Морская техника

Не путать с морской инженерией .

«Океанская инженерия» перенаправляется сюда. О проектировании кораблей и подводных лодок см. Военно-морская архитектура .

О научной дисциплине изучения океана см. Океанография .

Эта статья о области проектирования. Чтобы узнать об инженере-эксплуатационнике, также называемом морским инженером, см. Инженер-механик (корабль) .

Морские инженеры рассматривают планы кораблей

Морская инженерия — это проектирование лодок , кораблей, подводных лодок и любых других морских судов . Сюда также принято включать разработку других океанских систем и сооружений, называемую в определенных академических и профессиональных кругах «океанской инженерией». После получения этой степени можно поступить на корабль в качестве офицера машинного отделения и в конечном итоге дослужиться до звания главного инженера . Это звание является одним из высших на судне и приравнивается к званию капитана корабля. Морская инженерия является наиболее предпочтительным курсом для поступления на службу в торговый флот в качестве офицера, поскольку он предоставляет широкие возможности с точки зрения работы как на борту, так и на берегу.

Морская инженерия применяет ряд инженерных наук, включая машиностроение , электротехнику , электронную инженерию и информатику , для разработки, проектирования, эксплуатации и обслуживания двигательных установок плавсредств и океанских систем. Он включает, помимо прочего, энергетические и двигательные установки, оборудование, трубопроводы, системы автоматизации и управления для морских транспортных средств любого типа, а также береговые и морские сооружения.

История

Архимед традиционно считается первым морским инженером, разработавшим в древности ряд морских инженерных систем. Современная морская техника восходит к началу промышленной революции (начало 1700-х годов).

В 1807 году Роберт Фултон успешно использовал паровую машину , чтобы привести судно в движение по воде. Корабль Фултона использовал двигатель для приведения в действие небольшого деревянного гребного колеса в качестве морской двигательной установки. Интеграция парового двигателя в плавсредство для создания морского парового двигателя положила начало профессии морского инженера. Фултона Всего через двенадцать лет после того, как «Клермон» совершил свое первое путешествие, « Саванна» ознаменовала первое морское путешествие из Америки в Европу. Примерно 50 лет спустя гребные колеса с паровым приводом достигли пика с созданием « Great Eastern» , который был размером с одно из современных грузовых судов, длиной 700 футов и весом 22 000 тонн. Колёсные пароходы станут лидерами пароходства на следующие тридцать лет, пока не появится следующий тип силовой установки.

Актуальность и область применения

Есть много способов стать морским инженером , но все они включают получение степени университета или колледжа. В первую очередь обучение включает в себя степень бакалавра инженерных наук (B.Eng. или BE),

Бакалавр наук (B.Sc. или BS),

Бакалавр технологий (B.Tech.),

Бакалавр управления технологиями и морской инженерии (B.TecMan & MarEng)

Бакалавр прикладных наук (BASc.) в области морской техники.

В зависимости от страны и юрисдикции получить лицензию морского инженера, степень магистра ;

Магистр инженерных наук (M.Eng.),

Магистр наук (M.Sc или MS)

Магистр прикладных наук (MASc.)

может потребоваться. Есть также морские инженеры, которые пришли из других дисциплин, например, из таких инженерных областей, как машиностроение , гражданское строительство , электротехника , геоматика , экологическая инженерия или из таких областей науки, как геология , геофизика , физика , геоматика , науки о Земле , математика , Однако этот путь требует получения ученой степени, такой как M.Eng, MS, M.Sc. или MASc. получил степень бакалавра в области морской инженерии после окончания другой количественной программы бакалавриата и получил квалификацию морского инженера.

