Реактивный авиалайнер

Звук реактивного авиалайнера над головой

Звук пролетающего над головой реактивного авиалайнера (начинается примерно через 20 секунд)

Проблемы с воспроизведением этого файла? См. справку для СМИ .

или Реактивный авиалайнер реактивный лайнер — авиалайнер с реактивными двигателями (пассажирский реактивный самолет ). Авиалайнеры обычно имеют два или четыре реактивных двигателя; трехмоторные конструкции были популярны в 1970-х годах, но сегодня встречаются реже. Авиалайнеры обычно классифицируются как большие широкофюзеляжные самолеты , средние узкофюзеляжные самолеты и меньшие региональные реактивные самолеты .

Большинство авиалайнеров сегодня оснащены реактивными двигателями, поскольку они способны безопасно работать на высоких скоростях и создавать достаточную тягу для самолетов большой вместимости. Первые реактивные лайнеры, представленные в 1950-х годах, использовали более простой турбореактивный двигатель; они были быстро вытеснены конструкциями с турбовентиляторными двигателями , которые тише и экономичнее.

История

Ранняя история

Первые авиалайнеры с турбореактивным двигателем представляли собой экспериментальную модификацию поршневого авиалайнера Avro Lancastrian , на котором использовались несколько типов ранних реактивных двигателей, включая de Havilland Ghost и Rolls-Royce Nene . Они сохранили два внутренних поршневых двигателя, причем струи разместились во внешних гондолах. Первым авиалайнером, оснащенным только реактивным двигателем, был Vickers VC.1 Viking G-AJPH с двигателем Nene , который совершил первый полет 6 апреля 1948 года.

Первые реактивные авиалайнеры имели гораздо более низкий уровень внутреннего шума и вибрации, чем современные самолеты с поршневыми двигателями, настолько, что в 1947 году, после первого пилотирования самолета с реактивным двигателем, командир звена Морис А. Смит, редактор журнала Flight , сказал: «Пилотирование реактивного самолета подтвердило одно мнение, которое я сформировал после полета в качестве пассажира на испытательных стендах реактивных самолетов в Ланкастере, о том, что немногие, если вообще таковые имеются, летавшие на реактивном транспортном средстве, захотят вернуться к шуму, вибрации и сопутствующая усталость воздушного винтового самолета с поршневым двигателем» ^{[ 1 ]}

1950-е годы

Первым специально построенным реактивным авиалайнером стал британский de Havilland Comet , который совершил первый полет в 1949 году и поступил на вооружение BOAC в 1952 году. Он перевез 36 пассажиров на расстояние до 2500 миль (4000 км) со скоростью 450 миль в час (725 км/ч). Серьезные конструктивные проблемы возникли не прошло и двух лет после ввода в эксплуатацию, что повлекло за собой несколько изменений в конструкции. Последняя оригинальная Comet была модернизирована в 1958 году. ^{[ 2 ]} Также в 1949 году был разработан Avro Canada C102 Jetliner , который так и не поступил в производство; ^{[ нужна ссылка ]} однако термин «лайнер» стал использоваться как общий термин для обозначения пассажирских реактивных самолетов.

За этими первыми реактивными авиалайнерами несколько лет спустя последовали Sud Aviation Caravelle из Франции, Ту-104 из Советского Союза (второй в эксплуатации), а также Boeing 707 , Douglas DC-8 и Convair 880 из США. Разработка прототипов и ввод этих ранних образцов в эксплуатацию придавали национальный престиж. В политике закупок также присутствовал сильный национализм , так что американские самолеты Boeing и Douglas стали тесно ассоциироваться с Pan Am , в то время как BOAC заказала британские Comets.

Pan Am и BOAC, с помощью рекламных агентств и своих сильных морских традиций командной иерархии и цепочки подчинения (сохранившихся со времен эксплуатации летающих лодок ), быстро связали «скорость реактивных самолетов» с безопасностью и надежностью самолетов. «роскошь океанских лайнеров в общественности восприятии » .

