Депо Сент-Филипс-Марш

Марш Святого Филиппа TMD
	InterCity 125 внутри сарая HST
	Викимедиа \| © OpenStreetMap
Расположение
Расположение	Бристоль , Англия
Координаты	51 ° 26'48 "N 2 ° 33'57" W / 51,4468 ° N 2,5657 ° W
Сетка ОС	ST607722
Характеристики
Код депо	Би Джей (1973-) ; Премьер-министр (1973-) ;
Тип	HST
История
Бывший код депо	СЗМ ; 82Б (1948-1964) ;

Депо Сент-Филипс-Марш — железнодорожное депо, расположенное в районе Сент-Филипс-Марш в Бристоле , Англия . Он был основан как депо для паровозов в 1910 году, но закрылся в 1960-х годах. открылся новый дизельный завод. В 1959 году неподалеку, на Марш-Джанкшен, С тех пор он был объединен с новым навесом, открытым в 1976 году для обслуживания новых InterCity 125 поездов .

История

Паровой сарай Сент-Филлип-Марш

Бристоль Темпл-Мидс был западной конечной станцией Великой Западной железной дороги (GWR) из лондонского Паддингтона . Первоначальные небольшие предприятия по обслуживанию локомотивов расширялись по мере открытия других железнодорожных линий. После того, как GWR поглотила железную дорогу Бристоля и Эксетера в 1876 году, мастерские последней на Бристоль-Бат-роуд , примыкающие к станции Темпл-Мидс, стали основным предприятием по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов GWR в этом районе. ^{[ 3 ]}^{[ нужна страница ]}

В июле 1910 года в Сент-Филипс-Марш был открыт новый навес рядом с линией, которая позволяла поездам миновать станцию Бристоль Темпл-Мидс. В этом новом депо в основном размещались грузовые локомотивы, в том числе 0-6-0 Pannier Tanks , которые занимались торговлей в основном либо в доках Бристоля , либо в Эйвонмуте . Бат-роуд, которая не могла расширяться из-за близости реки Эйвон , теперь обслуживала в основном локомотивы пассажирских поездов. ^{[ 3 ]}

Сарай на болоте Святого Филиппа был построен по стандартному проекту Черчворда с двумя поворотными кругами и крышей с северным светом. Компоновка позволяла разместить две дополнительные поворотные платформы в задней части конструкции, если они потребуются. Согласно проекту, разработанному Old Oak Common , уровень рельсов находился на высоте 30 футов (9,1 м) над общим уровнем земли, а фундамент навеса опирался на бетонные сваи. От каждой 65-футовой (20-метровой) поворотной платформы расходилось 28 дорог, причем каждая дорога имела собственную смотровую яму. Существовала стандартная угольная ступень с двумя пандусами, но ремонтная мастерская представляла собой небольшое здание с двумя дорогами из-за близости Бристоля (Бат-роуд). В 1924 году была построена моечная котельная, а во время Второй мировой войны — зольные убежища . ^{[ 3 ]}

После 1948 года, когда они находились под контролем Западного региона Британских железных дорог , Бат-Роуд (82A) и Сент-Филипс-Марш (82B) получили дополнительные локомотивы после закрытия местных депо Лондонской Мидлендской и Шотландской железных дорог . Сент-Филипс-Марш закрылся для пара в июне 1964 года. ^{[ 3 ]} К 1970-м годам локомотивные депо были снесены, а к 1970-м годам это место было отключено от железнодорожной сети к западу от Альберт-Кресент. ^{[ 4 ]} На территории локомотивных депо переоборудовали под фруктовый рынок. ^{[ 5 ]}

Депо Марш-Джанкшен

Четырехпутное дизельное депо было открыто в 1959 году. Тепловозы обслуживались в депо Бат-Роуд после того, как оно было перестроено несколько лет спустя, но тепловозы продолжали обслуживаться здесь. С 1970 года депо использовалось для обслуживания капитального строительства, и большая часть работ DMU была перенесена на Бат-роуд. ^{[ 4 ]}^{[ 6 ]}

В 2006 году половина навеса была расширена на 15 м (49 футов), чтобы образовать две дороги, достаточные для размещения трех автомобилей длиной 23 метра (75 футов) DMU, которые необходимо обслуживать (в 1959 году автомобили DMU имели длину всего 20 метров (66 футов) ). ^{[ 7 ]}

Депо Philips Marsh HST

Участок к северу от линии объезда использовался для строительства нового навеса для технического обслуживания в 250 м (800 футов) к западу от депо Марш-Джанкшен. Он открылся в 1976 году и имел три дороги, каждая из которых могла вместить под прикрытием весь состав поездов InterCity 125 (или HST). Напротив места старой паровой сарая имелись подъездные пути под открытым небом. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} В 2006 году компания First Great Western построила новый навес для технического обслуживания рядом с навесами HST и модернизировала другие объекты объекта стоимостью 8 миллионов фунтов стерлингов. ^{[ 7 ]}^{[ 11 ]}

Подарок

St Philip's Marsh T&RSMD принадлежит компании Network Rail , работает под кодом PM и сдана в аренду нынешней Great Western Railway . Это место использовалось для обслуживания поездов InterCity 125 , курсировавших между Лондоном Паддингтоном, Бристолем и Южным Уэльсом . как силовые автомобили класса 43 , так и тренерский состав Mark 3 Здесь обслуживались . Он также использовался для обслуживания парка поездов British Rail Class 150 Sprinter DMU, которые ранее обслуживались (для франшизы Wessex Trains ) в Кардиффе, Кантон . В настоящее время в Сент-Филипс-Марш имеется классов 158 , 165 и 166 флот .

