Rusair Flight 9605

Rusair Flight 9605
	Разбитая хвостовая секция туполева с его регистрацией частично видна
Несчастный случай
Дата	20 июня 2011
Краткое содержание	Контролируемый рейс в местность из -за плохого управления ресурсами экипажа и пилотной ошибки
Сайт	BeSovets , аэропорт Petrobeaux , Petrobey , District Priole , Республика Карелия , Россия ; 61 ° 52′04 ″ с.ш. 034 ° 08′53 ″ E / 61,86778 ° N 34,14806 ° E
Самолеты
Тип самолета	Tupolev Tu-134A-3
Оператор	Rusair
ICAO FLIGE №	CGI9605
Знак вызова	CGI 9605
Регистрация	RA-65691
Полето происхождение	Международный аэропорт Домодедово , Москва , Россия
Место назначения	Петрозаводский аэропорт , Петрозаводск , Россия
Жители	52
Пассажиры	43
Экипаж	9
Смертельные случаи	47
Травмы	5
Выжившие	5

Rusair Flight 9605 (работающий в качестве Rusline Flight 243 ) был пассажирским рейсом , который потерпел крушение возле Петрозаводска в Республике Карелия , Россия, 20 июня 2011 года, пытаясь приземлиться в толстом тумане. Вовлеченные самолеты, Tupolev TU-134 , управлял Rusair, запланированным по внутренним рейсам из Москвы . Из 52 человек на борту только 5 выжили. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Несчастный случай

Rusair TU-134 был на службе для Rusline из аэропорта Domodedovo в Москве в аэропорт Петрозаводска . На окончательном подходе самолет потерпел крушение на федеральном шоссе A-133, около 1200 м (3900 футов). ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]} Авария произошла вскоре после 23:40 по местному времени (19:40 UTC ), когда контакт с самолетом был потерян. В то время в этом районе присутствовал толстый туман. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} Глава федерального агентства воздушного транспорта заявила, что самолет достиг 15-метровой (49 футов) сосны высотой), прежде чем оно разбилось, добавив, что на борту самолета не было пожара или взрыва. ^{[ Цитация необходима ]}

По словам чиновников аэропорта, самолет летал вне курса примерно на 200 метров (660 футов) и начал свой спуск намного раньше, чем уместно. Petrozavodsk Ground Control сказал, что они рекомендовали пилотам использовать второй подход из -за низкой видимости и плохих погодных условий. Пилот, по словам чиновника, ответил, что он попытается первого подхода и сказал, что сможет посадить самолет. ^{[ Цитация необходима ]}

Самолеты

Вовлеченным самолетом был двойной двигатель Tupolev TU-134A-3 , регистрационный RA-65691, C/N 63195. Он был изготовлен и впервые пролетел в 1980 году. ^{[ 1 ]}

Пассажиры и команда

На борту было 43 пассажира и девять членов экипажа, в общей сложности 52, из которых 47 были убиты, а оставшиеся 5 получили ранения. ^{[ 1 ]} Из оставшихся в живых один был стюардессой. Другие члены экипажа были среди погибших. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} Три человека, которые пережили первоначальную аварию, позже погибли от своих травм. ^{[ 9 ]}

Потери по стране
Национальность	Смертельные случаи	Выжившие
Россия	41	2
Россия / Соединенные Штаты ( двойное гражданство )	4	0
Украина	2	0
Беларусь	1	0
Нидерланды	1	0
Швеция	1	0
Общий	50	2

Среди жертв стал ФИФА футбольный рефери Владимир Петтай , ^{[ 10 ]} Также генеральный директор и главный дизайнер Gidropress Sergei Ryzhov, а также заместитель генерального директора и главного дизайнера Геннадия Баньюк, также главного дизайнера российского Ввера -1000 для атомной электростанции Куданкулам в Индии и Бушерской электростанции в Иране, Николай Трунов. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

Последствия

Примерно к 01:00 21 июня пожар на месте аварии был погашен. Пострадавшие были первоначально отправлены в местные больницы, но планировалось перевезти их в Москву через Ilyushin IL-76 с врачами и психологами на борту. ^{[ 1 ]}

