ЭМДСД7

ЭМДСД7
SP № 1518 внутри сарая 9 Железнодорожного музея штата Иллинойс в Юнионе, штат Иллинойс, 27 мая 2023 года.
hideТип и происхождение Тип мощности Дизель-электрический Строитель Электромобильное подразделение General Motors (EMD) Модель SD7 Дата сборки Май 1951 г. - ноябрь 1953 г. Всего произведено 188
hideТехнические характеристики Конфигурация: • ААР СС Измерять 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея Грузовики ЭМД Флексикоил C Диаметр колеса 40 дюймов (1016 мм) Минимальная кривая 23 ° (радиус 250 футов (76,20 м)) Колесная база 48 футов 7 дюймов (14,81 м) Длина 61 фут 2 + 3 ⁄ дюйма (18,66 м) Ширина 10 футов 8 дюймов (3,25 м) Высота 15 футов 4 + 1 ⁄ 2 дюйма (4,69 м) Вес локомотива 309 000 фунтов (140 000 кг) Запас топлива 1200 галлонов США (4500 л; 1000 имп галлонов) Перводвигатель EMD 16-567B оборотов Диапазон 800 Тип двигателя V16 Дизельный двигатель Стремление Нагнетатель типа Рутса Смещение 9072 куб. Дюймов (148,66 л) Генератор Д-12-С Тяговые двигатели (6) Д-27-Б Цилиндры 16
hideПоказатели производительности Выходная мощность 1500 л.с. (1,12 МВт) Тяговое усилие 77 250 фунтов силы (343 600 Н)
hideКарьера Местный Соединенные Штаты Расположение Некоторые до сих пор в эксплуатации, другие сохранились.

EMD построенная SD7 - это модель 6-осного тепловоза, подразделением General Motors Electro-Motive в период с мая 1951 по ноябрь 1953 года. Он имел двигатель EMD 567B 16- цилиндровый мощностью 1500 лошадиных сил (1,12 МВт) для шести тяговых двигателей. Железные дороги США купили 188 единиц.

Это была первая модель локомотивов EMD SD ( Special Duty — ) удлиненный BB GP7 с тележкой CC. Две дополнительные оси и тяговые двигатели полезны при перевозке тяжелых грузов на низкой скорости. EMD продолжает производить локомотивы серии SD и по сей день. Некоторые SD7, как с высоким, так и с коротким капотом, до сих пор можно найти в эксплуатации на коротких железных дорогах и у промышленных операторов, хотя на большинстве дорог класса I эти локомотивы перестали использоваться к 1970-м и 1980-м годам.

Проектирование и производство

SD7 задумывался как модификация существующего EMD GP7 с двумя дополнительными ведущими мостами, по одному на каждый грузовик . Установка дополнительных двух осей преследовала две цели: придавала локомотиву большее тяговое усилие по сравнению с четырехосным GP7 и более равномерно распределяла вес локомотива.

EMD выпустила свои первые образцы SD7 в мае 1951 года с двигателем 567B. Начиная с августа 1953 года всего было произведено 26 SD7, в которых использовался двигатель 567BC или двигатель 567C.

Изначально SD7 ​​были настроены так, чтобы длинный капот двигался вперед, что обычно обозначается буквой «F», нарисованной рядом с верхней ступенькой ступенек с длинным капотом. Многие из них позже были изменены или модернизированы, чтобы иметь короткий капот вперед, как это принято сегодня в стандарте Ассоциации американских железных дорог.

EMD прекратила производство в ноябре 1953 года и начала производство преемника SD7, SD9 , в январе 1954 года.

восстанавливает

SD7R

Компания Southern Pacific Transportation Company переоборудовала в общей сложности 42 своих локомотива SD7 в EMD SD7R.

Первоначальные покупатели

Изображение	Владелец	Количество	Числа	Примечания	Ссылка.
	Электромоторный дивизион	2	990	в южную часть Тихого океана 5308 г., затем с 2715 г. по 1415 г. н.э. 1518 г.
			991	в Балтимор и Огайо 760
	Железная дорога Балтимора и Огайо	4	761–764	Эти агрегаты были построены с двигателем 567BC.
	Железная дорога Бессемер и озеро Эри	8	451–455, 801–803
	Чикаго и Северо-Западная железная дорога	5	1660–1664
	Железная дорога Чикаго, Берлингтона и Куинси	37	300–324, 400–411	322-324 строились с двигателем 567BC. В Берлингтон Северный 6023-6059
	Железная дорога Чикаго, Берлингтона и Куинси ( Колорадо и Южная железная дорога )	10	810–819	В Берлингтон Северный 6070-6079
	Железная дорога Чикаго, Берлингтона и Куинси ( железная дорога Форт-Уэрта и Денвера )	11	850–860	858-860 строились с двигателем 567BC. В Берлингтон Северный 6080-6090
	Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога	24	2200–2223	Номера 500–523 были изменены, модели 2215–2223 были построены с двигателем 567BC.
	Центральная железная дорога Джорджии	1	201
	Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде	5	5300–5304
	Великая Северная железная дорога	23	550–572	В Берлингтон Норт 6000-6022
	Кеннекотт Медная Корпорация	1	903
	Железная дорога Миннеаполиса и Сент-Луиса	2	852, 952	Перенумерован на 300–301. В Чикаго и Северо-Западную железную дорогу.
	Северная железная дорога Невады	1	401	Продан LADWP в 1980-х; повторно приобретен компанией Nevada Northern в 2021 году вместе с RSD-4 № 201.
	Пенсильванская железная дорога	2	8588–8589	Эти агрегаты были построены с двигателем 567BC.
	Южно-Тихоокеанская компания	42	5279–5293, 5309–5335	5321-5323, 5334-5335 строились с двигателем 567С.
	Юнион Пасифик Железная дорога	10	775–784
	Общий	188

