Паромный причал Эдинбург-Плейс

Паромный причал Эдинбург-Плейс
Паромный причал Эдинбург-Плейс
Традиционный китайский	Паромный терминал Эдинбург-Плейс
Упрощенный китайский	Паромный терминал Эдинбург-Плейс
Hanyu Pinyin
показывать Транскрипции
Standard Mandarin
Hanyu Pinyin	Àidīngbǎo Guǎngchǎng Dùlún Mǎtóu
Yue: Cantonese
Jyutping	(ng)oi3 ding1 bou2 gwong2 coeng4 dou6 leon4 maa5 tau4

Паромный причал Эдинбург-Плейс , часто называемый пирсом «Звездный паром» , был причалом в Эдинбург-Плейс , центральный район Гонконга , обслуживающим паром «Звездный паром» . Пирс с башней с часами был выдающейся достопримечательностью набережной. Построенный в 1957 году в разгар современного движения , он представлял собой третье поколение паромного причала Стар в Центральном районе и располагался недалеко от мэрии и Главпочтамта . ^{[ 1 ]}

Пирс был центральной точкой беспорядков в Гонконге в 1966 году . ^{[ 2 ]} и 40 лет спустя стал центром конфронтации между защитниками природы и правительством, которое хотело снести пирс, чтобы позволить его рекультивацию . ^{[ 3 ]} Паромное сообщение с причала было приостановлено 11 ноября 2006 года и перенесено на причалы 7 и 8 Центрального пирса . Снос начался 12 декабря. ^{[ 4 ]} и был завершен в начале 2007 года.

История

Вся набережная, на которой располагался пирс «третьего поколения», была создана в конце 1950-х годов после масштабной мелиорации земель . Береговая линия была смещена со своего тогдашнего положения, до уровня отеля «Мандарин» . ^{[ 1 ]} Пирс был построен в 1957 году на Эдинбург-Плейс , в разгар современного движения , недалеко от комплекса мэрии , строительство которого планировалось в то время. ^{[ 1 ]}

Причал Star Ferry был спроектирован местным китайским архитектором Хун Ип Чаном (1921 года рождения). Он работал в Архитектурном управлении (AO) правительства Гонконга с 1952 по 1957 год помощником архитектора. Он спроектировал фасад пирса, а главный архитектор Майкл Райт добавил Часовую башню, чтобы сделать пирс более сбалансированным и практичным.

Куранты башенных часов, установленных на пирсе, отбивали каждые четверть часа с момента открытия пирса в 1957 году. Часы были подарком Джона Кесвика , который, в свою очередь, получил их от принца Бельгии. ^{[ 1 ]} Механизм был изготовлен британской компанией Edward John Dent , которая также предоставила механическую подпись « Биг-Бену » в Лондоне. ^{[ 5 ]}

есть главная автобусная остановка На стороне Коулуна , которая удобно расположена недалеко от паромного причала Цим Ша Цуй . Тысячи жителей проходили через эти главные ворота на остров Гонконг с полуострова Коулун ежедневно с 1957 по 2006 год. Однако открытие туннеля через гавань в 1972 году популяризировало автомобильные перевозки через гавань и сократило поток пассажиров. ^{[ 1 ]} С 1972 по 2006 год паром по-прежнему использовался многими как кратчайший маршрут из Цим Ша Цуй (TST) в Центральный район, а в 2004 году через гавань совершалось в среднем 74 000 пассажирских рейсов в день. ^{[ 6 ]}

На островной стороне проходят различные автобусные маршруты New World First Bus и Citybus, а также общественные легковые автобусы, соединяющие многие пункты назначения на острове Гонконг.

