✖


Jump to content

Рейс 3407 авиакомпании Колган Эйр

Координаты : 43 ° 00'42 "с.ш. 78 ° 38'21" з.д.  /  43,0116 ° с.ш. 78,6391 ° з.д.  / 43,0116; -78,6391
(Перенаправлено с рейса 3407 Колгана )

Рейс 3407 авиакомпании Колган Эйр
Аналогичный самолет Q400
Bombardier Q400, похожий на самолет, попавший в аварию.
Несчастный случай
Дата 12 февраля 2009 г. ( 12 февраля 2009 г. )
Краткое содержание Заглох и разбился при заходе на посадку. [ 1 ]
Сайт Рядом с международным аэропортом Буффало Ниагара Кларенс-центр , Нью-Йорк , США
43 ° 00'42 "с.ш. 78 ° 38'21" з.д.  /  43,0116 ° с.ш. 78,6391 ° з.д.  / 43,0116; -78,6391
Всего погибших 50
Самолет
Тип самолета Бомбардье Q400
Оператор Colgan Air (работает как Continental Connection )
Номер рейса ИАТА. 9Л3407
Номер рейса ИКАО. CJC3407
Позывной КОЛГАН 3407
Регистрация N200WQ
Начало рейса Международный аэропорт Ньюарк Либерти , Ньюарк, Нью-Джерси , США
Место назначения Международный аэропорт Буффало Ниагара , Буффало, Нью-Йорк , США
Оккупанты 49
Пассажиры 45
Экипаж 4
Погибшие 49
Выжившие 0
Наземные потери
Погибшие на земле 1
Травмы на земле 4

Рейс 3407 Colgan Air (продаваемый как рейс 3407 Continental Connection ) был регулярным пассажирским рейсом из Ньюарка, штат Нью-Джерси , США, в Буффало, штат Нью-Йорк , США, 12 февраля 2009 года. Компания Colgan Air укомплектовала персоналом и обслуживала самолет, использовавшийся в этом рейсе. запланированные, продаваемые и продаваемые Continental Airlines под брендом Continental Connection . Самолет Bombardier Q400 вошел в аэродинамическое сваливание , из которого не смог выйти, и врезался в дом по адресу 6038 Long Street в Кларенс-центре, Нью-Йорк, в 22:17 по восточному стандартному времени (03:17 по всемирному координированному времени ), в результате чего погибли все 49 пассажиров и экипаж на борту, а также один человек внутри дома. [ 2 ]

Национальный совет по безопасности на транспорте провел расследование происшествия и 2 февраля 2010 года опубликовал окончательный отчет, в котором вероятной причиной была названа неадекватная реакция пилотов на предупреждения о сваливании . [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]

Капитан Марвин Ренслоу, 47 лет, из Лутца, Флорида, был командиром пилота, а Ребекка Линн Шоу, 24 года, из Мэйпл-Вэлли, штат Вашингтон, была первым офицером.

Семьи жертв авиакатастрофы лоббировали в Конгрессе США введение более строгих правил для региональных перевозчиков и улучшение контроля за безопасными процедурами эксплуатации и условиями труда пилотов. Закон о безопасности полетов и расширении полномочий федеральной авиационной администрации 2010 года (публичный закон 111–216) потребовал внесения некоторых из этих изменений в правила. [ 6 ]

На момент крушения это была самая смертоносная авиационная катастрофа с участием Bombardier Dash 8 Q400 до крушения рейса 211 авиакомпании US-Bangla Airlines в 2018 году. [ 1 ] По состоянию на 2024 год это последняя крупная авиакатастрофа коммерческого самолета в США .

Самолет и экипаж

[ редактировать ]

Самолет

[ редактировать ]

Речь шла о самолете Bombardier Q400 , MSN 4200, зарегистрированном как N200WQ, который был изготовлен компанией Bombardier Aviation в апреле 2008 года. За 10 месяцев эксплуатации самолет наработал 1819 моточасов и 1809 циклов взлета и посадки. Он также был оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney Canada PW150A . [ 7 ] [ 8 ] : 29  [ 9 ]

Экипаж

[ редактировать ]

Капитан Марвин Ренслоу, 47 лет, из Лутца, штат Флорида , был командиром пилота, а Ребекка Линн Шоу, 24 года, из Мэйпл-Вэлли, штат Вашингтон, была первым офицером . [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] Экипаж самолета состоял из двух бортпроводников . Ренслоу был принят на работу в сентябре 2005 года и налетал в общей сложности 3379 часов, из них 111 часов в качестве капитана на Q400. [ 3 ] : 6–11  Шоу был принят на работу в январе 2008 года и отработал 2244 часа, из них 774 часа на газотурбинных самолетах, включая Q400. [ 3 ] : 11–14  [ 13 ]

Детали рейса

[ редактировать ]
Расположение аэропортов отправления и назначения
ЕЭЗ
ЕЭЗ
Место крушения
Место крушения
БУФ
БУФ
класс = notpageimage |
Международный аэропорт Ньюарк Либерти (EWR), Международный аэропорт Буффало Ниагара (BUF) и Кларенс-центр, место крушения.

