста 30). Умер от ран по дороге в больницу в 14 часов следующего дня.
9	17 августа 1917 г.	10:50	Ньюпор 23 серийный номер B3554	Самолет-разведчик DFW	Разрушен		Возможно из RHBZ ( картинка серии, ход 6). Старший лейтенант Карл Гейне был ранен. Судьба пилота неизвестна.
у/ц	22 августа 1917 г.			Albatros D.V	Съехал вниз
10	4 сентября 1917 г.	11:30	Ньюпор 24 серийный номер B3607	Самолет-разведчик DFW	Выведен из-под контроля	К востоку от Ланса -Лиевина	Совместно с сержантом Гербертом; вероятно, Визефельдфебель Эддельбюттель и лейтенант Кун (FAA 240) оба были ранены.
11	4 сентября 1917 г.	16:30	Ньюпор 24 серийный номер B3607	Самолет-разведчик DFW	Захваченный	Пети-Вими	Унтерофицер Георг Фришкорн (пилот) и визефельдфебель Фриц Фрех оба погибли. Мужчины были из FAA235 (А). Машина была уничтожена, но по каким-то причинам засекречена.
12	11 сентября 1917 г.	11:15	Ньюпор 24 серийный номер B3607	Самолет-разведчик DFW	Выведен из-под контроля	Телус - Оппи
13	20 сентября 1917 г.	17:35	Ньюпор 24 серийный номер B3607	Самолет-разведчик DFW	Выведен из-под контроля	Халлох	Возможно, унтер-офицер Хальбрейтер и наблюдатель-лейтенант Артур Бошам, оба убиты. Мужчины принадлежали к FA 240 (A).
14	23 сентября 1917 г.	16:45	Ньюпор 23 серийный номер B3541	Самолет-разведчик противника	Поджечь; уничтожен	Оппи
15	25 сентября 1917 г.	15:10	Ньюпор 24 серийный номер B3607	Самолет-разведчик Румплер С	Выведен из-под контроля	Саллаумин	Визефельдфебель Меккес ранен, лейтенант Пауль Фридрих Отто убит. FA224(А)w.
16	1 января 1918 г.	11:35	РАФ SE.5а серийный номер B665	Ганновер CL.III	Захваченный	Фампу	Визефельдфебель Фриц Корбахер и лейтенант Вильгельм Кляйн из FA258(A) оба убиты.
17	12 апреля 1918 г.	09:00	РАФ SE.5а серийный номер D278	Albatros D.V	Разрушен	К востоку от Мервилля	Первая победа Мэннока в составе 74-й эскадрильи
18	12 апреля 1918 г.	14:40	РАФ SE.5а серийный номер D278	Albatros D.V	Разрушен	Фалемпинский лес	совместно с четырьмя другими пилотами 74-й эскадрильи
19	23 апреля 1918 г.	18:10	РАФ SE.5а серийный номер D278	Пфальц D.III	Поджечь; уничтожен	К востоку от Мервилля	Либо гефрайтер Юпп Бёне, либо лейтенант Пауль Лотц (будущий командир Jagdstaffel 44 ) из Jasta 7 . Оба слушают.
20	29 апреля 1918 г.	11:40	РАФ SE.5а серийный номер D278	Фоккер Д.ВИ	Поджечь; уничтожен	К югу от озера Диккебуш (Dikkebusvijver)	Лейтенант Людвиг Вортманн убит ( Яста 2 ).
21	30 апреля 1918 г.	11:40	РАФ SE.5а серийный номер D278	Самолет-разведчик «Альбатрос»	Захваченный	К юго-востоку от озера Диккебуш	Совместно с Генри Эриком Доланом . Летчик Антон Циммерманн скончался от ран, а визефельдфебель Шпеер попал в плен. Циммерманн, судя по всему, принадлежал к Шусте 28 и был одолжен в качестве наблюдателя Шпеера. Он умер 1 мая. Шпеер из Шласты 10 попал в плен.