Переезд

План по переносу центральных паромных причалов был принят в июле 1999 года, когда были опубликованы предлагаемые поправки к проекту плана зонирования Центрального округа (расширения), охватывающего территорию Центральной мелиорации III . И причал Star Ferry третьего поколения, и причал Queen's Pier будут снесены, а 16 гектаров земли непосредственно перед причалом четвертого поколения будут рекультивированы, чтобы освободить место для шестиполосной дороги и малоэтажного торгового центра. Стоимость оценивалась в 3,5 миллиарда гонконгских долларов. ^{[ 7 ]} Правительство заявило, что историческое значение пирса третьего поколения будет признано, и пообещало воссоздать достопримечательность на новой набережной. ^{[ 8 ]}

В 2001 году оценка воздействия Центральной рекультивации рекомендовала переместить паромный причал Стар, и это было одобрено Консультативным советом по древностям в 2002 году. ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]}

Снос

Технология 3D-лазерного сканирования при цифровой записи конструкций была применена для получения трехмерных изображений пирса перед сносом. ^{[ 9 ]}

После вывода пирса из эксплуатации 12 ноября 2006 года на фоне протестов начались работы по его сносу. Первоначально снос был запланирован на начало 2007 года, но снос был перенесен на 3 месяца, до 12 декабря 2006 года. Правительство проигнорировало в сентябре необязательное предложение Законодательного совета Гонконга, призывающее его сохранить пирс и башню с часами. . ^{[ 10 ]}

Бригада по сносу взяла под свой контроль объект, возведя леса 6 декабря 2006 года, а снос начался 12 декабря. ^{[ 4 ]} Рабочие разобрали часовой механизм и циферблат, оставив зияющую дыру, а затем приступили к снятию башни с часами целиком. После того, как протестующие были разогнаны, оставшуюся часть пирса полностью разобрали, чтобы не привлекать к себе внимание общественности. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

Споры

Хотя масштаб третьей фазы рекультивации в Центральном районе был сокращен с 32 до 18 гектаров, судьба опор была решена рекультивацией. ^{[ 13 ]} Пирс стал центром ожесточенной борьбы между правительством и защитниками природы , которые выступали против дальнейшего разрушения гавани или дальнейшей потери исторических зданий.

Консультанты, подготовившие в 2001 году отчет об оценке воздействия на окружающую среду для рекультивации Центрального района, отметили значительную роль пирса в транспортной истории Гонконга. ^{[ 1 ]} Правительство предупредили, что можно ожидать негативной реакции общественности, когда станут известны все последствия рекультивации. ^{[ 7 ]}

Пирс, особенно его башня с часами, является визуально важной достопримечательностью Гонконга. Это привлекательный символ красивой гавани Гонконга, особенно для туристов и местных жителей, пересекающих его на паромах Star Ferries из Цим Ша Цуй. Это обязательно в их маршруте. Никакая другая паромная пристань вдоль гавани не могла бы выполнять такую символическую функцию, как эта пристань с часовой башней. Перенос паромного причала Star Ferry на причалы 4–7, ведущий к его разрушению, вероятно, вызовет протесты и тревогу общественности. ^{[ 1 ]}
— Чан Суй Сан, Питер , Отчет об обследовании исторических зданий и сооружений на территории проекта Центральной фазы рекультивации III»

Однако правительство утверждало, что пирс и его башня не были достаточно старыми, чтобы их можно было отнести к «историческим», и что люди не обязательно «беспокоились о самом здании». ^{[ 10 ]} В какой-то степени в этом не было ничего плохого, поскольку активисты в основном боролись за сохранение общественных мест и против методов и политики городского планирования своего правительства, которые, как считалось, отдавали предпочтение деловым интересам над общественными интересами. Борьба за сохранение Стар-Ферри, а затем и Королевского пирса, стала поводом поднять вопросы об истории Гонконга, вопрос о колониализме и демократии в ОАРГ. ^{[ 14 ]}

Правительство сильно недооценило очень сильное общественное мнение по поводу этой 49-летней достопримечательности в « коллективной памяти » жителей Гонконга. По его собственному ретроспективному признанию, ему не хватало легитимности: представитель правительства признал, что ему не удалось добиться морального превосходства. ^{[ 15 ]}

Потеря удобства

Пассажирам парома придется преодолеть более длительный путь, чтобы добраться до нового причала. ^{[ 7 ]} По оценкам, из-за переноса новых причалов на расстояние 300 метров Star Ferry может потерять около 13 процентов или более пассажиров из-за своего неудобства. ^{[ 16 ]} Прогнозируется, что на стороне гавани со стороны Цим Ша Цуй предлагаемое перемещение автобусной остановки, которая служит причалом для парома, приведет к дальнейшему сокращению количества пассажиров на одну пятую. ^{[ 6 ]}

