✖


Jump to content

Переход на мобильность

Герман Кнофлахер критиковал автомобильные города и зависимость от автомобилей десятилетиями . В своем прогулочном снаряжении он карикатурно изображает огромные пространственные требования частного моторизованного транспорта (2007).

Переход на мобильность [1] [2] представляет собой совокупность социальных, технологических и политических процессов преобразования движения (в том числе грузового транспорта ) и мобильности в устойчивый транспорт с использованием возобновляемых источников энергии, а также интеграции нескольких различных видов частного транспорта и местного общественного транспорта . Это также включает в себя социальные изменения , перераспределение общественных пространств , [3] и различные способы финансирования и расходования денег в городском планировании . Основной мотивацией перехода к мобильности является снижение вреда и ущерба, который дорожное движение наносит людям (в основном, но не только из-за столкновений ) и окружающей среде (которая также часто прямо или косвенно влияет на людей), чтобы сделать (городское) общество более пригодных для жизни, а также решение различных взаимосвязанных логистических, социальных, экономических и энергетических проблем и проблем неэффективности.

Мотивация

[ редактировать ]
См. Также: Влияние автомобиля на общество.

Экологический ущерб

[ редактировать ]

Важной целью является сокращение выбросов парниковых газов, таких как CO 2 . Чтобы достичь цели, поставленной в Парижском соглашении , а именно ограничить глобальное потепление явно ниже 2 °C, сжигание ископаемого топлива должно быть прекращено примерно к 2040 году. [4] Поскольку выбросы CO 2 от дорожного движения практически необходимо свести к нулю, [5] меры, принятые до сих пор в транспортном секторе, недостаточны для достижения по смягчению последствий изменения климата . поставленных целей [6]

Загрязнение воздуха

[ редактировать ]

Переход на мобильность также служит целям здравоохранения в мегаполисах и крупных городах и призван, в частности, противодействовать массовому загрязнению воздуха . [7] Например, в Германии в 2015 году дорожное движение стало причиной около 38% выбросов оксидов азота, связанных с деятельностью человека . [8] По данным Лелиевельда и др. (2015), только от загрязнения воздуха в результате наземного транспорта в 2010 году погибло около 164 000 человек; только в Германии их было более 6900 человек. [9] Исследование, проведенное в 2017 году тем же ведущим автором, пришло к выводу, что загрязнение воздуха в результате дорожного движения в Германии ежегодно становится причиной 11 000 смертей, которых потенциально можно было бы избежать. Эта цифра в 3,5 раза превышает количество погибших в результате несчастных случаев. [10]

Классическая городская мобильность на примере Аахена : уличный пейзаж характеризуют частные автомобили.

Чтобы продемонстрировать, насколько дорожное движение способствует загрязнению воздуха в Германии, по данным Федерального статистического управления Германии, на каждые 100 жителей приходится 58 из них с легковыми автомобилями. [11]

Смертность в результате несчастных случаев, качество жизни, агрессивное поведение

[ редактировать ]

Дальнейшими мотивами перехода к мобильности являются стремление к меньшему шуму, к качественным улицам и более низким рискам несчастных случаев (см. также Vision Zero ). По оценкам Европейского агентства по окружающей среде , 113 миллионов человек в Европе страдают от дорожного шума на нездоровом уровне. [12] С ростом трафика и количества пассажиров многие граждане также хотели иметь более привлекательные места для проведения времени в общественных местах. [13] Таким образом, переход к мобильности также способствует повышению качества жизни. [14]

Переход к мобильности также рассматривается некоторыми как средство снижения агрессивного поведения на дорогах ( дорожной ярости ) и в обществе. [15] Исследования показывают, что люди в больших и дорогих автомобилях с большей вероятностью будут вести себя более безрассудно. [16] Согласно немецкому исследованию Verkehrsklima 2020 ( Traffic Mood 2020 ), женщины чувствуют себя более неуверенно на дорогах, чем мужчины, и они хотят большего контроля и более строгих законов. [17] С другой стороны, конструкция транспортных средств «сглаза» все чаще используется производителями для продажи транспортных средств водителям, которые хотят чувствовать себя сильными и превосходящими на дороге. [18] Сообщения о несчастных случаях в прессе и полиции иногда рисуют искаженную картину. [19]

Пробки на дорогах

[ редактировать ]

Еще одним движущим фактором перехода к мобильности является увеличение количества пробок на улицах и дорогах. Традиционная дорожная политика обычно опирается на расширение дорог для решения проблемы заторов. [20] С глобальной точки зрения, за увеличением пробок стоят два важных фактора: все больше и больше людей переезжают в города в ходе урбанизации все больше автомобилей (также известных как символ статуса , а по мере роста благосостояния покупается ). Можно предположить, что расширение общественного и немоторизованного транспорта снова будет играть большую роль в будущем. [21]

Пик нефти

[ редактировать ]
Дополнительная информация: Пик нефти § Возможные последствия.

Еще одной причиной энергетического перехода в мобильности является тот факт, что пик добычи нефти быстро приближается или, возможно, уже пройден (по состоянию на 2021 год; пик добычи нефти оценить трудно). [22] на Земле Запасы нефти конечны, и добыча нефти будет становиться все более и в конечном итоге непомерно дорогой до такой степени, что все меньше и меньше транспортных средств, работающих на нефтяном топливе, смогут больше приводиться в движение. Рано или поздно в 21 веке у мобильности не будет иного выбора, кроме как перейти на достаточно экологичное и доступное топливо для движения. [22]

Концепция перехода к мобильности

[ редактировать ]

Происхождение

[ редактировать ]
Группа действий «Остановим детские убийства» протестует перед парламентом Нидерландов в 1972 году. На баннерах написано «Остановим детские убийства» и «Безопасные пешеходные и велосипедные дорожки».

звучит Критика автомобильных городов и зависимости от автомобилей по крайней мере с 1960-х годов. В Нидерландах «План белого велосипеда» , предложенный Прово Людом Шиммельпеннинком в 1965 году, стал первой попыткой остановить рост числа погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, связанных с автомобилями, и стимулировать езду на велосипеде как более безопасную и здоровую альтернативу поездкам на короткие расстояния в городе Амстердам . [23] Хотя сам план оказался полным провалом, он привлек широкую огласку и повлиял на идеи городского планирования по всему миру: белый велосипед стал «почти мифическим всемирным символом лучшего мира». [23] Это вдохновило на появление как резко антиавтомобильных движений, таких как Kabouter («Гном»), Amsterdam Autovrij («Амстердам без автомобилей») и De Lastige Amsterdammer («Беспокойный/проблемный амстердамец»), так и движений в поддержку велосипедного движения в Амстердам и другие районы Нидерландов в начале 1970-х годов. [23] Ярким примером была протестная группа Stop de Kindermoord («Остановим убийство детей»), основанная в 1972 году (официально оформленная в 1973 году) журналистом из Эйндховена, чья маленькая дочь погибла в дорожно-транспортном происшествии, а вскоре после этого чуть не погибла еще одна его дочь. тоже убит. [23] Движение подчеркнуло, насколько смертельно опасной стала торговля людьми, особенно для детей, и что власти не смогли признать и решить эту проблему. [23] Оно мобилизовало родителей, учителей, журналистов, других граждан и политиков; даже политики правого толка, которые традиционно продвигали автомобильные интересы, оказались под влиянием кампании и стали более склонны принимать превентивные меры. [23] В книгах «Автокинд против человечества» (1971) и «О природе городов» (1979) американский писатель Кеннет Р. Шнайдер резко критиковал чрезмерную зависимость от автомобилей и призывал к борьбе, чтобы остановить и частично обратить вспять негативные тенденции в транспорте, хотя его в основном игнорировали. в то время. [24]

Одним из первых теоретиков перехода мобильности был американский культурный географ Уилбур Зелински , чья статья 1971 года «Гипотеза перехода мобильности» легла в основу того, что стало известно как Модель Зелинского . [25] [26] В 1975 году австрийский инженер-строитель и специалист по транспортному планированию Герман Кнофлахер стремился способствовать развитию велосипедного движения в Вене . Он изобразил огромные пространственные требования автомобилей в своем изобретенном им Gehzeug («ходячем средстве/транспортном средстве»). [27] [28]

Определения и сфера применения

[ редактировать ]
Велоспорт в Копенгагене означает также организацию пригородного движения на велосипеде. 45 процентов населения ездят на работу на велосипеде.