Аэрофлот использовал советские Туполевы , а Air France представила французские Каравеллы . Однако коммерческие реалии диктовали исключения, поскольку лишь немногие авиакомпании могли рискнуть упустить превосходный продукт: American Airlines заказала новаторскую Comet (но позже отменила ее, когда у Comet возникли проблемы с усталостью металла ), канадские, британские и европейские авиакомпании не могли игнорировать лучшие эксплуатационная экономика Boeing 707 и DC-8, в то время как некоторые американские авиакомпании заказали Caravelle.

Boeing стал самым успешным из первых производителей. Стратотанкер KC -135 и военные версии 707-го остаются в эксплуатации, в основном в качестве танкеров или грузовых судов . Базовая конфигурация реактивных авиалайнеров Boeing, Convair и Douglas с широко разнесенными гондолами двигателей, подвешенными на пилонах под стреловидным крылом, оказалась наиболее распространенной компоновкой и наиболее легко совместима с турбовентиляторными двигателями большого диаметра с большим двухконтурным режимом. что впоследствии преобладало из соображений бесшумности и топливной экономичности .

Инновации

Турбореактивные двигатели Pratt & Whitney JT3 использовались на оригинальных моделях Boeing 707 и DC-8; в начале 1960-х годов JT3 был модифицирован в турбовентиляторный двигатель JT3D с малым байпасом для дальнемагистральных вариантов 707 и DC-8. ^{[ 3 ]}

В проектах Де Хэвилленда и Туполева двигатели были встроены в крылья рядом с фюзеляжем . Эта концепция сохранилась только в военных проектах, в то время как на Caravelle двигатели были установлены по обеим сторонам задней части фюзеляжа.

1960-е годы

Реактивные авиалайнеры 1960-х годов включают BAC One-Eleven и Douglas DC-9 двухдвигательные самолеты ; Боинг-727 , самолеты Hawker Siddeley Trident и Ту-154 триреактивные ; и спаренные многомоторные Ил-62 и Vickers VC10 . ^{[ 4 ]} Всемирно известный сверхзвуковой «Конкорд» впервые поднялся в воздух в 1969 году, но оказался экономической катастрофой. Только 14 из них поступили на вооружение, а последний Конкорд был списан в 2003 году. ^{[ 5 ]}

Инновации

Реактивные авиалайнеры 1960-х годов были известны развитием более экономичной технологии турбовентиляторных двигателей , которая пропускает воздух вокруг ядра двигателя, а не через него. ^{[ 5 ]} Реактивные авиалайнеры, поступившие на вооружение в 1960-х годах, были оснащены тонкими турбовентиляторными двигателями с малым двухконтурным расположением двигателя, многие самолеты использовали заднемоторную конфигурацию с Т-образным хвостовым оперением , например, BAC One-Eleven , Boeing 737 и Douglas DC-9 двухдвигательные самолеты ; Boeing 727 , Hawker Siddeley Trident , Туполев Ту-154 триреактивные самолеты ; и спаренные многомоторные Ил-62 и Vickers VC10 . Заднемоторное Т-образное оперение до сих пор используется на реактивных лайнерах с максимальной взлетной массой менее 50 тонн. ^{[ 4 ]}

По состоянию на апрель 2023 года заказан 15 591 самолет Boeing 737 и поставлено 11 395 самолетов, и он остается самым производимым реактивным самолетом.

Другие разработки 1960-х годов, такие как ракетный взлет ( RATO ), впрыск воды и форсажные камеры (также известные как подогрев), используемые на сверхзвуковых реактивных лайнерах (SST), таких как Конкорд и Ту-144 , были заменены.

1970-е годы

На реактивных авиалайнерах 1970-х годов были представлены широкофюзеляжные (двухфюзеляжные) самолеты и турбовентиляторные двигатели с большим двухконтурным режимом . ^{[ 6 ]} Pan Am и Boeing «снова открыли новую эру в коммерческой авиации», когда первый Боинг 747 поступил в эксплуатацию в январе 1970 года, что ознаменовало дебют турбовентиляторного двигателя с большим двухконтурным режимом, который снизил эксплуатационные расходы. ^{[ 7 ]} а первые модели, вмещавшие до 400 пассажиров, получили прозвище «Джамбо Джет». Боинг 747 произвел революцию в авиаперевозках, сделав коммерческие авиаперевозки более доступными, поскольку цены на билеты упали, а авиакомпании улучшили свою практику ценообразования. ^{[ 5 ]} Другие конструкции с широким фюзеляжем включали McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar триджеты , меньшие по размеру, чем Boeing 747, но способные летать по аналогичным дальним маршрутам из аэропортов с более короткими взлетно-посадочными полосами. Также на рынке состоялся дебют европейского консорциума Airbus , первым самолетом которого стал двухдвигательный Airbus A300 . ^{[ 8 ]}