Эта потеря, составляющая одну треть пассажиров, приведет к потере дохода Star Ferry примерно в 17 миллионов гонконгских долларов в год. ^{[ 6 ]}

Архитектурное значение

Архитекторы и защитники природы ^{[ 17 ]} утверждал, что пирс имел архитектурное значение для Гонконга как один из последних сохранившихся примеров Streamline Moderne . общественного здания ^{[ 18 ]} (вместе с Центральным рынком и рынком Ванчай , подлежащими сносу); в культурном отношении пирс был широко признан частью местной коллективной памяти. Гонконгский институт архитекторов предостерег от разрушения наследия Гонконга. ^{[ 19 ]} сказать, что это было бы необратимой ошибкой. ^{[ 18 ]} Общественное мнение привело к выдвижению альтернативных вариантов сохранения башни с часами, включая перенос предлагаемой шестиполосной дороги или перенос башни с часами к передней части нового пирса в качестве мемориала. ^{[ 20 ]}

Состояние часов

Одна из причин, по которым правительство возражало против перемещения башенных часов и башни, заключалась в том, что экспертное технико-экономическое обоснование показало, что «нет никакой гарантии, что часы и куранты продолжат работать после перемещения из-за их возраста и устаревших компонентов». ^{[ 21 ]} Однако Нил Бреннон Райт из Thwaites & Reed , старейшей в мире часовой фирмы, прибывший из Англии 18 декабря 2006 года для осмотра часов, сказал, что его фирма восстановила гораздо хуже. ^{[ 5 ]}

Правительство пообещало, что «восстановит» куранты часов, вернув оригинальные циферблаты и механизм в каком-нибудь близлежащем месте. ^{[ 20 ]}

Общественное мнение

Общественный резонанс, ожидаемый в консультативном отчете Управления древностей и памятников , должен был стать реальностью. ^{[ 1 ]} Учитывая неминуемую угрозу сноса, местное сообщество сплотилось, чтобы спасти пирс, и это широко освещалось в средствах массовой информации. За несколько недель до прекращения обслуживания пирса тысячи жителей Гонконга прибыли, чтобы разместить баннеры и другие сообщения в поддержку сохранения.

В ночь на 11 ноября 2006 года пирс и портовый переход посетило около 150 000 ностальгирующих посетителей. Чтобы отметить это особое событие, Star Ferry устроила «последнюю поездку» перед закрытием пирса, когда последние четыре парома покинули этот причал. ровно в полночь. ^{[ 22 ]} Тысяча восемьсот жителей Гонконга охотно заплатили 88 долларов (в 40 раз больше обычного тарифа) за последнюю поездку, доходы от которой были направлены на благотворительность. ^{[ 16 ]}

Протестное движение

19 ноября 2006 года Гражданская партия , Демократическая партия , Комитет по благоустройству гавани, Гонконгский институт архитекторов , Народный комитет устойчивого развития, организации «Очистить воздух » и «Забота о Земле» встретились совместно, чтобы призвать общественность бороться за сохранение пирса. . Только за этот день было собрано более 1000 подписей под петицией, которая будет передана генеральному директору Дональду Цангу и другим высокопоставленным чиновникам. ^{[ 18 ]} Кроме того, в тот день группа протестующих начала мирную сидячую забастовку. Поэтому Сау Чунг , ветеран кампании (ныне монах), чья голодовка против повышения стоимости проезда на Star Ferry спровоцировала беспорядки в 1966 году, пришел, чтобы выразить свою поддержку. ^{[ 3 ]}

Сатирический траурный венок отправлен от имени Майкла Суена

Под влиянием начала сноса во второй половине дня 12 декабря 2006 года протестующие начали спонтанно собираться после того, как рабочие сняли колокол и циферблат с башни, оставив большую дыру. Активисты, в том числе «Длинноволосый» Люн Квок-хун , ворвались и заняли часть места сноса, скандируя лозунги с крыши экскаватора и потребовали встречи с министром жилищного строительства, планирования и земель Майклом Суэном Минг-ёном . ^{[ 23 ]} Протестующие выстроились в живую цепь у входа на строительную площадку, чтобы попытаться помешать строительной бригаде и технике продолжить снос объекта. ^{[ 24 ]}

