Waco CG-4

CG-4/Adrian
CG-4A
Роль	Военный планер
Производитель	Waco Aircraft Company
Построен	Cessna Форд Гибсонский прибор
Первый полет	1942
Основные пользователи	ВВС армии США Королевские ВВС Королевские канадские ВВС ВМС США
Номер построен	13,909
Варианты	Waco CG-15

Waco CG-4 был наиболее широко используемым американским военным планером Второй мировой войны . Он был назначен CG-4A военно-воздушными силами армии Соединенных Штатов , и учитывая название службы Адриан (после римского императора ) британцами.

Глидер был спроектирован авиационной компанией Waco . Летные испытания начались в мае 1942 года. Более 13 900 CG-4AS в конечном итоге были доставлены.

Дизайн и разработка

CG-4A был построен из дерева и металла, покрытого тканью, и был снят с экипажем пилотом и копилотом. У него было два фиксированных основных колес и хвостового колеса.

CG-4A мог нести 13 войск и их оборудование. Грузовые грузы могут быть 1 ⁄ 4 -тонный грузовик (то есть джип ), гаубитцер 75 мм или 1 ⁄ 4 -тонный трейлер, загруженный через нос вверх вверх. Douglas C-47 Skytrains обычно использовались в качестве самолета. несколько буксиров Curtiss C-46 Commando использовались Во время и после операции « Рейн» .

Буксирная линия USAAF CG-4A была 11 ~ 16 дюймов (17 мм) нейлон , длиной 350 футов (110 м). Линия пикапа CG-4A была 15 ~ 16 дюймов (24 мм) нейлон диаметром, но длиной всего 225 футов (69 м), включая удвоенный петлю.

Стремясь определить области, где можно уменьшить стратегические материалы один XCG-4B с использованием древесины для основной конструкции. , в Timm Aircraft Corporation был построен

Производство

С 1942 по 1945 год «Железная гора» Ford Motor Company в Кингсфорде, штат Мичиган , построил 4190 единиц модельных планеров CG-4A для использования в боевых операциях во время Второй мировой войны. Завод Кингсфорда построил больше планеров CG-4A, чем любая другая компания в стране по гораздо меньшей стоимости, чем другие производители.

16 компаний, которые были основными подрядчиками для производства CG-4A, были:

• Babcock Aircraft Company в Деланде, штат Флорида (60 единиц по 51 000 долларов США каждый)
• Cessna Aircraft Company в Вичите, штат Канзас (750 единиц). Весь заказ был субподряд на новом заводе Boeing Aircraft Company.
• Самолет Содружества в Канзас -Сити, Канзас (1470 единиц)
• Ford Motor Company of Kingsford, штат Мичиган (4190 единиц по 14 891 долл. США каждый)
• G & A самолеты Уиллоу -Гроув, Пенсильвания (627 единиц)
• Общая авиационная корпорация Астории , Квинс, Нью -Йорк) (1112 единиц)
• Гибсон холодильник в Гринвилле, штат Мичиган (1078 единиц)
• Laister-Kauffman Corporation в Сент-Луисе, штат Миссури (310 единиц)
• Национальная авиационная корпорация в Элвуде, штат Индиана (одна подразделение, в астрономической $ 1 741 809)
• Северо -западная авиационная корпорация Миннеаполиса , Миннесота (1510 единиц)
• Пратт-чтение Deep River, Коннектикут (956 единиц)
• Ridgefield Manufacturing Company из Риджфилда, штат Нью -Джерси (156 единиц)
• Робертсон самолетная корпорация в Сент -Луисе, штат Миссури (170 единиц)
• Timm Aircraft Company of van Nuys, Калифорния (434 единицы)
• Waco Aircraft Company of Troy, штат Огайо (1074 [999] подразделения по 19 367 долл. США каждый)
• Ward Furniture Company в Форт -Смит, Арканзас (7 единиц)