22	3 мая 1918 г.	18:55	РАФ SE.5а серийный номер D278	LVG Распознавание плоскости	Разрушен	К югу от Мервилля	Совместно с AC Kiddie, Dolan и HG Clements. Унтер-офицер Фриц Шёнинг и лейтенант Фриц Бюттлер из FA32 были убиты.
23	6 мая 1918 г.	09:20	РАФ SE.5а серийный номер D278	Фоккер Триплан	Разрушен	Гелувельт	Лейтенант Гюнтер Дерлин ( Яста 20 ) убит.
24	11 мая 1918 г.	17:40	РАФ SE.5а серийный номер C1112	Пфальц D.IIIa	Поджечь; уничтожен	К северо-востоку от Арментьера	Лейтенант Отто Экерле из Jasta 47 , в Pfalz D.IIIa 5916/17, убит. Умер за день до своего 24-летия.
25	12 мая 1918 г.	18:20	РАФ SE.5а серийный номер C1112	Albatros D.V	Разрушен	К северу от Вулвергема
26	12 мая 1918 г.	18:20	РАФ SE.5а серийный номер C1112	Albatros D.V	Разрушен	К северу от Вулвергема
27	12 мая 1918 г.	18:20 часов	РАФ SE.5а серийный номер C1112	Пфальц D.III	Разрушен	К северу от Вулвергема
28	16 мая 1918 г.	11:00	РАФ SE.5а серийный номер C1112	Пфальц D.III	Разрушен	К юго-западу от Хаутхулст леса
29	17 мая 1918 г.	11:20	РАФ SE.5а серийный номер D278	Пфальц D.III	Поджечь; уничтожен	К югу от Байёля
30	17 мая 1918 г.	14:30	РАФ SE.5а серийный номер D278	Самолет-разведчик «Альбатрос»	Поджечь; уничтожен	К северо-востоку от Ипра
31	18 мая 1918 г.	08:25	РАФ SE.5а серийный номер D278	Самолет-разведчик Альбатрос С	Поджечь; уничтожен	Стенверк	Лейтенант Карл Фишер и лейтенант Георг Эмиль Питц из FA19 оба убиты.
32	21 мая 1918 г.	09:28	РАФ SE.5а серийный номер D278	Ганноверский самолет-разведчик	Разрушен	Ла Куренн	Капрал Вальтер Менцель и лейтенант Фридрих Август Штайнмайер из FA9 оба убиты.
33	21 мая 1918 г.	19:00	РАФ SE.5а серийный номер D278	Пфальц D.III	Разрушен	Холлебеке
34	21 мая 1918 г.	19:00	РАФ SE.5а серийный номер D278	Пфальц D.III	Разрушен	Холлебеке
35	21 мая 1918 г.	19:05	РАФ SE.5а серийный номер D278	Пфальц D.III	Разрушен	К югу от Холлебеке	Никаких потерь в авиации не зафиксировано, только личный состав. Возможно, убит визефельдфебель Ганс Шорн из Ясты 16б.
36	22 мая 1918 г.	18:15	РАФ SE.5а серийный номер D278	Пфальц D.III	Выведен из-под контроля	Фромель
37	26 мая 1918 г.	19:40	РАФ SE.5а серийный номер D278	Пфальц D.III	Поджечь; уничтожен	В полумиле к югу от Байёля
38	26 мая 1918 г.	19:40	РАФ SE.5а серийный номер D278	Albatros D.V	Вышел из-под контроля.	К югу от Байёля
39	29 мая 1918 г.	19:25	РАФ SE.5а серийный номер C6468	Albatros D.V	Поджечь; уничтожен	К северо-востоку от Арментьера
40	29 мая 1918 г.	20:05	РАФ SE.5а серийный номер C6468	Albatros D.V	Выведен из-под контроля	К северо-востоку от Арментьера
у/ц	29 мая 1918 г.				Съехал вниз
41	31 мая 1918 г.	19:40	РАФ SE.5а серийный номер C6468	Пфальц D.III	Выведен из-под контроля	К северу от Вийчате (Wytschaete)
