Кэпитол Эйр

Кэпитол Эйр
Основан	1946
Прекращенная деятельность	23 ноября 1984 г.
Хабы	Международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди , Брюссель , Бельгия и Сан-Хуан , Пуэрто-Рико .
Направления	Лос-Анджелес ( LAX ), Чикаго О'Хара ( ORD ), Брюссель ( BRU ), Франкфурт ( FRA ), Париж , Франция ( LBG ), Агуадилья ( BQN ), Сан-Хуан ( SJU ) и Пуэрто-Плата ( POP )

Capitol Air была США дополнительным авиаперевозчиком (т.е. чартерным перевозчиком), а после 1978 года — регулярным пассажирским авиаперевозчиком, который работал с 1946 года до момента подачи заявления о банкротстве 23 ноября 1984 года. ^{[ 1 ]} Она была основана как Capitol Airways в 1946 году, а затем переименована в Capitol International Airways в 1967 году. ^{[ 2 ]} В 1981 году авиакомпания сменила название на Capitol Air и в том же году выполняла регулярные внутренние и международные пассажирские рейсы. ^{[ 3 ]}

История

Capitol Airways была основана 11 июня 1946 года. ^{[ 2 ]} Джесси Ф. Столлингс (1909–1979), капитан авиакомпании, и Ричмонд Макиннис, его помощник. В течение первых нескольких лет Capitol Airways управляла летной школой и агентством по продаже самолетов в Камберленд-Филд в Нэшвилле, штат Теннесси .

К началу 1950-х годов компания Capitol имела парк транспортных самолетов с поршневыми двигателями, включая DC-3 и Lockheed Lodestars . Capitol Airways начала перевозить приоритетные грузы для ВВС США в 1954 году. К 1956 году Capitol имела парк из более чем двадцати транспортных самолетов Curtiss C-46 и стала основным гражданским перевозчиком военной логистической воздушной поддержки (LOGAIR). программа. Затем компания Capitol вышла на рынок международных чартерных рейсов, управляя парком самолетов Lockheed Constellations . К концу 1950-х годов Capitol перенесла все свои полеты в Уилмингтон, штат Делавэр, в аэропорт Нью-Касл . ^{[ 4 ]}

В 1963 году Capitol Airways была одной из первых чартерных авиакомпаний, использовавших реактивные самолеты в виде нового Douglas DC-8 . В 1964 году DC-8, управляемый Капитолием, установил мировой рекорд в коммерческой авиации, совершив беспосадочный перелет из Токио, Япония, в Уилмингтон, штат Делавэр, за 12 часов 25 минут. В 1960-е годы объем гражданских и военных грузовых авиаперевозок авиакомпании увеличился.

В 1967 году компания Capitol добавила к своему названию слово «International» и эксплуатировала шесть «прямых» самолетов DC-8 и три «удлиненных» версий Super DC-8, а также свой парк винтовых самолетов с поршневыми двигателями. В 1971 году компания Capitol International Airways переехала в Смирну, штат Теннесси . ^{[ 4 ]} на авиабазе Сьюарт . Capitol оставался сильным военным контрактным авиаперевозчиком.

В конце 1970-х - начале 1980-х годов помимо чартерных рейсов он выполнял международные и внутренние регулярные пассажирские перевозки. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} Он был основан бывшими пилотами армейской авиации Джесси Столлингсом, Ричмондом Макгиннисом и Фрэнсисом Роучем после окончания Второй мировой войны . Исполнительным вице-президентом был Фрэнк Дж. Спарачино. Директором по операциям в Европе был Чак Карр, директором Франции Мишель Лельевр и менеджером аэропорта LBG П. Ландель. Gatwick Ops был европейским офисом. В конце 1970-х годов Capitol Air стала регулярным авиаперевозчиком после принятия Закона о дерегулировании авиакомпаний 1978 года. Авиакомпания была зарегистрирована в Делавэре, но ее штаб-квартира находилась в Смирне, штат Теннесси .

Capitol Air сохранила большое присутствие на востоке США и в Европе . ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} Его хабами были международного аэропорта Джона Ф. Кеннеди ангар 11 в Нью-Йорке , Брюсселе, Бельгия и Сан-Хуане, Пуэрто-Рико. Из Нью-Йорка/JFK Capitol Air обслуживала Лос-Анджелес (LAX), Чикаго О'Хара (ORD), Брюссель (BRU), Франкфурт (FRA), Париж, Францию (LBG), Агуадилью (BQN), Сан-Хуан (SJU) и Пуэрто. Плата (ПОП). Из Сан-Хуана он обслуживал Майами, Чикаго, Филадельфию, Бостон и Санто-Доминго. Несмотря на то, что компания Capitol начала регулярные пассажирские перевозки, чартеры по-прежнему составляли значительную часть ее операций. Многие чартеры, выполнявшиеся в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико, предназначались канадским туроператорам, которым требовались пассажирские авиаперевозки в сочетании с круизами, отправлявшимися из Сан-Хуана каждую субботу.