Фабрики проходили 24-часовые смены, чтобы построить планеры. Один ночной работник на фабрике авиационной компании Wicks в Канзас-Сити написал, написал,

На одной стороне огромной кирпичной комнаты находится вентилятор, работающий, с другой стороны, каскад воды, чтобы воздух не стал слишком насыщенным краской. Мужчины мужчины, распылители краски, покрывающие огромные крылья планера хаки или синим, и заканчивают его с этой захватывающей белой звездой, заключенной в синий круг, который раскрывает свой путь по всему миру для победы ... Крылья сначала покрыты тканью с холстом, растянутой, как обои, над фанерой, затем каждый шов, удержание, открытое место, закрытое место и край записан вниз со всеми клеями, который не только делает крылья воздухонепроницаемыми, но и покрывает мои руки, Мои брюки, мои брови, мои волосы и мои инструменты с быстро сухим пальто, которое очищается, как лак для ногтей, или отирает более тонким, который горит, как ад.

Оперативная история

Во время эксплуатации рыночных садов , Gliders Waco выстроены на английском аэродроме, готовясь к следующему подъему в Нидерланды.

Немецкие войска осматривают заброшенный вако, Нормандия, июнь 1944 г.

База планера Sedalia была первоначально активирована 6 августа 1942 года. В ноябре 1942 года инсталляция стала авиационным полевым полем (после войны переименована в базу ВВС Whiteman ) и была назначена командованию 12 -го перевозчика военнослужащих Военно -воздушных сил армии Соединенных Штатов. Полем Поле послужило тренировочным местом для пилотов и десантников. Назначенный самолет включал в себя планер CG-4A, Curtiss C-46 Commando и Douglas C-47 Skytrain . Однако C-46 не использовался в качестве планета в бою до тех пор, пока в марте 1945 года операция (пересечение Рейна).

CG-4AS вступил в эксплуатацию в июле 1943 года во время вторжения союзников в Сицилии . Они были пролечены на 450 миль через Средиземноморье из Северной Африки для ночных нападений, таких как операция Ladbroke . Неопытность и плохие условия способствовали тяжелым потерям. Они участвовали в американских воздушных посадках в Нормандии 6 июня 1944 года, а также в других важных воздушных операциях в Европе и в китайском театре Бирмы Индии . Несмотря на то, что не намерение армейских воздушных сил, планеры, как правило, считались расходами высокопоставленных европейских театральных офицеров и боевого персонала и были заброшены или уничтожены после приземления. В то время как оборудование и методы для извлечения пролетаемых планеров были разработаны и доставлены в Европу, половина этого оборудования стала недоступной некоторыми высокопоставленными офицерами. Несмотря на это отсутствие поддержки системы восстановления, несколько планеров были извлечены из Нормандии и даже больше из Operation Market Garden в Нидерландах и Веселе , Германия.

CG-4A обнаружил одолжение, где его небольшой размер был преимуществом. Более крупная британская воздушная скорость может нести больше солдат (сидения на 28 или джип или противотанковое оружие ), а британский генеральный самолет Гамилькар мог нести 7 тонн (достаточно для легкого танка ), но CG-4A мог приземлиться в Меньшие пространства. Кроме того, используя довольно простую систему схватки, C-47 в полете, оснащенный хвостовым крючком и тормозным барабаном, может «забрать» CG-4A, ожидающий на земле. Система была использована в 1945 году, спасение выживших выживших в результате аварии Гремлина в 1945 году в горной долине Новой Гвинеи.

CG-4A также использовался для отправки припасов партизанам в Югославии .

После окончания Второй мировой войны большинство оставшихся CG-4A были объявлены избытком, и почти все были проданы. Многие были куплены для дерева в больших коробках доставки. Другие были куплены для переоборудования в буксируемые дома для кемпинга с отрезанными крыльями и хвостовым концом и отбуксированы задним участком, а другие продаются для охоты на домики и кабины на боковых каникулах озера.