Фундаментальные предметы изучения морской инженерии обычно включают:

• Математика ; Исчисление , Алгебра , Дифференциальные уравнения , Численный анализ
• Геонауки ; Геохимия , Геофизика , Минералогия , Геоматика
• Механика ; Механика горных пород , Механика грунтов , Геомеханика
• термодинамика ; Теплообмен , Работа (термодинамика) , Массоперенос
• Гидрогеология
• Механика жидкости ; Статика жидкости , Динамика жидкости
• Геостатистика ; Пространственный анализ , Статистика
• Техника управления ; Теория управления , приборостроение
• Открытая добыча полезных ископаемых ; Открытая добыча полезных ископаемых

Связанные поля

Военно-морская архитектура

Основная статья: Военно-морская архитектура

При проектировании морских судов военно-морская архитектура занимается общей конструкцией корабля и его движением по воде, а морская инженерия обеспечивает функционирование корабельных систем в соответствии с проектом. Хотя у них разные дисциплины, военно-морские архитекторы и морские инженеры часто работают бок о бок.

Океанская инженерия (и сочетание с морской инженерией)

Океанская инженерия занимается другими структурами и системами в океане или рядом с ним, включая морские платформы , прибрежные сооружения, такие как пирсы и гавани , а также другие океанские системы, такие как преобразование энергии океанских волн и подводные системы жизнеобеспечения . Фактически это делает океанскую инженерию отдельной областью от морской инженерии, которая конкретно занимается проектированием и применением корабельных систем. Однако из-за схожей номенклатуры и множества пересекающихся основных дисциплин (например, гидродинамики , гидромеханики и материаловедения ) «океанская инженерия» иногда действует под общим термином «морская инженерия», особенно в промышленности и научных кругах за пределами США . та же комбинация была применена к остальной части этой статьи.

Океанография

Основная статья: Океанография

Океанография — это научная область, занимающаяся сбором и анализом данных для характеристики океана. Несмотря на то, что морская инженерия и океанография являются отдельными дисциплинами, они тесно переплетены: морские инженеры часто используют данные, собранные океанографами, для обоснования своих проектов и исследований, а океанографы используют инструменты, разработанные морскими инженерами (точнее, инженерами-океанографами), чтобы углубить свое понимание и исследование морской среды. океан.

Машиностроение

Основная статья: Машиностроение

Морское машиностроение включает в себя многие аспекты машиностроения. Одним из проявлений этой взаимосвязи является конструкция судовых двигательных установок. Инженеры-механики проектируют главную двигательную установку, аспекты энергоснабжения и механизации функций корабля, такие как рулевое управление, крепление на якоре , погрузочно-разгрузочные работы, отопление, вентиляция, кондиционирование воздуха, внутренняя и внешняя связь, а также другие соответствующие требования. Системы производства и распределения электроэнергии обычно разрабатываются их поставщиками; Единственной обязанностью морской техники при проектировании является установка.

Кроме того, понимание таких тем машиностроения, как гидродинамика , механика жидкости , теория линейных волн , сопротивление материалов , строительная механика и структурная динамика, имеет важное значение для набора навыков морского инженера. Эти и другие предметы машиностроения являются неотъемлемым компонентом учебной программы по морскому машиностроению.

Гражданское строительство

Основная статья: Гражданское строительство

Концепции гражданского строительства играют важную роль во многих морских инженерных проектах, таких как проектирование и строительство океанских сооружений, океанских мостов и туннелей , а также проектирование портов/гаваней.

Береговая инженерия

Основная статья: Береговая инженерия

Электроника и робототехника

Морская инженерия часто занимается электротехникой и робототехникой , особенно в приложениях, связанных с использованием глубоководных кабелей и подводных аппаратов.

Глубоководные кабели

Ряд трансокеанских оптоволоконных кабелей отвечает за соединение большей части мировых коммуникаций через Интернет , по которым передается до 99 процентов общего глобального интернет-трафика и трафика сигналов. Эти кабели должны быть спроектированы так, чтобы выдерживать глубоководные условия, которые являются отдаленными и часто неумолимыми, с экстремальными давлениями и температурами, а также с потенциальными помехами со стороны рыболовства , траления и морской жизни .