Colgan Air Рейс 3407 ( 9L / CJC 3407) продавался как рейс 3407 Continental Connection. Он был задержан на два часа и вылетел в 21:18 EST (02:18 UTC) по пути из международного аэропорта Ньюарк Либерти в международный аэропорт Буффало Ниагара . [ 3 ]

Это была первая и единственная катастрофа со смертельным исходом пассажирского рейса Colgan Air в истории компании. Один из предыдущих рейсов с возможностью изменения местоположения без пассажиров разбился у берега Кейп-Код, штат Массачусетс, в августе 2003 года, в результате чего погибли оба члена экипажа на борту. Единственная предшествующая авария с участием пассажирского рейса Colgan Air произошла в аэропорту Ла-Гуардия , когда другой самолет столкнулся с самолетом Colgan во время руления, в результате чего бортпроводник получил легкие травмы. [ 14 ]

На борту находились два канадских пассажира, один китайский пассажир и один израильский пассажир. Остальные 41 пассажир, а также члены экипажа были американцами. [ 15 ]

Крушение

[ редактировать ]
Место крушения рейса 3407
Место крушения рейса 3407: вертикальное оперение возле дома.
FAA ILS/LOC Табличка захода на посадку к взлетно-посадочной полосе 23 в международном аэропорту Буффало Ниагара (KBUF). Самолет разбился (отмечен красным) возле внешнего маркера локатора (LOM) (опознаватель: «KLUMP») примерно в пяти морских милях от порога взлетной полосы 23.

Вскоре после того, как полету было разрешено заход на посадку по приборам к взлетно-посадочной полосе 23 в международном аэропорту Буффало Ниагара , он исчез с радаров . Погода состояла из небольшого снега и тумана, ветер силой 15 узлов (28 км/ч; 17 миль в час). была Противообледенительная система активирована через 11 минут после взлета. Незадолго до крушения пилоты обсуждали значительное обледенение крыльев и лобового стекла самолета. [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] Два других самолета сообщили об обледенении примерно во время крушения.

Последняя радиопередача с полета произошла, когда первый офицер подтвердил обычную инструкцию перейти на радиочастоту вышки, находясь в 3,0 милях (4,8 км) к северо-востоку от радиомаяка KLUMP (см. Диаграмму). Авария произошла через 41 секунду после последней передачи. Поскольку диспетчерская служба УВД не смогла получить никакого дальнейшего ответа от рейса, была запрошена помощь рейса 1998 Delta Air Lines и рейса 1452 US Airways , но ни один из них не смог обнаружить пропавший самолет. [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]

Место крушения

После разрешения на заход на посадку шасси и закрылки были выпущены (5°). Самописец полетных данных показал, что воздушная скорость снизилась до 145 узлов (269 км/ч; 167 миль в час). [ 3 ] Затем капитан приказал увеличить закрылки до 15°. Скорость полета продолжала снижаться до 135 узлов (250 км/ч; 155 миль в час). самолета Шесть секунд спустя сработал встряхиватель , предупреждая о надвигающемся срыве , а скорость продолжала снижаться до 131 узла (243 км/ч; 151 миль в час). Капитан в ответ резко потянул назад колонку управления, а затем увеличил тягу до 75% мощности вместо того, чтобы опустить нос и применить полную мощность, что было правильным методом выхода из сваливания. Это неправильное действие привело к еще большему крену носа, что увеличило гравитационную нагрузку и увеличило скорость сваливания . Толкатель ручки управления крыла , который применяет команду управления колонкой опускания носа вниз для уменьшения угла атаки после сваливания. [ 3 ] активирован, но капитан отклонил толкатель ручки управления и продолжил тянуть назад колонку управления. Первый помощник убрал закрылки, не посоветовавшись с капитаном, что еще больше затруднило восстановление. [ 25 ]

В последние минуты самолет накренился на 31°, затем накренился на 25°, затем перевернулся на 46° влево и резко повернул обратно вправо на 105°. Пассажиры на борту испытали перегрузку, оцениваемую почти в 2 g. Экипаж не объявил чрезвычайной ситуации, поскольку они быстро потеряли высоту и врезались в частный дом на Лонг-стрит, 6038. [ 26 ] примерно в 5 милях (8,0 км) от конца взлетно-посадочной полосы, носом в сторону от аэропорта. Самолет загорелся, когда топливные баки взорвались при ударе, разрушив дом Дугласа и Карен Велински, а также большую часть самолета. Дуглас был убит; его жене Карен и их дочери Джилл удалось скрыться с легкими травмами. Окружающим домам был нанесен очень незначительный ущерб, хотя ширина участков в этом районе составляет всего 60 футов (18,3 м). [ 27 ] Поскольку дом находился в одном квартале от пожарной части Кларенс-центра, сотрудники службы экстренной помощи смогли быстро отреагировать. Двое пожарных получили ранения, 12 близлежащих домов были эвакуированы. [ 17 ] [ 24 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]

Жертвы

[ редактировать ]
Президент США Барак Обама пожимает руку Беверли Эккерт за шесть дней до аварии

Всего погибли 50 человек: 49 пассажиров и членов экипажа, а также житель пострадавшего дома. Четыре человека получили ранения на земле, в том числе еще два человека, находившиеся в доме во время крушения. Среди погибших были:

