Tupolev SB

АНТ-40/СБ
	Финский трофейный СБ
Роль	Быстрый бомбардировщик
Производитель	Туполев
Дизайнер	Александр Архангельский
Первый полет	7 октября 1934 г.
Введение	1936
Ушедший на пенсию	1950 ( ВВС Испании )
Основные пользователи	Советские ВВС ; Чехословацкие ВВС ; Китайские националистические ВВС ; ВВС
Произведено	1936–1941
Количество построенных	6,656

Туполев АНТ-40 , также известный под служебным названием Туполев СБ ( русский : Скоростной бомбардировщик – Скоростной бомбардировщик – скоростной бомбардировщик) и одноимённое название разработки ЦАГИ-40 , был высокоскоростным двухмоторным трёхместным бомбардировщиком монопланом - , первым летал в 1934 году . Конструкция Туполева была передовой, но ей не хватало доработки, к большому разочарованию экипажей, обслуживающего персонала и Сталина , который отмечал, что «в авиации не бывает мелочей».

В численном отношении самый важный бомбардировщик в мире конца 1930-х годов, СБ был первым современным самолетом с усиленной обшивкой , массово производимым в Советском Союзе , и, вероятно, самым грозным бомбардировщиком середины 1930-х годов. Он производился в Советском Союзе, а также строился по лицензии в Чехословакии . Многие версии участвовали в обширных боевых действиях в Испании , Китайской Республике , Монголии , Финляндии и в начале Второй мировой войны против Германии в 1941 году. Он также использовался в различных гражданских вариантах, в качестве тренеров и во многих второстепенных ролях. Успешный в гражданской войне в Испании, поскольку он опередил большинство существующих истребителей (состоящих в основном из бипланов), этот самолет устарел к 1941 году, более быстрые истребители (такие как Bf-109 ). поскольку к тому времени были представлены ^{[ нужны разъяснения ]} К июню 1941 года 94 процента бомбардировщиков в ВВС Красной Армии ( ВВС РККА ) составляли СБ.

Разработка

В 1933 году Министерство ВВС СССР (УВВС) выпустило эскизное задание на скоростной бомбардировщик. Работа над этим предложением в ЦАГИ началась в январе 1934 года. СБ был спроектирован и разработан в КБ Туполева («Конструкторское бюро») коллективом под руководством А. А. Архангельского . Планировалось две версии — с Wright Cyclone радиальными двигателями (АНТ-40 РТс) и с Hispano-Suiza 12Y жидкостного охлаждения двигателями V12 (АНТ-40 ИС). навыки, полученные при проектировании самолетов МИ-3 Широко использовались и ДИ-8. Первые два прототипа были спроектированы как АНТ-40.1 и АНТ-40.2. Прототип с двигателем «Циклон» поднялся в воздух первым 7 октября 1934 года, а первый прототип с двигателем Hispano-Suiza (АНТ-40 ₁^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}), имевший крыло большего размера, поднялся в воздух 30 декабря 1934 года, продемонстрировав превосходные характеристики. ^{[ 3 ]}

Второй самолет с двигателем Hispano-Suiza, АНТ-40 _2, считался серийным прототипом, и его характеристики были впечатляющими. Однако у него возникли проблемы с прорезыванием зубов, из-за чего недовольный персонал-испытатель покрыл АНТ-40 ₂ плакатами с перечислением дефектов самолета перед визитом Серго Орджоникидзе , наркома тяжелой промышленности. Увидев эти плакаты, Орджоникидзе вызвал Туполева на встречу в Кремль, чтобы обсудить эти недостатки. Когда Туполев заявил, что большинство дефектов тривиальны, Иосиф Сталин сказал: ^{[ 4 ]}

нет мелочей В авиации ; все серьезно и любая неисправленная "мелочь" может привести к гибели самолета и его экипажа.

Первый серийный самолет, получивший обозначение СБ, сошел с конвейера еще в конце 1935 года, еще до _{АНТ- 40-2 .} завершения программы летных испытаний ^{[ 5 ]} В серийное производство самолет поступил в 1936 году и до 1941 года выпускался на двух заводах — Государственном авиазаводе № 22 в Москве и № 125 в Иркутске . ^{[ 6 ]}

Несмотря на то, что сборочные линии постоянно подвергались модификациям, к концу 1936 года было поставлено около 400 СБ (некоторые из них были переправлены в Испанию), а 24 эскадрильи ВВС находились в процессе разработки новых моделей. бомбардировщик. ^{[ 7 ]} Показав отличные результаты в Гражданской войне в Испании, он получил народное название « Катюша » (Екатерина). ^{[ 8 ]}

В 1937 году между советским и чехословацким правительствами были заключены переговоры о поставке бомбардировщиков СБ и лицензии на местное производство в обмен на право производства «Шкода» образца 1936 года 75-мм горной пушки . Версия SB, которая должна была поставляться и впоследствии производиться по лицензии как Avia B-71, представляла собой SB 2M-100A, но оснащенную двигателем Hispano-Suiza 12-Ydrs производства Avia. Одиночный калибр 7,92 мм vz. 30 пулеметы заменил спаренные ШКАС в носовой части, аналогичное вооружение было предусмотрено на спинной и подфюзеляжной станциях. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

К середине 1938 года в Чехословакию должно было быть переброшено 60 самолетов. Запланированная программа лицензионного производства проходила явно неторопливо, несмотря на все более опасную политическую ситуацию. К 15 марта 1939 года, когда немецкий Вермахт оккупировал Богемию и Моравию , ни один самолет чешской постройки не был поставлен. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

Тем временем развитие SB продолжалось с внесением изменений, отражающих уроки ранних операций в Испании. версией SB возникли проблемы Поскольку при переоборудовании пилотов для управления учебно -тренировочной , в сентябре 1937 года был построен USB с модифицированной носовой частью, открытой кабиной для инструктора и двойным управлением. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} Проблемы также возникли с вооружением: носовые орудия имели ограниченный ход и поэтому малопригодны для лобовых атак, а позже самолеты были модифицированы с улучшенной областью обстрела. С 1940 года спинная артиллерийская позиция была заменена закрытой башней, а также была модифицирована подфюзеляжная артиллерийская позиция, которую было трудно использовать. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