Помимо общественности, оказать поддержку пришли законодатели Гражданской партии и Чой Со Юк , член совета от проправительственного Демократического альянса за улучшение Гонконга . ^{[ 23 ]}

Снос вызвал широкое осуждение со стороны общественности, законодателей и защитников природы, которые утверждали, что действия правительства противоречат желаниям общественности. ^{[ 25 ]} Члены Legco внесли предложения немедленно прекратить снос до проведения дальнейших консультаций. Правительство отрицало предоставленную в последнюю минуту отсрочку, повторив, что были проведены «адекватные консультации», и приступило к сносу здания. Ассоциация охраны природы заявила, что заявила о своем возражении в 1996 году, когда правительство предложило построить временную дорогу через Эдинбург-Плейс, и что правительство никогда не консультировалось с общественностью по поводу сноса пирса или прилегающего к нему пирса Королевы. ^{[ 17 ]}

После сноса пирса правительство заявило, что перед его сносом оно будет учитывать воспоминания граждан, а не историческую ценность здания/сооружения.

Защитники природы пообещали начать борьбу с Королевским пирсом, а также рядом других исторических мест, которым грозит подобная участь. ^{[ 26 ]} В конце 2006 года, как свидетельство того, что протесты вызвали отклик у общественности, протестующие Ферри были признаны «Человеком года» по версии RTHK Radio 3 . ^{[ 27 ]} Local Action, группа довольно молодых активистов культуры и средств массовой информации, составившая ядро движения, впоследствии оказала влияние на социальные движения как в Гонконге, так и на материке: ^{[ 28 ]} Будучи представителями более воинственного поколения «после 80-х», они критикуют сговор правительства с бизнесом, односторонний подход к развитию, подчиненный статус Гонконга в Китае и предполагаемое отсутствие демократии на территории, а также участвуют в борьбе за реальную политическую реформу в Гонконге и против сообщения экспресс-железной дороги с Гуанчжоу . ^{[ 29 ]}

График демонстрации

В августе 2006 года группа местных художников, впоследствии известная как «Мы — общество» и которой покровительствовал член Para/Site Кит Цанг Так-пин, начала проводить шоу и устанавливать инсталляции на территории паромного причала Star Ferry в попытке повысить настроение людей. осведомленность.
19 ноября 2006 г. группы давления встретились на пирсе, чтобы собрать подписи под петицией; протестующие начали сидячую забастовку на пирсе. ^{[ 3 ]}^{[ 18 ]}
6 декабря 2006 г. рабочие-сносчики прорвали живую цепь мирных протестующих и возвели вокруг объекта строительные леса. ^{[ 4 ]}
12 декабря 2006 г. , место занято демонстрантами, решившими остановить снос. ^{[ 23 ]}
13 декабря 2006 г. снос возобновился после того, как полиция насильно выгнала всех демонстрантов с объекта, несмотря на то, что протестующие остались снаружи. ^{[ 30 ]}
14 декабря 2006 г. 200 человек присутствовали на бдении при свечах по случаю 49-летия пирса; активисты вновь прорвались через полицейский кордон, чтобы вернуть здание. ^{[ 31 ]} Рано утром были задержаны 13 протестующих

15 декабря 2006 г. Правительство обещает принять жесткие меры против протестующих и ускоряет снос, продолжая работы в ночное время; башню с часами снимают целиком и вывозят за пределы объекта. Группа из 20 студентов в полночь начинает 49-часовую сидячую голодовку - один час соответствует каждому году существования пирса. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}^{[ 32 ]}
17 декабря 2006 г. 200 человек прошли маршем к штаб-квартире правительства, требуя встречи с главой исполнительной власти; начались жестокие драки; Защитники природы обещают начать борьбу с Королевским пирсом . ^{[ 32 ]}
18 декабря 2006 года законодатели, возмущенные резким поворотом компании по сносу, которая отказалась от продажи останков защитникам природы, и предложением использовать башню с часами в качестве свалки, потребовали сообщить местонахождение останков.
19 декабря 2006 года газеты опубликовали интервью свидетелей, которые утверждали, что видели, как разрушали старую башню с часами на свалке строительных отходов в Туен Муне.
11 мая 2007 г. протестующий в гавани Хо Лой признан виновным в причинении уголовного ущерба за то, что 12 декабря 2006 г. порезал холст, окружающий сносные работы, и приговорен к выплате компенсации в размере 800 долларов. ^{[ 33 ]}