Немецкий словарь Дуден определяет «переход мобильности» (нем. Verkehrswende ) как «фундаментальное преобразование общественного транспорта [особенно с экологическими целями]». [29] Эйди и др. (2021) определили «переход мобильности» как «необходимый и неизбежный переход от мира, в котором мобильность доминирует за счет использования ископаемого топлива, производства парниковых газов и доминирования автомобилей, к миру, в котором мобильность влечет за собой сокращение или устранение ископаемого топлива». топлива и выбросов парниковых газов и меньше зависит от автомобиля». [1]

Согласно диссертационной работе Agora Verkehrswende 2016 года – совместной инициативе Stiftung Mercator. [30] и Европейский климатический фонд – цель перехода на транспортное движение ( Verkehrswende ) в Германии – обеспечить климатическую нейтральность транспорта к 2050 году. [20] Оно должно базироваться на двух столпах:

  1. Переход к мобильности ( Mobilitätswende ): Целью является значительное снижение энергопотребления . Переход на мобильность призван привести к качественному изменению поведения на дорогах ( Verkehrsverhalten ), в частности, к предотвращению и перемещению трафика. Должна быть достигнута эффективная конструкция систем дорожного движения без ограничения мобильности. [20]
  2. Энергетический переход в дорожном движении ( Energiewende im Verkehr , см. Также поэтапный отказ от транспортных средств, работающих на ископаемом топливе ): для декарбонизации преобразование энергоснабжения транспорта в возобновляемые источники энергии . дорожного движения считается необходимым [20] [31]

Переход к мобильности также включает в себя культурные изменения, в частности, переоценку понятия «улица». В настоящее время основная цель улиц — направить движение транспорта через город с минимальными помехами. В будущем доминирование автомобиля должно уступить место равным правам для всех видов транспорта. [32]

В расширенном определении переход мобильности отличается от чисто двигательного перехода, с одной стороны, до фундаментального перехода мобильности, с другой: [33]

  1. Переход к двигательной установке ( Antriebswende ): постепенная замена двигателей внутреннего сгорания двигателями, работающими на водороде, топливных элементах или аккумуляторной энергии. [33] [34]
  2. Переход на движение : движение частных автомобилей [35] сокращается или заменяется другими видами транспорта. В частности, в крупных городах и мегаполисах все больше внимания уделяется созданию и распространению альтернативных видов транспорта - от расширения общественного транспорта до продвижения так называемого активного транспорта (пешеходного и велосипедного движения), утверждения новых электрифицированных транспортных средств. микротранспортные средства, такие как электронные скутеры , и ряд различных услуг мобильности (так называемая MaaS, «мобильность как услуга»). [33]
  3. Переход к мобильности ( Mobilitätswende ): этот подход учитывает не только пройденные расстояния и используемые для них транспортные средства, но также социально-экономическую, культурную и пространственную динамику и ограничения, которые вызывают необходимость преодолевать расстояния. К ним относятся, например, политика расселения и транспорта, рынки жилья и труда, социальная политика и миграция. Необходимость быстрого преодоления расстояний понимается не как инвариантная характеристика людей, а как часть и предпосылка современной, ориентированной на рост капиталистической формы общества. [33]
Электромобили в каршеринге как часть смешанного транспорта ( Мэрия Сан-Франциско, 2009 г.)

В некоторых случаях переход к мобильности также представляется как смена парадигмы «понимания собственности». Коллективное использование транспортных средств позволяет использовать виды транспорта, «адаптированные к конкретным потребностям», такие как каршеринг , одноранговый каршеринг , системы совместного использования велосипедов . Это также позволяет соединять различные виды транспорта друг с другом на маршруте следования. Электромобили могли бы лучше использовать свои преимущества в сети с другими видами транспорта. Электромобили, адаптированные к соответствующему использованию, могут быть маленькими или большими в зависимости от применения, и не всегда (всегда) должны быть предназначены для поездок на большие расстояния. Требуется подходящая зарядная инфраструктура. При определенных обстоятельствах в таких условиях отпадет необходимость иметь личный транспорт для собственного использования. [36]

В Германии переход к мобильности можно противопоставить Bundesverkehrswegeplan 2030 («План федеральных транспортных маршрутов 2030»). Переход к мобильности основан на отказе от дорожного движения и переходе на железнодорожный транспорт , но план Bundesverkehrswegeplan основан на строительстве и расширении магистральных дорог в Германии (включая, помимо прочего, автобаны ). [37] [38] Ученый-транспортник Хайнер Монхайм [ де ] рассматривает этот переход как «отказ от субсидий на автомобили за счет миллиардов [евро] на расширение дорожной сети». он видит решительное изменение приоритетов транспортной политики . Необходимым условием достижения этой цели [39]

Umweltbundesamt в Германии составила 65,4 миллиарда евро, почти половина из них приходится объявил, что в 2018 году сумма всех экологически вредных субсидий на сферу дорожного движения и транспорта. В дорожном движении такие субсидии с вредными последствиями даже увеличились с 2012 по 2018 год. [40]

Изменения в поведении из-за пандемии COVID-19

[ редактировать ]
См. также: Путешествия во время пандемии COVID-19 , Влияние пандемии COVID-19 на общественный транспорт и Влияние пандемии COVID-19 на окружающую среду § Езда на велосипеде.
В период пандемии эффективность использования городских земель была пересмотрена. (Временные) открытые площадки для ресторанов иногда более экономичны, чем парковочные места, и улучшают городской пейзаж. [41]

Пандемия COVID-19 дала понять, что работу и транспорт можно организовать по-другому даже в сравнительно короткие сроки. Повышенное внимание к работе на дому может сэкономить миллионы тонн парниковых газов. [42] [43] [44]

Меры на пассажирском транспорте

[ редактировать ]

Обзор

[ редактировать ]
Велосипедная автострада F35 в Нидерландах ( Энсхеде )
Пирамида мобильности

Различные люди и группы предлагали различные меры для достижения перехода к мобильности.

В позиционном документе 2017 года немецкий аналитический центр Agora Verkehrswende описал, как к 2050 году станет возможной климатически нейтральная конверсия транспорта без ущерба для мобильности. Помимо технологических инноваций, существуют новые концепции дорожного движения, меры регулирования и культурные изменения . многозвенные транспортные цепи ( интермодальные пассажирские перевозки ). Рассмотрены [45] [31] Помимо прочего, в ноябре 2019 года по этому поводу также провели исследования Verkehrsclub Deutschland [ de ] (VCD, «Traffic Club Germany») и Фонда Генриха Бёлля . [46]

Переход на мобильность

[ редактировать ]

Для достижения перехода к мобильности были предложены различные меры, в частности, значительное снижение энергопотребления и изменение режима дорожного движения:

Autonomous Bus Vienna (2019–2021) была экспериментальной компанией по производству беспилотных автобусов .

Серьезные изменения могут добиться успеха благодаря предотвращению дорожного движения и переходу к устойчивому транспорту в виде пешеходного движения, езды на велосипеде, железнодорожного транспорта и местного общественного транспорта . [47] [48] Согласно отчету за 2010 год, каждый житель Германии в 2008 году совершал в среднем 3,4 поездки в день средней протяженностью 11,5 километров. В среднем частные автомобили стояли около 22,5 часов в сутки, поскольку использовались всего 1 час 19-28 минут в день. [20] [49] : 1, 28  Электромобили с небольшим запасом хода, велосипеды, электрические велосипеды (электронные велосипеды), электровелосипеды , грузовые велосипеды , а в последнее время и электронные скутеры обычно хорошо подходят для большинства этих маршрутов. Совместное использование автомобилей в каршеринге может повысить коэффициент использования транспортных средств и привести к уменьшению потребности в автомобилях в целом. Это также может сократить использование земли под парковочные места и освободить место для других целей. [20] В 2002 и 2008 годах в автомобилях в Германии находились в среднем 1,5 человека. [49] : 87  Одним из методов эффективного использования легковых автомобилей является формирование автопарков и деятельность компаний совместного использования автомобилей . Использование различных видов транспортных средств с низким уровнем выбросов в зависимости от потребностей также может способствовать снижению расхода топлива. Последние меры приведут к повышению энергоэффективности и эффективности транспортных средств. [48] Еще одним компонентом будущей мобильности могут стать электромобили для микрорайонов .