Самолет также постепенно оснащался усовершенствованными двигателями. Сначала он оснащался двигателем «Климов» М-100 — лицензионной версией двигателя Hispano-Suiza 12Ybrs, но вскоре его заменил более мощный М-100А, а с 1938 года — еще более мощный М-103. В то время как двигательная установка СБ 2-М103 изначально сохраняла лобовые радиаторы самолета М-100, создающие лобовое сопротивление, была разработана улучшенная двигательная установка с подвешенными под двигателями радиаторами. ^{[ 15 ]} 2 сентября 1937 г. М.Ю. Алексеев установил официальный рекорд высоты 12 246 м (40 177 футов) с нагрузкой 1000 кг (2200 фунтов) на СБ с двигателем М-103. Ранее он установил неофициальный рекорд - 12 695 м (41 650 футов). ^{[ 16 ]}

В попытке дальнейшего улучшения характеристик СБ, который к 1939 году устаревал, была разрешена разработка двух версий второго поколения: прямой замены СБ и специализированного пикирующего бомбардировщика. Уровневый бомбардировщик, известный как СН-МН или ММН, имел новое крыло уменьшенной площади и оснащался более мощными двигателями Климов М-105 . Характеристики были немногим лучше, чем у стандартного самолета, и от него отказались. Пикирующий бомбардировщик, получивший обозначение СБ-РК (позже переименованный в Архангельский Ар-2 по имени его конструктора, поскольку Туполев был заключен в тюрьму и находился в опале), был похож на ММН, но был оснащен пикирующими тормозами и был заказан в производство. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}

Несмотря на то, что СБ больше не был современным самолетом, производство продолжало расти в течение 1939 и 1940 годов, поскольку Советский Союз пытался нарастить мощь своих военно-воздушных сил, чтобы конкурировать с растущей угрозой нацистской Германии, насчитывавшей почти 4000 самолетов. строятся за эти два года. ^{[ 19 ]} СБ был снят с производства в начале 1941 года, его заменил Петляков Пе-2 . ^{[ 20 ]} Всего на заводе № 22 в Москве до его эвакуации в Казань было построено 5695 штук , а на заводе № 125 построено еще 1136 в Иркутске. ^{[ 21 ]} Три прототипа построили в ОКБ Туполева. ^{[ 21 ]} в то время как Aero Vodochody и Avia в Чехословакии построили 45 и 66 соответственно, ^{[ 9 ]}^{[ 12 ]} Всего построено 6945 экземпляров.

Дизайн

СБ представлял собой цельнометаллический моноплан Климов М-100 с двумя 12-цилиндровыми двигателями водяного охлаждения (лицензионная версия двигателя Hispano-Suiza 12-Yrds), приводившими в движение двухлопастные металлические винты фиксированного шага . Двигатели имели сотового типа, лобовые радиаторы закрытые вертикальными с термостатическим охлаждающими заслонками управлением . На ранней стадии производства двигатель М-100 уступил место улучшенному двигателю М-100А с регулируемыми по земле трехшаговыми гребными винтами, скорость которого была увеличена до 423 км / ч (263 миль в час) на высоте 4000 м (13 000 футов). . Из-за широкого крыла с большим удлинением, которое обеспечивало ему хорошие высотные характеристики, советские экипажи прозвали СБ « Птеродактиль ». ^{[ 22 ]}

Операционная история

У СБ был ряд иностранных заказчиков. В основном они остались довольны характеристиками самолета. Были претензии к высокому уровню шума, тесноте боевого отделения, жесткой подвеске шасси и, в частности, к положению переднего стрелка, добраться до которого можно было только через люк под фюзеляжем, что не позволяло стрелку спастись в случае квашения или приземление на живот . Чехословакия подписала соглашение о производстве АНТ-40 как Авиа Б-71. ^{[ 23 ]}

Гражданская война в Испании

К 1 июля 1936 года в советские ВВС было поставлено всего 54 СБ. ^{[ 24 ]} это не помешало новому бомбардировщику Туполева оказаться в числе первых партий военной техники, отправленных Советским Союзом для поддержки испанских республиканцев, когда гражданская война в Испании. 17 июля 1936 года разразилась Первоначальная партия из 31 СБ прибыла в Картахену на борту советского самолета. Грузовой комсомол в октябре 1936 года выполняет свой первый вылет - бомбардировку четырьмя СБ аэродрома Таблада в Севилье 28 октября. СБ использовались для оснащения группы 12-й ВВС Испании , которая поначалу в основном комплектовалась советскими добровольцами и находилась под советским контролем. ^{[ 25 ]}

СБ мог превосходить Fiat CR.32 и Heinkel He 51 истребители- бипланы националистических сил, поэтому его было трудно перехватить, а единственным способом перехвата СБ было пикирование с большой высоты. ^{[ 26 ]} 29 мая 1937 года два СБ атаковали немецкий карманный линкор «Дойчланд» , приняв его за националистический крейсер «Канариас» , убив 31 и ранив еще 83 немецких моряка. ^{[ 27 ]} В июне – июле была получена вторая партия из 31 СБ, что позволило Grupo 12 вернуться в полную численность и новое подразделение Grupo 24. создать ^{[ 28 ]} Поставка Мессершмиттов Bf 109 для перевооружения немецкого легиона Кондор означала, что СБ больше не могла уклоняться от истребителей-националистов только за счет скорости, и потери возросли. ^{[ 26 ]}

Третья и последняя партия из 31 СБ прибыла в июне 1938 года. ^{[ 29 ]} позволяя операциям продолжаться, хотя потери по-прежнему были высокими. К моменту окончания Гражданской войны в апреле 1939 года было потеряно 73 СБ, из них 40 в результате действий противника. ^{[ 26 ]} Девятнадцать СБ были захвачены националистами и использованы для формирования эскадрильи бомбардировщиков. Хотя некоторые из них были модернизированы на французские двигатели Hispano-Suiza 12Ybrs для облегчения технического обслуживания, они по-прежнему испытывали нехватку запасных частей, и в апреле 1943 года только три были годны к полетам. Когда в декабре 1943 года были получены Юнкерсы Ju 88 , оставшиеся СБ использовались для периодических тренировочных полетов, пока в 1948 году их не сняли и не сдали на слом. ^{[ 30 ]}

Китай

В июле 1937 года Вторая китайско-японская война разразилась . Советский Союз подписал советско-китайский пакт о ненападении 21 августа 1937 года и в рамках этого соглашения поставил большое количество военной техники китайским националистам , а также развернул полные подразделения военно-воздушных сил, номинально укомплектованные советскими добровольцами. Первоначальная поставка 62 СБ была осуществлена в сентябре-октябре 1937 года, а боевые действия советских войск начались в декабре атаками на японские корабли на реке Янцзы . 23 февраля 1938 года, чтобы отпраздновать День Советской Армии , советские СБ совершили дальнюю атаку на японские аэродромы на Тайване, уничтожив 40 японских самолетов, уничтоженных на земле. ^{[ 31 ]}^{[ 32 ]}