42	1 июня 1918 г.	16:30	РАФ SE.5а серийный номер C6468	Пфальц D.III	Разрушен	Эстер
43	1 июня 1918 г.	16:30	РАФ SE.5а серийный номер C6468	Пфальц D.III	Разрушен	Эстер
44	1 июня 1918 г.	16:30	РАФ SE.5а серийный номер C6468	Пфальц D.III	Выведен из-под контроля	Эстер
45	2 июня 1918 г.	15:40	РАФ SE.5а серийный номер C6468	Пфальц D.III	Выведен из-под контроля	В двух милях к югу от Кеммельберга (Монт-Кеммель)	Возможно, убит лейтенант Иоганн Дункельберг из Ясты 58 .
46	6 июня 1918 г.	15:40	РАФ SE.5а серийный номер C6468	Фоккер Д.VII	Разрушен	К востоку от Ипра
47	6 июня 1918 г.	19:45	РАФ SE.5а серийный номер C6468	Пфальц D.III	Разрушен	В двух милях к западу от Руселаре (Рулерс) | Победу разделили с Уилфредом Эрнестом Янгом , Эндрю Кидди, Харрисом Клементсом.
48	9 июня 1918 г.	08:05		Самолет-разведчик Альбатрос С	Выведен из-под контроля	К югу от горы Кеммель	Победу разделили с Эндрю Кидди и Харрисом Клементсом.
49	9 июня 1918 г.	08:10		Самолет-разведчик «Альбатрос»	Разрушен	К югу от горы Кеммель	Победа разделена с Уилфредом Янгом
50	16 июня 1918 г.	07:45	РАФ SE.5а серийный номер C5845	Пфальц D.III	Разрушен	В трех милях к югу от озера Зиллебеке (Zillebekevijver)
51	16 июня 1918 г.	07:45	РАФ SE.5а серийный номер C5845	Пфальц D.III	Выведен из-под контроля	В трех милях к югу от озера Зиллебеке
52	17 июня 1918 г.	09:45	РАФ SE.5а серийный номер C5845	Ганноверский самолет-разведчик	Разрушен	Армантьер
53	7 июля 1918 г.	20:20	РАФ SE.5а серийный номер E1295	Фоккер Д.VII	Разрушен	Дулье	Первая победа Мэннока в качестве командира 85-й эскадрильи
54	7 июля 1918 г.	20:20	РАФ SE.5а серийный номер E1295	Фоккер Д.VII	Выведен из-под контроля	Дулье
55	14 июля 1918 г.	08:35	РАФ SE.5а серийный номер E1295	Фоккер Д.VII	Разрушен	К северу от Мервилля
56	19 июля 1918 г.	08:23	РАФ SE.5а серийный номер E1295	Самолет-разведчик «Альбатрос»	Разрушен	Мервилл	Капрал Альфред Хартманн и лейтенант Эберхард фон Сюдов из FA7 оба убиты.
57	20 июля 1918 г.	11:17	РАФ SE.5а серийный номер E1295	Самолет-разведчик	Разрушен	К северо-востоку от Ла-Бассе	Унтер-офицер Адольф Ратс и лейтенант Гросс из FA7 — оба убиты.
58	20 июля 1918 г.	12:15	РАФ SE.5а серийный номер E1295	Фоккер Д.VII	Выведен из-под контроля	К югу от Стенверка
59	20 июля 1918 г.	12:15	РАФ SE.5а серийный номер E1295	Фоккер Д.VII	Выведен из-под контроля	К югу от Стенверка
60	22 июля 1918 г.	09:52	РАФ SE.5а серийный номер E1295	Фоккер Триплан	Разрушен	Армантьер	Убит наверняка вице-фельдфебель Эмиль Зольтау, Яста 20 лет. Хвост был оторван на высоте 11 000 футов.
61	26 июля 1918 г.	05:30	РАФ SE.5а серийный номер E1295	LVG Самолет-разведчик	Разрушен	Лестрем	Совместно с DC Inglis; Vzfw.Йозеф Кляйн/лейтенант. Людвиг Шопф оба убиты (FAA292)