Возможны многочисленные меры нормативного контроля, например, сборы за перегруженность , авиационные налоги и субсидии (такие как налог на авиационное топливо и налог на вылет ), реформа налогообложения корпоративных автомобилей, управление парковочными местами (например, посредством оплаты и демонстрации ) или распространение торговли выбросами на дорожное движение. [48] Введение ограничений скорости или снижение существующих ограничений скорости также повлияет на выбросы парниковых газов, таких как CO 2 ( диоксид углерода ) и NO x ( оксид азота и диоксид азота ). Легковые автомобили потребляют непропорционально большое количество топлива на высоких скоростях. Ограничение скорости может также иметь вторичный эффект по снижению выбросов, в отношении которого до сих пор существует значительная неопределенность: более низкие максимальные скорости и более длительное время в пути могут способствовать переключению движения на железнодорожный транспорт и продвижению транспортных средств с меньшей мощностью двигателя. [31] [50] [51] дорожного движения, а именно воздействие, которое загрязнение воздуха автотранспортными средствами оказывает на общество и окружающую среду. внешние эффекты Здесь также необходимо учитывать [52]

Кризис выбросов азота в Нидерландах в 2019 году [ nl ] , косвенно вызвавший протесты голландских фермеров , убедил правительство в ноябре 2019 года снизить ограничения скорости в Нидерландах на национальных дорогах до 100 километров в час в дневное время, с 6 утра до 7 утра. вечера. Вечером и ночью сохранялись старые скорости. [53] [54] Между тем, судебное дело «Государство Нидерланды против Urgenda Foundation» было решено в пользу истца Urgenda (первоначально в июне 2015 года, оставлено без изменения апелляцией в октябре 2018 года и окончательно подтверждено Верховным судом Нидерландов 20 декабря 2019 года). в Нидерландах который успешно заставил правительство принять необходимые меры для сокращения выбросов CO 2 по сравнению с уровнем 1990 года на 25% к 2020 году. Хотя правительство было свободно выбирать, какие меры оно предпримет для достижения этого сокращения, истец и другие защитники окружающей среды На протяжении всего судебного процесса предлагал снизить ограничение скорости как один из нескольких эффективных вариантов сделать это. [55] [56] Аналогичные экологические аргументы в пользу ограничения скорости были предложены в Германии . [57] [58] [59]

В качестве одного из нескольких методов смягчения воздействия авиации на окружающую среду переход на другие виды транспорта или переход от ближнемагистрального воздушного сообщения к высокоскоростным поездам . предлагается [4] В ряде стран Европы, все чаще в 2010-х и начале 2020-х годов, правительства некоторых стран даже ввели запрет на полеты на короткие расстояния для всех авиакомпаний, в то время как многие правительственные учреждения, коммерческие компании, университеты и неправительственные организации ввели ограничения или запреты на полеты своих сотрудников. не летайте на короткие расстояния, которые также можно совершить на поезде. [60] [61]

В области городского планирования существуют концепции пешеходной доступности , компактного города (или «города коротких расстояний»), нового урбанизма (или его варианта нового пешеходного движения) и жизни без автомобилей . В исследовательской политике есть требования уделять больше внимания последствиям использования моторизованного частного транспорта в форме исследований, ориентированных на практику и решения. [62]

Дальнейшее развитие местного общественного транспорта

[ редактировать ]

Согласно исследованию Verkehrsclub Deutschland, проведенному в 2015 году, местный общественный транспорт в Германии недостаточно удобен для клиентов. Критике подверглись загадочная сеть маршрутов, непрозрачная система оплаты проезда, неработающие билетные автоматы, черновые автобусные остановки и отсутствие объявлений о вариантах пересадки и пересадки. Клуб также призвал к улучшению связи местного общественного транспорта с другими видами транспорта. Сюда входили стойки для велосипедов на автобусных остановках, информация о том, как брать велосипеды в автобусы и поезда, а также варианты перехода на услуги каршеринга. Кроме того, критике подвергалась синхронизация расписаний, поскольку она приводила к неоправданно длительному времени ожидания стыковочных автобусов или поездов. [63] Сообщается, что в 2012 году несколько местных компаний общественного транспорта предпринимали усилия по повышению удобства использования билетных автоматов в Баварии и Саксонии . [64] [65] На этом фоне федеральный министр транспорта Александр Добриндт в 2017 году призвал к созданию к 2019 году электронных билетов и единой системы тарифов для всех транспортных объединений. [66]

С 2010-х годов часто идут дискуссии о том, должен ли местный общественный транспорт быть бесплатным. Самым известным примером бесплатного общественного транспорта является Эстонии столица Таллинн , где автобусы и поезда стали бесплатными с 2013 года. К 2021 году в большинстве уездов Эстонии также были введены бесплатные автобусы и поезда. [67] Общественный транспорт также бесплатен на всей территории Люксембурга . В Германии города Монхайм-на-Рейне и Лангенфельд, Рейнланд, с сентября 2021 года тестируют бесплатный общественный транспорт. [68]

В некоторых городах введены мини-электрические автобусы, в основном в городских районах. Исторический центр города Экс-ан-Прованс , Франция, очень узкий и закрыт для автомобилей, такси и обычного автобусного движения. Чтобы доставить маломобильных граждан к месту назначения, сюда без фиксированного расписания курсируют электромикроавтобусы, приспособленные для инвалидных колясок. [69] Аналогично, в средневековом старом городе Регенсбурге до сих пор ездят только мини-автобусы. [70] Кроме того, в промышленном парке Регенсбурга используются два самоходных электронных автобуса. [71] Берлин и Гёппинген также хотят дополнить свой местный общественный транспорт электрическими высокоавтоматизированными микроавтобусами. [72] [73]

См. Также: Список канатных дорог.

В некоторых городах канатные дороги строятся как часть местного общественного транспорта. Такие канатные дороги можно найти в таких местах, как Медельин (см. Metrocable (Medellín) ), Ла-Пас (см. Mi Teleférico ), Нью-Йорк (см. Трамвай острова Рузвельта ), Портленд (см. Портлендский воздушный трамвай ), Алжир (см. Канатные дороги Алжира [ de ; fr ] ), Лиссабон (см. Фуникулеры в Лиссабоне [ de ] ), Брест (см. Канатные дороги Бреста [ de ; fr ] ), Боцен , [74] Лондон (см. Emirates Air Line (канатная дорога) ) и Анкара . [75] Канатные дороги имеют электрический привод и имеют очень низкий уровень выбросов CO 2 по сравнению с другими видами транспорта. При 50% мощности канатная дорога выбрасывает 27 граммов CO2 на человека и километр, поезд с электровозом - 30 граммов, автобус с дизельным двигателем - 38,5 граммов, а автомобиль с двигателем внутреннего сгорания - даже 248 граммов. Кроме того, канатные дороги практически не создают шумового загрязнения на маршруте, поскольку отдельные гондолы не имеют собственного привода, а приводятся в движение центральным двигателем, расположенным на станции. В Германии по случаю Bundesgartenschau («Федеральной садоводческой выставки») канатные дороги появились в Берлине (см. Канатная дорога IGA ), Кобленце (см. Канатная дорога Кобленц ) и Кельне (см. Кёльнская канатная дорога ). По сравнению с метро или пригородными поездами канатные дороги относительно дешевы и могут быть построены быстро. По состоянию на ноябрь 2021 года существуют проекты строительства дополнительных канатных дорог в дополнение к местному общественному транспорту в Берлине, Бонне, Дюссельдорфе, Кельне, Мюнхене, Штутгарте и Вуппертале. [76]

Непрерывное развитие также затрагивает и сельские районы. В качестве решения на помощь пришли интегрированные системы общественного транспорта, играющие важную роль в развитии сельских территорий, особенно в посткоммунистических странах. [77]

Движение и энергетический переход на транспорте

[ редактировать ]
Дополнительная информация: Поэтапный отказ от автомобилей, работающих на ископаемом топливе.

Для достижения энергетического перехода на транспорте считается необходимым воздерживаться от сжигания топлива на основе нефти и использовать более экологически чистые двигательные технологии или виды топлива. [48] Электричество из возобновляемых источников, электронное топливо или биотопливо, производимое из экологически чистой электроэнергии, может служить заменителем бензина и дизельного топлива. [4]

Поскольку общая эффективность электронного топлива намного ниже, чем прямая электрификация с помощью электромобилей, Немецкий консультативный совет по окружающей среде рекомендовал ограничить использование синтетического топлива на основе электричества, в частности, воздушным и морским транспортом, чтобы не увеличивать потребление электроэнергии. расход слишком большой. Например, транспортным средствам на водородных топливных элементах (FCV) требуется более чем в два раза больше энергии на километр, чем электромобилям с аккумуляторной батареей (BEV), а транспортным средствам с двигателями внутреннего сгорания, работающими на жидком топливе, требуется даже в четыре-шесть раз больше энергии. много. [78] Таким образом, автомобили с аккумуляторной батареей имеют значительно более высокую энергоэффективность, чем автомобили, работающие на электронном топливе. [79] В целом электромобили потребляют от 12 до 15 кВтч электроэнергии на 100 км, тогда как автомобили с традиционным двигателем используют эквивалент около 50 кВтч на 100 км. [80] В то же время исключается энергия, необходимая для производства, транспортировки и распределения топлива, такого как бензин или дизельное топливо. [81] В частности, в Китае переход от двигателей внутреннего сгорания к электромобильности продвигается по соображениям здоровья (во избежание смога ), чтобы противодействовать массовому загрязнению воздуха в городах. [7]