Еще 60 СБ были доставлены в Китай в начале 1938 года и активно использовались для атак японских войск во время битвы за Ухань . Потери были тяжелыми, что вынудило китайские подразделения СБ быть временно выведены из боя. Советские части, эксплуатирувшие СБ над Китаем, в 1939 году перевооружились на ДБ-3 «Ильюшин» , что позволило передать их СБ китайским частям, но китайцы использовали эти подкрепления ограниченно. ^{[ 33 ]}

Советский Союз поставил еще 100 СБ в 1941 году, незадолго до подписания советско-японского Пакта о нейтралитете . СБ постепенно вывели из передовых операций против японцев с поставкой более современных американских бомбардировщиков с 1942 года, частично замененных Lockheed Hudsons и B-25 Mitchells . Ограниченное количество СБ продолжало использоваться в небоевых целях, включая операции против опиумных плантаций, а затем было использовано против коммунистов, когда гражданская война в Китае в 1945 году, и окончательно было выведено из строя в 1946 году. вспыхнула ^{[ 32 ]}^{[ 34 ]}

Монголия

Помимо самолетов, эксплуатируемых добровольцами против японцев над Китаем, СБ использовались в боях против японцев во время боев у озера Хасан на восточном участке китайско-российской границы в июле – августе 1938 года, при этом один СБ был потерян. ^{[ 35 ]} В мае 1939 года бои между советскими и японскими войсками возобновились на Халхин-Голе в Восточной Монголии. Хотя СБ не участвовали в майских воздушных боях, где советские войска понесли тяжелые потери, в июне в Монголию были переброшены два полка СБ, летавшие их первые миссии состоялись 26 июня. ^{[ 36 ]} СБ активно использовались против японских войск, когда они атаковали в начале июля. Советские полки СБ состояли из смеси ранних и более поздних СБ, чья разная скорость вызывала проблемы с поддержанием строя, в то время как японские истребители Накадзима Ки-27 умело использовали плохое оборонительное вооружение СБ, при этом радист управлял обеими спинными полками. и вентральные пушки. ^{[ 35 ]} Чтобы свести к минимуму потери японских истребителей, Советы изменили тактику, выполняя вылеты СБ на высоте более 6100 м (20 000 футов), где японцам было трудно перехватить. ^{[ 37 ]} СБ продолжали использоваться против японцев, поскольку советские и монгольские войска под командованием Георгия Жукова вели успешное наступление, пока в сентябре 1939 года не было подписано соглашение о прекращении огня.

Зимняя война

30 ноября 1939 года Советский Союз напал на Финляндию в ходе конфликта, который стал известен как Зимняя война , при этом силы, развернутые против Финляндии, включали несколько сотен СБ. Потери были тяжелыми: соединения бомбардировщиков часто оставались без сопровождения и были вынуждены действовать на малых высотах, где они были уязвимы для финского зенитного огня и истребителей. Если в 1936 году в Испании СБ могла опережать истребители противника, то к настоящему времени она была уязвима и плохо вооружена. СБ оснащались лыжами для работы с заснеженных аэродромов, что замедляло самолеты и делало их более уязвимыми, а необходимость носить тяжелую зимнюю одежду еще больше усложняла работу наводчика. ^{[ 20 ]}^{[ 38 ]} К концу 15-недельной войны было потеряно не менее 100 СБ, ^{[ 19 ]} финны заявляют, что сбито около 200 человек, из них 92 - финские истребители. ^{[ 20 ]}^{[ 39 ]}

Восточный фронт

Когда Германия вторглась в Советский Союз переоборудование более современными самолетами, такими как Пе-2 в июне 1941 года, началось . Тем не менее, 94% советских оперативных бомбардировочных сил были оснащены СБ. ^{[ 40 ]} вдоль западных приграничных округов Советского Союза было развернуто 1500–2000 СБ. ^{[ 41 ]}^{[ 42 ]} Люфтваффе « начали операцию Барбаросса» с скоординированных ударов по 66 крупным советским аэродромам. ^{[ 41 ]} уничтожив большую часть советской авиации на земле или в воздухе в первый день вторжения. СБ, пережившие кровавую бойню первого дня, по-прежнему использовались плохо, многие из них были потрачены впустую в несопровождаемых атаках на малых высотах по немецким танкам, где относительно большие размеры СБ и отсутствие брони делали его очень уязвимым для немецких легких зенитных артиллерийских установок . Немецкие истребители продолжали нести тяжелые потери. В течение нескольких дней потери вынудили большинство оставшихся СБ перейти к ночным атакам. ^{[ 42 ]}

СБ продолжали применяться при обороне Ленинграда и Москвы , преимущественно ночью, атакуя немецкую артиллерию. К декабрю 1941 года почти все СБ были либо заменены, либо потеряны. ^{[ 41 ]} хотя он широко использовался до марта 1942 года на Севере против Финляндии. ^{[ 42 ]}^{[ 43 ]} СБ продолжали использоваться для небоевых задач, таких как десантирование припасов, буксировка планеров и обучение, и продолжали использоваться на Дальнем Востоке до 1945 года. ^{[ 41 ]}

Финское использование

Многие советские СБ разбились или совершили вынужденную посадку на финской земле во время Зимней войны, при этом финны спасли как можно больше самолетов, а те, что в лучшем состоянии, были отправлены в Valtion lentokonetehdas для возможного ремонта для использования финскими ВВС. К моменту войны-продолжения против Советского Союза пять СБ были отремонтированы (еще три добавлены позже), которые использовались для оснащения Lentolaivue 6 , морского патрулирования и штурмовых миссий. ^{[ 19 ]}^{[ 39 ]} Эти самолеты были дополнены еще 16 СБ, купленными в Германии, захватившей их в первые недели вторжения в Советский Союз. ^{[ 44 ]} Эти СБ использовали первые глубинные бомбы, сбрасываемые с воздуха, применявшиеся в бою. Финляндия потеряла семь СБ в результате аварий во время Войны-продолжения, при этом ни один из них не был потерян в бою, при этом финские СБ уничтожили три советские подводные лодки и 4000-тонное торговое судно. ^{[ 45 ]}