Реакции

[ редактировать ]
  • 13 февраля компания Colgan Air предоставила номер телефона семьям и друзьям, а в Центре для пожилых людей Чиктовага в Нью -Йорке был открыт центр помощи семьям. [ 37 ] [ 38 ] Американский Красный Крест также открыл центры приема в Буффало и Ньюарке, где члены семей могли получить поддержку от работников психиатрической и духовной помощи. [ 39 ]
  • Во второй половине дня Палата представителей США почтила минутой молчания жертв и их семьи. [ 40 ]
  • Профессиональная хоккейная команда Баффало, « Баффало Сэйбрз» , провела минуту молчания перед запланированной на следующий вечер игрой против « Сан-Хосе Шаркс» . [ 41 ]
  • 17 февраля 2009 года Университет Буффало , в результате крушения которого погибли 11 пассажиров, которые были бывшими сотрудниками, преподавателями или выпускниками, и 12 членов их семей, провел поминальную службу. [ 42 ] [ 43 ] Повязка с номером рейса носилась на форме школьных игроков до конца баскетбольного сезона.
  • Колледжа штата Буффало 11-й президент , Мюриэл Ховард , опубликовала заявление относительно шести выпускников, погибших на рейсе 3407. Беверли Экерт была выпускницей Университета штата Буффало в 1975 году. [ 44 ]
  • 4 марта 2009 года губернатор Нью-Йорка Дэвид Патерсон предложил создать стипендиальный фонд для помощи детям и финансовым иждивенцам 50 жертв катастрофы. Мемориальная стипендия рейса 3407 покроет расходы на обучение в течение четырех лет в школе SUNY или CUNY , либо в частном колледже или университете в Нью-Йорке. [ 45 ]
  • Авария легла в основу эпизода PBS Frontline, посвященного региональной авиационной отрасли. В выпуске обсуждались вопросы, касающиеся регулирования региональных авиакомпаний, требований к обучению, безопасности и условий труда. [ 46 ] а также принципы работы региональных авиакомпаний и соглашения между региональными перевозчиками и крупными авиакомпаниями. [ 47 ]

Расследование

[ редактировать ]
Duration: 2 minutes and 39 seconds.
Трехмерная анимационная реконструкция, показывающая последние две минуты полета.

США Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) начал расследование 13 февраля с командой из 14 следователей. [ 20 ] [ 21 ] [ 48 ] И самописец полетных данных (FDR), и бортовой диктофон (CVR) были обнаружены и доставлены в Вашингтон, округ Колумбия . для анализа. [ 24 ] [ 49 ]

Палочный шейкер

[ редактировать ]

Данные, полученные из FDR, показали, что самолет испытал сильные колебания по тангажу и крену вскоре после выпуска закрылков и шасси, за чем последовала активация системы предупреждения о срыве вибраторной ручки . Самолет упал с высоты 800 футов (240 м), а затем разбился на северо-восточном направлении, противоположном направлению захода на посадку в аэропорт. пассажиры испытали ускорение до 2 g . Перед ударом [ 17 ] [ 24 ] [ 31 ] [ 50 ] [ 51 ]

Холодная температура затруднила доступ к обломкам аварии. Переносные обогреватели использовались для растапливания льда, оставшегося после тушения пожара. Человеческие останки были тщательно извлечены, а затем окончательно идентифицированы в течение нескольких недель с помощью студентов- криминалистов-антропологов . Наибольшую силу удара испытала кабина экипажа, а основная кабина была практически разрушена последовавшим пожаром. Пассажиры в задней части все еще были пристегнуты ремнями на сиденьях. [ 3 ] [ 31 ] [ 50 ] [ 52 ]

Автопилот

[ редактировать ]

Автопилот находился под контролем до тех пор, пока он автоматически не отключился при срабатывании встряхивателя ручки предупреждения о сваливании. NTSB не обнаружил никаких доказательств серьезного обледенения, которое потребовало бы от пилотов полета вручную. [ 53 ] Компания Colgan рекомендовала своим пилотам летать вручную в условиях обледенения и требовала от них делать это в условиях сильного обледенения. В декабре 2008 года NTSB выпустил бюллетень по безопасности об опасности включения автопилота в условиях обледенения. Управление самолетом вручную было важно для того, чтобы пилоты могли обнаружить изменения в характеристиках управляемости самолета, которые являются предупреждающими признаками скопления льда. [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]

Позже было установлено, что спусковой крючок встряхивателя был установлен неправильно, поэтому, когда встряхиватель сработал, самолет на самом деле не находился в состоянии сваливания или близко к нему. Однако, когда капитан неадекватно отреагировал на встряхиватель ручки, подняв нос, самолет вошел в фактическое сваливание, и толкатель ручки активировался. Как и было задумано, он опустил нос вниз, чтобы выйти из сваливания, но капитан снова отреагировал неправильно и отключил толкатель, снова потянув назад колонку управления, в результате чего самолет потерял еще большую воздушную скорость и управление. [ 57 ] Билл Восс, президент Фонда безопасности полетов , рассказал USA Today , что это звучало так, как будто самолет находился в « ситуации глубокого сваливания ». [ 58 ]

Обучение пилотов

[ редактировать ]

