HNoMS Кьелл

	Кьель у берегов Норвегии.
История
Норвегия
Имя	Подвал
Строитель	Верфь Королевского военно-морского флота Норвегии в Хортене
Номер двора	106
Запущен	12 марта 1912 г.
Введен в эксплуатацию	1912
Захваченный	немцами 11 апреля 1940 г.
Германия
Имя	KT1
Тезка	Драгун
Приобретенный	11 апреля 1940 г.
Переименован	NK.02 Dragoner после перестройки в тральщик
Судьба	Потоплен авиацией RAF de Havilland Mosquitos недалеко от Рювингена, недалеко от Мандаля , Норвегия, 28 сентября 1944 года.
Общие характеристики в заводском состоянии
Класс и тип	2-го класса Торпедный катер
Смещение	84 тонны
Длина	41,1 м (134 футов 10 дюймов)
Луч	4,7 м (15 футов 5 дюймов)
Черновик	2,4 м (7 футов 10 дюймов)
Движение	мощностью 1800 л.с. (1300 кВт) тройного расширения Паровой двигатель
Скорость	25 узлов (46 км/ч; 29 миль в час)
Дополнить	21
Вооружение	1 × 76-мм (3 дюйма) пушка ; 1 × пулемет ; 1 × фиксированный торпедный аппарат в носовой части ; 2 обучаемых торпедных аппарата ;
Примечания	Вся вышеперечисленная информация, если не указано иное, была получена от
Общие характеристики немецкой службы
Класс и тип	Торпедный катер 2-го класса
Смещение	84 тонны
Длина	41,1 м (134 футов 10 дюймов)
Луч	4,7 м (15 футов 5 дюймов)
Черновик	2,4 м (7 футов 10 дюймов)
Движение	Паровой двигатель тройного расширения мощностью 1800 л.с. (1300 кВт)
Скорость	25 узлов (46 км/ч; 29 миль в час)
Дополнить	21
Вооружение	1 × 76-мм (3 дюйма) пушка ; 1 × 37-мм (1,5 дюйма) пушка ; 1 × пулемет ; 2 × торпедных аппарата ;
Примечания	Вся вышеперечисленная информация, если не указано иное, была получена от

HNoMS Kjell был последним кораблем из двадцати семи 2-го класса торпедных катеров , построенных для Королевского военно-морского флота Норвегии , спущенных на воду на верфи Королевского военно-морского флота Норвегии в Хортене 12 марта 1912 года под номером сборки 106. ^{[ 1 ]} Кьелл прослужил более 32 лет, первые 28 лет в Королевском флоте Норвегии во время Первой мировой войны и в межвоенный период , последние четыре года в Кригсмарине , попав в плен в первые дни Норвежской кампании 1940 года . перестроили его в , После того, как немцы тральщик он был потоплен истребителями-бомбардировщиками Королевских ВВС де Хэвилленд Москито 28 сентября 1944 года. В 2006 году дайверы заново обнаружили место кораблекрушения.

Характеристики

«Кьелл» был последним из 27 небольших сигарообразных торпедных катеров , построенных до Первой мировой войны для Королевского военно-морского флота Норвегии. ^{[ 3 ]} Другими кораблями в ее серии после 1905 года были «Тейст» 1906 года ( «Черная кайра» ) и «Скарв» 1907 года ( «Баклан» ). Основное вооружение серии состояло из двух палубных торпедных аппаратов и одного неподвижного торпедного аппарата в носовой части . В то время как Тейст и Скарв были вооружены двумя 47-мм (1,9 дюйма) орудиями, Кьелл был оснащен одним 76-мм (3 дюйма) основным орудием. ^{[ 4 ]} В отличие от всех предшествующих норвежских миноносцев офицерская кают-компания на борту «Кьеля» располагалась в носовой части, с легким доступом к командирскому посту в башне. ^{[ 5 ]}