Последнее известное использование CG-4A было в начале 1950-х годов ВВС США с арктическим отрядом, помогающим научным исследованиям. CG-4AS использовались для того, чтобы доставить персонал вниз и вверх от плавающих ледяных флой, при этом планер отбуксирован, выпущен для посадки, а затем поднялся позже тем же самолетом, используя метод крюка и линии. Во время Второй мировой войны. Единственной модификацией CG-4A была подгонка широких лыж вместо шасси для посадки на арктических льдах.

Варианты

Прототип XPG-1

Прототип XPG-2

XCG-4

Прототипы, два встроенных, плюс одна статья для стресс -тестирования

CG-4A

Основной производственный вариант, выжившие стали G-4A в 1948 году, 13 903 построены 16 подрядчиками

XCG-4B

Один построенный Timm CG -4A с фанерной структурой

XPG-1

Один CG-4A преобразован с двумя двигателями Franklin 6AC-298-N3 на северо-западе

XPG-2

Один CG-4A преобразован с двумя двигателями 175 л.с. (130 кВт) Ranger L-440-1 от Ridgefield

XPG-2A

Две статьи: двигатели XPG-2 изменялись на 200 л.с. (150 кВт) плюс один CG-4A также преобразован с двигателями 200 л.с. (150 кВт)

PG-2A

Производство PG-2A с двумя 200 л.с. (150 кВт) L-440-7 с, переименован в G-2A в 1948 году, 10, построенный Northwestern

XPG-2B

Отменен вариант с двумя двигателями R-775-9

LRW-1

CG-4A переведен в ВМС США (13 единиц)

G-2A

PG-2A перепроектировано в 1948 году

G-4A

CG-4A переименовано в 1948 г.

G-4C

G-4A с различными буксирными, 35 конверсий

Адриан Мк.И.

Обозначение Королевских ВВС для CG-4A, 25 доставлено

Hadrian Mk.ii

Обозначение Королевских ВВС для CG-4A с изменениями оборудования

Операторы

Британский Адриан

Канада

• Королевские канадские ВВС

Чехословакия

• Чехословацкие ВВС управляли 2 Wacos, назначенные NK-4

Великобритания

• Армейский воздушный корпус
  • ПИЛОК ПЛИНЕЛ
• Королевские ВВС
  • № 668 RAF RAF
  • № 669 RAF RAF
  • № 670 RAF RAF
  • № 671 RAF RAF
  • № 672 RAF RAF
  • № 673 эскадрилья RAF

Соединенные Штаты

• ВВС армии США
• ВМС США

Несчастные случаи и инциденты

• 1 августа 1943 года: CG-4A-RO 42-788339 , построенный подрядчиком Робертсоном Aircraft Corporation , Потерял свое правое крыло и упал на Землю сразу после освобождения от буксирного самолета над Ламбертом Филдом , Сент -Луис, штат Миссури , США. Несколько тысяч зрителей собрались для первой публичной демонстрации построенного в Сент-Луисе планера, который был доставлен 2 членами экипажа USAAF и несет мэра Сент-Луиса Уильяма Д. Беккера , соучредителя самолета Робертсона Майор Уильям Б. Робертсон , и и 6 других VIP -пассажиров; Все 10 жителей погибли в аварии. Авария была связана с отказом дефектной подгонки стойки крыла, которая была предоставлена ​​субподрядчиком; Пост-разрывистое расследование предъявило обвинение в самолете Робертсона в слабом контроле качества ; Несколько инспекторов были освобождены от долга.

Выживший самолет

Waco CG-4A-GN, 45-27948 в Национальном музее ВВС США , 2006

• 42-43809-демонстрируется в Музее армии, летящих в Среднем Уолпа, Хэмпшир .
• 45-13696-CG-4A при восстановлении в Музее воздушного воздуха Yanks в Чино, штат Калифорния .
• 45-14647-Секция кабины на статическом дисплее в Музее Pima Air & Space в Тусоне, штат Аризона .
• 45-15009-CG-4A на статической экспозиции в Музее командования Air Mobility на базе воздушных заводов в Дувре недалеко от Дувра, штат Делавэр .
• 45-15574-на статическом выставке в Колыбельном музее авиационного музея в Гарден-Сити, Нью-Йорк .
• 45-15691-демонстрируется в Музее Silent Wings в Лаббоке, штат Техас .

