Общество энтузиастов железнодорожного транспорта

Общество железнодорожных энтузиастов в Онехунге

Общество железнодорожных энтузиастов (известное под аббревиатурой RES ) — новозеландское общество энтузиастов железнодорожного транспорта , созданное 17 июля 1958 года. В 1968 году компания RES сформировала Glenbrook Vintage Railway (GVR), а теперь GVR образует отдельный благотворительный фонд.

Цели

Цели ВИЭ заключаются в следующем:

• Воспитывать разумный интерес к железным дорогам, их эксплуатации и развитию в целом.
• Содействовать обмену между железнодорожными энтузиастами информацией об истории, развитии, проектировании, строительстве и эксплуатации железных дорог в Новой Зеландии и других странах.
• Поощрять сохранение частных и государственных коллекций железнодорожных фотографий, фильмов, литературы и оборудования.
• Издавать, печатать, распространять и разрешать периодические издания, книги, журналы и другую печатную продукцию по темам, представляющим железнодорожный интерес или связанным с деятельностью Общества.
• Для организации поездок, туров и экскурсий по железнодорожным или общественным местам.

Общество энтузиастов железнодорожного транспорта включает в себя старинную железную дорогу Гленбрука .

Экскурсии и туры

1960-е годы

За годы, прошедшие с момента своего создания, Общество укрепило свою репутацию как в железнодорожной отрасли, так и среди общественности, организуя экскурсии по достопримечательностям, как связанным с железной дорогой, так и не связанным с ней.

Самые ранние экскурсии включали дополнительные вагоны, прикрепленные к регулярным пассажирским поездам как по Северному , так и по Южному островам . Общество также управляет собственными частными чартерными поездами для более крупных поездок, и этим занимается и по сей день.

Некоторые экскурсии приобрели легендарный статус, особенно в секторе железнодорожного наследия. Многие участники помнят более ранние поездки, такие как паровоз-цистерна 19-го века «Мэг Меррилес» (представитель класса F ), совершавший поездки в Суонсон и Друри, класса C локомотивы , курсирующие в Меремир, и поездки в середине зимы по Северному острову. Главный багажник .

Наверное, самой запоминающейся экскурсией этого периода были три 4-8-2 Дж. ^А Локомотивы класса тройной возглавляли поезд из 18 вагонов из Окленда в Гамильтон в 1964 году – подвиг, который до сих пор не был повторен на национальной железнодорожной сети Новой Зеландии с паровой тягой . Общество повторило эту операцию с классическими класса DA тепловозами 1950-х годов (конкретными членами класса были 1410, 1429 и 1431) в рейсе Окленд – гора Маунгануи «Морской поезд» 2000 года и рейсе Окленд – Фангареи «Волны и колеса» в 2001 году.

В конце 1960-х и начале 1970-х годов прекращение паровой тяги дало возможность отправлять локомотивы со своих баз в то время в Окленд Общества по созданию старинной железной дороги Гленбрук для консервации в рамках проекта .

В 1969 году маленький W ^В Локомотив класса 480 проехал по железной дороге по всей длине линии Мидленд от Греймута до Крайстчерча , затем вверх по главной северной линии от Крайстчерча до Пиктона , прежде чем пересечь пролив Кука и подняться по главной магистрали Северного острова от Веллингтона до Окленда . Реакция публики была феноменальной: большинство точек обзора были заполнены людьми, пешими или на машинах, которые вышли посмотреть, как поезд движется на север. Это путешествие также стало темой фильма Национального киноотдела «Поездка 480». Локомотив 1920-х годов был особенным для Общества, потому что, пока он базировался в Окленде (примерно до 1964 года), этот двигатель использовался во многих экскурсиях Общества по Окленду и был любимцем многих членов, которые также работали над NZR. в то время .

Весь проект был повторен в следующем году, когда сестра В. ^В Локомотив класса 644 проделал тот же путь из Греймута в Окленд за тот же период времени.

1970-е годы

В 1972 году Дж. ^А локомотив «Диана» был доставлен в Окленд через регионы Вайрарапа и Таранаки вместе с родственным локомотивом J 1236. На последнем этапе пути из Окленда до Glenbrook Vintage Railway поезд был полностью забронирован, и все обзорные точки на маршруте также были заполнены. с людьми. Оказалось, что это будет последний паровоз, который до 1985 года вывозил пассажиров из Окленд-Сити.

В 1976 году из-за нехватки вагонов NZR объявила, что больше не будет предоставлять вагоны организациям для чартерных перевозок. Общество отреагировало на ситуацию, оказав помощь в создании Национальной федерации железнодорожных обществ (позже переименованной в Федерацию железнодорожных организаций Новой Зеландии ), национального органа, который будет защищать интересы всех организаций железнодорожного наследия в Новой Зеландии.

