НЗР (Ж) В сорт

НЗР (Ж) В сорт
В В 644, сохранившийся на старинной железной дороге Гленбрук в 2011 году.
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер Эл Битти Строитель NZGR Мастерские на склоне холма (50), Мастерские хаттов (14) Дата сборки 1913-1919 Всего произведено 50 построено новых, 14 перестроено из W Г класс в мастерских хаттов Восстановитель Мастерские NZR Hutt , Мастерские на склоне холма Дата восстановления 1940-42,1950-60 Номер восстановлен 14 (от З. Г класс), 12 (от W В сорт)
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 4-6-44-6-4Т Измерять 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) День водителя . 45 дюймов (1,143 м) Колесная база 29 футов 7,5 дюймов (9,03 м) Длина 36 футов 11,5 дюймов (11,26 м) Клейкая масса 29,7 длинных тонн (30,2 т; 33,3 коротких тонны) Вес локомотива 51,5 длинных тонн (52,3 тонны; 57,7 коротких тонн) Тип топлива Уголь Запас топлива 2 тонны Водяной колпачок. 1370 имп галлонов (6200 л) Топка: • Решётчатая зона 16,9 кв. футов (1,57 м 2 ) Давление в котле 180 фунтов/дюйм 2 (1241 кПа) Поверхность нагрева 526 кв. футов (48,9 м 2 ) Пароперегреватели Новая Зеландия Цилиндры Два, снаружи Размер цилиндра 15,5 × 22 дюйма (394 × 559 мм) Клапанный механизм Вальшертс Тип клапана Задвижки (W В 565), поршневые клапаны (все локомотивы) Поездные тормоза Вестингауз сжатый воздух
hideПоказатели производительности Тяговое усилие 16910 фунтов силы (75,22 кН)
hideКарьера Операторы Новая Зеландия Номер в классе 51 Числа 131, 449, 479–482, 486, 488–496, 556–561, 562 (позже 667), 563–575, 638–647, 668–685. Прозвища «Бобтейлы» Местный Вся Новая Зеландия Доставленный 1913 снято 1969 Сохранился 4 Расположение Снято, четыре сохранены

Паровоз Ww Class НЗР 131, 4-6-4Т, Мастерские Petone

НЗР (Ж) ^В Класс представлял собой класс локомотивов-цистерн 4-6-4 Т, которые работали на национальной железнодорожной сети Новой Зеландии . Они были построены для Департамента железных дорог Новой Зеландии (NZR) и были последней разработкой шестисцепного танкового паровоза в Новой Зеландии , предпоследним классом локомотивов-цистерн, построенных для NZR, и первым классом локомотивов-цистерн, которые будут построены. с перегревателями.

Введение

W ^В класс был основан на более раннем W ^Г локомотивы-цистерны класса 4-6-4Т, но с пониженным давлением в котле 180 фунтов на квадратный дюйм и цилиндрами большего размера. Первая партия в составе локомотивов W ^В 556–575 были построены в Hillside Workshops в 1913 году и первоначально имели обозначение W. ^Г классификация перед реклассификацией в W ^В класс, буква «W» указывает на то, что эти локомотивы предназначались для пригородных работ в Веллингтоне .

После успеха первых двадцати локомотивов Hillside поставила еще тридцать локомотивов, которые были классифицированы как W. ^В из нового. Еще четырнадцать локомотивов были перестроены из W. ^Г класс в мастерских хаттов двумя партиями в период с 1940–42 по 1950–52 годы.

Хотя большая часть этого класса была построена с поршневыми клапанами, W ^В 565 поставлялся с золотниковыми клапанами, не приспособленными для работы с перегретым паром, что привело к их замене стандартными поршневыми клапанами.

В эксплуатации

W ^В Этот класс показал себя чрезвычайно универсальным в эксплуатации и способным решать практически любые задачи. Первоначально и Окленд, и Веллингтон получили в собственность эти локомотивы, которые использовались в пригородных пассажирских перевозках, а иногда и в грузовых перевозках; позже двигатели этого класса были выделены на западное побережье в Вестпорте и Греймуте. Здесь локомотивы работали в основном на угольных поездах, а иногда и на железнодорожных пассажирских перевозках.

В начале 1950-х годов было принято решение оборудовать новые котлы более высокого тона с более глубокими топками мощностью четыре Вт. ^Г локомотивы класса №№ 479, 480, 486 и 488 в качестве испытания при их перестройке в W ^В характеристики класса. Это потребовало нового типа седла дымовой коробки, кабины и увеличенного угольного бункера. Это изменение было признано успешным: были добавлены дополнительные 100 кв. футов поверхности нагрева; вместо того, чтобы восстанавливать оставшиеся шесть W ^Г Из-за плохого состояния их корпусов НЗР приняла решение перестроить двенадцать существующих W. ^В локомотивы класса №№ 571, 573-575, 644, 669, 672, 678-680, 683-684.

В начале 1960-х годов некоторые из W. ^В Локомотивы класса, переведенные с Северного острова в Греймут, были переоборудованы для работы на склоне Ревануи путем установки ловушек для коров с люком для очистки центрального рельса и дополнительных воздушных резервуаров на вершинах боковых баков. После снятия центрального рельса в 1966 году дополнительные резервуары с локомотивов были удалены, а первоначальный тормозной насос был заменен двумя насосами большего размера, по одному с каждой стороны дымовой камеры.