По мнению Канцлера и Виттовски (2016), переход на двигательную установку также может стать центральным строительным блоком немецкого энергетического поворота . [6] Хотя переход на возобновляемые источники энергии уже происходит во всем мире, энергетический переход на транспорте оказывается более трудным, особенно с переходом от нефти к устойчивым источникам энергии. Однако прорывные технологии (такие как разработка более мощных и дешевых аккумуляторов или инновации в области автономного вождения) и новые бизнес-модели (особенно в области цифровизации) также могут привести к непредсказуемым, быстрым и далеко идущим изменениям в сфере мобильности. . [45] [82]

Появились также новые способы передвижения в городском потоке:

  • Квадрициклы, сочетающие в себе мышечную силу и электродвигатель
    Квадрициклы, сочетающие в себе мышечную силу и электродвигатель
  • Легкие электромобили небольшие, легкие и имеют электрический привод (Австрия).
    Легкие электромобили небольшие, легкие и имеют электрический привод (Австрия).
  • Шведский ностальгический E-roller с современным японским двигателем
    Шведский ностальгический E-roller с современным японским двигателем
  • Электровелосипед со средним расположением двигателя французской компании Lapierre Bikes.
    Электровелосипед . со средним расположением двигателя французской компании Lapierre Bikes
  • Грузовой велосипед для перевозки детей в Эйндховене, Нидерланды
    Грузовой велосипед для перевозки детей в Эйндховене, Нидерланды

Пример: Вена

[ редактировать ]
Пешеходные зоны , такие как Грабен в Вене (введенная в 1971 году), делают город привлекательным.

Вена , столица Австрии , последовательно развивается в город, который реструктурирует общественное пространство и продвигает местный общественный транспорт. Венский градостроитель Герман Кнофлахер заявил: «Деньги приходят пешком или на велосипеде». Экономичное использование площадей под парковку неэффективно. Улица, свободная от автомобилей, увеличивает оборот ресторанов, магазинов одежды и розничной торговли. Это создаст новые рабочие места. [41]

Привлекательность общественного транспорта можно стимулировать, снизив стоимость годового проездного: в Вене можно пользоваться общественным транспортом с абонплатой 1 евро в день. [83] [84] В период с 2012 по 2018 год количество владельцев годовых билетов увеличилось с 373 000 до 780 000. Одновременно с переходом город начал больше инвестировать в местный транспорт. В июле 2018 года некоторые немецкие города объявили, что последуют венской модели и снизят цены на годовые билеты. [85]

  • Марияхильферштрассе в Вене в 2006 году, с частыми автомобильными пробками.
    Марияхильферштрассе в Вене в 2006 году, с частыми автомобильными пробками.
  • В 2010–2015 годах дорога была реконструирована и сделана пешеходной.
    В 2010–2015 годах дорога была реконструирована и сделана пешеходной.
  • 2015: обновленная улица с просторными пешеходными зонами и зонами встреч.
    2015: обновленная улица с просторными пешеходными зонами и зонами встреч.

Пример: Люксембург

[ редактировать ]

С 1 марта 2020 года местный общественный транспорт в Люксембурге стал бесплатным для всех. Таким образом, Великое Герцогство стало первой страной в мире, которая ввела бесплатный местный общественный транспорт . [86] Исключением являются поездки первым классом на железнодорожном транспорте. [87] Основной причиной капитального ремонта стали все более серьезные пробки на дорогах Люксембурга. [88]

Дальнейшие примеры

[ редактировать ]
См. также: Тариф § Типы структуры тарифа.
Езда на велосипеде по Мюнстеру : передвижная станция соединяет автобусы и велосипеды.

Несколько более важных примеров (потенциальных) компонентов и инициатив по переходу к мобильности, которые были предложены, изучены или реализованы на практике, включают:

  • В качестве альтернативы венской модели годового билета в некоторых муниципалитетах Германии обсуждается гражданский билет как новый способ финансирования и использования местного общественного транспорта. Он будет финансироваться за счет сбора для всех граждан муниципалитета и функционировать как своего рода фиксированная ставка для автобусов и поездов. [89] [39]
  • Поэтапный отказ от автомобилей, работающих на ископаемом топливе принял запрет на продажу двигателей внутреннего сгорания с 2030 года : В Германии в октябре 2016 года Бундесрат . [90] Норвегия, с другой стороны, уже хочет, чтобы с 2025 года не регистрировались автомобили с бензиновыми или дизельными двигателями, а с 2030 года — только корабли и паромы, не использующие ископаемое топливо, и поэтому считается ведущей страной в области электромобильности. Нидерланды также планируют запретить регистрацию обычных приводов в автомобилях с 2025 года. [91] В Китае все автомобильные группы обязаны соблюдать квоту на производство и продажу чисто электрических или подключаемых гибридных приводов. [92]
  • В Германии существует множество проектов электромобильности, таких как Modellregionen Elektromobilität и BeMobility. Немецкая ассоциация городов и муниципалитетов (DStGB) рассматривает города и муниципалитеты как движущую силу и проектировщиков перехода к мобильности, а также поддерживает ряд проектов. [93]
Критическая масса в Будапеште (2007)
  • «Критическая масса» — это форма прямых действий по продвижению большего количества и более безопасного езды на велосипеде в городах по всему миру. Путешествуя вместе по центральным городам, велосипедисты привлекают внимание к велосипеду как к форме индивидуального транспорта, выступают за переход к мобильности и, в частности, за расширение прав велосипедистов, улучшение сетей и инфраструктуры велосипедного движения, а также больше места для немоторизованного движения. Первая акция «Критической массы» состоялась в сентябре 1992 года в Сан-Франциско. [94]
  • Для улучшения качества воздуха по всей Европе активизируются усилия по созданию зон с низким уровнем выбросов . Прогрессивным подходом является французский Crit'air , который предусматривает различные ограничения в зависимости от загрязнения воздуха. С действующими запретами можно ознакомиться в Интернете или через приложение для телефона. Электромобили или автомобили с водородным двигателем получают категорию 0 (зеленая виньетка) и всегда могут ездить куда угодно. [95] Запрет на вождение дизельного двигателя [ de ] также был введен в Германии.
  • Вместо служебного автомобиля отдельные компании предлагают своим сотрудникам бюджет мобильности [ де ] , который можно использовать для оплаты различных видов транспорта в деловых целях.
  • Город-государство Сингапур не разрешает дополнительные частные автомобили с 1 февраля 2018 года. Это призвано способствовать переходу на другие виды транспорта. Государство дает разрешение на новую машину только в том случае, если раньше пропадает другая машина. [96]
  • взимается плата за заторы , которую водители должны платить С 2003 года в центре Лондона . С октября 2017 года взимается дополнительная новая плата за старые и более загрязняющие окружающую среду автомобили и фургоны, включающие сбор за токсичность . [97] [98]
  • Во многих городах Германии существуют гражданские инициативы, которые по примеру Инициативы Volksentscheid Fahrrad («Инициатива референдума по велосипедному спорту») в Берлине выступают за переход к мобильности и «велосипедные законы». [99] В июне 2018 года в Берлине был принят Закон о берлинской мобильности, способствующий развитию велосипедного движения, в том числе благодаря успешной подаче заявки на референдум. [100]
  • проходят испытания светофоры В Карлсруэ в рамках пилотного проекта, который, в отличие от обычных пешеходных светофоров , горит постоянным зеленым светом для пешеходов и велосипедистов, а не для транспортных средств, и прерывает его только при приближении транспортного средства. [101]
  • В Японии вообще запрещено парковать машину на улице; Покупатель автомобиля должен предоставить доказательства владения частным парковочным местом или аренды общественного парковочного места для автомобиля. [102] По состоянию на 2019 год плата за аренду общественных парковочных мест в более центральных районах Токио стоит около 300–500 евро в месяц, а в жилых районах на окраине Токио — около 100 евро в месяц. [102] Только после того, как полиция убедится, что парковка существует и достаточно велика для автомобиля, который владелец хочет купить, автодилер одобряет покупку и дает владельцу парковочную наклейку, которую он может приклеить на переднее или заднее стекло нового автомобиля. [102] Японское государство использует правила, чтобы препятствовать продаже роскошных автомобилей и стимулировать потребителей покупать небольшие легкие автомобили с небольшими двигателями (см. также: кей-кар ) или мотивировать их переключиться на местный общественный транспорт. [102]
  • В Испании общее ограничение скорости 30 км/ч (19 миль в час) в населенных пунктах было введено в 2021 году. На узких улицах с одной полосой движения (часто встречающихся в исторических центрах городов) разрешенная скорость была ограничена до максимальной. 20 км/ч (12 миль в час); для улиц с более чем одной полосой движения в обе стороны ранее установленное ограничение скорости было сохранено на уровне 50 км/ч. Всего в городских дорожно-транспортных происшествиях в Испании в 2019 году погибло 509 человек. Снижение ограничения скорости в городах в 2021 году было призвано снизить риск гибели пешеходов после наезда автомобиля на 80%. [103]
  • С помощью образовательного девиза Weniger Wagen Wagen («Меньше рискуйте автомобилями») Римско-католическая архиепархия Кельна стремилась повысить осведомленность и подсчитала: «Благодаря мобильности (поездки на работу, в комитеты, церковные службы и т. д.) около 16 370 тонн CO 2 Ежегодно в Кёльнской епархии выбрасывается (по состоянию на 2012 год). Это соответствует доле ок. 13 процентов от общего объема выбросов архиепархии». В ответ Архиепископия заявила, что стремится к «стратегической и практической переориентации мобильности», включая стимулирование езды на велосипеде посредством инициативы Pharr-Rad (игра слов на словах Pfarrer «священник» и Fahrrad «велосипед») и BistumsTicket («епархиальный билет»), которые предлагает сниженную плату за проезд на общественном транспорте группами от 50 человек и более на католические мероприятия, организуемые в архиепархии. [104]