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Чан Суй Сан Питер, «ОВОС: отчет об обследовании исторических зданий и сооружений на территории проекта Центральной фазы мелиорации III» , правительство Гонконга, февраль 2001 г.
^ «Повышение стоимости проезда на Star Ferry провоцирует беспорядки», Hong Kong Commercial Daily , 4 апреля 2005 г. (на китайском языке)
^ Jump up to: ^а ^б ^с "" Сохраняйте паромный причал ", - говорит протестующий-ветеран" ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}, Apple Daily , 27 ноября 2007 г. (на китайском языке)
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Дональд Эспри «Попытки спасти старый пирс, теряющий обороты». Архивировано 22 мая 2011 года в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 7 декабря 2006 года. Проверено 16 декабря 2006 года.
^ Jump up to: ^а ^б Дональд Эспри, «Паромные часы, возможно, снова прозвенят». Архивировано 15 мая 2007 г. в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 19 декабря 2006 г. Проверено 19 декабря 2006 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Лесли Кво, «Перенос пирса вызывает уныние, - говорит Star Ferry». Архивировано 22 мая 2011 г. в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 13 мая 2006 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Кейт Уоллис, «Планы восстановления гавани набирают обороты». Архивировано 22 мая 2011 г. в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 31 июля 2000 г.
↑ Agence-France Presse, «Паромный пирс Star для наблюдения за часами». Архивировано 22 мая 2011 г. в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 13 апреля 2000 г.
^ «Как геодезисты используют технологию 3D-лазерного сканирования для цифровой записи сооружений». Архивировано 29 сентября 2011 г. в Wayback Machine , Гонконгский институт геодезистов, 17 января 2007 г.
^ Jump up to: ^а ^б Лесли Кво, «Ранний снос старого причала Star Ferry». Архивировано 22 мая 2011 г. в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 15 ноября 2006 г.
^ Jump up to: ^а ^б Дональд Эспри, «Предупреждение о жестких действиях на пирсе». Архивировано 21 марта 2007 г. в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 16 декабря 2006 г., 16 декабря 2006 г.
^ Jump up to: ^а ^б Хлоя Лай, «Башня с часами может быть использована в качестве свалки для рекультивации», South China Morning Post , 17 декабря 2006 г.
^ «Центральная мелиорация, Фаза III - История проекта». Архивировано 5 декабря 2005 г. в Wayback Machine , Отдел гражданского строительства и развития.
^ Пьер Мартен, Гонконг: культурное наследие, активизм и деколонизация (школьная работа, на французском языке) https://www.scribd.com/doc/34335050/Pierre-Martin-Hong-Kong-patrimoine-activisme-et-decolonisation -Гонконгский активизм и деколонизация культурного наследия ;
^ Кэрри Чан, «Новые политические цели будут вести к дебатам о наследии». Архивировано 22 мая 2011 г. в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 10 мая 2007 г.
^ Jump up to: ^а ^б Нг Цзэ-вэй, «Даже легендарный гонконгский Star Ferry не сможет противостоять разработчикам» , International Herald Tribune, 10 ноября 2006 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Сохранение пирсов Стар и Королевы» , Ассоциация охраны природы , 18 декабря 2006 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Лесли Кво, «Объединенный фронт на пирсе». Архивировано 22 мая 2011 г. в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 20 ноября 2006 г.
↑ Лесли Кво, «Паромный терминал на шаг ближе к истории». Архивировано 15 мая 2007 г. в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 30 августа 2006 г. Проверено 16 декабря 2006 г.
^ Jump up to: ^а ^б Дайана Ли, «Вариант гавани для пирса Королевы». Архивировано 22 мая 2011 г. в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 4 мая 2007 г.
^ «Новые паромные причалы Star откроется в ноябре». Архивировано 30 сентября 2007 г. в Wayback Machine , 19 декабря 2006 г., правительство Гонконга. Проверено 19 декабря 2006 г.
↑ South China Morning Post , 17 декабря 2006 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Дональд Эспри, «Паромная переправа протестующих». Архивировано 15 мая 2007 г. в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 13 декабря 2006 г. Проверено 16 декабря 2006 г.
^ Ку, Агнес Шук-мей (2012). «Переделка мест и формирование оппозиционного дискурса: борьба за причал Star Ferry и королевский пирс в Гонконге». Окружающая среда и планирование D: Общество и космос . 30:13 . дои : 10.1068/d16409 . S2CID 54956756 .
^ Водин Англия, «Гонконг просыпается к наследию» , BBC News, 4 декабря 2006 г. Проверено 18 декабря 2006 г.
^ Нг Кан-чунг и Дэнни Мок, «Линия фронта в битве за сохранение переходит на Королевский пирс», South China Morning Post , 18 декабря 2006 г.
↑ Майкл ДеГольер, «Комментарий»: Сила народа . Архивировано 13 октября 2007 г. в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 4 января 2007 г.
↑ Чоу, Оливер и Лай, Хлоя (5 сентября 2010 г.). «Война слов» South China Morning Post
^ «Освобождение города и гражданина: городское гражданское движение Гонконга», Monde Chinoise № 24, «СМИ и власть в Китае», зима 2010–2011 гг. [1] (на французском языке)
↑ Дональд Эспри, «Противостояние на старом паромном причале становится неприятным». Архивировано 22 февраля 2007 года в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 14 декабря 2006 года. Проверено 16 декабря 2006 года.
^ Тонни Чан «Протестующие отвоевывают паромную башню Star». Архивировано 21 марта 2007 г. в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 15 декабря 2006 г. Проверено 16 декабря 2006 г.
^ Jump up to: ^а ^б Джонатан Ченг, «Бой на пирсе проливает свет на достопримечательности». Архивировано 14 мая 2007 г. в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 18 декабря 2006 г. Проверено 18 декабря 2006 г.
^ «Активист на пирсе признан виновным в причинении ущерба» South China Morning Post , 12 мая 2007 г., страница C1