23 июня, на конференции высокопоставленных должностных чиновников правительства России, было объявлено, что в результате инцидента правительство планировало удалить все TU-134 с коммерческой службы, а также запретить эксплуатацию самолетов с более чем девять человек или весом более 5700 килограммов (12 600 фунтов) отсутствует система предупреждения о близости . ^{[ 13 ]}

Расследование

В сентябре 2011 года Межгосударственный авиационный комитет опубликовал свой отчет в аварию. Основной причиной аварии было обнаружено, что экипаж является решением выполнить подход в метеорологических условиях, которые были ниже минимального разрешенного для аэродрома, самолета и командования пилота. Неспособность экипажа уйдет и их спуск ниже минимальной безопасной высоты в отсутствие визуального контакта с подходом или землей привел к столкновению с деревьями и окончательному воздействию с землей.

Факторы включали:

Плохое управление ресурсами экипажа во время подхода, выраженное в подчинении капитана к воле навигатора, последнее становится все более активным под воздействием легкого интоксикации алкоголя и фактического удаления второго пилота из цикла управления самолетами на последней стадии подход;
Производительность навигатора при легком алкогольном опьянении (0,08%);
Несоответствие между прогнозом погоды для видимости, облачной базой и туманом в Петрозаводске и фактическими погодными условиями, преобладающими во время аварии.
Несоблюдение использования автоматического искателя направлений (ADF) и другого оборудования для интегрированного управления самолетом во время окончательного подхода, используя при этом систему спутниковой навигации, KLN-90B (в нарушение полета самолета, которое запрещает использование информации GPS во время окончательного подхода). ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и «Crash: Rusair T134 в Петрозаводске 20 июня 2011 года, затронул дорогу, за исключением взлетно -посадочной полосы» . Авиационный геральд . 20 июня 2011 г. Получено 21 июня 2011 года .
^ «Умирает ребенок, выживший из российской авиации» . ABC News . 22 июня 2011 г. Получено 22 июня 2011 года .
^ «Авиакатастроф на северо-западе России убивает 44» . BBC News . 20 июня 2011 года. Архивировано с оригинала 22 июня 2011 года . Получено 21 июня 2011 года .
^ «44 убитых в авиакатастрофе, сообщают агентства» . New York Times . 20 июня 2011 года. Архивировано с оригинала 21 июня 2011 года . Получено 21 июня 2011 года .
^ Ван, Гуанкун (21 июня 2011 г.). «Авиакатастрофа убивает 44, ранены 8 в северной России» . Синьхуа. Архивировано из оригинала 21 июня 2011 года . Получено 21 июня 2011 года .
^ «Туман подозревал в аварии России» . News24 . 21 июня 2011 года . Получено 21 июня 2011 года .
^ Yle TV News, 20:30, 21 июня 2011 г.
^ Список пассажиров и экипажа самолета (по состоянию на 08:00 мск 21.06.2011 г.) Ту-134, совершившего жесткую посадку под Петрозаводском [Список пассажиров и экипаж самолета (по состоянию на 08:00 Москвы 21 июня 2011 г.) TU-134, который сделал жесткую посадку возле Петрозаводска] (на русском языке). Министерство чрезвычайных ситуаций . 21 июня 2011 года. Архивировано с оригинала 27 мая 2012 года . Получено 21 июня 2011 года .
^ «Уточненный список пассажиров и членов экипажа (по состоянию на 09:00 MSK 22 июня 2011 г.) Tu-134, Crash приземлился в Петрозаводском» . Министерство чрезвычайных ситуаций . 21 июня 2011 года. Архивировано с оригинала 25 июня 2011 года . Получено 22 июня 2011 года .
^ «РФ Футбольные кондополь из -за смерти рефери ФИФА в авиапролетной авиакатастрофе» . Итар-тасс . Получено 21 июня 2011 года .
^ «44 убито в авиакатастрофе русского авиакатастрофа» . Индус . Ченнаи, Индия. 22 июня 2011. Архивировано с оригинала 29 июня 2011 года . Получено 21 июня 2011 года .
^ Чиновники "OKB" Gidropress ", которые летели в бизнесе в Петрозаводск, перечислены среди покойного полета Москва-Петрозаводска, исполняемого« Rusaero »авиакомпаниями» . Гидропресс . Получено 23 июня 2011 года .
^ «Россия приказывает отмену Ту-134 после смертельной аварии» . Flight International . 24 июня 2011 года. Архивировано с оригинала 28 июня 2011 года . Получено 27 июня 2011 года .
^ «Dout-134 RA-65691 21.06.2011» . Mak.ru. Архивировано из оригинала 30 декабря 2013 года . Получено 22 июня 2011 года .
^ Исследователи: авиакатастроф в Петрозаводск была причиной экипажа. («Следователи: воздушная авария Петрозаводска была вызвана экипажем».) Хельсинговый Саномат , 20 сентября 2011 года, с.