Федерация успешно провела переговоры о предоставлении частного (немоторного ) подвижного состава для работы на национальной железнодорожной сети. В 1978 году экскурсия из Окленда в Таурангу через недавно открывшийся туннель Каймаи осуществлялась с использованием трёх вагонов Общества и одного вагона, нанятого у Steam Incorporated .

1980-е годы

В 1981 и 1986 годах Общество эксплуатировало паровые поезда с Glenbrook Vintage Railway компании локомотивом Mallet и W. ^В 480 вдоль Куэй-стрит в Окленде в рамках туристической акции. Эти линии, обслуживавшие причалы порта Окленд , были удалены в конце 1980-х годов, и поезда были последними, перевозившими пассажиров в центральном деловом районе Окленда до открытия транспортного центра Бритомарт в июле 2003 года.

В 1985 году НЗР предоставил Национальной федерации разрешение на эксплуатацию движущего подвижного состава (включая паровую энергию) в сети НЗР. В сотрудничестве с Steam Incorporated Общество организовало специальный рейс Окленд — Веллингтон и обратный железнодорожный тур по длине главной магистрали Северного острова, которую тянул Дж. ^А 1250 «Диана» и К ^А 945.

В 1988 году Общество приняло участие в праздновании 125-летия Ferrymead в Крайстчерче , посвященного 125-летию со дня открытия первой паровой железной дороги в Новой Зеландии. Общество организовало железнодорожный тур из Окленда в Крайстчерч и обратно на собственных экскурсионных вагонах, запряженных Дж. ^А 1250. Оказавшись в Крайстчерче , состав поездов использовался в многочисленных экскурсиях, связанных с событиями, включая рейс из Крайстчерча до Тимару возвращения и от Крайстчерча до перевала Артура и обратно. Эти последние поездки также состояли из вагонов Otago Excursion Train Trust и вагонов New Zealand Railways Corporation, запряженных Дж. ^А 1250 и J 1211 «Gloria» впервые появляются в сети вместе с недавно сформированным Mainline Steam Trust.

1990-е годы

Общество продолжало предлагать более широкий спектр экскурсий и туров на протяжении 1990-х годов, несмотря на потерю Дж. ^А 1250 из сервиса на капитальный ремонт.

Большим достижением десятилетия стала эксплуатация Silver Fern вагона почти на каждой линии, на которой он мог работать на Северном острове, включая филиал Танеатуа , филиал Мурупара , филиал Кинлит , филиал Кембридж , филиал Ротоваро , филиал Миссии Буша , филиал Онехунга и Линия Северный Окленд до Отирии , линия Стратфорд – Окахукура , ветвь Вайтара , ветвь Капуни , ветвь Вангануи и Линия Вайрарапа .

В 1991 году Общество провело тур по европейским и британским железным дорогам, организованный Джоном Стичбери.

На выходных труда 1993 года Общество в течение некоторого времени осуществляло последние поездки на паровом поезде по ветке Онехунга , которые осуществлялись с помощью W. ^В 480 - важно, поскольку этот же паровоз использовался в одной из первых экскурсий Общества в Онехунгу в 1962 году. (В 2010 году пар вернулся в Онехунгу во время дня открытых дверей перед началом пригородного сообщения, на этот раз с использованием J ^А 1275.)

В 1994 году Silver Stream Railway C 847 компании был отправлен на поезде Glenbrook Vintage Railway впервые после ухода из службы Новой Зеландии. В начале октября он получил сертификат для работы на магистральных железных дорогах, выполняя рейсы «Western Leader Flyer» между Эйвондейлом и Вайтакере в рамках празднования 150-летия Хендерсона . На следующий день локомотив сделал двойной ход с W. ^В 480 — в Хантли на экскурсию. На обратном пути поезд был разделен пополам, и каждый локомотив тянул половину поезда бок о бок между Мерсером и Пукекохе . Это единственный раз в истории Новой Зеландии, когда два паровых поезда работали таким образом.

