Cessna Citation i

Цитата I / I / SP
	Цитата I/Sp
Роль	Корпоративный самолет
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Cessna
Первый полет	15 сентября 1969 г. (Fanjet 500)
Производится	1971–1985
Номер построен	689, 688 доставлено
Варианты	Cessna Citation II

Cessna 500 Citation I - это реактивный самолет для малого бизнеса, созданный Cessna , основанием для семейства цитат . Прототип Fanjet 500 был объявлен в октябре 1968 года, впервые пролетел 15 сентября 1969 года и был сертифицирован как 500 цитирований 9 сентября 1971 года. Он был обновлен в 1976 году как цитирование I , а 501 цитата I/SP Single- SP. Пилотный вариант был введен в 1977 году. Производство закончилось в 1985 году с 689 из всех выпущенных вариантов. Прямой струйный струя питается от турбо новостей JT15D . Самолет был разработан в цитирование II .

Разработка

В начале 1960-х годов три основных американских общей авиации производителя самолетов - Beechcraft , Cessna и Piper -создали конкурентную проблему в виде двух недавно разработанных Light Business Jets , The Learjet 23 и Aero Commander 1121 , который был много Менее дорого, чтобы покупать и работать, чем предыдущие деловые самолеты, такие как североамериканский Сабрелинер и Хоукер Сиддели HS.125 . ^{[ 4 ]} Предыдущие усилия Beechcraft и Cessna на рынок Small Jets не достигли успеха: Cessna 407 , предлагаемая гражданская версия T-37-твитового дрессировщика, не прошла мимо этапа макета из-за недостаточного интереса клиентов, ^{[ 5 ]} В то время как усилия Beechcraft по продаже Morane-Saulnier Ms.760 Paris в Северной Америке закончился только двумя проданными самолетами. ^{[ 6 ]} Тем не менее, безудержный успех Learjet привели к тому, что две компании, которые в то время изготовили только самолеты , -пересмотреть турбинные самолеты, а Beechcraft запустил две одновременные усилия: развитие турбовинтового King поршневые Air 90 и соглашение Рынок HS.125 в Северной Америке. ^{[ 7 ]}

Cessna быстро обнаружил, что его самолеты с двойным поршневым двигателем премиум-класса были неконкурентоспособны с King Air, который был существенно быстрее, но могло бы быть доставлен пилотами с аналогичными навыками и лицензионными квалификациями. Тем не менее, компания также увидела широкий разрыв между King Air и существующими легкими самолетами, такими как Learjet, которые были гораздо быстрее, но также относительно неумолимым, чтобы летать, требуя высококвалифицированных пилотов и длинных взлетно -посадочных полос. Cessna рассуждала, что рынок существовал для легкой струи, которая была быстрее, чем King Air, но так же легко летать, относительно недорого, чтобы покупать и поддерживать, и способный получить доступ к небольшим аэропортам с более короткими взлетно -посадочными полосами. Этот тип самолетов понравится традиционным покупателям Cessna: пилотам-любителям, которые намерены самостоятельно летать на самолете. ^{[ 8 ]}

В октябре 1968 года Cessna объявила о предпринимательской реакции на восемь мест, способной работать с аэродромов, доступных для освещения близнецов. Прототип Fanjet 500 впервые пролетел 15 сентября 1969 года. К тому времени его стоимость единицы составила 695 000 долларов, ^{[ 1 ]} 5,77 млн долларов сегодня. Переименованная 500 цитирований имела относительно длинную программу разработки с более длинным форвардным фюзеляжем, перемещенными гонщиками двигателя, большим хвостом и более двугрательными до горизонтального хвоста. Это было сертифицировано FAA 9 сентября 1971 года. ^{[ 9 ]}

В 1974 году реверсии Thrust стали необязательными, и в 1976 году валовой вес был увеличен на 1000 фунтов (450 кг) до 10 850 фунтов (4920 кг). ^{[ 10 ]} В начале 1976 года размах крыльев был увеличен с 43,9 до 47,1 фута (от 13,4 до 14,4 м). ^{[ 11 ]} Увеличенная 500 цитата I была введена позже в 1976 году с более высоким весом, улучшенным двигателями JT15D -1A и увеличенным крылом. самолета Скорость и диапазон были увеличены, потолок обслуживания увеличился с 35 000 до 41 000 футов (от 11 000 до 12 000 м), а давление в салоне на высоте было увеличено с 7,6 до 8,6 фунтов на квадратный дюйм (от 52 до 59 кПа). ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} Многие из оригинальных цитат, из которых 349 были произведены, были обновлены с помощью новых двигателей. ^{[ 12 ]} 501 Citation I/SP , сертифицированный на одно пилотные операции, была доставлена в начале 1977 года. Производство закончилось в 1985 году, он был разработан в цитировании II /Bravo и Citation V /Ultra /Encore. ^{[ 9 ]} 395 Цитатов и цитирования составляют, а 296 I/SPS были построены между 1971 и 1985 годами. ^{[ 9 ]}^{[ 13 ]} Самолет были сброшены с производства, потому что цены на двигатели JT15D увеличились до такой степени, что разница в ценах между серией Citation I и Citation II стала минимальными, что заставило большинство покупателей выбрать более крупные и более быстрые II и II/SP. ^{[ 14 ]}