Внешние ссылки

[avherald-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и «Crash: Rusair T134 в Петрозаводске 20 июня 2011 года, затронул дорогу, за исключением взлетно -посадочной полосы» . Авиационный геральд . 20 июня 2011 г. Получено 21 июня 2011 года .

[2] «Умирает ребенок, выживший из российской авиации» . ABC News . 22 июня 2011 г. Получено 22 июня 2011 года .

[bbc-3] «Авиакатастроф на северо-западе России убивает 44» . BBC News . 20 июня 2011 года. Архивировано с оригинала 22 июня 2011 года . Получено 21 июня 2011 года .

[nytimes-4] «44 убитых в авиакатастрофе, сообщают агентства» . New York Times . 20 июня 2011 года. Архивировано с оригинала 21 июня 2011 года . Получено 21 июня 2011 года .

[5] Ван, Гуанкун (21 июня 2011 г.). «Авиакатастрофа убивает 44, ранены 8 в северной России» . Синьхуа. Архивировано из оригинала 21 июня 2011 года . Получено 21 июня 2011 года .

[6] «Туман подозревал в аварии России» . News24 . 21 июня 2011 года . Получено 21 июня 2011 года .

[7] Yle TV News, 20:30, 21 июня 2011 г.

[8] Список пассажиров и экипажа самолета (по состоянию на 08:00 мск 21.06.2011 г.) Ту-134, совершившего жесткую посадку под Петрозаводском [Список пассажиров и экипаж самолета (по состоянию на 08:00 Москвы 21 июня 2011 г.) TU-134, который сделал жесткую посадку возле Петрозаводска] (на русском языке). Министерство чрезвычайных ситуаций . 21 июня 2011 года. Архивировано с оригинала 27 мая 2012 года . Получено 21 июня 2011 года .

[9] «Уточненный список пассажиров и членов экипажа (по состоянию на 09:00 MSK 22 июня 2011 г.) Tu-134, Crash приземлился в Петрозаводском» . Министерство чрезвычайных ситуаций . 21 июня 2011 года. Архивировано с оригинала 25 июня 2011 года . Получено 22 июня 2011 года .

[itar-tass169666-10] «РФ Футбольные кондополь из -за смерти рефери ФИФА в авиапролетной авиакатастрофе» . Итар-тасс . Получено 21 июня 2011 года .

[11] «44 убито в авиакатастрофе русского авиакатастрофа» . Индус . Ченнаи, Индия. 22 июня 2011. Архивировано с оригинала 29 июня 2011 года . Получено 21 июня 2011 года .

[12] Чиновники "OKB" Gidropress ", которые летели в бизнесе в Петрозаводск, перечислены среди покойного полета Москва-Петрозаводска, исполняемого« Rusaero »авиакомпаниями» . Гидропресс . Получено 23 июня 2011 года .

[13] «Россия приказывает отмену Ту-134 после смертельной аварии» . Flight International . 24 июня 2011 года. Архивировано с оригинала 28 июня 2011 года . Получено 27 июня 2011 года .

[14] «Dout-134 RA-65691 21.06.2011» . Mak.ru. Архивировано из оригинала 30 декабря 2013 года . Получено 22 июня 2011 года .