Автономность и сети НПА

Использование беспилотных подводных аппаратов (НПА) выиграет от использования автономных алгоритмов и сетей. Морские инженеры стремятся узнать, как достижения в области автономности и сетевых технологий могут быть использованы для улучшения существующих технологий UUV и содействия разработке более эффективных подводных аппаратов.

Нефтяное машиностроение

Основная статья: Нефтяное машиностроение

Знания морской техники оказываются полезными в области нефтяного машиностроения, поскольку гидродинамика и интеграция морского дна служат ключевыми элементами при проектировании и обслуживании морских нефтяных платформ .

Морское строительство

Основная статья: Морское строительство

Морское строительство — это процесс строительства сооружений на больших водоемах, обычно в море, или рядом с ними. Эти структуры могут быть построены для различных целей, включая транспорт, производство энергии и отдых. Морское строительство может включать использование различных строительных материалов, преимущественно стали и бетона . Некоторые примеры морских сооружений включают корабли, морские платформы, причалы, трубопроводы, кабели, причалы, мосты, туннели, волнорезы и доки.

Проблемы, характерные для морской техники

Гидродинамическая нагрузка

Точно так же, как инженеры-строители проектируют, чтобы выдерживать ветровые нагрузки на здания и мосты, морские инженеры проектируют, чтобы выдержать корабль или подводную лодку, которые миллионы раз подвергались ударам волн в течение срока службы судна. Эти условия нагрузки также встречаются в морском строительстве и береговой инженерии.

Стабильность

Любое морское судно постоянно нуждается в гидростатической устойчивости. , Морской архитектор как и конструктор самолетов, заботится об устойчивости . Уникальность работы корабельного архитектора заключается в том, что корабль работает одновременно в двух средах: воде и воздухе. Даже после того, как судно было спроектировано и выведено в море, морские инженеры сталкиваются с проблемой балансировки груза, поскольку вертикальное штабелирование контейнеров увеличивает массу корабля и смещает центр тяжести выше. Вес топлива также представляет проблему, поскольку наклон корабля может вызвать смещение жидкости, что приведет к дисбалансу. На некоторых судах этому смещению можно противодействовать путем хранения воды в балластных цистернах большего размера. Морские инженеры отвечают за балансировку и отслеживание топлива и балластной воды корабля. Плавучие морские сооружения имеют аналогичные ограничения.

Коррозия

Морская среда, в которой находятся морские суда, делает их очень восприимчивыми к коррозии. В каждом проекте морские инженеры заботятся о защите поверхности и предотвращении гальванической коррозии . Коррозию можно замедлить с помощью катодной защиты путем введения кусочков металла (например, цинка ), которые будут служить «жертвенным анодом» в реакции коррозии. Это приводит к коррозии металла, а не корпуса корабля. Другой способ предотвратить коррозию — подавать контролируемое количество слабого постоянного тока через корпус корабля, тем самым изменяя электрический заряд корпуса и задерживая начало электрохимической коррозии. Аналогичные проблемы встречаются в прибрежных и морских сооружениях.

Противообрастающий

Противообрастание — это процесс удаления мешающих организмов из основных компонентов систем морской воды. В зависимости от характера и места произрастания морских организмов этот процесс осуществляется различными способами:

• Морские организмы могут расти и прикрепляться к поверхностям внешних всасывающих патрубков, используемых для получения воды для систем охлаждения. Электрохлорирование включает пропускание сильного электрического тока через морскую воду, изменяя химический состав воды с образованием гипохлорита натрия и удаляя любые биологические вещества.
• Электролитический метод защиты от обрастания предполагает пропускание электрического тока через два анода (Скардино, 2009). Эти аноды обычно состоят из меди и алюминия (или, альтернативно, железа ). Первый металл, медный анод , выделяет свои ионы в воду, создавая среду, слишком токсичную для биовещества. Второй металл, алюминий, покрывает внутреннюю часть труб, предотвращая коррозию.
• Другие виды морской растительности, такие как мидии и водоросли, могут прикрепляться к днищу корпуса корабля. Этот рост нарушает гладкость и однородность корпуса корабля, в результате чего корабль имеет менее гидродинамическую форму, что делает его медленнее и менее экономичным. Морской рост на корпусе можно устранить с помощью специальной краски, предотвращающей рост таких организмов.