В 1995 году железнодорожный тур по Южному острову посетил все возможные железнодорожные линии, доступные для чартерных пассажирских перевозок. В маршрут были включены перевозки по Северному острову небольшим класса DH тяжелым маневровым паровозом между Оклендом и Гамильтоном, класса EF между Гамильтоном и Пальмерстон-Норт , а также сохранившийся D. ^А 1471 г. между Пальмерстон-Норт и Веллингтоном, идущим на юг. На сохранившемся Южном острове поезд DE 508 тянул поезд по главной северной линии от Пиктона до Крайстчерча , а последний локомотив класса DJ, принадлежащий New Zealand Rail, DJ3096, использовался на остальной части маршрута Южного острова. Движение поезда до Хокитики , пустого для фотографий, по Блафф-Бранч до острова Блафф- Харбор и по линии Литтелтон до порта Литтелтон было редким и необычным. То же самое произошло и на последнем участке пути от Гамильтона до Пукекохе , где C № 47 (на обратном дневном туре между Оклендом и Гамильтоном) возглавлял поезд дважды с D. ^А 1471 г., который вернул тур из Веллингтона в Окленд через Вайрарапу и Таранаки . Тур был ориентирован не только на любителей железных дорог, но и включал посещение достопримечательностей на каждой остановке по пути (включая поездку на остров Стюарт/Ракиуру, не связанную с железнодорожным транспортом ).

В 1998 году, когда C 847 вернулся на свою базу в долине Хатт , и J. ^А 1250, еще не совсем готовый к возобновлению эксплуатации, Общество заключило соглашение со Steam Incorporated о найме J 1234. Этот паровоз совершил ряд экскурсий по верхней части Северного острова, пока J ^А 1250 вернулся в сетевое обслуживание в 1999 году. J 1234 также использовался на линиях Glenbrook Vintage Railway , особенно на популярных шоу Thomas Weekends , где он носит название «Wally the Wellington Engine».

Также в 1998 году Общество наняло двух членов класса DA от Steam Incorporated , DA 1410 и DA 1431, для экскурсионного обслуживания. Они использовались во многих экскурсиях в такие места, как Роторуа , Таумарунуи , Хеленсвилл и Кайпара-Флэтс .

Актуальные экскурсии и туры

В последние годы Общество продолжает увеличивать свое членство и профиль поездок и туров. Две конкретные экскурсии пользуются большой популярностью, и каждый год их заказывают за несколько недель вперед. Компания Waves & Wheels доставляет пассажиров из Окленда в залив Островов и обратно, совершая различные участки путешествия на поезде, автобусе и Fullers Ferries катамаране . Seatrain предлагает аналогичный опыт, курсируя между Оклендом и горой Маунгануи .

Другие регулярные поездки включают «Экспресс снежного кома» из Окленда в Оакуне и гору Руапеху на железнодорожном вагоне Silver Fern, «Специальный ралли для зрителей» из Окленда в Нортленд для эксклюзивного просмотра Ралли Новой Зеландии , «Fieldays by Fern» на Национальный стадион. Сельскохозяйственные дни на железнодорожном вагоне Silver Fern, а также различные расширенные туры, подробно охватывающие как Северные, так и Южные острова.

пользуются Поезда, посвященные Дню Республики в Вангамомоне, популярностью: поезда из Окленда, Гамильтона и Палмерстон-Норт доставляют на празднование тысячи пассажиров. Поезд из пятнадцати вагонов, участвовавший в мероприятии 2005 года, был показан в Маркуса Лаша телесериале «С рельсов».

Общество также совершало короткие часовые поездки по маршруту Окленда, образованному линией Окленд-Ньюмаркет , главной магистральной железной дорогой Северного острова и линией Северный Окленд , обычно обслуживаемыми J. ^А 1250.

Зарубежные туры открыты только для членов Общества и включают недавние визиты в Канаду и северные штаты США, недавние визиты почти во все штаты Австралии и последний визит в Великобританию.

Клубные встречи и общественные мероприятия

В течение года для членов Общества также проводится ряд социальных мероприятий. Во второй вторник каждого месяца (кроме января) члены встречаются в Pearce Street Hall, Онехунга, для интересной и информативной презентации и обсуждения исторических предметов и более современных тем, которые влияют на железнодорожную отрасль в Новой Зеландии и за рубежом. Темы также часто охватывают основные события общества, как прошлых, так и настоящих, и предлагают участникам встретиться друг с другом во время светского ужина по завершении программы.

Время от времени для членов Glenbrook Vintage Railway проводятся мероприятия. « Дни Railfan 's» — это дни только для членов, когда поезда, воссоздающие прошлое, собираются и эксплуатируются для тех, кто хочет на них прокатиться и сфотографировать. Часто предметы из парка старинных железных дорог Гленбрук , которые не видны в публичные дни работы, вывозятся и эксплуатируются на благо членов Общества. В число этих предметов входят члены классического дизельного парка, паровой кран и грузовые вагоны.