  

  Кабина CG-4A в музее Silent Wings, 2008

• 45-15965-Выставлен в зоопарке Kalamazoo Air в Портедже, штат Мичиган . Он окрашен как 42–46574.
• 45-17241 на статическом дисплее в музее воздуха в Сэйнте-Мере-Эглиз, Нормандия .
• 45-27948-CG-4A на статическом выставке в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо .
• Реплика - демонстрируется в музее WWIT Fighters Fagen в Гранит -Фолс, штат Миннесота .
• Реплика - выставлен в музее Fighting Falcon в Гринвилле, штат Мичиган .
• Неизвестно - демонстрируется в Историческом основе Диапазона Меномини в Железной горе, штат Мичиган .
• Неизвестно-CG-4A выставлен в Национальном музее парящих в Элмире, Нью-Йорк .
• Неизвестно - раздел кабины, выставленная в Центре наследия базы ВВС Трэвис в Фэрфилде, штат Калифорния .
• CG-4A выставлен в музее Silent Wings в Лаббоке, штат Техас .
• Неизвестно-CG-4A выставлен в Мемориальном музее Дона Ф. Пратта в Форт Кэмпбелл недалеко от Кларксвилля, штат Теннесси .
• Неизвестно-CG-4A на статическом выставке в Йоркширском музее воздуха в Элвингтоне, Йоркшир .
• Неизвестно - демонстрируется в The Assault Glider Trust в Шоубери, Шропшир .
• Неизвестно - на статическом выставке в Музее Airborne & Special Operations в Фейетвилле, штат Северная Каролина .
• Неизвестно - на статическом показе во время восстановления в Мемориальном музее ветеранов США в Хантсвилле, штат Алабама .
• Реплика - в Музее самолетов Южно -Йоркшира , Донкастер , Соединенное Королевство . Реплика была выпущена для фильма, спасая рядового Райана .

Технические характеристики (CG-4A)

Waco CG-4A 3-й рисунок

Страница из ручного указания нагрузок: а также возможность нести до 13 воздушных войск или 6 пометов раненых людей, CG-4 также может нести такие нагрузки, как полевая кухня , противотанковая пистолет , метеостанция , радар или радиооборудование, ремонтная мастерская, гаубица , фотографическая лаборатория или четверть тонн грузовика .

Данные от угла энтузиастов авиации. и инструкции по эксплуатации пилота для армейской модели CG4A Glider (№ 09-40CA-1)

Общие характеристики

• Экипаж: два пилота
• Емкость: 13 войск, или четверть тонн грузовики (джип) и 4 солдата, или 6 пометов и 4197 фунтов (1 904 кг) Полезная нагрузка
• Длина: 48 футов 8 в (14,8 м)
• Размах крыльев: 83 фута 8 в (25,5 м)
• Высота: 15 футов 4 дюйма (4,7 м)
• Область крыла: 900 кв. Футов (83,6 м. ² )
• Пустой вес: 3900 фунтов (1769 кг)
• Валовой вес: 7500 фунтов (3402 кг)
• Максимальный вес взлета: 7500 фунтов (3402 кг)
• Макс взлетает (аварийная нагрузка): 9 000 фунтов (4100 кг)

Производительность

• Максимальная скорость: 150 миль в час (240 км/ч, 130 кН) CAS на 7500 фунтов (3400 кг)

128 миль в час (206 км/ч) CAS/135 миль в час (217 км/ч) IAS при 9000 фунтов (4100 кг)