Ссылки

^ Вебстер, Гринграсс и Гривс 1987 , стр. 14
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Постоянный справочник по кодам навесов и складов в Великобритании» (PDF) . TheRailwayCentre.com . 5 мая 2006 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2013 г. . Проверено 27 августа 2016 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Лион, 1978 год
^ Перейти обратно: ^а ^б Артиллерийское обследование. 1:10565/1:10000. 1967–9, 1973–6
^ Линдоп, Питер (11 марта 2008 г.). «Первый Грейт-Вестерн, депо технического обслуживания тягового и подвижного состава Сент-Филипс-Марш, Бристоль» . Локомотивно-вагонный институт. Архивировано из оригинала 16 августа 2010 года.
^ Мэггс 1981 , с. 87
^ Перейти обратно: ^а ^б «Работа над модернизированным депо Сент-Филипс-Марш продолжается» . www.therailwaycentre.com . 26 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 28 ноября 2006 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
^ Джонсон и Лонг 1981 , с. 196
^ Лоуренс, RLE (1978), «Высокоскоростной поезд», Журнал Chartered Institute of Transport Journal , 37–38: 261.
^ «Аспекты обслуживания поездов на БР», Инженер путей сообщения , 1–3 : 492, 1976.
^ «Инженерное депо Нью-Бристоль» , www.railwaysstrategies.co.uk , 30 ноября 2006 г.

Источники

Флеминг, диджей; Бартон, Дэвид (1980). Сент-Филипс Марш: Воспоминания о машинном депо . ISBN 0851533884 .
Джонсон, Джон; Лонг, Роберт А. (1981). Бонд, Роланд К. (ред.). Британская железнодорожная инженерия, 1948-80 гг . ISBN 9780852984468 .
Лайонс, Эдвард Т. (1978). Исторический обзор моторных депо Great Western, 1947 год . Оксфордской издательской компании ISBN 0902888161 .
Мэггс, Колин Гордон (1981). Железнодорожные центры, Бристоль . Ян Аллан. ISBN 9780711011533 .
Вебстер, Нил; Гринграсс, Роберт; Гривз, Саймон (1987). Справочник железнодорожных депо Великобритании . Metro Enterprises Ltd. ISBN 9780947773076 . ОСЛК 20420397 .

Внешние ссылки

51 ° 26'43 "N 2 ° 34'17" W / 51,44525 ° N 2,57141 ° W / 51,44525; -2,57141 , депо для локомотивов Сент-Филипс-Марш
51 ° 26'50 "N 2 ° 33'46" W / 51,44714 ° N 2,56291 ° W / 51,44714; -2,56291 , навесы DMU 1959 г.

[1] Вебстер, Гринграсс и Гривс 1987 , стр. 14

[TRC-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Постоянный справочник по кодам навесов и складов в Великобритании» (PDF) . TheRailwayCentre.com . 5 мая 2006 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2013 г. . Проверено 27 августа 2016 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )

[Lyons-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Лион, 1978 год

[os1-4] Перейти обратно: ^а ^б Артиллерийское обследование. 1:10565/1:10000. 1967–9, 1973–6

[lci-5] Линдоп, Питер (11 марта 2008 г.). «Первый Грейт-Вестерн, депо технического обслуживания тягового и подвижного состава Сент-Филипс-Марш, Бристоль» . Локомотивно-вагонный институт. Архивировано из оригинала 16 августа 2010 года.

[6] Мэггс 1981 , с. 87

[rc1-7] Перейти обратно: ^а ^б «Работа над модернизированным депо Сент-Филипс-Марш продолжается» . www.therailwaycentre.com . 26 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 28 ноября 2006 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )

[8] Джонсон и Лонг 1981 , с. 196

[9] Лоуренс, RLE (1978), «Высокоскоростной поезд», Журнал Chartered Institute of Transport Journal , 37–38: 261.

[10] «Аспекты обслуживания поездов на БР», Инженер путей сообщения , 1–3 : 492, 1976.

[11] «Инженерное депо Нью-Бристоль» , www.railwaysstrategies.co.uk , 30 ноября 2006 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

v т и Великая Западная железная дорога
Main routes	Main line Badminton line South Wales Main Line Reading–Taunton line West Wales Bristol–Exeter line South Devon main line Cornish Main Line
Related companies	Constituent companies Joint ownership Great Western and Great Central Joint Railway Quakers Yard and Merthyr Railway West London Railway
Locomotives	All locomotives Absorbed Broad gauge Names Numbering and class naming Power/weight classification Standard 2-cylinder classes Oil burning 0-4-0ST 0-6-0PT 0-6-2T Steam rail motors Diesel railcars Diesel shunters
Works and depots	Swindon Wolverhampton Bath Westmoreland Road Birkenhead Mollington Street Bristol Barton Hill Bath Road St Philip's Marsh Cardiff Canton Cathays Didcot Exeter Gloucester Newport Ebbw Junction Old Oak Common Penzance Plymouth Laira Reading Shrewsbury Tyseley
Train services	The Bristolian Cambrian Coast Express Cheltenham Spa Express The Cornishman Cornish Riviera Express Flying Dutchman Torbay Express
Rolling stock	Coaches Autocoach Super Saloons Wagons Siphon Toad Containers Telegraphic codes
People	Chairmen Chief Mechanical Engineers
Canals	Bridgwater and Taunton Grand Western Kennet and Avon Monmouthshire and Brecon Stourbridge Extension Stover Stratford-upon-Avon Swansea
Other	Accidents Gauge War Heritage sites Museums Swindon Coleford Llanelli riots of 1911 Middle Circle Pagoda platform shelter Paintings The Railway Station Rain, Steam and Speed – The Great Western Railway Road services Ships War Memorial
• Category:Great Western Railway