Ежегодной традицией стал «Полуночный свисток», вечернее мероприятие 31 декабря каждого года, во время которого участники наслаждаются ужином и редкими поездками на паровозе в сумерках и в ночное время. Место, когда все высаживаются на обочине поля и поезд дает задний ход, прежде чем пронестись мимо, само по себе запоминающееся. Длинный свисток эхом разносится по местным фермам, возвещая о наступлении Нового года.

Общество зарегистрировано в соответствии с Законом об акционерных обществах 1908 года, и его ежегодное общее собрание обычно проводится в сентябре и охватывает отчеты о деятельности общества, ежегодные выборы всех должностных лиц и членов комитетов (должностные лица, согласно конституции Общества, должны уйти в отставку на начало встречи) и обсуждение будущей деятельности.

Музей и офис

Зарегистрированный офис Общества расположен по адресу: 38 Alfred Street, Onehunga, Окленд. Открыт с понедельника по субботу с 9:00 до 12:00. Он полностью укомплектован добровольцами Общества.

Офис не только принимает заказы на экскурсии, продает публикации и отвечает на все телефонные звонки, касающиеся общества и деятельности Glenbrook Vintage Railway, но также является местом, где собирается избранный комитет Общества, а также проводятся собрания Glenbrook Vintage Railway Charitable Trusboard и Branch. Таким образом, это очень важная часть инфраструктуры для обеих сторон.

Здание было построено в 1873 году и первоначально располагалось на углу улицы Принцессы и торгового центра Onehunga в Онехунге, рядом с филиалом Onehunga . Из-за крутого поворота в этой точке линии платформа станции приобрела неправильную треугольную форму. В 1964 году здание было выставлено на продажу, общество приобрело его и перенесло на участок земли, который оно занимает в настоящее время – землю, предназначенную для будущей линии Эйвондейл-Саутдаун . Считается, что это старейшее здание железнодорожного вокзала в стране. Локомотив F-класса, F 233, выставлялся на территории офиса до 1984 года, когда он был перевезен на старинную железную дорогу Гленбрук для возможной реставрации.

Здание также использовалось для ряда общественных мероприятий, таких как празднование 30-летия и 40-летия Общества (в обоих случаях с сопровождаемой железнодорожной экскурсией из Окленд-Сити), обеды для сбора средств (в преддверии открытия Glenbrook Vintage Railway) и мероприятия для небольших членов. встречи и информационные встречи за рубежом.

Общество энтузиастов железнодорожного транспорта управляет музеем на территории старого железнодорожного вокзала Онехунга, в котором представлена ​​подборка железнодорожных фотографий, памятных вещей и железнодорожных артефактов. В музее также хранятся коллекционные кубки Новозеландских железных дорог, каждый из которых может стоить более 100 долларов.

В коллекцию также включено огромное количество журналов, которые Общество получает от имени своих членов, об эксплуатации электрических планшетных машин, латунных номерных знаках локомотивов и вагонов, трех локомотивных заголовках ( Б ^Б ), Дж ^А и К. Одним из наиболее характерных предметов, который на самом деле не выставлен напоказ, но все еще находится в рабочем состоянии, является лампочка 19-го века, которая освещает теперь унисекс (ранее женский) туалет.

Гленбрукская винтажная железная дорога

Основная статья: Винтажная железная дорога Гленбрук

Винтажная железная дорога Гленбрук — это проект Общества энтузиастов железнодорожного транспорта, управляемый отдельным благотворительным фондом от имени Общества. Благотворительный фонд был основан в 1972 году.

Члены правления Glenbrook Vintage Railway Trust назначаются комитетом Общества железнодорожных энтузиастов или, в случае попечителя члена, избираются Ежегодным общим собранием Общества железнодорожных энтузиастов.

Хотя эти две организации являются отдельными организациями, большинство тех, кто помогает Glenbrook Vintage Railway, являются членами Общества энтузиастов железных дорог и принимают активное участие в деятельности Общества, помимо помощи Glenbrook Vintage Railway.

Ссылки

• Черчман, Джеффри Б; Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (второе изд.). Транспресс Новая Зеландия. ISBN  0-908876-20-3 .
• Рассел, Робин (1987). Винтажная железная дорога Гленбрук – Путеводитель . Общество любителей железнодорожного транспорта. ISBN  0-473-00510-7 .
• Труп, Гордон, изд. (1973). Стальные дороги Новой Зеландии: иллюстрированный обзор . AH & AW Рид . ISBN  0-589-00735-1 .

Внешние ссылки

• Общество энтузиастов железнодорожного транспорта
• Общество железнодорожных энтузиастов - копия старого сайта Archive.org