Первая мировая война

Королевский флот Норвегии был мобилизован 2 августа 1914 года, вскоре после начала Первой мировой войны. Поскольку Норвегия объявила себя нейтральной страной , миноносцам было приказано нести львиную долю патрулей по защите нейтралитета. И это несмотря на их неудовлетворительные мореходные качества в открытом море, поскольку они были разработаны для эксплуатации вблизи берега и во многих норвежских фьордах . Решение использовать торпедные катера в качестве основных норвежских патрульных сил было основано на том, что небольшие корабли более экономичны в эксплуатации, чем более крупные корабли ВМФ, в период неуверенности в поставках угля и нефти. ^{[ 6 ]} В одном из эпизодов своей службы в Первой мировой войне Кьелл перехватила британскую подводную лодку E30 . 2 июля 1916 года ^{[ 7 ]} Подводная лодка окликнула и произвела два выстрела по 578-тонному норвежскому пароходу SS Prunelle of Bergen у побережья Линдеснеса на юге Норвегии. Британской подводной лодке удалось нырнуть и спастись, но хотя E30 экипаж утверждал, что Прунель находился в 5,6 км (3,5 мили) от берега и, следовательно, за пределами норвежских территориальных вод, норвежцы утверждали, что пароход находился всего в 2,4 км (1,5 мили). ) с берега и, следовательно, внутри норвежских вод. Поэтому норвежцы заявили, что атака нарушила территориальные воды Норвегии и что E30 нырнула, а не осталась на поверхности. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} Нарушение нейтралитета было настолько хорошо задокументировано, что правительство Великобритании позже принесло извинения своему норвежскому коллеге и пересмотрело свои инструкции для подводных лодок, действующих вблизи нейтральных береговых линий. ^{[ 7 ]}^{[ 10 ]}

Межвоенный период

К концу Первой мировой войны норвежский флот торпедных катеров был изношен постоянной службой, и 14 кораблей были выведены из эксплуатации и утилизированы в 1920 году. Двадцать три торпедных катера, включая «Кьель» , были вынуждены продолжать службу из-за бюджетные ограничения, несмотря на то, что они давно устарели и готовы к замене. ^{[ 11 ]} Хотя официально торпедные катера все еще находились в эксплуатации, большую часть межвоенного периода они провели в порту, будучи снаряженными для учений лишь два-три месяца в году. ^{[ 12 ]}

Перехват контрабандистов

Для Кьелл сезон учений 1922 года оказался несколько необычным, поскольку она была задействована против контрабандистов алкоголя на побережье в рамках обеспечения соблюдения норвежского сухого закона 1916–1927 годов . В течение 20 дней в сентябре 1922 года Кьелл действовал на Фёрдере в Хьёме , вскоре получив прозвище «Террор контрабандистов» ( норв. Smugglernes skrekk ), конфискуя в среднем 1500 литров (329,95 имп галлонов) спиртных напитков в день. По завершении 20-дневного антиконтрабандного круиза каждый член экипажа миноносца получил существенную на тот момент сумму в 382 норвежских крон в виде призовых денег . ^{[ 12 ]}

Вторая мировая война

Норвежский сервис

Защита нейтралитета

С началом Второй мировой войны норвежские торпедные катера снова были задействованы для охраны береговой линии от нарушений нейтралитета. Кьель в то время входил в состав 2-й дивизии торпедных катеров на участке Кристиансанн 1-го военно-морского округа, прикрывавшего самую южную часть норвежского побережья. Как и во время Первой мировой войны, торпедные катера снова были рассредоточены вдоль береговой линии. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

Спасение норвежского экипажа

Один из инцидентов, в которых Кьель участвовала , произошел 14 октября 1939 года, когда она спасла со шхеры Остре Фландерн возле Флеккерёя экипаж из трех человек Marinens Flyvebaatfabrikk MF11 F.320, который совершил вынужденную посадку из-за отказа двигателя. Кьелл восстановил экипаж воздушной службы Королевского военно-морского флота Норвегии обломки F.320 были подняты патрульным катером Lyngdal . во второй половине дня 14 октября, а на следующий день ^{[ 15 ]}