11 мая 2009 года была опубликована информация о тренировках Ренслоу. Согласно статье в The Wall Street Journal , перед тем, как присоединиться к Колгану, он провалил три «проверочные поездки», в том числе несколько в программе обучения Gulfstream International , и «люди, близкие к расследованию», предположили, что он, возможно, не прошел адекватную подготовку. для реагирования на чрезвычайную ситуацию. [ 59 ] Следователи изучили возможную усталость экипажа, поскольку капитан, судя по всему, находился в аэропорту Ньюарка ночью накануне дня вылета аварийного рейса в 21:18. Первый офицер прилетел из Сиэтла в Ньюарк ночным рейсом. [ 3 ] [ 60 ] Эти результаты расследования побудили ФАУ выпустить «Призыв к действию» по улучшению практики региональных перевозчиков. [ 61 ]

Невнимательность

[ редактировать ]

В ответ на допрос NTSB представители Colgan Air признали, что оба пилота не обращали пристального внимания на приборы самолета и не соблюдали должным образом процедуры авиакомпании по устранению надвигающегося сваливания. Джон Барретт, директор по летным стандартам Колгана, сказал: «Я считаю, что капитан Ренслоу действительно намеревался благополучно приземлиться в Буффало, как и первый офицер Шоу, но очевидно, что в те последние несколько мгновений... летные приборы не контролировались. , и это признак отсутствия ситуационной осведомленности». [ 62 ]

Официальная стенограмма общения экипажа, полученная от CVR, а также анимированное изображение крушения, построенное с использованием данных Рузвельта, были доступны публике 12 мая 2009 года. Некоторые сообщения экипажа нарушали федеральные правила, запрещающие несущественный разговор . [ 63 ]

Прогнозируемые проблемы

[ редактировать ]

3 июня 2009 года газета The New York Times опубликовала статью с подробным описанием жалоб на действия Колгана со стороны инспектора ФАУ , наблюдавшего за испытательными полетами в январе 2008 года. [ 64 ] Как и в случае с предыдущим инцидентом ФАУ, рассматривавшим жалобы других инспекторов, жалобы инспектора Колгана были отложены, а инспектор был понижен в должности. [ 64 ] Инцидент расследовался Управлением специального прокурора (OSC), агентством, ответственным за жалобы информаторов федерального правительства . 5 августа 2009 г. OSC опубликовал отчет, в котором говорилось, что исключение инспектора из инспекционной группы Колгана было правильным. [ 65 ]

Итоговый отчет

[ редактировать ]

2 февраля 2010 г. NTSB опубликовал свой окончательный отчет, в котором описаны детали расследования, в результате которого было сделано 46 конкретных выводов. [ 3 ] : 151–154 

Эти выводы включали тот факт, что и капитан, и первый офицер были утомлены во время аварии, но NTSB не смог определить, насколько это ухудшило их работу.

Действия пилотов, вероятно, ухудшились из-за усталости, но степень их ухудшения и степень, в которой оно способствовало ухудшению характеристик, возникшим во время полета, не могут быть окончательно определены. [ 3 ] : 153 

Еще одним выводом стал тот факт, что и капитан, и первый помощник отреагировали на предупреждение о сваливании способом, противоречащим их обучению. NTSB не смог объяснить, почему первый офицер убрал закрылки, и предложил также убрать шасси, хотя и обнаружил, что нынешний подход к обучению сваливания неадекватен:

Текущая подготовка авиаперевозчика по подходу к сваливанию не полностью подготовила летный экипаж к неожиданному сваливанию в Q400 и не рассмотрела действия, необходимые для выхода из полностью развитого сваливания. [ 3 ] : 153 

За этими выводами сразу же последовало заявление совета директоров о вероятной причине:

Неадекватная реакция капитана на активацию вибростенда, приведшая к аэродинамическому сваливанию, из которого самолет не вышел. Происшествию способствовали (1) неспособность летного экипажа контролировать воздушную скорость относительно восходящего положения сигнала низкой скорости, (2) несоблюдение летным экипажем процедур стерильности в кабине , (3) неспособность капитана эффективно управлять полетом и (4) неадекватными процедурами компании Colgan Air по выбору и управлению скоростью полета во время заходов на посадку в условиях обледенения. [ 3 ] : 155 

Председатель NTSB Дебора Херсман , хотя и согласилась, указала, что считает усталость способствующим фактором. Она сравнила 20 лет, в течение которых усталость оставалась в списке самых разыскиваемых мер по повышению безопасности на транспорте NTSB, в течение которых регулирующие органы не предприняли никаких значимых ответных мер, с изменениями в толерантности к алкоголю за тот же период, отметив, что влияние на производительность от усталости и алкоголя были схожи. [ 3 ] : 161–170 

Однако вице-председатель NTSB Кристофер А. Харт и член правления Роберт Л. Сумвалт III не согласились с Херсманом относительно включения усталости в качестве способствующего фактора, полагая, что доказательств недостаточно для подтверждения такого вывода. Тот же тип ошибок пилота и нарушений стандартных эксплуатационных процедур был обнаружен и в других авиационных происшествиях, в которых усталость не была фактором. [ 3 ] : 171–173 

Утверждение, что усталость была способствующим фактором и, следовательно, частью вероятной причины, противоречило бы приведенному выше выводу и, следовательно, нарушило бы этот поток логики. Поэтому я не считал – как и большинство членов совета директоров – что у нас нет достаточной информации или доказательств, чтобы сделать вывод о том, что усталость должна быть частью вероятной причины этой аварии. [ 3 ] : 171–173 

