Чемпионат мира по спортивным автомобилям 1968 года

Сезон чемпионата мира по спортивным автомобилям 1968 года был 16-м сезоном FIA чемпионата мира по спортивным автомобилям и включал в себя Международный чемпионат 1968 года для автомобилей марки и Международный кубок 1968 года для автомобилей GT. ^{[ 1 ]} В первом соревновались спортивные прототипы группы 6 , спортивные автомобили группы 4 и автомобили Grand Touring группы 3. ^{[ 2 ]} а последний - только для автомобилей Grand Touring Cars группы 3. Два титула были определены в ходе десяти серий гонок, которые проходили с 3 февраля 1968 года по 29 сентября 1968 года, но одна гонка приносила только половину очков, и были засчитаны только пять лучших результатов.

После очень быстрой гонки « 24 часа Ле-Мана» 1967 года объем двигателя прототипов, начиная с 1968 года, был ограничен 3 литрами, что привело к снятию с производства 7-литровых прототипов Ford, а также 4-литровых моделей Ferrari серии P. Несмотря на то, что размер двигателя был таким же, как и в Формуле-1 с 1966 года, двигатели Формулы-1 не выдерживали 1000 км или 24 часа, а уменьшенным двигателям не хватало мощности и крутящего момента, что создавало проблемы для класса прототипов. Ferrari в знак протеста не присутствовала, а старый 5-литровый Ford GT40, а также Lola и некоторые другие марки все еще могли бы участвовать в качестве спортивных автомобилей, если бы было построено хотя бы 50 автомобилей.

До 1966 года Porsche входил только в двухлитровый класс, а в 1968 году разработал 3-литровый Porsche 908 , у которого, как и у Ford P68 , были проблемы с прорезыванием зубов , поэтому большинство побед Цуффенхаузена приходилось на маломощный 2,2-литровый Porsche 907. . Кроме того, у Alfa Romeo Tipo 33/2 в начале 1968 года был всего 2000 куб.см, чего недостаточно для победы в гонках. В результате, и только 5 из 10 гонок засчитывались в чемпионство, Международный чемпионат производителей автомобилей 1968 года был выигран компанией JWAE (John Willment Automotive Engineering) совместно с Gulf Oil. Хотя в записях указано, что это Ford, поскольку основной основой для конструкции автомобиля был Ford GT40, представленный в 1964 году. В сезоне 1968 года были построены три «легких» GT40, чтобы соревноваться в сезоне 1968 года, используя информацию и материалы, полученные от их первого гоночного автомобиля собственной разработки, Mirage M1, включая измененную конфигурацию передней перегородки, более широкие колесные арки спереди и сзади, а также углеродное волокно. После того, как они были неконкурентоспособны на первых этапах в США в Дайтоне и Себринге, они выиграли пять гонок, включая самый престижный и последний этап Ле-Мана, который был перенесен с обычной даты середины июня на конец сентября из-за политических волнений. .

Porsche также одержал пять побед, но в «короткой» гонке на 500 км в Цельтвеге было присуждено только пол-очка, а с четырьмя победами с полным очком и четырьмя вторыми местами в девяти гонках с полным очком Porsche занял второе место в WSC с 42 очками. Ford 45, поскольку было отброшено 25,5 очков, по сравнению с Ford 6, заняли 3-е места на Нюрбургринге и Зельтвеге. Единственный результат Porsche, не занявший первое место, пришелся на предпоследний раунд, 6 часов в Уоткинс-Глене, где не менее четырех заводских 908 были задействованы в попытке обеспечить чемпионство с незначительным преимуществом в пол-очка. Зельтвег и важнейший Ле-Ман. Зифферт занял поул-позицию, опередив Икса, но после того, как три 908 выбыли из игры, а четвертый хромал на 6-е место, два частных старых 906E опередили завод, уступив двум GT40 и даже газотурбинному Howmet TX с объемом двигателя 2960 см³ и таким образом разрешено в качестве прототипа.

Международный кубок GT Cars выиграла компания Porsche, выступившая на Porsche 911 . ^{[ 1 ]}

Расписание

Rnd	Раса	Схема или местоположение	Дата
1	24 часа Дайтоны	Международная гоночная трасса Дейтона	3 февраля 4 февраля
2	12 часов Себринга	Международная гоночная трасса Себринг	23 марта
3	БОАК 500 (6 часов) ^†	Брэндс-Хэтч	7 апреля
4	1000 км Монца	Национальный автодром Монцы	25 апреля
5	Тарга Флорио	Схема Мадони	5 мая
6	1000 км Нюрбургринга	Нюрбургринг	19 мая
7	1000 км Спа	Трасса Спа-Франкоршам	26 мая
8	Уоткинс Глен 6 часов	Уоткинс Глен Интернэшнл	14 июля
9	500 км Цельтвега ^†	Аэродром Зельтвег	25 августа
10	24 часа Ле-Мана	Схема Сарты	28 сентября 29 сентября ^‡

† - В этих гонках участвовали только спортивные прототипы и спортивные автомобили. Автомобили GT не участвовали.

‡ - Первоначально «24 часа Ле-Мана» планировалось провести 15 и 16 июня, но было отложено из-за забастовки рабочих во Франции.