Сохранение

SP 1518 в Железнодорожном музее Иллинойса

В настоящее время сохранено

• Burlington Northern № 6008 (бывший Great Northern № 558) хранится в Транспортном музее Миннесоты в Сент-Поле, штат Миннесота . №6008 был одним из первых 20 SD7, построенных в 1952 году; в настоящее время он восстанавливается до своего первоначального вида как Great Northern # 558.
• Южный № 197 хранится в Музее транспорта Вирджинии . Первоначально он был построен как Центральная Джорджия № 201.
• Southern Pacific № 1518 (бывший демонстратор EMD № 990), хранится в рабочем состоянии в Железнодорожном музее Иллинойса . № 1518 был первым SD7 (позже преобразованным в SD7R ), построенным EMD.

• 

  PNWR 1501 работает на верфи PNWR в Олбани, штат Орегон, 20 января 2022 года.

  Портленд и Вестерн ранее входили в реестр SD7 № 1501 (бывший SP № 5280), который был выведен из эксплуатации 19 июля 2023 года. Первоначально он собирался быть исключен из материнской компании PNWR Genesee and Wyoming Inc. в рамках соглашения о штрафных санкциях с Агентство по охране окружающей среды, он был приобретен компанией Dieselmotive Company, Inc. (BUGX) и отправлен на хранение на железную дорогу Blackwell Northern Gateway .
• имеет Южная железная дорога Дакоты в своем составе один SD7, № 512 (бывший MILW № 2212).
• ILSX № 1751 (бывшая Пенсильванская железная дорога № 8589) находится в эксплуатации на предприятии Red Trail Energy в Ричардтоне, Северная Дакота .
• Северная железная дорога Невады 401 находится в эксплуатации на Межгорной электростанции в Дельте, штат Юта . После вывода из эксплуатации он будет передан в дар Музею Северной железной дороги Невады в рамках соглашения с музеем.

Ранее консервированный, списанный во время консервации

• имела Южная железная дорога Дакоты в своем составе один SD7, № 522 (бывший MILW № 2222), но 14 ноября 2021 года он был списан.

Дальнейшее чтение

• Соломон, Брайан. Американские тепловозы . Вояджер Пресс. п. 69. ИСБН  978-1-61060-605-9 .
• Страпак, Джозеф А. (1997). Исторические дизели южной части Тихого океана, том 4, локомотивы SD7 и SD9 (1-е изд.). Книги Shade Tree Books , Белфлауэр, Калифорния . ISBN  9780930742171 . ОЛ   8360777М .
• Уизерс, Пол К. (1995). Дизельная эра, ноябрь/декабрь 1995 г., том 6, номер 6 . Издательство Уизерс.
• Шайн, Джозеф (1991). СП в 90-е . Публикации «Четыре пути на запад». ISBN  9780685752104 .
• Шайн, Джозеф (1988). SP 1987/88 Иллюстрированный журнал «Движущая сила» (1-е изд.). Публикации «Четыре пути на запад». ISBN  9780961687434 .
• Синьор, Джон Р. (2005). SP Trainline - Выпуски 83-93 (1-е изд.). Южно-Тихоокеанское историко-техническое общество.
• Дорин, Патрик К. (1972). Чикаго и Норт-Вестерн Пауэр . Бербанк, Калифорния: Superior Publishing. п. 114. ИСБН  0-87564-715-4 .
• Пинкпанк, Джерри А. (1973). Руководство для второго дизельного корректировщика . Книги Кальмбаха. стр. 17, 26, 71–72. ISBN  0-89024-026-4 . LCCN   66-22894 .
• Сарбереньи, Роберт. «Первоначальные владельцы EMD SD7» . www.trainweb.org . Проверено 27 августа 2006 г.
• Diesel Era, том 6, номер 6, ноябрь / декабрь 1995 г., «EMD's SD7», Пол К. Уизерс, стр. 5–20; 47–50.

Внешние ссылки

• Локомотив тележка EMD FlexiCoil C