Наследие

[ редактировать ]

ФАУ предложило или внесло несколько изменений в правила в результате происшествия с рейсом 3407, в том числе:

  • Пересмотренные правила усталости пилотов
  • Изменение правил требует, чтобы все пилоты авиакомпаний (как капитаны, так и первые помощники) имели сертификаты транспортных пилотов (ATP), что фактически увеличило минимальный стаж для первых офицеров с 250 часов до в большинстве случаев 1500 часов летного опыта. (Капитан Ренслоу имел ATP, Шоу имел коммерческий сертификат. Оба пилота имели общий налет более 1500 часов.) [ 66 ] [ 67 ]
  • Изменение способа оценивания экзаменаторами проверок на авиасимуляторах во время сваливания. [ 68 ]
  • Следователи также тщательно изучили стандарты практических испытаний для сертификации ATP, которые допускали потерю высоты не более 100 футов (30 м) в моделируемом сваливании. NTSB предположил, что из-за такой низкой толерантности в тестируемой среде моделирования пилоты, возможно, начали бояться потери высоты при сваливании и поэтому сосредоточились в первую очередь на предотвращении такой потери, даже в ущерб выходу из сваливания. Новые стандарты, впоследствии выпущенные ФАУ, устраняют любые конкретные положения о потере высоты, вместо этого призывая к «минимальной потере высоты» в сваливании. Один экзаменатор рассказал авиационному журналу, что ему не разрешается отказать ни одному претенденту за потерю высоты в моделируемом сваливании, если пилот способен восстановить исходную высоту. [ 68 ]
  • NTSB выпустил рекомендации по безопасности для FAA, чтобы ужесточить способы проверки авиакомпаниями биографических данных претендентов на пилотов, включая требование к предыдущим работодателям раскрывать записи об обучении и записи о любых предыдущих неудачах. Конгресс принял к сведению эти рекомендации и включил их в поправку от августа 2010 года к Закону об улучшении записей пилотов (PRIA), требующую от ФАУ фиксировать неудачи в обучении в национальной базе данных записей пилотов (PRD), которая поможет авиакомпаниям выявлять кандидатов на пилотов, таких как капитан Ренслоу. , у которого за свою карьеру было несколько неудачных тренировок в разных авиакомпаниях.

Закон предусматривал, что «прежде чем разрешить человеку приступить к работе в качестве пилота, авиаперевозчик должен получить доступ и оценить… информацию, относящуюся к этому лицу, из базы данных записей пилотов». Пункты, которые должны быть внесены в PRD и рассмотрены авиакомпаниями-нанимателями, включали «подготовку, квалификацию, мастерство или профессиональную компетентность человека, включая комментарии и оценки, сделанные летчиком-проверщиком... любые дисциплинарные меры, принятые в отношении лицо, которое впоследствии не было уволено, а также любое освобождение от работы или отставка, увольнение или дисквалификация в отношении занятости». [ 69 ]

- Блог NTSB: спустя двенадцать лет после Colgan 3407 ФАУ все еще не внедрило базу данных пилотных записей (12 февраля 2021 г.)

Конгресс выделил 24 миллиона долларов на содействие созданию PRD. Но 11 лет спустя, несмотря на лоббирование со стороны группы родственников жертв авиакатастрофы и еще одной авиационной катастрофы, в которой пилот скрыл свои записи о подготовке , [ 70 ] [ 71 ] ФАУ все еще не завершило PRD в соответствии с указаниями NTSB. Лишь в мае 2021 года ФАУ представило PRD. [ 72 ] На странице ФАУ о PRD говорится:

Окончательное правило для базы данных записей пилотов требует, чтобы авиаперевозчики и некоторые другие операторы сообщали в базу данных историю трудоустройства, обучения и квалификации пилотов. Правило также требует, чтобы авиаперевозчики и некоторые операторы проверяли записи, содержащиеся в базе данных, при рассмотрении вопросов о приеме на работу пилотов. [ 73 ]

- ФАУ завершило разработку правила о создании базы данных пилотных записей для повышения безопасности (26 мая 2021 г.)

В феврале 2019 года, чтобы отметить 10-летие катастрофы, в Буффало и его окрестностях были проведены церемонии в память о жертвах. [ 74 ] [ 75 ]