1980-е годы

В 1978 году компания Boeing представила двухмоторный Boeing 757, который заменил свой 727 , а также широкофюзеляжный двухмоторный 767, чтобы бросить вызов Airbus A300 . ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} Среднеразмерные 757 и 767 добились успеха на рынке, отчасти благодаря правилам 1980-х годов по стандартам эксплуатации двухдвигательных двигателей с увеличенным запасом хода ( ETOPS ), регулирующим трансокеанские двухдвигательные полеты. ^{[ 12 ]} Эти правила позволяли двухмоторным авиалайнерам пересекать океан на расстоянии до трех часов от аварийных отвлекающих аэропортов . ^{[ 13 ]} Согласно правилам ETOPS, авиакомпании начали эксплуатировать Боинг 767 на дальних зарубежных маршрутах, для которых не требовалась вместимость более крупных авиалайнеров. ^{[ 12 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

1990-е годы

К концу 1980-х годов модели DC-10 и L-1011 приближались к пенсионному возрасту, что побудило производителей разработать конструкции на замену. ^{[ 16 ]} Макдоннелл Дуглас начал работу над MD-11 , расширенным и модернизированным преемником DC-10. ^{[ 16 ]} Airbus, благодаря успеху своего семейства A320 , разработал двухдвигательный среднемагистральный A330 и связанный с ним четырехдвигательный дальнемагистральный A340 . ^{[ 16 ]} В 1988 году компания Boeing начала разработку двухдвигательного самолета 777 . ^{[ 17 ]} использование двухдвигательной конфигурации с учетом прошлых успехов в проектировании, прогнозируемых разработок двигателей и преимуществ снижения затрат. ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]} Кроме того, компания Boeing также выпустила крупное обновление своего 747 — 747-400 .

Сегодняшний день

Для самых современных авиалайнеров характерно более широкое использование композитных материалов, турбовентиляторные двигатели с высокой степенью двухконтурности и более совершенные цифровые системы полета. Примерами новейших широкофюзеляжных авиалайнеров являются Airbus A380 (первый полет в 2005 году), Boeing 787 (первый полет в 2009 году) и Airbus A350 (первый полет в 2013 году). Эти улучшения позволили увеличить дальность полета и снизить стоимость перевозки на одного пассажира. Sukhoi Superjet 100 и Airbus A220 (ранее Bombardier CSeries) являются примерами узкофюзеляжных самолетов с аналогичным уровнем технического прогресса.

Производство А380 было прекращено в 2019 году, а последний самолет был доставлен в Эмирейтс в 2021 году. Airbus начал его проектировать в 90-х годах, ожидая, что авиакомпании смогут перевозить множество людей между крупными хабами всего за один рейс. Их целью было создание очень большого самолета с обычным металлическим корпусом и двигателями, который заменит Боинг 747 . Однако авиакомпании начали выполнять более прямые прямые рейсы между небольшими городами, что сделало двухмоторные самолеты более привлекательными и экономичными в эксплуатации. ^{[ 20 ]} Для сравнения, компания Boeing применила другой подход и в 2003 году начала разработку модели 787 с новой композитной рамой и более экономичными двигателями. Это оказалось бы более разумным выбором, поскольку более легкий планер в сочетании с двумя двигателями следующего поколения ( Trent 1000 и GEnx ) был гораздо менее затратным в эксплуатации, чем четырехмоторный A380. Последний удар по программе A380 был нанесен, когда Emirates отменила крупный заказ в 2018 году и оставила Airbus без достаточного спроса для продолжения производства. Оно отменило программу после того, как осознало, что она никогда не окупит 25 миллиардов евро (30 миллиардов долларов), потраченных на исследования и разработки . ^{[ 21 ]} Всего для 14 авиакомпаний был произведен и эксплуатирован 251 самолет А380. ^{[ 22 ]} По состоянию на июнь 2023 года Boeing произвел 1054 самолета 787 для 34 авиакомпаний и имеет 592 невыполненных заказа. ^{[ 23 ]}