Альтмаркский инцидент

Одной из задач, возложенных на норвежские торпедные катера в рамках возобновленных обязанностей по защите нейтралитета, было сопровождение и досмотр судов, принадлежащих воюющим сторонам. Одна из этих миссий включала контроль и сопровождение немецкого вспомогательного танкера «Альтмарк» в феврале 1940 года. Альтмарк возвращался в Германию после поддержки немецкого карманного линкора «Адмирал Граф Шпее» в Южной Атлантике. На обратном пути в Германию он перевозил 299 британских торговых моряков в качестве военнопленных (военнопленных) и вошел в норвежские воды к северу от Тронхеймс-фьорда 14 февраля 1940 года. Перевозка военнопленных через нейтральные территориальные воды не нарушала международного публичного права . и поскольку норвежские власти опасались инцидента между немецким кораблем и Королевским флотом, кораблю разрешили пройти через запретные зоны в Бергене. Переход в Бергене был нарушением официальных норвежских правил нейтралитета, поскольку танкер был государственным судном воюющей стороны. ^{[ 16 ]} По мере продвижения на юг, в Германию, «Альтмарк» сопровождали различные норвежские военные корабли. ^{[ 16 ]} На следующий день после того, как он вошел в норвежские воды, 15 февраля, « Альтмарк» был замечен британскими самолетами-разведчиками и вскоре после этого столкнулся с отрядом из шести эсминцев Королевского флота . Пытаясь избежать захвата, Альтмарк искал убежища в Йоссинг-фьорде , в районе между Эгерсундом и Флеккефьордом , теперь под эскортом Кьелла и его товарища-торпедного катера Скарва . ^{[ 17 ]} Игнорируя протесты норвежских военных кораблей, командиры которых получили прямой приказ не стрелять по британцам, ^{[ 16 ]} эсминец HMS Cossack вошел в Йоссинг-фьорд в 22:20 16 февраля и поднялся на борт немецкого корабля, убив шесть человек, смертельно ранив одного из немецких членов экипажа и освободив британских пленных. Неспособность «Кьеля» и других норвежских военных кораблей вмешаться в вопиющее нарушение нейтралитета побудила Гитлера ускорить планы немецкого вторжения в Норвегию , через шесть дней после инцидента, назначив генерала Николауса фон Фалькенхорста командующим операцией. ^{[ 17 ]} Одной из немедленных реакций Германии на инцидент стало требование об увольнении командиров Кьеля и Скарва , однако оно было быстро отклонено по рекомендации немецкой дипломатической миссии в Осло. ^{[ 16 ]} Норвежское правительство, со своей стороны, выразило решительный протест правительству Великобритании, президенту норвежского парламента К. Дж. Хамбро , заявив, что объединенный норвежский парламент и народ протестовали против британского вторжения в Йоссинг-фьорд. ^{[ 17 ]}

Ю-21

Еще один инцидент произошел в следующем месяце, когда 27 марта 1940 года немецкая подводная лодка U-21 случайно села на мель в Оддене недалеко от Рювингена к юго-востоку от Мандаля . Marinens Flyvebaatfabrikk MF11 F.328 приземлился рядом с подводной лодкой и охранял ее, пока норвежские военно-морские корабли не прибыли на место происшествия и не интернировали экипаж. U-21 была отбуксирована в Кристиансанн на следующий день под конвоем «Кьеля» , «Тейста» , эсминца «Один» и B-класса подводной лодки B-2 . ^{[ 18 ]}

Немецкое вторжение

8 апреля 1940 года, за день до немецкого вторжения, Кьель находился в Кристиансанне и проводил ремонт, который завершился к полудню. На следующее утро ей было приказано отправиться на близлежащую военно-морскую базу Марвика, чтобы взять на борт торпеды. Однако прежде чем судно было приведено в боевую готовность, от командующего местным военно-морским отделением поступил приказ о прекращении сопротивления немецкому вторжению в районе Кристиансанна. Когда немцы оккупировали Марвику Кьеллу , ей разрешили перебраться в близлежащую Вигебукта бухту в Топдалс-фьорде . 11 апреля миноносец был захвачен немецкой пехотой, и в 18:30 был поднят немецкий военный флаг , сигнализируя о передаче корабля на службу Кригсмарине . ^{[ 3 ]}

Немецкий сервис

Первоначально переименованный в КТ1 и использовавшийся как Vorpostenboot (лодка-форпост), затем он был перестроен в тральщик под названием NK.02 Dragoner . Выполняя функции патрульного катера и корабля сопровождения на побережье оккупированной Норвегии , «Драгонер» плыл в одиночку у Рювингена недалеко от Мандаля, когда 248-й эскадрильи RAF 28 сентября 1944 года он был обнаружен и атакован шестью истребителями-бомбардировщиками «Москито» de Havilland. В результате бесполезной борьбы она была потоплена сочетанием огня автопушки и глубинной бомбы, взорвавшейся под ее средней частью корабля. Из 25 немцев, находившихся на борту в момент затопления, выжили 18, семеро из них были ранены. Атакующие самолеты британских ВВС не пострадали от ответного огня немцев, и все они вернулись на базу. ^{[ 2 ]}^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}