[ редактировать ]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN de Havilland Canada DHC-8-402Q Dash 8 N200WQ Международный аэропорт Буффало Ниагара, штат Нью-Йорк (BUF)» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 17 декабря 2018 г.
  2. ^ «Обновленная информация о расследовании NTSB крушения самолета Colgan Air Dash-8 недалеко от Буффало, штат Нью-Йорк» (пресс-релиз). Национальный совет по безопасности на транспорте. 25 марта 2009 г. Данные указывают на вероятный отрыв воздушного потока над крылом и последующий крен через две секунды после срабатывания шейкера ручки, когда самолет замедлялся до 125 узлов и при полетной нагрузке 1,42 G. Прогнозируемая скорость сваливания при перегрузке 1 G составит около 105 узлов. Примечание. Прогнозируемая скорость сваливания для этого самолета при полетной нагрузке 1,42 G составит около 125 уз, что получается путем умножения 105 уз (прогнозируемая скорость сваливания при 1 G) на 1,19164 (квадратный корень из полетной нагрузки в Гс).
  3. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот «Потеря управления при заходе на посадку, компания Colgan Air, Inc., выполнявшая рейс 3407 Continental Connection, Bombardier DHC-8-400, N200WQ, Кларенс-центр, Нью-Йорк, 12 февраля 2009 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 2 февраля 2010 г. NTSB/AAR-10/01 . Проверено 10 ноября 2015 г.
  4. ^ « Мы не должны прекращать летать». Что делать с авиакатастрофой на юго-западе США, которая подорвала выдающиеся показатели безопасности США» . Удача . 18 апреля 2018 г.
  5. ^ «Как одна авиакатастрофа 10 лет назад помогла обеспечить безопасность 90 миллионов рейсов (платная статья)» . Bloomberg.com . 12 февраля 2019 г. . Проверено 17 июня 2019 г.
  6. ^ «Закон о безопасности полетов и продлении срока полномочий Федерального авиационного управления от 2010 года» . ЛегиСкан . Проверено 26 октября 2014 г.
  7. ^ «Запрос на самолет N200WQ» . Проверено 27 июля 2024 г.
  8. ^ «AAR1001.pdf» (PDF) . Проверено 27 июля 2024 г.
  9. ^ «Авария в Хэвилленде, Канада DHC-8-402Q Dash 8 N200WQ, четверг, 12 февраля 2009 г.» . asn.flightsafety.org . Проверено 27 июля 2024 г.
  10. ^ «Второй пилот разбившегося самолета был из Вашингтона» . КАТУ . Персонал КОМО и службы новостей. 13 февраля 2009 года. Архивировано из оригинала 17 февраля 2009 года . Проверено 13 февраля 2009 г.
  11. ^ Бокс, Деннис (14 февраля 2009 г.). «Выпускница средней школы Тахомы Ребекка Шоу погибла в результате крушения самолета Continental 3407» . Местные новости Тихоокеанского Северо-Запада . Редактор Covington Reporter. Архивировано из оригинала 20 февраля 2009 года.
  12. ^ «Женщина-второй пилот из Кленовой долины, попавшая в авиакатастрофу: 24-летняя Ребекка Шоу упорно трудилась, чтобы пополнить ряды авиакомпаний» . СиэтлPI.com. 13 февраля 2009 г.
  13. ^ «Часто задаваемые вопросы – рейс 3407 компании Colgan Air» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2009 г. Проверено 26 февраля 2009 г.
  14. ^ Бабинек, Марк; Хенсель, Билл младший (13 февраля 2009 г.). «Записи показывают, что полеты Колгана обошлись без смертельных исходов» . Хьюстонские хроники . Проверено 13 февраля 2009 г.
  15. ^ Jump up to: а б с д «Жертвы крушения рейса 3407» . Новости Буффало . 18 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 18 февраля 2009 г.
  16. ^ «Пригородный самолет врезался в дом в Нью-Йорке» . Новости CBS . 12 февраля 2009 года . Проверено 12 февраля 2009 г.
  17. ^ Jump up to: а б с «Поиск ответов начинается с авиакатастрофы в Буффало» . CNN . 13 февраля 2009 года . Проверено 13 февраля 2009 г.
  18. ^ «Обама выражает соболезнования жертвам авиакатастрофы» . УПИ . 12 февраля 2009 года . Проверено 12 февраля 2009 г.
  19. ↑ Все моменты затишья перед авиакатастрофой (13 февраля 2009 г.). Новости CBS . Проверено 13 февраля 2009 г.
  20. ^ Jump up to: а б Андерсон, Дейл; Фэрбенкс, Фил (12 февраля 2009 г.). «Федеральные следователи начинают поиск причины крушения Кларенс-центра». Новости Буффало .
  21. ^ Jump up to: а б Ютанко, Драгоценный (13 февраля 2009 г.). «49 человек погибли после того, как самолет врезался в дом недалеко от Буффало» . Торонто Стар . Торонто.
  22. ^ «Стенограмма записи CVR» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. Архивировано (PDF) из оригинала 3 мая 2021 г.
  23. ^ «Стенограмма записи CVR (с приложением)» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте.
  24. ^ Jump up to: а б с д «NTSB: Экипаж сообщил об обледенении перед крушением» . Новости Эн-Би-Си . 12 февраля 2009 года . Проверено 14 февраля 2009 г.