Варианты

АНТ-35 - вариант авиалайнера. Также обозначается ПС-35 .
АНТ-38 - недостроенный скоростной бомбардировщик 1934 года, возможно, связанный с АНТ-41. ^{[ 46 ]}
АНТ-40 РЦ ( Райт Циклон ) или СБ : первый прототип с двигателями Райт-Циклон мощностью 545 кВт (730 л.с.) и размахом крыла 19,0 м (62 фута 4 дюйма). Он был завершен в сентябре 1934 года, а свой первый полет совершил 7 октября 1934 года. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]} Он был поврежден при вынужденной посадке и переоборудован с двигателями Туманский М-87 мощностью 670 кВт (900 л.с.) , а вторая серия испытательных полетов была произведена с 5 февраля по 31 июля 1935 года. ^{[ 47 ]} Разработка не продолжилась, поскольку АНТ-40 ИС был лучше. ^{[ 3 ]} Использовалась как экспериментальная (лыжная экипировка и т.п.) модель.
АНТ-40 ИС ( Hispano-Suiza ): прототипы с двигателями Hispano-Suiza 12Y мощностью 560 кВт (750 л.с.) и с увеличенным размахом (20,3 м (66 футов) 7 + 1 ⁄ дюйма ) крыльев. Два построены: первый АНТ-40-1 _{поднялся} в воздух 30 декабря 1934 года, достигнув скорости 378 км/ч (235 миль в час) во время первоначальных испытаний и 402 км/ч (250 миль в час) во время последующих полетов. ^{[ 1 ]}^{[ 48 ]} Второй экземпляр, АНТ-40 ₂ , с измененными крыльями и хвостовым оперением, появился в сентябре 1935 года и послужил серийным прототипом. ^{[ 2 ]}
АНТ-41 - неродственный бомбардировщик-торпедоносец , схожий по компоновке с СБ, но более крупный и мощный. Один построен в 1936 году, заброшен после того, как был разрушен в результате крушения из-за сильного флаттера . ^{[ 49 ]}
АНТ-46 — двухместный тяжелый истребитель, аналог АНТ-40 ₁ , но оснащенный двумя импортными двигателями «Гном-Рон 14К» мощностью 597 кВт (800 л.с.) и вооруженный двумя 100-мм безоткатными орудиями в крайних крыльях, четырьмя стационарными пулеметами в носовая часть и один гибко установленный пулемет в кабине наблюдателя. Один прототип с обозначением ВВС ДИ-8 впервые поднялся в воздух в августе 1935 года, но был заброшен после отказа от Леонида Курчевского и его последующего ареста. проектов безоткатных орудий ^{[ 50 ]}^{[ 51 ]}
АНТ-48 – проект высокоскоростного спортивного самолета.
АНТ-49 - предлагаемый вариант дальней разведки с аэрофотокамерами в бомбоотсеке и топливными баками большего размера; проект отменен до того, как был построен прототип.
СБ 2М-100 – первая серийная модель. Площадь крыла увеличена до 56,7 м. ² (610 футов ²). Оснащен двигателями Климов М-100 (Hispano-Suiza 12Y, построенными по лицензии) с двухлопастными воздушными винтами. ^{[ 49 ]}^{[ 52 ]}
СБ 2М-100А - новые двигатели М-100А мощностью 642 кВт (860 л.с.) с трехлопастными воздушными винтами. ^{[ 52 ]} Выпускался с конца 1936 года. ^{[ 7 ]} Иногда неофициально называют SBbis .
СБ 2М-100А модернизированный — новая кормовая артиллерийская установка с надфюзеляжной башней МВ-3. Испытан в мае 1937 г. Принят, но в производство не поступил. ^{[ 12 ]}^{[ 52 ]}
СБ-бис - прототип с двигателями Климов М-103 мощностью 716 кВт (960 л.с.) , двойным управлением и винтами регулируемого шага. Он совершил полет в сентябре 1937 года, но увеличение веса привело к снижению характеристик. ^{[ 52 ]}
СБ-бис2 - прототип двигателя М-103 с полированными крыльями. Небольшой прирост производительности. Никакого производства. ^{[ 12 ]}^{[ 52 ]}
СБ-бис3 - третий прототип с двигателем М-103, с новыми мотогондолами с радиаторами, перенесенными под двигатели, а не с лобовыми радиаторами, которые были на более ранних самолетах. Испытания проводились с 1 ноября 1937 г. по 17 января 1938 г., при этом испытания показали увеличение максимальной скорости до 446 км/ч (277 миль в час). ^{[ 52 ]} Позже усовершенствования были включены в серийные самолеты. ^{[ 12 ]}
СБ 2М-103 — 10-я серия. Серийный вариант 1938 года с двигателями М-103, оригинальными лобовыми радиаторами и усиленной конструкцией. Оснащен аварийными органами управления полетом для штурмана, возможностью установки убирающихся лыж и двумя внешними топливными баками емкостью 368 литров. ^{[ 12 ]}^{[ 52 ]}
СБ 2М-103 – 14-я серия. Производство конца 1939 года, с двигателем М-103 и доработанными гондолами и радиаторами, испытанными в СБбис3. ^{[ 12 ]}^{[ 52 ]}
СБ 2М-103 – 18-я серия. Дальнейшая улучшенная серийная версия с фиксированными воздухозаборниками радиатора и частично полированными крыльями. Трехлопастные винты изменяемого шага ВИШ-22. Оснащен спинной турелью МВ-3. ^{[ 12 ]}^{[ 52 ]}
СБ 2М-104 — Примерно 30–50. ^{[ 12 ]}^{[ 53 ]} Самолеты комплектовались двигателями М-104, но двигатель не выпускался серийно. ^{[ 12 ]}
СБ 2М-106 — несколько самолетов укомплектованы двигателями М-106, но двигатель не производится. ^{[ 12 ]}
USB – тренажер с двойным управлением, где инструктор сидит в открытой кабине в носовой части, заменяя штурмана. Построено более 120 машин на базе М-100А или М-103. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}
СБ-МН ( Меньше несущие - уменьшенная площадь) или ММН ( Модификация меньше несущие ) — бомбардировщик второго поколения с двигателями М-105 мощностью 783 кВт (1050 л.с.) и с новым крылом с 22 высокоподъемными аэродинамическими профилями NACA , уменьшенными. площадь и размах крыла (18,0 м (59 футов) 0 + 3/4 дюйма . ) Один построен. ^{[ 17 ]}^{[ 54 ]}
СБ-РК ( Разрезное крыло - щелевое крыло) - пикирующий бомбардировщик, разрабатывавшийся параллельно с СБ-МН. Те же крылья, что и у СБ-МН, но с большими закрылками с прорезями, которые можно использовать в качестве тормозов пикирования. Радиаторы охлаждения были расположены внутри крыльев, воздухозаборник находился в передней части, а выхлопной - на верхней поверхности крыла. Оснащен тремя пулеметами ШКАС и мог нести шесть бомб по 100 кг (220 фунтов) или две бомбы по 250 кг (550 фунтов) внутри или бомбы по 1500 кг (3300 фунтов) снаружи. Запущен в производство как Архангельский Ар-2 . 200 построено до того, как его заменили Пе-2 и Ту-2 . ^{[ 17 ]}^{[ 54 ]}
СББ-1 - последняя версия СБ Архангельского, основанная на СБ-МН и -РК, с еще меньшими крыльями (16,0 м (52 фута) размах 5 + 7 ⁄ 8 дюймов), двойной хвост и другие изменения. Альтернативное Б. обозначение Один прототип совершил полет в 1940 году, но не производился. ^{[ 54 ]}
Авиа Б-71 - лицензионный СБ 2М-100А, построенный в Чехословакии. ^{[ 10 ]}
ПС-40 — грузовая версия для Аэрофлота , с двигателями М-100А и без всего военного оборудования. Способен перевозить груз или шесть пассажиров. 100 поставлено в 1938 году. ^{[ 12 ]}^{[ 55 ]}
ПС-41 - Переоборудование СБ 2М-103 в грузовой самолет Аэрофлота. ПС-41бис с подкрыльевыми топливными баками. ^{[ 12 ]}^{[ 55 ]}
Птеродактиль - СБ 2М-103 с неубирающимся трехопорным шасси . Один переоборудованный в 1940 году. ^{[ 18 ]}