Хронология

График поставок реактивных авиалайнеров
3																																														Семейство Embraer ERJ
3																																																328ДЖЕТ
4					Ту-104						Ту-124								Tupolev Tu-134
																	Yakovlev Yak-40
																																									Бомбардье CRJ									Серия Bombardier CRJ700
																																																					Семейство Embraer E-Jet														Э-Джет Е2
сиденья /ряд	1950-е годы								1960-е годы										1970-е годы										1980-е годы										1990-е годы										2000-е										2010-е годы										2020-е годы
сиденья /ряд	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
5	де Хэвилленд Комета
								Суд Авиация Каравелла
									ЦВ-880 / 990
														BAC One-Eleven																		Ромбак
														Макдоннелл Дуглас DC-9															Макдоннелл Дуглас MD-80															МД-90				Боинг 717
																		Стипендия Fokker F28																			Ф100 ( Ф70 : 94-97)
																																Бритиш Аэроспейс 146
																																																										Антонов Ан-148 /158
																																																												Сухой Суперджет 100
																																																																Комак ARJ21
																																																																	А220
6							Боинг 707 ( Боинг 720 : 60-67)
								Дуглас DC-8
											Tupolev Tu-154
													Боинг 727
													Хокер Сиддели Трайдент
													Викерс VC10
																Ильюшин Ил-62
																	Боинг 737 Оригинал																Боинг 737 Классик													Боинг 737 НГ																				737 МАКС
																			Yakovlev Yak-42
																															Боинг 757
																																					Семейство Airbus A320																												А320нео
																																													Tupolev Tu-204
																																																																								Комак C919
сиденья /ряд	1950-е годы								1960-е годы										1970-е годы										1980-е годы										1990-е годы										2000-е										2010-е годы										2020-е годы
сиденья /ряд	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
7																															Боинг 767
8																							Аэробус А300 ( Аэробус А310 : 83–98)
																																										Аэробус А340
																																											Аэробус А330																								А330нео
8/9																																																										Боинг 787
9																				Макдоннелл Дуглас DC-10																			МД-11
																					Локхид L-1011
																													Ильюшин Ил-86												Ильюшин Ил-96
																																																															Аэробус А350
9/10																																												Боинг 777
10																			Боинг 747 ( Боинг 747СП : 76-82)																			Боинг 747-400																						747-8
10																																																								Аэробус А380
= Твинджет										= Три										= Кваджет										Overline : высокое крыло										курсив : закопанные двигатели										жирный шрифт : задние двигатели										нет: подкрыльевые двигатели
					= Аэробус										= Боинг										= Британский										= Дуглас										= Эмбраер										= Русский

Сравнение

Региональные самолеты
Модель	Поставки	Построен	Сиденья /ряд	1-класс сиденья	Крыло (м²)	МВВ (т)	Двигатели	Диапазон (нми)
SE 210 Каравелла	1959-1972	282	5	90-131	147	43.5-58	2 × Эйвон / JT8D	890–1,800
BAC One-Eleven	1965-1989	244	5	89-119	91-95.8	35.6-47.4	2 × Спей	720-1,621
Yakovlev Yak-40	1968–1981	1,011	4	32	70	15.5	3 × АИ-25	970
Фоккер F28	1969–1987	241	5	65-85	76.4-79	29.5-33.1	2 × Спей	900-1,550
Tupolev Tu-134	1970–1989	852	4	72–84	127.3	47	2 × Д-30	1,000–1,600
БАе 146	1983–2001	387	5	70–112	77.3	38.1-44.2	4 × АЛФ 502	1,800-2,090
Фоккер 100/70	1988–1997	330	5	79-122	93.5	39.9-45.8	2 × Руки	1,323-1,841
CRJ100/200	1992–2006	1,021	4	50	48.4	24	2 × GE CF34	1,650–1,700
Эмбраер ERJ	1997–2020	1,231	3	37–50	51.2	20-24.1	2 × АЭ 3007	1,650–2,000
Дорнье 328JET	1999–2002	110	3	30–33	40	15.7	2 × ПВ300	1,480
CRJ700/900/1000	2001-2020	924	4	78-104	70.6-77.4	34-41.6	2 × GE CF34	1,378-1,622
Эмбраер Э-Джет	2004-настоящее время	1,671	4	72-116	72.7-92.5	38.6-52.3	2 × GE CF34	2,150-2,450
Антонов Ан-148 /158	2009-сейчас	47	5	85-99	87.3	43.7	2 × Д-436	1,300-2,400
Сухой SSJ100	2011-сейчас	172	5	108	83.8	45.9-49.5	2 × СаМ146	1,646-2,472
Комак ARJ21	2015-сейчас	45	5	90-105	79.9	43.5-47.2	2 × GE CF34	1,800-2,000

