Латиноамериканская Суйзиза 12y

12y
Тип	V-12 piston aero engine
Национальное происхождение	Франция
Производитель	Латиноамериканская-Суйзиза ; Она была ; Klimov
Первый забег	1932
Основные приложения	; Dewoitine D.520 ; Икарус I 2 ; Morane-Saulnier Ms.406 ;
Разработан из	Латиноамериканская-Суйзиза 12x
Превратился в	Латиноамериканская-Суйзиза 12Z

Hispano -Suiza 12y был авиационным двигателем, созданным Hispano-Suiza для военно-воздушных сил Франции до Второй мировой войны . 12y стал основным французским двигателем 1000 л.с. (750 кВт) класса и использовался в ряде известных самолетов, включая Morane-Saulnier MS406 и Dewoitine D.520 .

Его дизайн был основан на более раннем и несколько меньшем, 12x . 12x не увидел широко распространенное использование до того, как 12y заменил его, и стал одним из самых мощных французских дизайнов накануне войны. 12z были разработаны , но это было закончилось падением Франции и немецкой оккупации .

12y был произведен по лицензии на Искано-Суйза в Советском Союзе как Klimov M-100 . Этот дизайн привел к очень успешной серии Klimov VK-105 , которая приводила в действие бойцов Яковлева и Лавочки, а также бомбардировщика Petlakov PE-2 . Лицензированное производство ранних моделей также было предпринято в Чехословакии как Avia HS 12ydrs и в Швейцарии в качестве HS-77 .

Дизайн и разработка

Раннее развитие

12y был довольно традиционным по строительству, 36-литровый с водяным охлаждением V-12 с двумя литераными алюминиевыми банками, установленными на 60 градусов друг с другом. Головки цилиндра не были съемными, вместо этого оба банка цилиндров могли быть быстро удалены из участка картера двигателя. Это сделало его несколько знаменитым тем, что был устойчивым к утечке, дизайнерской функцией, которая рассматривалась другими дизайнерами и почти стала частью Rolls -Royce Merlin .

Основным изменением конструкции от более раннего 12X было использование мастер-наборной системы соединительных шатунов , а не вил и лезвия. Один верхний распределительный вал (SOHC) ездил на клапанах , которые были заполнены жидким натрием для охлаждения. Использовался только один потребление и выпускной клапан, в отличие от большинства конструкций эпохи, которая перенесла три или четыре клапана на цилиндр. Одностадийный односкоростный нагнетатель был стандартным, хотя искусство разработки полезного потребления не так хорошо развито, как в других странах, а высокие показатели всегда не хватало.

Первые 12 -х испытательные статьи были построены в 1932 году, и почти сразу же вся французская авиационная промышленность начала проектировать самолеты на основе этого. В то время двигатель разработал только 760 л.с. (570 кВт), но было ясно, что он имел потенциал для класса 1000 л.с. (750 кВт). Ранняя модификация привела к 12-м годам Hispano-Suiza , в которых использовался полый вал винта , чтобы позволить пушке 20 мм стрелять через прядильщик пропеллера (комбинация, известная как мотеур-канон ). Все более поздние версии поделились этой функцией. 12ydrs коэффициентом была следующей основной серией с базовым рейтингом 836 л.с. (623 кВт) на уровне моря с сжатия 5,8: 1.

Armée de L'IR изменил их номенклатуру, поэтому следующей версией была Hispano-Suiza 12y-21 , которая увеличила коэффициент сжатия до 7: 1, при запуске на 100 октанового бензина . Это повысило мощность до 867 л.с. (647 кВт). В 1936 году конструкция соединительного стержня была слегка изменена, чтобы создать 12y-31 , но более низкий уровень сжатия 5,8: 1 был сохранен, и мощность была увеличена лишь немного по сравнению с моделью DRS до 850 л.с. (630 кВт). Тем не менее, это стало одной из самых используемых проектов двигателя в целевой эпохе, используемой практически во всех французских истребителях и прототипах.