Цитирование наград

Цитата «Военный крест» :

За проявленную храбрость и преданность долгу. В ходе многих боев он отогнал большое количество вражеских машин и сбил три аэростата, проявив прекрасный наступательный дух и большое бесстрашие в атаке противника на близком расстоянии и на малых высотах под шквальным огнем с земли.

Цитата из ордена за выдающиеся заслуги :

Орден за выдающиеся заслуги

Т./2-й лейтенант (Т./капитан) Эдвард Мэннок, MC, RE, прив. РАФ За выдающуюся храбрость и преданность долгу во время недавних операций. За семь дней, руководя патрулями и в генеральных боях, он уничтожил семь машин противника, доведя их общее количество до тридцати. Его лидерство, смелость и смелость были на высшем уровне.

Награждение за выдающиеся заслуги перед Первой коллегией адвокатов :

Т./2-й лейтенант (Т./капитан) Эдвард Мэннок, DSO, RE и RAF

За проявленную храбрость и преданность долгу. В компании с еще одним разведчиком этот офицер атаковал восемь самолетов противника, сбив один из них загоревшимся. На следующий день, возглавляя свое звено, он вступил в бой с восемью самолетами противника, уничтожив три сам. На той же неделе он возглавил свой патруль против шести самолетов противника, сбив заднюю машину, которая развалилась в воздухе. На следующий день он сбил загоревшийся двухместный самолет «Альбатрос», но позже, встретив пятерых разведчиков, ему было очень трудно вернуться, поскольку его машину много обстреливали, но он уничтожил одну. Два дня спустя он сбил еще один загоревшийся двухместный самолет. Восемь автоматов за пять дней — прекрасный подвиг меткой стрельбы и решимости добраться до ближнего боя. Как руководитель патруля ему нет равных.

(DSO опубликовано в этом бюллетене.)

Награждение за выдающиеся заслуги во второй коллегии адвокатов :

Министерство авиации, 3 августа 1918 г.

Его Величество КОРОЛЬ был любезно рад вручить нижеуказанные награды офицерам Королевских ВВС в знак признания доблести в воздушных операциях против врага:

Награжден второй степенью ордена «За выдающиеся заслуги».

Лейтенант (Т./Капитан) Эдвард Мэннок, DSO, MC (ранее Royal Engineers).

На счету этого офицера сейчас на счету 48 машин противника. Его успех обусловлен великолепной стрельбой и решимостью дойти до ближнего боя; для достижения этой цели он проявляет самое умелое руководство и неизменное мужество. Эти качества ярко проявились в недавнем случае, когда он атаковал шесть вражеских разведчиков, троих из которых сбил. Позже в тот же день он напал на двухместный автомобиль, который врезался в дерево.

(Объявление о награждении Орденом «За выдающиеся заслуги» и первой полосе пропускания к нему будет опубликовано в ближайшем бюллетене.)

Цитата Виктории Кросс :

«Его Величество КОРОЛЬ был любезно рад утвердить награждение Крестом Виктории покойного капитана (исполняющего обязанности майора) Эдварда Мэннока, DSO, MC, 85-й эскадрильи Королевских ВВС, в знак признания храбрости первого ордена в воздушном бою. : —

17 июня 1918 года он атаковал машину Хальберштадта возле Арментьера и уничтожил ее с высоты 8000 футов. 7 июля 1918 года недалеко от Дулье он атаковал и уничтожил одну машину «Фоккер» (красный корпус), которая вертикально вошла в землю с высоты 1500 футов. Вскоре после этого он поднялся на высоту 1000 футов и атаковал другой биплан «Фоккер», выпустив в него 60 снарядов, что привело к немедленному вращению, что, как полагают, привело к крушению. 14 июля 1918 года недалеко от Мервилля он атаковал и разбил «Фоккер» с высоты 7000 футов, в результате чего двухместный автомобиль был поврежден. 19 июля 1918 года недалеко от Мервилля он произвел 80 выстрелов по двухместному самолету «Альбатрос», который загорелся. 20 июля 1918 года к востоку от Ла-Басси он атаковал и разбил двухместный вражеский самолет с высоты 10 000 футов.

Примерно через час он атаковал на высоте 8000 футов биплан «Фоккер» возле Штеенверке и вывел его из-под контроля, выпустив дым.

22 июля 1918 года недалеко от Арментьера он с высоты 10 000 футов уничтожил вражеский триплан.

За свои предыдущие воздушные бои во Франции и Фландрии майор Мэннок был удостоен нижеуказанных наград:
Военный крест. Опубликовано в газете 17 сентября 1917 года.
Бар у Военного креста. Опубликовано в газете 18 октября 1917 года.
Орден «За выдающиеся заслуги». Опубликовано в газете 16 сентября 1918 года.
Запрет на орден «За выдающиеся заслуги» (1-й). Опубликовано в газете 16 сентября 1918 года.
Запрет на орден «За выдающиеся заслуги» (2-й). Опубликовано в газете 3 августа 1918 года.

Этот заслуженный офицер на протяжении всей своей карьеры в Королевских ВВС являл собой выдающийся пример бесстрашного мужества, замечательного мастерства, преданности долгу и самопожертвования, который никогда не был превзойден.