Контроль загрязнения

Выбросы серы

Сжигание судового топлива приводит к выбросу вредных загрязняющих веществ в атмосферу. Суда сжигают судовое дизельное топливо в дополнение к мазуту . Тяжелый мазут, являющийся самым тяжелым из очищенных масел выделяет диоксид серы , при сжигании . Выбросы диоксида серы могут повысить кислотность атмосферы и океана, нанося вред морской жизни. мазут можно сжигать только в международных водах Однако из-за загрязнения . Это коммерчески выгодно из-за экономической эффективности по сравнению с другими судовыми видами топлива. Ожидается, что к 2020 году мазут будет выведен из коммерческого использования (Смит, 2018).

Слив нефти и воды

Вода, масло и другие вещества собираются на дне корабля в так называемом трюме. Трюмная вода откачивается за борт, но для сброса она должна пройти испытание на порог загрязнения в 15 частей на миллион (частей на миллион). Вода проверяется и либо сливается, если она чистая, либо рециркулируется в сборный резервуар для отделения перед повторным испытанием. Резервуар, в который он отправляется обратно, сепаратор нефтесодержащей воды, использует силу тяжести для разделения жидкостей из-за их вязкости. Суда валовой вместимостью более 400 тонн должны иметь на борту оборудование для отделения нефти от льяльных вод. Кроме того, согласно требованиям МАРПОЛ, все суда валовой вместимостью более 400 тонн и все нефтяные танкеры валовой вместимостью более 150 тонн должны регистрировать все перевозки нефти в журнале учета нефти (EPA, 2011).

Кавитация

Кавитация — это процесс образования пузырьков воздуха в жидкости вследствие испарения этой жидкости в области низкого давления. Эта область низкого давления снижает температуру кипения жидкости, позволяя ей испаряться в газ. В насосах может возникнуть кавитация, которая может привести к повреждению рабочего колеса, перемещающего жидкости по системе. Кавитация также наблюдается при движении. Карманы низкого давления образуются на поверхности лопастей гребного винта по мере увеличения его оборотов в минуту (IIMS, 2015). Кавитация на гребном винте вызывает небольшой, но сильный взрыв, который может деформировать лопасть гребного винта. Чтобы решить эту проблему, большее количество лопастей обеспечивает ту же движущую силу, но при более низкой частоте оборотов. Это крайне важно для подводных лодок, поскольку гребной винт должен обеспечивать относительную тишину судна, чтобы оставаться скрытым. Имея большее количество лопастей гребного винта, судно может развивать такую ​​же тяговую силу при более низких оборотах вала.

Приложения

Следующие категории представляют собой ряд направлений, в которых морские инженеры направляют свои усилия.

Арктическая инженерия

При проектировании систем, работающих в Арктике (особенно научного оборудования, такого как метеорологические приборы и океанографические буи ), морским инженерам приходится преодолевать целый ряд проектных проблем. Оборудование должно быть способным работать при экстремальных температурах в течение длительных периодов времени, часто практически без технического обслуживания. Это создает потребность в исключительно термостойких материалах и долговечных прецизионных электронных компонентах.

Прибрежный дизайн и реставрация

Прибрежная инженерия сочетает в себе гражданское строительство и другие дисциплины для создания прибрежных решений для территорий вдоль океана или вблизи него. При защите береговой линии от волновых сил, эрозии и повышения уровня моря морские инженеры должны учитывать, будут ли они использовать «серое» инфраструктурное решение, такое как волнолом, водопропускная труба или морская дамба из камней и бетона, или «зеленое» решение. инфраструктурное решение, включающее водные растения, мангровые заросли и/или болотные экосистемы. Было обнаружено, что строительство и обслуживание серой инфраструктуры обходится дороже, но она может обеспечить лучшую защиту от океанских сил в условиях волн высокой энергии. Зеленое решение, как правило, дешевле и лучше интегрируется с местной растительностью, но может быть подвержено эрозии или повреждению при неправильном исполнении. Во многих случаях инженеры выбирают гибридный подход, сочетающий в себе элементы как серых, так и зеленых решений.