Поздние варианты

Реальные усилия по улучшению производительности двигателя в 1938 году привели к тому, что Hispano-Suiza 12y-45 , в котором использовались S-39-H3 Supercharger, разработанный Андре Планиолом и польским инженером Джозефом Тидловски . Устройство Szydlowski-Planiol было больше, но гораздо более эффективным, чем посредственные модели Hispano-Suiza. При использовании со 100 октановым топливом нагнетатель увеличился до -21 7: 1, увеличивая мощность до 900 л.с. (670 кВт). В сочетании с пропеллером Ratier постоянной скорости , это позволило D.520 работать так же, как современные дизайны из Германии и Англии.

Другое улучшение надгробильной нагрузки привело к тому, что Hispano-Suiza 12y-49 , чья производительность улучшилась с 850 л.с. (630 кВт) на уровне моря до 920 л.с. (690 кВт) при чуть более 10 000 футов (3000 м). Это улучшение власти с высотой была общей чертой большинства двигателей эпохи, результат нагнетателя «лишает» мощности на низких высотах, не повышая мощность из -за возможности детонации.

Последней крупной версией стала 1085 л.с. (809 кВт) Hispano-Suiza 12y-51 , который только начал производство во время перемирия с Германией . -51 был первой версией, которая приблизилась к пределам производительности двигателя, хотя одноэтапное нагнетательное управление означало, что он не смог конкурировать с дизайнами из Англии и Германии выше 15 000 футов (5000 м).

Иностранные производные

В начале 1930-х годов Чехословакия получила права на создание лицензионной версии HS-12Y. Это было произведено Avia ( škoda ) в Prag - Chakovice . Двигатель был предназначен для того, чтобы стать стандартной силовой установкой всех чехословацких военных самолетов. Как HS-12, так и HS-12YDR были построены в количестве и были более известны под этими именами, а не каким-либо чехословацким обозначением. Самолеты, основанные на этих двигателях, включали Чехословацкого Avia B-34 , Avia B-534 , Avia B-71 , Avia B-35 , Avia B-135 и Югослав Рогосарски IK-3 .

Лицензия Швейцарии построена и собрала несколько различных версий базовых 12-дюймовых для использования в нескольких самолетах: разведка биплан EKW C-35 , многофункциональный EKW C-36 , швейцарский сборник D-3800 Copy французского истребителя MS 406 и швейцарских Версии французского истребителя MS412 под названием D.3801 . Saurer разработал двигатель дальше после падения Франции в двигатели YS-2 и YS-3 . Они использовались в более мощных версиях того же базового дизайна французских истребителей, MS450 называется D.3802 , а затем финальная версия под названием D.3803 .

В середине 1930-х годов российский инженер Владимира Климова был отправлен во Францию для получения лицензии на местное производство 12y. Для справиться с холодной погодой была добавлена серия дизайнерских изменений, и двигатель вступил в производство в 1935 году в качестве Klimov M-100 с около 750 л.с. (560 кВт). ^{[ 1 ]} Однако серия постоянных обновлений увеличила допустимые обороты с довольно низкой от 2400 до 2700, тем самым увеличив мощность до 1100 л.с. (820 кВт). Полученный дизайн, Klimov M-105 (VK-105) стал одним из основных советских конструкций двигателя во время войны, приводя в действие всех Яковлев бойцов .