Операторы

Болгария

Болгарские ВВС эксплуатировали 32 самолета Avia B-71, переименованных в Avia-Katiusza Ě-8.

Китай

Осенью 1937 года китайские националистические ВВС получили 62 бомбардировщика СБ 2М-100. В период с августа 1938 по июнь 1941 года Советский Союз поставил еще 3 бомбардировщика СБ 2М-100 и СБ 2М-105.

Китай-Нанкин

Реорганизованные ВВС Китайской Республики располагали двумя бомбардировщиками Туполевами, на которых пилотировали дезертировавшие пилоты-националисты.

Чехословакия

В апреле и мае 1938 года Чехословацкие ВВС получили 60 СБ российского производства с двигателями Hispano Suiza 12Ybrs. Еще 101 бомбардировщик и 60 самолетов-разведчиков было приказано построить по лицензии как Avia B-71, но был построен только 101.

Финляндия

ВВС Финляндии располагали 24 бомбардировщиками СБ. Первые восемь самолетов (семь с двигателями М-103, один с двигателями М-100) были захвачены во время Зимней войны , еще 16 самолетов были переоборудованы из трофейных немцев материалов в период с 5 ноября 1941 по 27 августа 1942 года. Все самолеты были переоборудованы. с двигателями М-103 и использовались в качестве противолодочных самолетов в составе эскадрильи LeLv 6. Два самолета были восстановлены и использовались в качестве учебно-тренировочных. ВВС Финляндии отозвали все самолеты СБ в 1945 году, и все они были списаны в 1950 году. ^{[ 19 ]}

Германия

Люфтваффе эксплуатировало трофейные самолеты, в том числе чешские Avia B-71 и советские СБ.

Польша

Польские ВВС эксплуатировали несколько самолетов УСБ 2М-103 для тренировок после Второй мировой войны.

Словацкая Республика (1939-1945)

Словацкие ВВС эксплуатировали один самолет Avia B-71 до 18 апреля 1943 года, когда ЧТК Антон Ванко и четыре других летчика перебежали вместе с ним в Турцию. ^{[ 31 ]}^{[ 56 ]}

Советский Союз

Советские ВВС
Аэрофлот получил неизвестное количество снятых с вооружения военных самолетов СБ 2М-100 в 1938 году и после ремонта использовал их под обозначением ПС-40. Еще одна партия снятых с вооружения бомбардировщиков СБбис 3 была перестроена в 1940 году и использовалась под обозначением ПС-41.

Испанская Республика

Республиканские ВВС Испании получили свои первые 31 бомбардировщик СБ 2М-100А 14 октября 1936 года. Вторая партия из 31 самолета была поставлена в июне – июле 1937 года, а последняя партия из 31 самолета - в 1938 году. Всего Советский Союз поставил 93 СБ. в Испанию. ^{[ 30 ]}

Испанское государство

Националистические ВВС Испании захватили 19 бомбардировщиков СБ 2М-100А. Все они были отремонтированы, а советские двигатели М-100 были заменены на французские Hispano Suiza 12Ybrs. Эти самолеты использовались в оперативных целях, а затем для учебных целей и были сняты с вооружения в 1950 году. Испанские пилоты называли трофейные бомбардировщики СБ «Катюска» .

Самолет на выставке

После послевоенной сталинской зачистки в 1950-х годах многие АНТ-40, пережившие Вторую мировую войну, были списаны. Однако в конце 1970-х годов советская авиационная газета « Воздушный транспорт » направила экспедицию под руководством Евгения Коноплева для обследования АНТ-40, вынужденного приземлиться во время снежной бури в районе Южно-Муйского хребта в Прибайкалье. Коноплев счел то, что они нашли обнадеживающим, поскольку самолет находился в довольно приличном состоянии, и, в свою очередь, возглавил группу пилотов ВВС для восстановления самолета. Он был возвращен в Москву и восстановлен группой туполевцев-добровольцев. Отреставрированный самолет был представлен в апреле 1982 года в Центральном музее ВВС на аэродроме Монино . Еще один АНТ-40 выставлен в Верхней Пышме. ^{[ 57 ]}

Репродукция SB строится Ассоциацией аэродромов Ла-Сения в Ла-Сении, Каталония . ^{[ 58 ]}

Технические характеристики (СБ 2М-103)

Данные СБ:Радикальный Туполев ^{[ 59 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 3
Длина: 12,57 м (41 фут 3 дюйма)
Размах крыльев: 20,33 м (66 футов 8 дюймов)
Высота: 3,6 м (11 футов 10 дюймов)
Площадь крыла: 56,7 м ² (610 кв. футов)
Профиль :
корень: ЦАГИ -6 мод. (16%);
совет: мод ЦАГИ-6 (12,5%) ^{[ 60 ]}
Вес пустого: 4768 кг (10 512 фунтов)
Полная масса: 6308 кг (13907 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 7880 кг (17372 фунта)
Силовая установка: 2 поршневых Климов М-103 В-12 жидкостного охлаждения мощностью 716 кВт (960 л.с.) каждый. двигателя
Гребные винты: 3-лопастные гребные винты изменяемого шага.