Обнаружение крушения

Обломки «Драгонера» были обнаружены частично неповрежденными на глубине около 40 метров (130 футов) в нескольких километрах от суши командой из трех норвежских дайверов в феврале 2006 года. С тех пор обломки были объявлены военным захоронением . ^{[ 2 ]}^{[ 21 ]}

Сноски

^ Jump up to: ^а ^б ^с Абельсен 1986: 162
^ Jump up to: ^а ^б ^с Эммерих, Майкл. «КТ1» . История немецкого флота . Проверено 1 февраля 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б Томассен 1995: 138
^ Хегланд и Лиллехайм 1998: 22.
^ Хегланд и Лиллехайм 1998: 48
^ Хегланд и Лиллехайм 1998: 37.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Хегланд и Лиллехайм, 1998: 40
^ «Д/С Сатурн» . Лиллесанд Сьёмансфоренинг (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 13 июня 2008 года . Проверено 1 февраля 2009 г.
^ Норвежские кораблекрушения в 1918 году (PDF) (на норвежском языке). Норвежское историческое общество судоходства. п. 41.
^ Jump up to: ^а ^б Монография штаба ВМФ № 33 1927 г. , с. 52
^ Хегланд и Лиллехайм 1998: 47.
^ Jump up to: ^а ^б Хегланд и Лиллехайм 1998: 49
^ Хегланд и Лиллехайм 1998: 50.
^ Мортенссон, Роберт. «Организация норвежских военно-морских сил в 1940 году» . Архивировано из оригинала 8 февраля 2012 года . Проверено 1 февраля 2009 г.
^ Хафстен 2003: 127.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Хегланд и Лиллехайм 1998: 51
^ Jump up to: ^а ^б ^с Нёклеби, Берит (1995). «Дело Альтмарка» . В Дале, Ганс Фредрик (ред.). Норвежская военная энциклопедия 1940–1945 гг. (на норвежском языке). Осло: Каппелен. Архивировано из оригинала 1 марта 2012 года . Проверено 2 февраля 2009 г.
^ Хафстен 2003: 128.
^ Хафстен 1991: 196.
^ Ровер, Юрген ; Герхард Хюммельхен. «Морская война 1944 года, сентябрь» . Государственная библиотека Вюртемберга, Штутгарт (на немецком языке) . Проверено 1 февраля 2009 г.
^ Грейпсланд, Рев (23 февраля 2006 г.). «Нашел МТБ с войны» . Fædrelandsvennen (на норвежском языке) . Проверено 1 февраля 2009 г.

Литература

Абельсен, Франк (1986). Норвежские военные корабли 1939–1945 гг. (на норвежском и английском языках). Осло: Sem & Stenersen AS. ISBN 82-7046-050-8 .
Хафстен, Бьёрн; Ульф Ларсстуволд; Бьорн Олсен; Стен Стенерсен (1991). Flyalarm - воздушная война над Норвегией 1939–1945 гг. (на норвежском языке) (1-е изд.). Осло: Сем и Стенерсен А.С. ISBN 82-7046-058-3 .
Хафстен, Бьёрн; Том Архейм (2003). Мариненс Флюгевопен 1912–1944 (на норвежском языке). Осло: TankeStreken AS. ISBN 82-993535-1-3 .
Монография № 33: Домашние воды. Часть VII: с июня 1916 г. по ноябрь 1916 г. (PDF) . Монографии штаба ВМФ (исторические). Том. XVII. Отдел штаба, подготовки и штабных обязанностей ВМФ. 1927.
Хегланд, Джон Растунг; Йохан Хенрик Лиллехайм (1998). Норвежские миноносцы через 125 лет (на норвежском языке). Хундвог: Военно-морское общество в Норвежском военно-морском журнале. ISBN 82-994738-1-0 .
Томассен, Мариус (1995). 90 лет под чисто норвежским военным флагом (на норвежском языке). Берген: Эйде Форлаг. ISBN 82-514-0483-5 .

[Abelsen162-1] Jump up to: ^а ^б ^с Абельсен 1986: 162

[KT1-2] Jump up to: ^а ^б ^с Эммерих, Майкл. «КТ1» . История немецкого флота . Проверено 1 февраля 2009 г.

[Thomassen138-3] Jump up to: ^а ^б Томассен 1995: 138

[4] Хегланд и Лиллехайм 1998: 22.

[5] Хегланд и Лиллехайм 1998: 48

[6] Хегланд и Лиллехайм 1998: 37.