Результаты сезона

Гонки

Rnd	Схема	Команда-победитель	Команда-победитель GT	Результаты
Rnd	Схема	Победители-драйверы	Гонщики-победители GT	Результаты
1	Daytona	#54 Порше Инжиниринг	#31 Нефтяная компания Sunray DX	Результаты
1	Daytona	Вик Элфорд Йохен Неерспаш	Джерри Грант Дэйв Морган	Результаты
2	Себринг	№ 49 Порше Инжиниринг	#3 Нефтяная компания Sunray DX	Результаты
2	Себринг	Да, Зифферт Ганс Херрманн	Хэп Шарп Дэйв Морган	Результаты
3	Брэндс-Хэтч	№4 JW Automotive	Никто	Результаты
3	Брэндс-Хэтч	Джеки Икс Брайан Редман		Результаты
4	Монца	№ 40 Дж. В. Автомотив	#68 ИГФА	Результаты
4	Монца	Пол Хокинс Дэвид Хоббс	Дитер забывает Хельмут Келленерс	Результаты
5	Тарга Флорио	#224 Порше Инжиниринг	#82 Экури Ле Корсары	Результаты
5	Тарга Флорио	Вик Элфорд Умберто Мальоли	Клод Халди Пьер Груб Эдгар Берни	Результаты
6	Нюрбургринг	#2 Порше Инжиниринг	#110 Зепп Грегер ^{[ 4 ]}	Результаты
6	Нюрбургринг	Да, Зифферт Вик Элфорд	Зепп Грегер Мальте Хут	Результаты
7	Спа-Франкоршам	#33 JW Автомобильный	#63 ИГФА	Результаты
7	Спа-Франкоршам	Джеки Икс Брайан Редман	Дитер забывает Хельмут Келленерс	Результаты
8	Уоткинс Глен	#5 JW Automotive	#59 Брумос Порше	Результаты
8	Уоткинс Глен	Джеки Икс Люсьен Бьянки	Питер Грегг Берт Эверетт	Результаты
9	дорожка для палатки	№1 Порше Инжиниринг	Никто	Результаты
9	дорожка для палатки	Да, Зифферт		Результаты
10	Ле-Ман	№9 JW Automotive	#43 Жан-Пьер Габан	Результаты
10	Ле-Ман	Питер Родригес Люсьен Бьянки	Жан-Пьер Габан Роджер ван дер Шрик	Результаты

Чемпионаты производителей

Международный чемпионат производителей

Очки начислялись за общие места, полученные 6 лучшими игроками из групп 6, 4 и 3 в каждом раунде в порядке 9-6-4-3-2-1. ^†. Производителям давали баллы только за автомобиль с самой высокой отделкой; любые другие автомобили этого производителя просто не учитывались в таблице очков.

Автомобили из групп, не входящих в группы 6, 4 и 3, не учитывались при начислении очков в общем зачете чемпионата.

В зачет чемпионата засчитываются только лучшие результаты по 5 раундов для каждой марки, остальные заработанные очки не учитываются. Оставленные баллы показаны в скобках.

Поз.	Производитель	улица 1	улица 2	улица 3	улица 4	улица 5	улица 6	улица 7	улица 8	улица 9 ^†	улица 10	Общий
1	Форд			9	9		(4)	9	9	(2)	9	45
2	Порше	9	9	6	(6)	9	9	(6)	(3)	(4.5)	(6)	42
3	Альфа Ромео	3				6	2			1.5	3	15.5
4=	Шевроле		4									4
4=	Хомет								4			4
4=	Альпийский - Рено				4							4
7	Феррари			2								2
8	Лола			1								1

† - В 9-м туре было присуждено только полбалла из-за короткой дистанции.

Международный кубок по автомобилям GT

Очки начислялись за места в группах, полученные шестью лучшими участниками GT в каждом раунде в порядке 9-6-4-3-2-1. Производителям давали баллы только за автомобиль с самой высокой отделкой; любые другие автомобили этого производителя просто не учитывались в таблице очков.

В зачет титула засчитываются только лучшие результаты 5 раундов для каждого участника, остальные заработанные очки не учитываются. Оставленные баллы показаны в скобках.

Класс GT не участвовал в 3 и 9 турах.

Поз.	Производитель	улица 1	улица 2	улица 4	улица 5	улица 6	улица 7	улица 8	улица 10	Общий
1	Порше	(6)	(6)	9	9	9	9	9	(9)	45
2	Шевроле	9	9					6		24
3	МГ		1	2			6			9
4	Лэнс				4					4
5	Фиат			1						1

Детали автомобиля

Следующие модели внесли свой вклад в общее количество очков своих производителей.

Международный чемпионат производителей

Международный кубок по автомобилям GT

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Ежегодник FIA 1974, серый раздел, победители предыдущих международных чемпионатов, страницы 124 и 125.
^ Питер Хайэм, Путеводитель Гиннеса по международным автогонкам, 1995, стр. 259.
^ "Порше 908.01 Лангек (ВИН 908-013) 1968" .
^ «Зепп Грегер • Информация о карьере и характере | База данных автоспорта» .

Внешние ссылки

Таблицы очков на Международном чемпионате среди марок 1968 года получены с сайта wspr-racing.com 25 марта 2009 года.
Результаты раунда Международного чемпионата среди производителей 1968 года получены с сайта wspr-racing.com 25 марта 2009 года.
Изображения с Международного чемпионата среди марок 1968 года получены с сайта www.racingsportscars.com 25 марта 2009 года.

[Yearbook-1] Jump up to: ^а ^б Ежегодник FIA 1974, серый раздел, победители предыдущих международных чемпионатов, страницы 124 и 125.

[2] Питер Хайэм, Путеводитель Гиннеса по международным автогонкам, 1995, стр. 259.

[3] "Порше 908.01 Лангек (ВИН 908-013) 1968" .

[4] «Зепп Грегер • Информация о карьере и характере | База данных автоспорта» .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]