Глубоководные системы

Жизнеобеспечение

Проектирование подводных систем жизнеобеспечения, таких как подводные среды обитания, представляет собой уникальный набор задач, требующих детальных знаний о сосудах под давлением, физиологии дайвинга и термодинамике.

Беспилотные подводные аппараты

Морские инженеры могут проектировать или часто использовать беспилотные подводные аппараты , которые работают под водой без человека на борту. БПЛА часто выполняют работу в местах, куда в противном случае было бы невозможно или трудно добраться для людей из-за ряда факторов окружающей среды (например, глубины, удаленности и/или температуры). UUV могут управляться людьми дистанционно, как и в случае с дистанционно управляемыми транспортными средствами , полуавтономными или автономными .

Датчики и приборы

Развитие океанографических наук , подводной техники и возможностей обнаружения, отслеживания и уничтожения подводных лодок ( противолодочная война ) потребовало параллельной разработки множества морских научных приборов и датчиков . Видимый свет не передается глубоко под воду, поэтому среда передачи данных в основном акустическая . Высокочастотный звук используется для измерения глубины океана, определения характера морского дна и обнаружения затопленных объектов. Чем выше частота, тем выше четкость возвращаемых данных. Звуковая навигация и дальнометрия или SONAR были разработаны во время Первой мировой войны для обнаружения подводных лодок и значительно усовершенствованы по сей день. Подводные лодки аналогичным образом используют гидроакустическое оборудование для обнаружения и нацеливания на другие подводные лодки и надводные корабли, а также для обнаружения подводных препятствий, таких как подводные горы , которые создают навигационные препятствия. Простые эхолоты направлены прямо вниз и могут дать точные показания глубины океана (или посмотреть на нижнюю часть морского льда).Более совершенные эхолоты используют веерообразный луч или звук, или несколько лучей для получения высокодетализированных изображений дна океана. Системы высокой мощности могут проникать в почву и породы морского дна, чтобы предоставить информацию о геологии морского дна, и широко используются в геофизике для открытия углеводородов или для инженерных изысканий. Для подводной связи ближнего действия возможна оптическая передача, в основном с использованием синих лазеров . Они имеют более широкую полосу пропускания по сравнению с акустическими системами, но дальность действия обычно составляет всего несколько десятков метров, и в идеале в ночное время. Помимо акустической связи и навигации, были разработаны датчики для измерения параметров океана, таких как температура, соленость , уровень кислорода и других свойств, включая уровни нитратов, уровни микроэлементов и ДНК окружающей среды . В отрасли наблюдается тенденция к созданию меньших по размеру, более точных и более доступных систем, чтобы их могли приобретать и использовать университетские факультеты и небольшие компании, а также крупные корпорации, исследовательские организации и правительства. Датчики и инструменты устанавливаются на автономные и дистанционно управляемые системы, а также на корабли и позволяют этим системам выполнять задачи, которые до сих пор требовали дорогостоящей платформы с человеческим экипажем.Производство морских датчиков и приборов в основном осуществляется в Азии, Европе и Северной Америке. Продукция рекламируется в специализированных журналах и через Такие торговые выставки , как Oceanology International и Ocean Business, помогают повысить осведомленность о продукции.

Экологическая инженерия

В каждом прибрежном и морском проекте экологическая устойчивость является важным фактором сохранения океанских экосистем и природных ресурсов . Примеры, в которых морские инженеры извлекают выгоду из знаний в области экологической инженерии, включают создание рыбных хозяйств , очистку разливов нефти и создание прибрежных решений .

Морские системы

Ряд систем, полностью или частично разработанных морскими инженерами, используются на море - вдали от береговой линии.