Производительность

Максимальная скорость: 450 км/ч (280 миль в час, 240 узлов) на высоте 4100 м (13 500 футов).
Дальность: 2300 км (1400 миль, 1200 миль)
Практический потолок: 9300 м (30 500 футов)
Время набора высоты:
- 1000 м (3300 футов) за 1 минуту 48 секунд
- 9000 м (30 000 футов) за 32 минуты

Вооружение

Орудия: 4 × 7,62-мм пулемета ШКАС (два в носовой, один в спинной и один в подфюзеляжной позиции).
Бомбы: 6 бомб по 100 кг (220 фунтов) или шесть бомб по 50 кг (110 фунтов) в бомбоотсеке, 2 бомбы по 250 кг (550 фунтов) на стойках крыла.

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с Ганстон 1995, стр.405.
^ Jump up to: ^а ^б Air International , январь 1989 г., с. 46.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Maslov 2007, p.64.
^ Air International , январь 1989 г., стр. 46–47.
^ Air International , январь 1989 г., стр. 47, 49.
^ Даффи и Кандалов 1996, стр.80.
^ Jump up to: ^а ^б Air International , январь 1989 г., с. 51.
^ Maslov 2007, p. 75.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Air International , февраль 1989 г., стр. 100–101.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Maslov 2007, p.78.
^ Jump up to: ^а ^б Air International , февраль 1989 г., с. 81.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Ганстон 1995, стр. 406.
^ Air International , февраль 1989 г., стр. 80–81.
^ Maslov 2007, p.74.
^ Maslov 2007, pp. 67–70.
^ Даффи и Кандалов 1996, с. 82.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Air International , март 1989 г., стр. 148–149.
^ Jump up to: ^а ^б Maslov 2007, p. 71.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Maslov 2007, p. 79.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Air International , март 1989 г., с. 153.
^ Jump up to: ^а ^б Даффи и Кандалов 1996, с. 222.
^ Джексон 2003 с. 150.
^ Джексон 2003 с. 151.
^ Maslov 2007, p. 67.
^ Мартинес 1986, стр. 45–47.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Maslov 2007, p.76.
^ Мартинес 1986, с. 49.
^ Мартинес 1986, стр.51.
^ Air International , март 1989 г., стр. 151.
^ Jump up to: ^а ^б Мартинес 1987, стр.55.
^ Jump up to: ^а ^б Air International , февраль 1989 г., с. 101.
^ Jump up to: ^а ^б Maslov 2007, pp. 77–78.
^ Air International , март 1989 г., стр. 150–151.
^ Air International , февраль 1989 г., стр. 153–154.
^ Jump up to: ^а ^б Maslov 2007, pp. 76–77.
^ Уолг 1997, стр. 2–3.
^ Уолг 1997, стр. 4–5.
^ Maslov 2007, pp. 78–79.
^ Jump up to: ^а ^б Стенман 1982, с. 10.
^ Даффи и Кандалов 1996, с. 81.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Maslov 2007, p. 80.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Air International , март 1989 г., с. 154.
^ Стенман 1985, с. 17.
^ Стенман 1985, стр. 12–13.
^ Стенман 1985, стр. 10, 20.
^ Ганстон 1995, с. 404.
^ Air International , январь 1989 г., стр. 45.
^ Maslov 2007, pp. 64, 66.
^ Jump up to: ^а ^б Ганстон 1995, стр. 407.
^ Ганстон 1995, с. 408.
^ Даффи и Кандалов 1996, с. 87.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Maslov 2007, p. 68.
^ Maslov 2007, p. 70.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Ганстон 1995, стр. 39–40.
^ Jump up to: ^а ^б Air International , март 1989 г., стр. 150.
^ «АВИА Б 71» . cs-letci.com .
^ Даффи и Кандалов 1996, стр. 83–84.
^ «Россия передала испанскому музею части советского бомбардировщика СБ-2» . РИА Новости . 3 марта 2020 г. Проверено 19 апреля 2021 г.
^ Air International , февраль 1989 г., с. 78.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Бивор, Энтони. Сталинград . Лондон: Penguin Books, 1999. ISBN 0-14-024985-0 .
Даффи, Пол и Андрей Кандалов. Туполев: Человек и его самолет . Шрусбери, Великобритания: Airlife, 1996. ISBN 1-85310-728-X .
Ганстон, Билл . Энциклопедия русской авиации 1875–1995 годов «Оспри» . Лондон: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
Куликов Виктор и Михулек Роберт. Туполев С.Б., Авиационные монографии 83 . Гданьск, AJ-Press, 2002. ISBN 83-7237-113-X (польское издание).
Джексон, Роберт. Самолеты Второй мировой войны – Развитие – Вооружение – Технические характеристики . Лондон, Янтарные книги, 2003. ISBN 978-1-85605-751-6 .
Лоуренс, Джозеф (1945). Книга самолетов наблюдателя . Лондон и Нью-Йорк: Фредерик Уорн и компания.
Мартинес, Луис Гарсия. «Лос Катюскас». Air Enthusiast , тридцать два, декабрь 1986 г. - апрель 1987 г. Бромли, Великобритания: Pilot Press, 1987. ISSN 0143-5450 . стр. 45–55.
Маслов Михаил. «База данных: Бомбардировщики Туполев СБ». Самолет , Январь 2007, Том 35, вып. 1. С. 62–87.
Инструкция МПМ (Modely Plastikvym Modelarum) к модельному комплекту СБ 2М-100
«СБ: Радикальный Туполев». Air International , январь 1989 г. Том 36 № 1. стр. 44–51. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0306-5634 .
«СБ: Радикальный Туполев, часть вторая». Air International , февраль 1989 г. Том 36, № 2. стр. 77–89, 100–102. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0306-5634 .
«СБ: Радикальный Туполев, часть третья». Air International , март 1989 г. Том 36 № 3. стр. 148–155. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0306-5634 .
Стенман, Кари. «Антисоветские Туполевы: российские бомбардировщики Финляндии». Air Enthusiast , Twenty Seven, март – июнь 1985 г., стр. 9–20. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0143-5450 .
Уолг, А.Дж. «Крылья над степями: воздушная война в Монголии 1930–45: Часть вторая». Air Enthusiast , № 67, январь/февраль 1997 г., стр. 2–5. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0143-5450 .
https://web.archive.org/web/20110605015707/http://www.aviation.ru/Tu/#ANT-40

[Gunston_Russian_p405-1] Jump up to: ^а ^б ^с Ганстон 1995, стр.405.