Запрет на ближнемагистральные полеты

[ редактировать ]
Этот раздел представляет собой выдержку из запрета на ближнемагистральные полеты . [ редактировать ]
Бельгийский регион Валлония запретил Jet4you выполнять полеты между Шарлеруа и Льежем в 2006 году по экологическим соображениям. [105]

Запрет на полеты на короткие расстояния — это запрет, налагаемый правительствами авиакомпаний с на установление и поддержание стыковочных рейсов на определенном расстоянии , а также запрет организациями или компаниями на своих сотрудников для деловых поездок использованием существующих стыковочных рейсов на определенное расстояние, чтобы смягчить последствия. воздействие авиации на окружающую среду (особенно в целях сокращения антропогенных выбросов парниковых газов , которые являются основной причиной изменения климата ). В 21 веке ряд правительств, организаций и компаний ввели ограничения и даже запреты на полеты на короткие расстояния, стимулируя или заставляя путешественников выбирать более экологически чистые виды транспорта , особенно поезда . [106]

Часть авиапассажиров на ближнемагистральных маршрутах пересаживается на другие рейсы в пункте назначения. Полный запрет окажет существенное влияние на этих путешественников, [107] поскольку недостаточное железнодорожное сообщение между аэропортами и основными железнодорожными узлами городов обычно приводит к увеличению общего времени в пути и неудобствам для путешественников в целом. [108]

К июлю 2019 года большинство политических партий Германии, в том числе Левая партия, социал-демократы, Партия зеленых и христианские демократы, начали соглашаться на перенос всех правительственных учреждений, оставшихся в Бонне (бывшей столице Западной Германии ) в Берлин ( официальная столица после воссоединения Германии в 1990 году), поскольку министры и государственные служащие летали между двумя городами около 230 000 раз в год, что считалось слишком непрактичным, дорогим и экологически вредным. Расстояние в 500 километров между Бонном и Берлином можно было преодолеть на поезде всего за 5,5 часов, поэтому либо железнодорожное сообщение требовало модернизации, либо Бонн пришлось упразднить как второстепенную столицу. [109] [110]

Меры в грузовом транспорте

[ редактировать ]

Морские перевозки

[ редактировать ]
Дополнительная информация: МАРПОЛ 73/78 и воздействие судоходства на окружающую среду.
См. Также: Регулирование загрязнения судов в США , Загрязнение круизных судов в США и Загрязнение круизных судов в Европе.
Мировые объемы грузовых перевозок по видам транспорта в триллионах тонно-километров в 2010 г.

Безусловно, наибольшую часть мировых грузовых перевозок составляют морские перевозки . В 2010 году морским транспортом было перевезено около 60 000 триллионов километров тонн , что составило 85% общего объема грузовых перевозок в мире. По прогнозу Statista на 2015 год , к 2050 году объём грузоперевозок увеличится в четыре раза по сравнению с уровнем 2010 года, а доля морских грузоперевозок останется примерно на том же уровне. [111]

Перевозка грузов контейнеровозом очень эффективна. На тонну и километр перевозки приходится относительно небольшое количество выбросов углекислого газа (CO 2 ) по сравнению с транспортировкой грузовым автомобилем. По данным Naturschutzbund Deutschland (NABU), последние выбрасывают в атмосферу 50 граммов углекислого газа на тонну и километр, тогда как контейнеровозы выбрасывают только 15 граммов. [112] Однако судовое топливо на основе минерального масла, используемое контейнеровозами, особенно загрязняет окружающую среду; 90 процентов всех крупных судов работают на мазуте (бункерном топливе). Помимо прочего, это означает, что выбросы токсичного оксида серы во много раз выше. [113] Чтобы противодействовать этой проблеме, Международная морская организация (ИМО) снизила предельное значение содержания серы в топливе с 3,5% до 0,5% в 2020 году. [114]

Эффективность можно еще больше повысить, а расход топлива снизить, построив корабли еще большего размера. [113]

Существуют инновации в использовании энергии ветра для морских перевозок. К ним относятся цилиндрические паруса, которые можно переоснастить на грузовые суда (сделав их « роторными кораблями » или « кораблями Флеттнера ») и снизить расход топлива. Другой вариант — конструкция буксирного воздушного змея, которая изначально была разработана в 2001 году гамбургской компанией SkySails и сейчас продается AirSeas. Парус площадью 1000 квадратных метров был разработан для снижения расхода топлива на грузовых судах до 20%. По состоянию на 2019 год авиационная группа Airbus тестировала эту идею на четырех своих грузовых самолетах с целью экономии до 8000 тонн выбросов углекислого газа. [113]

Внутреннее судоходство

[ редактировать ]
Продолжительность: 1 минута 9 секунд.
Таймлапс кораблей на Рейне в Кельне (2015)

Поскольку внутреннее судоходство (также известное как «внутренний водный транспорт» (ВВТ) или «внутреннее судоходство») является относительно экологически безопасным вариантом грузовых перевозок (аналогично железнодорожным грузовым перевозкам ), исследователи и политики стремятся изменить объем грузы, перевозимые более загрязняющими способами в направлении внутреннего судоходства (например, в рамках Европейского зеленого соглашения 2019 года ). [115] По данным Исследовательской информационной системы мобильности и дорожного движения (FIS; агентство Министерства транспорта Германии ), дефицит конкурентоспособности внутреннего судоходства Германии, особенно в международных сравнениях, является причиной стагнации объема перевозок внутреннего судоходства Германии. Неоптимально развитая водная инфраструктура с недостаточной глубиной водных каналов и высотой просвета мостов приводит к низкой грузоподъемности и, следовательно, к высоким затратам. Некоторым исключением являются водные пути Рейнской зоны , которые также имеют самый высокий объем перевозок. [116] Кроме того, немецкий флот внутреннего водного транспорта довольно стар по сравнению с другими странами (45 лет в 2013 году). [117]

Внутреннее судоходство тесно связано с внутренними перевозками морских портов. Например, в модальном распределении внутренних перевозок в морских портах Нидерландов и Бельгии ( Роттердам , Амстердам , Антверпен и Зебрюгге ) доля внутреннего судоходства составляет около 55%, тогда как в Германии она обычно остается ниже 10% внутренних перевозок. Причиной этого является лучшее расширение водных путей Рейна. Более того, большинство из 250 важных внутренних портов Германии принадлежат крупным компаниям, которые лишь в небольшой степени занимаются перевозкой грузов сторонних компаний. [116] [118] На этом фоне FIS призвала к расширению и содержанию водных путей Германии. Количество и грузоподъемность немецких судов внутреннего плавания в начале XXI века оставалась постоянной и в 2015 году составляла около 2,61 миллиона тонн. [117]

Различные подходы к повышению энергоэффективности и снижению загрязнения воздуха тестируются и исследуются во внутреннем судоходстве. Сюда входят такие конфигурации силовой установки, как концепция «отец-сын», [119] дизель-электрические гибридные приводы , [120] гидродинамическая оптимизация, [121] впрыск топливно-водяной эмульсии, [122] SCR-катализаторы , сажевые фильтры , [123] газ-жидкое топливо (GTL) [124] или сжиженный природный газ (СПГ), [125] некоторые из них также могут использоваться в комбинации и подходят для модернизации существующих систем. [126] С помощью программы финансирования двигателей Министерство транспорта Германии поддерживает компании внутреннего судоходства в установке и модернизации двигателей с низким уровнем выбросов или других технологий, снижающих выбросы. Ставка финансирования составляет до 70%. [127]

Автомобильные перевозки и модальная доля

[ редактировать ]
Грузовые перевозки в США в процентах в тонно-милях ( отчет FRA за 2010 г. ) [128]