Узкофюзеляжные реактивные авиалайнеры
Модель	Поставки	Построен	Сиденья /ряд	1-класс сиденья	Крыло (м²)	МВВ (т)	Двигатели	Диапазон (нми)
де Хэвилленд Комета	1952-1964	114	5	99	187-197	50-71	4 × Призрак / Эйвон	1,300-2,802
Боинг 707/720	1958-1978	1019	6	156-194	226-283	104-151.5	4 × JT3C / 4A / 3D / RB.80	2,800-5,000
Дуглас DC-8	1959-1972	556	6	177-259	234	124-161	4 × JT3C / 4A / 3D / RB.80	3,760-5,200
Конвейр 880/990	1960-1963	102	5	110-149	190-209	83.7-115	4 × GE CJ805	2,472-3,302
Tupolev Tu-154	1962-2006	1,026	6	180	201.5	98-104	3 × НК-8 / Д-30	1,300-2,850
Боинг 727	1964-1984	1,832	6	125-155	153	76.7-95.1	3 × JT8D	1,900-2,550
HS Трайдент	1964-1978	116	6	101-180	126-136	48.5-68	3 × Спей	1,170-2,350
Викерс VC10	1964-1970	54	6	151	265	152	4 × RB.80 Конвей	5,080
Дуглас DC-9	1965–1982	976	5	90-135	86.8-93	41.1-54.9	2 × JT8D	1,200-1,500
Ильюшин Ил-62	1967-1995	292	6	186	280	165	4 × Д-30	5,400
Боинг 737 Оригинал	1968-1988	1,144	6	103-130	91	50-58.1	2 × JT8D	1,540-2,600
Yakovlev Yak-42	1980-2003	185	6	120	150	57.5	3 × Д-36	2,200
МДД МД-80	1980–1999	1,191	5	130-155	112	63.5-72.6	2 × JT8D -200	1,800-2,900
Боинг 757	1983–2004	1,050	6	221-280	185	115.7-123.8	2 × РБ211 / PW2000	3,400-3,915
Боинг 737 Классик	1984–2000	1,988	6	122-168	91	60.6–68	2 × CFM56	2,060–2,375
Аэробус А320ceo	1988 – настоящее время	8,073	6	117-199	124-128	68-93.5	2 × CFM56 / V2500 / PW6000	3,100-3,750
МД-90 / Б717	1995–2006	272	5	117-163	93-112	54.9-75.3	2 × БР715 / В2500	1,430-2,237
Tupolev Tu-204	1996 – настоящее время	86	6	156-215	184	103-111	2 × ПС-90 / РБ211	2,500-3,600
Боинг 737НГ	1997-сейчас	7,065	6	123-215	124.6	65.5–85.1	2 × CFM56	2,935–3,010
Аэробус А220	2016-сейчас	342	5	120-150	112	63.1-69.9	2 × PW1000G	3,350-3,400
Аэробус А320нео	2016-сейчас	1,499	6	160-240	124-128	75.5-97	2 × CFM LEAP / PW1000G	3,500-4,000
Боинг 737МАКС	2017-сейчас	387	6	153-204	127	80.3–88.3	2 × CFM СКАЧОК	3,300–3,850
Эмбраер Э-Джет Е2	2018-сейчас	114	4	88-146	103	44.8-61.5	2 × PW1000G	2,017-2,850