Варианты

Табличные данные из Lage 2004 ^{[ 2 ]}

Тип 73 ИСПАНО 12 -й двигатели. V-12, отверстие: 150 мм, ход: 170 мм, емкость: 36,0 литров. Тип 77 с 20 мм Hispano-Suiza Hs.404 Cannon между банками цилиндров, стреляя через вал пропеллера.
Модель	Год	Сжатие	Сила (HP)	@ rpm	К власти (HP)	Выходное сокращение	Оптимальная высота нагнетателя (м)	Вес (кг)	Пушка (y/n)	Комментарии
12ybr 650 л.с.	1932	6.4	785	2,200	785	1.5	0	415	не	Номинальная мощность (650 л.с.) меньше, чем номинальное 785 л.с.
12ybrs	1934	5.8	860	2,400	835	1.0625	4,000	470	и
12 лет	1934	5.8	860	2,400	835	0.67:1	4,000	470	и
12ygrs 650 л.с.	1932	5.8	850	2,400	800	1.5	4,000	430	не	Номинальная мощность (650 л.с.) меньше номинальной 850 л.с.
12ydr	1934	6.4	800	2,200	800	1.5	0	440	не	Как 12ybr, вискет с переменной питкой, левый поворот. Для этого и всех более поздних записей в обеих таблицах номинальная мощность = номинальная мощность = Power
12 лет	1934	5.8	860	2,400	835	1.5	4,000	470	не	Как 12ybrs, винт с переменной питкой, левый поворот
12ydrs1	1934	5.8	880	2,400	890	1.5	2,400	470	не	Пропеллер с переменным питком, левый поворот
12ydrs2	1934	5.8	930	2,400	992	1.5	900	470	не	Пропеллер с переменным питком, левый поворот
12yfrs	1934	5.8	860	2,400	835	1.5	4,000	470	не	Как 12 лет, правый поворот
12yfrs1	1934	5.8	880	2,400	890	1.5	2,400	470	не	As 12 ydrs1, правое поворот
12yfrs2	1934	5.8	930	2,400	992	1.5	900	470	не	Как 12 лет, правый поворот
12y-21	1935	7.0	910	2,400	880	1.5	3,600	470	не
12y-25	1935	5.8	860	2,400	943	1.5	3,600		не	Как 12 лет, переменное время зажигания
12y-26	1935	5.8	900	2,400	950	1.8	850	483		противоположное вращение до -27
12y-27	1935	5.8	900	2,400	950	1.8	850	483		противоположное вращение до -26
12y-28		7.2	920	2,400	910	0.67:1	3,600	475	и	Вращение ЛГ
12y-29		7.2	920	2,400	910	0.67:1	3,600	475	и	Идентично -28, но вращение RH
12y-30	1936	5.8	860	2,400	830	0.67:1	3,250	468	и	Переработанные шатуны, вращение LH
12y-31	1936	5.8	860	2,400	830	0.67:1	3,250	468	и	Идентично -30, но вращение RH
12y-32	1936	5.8	960	2,400	955	0.67:1	2,300	468	и	Переработанные шатуны, вращение LH
12y-33	1936	5.8	960	2,400	955	0.67:1	2,300	468	и	Идентично -32, но вращение RH
12y-36	1936	7.0	960	2,400	1,050	0.55:1	1,250	483	и	Вращение ЛГ
12y-37	1936	7.0	960	2,400	1,050	0.55:1	1,250	483	и	Идентично -36, но вращение RH
12y-38	1936	7.0	1000	2,400		1.5	3,400		не	Вращение ЛГ
12y-39	1936	7.0	1000	2,400		1.5	3,400		не	Идентично -38, но вращение RH
12y-41	1936	7.0	920	2,400		0.67:1	3,600	483	и
12y-45		7.0	920	2,400	935	0.67:1	4,200		и	Szydlowsky Planiol (SP) Supercharger
12y-47	1936	5.8	860	2,400	830	0.67:1	3,250	468	и
12y 49		7.0	910	2,400	910	0.67:1	5,250		и	(SP) Supercharger, переменное время зажигания
12y-50	1939	7.0	1,000	2,500	1,100	0.67:1	3,260	492	и	(Sp) Нагнетатель LH rowtation
12y-51	1939	7.0	1,000	2,500	1,100	0.67:1	3,260	492	и	Идентично -50, но вращение RH
Модель	Год	Сжатие	Сила (HP)	@ rpm	К власти (HP)	Выходное сокращение	Оптимальная высота нагнетателя (м)	Вес (кг)	Пушка (y/n)	Комментарии