Грузоперевозки в Германии (2019 г.) (всего: 700 тонно-километров ) [129]

  Грузовик (71,2%)
  Железнодорожный (19%)
  Внутреннее судно (7,3%)
  Нефтепровод (2,5%)

В сфере грузовых автомобильных перевозок некоторые транспортные компании предлагают частично новые технологии, такие как троллейбусы , электрические грузовики или электрические грузовые велосипеды. Службы доставки посылок экспериментируют с новыми концепциями интеллектуальной логистики. [130] Троллейбусы со вспомогательной аккумуляторной батареей обеспечивают возможность перевозки грузовиков на дальние расстояния с низким уровнем выбросов, что также является более энергоэффективным, чем грузовики с аккумуляторным питанием. [131] Преимущество оснащения автомагистралей воздушными линиями для грузовых автомобилей (HGV) заключается в том, что грузовым автомобилям придется перевозить только небольшие аккумуляторы, поскольку в режиме только аккумуляторов можно будет преодолевать лишь сравнительно короткие расстояния. В то же время троллейбусы станут экономически эффективным способом сделать грузовые перевозки экологически чистыми, поскольку электрификация автомагистралей стоимостью 3 миллиона евро/км не представляет собой слишком больших финансовых затрат. [132]

Еще одним вариантом снижения выбросов CO 2 и решения экологических проблем является перевод грузового транспорта на грузовой железнодорожный и внутренний водный транспорт. Этот процесс также известен как модальный сдвиг . Немецкое агентство по охране окружающей среды оценивает воздействие автомобильного транспорта на климат в базисном 2020 году как 126 граммов CO 2 эквивалента тонну-километр в среднем на (г/ткм). По данным Агентства по охране окружающей среды, транспортировка грузовыми поездами оказывает воздействие на климат в размере 33 г/ткм, а перевозка на судах внутреннего водного транспорта оказывает воздействие на климат в размере 43 г/ткм, что делает железнодорожные и морские перевозки значительно более благоприятными для климата. [133]

Хотя Европейский Союз и его государства-члены активно поощряют использование внутренних водных путей и железных дорог в сочетании с автомобильным транспортом, в некоторых случаях финансово, [134] только грузовые автомобили развивались положительно в 2010-е годы, в то время как судоходство и железнодорожный транспорт находились в состоянии стагнации или фиксировали спад. [135] В 2016 году Федеральное статистическое управление Германии сообщило о снижении показателей перевозок по внутренним водным путям на 3,7%, на железнодорожных путях - на 0,5%, а на грузовых автомобилях - на 2,8%. [136] В 2015 году при росте объема перевозок на 1,1% наблюдался плюс 1,9% по автомобильному транспорту, минус 1% по железнодорожному и минус 3,2% по внутреннему водному транспорту. [137] В целом 71% производительности транспорта приходится на грузовой автомобиль. [135]

Однако с ростом контейнеризации сочетание различных видов транспорта ( интермодальные грузовые перевозки ) становится более эффективным. При так называемых мультимодальных перевозках или комбинированных перевозках грузовику необходимо преодолеть только последнюю милю между портом или железнодорожным терминалом и клиентом. Мерами по развитию комбинированных перевозок являются, например:

  • Порт Роттердама установил квоту на долю видов транспорта внутри страны: доля грузовых автомобилей должна снизиться с 47% до 35%, а железнодорожный транспорт в будущем должен обеспечить 20% вместо 13%, а эффективность перевозок доля внутренних водных путей увеличится с 40% до 45%. [138]
  • Вместо того, чтобы обременять магистральные дороги перевозкой тяжелых грузов, таких как промышленные предприятия или компоненты для ветряных турбин, немецкие транспортные компании с 2010 года обязаны использовать электронный портал «Процедурное управление транспортировкой крупногабаритных и тяжеловесных грузов» (VEMAGS) для проверки альтернативных видов транспорта. доступны такие маршруты, как морские и железнодорожные, а если нет, то объяснить это в заявлении на получение разрешения на перевозку грузов автомобильным транспортом. [139]
  • Федеральное правительство Германии, продвигая перевалочные мощности для комбинированных перевозок, поддерживает переход на внутренние водные пути и грузовые поезда. [134]
  • Торгово-промышленная палата Нижнего Рейна, Schifferbörse и Центр развития военно-морских технологий и транспортных систем (DST) в Дуйсбурге совместно предлагают дополнительный курс. Таким образом, ученики экспедиторов и служащих по логистике должны узнать о преимуществах альтернативных видов транспорта, железнодорожного и внутреннего водного транспорта, и, таким образом, легче интегрировать их в свою повседневную работу. Часто учебная программа включает только автомобильные грузовые перевозки и дополнительные морские или воздушные перевозки. [140]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Перейти обратно: а б Эйди и др. 2021 , с. 4.
  2. ^ Шиптан, Йорам (2016). Переход к устойчивой мобильности: роль инструментов, отдельных лиц и учреждений . Абингдон: Рутледж. стр. 65–68. ISBN  9781317007302 . Проверено 26 февраля 2022 г.
  3. ^ Джанна Нивел (2 марта 2020 г.). «Перемены на транспорте в Мюнхене – драма перераспределения» . Зюддойче Цайтунг . Проверено 5 марта 2020 г.
  4. ^ Перейти обратно: а б с Йохан Рокстрем (2017), «Дорожная карта быстрой декарбонизации» (PDF) , Science (на немецком языке), vol. 355, нет. 6331, стр. 1269–1271, Bibcode : 2017Sci...355.1269R , doi : 10.1126/science.aah3443 , PMID   28336628 , S2CID   36453591
  5. ^ Хенрик Морцифер (9 мая 2017 г.). « Дело становится серьезным » . Тагесшпигель (на немецком языке) . Проверено 22 сентября 2020 г.
  6. ^ Перейти обратно: а б Веерт Канцлер, Дирк Виттовски (2016), «Влияние энергетического поворота Германии на транспортный сектор – нерешенные проблемы и конфликты», Utilities Policy (на немецком языке), vol. 41, стр. 246–251, doi : 10.1016/j.jup.2016.02.011
  7. ^ Перейти обратно: а б Манфред Кринер (9 февраля 2017 г.). «Китай электрифицирует. Взгляд в будущее автомобильной промышленности» . Le Monde дипломатический (на немецком языке) . Проверено 13 апреля 2017 г.
  8. ^ Клаудия Хорнберг и др. (2017), Консультативный совет по вопросам окружающей среды [SRU] (ред.), Требуется изменение курса: Защита климата в транспортном секторе: специальный отчет, ноябрь 2017 г. (PDF) (на немецком языке), Берлин, ISBN  978-3-947370-11-5 , получено 20 сентября 2020 г. {{citation}}: CS1 maint: location missing publisher (link), Format: PDF, KBytes: 2326 accessible at «Требуется переориентация: защита климата в транспортном секторе» (на немецком языке). 23 ноября 2017 года . Проверено 22 сентября 2020 г.
  9. ^ Йоханнес Лелиевельд (2015), «Вклад источников загрязнения атмосферного воздуха в преждевременную смертность в глобальном масштабе», Nature (на немецком языке), vol. 525, нет. 7569, стр. 367–371, Bibcode : 2015Natur.525..367L , doi : 10.1038/nature15371 , PMID   26381985 , S2CID   4460927
  10. ^ Йоханнес Лелиевельд (2017), «Чистый воздух в антропоцене», « Дискуссии Фарадея» (на немецком языке), том. 200, стр. 693–703, Bibcode : 2017FaDi..200..693L , doi : 10.1039/c7fd90032e , PMID   28702627
  11. ^ Bundesamt, Statistisches (2022). «Дорожный транспорт: нерушимое доминирование автомобилей» . destatis.de . Федеральное статистическое управление Германии . Проверено 21 октября 2022 г.
  12. ^ Харви, Фиона (5 марта 2020 г.). «Каждый пятый европейец подвергается вредному шумовому загрязнению – исследование» . Хранитель . Проверено 22 сентября 2020 г.
  13. ^ " "Содействовать устойчивому транспорту - развивать транспортные системы будущего - необходимо инвестиционное наступление со стороны федерального правительства и правительств штатов" " ( на немецком языке). Ассоциация немецких городов . 22 июня 2018 года . Проверено 22 сентября 2020 г. (пресс-релиз)
  14. ^ «Транспортный переход в городе и окрестностях» (на немецком языке). Немецкий институт городских исследований (Дифу). Июнь 2017. Архивировано из оригинала 7 октября 2017 года . Проверено 9 мая 2017 г.
  15. ^ Гюнтер, Регина; Крейн, Волкер (10 июля 2020 г.). «Переход на дорожное движение: «Речь идет не о водителях и велосипедистах» » . Время (на немецком языке). Беседовал Гётц, Сёрен . Проверено 10 сентября 2023 г.
  16. ^ Высший социальный класс прогнозирует рост неэтичного поведения , Пифф и др., Труды Национальной академии наук, март 2012 г., 109 (11) 4086-4091; DOI: 10.1073/pnas.1118373109
  17. ^ «Исследование: агрессивность на дорогах немного увеличивается» . Редакционная сеть Германии (на немецком языке). 1 октября 2020 г. Проверено 10 сентября 2023 г.
  18. ^ Зорге, Нильс-Виктор (13 сентября 2018 г.). «Агрессивный дизайн автомобиля: «Некоторые автомобили действуют как заряженное ружье» » . Зеркало (на немецком языке). ISSN   2195-1349 . Проверено 10 сентября 2023 г.
  19. ^ Шнайдермессер, доктор. Дирк (22 апреля 2021 г.). «Нам нужен новый язык для отчетности о дорожном движении» . RIFS Потсдам (на немецком языке) . Проверено 10 сентября 2023 г.
  20. ^ Перейти обратно: а б с д и ж Питер Ильг (26 сентября 2016 г.). «Процентов 30 машин было бы достаточно» . Время (на немецком языке) . Проверено 22 сентября 2020 г.
  21. ^ Жан-Поль Родриг (2020), «Глава 3 - Транспорт, экономика и общество > Транспорт и общество > Переход к пассажирской мобильности», География транспортных систем (на немецком языке) (5-е изд.), Нью-Йорк: Routledge, (456 страниц) ), ISBN  978-0-367-36463-2 , получено 20 сентября 2020 г. Вся книга в цифровой копии .
  22. ^ Перейти обратно: а б Эйди и др. 2021 , стр. 2–4.
  23. ^ Перейти обратно: а б с д и ж Кокс, Питер; Коглин, Тилль (2020). Политика велосипедной инфраструктуры: пространства и (не)равенство . Бристоль: Политическая пресса. стр. 122–126. ISBN  9781447345183 . Проверено 28 февраля 2022 г.
  24. ^ Кенворти, Джеффри Р. (2010). «Вставка 8.7 Кеннет Р. Шнайдер: Борьба за перемены» . Введение в устойчивый транспорт: политика, планирование и реализация . Лондон / Вашингтон, округ Колумбия: Earthscan / Routledge. п. 254. ИСБН  9781136541940 . Проверено 27 февраля 2022 г.
  25. ^ Зелинский, Уилбур (апрель 1971 г.). «Гипотеза перехода мобильности» . Географическое обозрение . 61 (2): 219–249. Бибкод : 1971GeoRv..61..219Z . дои : 10.2307/213996 . JSTOR   213996 . S2CID   129240935 .
  26. ^ Эйди и др. 2021 , стр. 16–19.
  27. ^ «От «прогулочного снаряжения» к «транспортному средству» » . Wiener Zeitung (на немецком языке). 15 октября 2014 года . Проверено 22 сентября 2020 г.
  28. ^ «Совет по книге: «Вирус Авто» Германа Кнофлахера» . mobilservice.ch . 6 апреля 2010 года . Проверено 8 мая 2017 г.
  29. ^ "Транспортный переход" . Дуден (на немецком языке) . Проверено 22 сентября 2020 г.
  30. ^ Stiftung Mercator («Фонд Меркатора», названный в честь Герардуса Меркатора ) — немецкая некоммерческая организация, которая способствует равенству возможностей, социальной сплоченности, уважению, толерантности, космополитизму и защите природы и окружающей среды.
  31. ^ Перейти обратно: а б с Кристиан Хохфельд, Александр Юнг, Анн Кляйн-Хитпасс, Др. Урс Майер, Керстин Мейер, Др. Фриц Форхольц (2017). Обеспечение мобильности завтрашнего дня с помощью транспортного перехода. 12 тезисов о транспортном переходе (PDF) (на немецком языке). Берлин: Транспортный переход Агора . Проверено 20 сентября 2020 г. {{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  32. ^ Марк Симонс (12 июня 2016 г.). «Скоро велосипедный город? Берлин-камикадзе» . Frankfurter Allgemeine Zeitung (на немецком языке) . Проверено 22 сентября 2020 г.
  33. ^ Перейти обратно: а б с д Катарина Мандершайд (2020), Ахим Брунненграбер, Тобиас Хаас (ред.), «Привод, транспорт или переход к мобильности? Об электрификации автомобильной системы» (PDF) , Строительная площадка электромобильности - Социально-научные взгляды на трансформацию (автомобиля) мобильность (на немецком языке), Билефельд: стенограмма, стр. 37–67, ISBN  978-3-8376-5165-2 , дата обращения 11 августа 2020 г. , Формат: PDF, Кбайт: 2940
  34. ^ Джеральд Трауфеттер, Флориан Гатманн (26 апреля 2018 г.). «Министр транспорта Шойер в интервью: «Для меня запреты – это не стиль политики» » . Зеркало (на немецком языке) . Проверено 10 августа 2020 г.
  35. ^ Андор, доктор. Марк (11 августа 2020 г.). «Почему мы не знаем, сколько стоит машина в месяц?» . Журнал AufRuhr (интервью) (на немецком языке). Беседовала Бек, Марен. Фонд Меркатора . Проверено 10 сентября 2023 г.
  36. ^ Канцлер Верт; Кни, Андреас (февраль 2014 г.). «Энергетический и транспортный переход в «умных сетях» » (PDF) (на немецком языке). Инновационный центр мобильности и социальных изменений. Архивировано из оригинала (PDF) 23 апреля 2017 года . Проверено 23 апреля 2017 г.
  37. ^ Федеральное агентство по окружающей среде, изд. (июнь 2016 г.), Вклад транспорта в защиту климата до 2050 г. (PDF) , тексты 56/2016 Федерального агентства по окружающей среде (на немецком языке), Дессау-Росслау, ISSN   1862-4804 , получено 20 сентября 2020 г. {{citation}}: CS1 maint: location missing publisher (link), Format: PDF, KBytes: 3658 accessible at Вклад транспорта в защиту климата до 2050 года (на немецком языке). Федеральное агентство по охране окружающей среды. 7 июня 2016 г. Проверено 22 сентября 2020 г.