  25. ^ «NTSB: Colgan 3407 накренился, несмотря на толчок против сваливания» . Полет Глобал . 15 февраля 2009 года. Архивировано из оригинала 24 мая 2013 года . Проверено 16 февраля 2009 г.
  26. ^ Джордж, Эли (26 февраля 2014 г.). «Место крушения рейса 3407 станет собственностью города» . wivb.com . WIVB-ТВ . Архивировано из оригинала 1 марта 2014 года . Проверено 29 марта 2014 г.
  27. ^ Жители выживают после того, как самолет врезался в дом . WBEN (AM) 930 Буффало. 13 февраля 2009 г. Архивировано 15 февраля 2009 г. в Wayback Machine.
  28. ^ Кэри, Элизабет (13 февраля 2009 г.). «Авиакатастрофа в районе Буффало унесла жизни 50 человек» . Бизнес-обзор . Проверено 13 февраля 2009 г.
  29. ↑ Карен Велински рассказывает свою историю выживания после того, как рейс 3407 врезался в ее дом 13 февраля 2009 г.
  30. ^ «Мама и дочь сбегают после того, как самолет врезался в дом» . CNN . 13 февраля 2009 года . Проверено 13 февраля 2009 г.
  31. ^ Jump up to: а б с «НТСБ: Самолет не пикировал, приземлился плашмя на дом» . Новости Эн-Би-Си . 14 февраля 2009 года . Проверено 14 февраля 2009 г.
  32. ^ «50 человек погибли в результате падения американского самолета на дом» . Рассвет . 14 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 19 февраля 2009 г.
  33. ^ «В результате авиакатастрофы в северной части штата Нью-Йорк погибло 50 человек» . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР . 13 февраля 2009 г.
  34. ^ Долмеч, Крис; Миллер, Хьюго (13 февраля 2009 г.). «Континентальный самолет разбился недалеко от Буффало, погибло 50 человек» (изд. Обновления 3). Блумберг . Проверено 10 ноября 2015 г.
  35. ^ Таппер, Джейк; Трэверс, Карен (13 февраля 2009 г.). «Президент Обама упоминает авиакатастрофу и жертву Беверли Эккерт» . Проверено 13 февраля 2009 г.
  36. ^ Ньюберг, Рич (19 февраля 2009 г.). «Сообщество прощается со Сьюзан Веле» . ВИВБ . Архивировано из оригинала 11 марта 2009 года . Проверено 27 мая 2013 г.
  37. ^ «Старшая служба» . Город Чиктовага . Архивировано из оригинала 26 сентября 2006 года . Проверено 25 мая 2009 г.
  38. ^ «Чиктовага CDP, Нью-Йорк» . Бюро переписи населения США . Архивировано из оригинала 2 июня 2009 года . Проверено 25 мая 2009 г.
  39. ^ «Красный Крест оказывает поддержку и консультирует семьи погибших в авиакатастрофе в Буффало» . Американский Красный Крест . Архивировано из оригинала 18 февраля 2009 года . Проверено 13 февраля 2009 г.
  40. ^ «Местные лидеры реагируют на катастрофу рейса 3407» . 13 февраля 2009 года. Архивировано из оригинала 20 мая 2009 года . Проверено 13 февраля 2009 г.
  41. ^ Хантер, Брайан (14 февраля 2009 г.). «Сэйбрз» выпотрошат эмоциональную победу» . НХЛ . Проверено 14 февраля 2009 г.
  42. ^ «11 человек со связями УБ погибли в авиакатастрофе» . Университет в Буффало: UB Reporter. 13 февраля 2009 года . Проверено 18 февраля 2009 г.
  43. ^ «УБ вспоминает жертв авиакатастрофы» . Университет в Буффало: UB Reporter. 18 февраля 2009 года . Проверено 18 февраля 2009 г.
  44. ^ «Послание президента Говарда о трагедии рейса 3407» . Государственный колледж Буффало . 19 февраля 2009 года . Проверено 25 февраля 2009 г.
  45. ^ «Патерсон планирует стипендии для рейса 3407» . Университет в Буффало: UB Reporter. 4 марта 2009 года . Проверено 4 марта 2009 г.
  46. ^ Гензлингер, Нил (8 февраля 2010 г.). «В воздухе, с потертыми сетями безопасности» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 20 мая 2015 г.
  47. ^ «Летающий дешево» . ПБС . 9 февраля 2010 года . Проверено 10 апреля 2010 г. Полная стенограмма эпизода доступна здесь, на канале PBS.
  48. ^ Вауроу, Джон (13 февраля 2009 г.). «В результате авиакатастрофы в северной части штата Нью-Йорк погибло 50 человек» . Яху!. Архивировано из оригинала 16 февраля 2009 года . Проверено 13 февраля 2009 г.
  49. ^ «Черные ящики, найденные в результате крушения Буффало» . cbsnews.com. 13 февраля 2009 года . Проверено 13 февраля 2009 г.
  50. ^ Jump up to: а б «NTSB: Перед крушением самолет сильно перевернулся» . CNN . 15 февраля 2009 года . Проверено 15 февраля 2009 г.
  51. ^ «NTSB: Перед крушением экипаж увидел нарастание льда» . Новости CBS . 13 февраля 2009 года . Проверено 13 февраля 2009 г.
  52. ^ «Сильное чувство цели движет следователями» . Новости Буффало . 15 февраля 2009 года . Проверено 15 февраля 2009 г.
  53. ^ «Потерпевший крушение самолет упал за считанные секунды » . Новости Би-би-си . 15 февраля 2009 года . Проверено 16 февраля 2009 г.
  54. ^ «Америка | Роковой американский самолет «был на автопилоте» » . Новости Би-би-си . 16 февраля 2009 года . Проверено 15 февраля 2009 г.