[Hegland40-7] Jump up to: ^а ^б ^с Хегланд и Лиллехайм, 1998: 40

[8] «Д/С Сатурн» . Лиллесанд Сьёмансфоренинг (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 13 июня 2008 года . Проверено 1 февраля 2009 г.

[9] Норвежские кораблекрушения в 1918 году (PDF) (на норвежском языке). Норвежское историческое общество судоходства. п. 41.

[mono33_p52-10] Jump up to: ^а ^б Монография штаба ВМФ № 33 1927 г. , с. 52

[11] Хегланд и Лиллехайм 1998: 47.

[Hegland49-12] Jump up to: ^а ^б Хегланд и Лиллехайм 1998: 49

[13] Хегланд и Лиллехайм 1998: 50.

[14] Мортенссон, Роберт. «Организация норвежских военно-морских сил в 1940 году» . Архивировано из оригинала 8 февраля 2012 года . Проверено 1 февраля 2009 г.

[15] Хафстен 2003: 127.

[Hegland51-16] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Хегланд и Лиллехайм 1998: 51

[Norgeslexi-17] Jump up to: ^а ^б ^с Нёклеби, Берит (1995). «Дело Альтмарка» . В Дале, Ганс Фредрик (ред.). Норвежская военная энциклопедия 1940–1945 гг. (на норвежском языке). Осло: Каппелен. Архивировано из оригинала 1 марта 2012 года . Проверено 2 февраля 2009 г.

[18] Хафстен 2003: 128.

[19] Хафстен 1991: 196.

[20] Ровер, Юрген ; Герхард Хюммельхен. «Морская война 1944 года, сентябрь» . Государственная библиотека Вюртемберга, Штутгарт (на немецком языке) . Проверено 1 февраля 2009 г.

[21] Грейпсланд, Рев (23 февраля 2006 г.). «Нашел МТБ с войны» . Fædrelandsvennen (на норвежском языке) . Проверено 1 февраля 2009 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

Торпедные катера ВМС Норвегии
Ранние одиночные корабли	Рэп (1873) Волк (1878)
2. класс	Лин Вспышка Мигать Пил Скоро Орм Oter диапазон Ракета Лин Мигать Вспышка Смелый Дерзкий Быстрый Что Красивый Ястреб Фальк Орел ворон хочу Потому что Ржу не могу Баклан Из вас Подвал
1. класс	Кит дельфин Два Шторм Бренд Несмотря на Лосось сельдь Привет Выкрикивать
3. класс	Комар
Безопасный класс	Безопасный Снежный Стегг
Список торпедных катеров ВМС Норвегии

v т и Кораблекрушения и морские происшествия в сентябре 1944 г.
Shipwrecks	1 Sep: HMS Hurst Castle, Kehdingen, U-247 2 Sep: Empire Curzon, U-394 5 Sep: U-362 7 Sep: Shinyō Maru, (incident), Westfalen 8 Sep: Rex 9 Sep: Sava, U-484 10 Sep: U-20, U-23 11 Sep: Giulio Cesare, U-19 12 Sep: Korei Maru, Nankai Maru, USS Noa, Rakuyō Maru, Shikinami 13 Sep: USS Perry, USS Warrington 14 Sep: Irene Oldendorff 16 Sep: I-364 17 Sep: Un'yō 18 Sep: Dr. Heinrich Wiegand, Gyōkū Maru, Jun'yō Maru 19 Sep: Isoshima;U-407, U-867 21 Sep: China Maru, Hōfuku Maru, Katsuriki, Noshiro Maru, Satsuki 22 Sep: Drache 23 Sep: Taranto, U-859 24 Sep: Akitsushima, Siberia Maru, T-120, Yaeyama 25 Sep: USS Miantonomah 26 Sep: Aotaka, Ro-47, Saga, U-871 27 Sep: HMS Rockingham, Ural Maru 28 Sep: Dragoner 29 Sep: U-863 30 Sep: U-565, U-596, U-1062 Unknown date: U-703, U-855, U-865, U-921
Other incidents	8–9 Sep: Yu 3001 12 Sep: USS Fullam 13 Sep: USS Segundo 14 Sep: USS Natchez, USS Temptress 15 Sep: Tirpitz 19 Sep: Jingei, U-565 24 Sep: U-565, U-596 26 Sep: Don Marquis Unknown date: Schwabenland
1943 1944 1945 August 1944 October 1944