К 2018 году использованные модели 500 -х годов 1970 -х годов были оценены в 300 000 долл. США, интернет -провайдеры в размере от 695 000 до 1,25 млн. Долл. США с пакетом Eagle II. ^{[ 15 ]}

Дизайн

Самолет работал на двух турбовентивных двигателях Pratt & Whitney Canada JT15D -1 после опыта Cessna с T -37 Twinjet Trainer. Использование турбо новостей, а не турбонежитов и прямых крыльев, а не подхваченных крыльев заставляло его медленно круиз по сравнению с другими деловыми самолетами, а продавцы Learjet высмеивали его как «близкие», уязвимые для «птиц сзади»; Cessna переименовал его в « цитату » после чистокровного, но его прозвали как «медленное». ^{[ 16 ]}

Операторы

Правительственные и военные операторы

Ангола

Национальные ВВС Анголы ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}

Аргентина

Китайская Народная Республика

Народная освободительная армия ВВС

Доминиканская Республика

Доминиканская Республика ВВС

Эквадор

Эквадорский флот

Мексика

Мексиканские ВВС ^{[ 21 ]}

Венесуэла

ВВС Венесуэльских ВВС

Несчастные случаи и инциденты

Примечательные несчастные случаи и инциденты с участием цитирования 500, цитирования I и цитата I/SP:

2 августа 1979 года «Нью-Йорк Янкиз» игрок Турман Мансон был убит, когда его цитирование I/SP, регистрационный номер самолета N15NY полосы во время , потерпел неудачу от взлетно-посадочной приземления в аэропорту Акрон-Кантона ; Авария и пожар после ловца уничтожили самолет, в то время как два пассажира Мансона сбежали с серьезными травмами. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) объяснил несчастный случай неспособность Мансона понизить закрылки и поддерживать достаточную скорость воздуха. ^{[ 22 ]}
30 марта 2008 года в аэропорту Биггин -Хилл в аэропорту Биггин-Хилл потерпел крушение в аэропорту Биггин Хилл , убив бывших гоночных водителей Дэвида Лесли и Ричарда Ллойда , и еще одного пассажира, и вызвал огонь, который уничтожил два дома самолетом. Авария была связана с ненадлежащими аварийными процедурами летного экипажа в ответ на предполагаемую ошибку двигателя. ^{[ 23 ]}
13 октября 2016 года 500, регистрация C-GTNG вскоре после взлета из международного аэропорта Келоуны , убив бывшего премьер-министра Альберты Джим Прентис , пилота и двух других пассажиров. Совет по безопасности транспорта Канады (TSB) не смог окончательно определить причину аварии, но профиль полета соответствовал спиральному погружению, вызванному пространственной дезориентацией , и отсутствие опыта пилота летала ночью, а в метеорологических условиях инструмента были думал, что внес свой вклад. TSB также отметил, что, хотя самолет был оснащен для операций с одним пилотом в соответствии с правилами Transport Canada (TC), у оператора не было требуемого одобрения TC для однопилотных рейсов, и TSB критиковал TC за насилие оператора. ^{[ 24 ]}
вскоре вступила в озерегацию 501 года , побившись на озеро Перси Священник 29 мая 2021 года вскоре после взлета из аэропорта Смирны , убив американского автора Гвен Шамблин Лара и ее муж, американский актер Джо Лара , вместе с пятью другими лидерами церкви оставшихся стипендий Полем Расследование NTSB определило, что причиной аварии была пилотная ошибка, связанная с соматогравической иллюзией (тип пространственной дезориентации) из -за тяжелого облачного покрова. ^{[ 25 ]}

Технические характеристики (Cessna Citation I)

Данные от обновления гражданских и военных самолетов Джейн 1994-95 ^{[ 26 ]}

Общие характеристики

Экипаж: два (один пилот на i/sp)
Вместимость: 5 пассажиров
Длина: 43 фута 6 в (13,26 м)
Размах крыльев: 47 футов 1 в (14,35 м)
Высота: 14 футов 4 дюйма (4,37 м)
Область крыла: 278,5 кв. Фута (25,87 м. ²)
Соотношение сторон : 7,83: 1
Пустой вес: 6631 фунт (3 008 кг)
Максимальный вес взлета: 11 850 фунтов (5 375 кг)
Топливная емкость: 564 США Гал (470 IMP GAL; 2130 л) использование топлива
Силовая установка: 2 × Pratt & Whitney Canada JT15D -1b турболн , 2200 фунтов (9,8 кН).