Внешние ссылки

Наш звездный паром (на китайском языке)

22 ° 17'1 ″ с.ш. 114 ° 9'37,5 ″ в.д. / 22,28361 ° с.ш. 114,160417 ° в.д. / 22,28361; 114.160417

[EIA1-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Чан Суй Сан Питер, «ОВОС: отчет об обследовании исторических зданий и сооружений на территории проекта Центральной фазы мелиорации III» , правительство Гонконга, февраль 2001 г.

[commercial-2] «Повышение стоимости проезда на Star Ferry провоцирует беспорядки», Hong Kong Commercial Daily , 4 апреля 2005 г. (на китайском языке)

[veteran-3] Jump up to: ^а ^б ^с "" Сохраняйте паромный причал ", - говорит протестующий-ветеран" ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}, Apple Daily , 27 ноября 2007 г. (на китайском языке)

[losing_steam-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Дональд Эспри «Попытки спасти старый пирс, теряющий обороты». Архивировано 22 мая 2011 года в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 7 декабря 2006 года. Проверено 16 декабря 2006 года.

[chime-5] Jump up to: ^а ^б Дональд Эспри, «Паромные часы, возможно, снова прозвенят». Архивировано 15 мая 2007 г. в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 19 декабря 2006 г. Проверено 19 декабря 2006 г.

[gloom-6] Jump up to: ^а ^б ^с Лесли Кво, «Перенос пирса вызывает уныние, - говорит Star Ferry». Архивировано 22 мая 2011 г. в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 13 мая 2006 г.

[gathering_pace-7] Jump up to: ^а ^б ^с Кейт Уоллис, «Планы восстановления гавани набирают обороты». Архивировано 22 мая 2011 г. в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 31 июля 2000 г.

[keep-8] Agence-France Presse, «Паромный пирс Star для наблюдения за часами». Архивировано 22 мая 2011 г. в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 13 апреля 2000 г.

[9] «Как геодезисты используют технологию 3D-лазерного сканирования для цифровой записи сооружений». Архивировано 29 сентября 2011 г. в Wayback Machine , Гонконгский институт геодезистов, 17 января 2007 г.

[early-10] Jump up to: ^а ^б Лесли Кво, «Ранний снос старого причала Star Ferry». Архивировано 22 мая 2011 г. в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 15 ноября 2006 г.