Общее количество машин, точно учтенных майором Мэнноком к моменту его смерти во Франции (26 июля 1918 г.), составляет пятьдесят - общее количество, указанное в «Вестнике» от 3 августа 1918 г., было ошибочно указано как 48 вместо 41».

Крест Виктории Мэннока был вручен его отцу в Букингемском дворце в июле 1919 года. Эдварду Мэнноку также были вручены другие медали его сына, хотя Мик оговорил в своем завещании, что его отец не должен ничего получать из своего имущества. Вскоре после этого медали Мэннока были проданы за 5 фунтов стерлингов. С тех пор они были возвращены и теперь принадлежат лорду Эшкрофту ; они переданы в аренду Музею Королевских ВВС в Хендоне . Мемориальная доска была продана его племянницей в сентябре 2014 года частному покупателю за 26 400 фунтов стерлингов.

Ссылки

Библиография

• Боуэн, Эзра (1980). Рыцари Воздуха . Книги Время-Жизнь. ISBN  0-8094-3250-1 .
• Даджен, Джеймс М. (1981), Мик: История майора Эдварда Мэннока, VC, DSO, MC Royal Flying Corps и Royal Air Force , Роберт Хейл, ISBN  978-0-709191-43-8 .
• Фрэнкс, Норман , Бейли, Фрэнк; Гость, Рассел (2002). Над линиями: асы и истребительные части немецкой воздушной службы, военно-морской воздушной службы и корпуса морской пехоты Фландрии, 1914–1918 гг . Грубская улица. ISBN   978-094-881-773-1
• Фрэнкс, Норман Л.Р.; Сондерс, Энди (2008). Мэннок: Жизнь и смерть майора Эдварда Мэннока VC, DSO, MC, RAF . Грубская улица. ISBN  978-1-906502-12-6 .
• Фрэнкс, Норман. SE 5/5a Асы Первой мировой войны: Том 78 «Самолеты асов» . Издательство Оспри. ISBN   978-1-846031-80-9 .
• Джонс, Ира (2009). Король воздушных истребителей: биография майора «Мика» Мэннока, VC, DSO, MC . Издательство «Каземат». ISBN  978-1-932033-99-1 .
• Мэннок, Эдвард; Оутон, Фредерик (1966). Личный дневник майора Эдварда «Мика» Мэннока . Невилл Спирман.
• Оутон, Фредерик; Смит, Вернон (2004) [1956]. Мэннок В.К.: Туз с одним глазом . Цербер. ISBN  1-84145-029-4 .
• Шорс, Кристофер Ф.; Фрэнкс, Норман Л.Р.; Гость, Рассел (1990). Над окопами: полный отчет об асах-истребителях и подразделениях ВВС Британской империи 1915–1920 гг . Грубская улица. ISBN  978-0-948817-19-9 . .
• Шорс, Кристофер (2001). Британские и имперские асы Первой мировой войны . Скопа. ISBN  978-1-841-76377-4 .
• Симкин, Джон (1997). «Мик Мэннок» . Спартак Образовательный .
• Смит, Адриан (2001). Мик Мэннок, летчик-истребитель: миф, жизнь и политика . Пэлгрейв. ISBN  978-0-777-77898-2 .
• «Первая мировая война: Загадочные гибели английских летающих асов» . bbc.com . Би-би-си. 10 ноября 2014 года . Проверено 4 марта 2023 г. Место его рождения [Мэннока] неизвестно [..] Он родился в 1887 году, иски были поданы в отношении Олдершота, Брайтона и Баллинколлига.

Внешние ссылки

• Ассоциация Западного фронта: майор «Мик» Мэннок, венчурный капиталист: лучший британский летный ас в Великой войне (архив 2005 г.)
• Запись Комиссии Содружества по военным захоронениям
• Майор Мэннок и миф о Лавенти Криса Пейджа (архив 2006 г.)
• о пилоте-асе ВВС Первой мировой войны (архив 2007 г.) Эдвард «Мик» Мэннок: статья О'Брайена Брауна
• «Дрожащий туз» Статья Джона Хейса Фишера
• 378-я эскадрилья Мэннока, Веллингборо, авиационные кадеты, эскадрилья авиационных кадетов, названная в честь Мэннока.