Capitol Air также выполняла множество чартерных рейсов для вооруженных сил США. Один крупный магистральный маршрут в середине 1970-х годов соединял авиабазу Рейн-Майн ( Франкфурт ), Германия, с базой ВВС Чарльстон , Южная Каролина, с остановкой для дозаправки на базе ВВС Национальной гвардии Брэдли (расположенной рядом с международным аэропортом Брэдли ) в Виндзор-Локсе. , Коннектикут .

Capitol Air объявила о банкротстве в середине 1980-х годов после того, как Джордж Бэтчелор, ныне владелец Capitol, в значительной степени расформировал авиакомпанию в пользу своего недавно приобретенного предприятия Arrow Air , еще одного бывшего чартерного авиаперевозчика, который в конечном итоге начал регулярные пассажирские авиаперевозки.

Направления

Согласно расписанию системы Capitol Air от 5 ноября 1981 года, авиакомпания выполняла регулярные пассажирские перевозки по следующим внутренним и международным направлениям: ^{[ 9 ]}

все рейсы выполнялись на удлиненных реактивных лайнерах Super Douglas DC-8 серии 60 и широкофюзеляжных реактивных лайнерах McDonnell Douglas DC-10 В приведенном выше расписании также указано, что в это время .

Хабом Capitol Air для регулярных пассажирских перевозок в то время был аэропорт имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке , где выполнялись беспосадочные трансатлантические рейсы из Джона Кеннеди в Брюссель, Франкфурт и Цюрих в Европе, а также трансконтинентальные беспосадочные рейсы в Лос-Анджелес и Сан-Франциско в дополнение к прямым пересадкам в Чикаго, Пуэрто. Плата и Сан-Хуан. ^{[ 9 ]} В то же время авиакомпания также выполняла беспосадочные рейсы из Чикаго в Лос-Анджелес, Майами и Сан-Франциско, а также из Сан-Хуана в Бостон, Майами и Ньюарк. К 1982 году Агуадилья, Пуэрто-Рико (BQN) и Филадельфия, Пенсильвания (PHL) были добавлены в систему регулярных маршрутов Capitol Air. ^{[ 10 ]}

Флот

За время своего существования Capitol эксплуатировала следующие типы самолетов: ^{[ 11 ]}^{[ 3 ]}

Аэробус А300В4
Кёртисс C-46 Коммандос
Дуглас DC-3
Дуглас DC-4
Дуглас DC-8 -32
Дуглас DC-8-33
Дуглас DC-8-54CF
Дуглас DC-8 -55CF
Douglas DC-8-61 — растянутая модель Super DC-8
Douglas DC-8-63CF — растянутая модель Super DC-8
Lockheed Constellation - в парк входят модели L-749A Constellation и L-1049E, L-1049G и L-1049H Super Constellation.
Локхид Модель 18 Лодестар
Макдоннелл Дуглас DC-10-10

Инциденты и несчастные случаи

В период с 1958 по 1967 год авиакомпания потерпела несколько происшествий на своих самолетах Curtiss C-46, три из которых закончились смертельным исходом. ^{[ 12 ]} Две другие заметные катастрофы произошли с самолетами Douglas DC-8 авиакомпании:

28 апреля 1968 года самолет DC-8-31, зарегистрированный N1802, разбился в международном аэропорту Атлантик-Сити в Нью-Джерси во время тренировочного полета. Экипаж пытался зайти на посадку с двумя двигателями и выполнить касание, но потерял контроль над самолетом при включении мощности. Все четыре члена экипажа выжили. ^{[ 13 ]}
27 ноября 1970 года рейс C2C3/26 компании Capitol International Airways , управляемый самолетом DC-8-63CF, зарегистрированным N4909C, вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и столкнулся с препятствиями и канавой при попытке взлететь в международном аэропорту Анкориджа на Аляске по пути в Авиабаза Йокота в Японии . По причинам, которые не удалось установить в ходе последующего расследования, все восемь колес основных стоек шасси оставались заблокированными на протяжении всего разбега, не позволяя самолету достичь достаточной взлетной скорости. 47 из 229 пассажиров и членов экипажа на борту погибли. ^{[ 14 ]}
2 октября 1977 года - аэропорт Шеннон SNN Ирландия. DC-8-61 N911CL прервал взлет на взлетно-посадочной полосе 24, поскольку он ускорился для взлета по маршруту Рим-Шеннон-Виндзор-Локс. Во время руления произошла поломка шин на левой тележке главного колеса, и по мере того, как самолет ускорялся, шина раскололась, и ее фрагменты полетели вверх в нижнюю часть крыла, в результате чего были разорваны топливные баки. Вытекшее топливо загорелось и вызвало сильный пожар под левым крылом. УВД заметила пожар, как и экипаж аналогичного самолета, который выруливал после приземления. Самолет находился как раз в точке V1, когда взлет был прерван, а DC-8 замедлился и остановился недалеко от конца взлетно-посадочной полосы 24. Самолет был эвакуирован, во время эвакуации около 50 пассажиров получили ранения. Самолет получил серьезные повреждения, но был отремонтирован и через несколько месяцев вернулся в строй. Если бы самолет поднялся в воздух, вполне вероятно, что левое крыло отказало бы, и самолет разбился бы.

Кроме того, в период с мая по август 1983 года трижды рейс 236 авиакомпании из Сан-Хуана , Пуэрто-Рико , в Майами был угнан на Кубу. Во всех случаях угонщик был взят под стражу без происшествий. ^{[ 12 ]}

См. также

Список несуществующих авиакомпаний США

Ссылки

^ Информация о Capitol Airways в Сети авиационной безопасности.
^ Jump up to: ^а ^б «История Planespotters.net Capitol Airways» . Архивировано из оригинала 1 января 2015 г. Проверено 15 декабря 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Авиалинии вспоминают», Б.И. Хенги, издатель Midland Publishing.
^ Jump up to: ^а ^б Захватывающая история Capitol Airways
^ http://www.timetableimages.com , расписание Capitol Air.
^ http://www.departedflights.com , расписание Capitol Air.
^ Расписание Capitol Air 1979 года, на timetableimages.com.
↑ Расписание и карта маршрутов Capitol Airways на 1981 год на сайте Departedflights.com.
^ Jump up to: ^а ^б http://www.departedflights.com , 5 ноября 1981 г. Расписание системы Capitol Air
^ http://www.departedflights.com , 1 декабря 1982 г. Карта маршрутов Capitol Air.
^ http://www.airliners.net , фотографии самолетов Capitol Air и Capitol International Airways.
^ Jump up to: ^а ^б «Сеть авиационной безопасности > База данных авиационной безопасности ASN > Индекс операторов > Соединенные Штаты Америки > Capitol Airways» .
^ «Авиакатастрофа ASN Douglas DC-8-31 N1802, международный аэропорт Атлантик-Сити, Нью-Джерси (ACY)» .
^ «Авиакатастрофа ASN McDonnell Douglas DC-8-63CF N4909C Международный аэропорт Анкориджа, AK (ANC)» .

Внешние ссылки

[1] Информация о Capitol Airways в Сети авиационной безопасности.

[planespotters-2] Jump up to: ^а ^б «История Planespotters.net Capitol Airways» . Архивировано из оригинала 1 января 2015 г. Проверено 15 декабря 2014 г.

[ReferenceA-3] Jump up to: ^а ^б «Авиалинии вспоминают», Б.И. Хенги, издатель Midland Publishing.

[aerodacious-4] Jump up to: ^а ^б Захватывающая история Capitol Airways

[5] ttp://www.timetableimages.com , расписание Capitol Air.

[6] ttp://www.departedflights.com , расписание Capitol Air.

[7] Расписание Capitol Air 1979 года, на timetableimages.com.

[8] Расписание и карта маршрутов Capitol Airways на 1981 год на сайте Departedflights.com.

[departedflights.com-9] Jump up to: ^а ^б http://www.departedflights.com , 5 ноября 1981 г. Расписание системы Capitol Air

[10] ttp://www.departedflights.com , 1 декабря 1982 г. Карта маршрутов Capitol Air.

[11] ttp://www.airliners.net , фотографии самолетов Capitol Air и Capitol International Airways.

[aviation-safety.net-12] Jump up to: ^а ^б «Сеть авиационной безопасности > База данных авиационной безопасности ASN > Индекс операторов > Соединенные Штаты Америки > Capitol Airways» .

[13] «Авиакатастрофа ASN Douglas DC-8-31 N1802, международный аэропорт Атлантик-Сити, Нью-Джерси (ACY)» .

[14] «Авиакатастрофа ASN McDonnell Douglas DC-8-63CF N4909C Международный аэропорт Анкориджа, AK (ANC)» .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]