[AI_Jan_89_p46-2] Jump up to: ^а ^б Air International , январь 1989 г., с. 46.

[Maslov_Aeroplane_p64-3] Jump up to: ^а ^б ^с Maslov 2007, p.64.

[AI_Jan_89_p46-7-4] Air International , январь 1989 г., стр. 46–47.

[AI_Jan_89_p47_9-5] Air International , январь 1989 г., стр. 47, 49.

[Duffy_p80-6] Даффи и Кандалов 1996, стр.80.

[AI_Jan_89_p51-7] Jump up to: ^а ^б Air International , январь 1989 г., с. 51.

[Maslov_p75-8] Maslov 2007, p. 75.

[AI_Feb_89_p100-1-9] Jump up to: ^а ^б ^с Air International , февраль 1989 г., стр. 100–101.

[Maslov_p78-10] Jump up to: ^а ^б ^с Maslov 2007, p.78.

[AI_Feb_89_p81-11] Jump up to: ^а ^б Air International , февраль 1989 г., с. 81.

[Gunston_Russian_p406-12] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Ганстон 1995, стр. 406.

[AI_Feb_89_p80-1-13] Air International , февраль 1989 г., стр. 80–81.

[Maslov_p74-14] Maslov 2007, p.74.

[Maslov_p67-70-15] Maslov 2007, pp. 67–70.

[Duffy_p82-16] Даффи и Кандалов 1996, с. 82.

[AI_Mar_89_p148-9-17] Jump up to: ^а ^б ^с Air International , март 1989 г., стр. 148–149.

[Maslov_p71-18] Jump up to: ^а ^б Maslov 2007, p. 71.

[Maslov_p79-19] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Maslov 2007, p. 79.

[AI_Mar_89_p153-20] Jump up to: ^а ^б ^с Air International , март 1989 г., с. 153.

[Duffy_p222-21] Jump up to: ^а ^б Даффи и Кандалов 1996, с. 222.

[Jackson_p._150-22] Джексон 2003 с. 150.

[Jackson_p._151-23] Джексон 2003 с. 151.

[Maslov_p67-24] Maslov 2007, p. 67.

[Martinez_p45-7-25] Мартинес 1986, стр. 45–47.

[Maslov_p76-26] Jump up to: ^а ^б ^с Maslov 2007, p.76.

[Martinez_p49-27] Мартинес 1986, с. 49.

[Martinez_p51-28] Мартинес 1986, стр.51.

[AI_Mar_151-29] Air International , март 1989 г., стр. 151.

[Martinez_p55-30] Jump up to: ^а ^б Мартинес 1987, стр.55.

[AI_Feb_89_p101-31] Jump up to: ^а ^б Air International , февраль 1989 г., с. 101.

[Maslov_p77-8-32] Jump up to: ^а ^б Maslov 2007, pp. 77–78.

[AI_Mar_89_p150-1-33] Air International , март 1989 г., стр. 150–151.

[AI_Mar_89_p153-4-34] Air International , февраль 1989 г., стр. 153–154.

[Maslov_p76-7-35] Jump up to: ^а ^б Maslov 2007, pp. 76–77.

[Wald_p2-3-36] Уолг 1997, стр. 2–3.

[Wald_p4-5-37] Уолг 1997, стр. 4–5.

[Maslov_p78-9-38] Maslov 2007, pp. 78–79.

[Stenman_p10-39] Jump up to: ^а ^б Стенман 1982, с. 10.

[Duffy_p81-40] Даффи и Кандалов 1996, с. 81.

[Maslov_p80-41] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Maslov 2007, p. 80.

[AI_Mar_p154-42] Jump up to: ^а ^б ^с Air International , март 1989 г., с. 154.

[Stenman_p17-43] Стенман 1985, с. 17.

[Stenman_p12-3-44] Стенман 1985, стр. 12–13.

[Stenman_p10,_20-45] Стенман 1985, стр. 10, 20.

[Gunston_Russian_p404-46] Ганстон 1995, с. 404.

[AI_Jan_89_p45-47] Air International , январь 1989 г., стр. 45.

[Maslov_Aeroplane_p64,6-48] Maslov 2007, pp. 64, 66.

[Gunston_Russian_p407-49] Jump up to: ^а ^б Ганстон 1995, стр. 407.

[Gunston_Russian_p408-50] Ганстон 1995, с. 408.

[Duffy_p87-51] Даффи и Кандалов 1996, с. 87.

[Maslov_Aeroplane_p68-52] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Maslov 2007, p. 68.

[Maslov_Aeroplane_p70-53] Maslov 2007, p. 70.

[Gunston_Russian_p39-0-54] Jump up to: ^а ^б ^с Ганстон 1995, стр. 39–40.

[AI_Mar_89_p150-55] Jump up to: ^а ^б Air International , март 1989 г., стр. 150.

[56] «АВИА Б 71» . cs-letci.com .

[Duffy_p83-4-57] Даффи и Кандалов 1996, стр. 83–84.

[58] «Россия передала испанскому музею части советского бомбардировщика СБ-2» . РИА Новости . 3 марта 2020 г. Проверено 19 апреля 2021 г.

[AI_Feb_89_p78-59] Air International , февраль 1989 г., с. 78.