Широкофюзеляжные реактивные авиалайнеры
Модель	Поставки	Построен	Сиденья /ряд	Тип. сиденья	Крыло (м²)	МВВ (т)	Двигатели	Диапазон (нми)
Аэробус А300 / Аэробус А310	1974–2007	816	8	220-247	219-260	144-172	2 × JT9D / PW4000 / CF6	2,900-5,150
Боинг 767	1982-сейчас	1,200	7	214-296	283-291	143-204	2 × JT9D / PW4000 / CF6 / RB211	3,900-6,590
Локхид L-1011	1972–1984	250	9	246-256	321-329	200-231	3 × РБ211	4,250-6,090
Аэробус А330 / Аэробус А330нео	1994-настоящее время	1,506	8	246-300	362	233-251	2 × PW4000 / CF6 / Трент 700 - Трент 7000	6,350-8,150
Боинг 787	2011-сейчас	992	8/9	242-330	377	228-254	2 × GEnx / Трент 1000	6,430-7,635
Ильюшин Ил-86 / Ил-96	1980-настоящее время	136	9	263-386	300-350	215-270	4 × НК-86 - ПС-90 / PW2000	2,700-6,900
Дуглас DC-10 / MD-11	1971-2000	586	9	270-323	339	195-286	3 × JT9D / PW4000 / CF6	3,500-6,725
Аэробус А350	2015-сейчас	398	9	315-369	442-464	280-316	2 × ТОЛЬКО Трент	8,100-8,700
Боинг 777	1995-настоящее время	1,649	9/10	313-396	428-437	247-351	2 × PW4000 / Трент 800 / GE90	5,240-8,555
Аэробус А340	1993–2011	377	8	250-370	363-437	275-380	4 × CFM56 / Трент 500	6,700-9,000
Б747 / 747СП / 747-400 / 747-8	1970-2022	1,558	10	276-467	511-554	318-448	4 × JT9D / PW4000 / CF6 / RB211 — GEnx	4,620-7,730
Аэробус А380	2007-2021	243	11	575	845	575	4 × Трент 900 / GP7200	8,000

См. также

Ссылки

^ «1947 | 2080 | Архив полетов» . Flightglobal.com. 1947-11-27 . Проверено 21 февраля 2013 г.
^ «Последняя комета 1 | Комета — первый в мире реактивный авиалайнер | Комета — первый в мире реактивный авиалайнер | Архив выставок | Выставки и показы | Исследования» . Музей РАФ . Проверено 7 июня 2023 г.
^ «Первое поколение реактивных авиалайнеров» . Америка по воздуху (экспонат). Национальный музей авиации и космонавтики . 2007. Архивировано из оригинала 17 мая 2017 года . Проверено 31 августа 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Кроо, Илан (19 января 2006 г.). «Размещение двигателя» . AA241 Введение в проектирование самолетов: синтез и анализ . Стэнфордский университет. Архивировано из оригинала 15 мая 2016 года . Проверено 12 февраля 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Уолтер Джеймс Бойн. «История полетов: революция в реактивных двигателях, надежность авиакомпаний и достижения отрасли» . Британника . Проверено 7 июня 2023 г.
^ Уэллс и Родригес 2004 , с. 146
^ «Авиационные технологии – Америка по воздуху» . си.еду . Проверено 31 августа 2016 г.
^ «Эра широкофюзеляжных авиалайнеров — воздушная Америка» . си.еду . Проверено 31 августа 2016 г.
^ «Поколение 1980-х» . Время . 14 августа 1978 года. Архивировано из оригинала 18 ноября 2007 года . Проверено 19 июля 2008 г.
^ Вайнер, Эрик (19 декабря 1990 г.). «Новый авиалайнер Boeing, созданный авиакомпаниями» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 8 мая 2011 г.
^ Иден 2008 , стр. 98, 102–103
^ Перейти обратно: ^а ^б Иден 2008 , стр. 99–104
^ Норрис и Вагнер 1999 , с. 128
^ Йенн 2002 , с. 33
^ Иден 2008 , с. 112
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Норрис и Вагнер 1999 , с. 126
^ Норрис и Вагнер 1996 , стр. 9–14.
^ Норрис и Вагнер 1999 , с. 129
^ Норрис и Вагнер 1999 , с. 127
^ «Через четыре года после отмены, возвращается ли A380? - AeroTime» . 14 февраля 2023 г. Проверено 7 июня 2023 г.
^ «Что пошло не так с Airbus A380? | Сеть Aviation Week» . Aviationweek.com . Проверено 7 июня 2023 г.
^ Приско, Якопо (11 июля 2022 г.). «Почему супергигант А380 возвращается» . CNN . Проверено 7 июня 2023 г.
^ «Боинг: Коммерческий» . www.boeing.com . Проверено 7 июня 2023 г.