Латиноамериканская-Суйзиза 12Z

Лицензионные варианты

Чехословакия
Avia HS 12y

СССР ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}: Klimov VK-100; Klimov VK-103 746 kW (1,000 hp); Klimov VK-103A 820 kW (1,100 hp) at 2,000 m (6,600 ft); Klimov VK-104; Klimov VK-105P 820 kW (1,100 hp) at take-off; Klimov VK-106 1,007 kW (1,350 hp) at take-off; Klimov VK-107 1,342 kW (1,800 hp) at take-off

Швейцария
Латиноамериканская-Суйзиза HS-77: 12 ycrs

Приложения

Klimov powered

Технические характеристики (12y-50)

Данные из авиационных двигателей мира 1945 ^{[ 5 ]}

Общие характеристики

Тип: двенадцатицилиндровый двигатель с жидко-охлаждением с наддувом с наддувом.
Отверстие : 150 мм (5,9 дюйма)
Инсульт : 170 мм (6,69 дюйма)
Смещение : 36 л (2197 с внедом)
Длина: 2137 мм (84,3 дюйма)
Ширина: 764 мм (29,9 дюйма)
Высота: 945 мм (37 дюймов)
Сухой вес : 492 кг (1085 фунтов)

Компоненты

ValVetrain : один потребление и один натрия, заполненный натрием , на цилиндр, приводящий в действие с помощью одного верхнего распределительного вала на банк.
Нагнетатель : односкоростный центробежный тип , управляемый передачами
Топливная система: шесть SVC 56 SVC карбюраторов
Тип топлива: 87 октановый рейтинг бензин
Масляная система: подача давления, сухой поддон.
Система охлаждения: под давлением, жидкостью
Ремонтное снаряжение : Spur, 0,67: 1

Производительность

Выход мощности: 820 кВт (1100 л.с.) при 2400 об / мин для взлета
Конкретная мощность : 22,8 кВт/л (0,38 л.с./в ³)
Коэффициент сжатия : 7: 1
Удельный расход топлива : 0,5 фунта/(HP • H)
Потребление масла: 0,018 фунтов/(HP • H)
Соотношение мощности к весу : 1,66 кВт/кг (1,01 л.с./фунт)

Смотрите также

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

Примечания

^ Kotelnikov 2005, p. 136.
^ Lage, 2004, с.486–7
^ Ганстон 1989
^ Lage, 2004, с.258-260
^ Уилкинсон 1945 с. 239

Библиография

Данель, Рэймонд и Джин Куни. Docavia n ° 4: Деуатин D.520 (на французском языке). Париж: издания Larivière, 1966.
Котельников, Владимир. Русские поршневые аэро двигатели . Мальборо, Уилтшир. Crowood Press Ltd. 2005. ISBN 1-86126-702-9 .
Латиноамериканская--шлебная 12y-47 Получено: 1 октября.
Уилкинсон, Пол Х. Авиационные двигатели мира в 1945 году . Пол Х. Уилкинсон. Нью-Йорк. 1945 OCLC 766030348
Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия аэро -двигателей полностью пересмотрено второе издание . Патрик Стивенс Limited. Веллингборо. 1989. ISBN 1-85260-163-9
Лейге, Мануэль (2004). Hispano Suiza в Aeronautics Уоррендейл, США: SAE International. Стр. 486–4 ISBN 0-7680-0997-9 .

[1] Kotelnikov 2005, p. 136.

[Lage-2] Lage, 2004, с.486–7

[Gunston_WEoAE_2nd-3] Ганстон 1989

[Lage1-4] Lage, 2004, с.258-260

[5] Уилкинсон 1945 с. 239

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

v Т и Hispano-Suiza Авиационные двигатели
Piston engines	6 8 9V 12M 12N 12X 12Y 12Z 14AA 14AB 18R 18S
Turbojets	Verdon

v Т и Klimov aircraft engines
Piston engines	M-100 M-103 M-105 M-110 M-120 VK-106 VK-107 VK-108 VK-109 VK-110 VK-150
Turbojets	RD-45 VK-3 RD-500
Turbofans	RD-33
Turboprops and turboshafts	GTD-350 TV2-117 TV3-117 TV7-117 VK-800 VK-1500 VK-2500 VK-3000