  55. ^ «Самолет, разбившийся недалеко от Буффало, действовал на автопилоте» . Вашингтон Пост . 15 февраля 2009 года . Проверено 15 февраля 2009 г.
  56. ^ Пастор, Энди (15 февраля 2009 г.). «Полет шел на автопилоте, противообледенительные системы, судя по всему, работали» . Уолл Стрит Джорнал . Проверено 15 февраля 2009 г.
  57. ^ Уолд, Мэтью Л. (18 февраля 2009 г.). «В воссоздании рейса 3407 есть намек на человеческую ошибку» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 февраля 2009 г.
  58. ^ Левин, Алан (15 февраля 2009 г.). «NTSB: Самолет приземлился на брюхо, лицом в сторону от аэропорта» . США сегодня . Проверено 22 февраля 2009 г.
  59. ^ Пастор, Энди (12 мая 2009 г.). «Подготовка капитана привела к авиакатастрофе, в которой погибло 50 человек» . Уолл Стрит Джорнал . ISSN   0099-9660 . Проверено 1 мая 2020 г.
  60. ^ «Общественные слушания – 12–14 мая 2009 г.» . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 2 июня 2013 г. 13:30 – 15:30 Свидетели №18, №19, №20: Политика и рекомендации регулятора
  61. ^ Фиорино, Фрэнсис (25 сентября 2009 г.). «На слушаниях в Палате представителей рассматриваются усилия по повышению безопасности» . Неделя авиации и космических технологий .
  62. ^ «Расследование авиакатастрофы в Нью-Йорке указывает на ошибку экипажа» . Лос-Анджелес Таймс . 13 мая 2009 г.
  63. ^ Уолд, Мэтью Л. (13 мая 2009 г.). «Пилоты беседовали за несколько мгновений до крушения Буффало» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 23 мая 2009 г.
  64. ^ Jump up to: а б Уолд, Мэтью Л. (3 июня 2009 г.). «Инспектор предсказал проблемы за год до крушения Баффало» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 3 июня 2009 г.
  65. ^ «Результаты расследования ОГИ» (PDF) (пресс-релиз). Департамент транспорта . Проверено 5 октября 2019 г.
  66. ^ Хоффман, Алан (22 апреля 2014 г.). «Действие «правила 1500 часов» и сертификации и квалификации новых пилотов, требования к операциям авиаперевозчика» . Хаш Блэквелл. Архивировано из оригинала 27 июля 2020 года . Проверено 27 июля 2020 г.
  67. ^ Замри, Кристофер. «Рейс 3407 Colgan Air: 10 лет спустя, как ALPA проложила путь полета к сегодняшнему более безопасному небу» . АЛПА.орг . Ассоциация пилотов воздушных линий . Проверено 11 марта 2019 г.
  68. ^ Jump up to: а б Гойер, Роберт (июль 2011 г.). «Толкать или тянуть» . Летающий . 138 (7). Корпорация Боннье: 8–9 . Проверено 4 июля 2011 г.
  69. ^ «Спустя двенадцать лет после Colgan 3407 ФАУ все еще не внедрило базу данных пилотных записей» . Блог компаса безопасности NTSB, официальный блог NTSB . Национальный совет по безопасности на транспорте . 12 февраля 2021 г. . Проверено 16 мая 2022 г.
  70. ^ Камински-Морроу, Дэвид (29 октября 2020 г.). «Как крушение грузового судна Atlas возродило внимание к отслеживанию эффективности пилотов» . Flightglobal.com . FlightGlobal . Проверено 13 января 2021 г.
  71. ^ «Резкий спуск и падение в воду, рейс 3591 компании Atlas Air Inc., Boeing 767-375BCF, N1217A, Тринити-Бей, Техас, 23 февраля 2019 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 14 июля 2020 г. NTSB/AAR-20/02 . Проверено 6 августа 2020 г.
  72. ^ «ФАУ наконец-то одобрило базу данных для отслеживания записей о трудоустройстве пилотов после 12 лет задержек» . Новости Эн-Би-Си . 26 мая 2021 г. . Проверено 16 мая 2022 г.
  73. ^ «ФАУ завершает разработку правила о создании базы данных пилотных записей для повышения безопасности» . ФАА.gov . Федеральное управление гражданской авиации . 26 мая 2021 г. . Проверено 16 мая 2022 г.
  74. ^ «Вспоминая 10-летний юбилей рейса 3407 компании Colgan Air» . ВРОК-ТВ . 12 февраля 2019 г. . Проверено 12 февраля 2019 г.
  75. ^ Зремски, Джерри (11 февраля 2019 г.). «Семьи рейса 3407 начинают поминать церемонию на Лесной лужайке» . Новости Буффало . Проверено 12 февраля 2019 г.
  76. ^ «Смертельная усталость». Первое мая . Сезон 10. 2011. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel .
  77. ^ «Ошибки новичков». Mayday: Файлы происшествий . 2 сезон. 2019. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel .
[ редактировать ]
В Викиновостях есть следующие статьи, подробно описывающие реакцию на крушение рейса 3407:

СМИ, связанные с рейсом 3407 компании Colgan Air, на Викискладе?

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Colgan_Air_Flight_3407&oldid=1245273475"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 3a2b70d46e862e25a4751eeb728bf383__1726093140
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/3a/83/3a2b70d46e862e25a4751eeb728bf383.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Colgan Air Flight 3407 - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)