Цитируемые работы

Иден, Пол, изд. (2008). Гражданские самолеты сегодня: самые успешные коммерческие самолеты в мире . Amber Books Ltd. Лондон: ISBN 978-1-84509-324-2 .
Норрис, Гай; Вагнер, Марк (1999). Современные реактивные лайнеры Боинг . Миннеаполис, Миннесота: Zenith Imprint. ISBN 0-7603-0717-2 .
Норрис, Гай; Вагнер, Марк (1996). Боинг 777 . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International. ISBN 0-7603-0091-7 .
Уэллс, Александр Т.; Родригес, Кларенс К. (2004). Безопасность коммерческой авиации . Нью-Йорк: McGraw-Hill Professional. ISBN 0-07-141742-7 .
Йенн, Билл (2002). Внутри Боинга: строительство 777 . Миннеаполис, Миннесота: Зенит Пресс. ISBN 0-7603-1251-6 .

[1] «1947 | 2080 | Архив полетов» . Flightglobal.com. 1947-11-27 . Проверено 21 февраля 2013 г.

[2] «Последняя комета 1 | Комета — первый в мире реактивный авиалайнер | Комета — первый в мире реактивный авиалайнер | Архив выставок | Выставки и показы | Исследования» . Музей РАФ . Проверено 7 июня 2023 г.

[3] «Первое поколение реактивных авиалайнеров» . Америка по воздуху (экспонат). Национальный музей авиации и космонавтики . 2007. Архивировано из оригинала 17 мая 2017 года . Проверено 31 августа 2016 г.

[Kroo-4] Перейти обратно: ^а ^б Кроо, Илан (19 января 2006 г.). «Размещение двигателя» . AA241 Введение в проектирование самолетов: синтез и анализ . Стэнфордский университет. Архивировано из оригинала 15 мая 2016 года . Проверено 12 февраля 2012 г.

[Britannica-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с Уолтер Джеймс Бойн. «История полетов: революция в реактивных двигателях, надежность авиакомпаний и достижения отрасли» . Британника . Проверено 7 июня 2023 г.

[wells-6] Уэллс и Родригес 2004 , с. 146

[7] «Авиационные технологии – Америка по воздуху» . си.еду . Проверено 31 августа 2016 г.

[8] «Эра широкофюзеляжных авиалайнеров — воздушная Америка» . си.еду . Проверено 31 августа 2016 г.

[9] «Поколение 1980-х» . Время . 14 августа 1978 года. Архивировано из оригинала 18 ноября 2007 года . Проверено 19 июля 2008 г.

[inside777-10] Вайнер, Эрик (19 декабря 1990 г.). «Новый авиалайнер Boeing, созданный авиакомпаниями» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 8 мая 2011 г.

[Eden98-03-11] Иден 2008 , стр. 98, 102–103

[eden99-12] Перейти обратно: ^а ^б Иден 2008 , стр. 99–104

[Norris_and_Wagner_1999,_p._128-13] Норрис и Вагнер 1999 , с. 128

[14] Йенн 2002 , с. 33

[Eden112-15] Иден 2008 , с. 112

[norris126-16] Перейти обратно: ^а ^б ^с Норрис и Вагнер 1999 , с. 126

[17] Норрис и Вагнер 1996 , стр. 9–14.

[18] Норрис и Вагнер 1999 , с. 129

[norris127-19] Норрис и Вагнер 1999 , с. 127

[20] «Через четыре года после отмены, возвращается ли A380? - AeroTime» . 14 февраля 2023 г. Проверено 7 июня 2023 г.

[21] «Что пошло не так с Airbus A380? | Сеть Aviation Week» . Aviationweek.com . Проверено 7 июня 2023 г.

[22] Приско, Якопо (11 июля 2022 г.). «Почему супергигант А380 возвращается» . CNN . Проверено 7 июня 2023 г.

[23] «Боинг: Коммерческий» . www.boeing.com . Проверено 7 июня 2023 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]