Морские нефтяные платформы

Проектирование морских нефтяных платформ сопряжено с рядом морских инженерных задач. Платформы должны быть способны противостоять океанским течениям , волновым силам и коррозии в морской воде , оставаясь при этом структурно целостными и полностью закрепленными на морском дне . Кроме того, компоненты бурения должны быть спроектированы так, чтобы справляться с теми же задачами с высоким коэффициентом безопасности, чтобы предотвратить попадание утечек и разливов нефти в океан.

Оффшорные ветряные электростанции

Морские ветряные электростанции сталкиваются со многими проблемами морской инженерии, аналогичными нефтяным платформам. Они обеспечивают источник возобновляемой энергии с более высоким выходом, чем ветряные электростанции на суше, встречая при этом меньшее сопротивление со стороны широкой общественности ( см. NIMBY ).

Энергия океанских волн

Морские инженеры продолжают исследовать возможность использования энергии океанских волн в качестве жизнеспособного источника энергии для распределенных или сетевых приложений. Было предложено множество проектов и построено множество прототипов, но проблема экономически эффективного использования энергии волн остается в значительной степени нерешенной.

Проектирование портов и гаваней

Морской инженер также может заниматься планированием, созданием, расширением и модификацией проектов портов и гаваней . Гавани могут быть естественными или искусственными и защищают стоящие на якоре корабли от ветра, волн и течений. Порты можно определить как город, поселок или место, где пришвартовываются, загружаются или разгружаются корабли. Порты обычно расположены внутри гавани и состоят из одного или нескольких отдельных терминалов, которые обрабатывают определенный груз, включая пассажиров, навалочные грузы или контейнерные грузы . Морские инженеры планируют и проектируют различные типы морских терминалов и сооружений, расположенных в портах, и они должны понимать нагрузки, возникающие на этих сооружениях в течение их срока службы.

Спасение и восстановление

Методы спасения на море постоянно модифицируются и совершенствуются для восстановления затонувших кораблей. Морские инженеры используют свои навыки, чтобы помочь на некоторых этапах этого процесса.

Карьера

Промышленность

Имея разнообразный инженерный опыт, морские инженеры работают на различных должностях во всех областях математики, науки, технологий и техники. Некоторые компании, такие как Oceaneering International и Van Oord, специализируются на морской инженерии, в то время как другие компании консультируют морских инженеров по конкретным проектам. Подобный консалтинг обычно происходит в нефтяной промышленности: такие компании, как ExxonMobil и BP, нанимают морских инженеров для управления аспектами своих проектов морского бурения.

Военный

Морская техника подходит для ряда военных применений, в основном связанных с военно-морским флотом . , ВМС США Морские пехотинцы Корпус инженеров-строителей и дежурные инженеры часто выполняют работу, связанную с морской инженерией. Военные подрядчики (особенно на верфях военно-морского флота) и инженерный корпус армии также играют роль в некоторых проектах морской инженерии.

Ожидаемый рост

В 2012 году средний годовой заработок морских инженеров в США составлял 96 140 долларов США, а средний почасовой заработок — 46,22 доллара США. По прогнозам, в период с 2016 по 2026 год морское машиностроение вырастет примерно на 12%. В настоящее время в нем работает около 8200 морских архитекторов и морских инженеров, однако ожидается, что к 2026 году это число увеличится до 9200 (BLS, 2017). Это связано, по крайней мере частично, с решающей ролью судоходной отрасли в цепочке поставок глобального рынка; 80% мировой торговли по объему осуществляется за рубежом почти 50 000 судов, и всем из них требуются морские инженеры на борту и на берегу (ICS, 2017). Кроме того, морская энергетика продолжает расти, и существует большая потребность в прибрежных решениях из-за повышения уровня моря .

Образование

Учебный корабль Golden Bear пришвартовался в Калифорнийской морской академии.