[Selig-60] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

v т и Туполев самолет
Гражданский	Ту-104 Ту-114 Ту-116 Ту-124 Ту-134 Ту-144 Ту-154 Ту-164 Ту-204 Ту-214 Ту-334 Ту-354
Военный	Ту-2 Ту-4 Ту-10 Ту-14 Ту-16 Ту-20/Ту-95 Ту-22 Ту-22М/Ту-26 Ту-28/Ту-128 Ту-81 Ту-126 Ту-142 Ту-160
Беспилотный	Ту-121С Ту-123 Ту-139 Ту-130 Ту-131 ЗРК Ту-141 Ту-143 Ту-243 Ту-300
Экспериментальный	Ту-1 Ту-6 Ту-8 Ту-12 Ту-18 Ту-70 Ту-72 Ту-75 Ту-77 Ту-79 Ту-80 Ту-82 Ту-85 Ту-91 Ту-94 Ту-95ЛАЛ Ту-96 Ту-98 Ту-105 Ту-107 Ту-110 Ту-155 Ту-206
Предложенный, отменен	АНТ-17/ТШ-1 АНТ-18 АНТ-26/ТБ-6 АНТ-28 ANT-30/SK-1 АНТ-53 Ту-72(И) Ту-72(II) '73' '74' '78' '79' '86' '90' '93' '101' '102' Ту-115 Ту-117 Ту-118 Ту-119 Ту-125 Ту-127 Ту-135 Ту-138 Ту-148 Ту-156 Ту-161 Ту-174 Ту-194 Ту-206 Ту-216 Ту-230 Ту-244 Ту-300 Ту-304 Ту-324 Ту-330 Ту-334 Ту-338 Ту-344 Ту-360 Ту-404 Ту-414 Ту-336 Ту-444 Ту-2000 Фрегат Экоджет НУ ДА Voron
Ранний период	АНТ-1 АНТ-2 АНТ-3/Р-3 АНТ-4/ТБ-1 АНТ-5/И-4 АНТ-6/ТБ-3 АНТ-7/Р-6/КР-6/МР-6 АНТ-8/МДР-2 АНТ-9/ПС-9 АНТ-10/Р-7 АНТ-11/МТБТ АНТ-12/И-5 АНТ-13/И-8 АНТ-14 АНТ-16/ТБ-4 АНТ-20/ПС-124 АНТ-21/МИ-3 ANT-22/MK-1 АНТ-23/И-12 АНТ-25/РД АНТ-27/МДР-4/МТБ-1 АНТ-29/ДИП-1 АНТ-31/И-14 АНТ-35/ПС-35 АНТ-36/ДБ-1 АНТ-37/ДБ-2 АНТ-40/СБ/ПС-40/ПС-41 АНТ-41/Т-1/ЛК-1 АНТ-42/ТБ-7/Пе-8 АНТ-43 АНТ-44/МТБ-2 АНТ-46/ДИ-8 АНТ-51/ББ-1/Су-2 АНТ-58/ФБ/Ту-2

v т и Обозначения советских бомбардировщиков/штурмовиков , 1923–1940 гг.
Short-range bomber (BB)	BB-1 BB-2 BB-3 BB-4 through BB-21¹ BB-22 bis
Long-range bomber (DB)	DB-1 DB-2 DB-3 F DB-4 DB-5 through DB-239¹ DB-240 DB-A DB-LK
Heavy bomber (TB)	TB-1 TB-2 TB-3 TB-4 TB-5 TB-6 TB-7
Heavy bomber seaplane (MTB)	MTB-1 MTB-2
Armored bomber (BSh)	BSh-1 BSh-2
Heavy ground-attack (TSh)	TSh-1 TSh-2 TSh-3
Torpedo bomber (T)	T-1
Torpedo bomber (TOM)	TOM-1
Short-range dive bomber (BPB)	BPB-1 through BPB-21¹ BPB-22
Descriptors	Tactical bomber FB Light armored-attack LBSh Fast bomber SB RK Attack bomber ShB High-speed dive bomber SPB
¹ Unknown/not assigned

v т и советских Обозначения истребителей , 1923–1940 гг.
Fighters (I)	I-1 (I) I-1 (II) I-2 I-3 I-4 I-5 I-6 I-7 I-8 I-9 I-10 I-11 I-12 I-13 I-14 I-15 ter I-16 I-17 I-18 I-19¹ I-20 I-21 (I) I-21 (II) I-22 I-23¹ I-24¹ I-25¹ I-26 I-27¹ I-28 I-29 I-30 I-31¹ I-32¹ I-33 I-Z
Two-seat fighter (DI)	DI-1 DI-2 DI-3 DI-4 DI-5¹ DI-6 DI-7¹ DI-8
Multi-seat fighter (MI)	MI-1¹ MI-2¹ MI-3 MI-4
Cannon fighter (IP)	IP-1 IP-2 IP-3¹ IP-4 IP-5 through IP-20¹ IP-21
Descriptors	Short-range fighter BI Twin-engine cannon fighter DIP Long-Range escort fighter DIS Two-seat armored fighter DIT Folding fighter IS Heavy escort fighter TIS
¹ Unknown/not assigned

v т и Обозначения советских транспортных самолетов , 1923–1940 гг.
Cargo (G)	G-1 G-2
Passenger (P)	P-1¹ P-2¹ P-3¹ P-4¹ P-5 P-6
Passenger aircraft (PS)	PS-1¹ PS-2¹ PS-3 (I) PS-3 (II) PS-4 PS-5 PS-6¹ PS-7 PS-8¹ PS-9 PS-10 through PS-29¹ PS-30 PS-31¹ PS-32¹ PS-33¹ PS-34¹ PS-35 PS-36¹ PS-37¹ PS-38¹ PS-39¹ PS-40 PS-41 PS-42 PS-43 PS-44 through PS-83¹ PS-84 PS-85¹ PS-86¹ PS-87¹ PS-88¹ PS-89 PS-90 through PS-123¹ PS-124
Passenger seaplane (MP)	MP-1 MP-2 MP-3¹ MP-4¹ MP-5¹ MP-6
Passenger maybach (PM)	PM-1
Descriptors	Cargo transport GST
¹ Unknown/not assigned

v т и ВС Испании Обозначения бомбардировщиков
Бомбардировщик (Б) Бомбардировщик	Б.1 Б.2 Б.3 Б.4 Б.5 Б.6 Б.7
Вертикальный бомбардировщик (БВ) Пикирующий бомбардировщик	БВ.1

v т и Советский военный самолет во время Второй мировой войны
Истребители	ДИ-6 И-15 И-153 И-16 ЛаГГ-3 Ла-5 Ла-7 МиГ-1 МиГ-3 На-3 Yak-1 Yak-3 Yak-7 Yak-9
Бомбардировщики	Ар-2 ДБ-3 Ил-4 Пе-2 Пе-8 СБ Су-2 ТБ-1 ТБ-3 Ту-2 Yak-4 Локация-2
Наземная атака	БШ-1 БШ-2/Ил-2 Ил-10
Кроссовки	U-2/Po-2 УТ-1 УТ-2 УТИ-2/3/4/(И-16УТИ УТИ-26/Як-7
Транспорт	ХАИ-1 С-5 ПС-5 ПС-9 ПС-35 ПС-43 ПС-84/Ли-2 Р-5 Ш-2
Планеры	А-7 G-11 КC-20
Разведка	Бе-4 МБР-2 МДР-6 Po-2 Р-5 Р-10/ХАИ-5 РЗ Су-2 Yak-2
Прототипы	АНТ-58 БИ-1 I-28 (Yak-5) И-30 И-180 И-185 И-250 ИС-1 И Т. Д ТИС Zveno/SPB