Производительность (выше 28 000 футов (8500 м)

Максимальная скорость: Маха 0,705
Скорость круиза: 357 кН (411 миль в час, 661 км/ч) при 35 000 футов (11 000 м)
Скорость стойла: 82 кН (94 миль в час, 152 км/ч) ( CAS )
Диапазон: 1328 нм (1528 миль, 2 459 км) на уровне 41 000 футов (12 000 м) (45 -минутные резервы, 1562 фунта (709 кг) полезная нагрузка)
Потолок обслуживания: 41 000 футов (12 000 м)
Уровень подъема: 2719 футов/мин (13,81 м/с)

Смотрите также

Связанная разработка

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Столетный воздух Cessna» . Flight International . 2 октября 1969 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Мурдо Моррисон (12 октября 2018 г.). «NBAA: Business Jet Designs, которые изменили отрасль» . Flightglobal .
^ «Технический обзор 500 серии» . Textron Aviation . 28 апреля 2015 года. Архивировано с оригинала 4 марта 2016 года. {{cite web}}: CS1 Maint: Bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
^ Surovy 1999 , p. 11
^ Олкотт, Джон У. (5 мая 2006 г.). «Пилот турбины: vlj deja vu» . Aopa.org . Владельцы самолетов и ассоциация пилотов . Получено 17 апреля 2020 года .
^ Джеррам, Майк (октябрь 2010 г.). "Morane-Saulnier Paris: самая первая очень легкая струя" (PDF) . Авиация общего пользования . Международный совет владельцев самолетов и ассоциаций пилотов . Получено 17 апреля 2020 года .
^ Surovy 1999 , p. 12
^ Surovy 1999 , p. 12-14.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Джерард Фроули. "Cessna 500 и 501 Citation, Citation I & Citation I/SP" . Международный каталог гражданских самолетов - через Airliners.net.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Szurovy 1999 , p. 25
^ Тейлор, JWR (редактор) Jane's All The World's Aircraft 1976-77 . Лондон: Макдональд и Джейн, 1976. ISBN 0-354-00538-3 , с.275.
^ Surovy 1999 , p. 26
^ Симпсон, RW (1991). Авиация Airlife по общему количеству . Шрусбери, Англия: Airlife Publishing. п. 111. ISBN 1-85310-194-х .
^ Surovy 1999 , p. 28
^ Марк Хубер (декабрь 2018 г.). «Для многих моделей рынок попадает на вершину» (PDF) . Aviation International News . С. 20–21, 24. Архивировано из оригинала (PDF) 2018-12-27 . Получено 2018-12-27 .
^ Уильям Гарви (10 февраля 2017 г.). "Может ли Cessna добиться успеха G450?" Полем Авиационная неделя и космическая технология .
^ «Ангола получает самолеты морского наблюдения от Израиля» . Оборонительная сеть . 16 октября 2017 года. Архивировано с оригинала 19 октября 2017 года . Получено 19 октября 2017 года .
^ Мартин, парень (декабрь 2017 г.). «Ангола приобретает цитату MPA». Air International . Тол. 93, нет. 6. с. 11. ISSN 0306-5634 .
^ «Реестр FAA: N-Number Resulty Results: N54FT» . Федеральный авиационный орган. Архивировано с оригинала 1 декабря 2017 года . Получено 27 ноября 2017 года .
^ Ривас, Сантьяго (сентябрь 2020 г.). «Борьба с преступниками по всей Аргентине». Air International . Тол. 99, нет. 3. С. 80–83. ISSN 0306-5634 .
^ Флорес, Сантьяго А. "из кавалерии, чтобы закрыть воздушную поддержку". Air International . Май 2001, вып. 60, № 5, ISSN 0306-5634 , с. 301.
^ "NTSB авиационная авария Окончательный отчет CHI79FA064" . Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 6 апреля 2021 года .
^ «Две жертвы частной реактивной аварии по имени» . Sky News . 30 марта 2008 года. Архивировано из оригинала 16 мая 2008 года . Получено 31 марта 2008 года .
^ «Отчет об авиационном расследовании A16P0186» . Совет по безопасности транспорта Канады. 4 июня 2019 года . Получено 6 апреля 2021 года .
^ «NTSB: Ошибка пилота в диетической диетической диете с аварии Гвен Шамблин» . Доступа 22 марта 2023 года . Получено 23 марта 2023 года .
^ Микелл, Саймон, изд. (1994). Гражданские и военные обновления Джейн 1994-95 . Coulsdon, Surrey UK: информационная группа Джейн. С. 300–301. ISBN 0-7106-1208-7 .