[tough_action-11] Jump up to: ^а ^б Дональд Эспри, «Предупреждение о жестких действиях на пирсе». Архивировано 21 марта 2007 г. в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 16 декабря 2006 г., 16 декабря 2006 г.

[landfill-12] Jump up to: ^а ^б Хлоя Лай, «Башня с часами может быть использована в качестве свалки для рекультивации», South China Morning Post , 17 декабря 2006 г.

[13] «Центральная мелиорация, Фаза III - История проекта». Архивировано 5 декабря 2005 г. в Wayback Machine , Отдел гражданского строительства и развития.

[14] Пьер Мартен, Гонконг: культурное наследие, активизм и деколонизация (школьная работа, на французском языке) https://www.scribd.com/doc/34335050/Pierre-Martin-Hong-Kong-patrimoine-activisme-et-decolonisation -Гонконгский активизм и деколонизация культурного наследия ;

[15] Кэрри Чан, «Новые политические цели будут вести к дебатам о наследии». Архивировано 22 мая 2011 г. в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 10 мая 2007 г.

[iht1-16] Jump up to: ^а ^б Нг Цзэ-вэй, «Даже легендарный гонконгский Star Ferry не сможет противостоять разработчикам» , International Herald Tribune, 10 ноября 2006 г.

[conservancy-17] Jump up to: ^а ^б «Сохранение пирсов Стар и Королевы» , Ассоциация охраны природы , 18 декабря 2006 г.

[united-18] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Лесли Кво, «Объединенный фронт на пирсе». Архивировано 22 мая 2011 г. в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 20 ноября 2006 г.

[19] Лесли Кво, «Паромный терминал на шаг ближе к истории». Архивировано 15 мая 2007 г. в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 30 августа 2006 г. Проверено 16 декабря 2006 г.

[option-20] Jump up to: ^а ^б Дайана Ли, «Вариант гавани для пирса Королевы». Архивировано 22 мая 2011 г. в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 4 мая 2007 г.

[21] «Новые паромные причалы Star откроется в ноябре». Архивировано 30 сентября 2007 г. в Wayback Machine , 19 декабря 2006 г., правительство Гонконга. Проверено 19 декабря 2006 г.

[22] South China Morning Post , 17 декабря 2006 г.

[storm-23] Jump up to: ^а ^б ^с Дональд Эспри, «Паромная переправа протестующих». Архивировано 15 мая 2007 г. в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 13 декабря 2006 г. Проверено 16 декабря 2006 г.

[24] Ку, Агнес Шук-мей (2012). «Переделка мест и формирование оппозиционного дискурса: борьба за причал Star Ferry и королевский пирс в Гонконге». Окружающая среда и планирование D: Общество и космос . 30:13 . дои : 10.1068/d16409 . S2CID 54956756 .

[25] Водин Англия, «Гонконг просыпается к наследию» , BBC News, 4 декабря 2006 г. Проверено 18 декабря 2006 г.

[26] Нг Кан-чунг и Дэнни Мок, «Линия фронта в битве за сохранение переходит на Королевский пирс», South China Morning Post , 18 декабря 2006 г.

[27] Майкл ДеГольер, «Комментарий»: Сила народа . Архивировано 13 октября 2007 г. в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 4 января 2007 г.

[28] Чоу, Оливер и Лай, Хлоя (5 сентября 2010 г.). «Война слов» South China Morning Post

[29] «Освобождение города и гражданина: городское гражданское движение Гонконга», Monde Chinoise № 24, «СМИ и власть в Китае», зима 2010–2011 гг. [1] (на французском языке)

[30] Дональд Эспри, «Противостояние на старом паромном причале становится неприятным». Архивировано 22 февраля 2007 года в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 14 декабря 2006 года. Проверено 16 декабря 2006 года.

[31] Тонни Чан «Протестующие отвоевывают паромную башню Star». Архивировано 21 марта 2007 г. в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 15 декабря 2006 г. Проверено 16 декабря 2006 г.

[light-32] Jump up to: ^а ^б Джонатан Ченг, «Бой на пирсе проливает свет на достопримечательности». Архивировано 14 мая 2007 г. в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 18 декабря 2006 г. Проверено 18 декабря 2006 г.

[33] «Активист на пирсе признан виновным в причинении ущерба» South China Morning Post , 12 мая 2007 г., страница C1

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]