• Скорость круиза: 73 миль в час (117 км/ч, 63 кН) IAS
• Скорость стойла: 49 миль в час (79 км/ч, 43 кН) с дизайнерской загрузкой 7500 фунтов (3400 кг)
• Никогда не превышайте скорость : 150 миль в час (241 км/ч, 130 кН) IAS
• Максимальное соотношение скольжения: 12: 1
• Загрузка крыла: 8,33 фунта/кв. Фута (40,7 кг/м ² )
• Скорость раковины : около 400 футов/мин (2 м/с) при тактической скорости скольжения (IAS 60 миль в час; 97 км/ч)
• Пробег на посадке : 600–800 футов (180–240 м) для обычной трехточечной посадки; «Посадочные рулоны составляют приблизительно от 2000 до 3000 футов (от 610 до 910 м), следует ожидать при более высоких чрезвычайных валовых весах ...»

Смотрите также

Связанная разработка

• Waco CG-13 (CG-13A)
• Waco CG-15 (CG-15A)

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Airspeed Horsa
• DFS 230
• Общие самолеты Гамилькар
• ОБЩИЕ АВД
• Гота иди 242
• Schweizer Cargo Glider Designs
• Слингби висят

Связанные списки

• Список самолетов Второй мировой войны
• Список военных планеров Второй мировой войны

Ссылки

Библиография

• Руководство AAF № 50-17, Руководство по обучению пилота для планера CG-4A. Правительство США, 1945, Select Pages, доступные на Wikimedia Commons, категория: Waco CG-4.
• AAF к нет. 09-40CA-1, инструкции по эксплуатации пилота для армейской модели CG-4A Glider, британская модель Адриана. Правительство США, 1944, доступно на Wikimedia Commons, категория: Waco CG-4.
• Андраде, Джон М. Американские военные самолеты обозначения и сериалы с 1909 года. Эрл Шилтон, Лейстер, Великобритания: Мидлендские округа Publications, 1979. ISBN   0-904597-22-9 .
• Diehl, Alan E., Phd. Безмолвные рыцари: дует свисток на военные аварии и их сокрытия. Даллес, Вирджиния: Brassey's, Inc., 2002. ISBN   1-57488-412-3 .
• Fitzsimons, Bernard, ed. "Waco CG-4A". Иллюстрированная энциклопедия оружия и войны 20 -го века, том 11. Лондон: Фиб, 1978. ISBN   978-0-241-10864-2 .
• Геро, Дэвид Б. Военные авиационные катастрофы: значительные потери с 1908 года . Sparkford, Yoevil, Somerset, UK: Haynes Publishing, 2010, ISBN   978-1-84425-645-7 .
• Masters, Charles J., Glidermen of Neptune: Американская атака D-Day Glider Carbondale, Иллинойс: издательство Южного Иллинойса Университета, 1995. ISBN   978-0-809-32008-0 .
• Soukup, Oldřich (1979). «Глинеры Чехословацких ВВС (I.)» [Чехославакские военные планеры (I.)]. Авиация и космонаутика (в чешском). Тол. 55, нет. 18. стр. 693–695.

Внешние ссылки

• 3D-модель Waco CG-4
• «Тихой партнер самолета». Популярная наука , февраль 1944 г., с. 94-101. Первая большая статья о CG-4A, опубликованной во время Второй мировой войны; Редкие фотографии и рисунки
• "Glider Parade" Популярная механика , август 1944, с. 14–15.
• Итак, мы купили планер - летающий
• The Assault Glider Trust
• Музей тихих крыльев
• Музей авиации и специальных операций армии США, выставка планеров CG-4A Второй мировой войны, Форт-Брэгг, Северная Каролина.
• Подробные фотографии CG-4A в Национальном парящем музее
• Более подробные фотографии CG-4A в Национальном парящем музее, включая ручные страницы
• Национальная ассоциация пилотов мировой войны, Inc.
• Руководство по обучению пилота для Glider CG-4A - Музей летных цифровых коллекций
• Обучение по лету в планере - Цифровые коллекции музея полета