Библиография

Szurovy, Geza (1999). Cessna Citation Jets . Оцеола, Висконсин: издательская компания MBI. ISBN 0-7603-0785-7 .

Внешние ссылки

[Flight2oct1969-1] Jump up to: ^а ^{беременный} «Столетный воздух Cessna» . Flight International . 2 октября 1969 года.

[Flight12oct2018-2] Jump up to: ^а ^{беременный} Мурдо Моррисон (12 октября 2018 г.). «NBAA: Business Jet Designs, которые изменили отрасль» . Flightglobal .

[3] «Технический обзор 500 серии» . Textron Aviation . 28 апреля 2015 года. Архивировано с оригинала 4 марта 2016 года. {{cite web}}: CS1 Maint: Bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )

[FOOTNOTESzurovy199911-4] Surovy 1999 , p. 11

[AOPA2006-5] Олкотт, Джон У. (5 мая 2006 г.). «Пилот турбины: vlj deja vu» . Aopa.org . Владельцы самолетов и ассоциация пилотов . Получено 17 апреля 2020 года .

[6] Джеррам, Майк (октябрь 2010 г.). "Morane-Saulnier Paris: самая первая очень легкая струя" (PDF) . Авиация общего пользования . Международный совет владельцев самолетов и ассоциаций пилотов . Получено 17 апреля 2020 года .

[FOOTNOTESzurovy199912-7] Surovy 1999 , p. 12

[FOOTNOTESzurovy199912–14-8] Surovy 1999 , p. 12-14.

[alnet500-9] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Джерард Фроули. "Cessna 500 и 501 Citation, Citation I & Citation I/SP" . Международный каталог гражданских самолетов - через Airliners.net.

[FOOTNOTESzurovy199925-10] Jump up to: ^а ^{беременный} Szurovy 1999 , p. 25

[Jane's_76_p275-11] Тейлор, JWR (редактор) Jane's All The World's Aircraft 1976-77 . Лондон: Макдональд и Джейн, 1976. ISBN 0-354-00538-3 , с.275.

[FOOTNOTESzurovy199926-12] Surovy 1999 , p. 26

[13] Симпсон, RW (1991). Авиация Airlife по общему количеству . Шрусбери, Англия: Airlife Publishing. п. 111. ISBN 1-85310-194-х .

[FOOTNOTESzurovy199928-14] Surovy 1999 , p. 28

[AINdec2018-15] Марк Хубер (декабрь 2018 г.). «Для многих моделей рынок попадает на вершину» (PDF) . Aviation International News . С. 20–21, 24. Архивировано из оригинала (PDF) 2018-12-27 . Получено 2018-12-27 .

[AW170210-16] Уильям Гарви (10 февраля 2017 г.). "Может ли Cessna добиться успеха G450?" Полем Авиационная неделя и космическая технология .

[17] «Ангола получает самолеты морского наблюдения от Израиля» . Оборонительная сеть . 16 октября 2017 года. Архивировано с оригинала 19 октября 2017 года . Получено 19 октября 2017 года .

[18] Мартин, парень (декабрь 2017 г.). «Ангола приобретает цитату MPA». Air International . Тол. 93, нет. 6. с. 11. ISSN 0306-5634 .

[19] «Реестр FAA: N-Number Resulty Results: N54FT» . Федеральный авиационный орган. Архивировано с оригинала 1 декабря 2017 года . Получено 27 ноября 2017 года .

[20] Ривас, Сантьяго (сентябрь 2020 г.). «Борьба с преступниками по всей Аргентине». Air International . Тол. 99, нет. 3. С. 80–83. ISSN 0306-5634 .

[21] Флорес, Сантьяго А. "из кавалерии, чтобы закрыть воздушную поддержку". Air International . Май 2001, вып. 60, № 5, ISSN 0306-5634 , с. 301.

[22] "NTSB авиационная авария Окончательный отчет CHI79FA064" . Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 6 апреля 2021 года .

[Sky-23] «Две жертвы частной реактивной аварии по имени» . Sky News . 30 марта 2008 года. Архивировано из оригинала 16 мая 2008 года . Получено 31 марта 2008 года .

[24] «Отчет об авиационном расследовании A16P0186» . Совет по безопасности транспорта Канады. 4 июня 2019 года . Получено 6 апреля 2021 года .

[25] «NTSB: Ошибка пилота в диетической диетической диете с аварии Гвен Шамблин» . Доступа 22 марта 2023 года . Получено 23 марта 2023 года .

[Janes_Up_94_p300-1-26] Микелл, Саймон, изд. (1994). Гражданские и военные обновления Джейн 1994-95 . Coulsdon, Surrey UK: информационная группа Джейн. С. 300–301. ISBN 0-7106-1208-7 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]