Снятие

Первый член W. ^В класс, который нужно было отозвать, был W ^В 491, который был изъят в августе 1955 года для использования в качестве специализированного пособия для обучения учеников в мастерских Отахуху . Еще сорок три локомотива были выведены из эксплуатации к первой половине 1960-х годов, к тому времени оставшийся двадцать один локомотив находился в эксплуатации в Окленде и на Западном побережье. Дальнейший вывод шел более медленными темпами: в начале 1969 года последние семь локомотивов все еще находились в эксплуатации на Западном побережье.

Сохранение

Четыре Вт ^В локомотивы класса сохранились, все на Северном острове. Три были перестроены с использованием котлов с более высоким тоном, а четвертый сохранил свой первоначальный котел с низким тоном:

• В ^В 480/GVR № 1 (Hillside 104, 1910 г.) изначально строился как W. ^Г паровоз класса W в 1910 году и был перестроен в W. ^В Локомотив класса с цилиндрами большего размера и котлом с более высоким звуком в 1951 году. Снятый с производства в июне 1969 года локомотив был куплен Обществом энтузиастов железных дорог для использования на их старинной железной дороге Гленбрук и курсировал из Греймута в Окленд своим ходом. После капитального ремонта локомотиву был присвоен номер ГВР Н. ^ТО 1, и его первоначальная идентичность была восстановлена ​​в 2002 году. W ^В Локомотив 480 был выведен из эксплуатации в 2010 году и прошел капитальный ремонт в мастерских GVR в Пукеовере и вернулся в строй в марте 2013 года. Позднее локомотив был выведен из эксплуатации в мае 2013 года для капитального ремонта котла, который завершился в 2018 году. В настоящее время локомотив 480 находится в эксплуатации на станции ГВР.
• В ^В 491 (Hillside 116, 1912 г.) изначально был построен как W. ^Г паровоз класса W в 1910 году и был перестроен в W. ^В классный локомотив в 1941 году. Снятый с производства в 1955 году локомотив был перевезен в мастерские Отахуху , где он был разделен на секции для обучения учеников. Останки В. ^В 491 экземпляр был передан в дар MOTAT в 1975 году, где он остается на статической выставке, хотя его восстановление было заявлено как долгосрочная цель. Вт ^В 491 - единственный сохранившийся представитель своего класса, сохранивший первоначальный низкочастотный котел.
• В ^В 571 (Hillside 147 1914 г.) был построен как W. ^В локомотив класса в 1914 году и переоборудован с котлом более высокого тона в июле 1956 года, прежде чем его перевели из Веллингтона в Вестпорт. Вышел на пенсию из Греймута в 1969 году, W. ^В 571 был продан Веллингтонскому отделению Новозеландского общества железных дорог и локомотивов для консервации и позже в том же году отправился в Веллингтон своим ходом. Вт ^В 571 сейчас базируется на железной дороге Серебряный поток и находится на хранении в ожидании капитального ремонта.
• В ^В 644/GVR № 2 (Hillside 179 1915 г.) строился как W. ^В локомотив класса в 1915 году и перестроен с более высоким котлом в июле 1953 года. Снятый NZR в Греймуте в 1969 году, локомотив был продан Обществу железнодорожных энтузиастов в 1970 году и своим ходом отправился в Окленд. Разобрано на капитальный ремонт, Вт ^В 644 был переименован в GVR N. ^ТО 2. Локомотив хранился в разобранном состоянии до 2002 года, после чего был возобновлен его капитальный ремонт и восстановлен в рабочем состоянии в 2007 году под обозначением W. ^В 644. 644 был недавно отремонтирован и теперь сертифицирован для национальной железнодорожной сети.

Кроме того, Steam Incorporated также владела оригинальным низким звуком W. ^В котел, который изначально был установлен на W ^В 646. Этот котел был приобретен для промышленного использования на заводе Ford Motor Company в долине Хатт в 1970-х годах и хранился в Паекакарики до начала 2015 года, когда он был продан компании MOTAT для помощи в будущем восстановлении W. ^В 491.

См. также

• НЗР W класс
• НЗР (Ж) ^А сорт
• НЗР (Ж) ^Б сорт
• НЗР (Ж) ^Д сорт
• НЗР (Ж) ^И сорт
• НЗР (Ж) ^Ф сорт
• НЗР (Ж) ^Г сорт
• НЗР (Ж) ^С / В ^АБ сорт
• Локомотивы Новой Зеландии

Ссылки

Библиография

• Миллар, Шон (2011). Паровоз НЗР . Веллингтон: Новозеландское общество железных дорог и локомотивов . ISBN  978-0-908573-89-9 .
• Джон Кук и Джон Фогель, новозеландский финал Steam , Коллинз, 1979 год.
• Стюарт, WW (1974). Когда Steam был королем . Веллингтон: AH & AW Reed Ltd. ISBN  978-0-589-00382-1 .
• Палмер, А.Н.; Стюарт, WW (1965). Кавалькада новозеландских локомотивов . Веллингтон: А. Х. и А. В. Рид . ISBN  978-0-207-94500-7 .