Морские университеты предназначены для обучения и подготовки студентов по морским профессиям. Морские инженеры обычно имеют степень бакалавра в области морской техники, морских инженерных технологий или разработки морских систем. Практическая подготовка ценится работодателями наряду со степенью бакалавра.

Профессиональные учреждения

• IMarEST
• Общество подводных технологий
• Общество океанической инженерии IEEE
• Институт морской инженерии и исследований
• Индийский морской университет
• Королевский институт военно-морских архитекторов (RINA)
• Общество военно-морских архитекторов и морских инженеров (SNAME) — это всемирное общество, деятельность которого направлена ​​на развитие морской отрасли. SNAME была основана в 1893 году.
• Американское общество военно-морских инженеров (ASNE)
• СИМАК

Степени в области океанотехники

Ряд институтов, в том числе MIT , Калифорнийский университет в Беркли , США Военно-морская академия , и Техасский университет A&M - предложить четырехлетнюю степень бакалавра наук специально в области океанотехники. Аккредитованные программы состоят из основных предметов бакалавриата по математике и естественным наукам, таким как исчисление , статистика , химия и физика ; фундаментальные инженерные предметы, такие как статика , динамика , электротехника и термодинамика ; и более специализированные предметы, такие как структурный анализ океана , гидромеханика и управление прибрежными районами .

Аспиранты в области океанотехники посещают занятия по более сложным и углубленным предметам, одновременно проводя исследования для завершения дипломной работы. Массачусетский технологический институт предлагает степени магистра и доктора наук в области океанской инженерии. Кроме того, Массачусетский технологический институт проводит совместную программу совместно с Океанографическим институтом Вудс-Хоул для студентов, изучающих океанскую инженерию и другие темы, связанные с океаном, на уровне магистратуры.

Журналы и конференции

Журналы о океанской инженерии включают Ocean Engineering , журнал IEEE океанической инженерии и Журнал водного, портового, прибрежного и океанического строительства .

Конференции в области морской инженерии включают конференцию и выставку OCEANS Общества океанической инженерии IEEE. и Европейская конференция по энергии волн и приливов (EWTEC).

Достижения морской техники

• Delta Works — это серия из 13 проектов, призванных защитить Нидерланды от наводнений из Северного моря. Американское общество инженеров-строителей назвало его одним из «Семи чудес современного мира».
• По состоянию на апрель 2021 года двадцать два человека спустились в Бездну Челленджера , самую низкую точку земного океана, расположенную в Марианской впадине .
• Подъем советской подводной лодки К-219 совместной командой ВМС США и ЦРУ инженеров на борту Glomar Explorer .

Известные морские инженеры

В промышленности

• Питер ван Оорд, генеральный директор Royal van Oord

В академических кругах

• Майкл Э. Маккормик, почетный профессор кафедры военно-морской архитектуры и океанотехники Военно-морской академии США и пионер исследований волновой энергии.

В СМИ и популярной культуре

• Морские инженеры сыграли важную роль в ликвидации разливов нефти, таких как Exxon Valdez и British Petroleum .
• Джеймса Кэмерона Документальный фильм «Deepsea Challenge» рассказывает историю команды, построившей подводный аппарат, на котором Кэмерон совершил первый одиночный спуск на Бездну Челленджера , самую низкую точку земного океана.

См. также

• Машинное отделение - помещение, где на борту корабля установлена ​​двигательная установка.
• Инженер-механик (судно) - лицензированный моряк, ответственный за двигательные установки и вспомогательные системы.
• Морская архитектура - отрасль архитектуры, ориентированная на прибрежное, прибрежное и морское строительство.
• Морская электроника – электроника (устройства), разработанная и классифицированная для использования в морской среде на борту кораблей и яхт, где воздействие соленой воды может нарушить ее нормальное функционирование. Страницы, отображающие описания викиданных в качестве запасного варианта.
• Военно-морская архитектура - инженерная дисциплина, занимающаяся проектированием и строительством морских судов.
• Океанография - изучение физических, химических и биологических процессов в океане.