[15] Исследователи: авиакатастроф в Петрозаводск была причиной экипажа. («Следователи: воздушная авария Петрозаводска была вызвана экипажем».) Хельсинговый Саномат , 20 сентября 2011 года, с.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

v Т и Авиационные аварии и инциденты в российской федерации
This only includes aviation accidents in Russia since 12 December 1991 (post-Belovezha Accords, end of the Soviet Union)
1992– 1994	Aeroflot Flight 2808 (August 1992) Sakha Avia Flight 301 (August 1993) Baikal Airlines Flight 130 (January 1994) Pulkovo Aviation Enterprise Flight 9045 (February 1994) Aeroflot Flight 593 (March 1994) Vanavara air disaster (September 1994)
1995– 1999	Khabarovsk United Air Group Flight 3949 (December 1995) Abakan Il-76 crash (November 1996) Stavropolskaya Aktsionernaya Avia Flight 1023 (March 1997) Irkutsk An-124 crash (December 1997)
2000– 2004	Omsk An-70 crash (January 2001) Vladivostok Air Flight 352 (July 2001) Grozny Mi-8 crash (September 2001) Siberia Airlines Flight 1812 (October 2001) IRS Aero Flight 9601/02 (November 2001) Armed Forces of the Russian Federation Flight 9064 (December 2001) Shelkovskaya Mi-8 crash (January 2002) Pulkovo Aviation Enterprise Flight 9560 (July 2002) Khankala Mi-26 crash (August 2002) Russian aircraft bombings (August 2004)
2005– 2009	Regional Airlines Flight 9288 (March 2005) Armavia Flight 967 (May 2006) S7 Airlines Flight 778 (July 2006) UTair Flight 471 (March 2007) Shatoy Mi-8 crash (April 2007) Moskovia Airlines Flight 9675 (May 2008) Aeroflot Flight 821 (September 2008) Makhachkala Il-76 collision (January 2009) Yakutia Il-76 crash (November 2009)
2010– 2014	Aviastar-TU Flight 1906 (March 2010) Smolensk air disaster (April 2010) Katekavia Flight 9357 (Augist 2010) Alrosa Flight 514 (September 2010) Dagestan Airlines Flight 372 (December 2010) Kolavia Flight 348 (January 2011) Garbuzovo An-148 crash (March 2011) RusAir Flight 9605 (June 2011) Angara Airlines Flight 9007 (July 2011) Avis-Amur Flight 9209 (August 2011) Lokomotiv Yaroslavl plane crash (September 2011) UTair Flight 120 (April 2012) Petropavlovsk-Kamchatsky Air Flight 251 (September 2012) Red Wings Airlines Flight 9268 (December 2012) Polar Airlines Flight 9949 (July 2013) Tatarstan Airlines Flight 363 (November 2013) Unijet Flight 074P (October 2014)
2015– 2019	Flydubai Flight 981 (March 2016) Russian Ministry of Emergency Situations Il-76 crash (July 2016) Skol Airlines Flight 9375 (October 2016) Russian Defence Ministry Tu-154 crash (December 2016) Khabarovsk Airlines Flight 463 (November 2017) Saratov Airlines Flight 703 (February 2018) UTair Flight 579 (September 2018) Aeroflot Flight 1492 (May 2019) Angara Airlines Flight 200 (June 2019) Ural Airlines Flight 178 (August 2019)
2020– 2024	Volga-Dnepr Airlines Flight 4066 (November 2020) Kemerovo L-410UVP-E crash (June 2021) Petropavlovsk-Kamchatsky Air Flight 251 (6 July 2021) Siberian Light Aviation Flight 42 (16 July 2021) Siberian Light Aviation Flight 51 (September 2021) Menzelinsk L-410UVP-E crash (October 2021) Grodno Aviakompania Flight 1252 (November 2021) Russian Aerospace Forces An-26 crash (February 2022) Russian Air Force Il-76 crash (June 2022) Yeysk Su-34 crash (17 October 2022) Irkutsk Su-30 crash (23 October 2022) Belgorod accidental bombing (April 2023) Bryansk Oblast military aircraft crashes (May 2023) Wagner Group plane crash (August 2023) Ural Airlines Flight 1383 (September 2023) Korochansky Il-76 crash (January 2024) Ivanovo Il-76 crash (March 2024) Gazpromavia Flight 9608 (July 2024) Kamchatka Mil Mi-8 crash (August 2024)