  38. ^ «Федеральный план транспортной инфраструктуры: «Это не изменение дорожного движения» » (на немецком языке). Дойчландфанк . 3 августа 2016 г. Проверено 22 сентября 2020 г.
  39. ^ Перейти обратно: а б «Эксперт: «Транспортная политика идет по ложному пути» » . Today.de (на немецком языке). 2 апреля 2017 года. Архивировано из оригинала 4 апреля 2017 года . Проверено 21 апреля 2017 г. (Интервью с Хайнером Монхаймом)
  40. ^ Мартин Столлманн (27 октября 2021 г.). «Экологически вредные субсидии: почти половина для автомобильного и воздушного транспорта» (на немецком языке). Федеральное агентство по охране окружающей среды . Проверено 31 октября 2021 г.
  41. ^ Перейти обратно: а б «Дорожный переход: Как остановить лавину металлических листов» . ФАЗ.НЕТ (на немецком языке). ISSN   0174-4909 . Проверено 6 января 2023 г.
  42. ^ «Исследование Гринпис: домашний офис может миллионы тонн CO2 сэкономить » . Frankfurter Allgemeine Zeitung (на немецком языке). 20 августа 2020 г. . Проверено 22 сентября 2020 г.
  43. ^ «Полезен ли коронакризис для транспортного перехода?» (на немецком языке). Федеральное министерство образования и исследований . 12 мая 2020 г. Проверено 22 сентября 2020 г. (Интервью с Софией Беккер, исследователем устойчивого развития)
  44. ^ «Ускоряет ли коронавирус транспортный переход?» (на немецком языке). ВДР . 19 мая 2020 г. Проверено 22 сентября 2020 г.
  45. ^ Перейти обратно: а б «Как Германия справляется с транспортным переходом?» . Немецкая волна (на немецком языке). 28 марта 2017 года . Проверено 23 сентября 2020 г.
  46. ^ Кристиан Фрам, Эмиль Нефцгер (5 ноября 2019 г.). «Вот сколько стоит вождение – даже для людей, которые не водят машину» . Spiegel Online (на немецком языке) . Проверено 7 ноября 2019 г.
  47. ^ Хубер, Бертольд (февраль 2022 г.). «Железная дорога остается основой транспортного перехода» . Система Bahn (на немецком языке) . Проверено 10 сентября 2023 г.
  48. ^ Перейти обратно: а б с д «Метаанализ мер и инструментов энергетического перехода на транспорте» . forschungsradar.de (на немецком языке). Агентство по возобновляемым источникам энергии (AEE). Июль 2016. Архивировано из оригинала 16 ноября 2019 года . Проверено 13 апреля 2017 г.
  49. ^ Перейти обратно: а б Немецкий аэрокосмический центр (DLR), Институт прикладных социальных наук (infas), изд. (февраль 2010 г.), Мобильность в Германии, 2008 г. (MiD2008): Отчет о результатах. Структура – ​​Объем – Выбросы – Тенденции (PDF) (на немецком языке), Бонн/Берлин , данные получены 22 сентября 2020 г. {{citation}}: CS1 maint: location missing publisher (link) Commissioned by the Federal Ministry for Digital and Transport, Format: PDF, KBytes: 16634accessible at «Публикации по опросной волне 2008 года» . Мобильность в Германии (на немецком языке) . Проверено 22 сентября 2020 г. (см. «Итоговый отчет МиД 2008» (PDF, 16 МБ))
  50. ^ «Энергетический саммит в Канцелярии» (на немецком языке). Клуб дорожного движения Германии. 9 октября 2006 г. Проверено 17 мая 2017 г. (пресс-релиз)
  51. ^ Гуннар Голиш, Мэрион Марлоу (июнь 1999 г.), Федеральное агентство по окружающей среде (ред.), Воздействие ограничений скорости на окружающую среду (PDF) , Тексты 40/1999 Федерального агентства по окружающей среде (на немецком языке), Берлин, стр. 23–29, ISSN   1862- 4804 , получено 20 сентября 2020 г. {{citation}}: CS1 maint: location missing publisher (link), Format: PDF, KBytes: 338 accessible at Воздействие ограничения скорости на окружающую среду (на немецком языке). Федеральное агентство по охране окружающей среды. 19 марта 2009 года . Проверено 22 сентября 2020 г.
  52. ^ Рейдл, Андреа (26 января 2022 г.). «Социальные издержки автомобильного транспорта: чего на самом деле стоит вождение» . Время (на немецком языке) . Проверено 10 сентября 2016 г.
  53. ^ Бастиан Нагтегаал (13 ноября 2019 г.). «Азотный подход: сельскохозяйственные инновации, закон о чрезвычайном положении в строительстве и скорость «гнилой меры»» . NRC Handelsblad (на голландском языке) . Проверено 2 марта 2022 г.
  54. ^ Фроммейер, Лена (14 ноября 2019 г.). «Ограничение скорости в Нидерландах: торможение ради прогресса » . Зеркало (на немецком языке) . Проверено 2 марта 2022 г.
  55. ^ ШПИГЕЛЬ, Клаус Хекинг, DER (20 декабря 2019 г.). «Нидерланды: Активисты по борьбе с изменением климата побеждают собственное правительство – Der Spiegel – Science» . Зеркало (на немецком языке) . Проверено 26 января 2020 г. {{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  56. ^ «Климатический иск в Нидерландах – исторический вердикт» . Deutschlandfunk (на немецком языке) . Проверено 26 января 2020 г.
  57. ^ «Что говорят об ограничении скорости исследователи пробок, климатические активисты и исследователи аварий» . app.handelsblatt.com (на немецком языке) . Проверено 22 мая 2021 г.
  58. ^ «Вот что мы знаем об ограничениях скорости» . quarks.de (на немецком языке). 16 января 2020 г. Проверено 22 мая 2021 г.
  59. ^ Гетц, Сёрен (17 июля 2020 г.). «Меньше CO2 и меньше аварий» . Время . Проверено 22 мая 2021 г.
  60. ^ Маттиас Вабль и Кристофер Джаспер (9 июня 2020 г.). «Спасение авиакомпаний указывает на более экологичные путешествия и более высокие тарифы» . БНН Блумберг . Проверено 13 июня 2020 г.
  61. ^ «Образцовые меры, принятые университетами и государственными администрациями» . Менее 1000 . Ученые 4 Будущее . Проверено 26 октября 2020 г.
  62. ^ «Оставайтесь мобильными: исследования готовы к применению» (на немецком языке). Федеральное министерство образования и исследований (BMBF). 22 июня 2017 г. Проверено 22 сентября 2020 г.
  63. ^ «Исследование: местный общественный транспорт недостаточно удобен для клиентов» . evangelisch.de (на немецком языке). 4 ноября 2015 г. Проверено 2 марта 2022 г.
  64. ^ «Один клик для Нюрнберга» (на немецком языке). Август 2012 года . Проверено 19 ноября 2021 г.
  65. ^ «i-com: ориентированная на пользователя разработка диалогового окна управления для билетных автоматов Мюнхена» . Nürnberger Nachrichten / Quantic.de (на немецком языке). Август 2012 года . Проверено 2 марта 2022 г.
  66. ^ «Общественный транспорт: больше прозрачности и цифровые билеты» . Deutschlandfunk Kultur (на немецком языке). 6 января 2017 г. Проверено 2 марта 2022 г.
  67. ^ Кристин Беккер и Марсель Хеберляйн (9 сентября 2021 г.). «Мобильность и защита климата: если бы местный транспорт был бесплатным?» . Тагешау (на немецком языке) . Проверено 2 марта 2022 г.
  68. ^ «В этих городах автобусы и поезда бесплатны» (на немецком языке). 2 марта 2020 г. . Проверено 19 ноября 2021 г.
  69. ^ «Diablines: автобусы в центре Экса» (на немецком языке). 31 октября 2021 г. Проверено 19 ноября 2021 г.
  70. ^ «Электронный автобус «Эмиль» по старому городу Регенсбурга» (на немецком языке) . Проверено 19 ноября 2021 г.
  71. ^ «Это стартовый план для автономных автобусов» (на немецком языке) . Проверено 19 ноября 2021 г.
  72. ^ «Желтые» на новом курсе в Альт-Тегеле» (на немецком языке). 29 июня 2021 г. . Проверено 19 ноября 2021 г.
  73. ^ « Автобус электронного гражданина»: гражданская активность в сочетании с электромобильностью» (на немецком языке) . Проверено 19 ноября 2021 г.
  74. ^ «Две канатные дороги в столице штата» (на немецком языке) . Проверено 19 ноября 2021 г.
  75. ^ «По канатной дороге через Анкару» (на немецком языке). 26 марта 2014 года . Проверено 19 ноября 2021 г.
  76. ^ Журнал по энергоснабжению - планированию - строительству - эксплуатации - обслуживанию (ред.), Netzpraxis, ноябрь 2021 г. - С чистой совестью плыву над пробкой (на немецком языке), стр. 74 и далее.
  77. ^ Штястна, Милада; Вайшар, Антонин (1 сентября 2017 г.). «Взаимосвязь общественного транспорта и прогрессивного развития сельской местности» . Политика землепользования . 67 : 107–114. doi : 10.1016/j.landusepol.2017.05.022 . ISSN   0264-8377 .
  78. ^ Клаудия Хорнберг и др. (2017), Консультативный совет по вопросам окружающей среды [SRU] (ред.), Требуется изменение курса: Защита климата в транспортном секторе: специальный отчет, ноябрь 2017 г. (PDF) (на немецком языке), Берлин, ISBN  978-3-947370-11-5 , получено 20 сентября 2020 г. {{citation}}: CS1 maint: location missing publisher (link), Format: PDF, KBytes: 2326 accessible at «Требуется переориентация: защита климата в транспортном секторе» (на немецком языке). 23 ноября 2017 года . Проверено 22 сентября 2020 г.
  79. ^ Фолькер Квашнинг (2016), Берлинский университет прикладных наук (редактор), Связь секторов посредством энергетического перехода. Требования к расширению возобновляемых источников энергии для достижения Парижских целей по защите климата с учетом взаимодействия секторов (PDF) (на немецком языке), Берлин , получено 22 сентября 2020 г. {{citation}}: CS1 maint: location missing publisher (link), Format: PDF, KBytes: 5347 accessible at «Исследования» (на немецком языке) . Проверено 22 сентября 2020 г. (см. «Исследование взаимодействия секторов: взаимодействие секторов посредством энергетического перехода»)
  80. ^ Гюнтер Браунер (2016), Энергетические системы: возобновляемые и децентрализованные. Стратегии энергетического перехода (на немецком языке), Висбаден: Springer Vieweg, стр. 119, ISBN  978-3-658-12754-1
  81. ^ Андреас Буркерт (2 мая 2019 г.). «Окончательный энергетический анализ дизельного топлива и электромобильности» . Springer Professionals (на немецком языке) . Проверено 22 сентября 2020 г.
  82. ^ «VW: «Следующая большая вещь» » . 3 сб (на немецком языке). 7 октября 2016 г. Проверено 22 сентября 2020 г.
  83. ^ Питер Мюнх (11 февраля 2018 г.). «Общественный транспорт Вены стоит всего один евро в день» . Süddeutsche Zeitung (на немецком языке) . Проверено 22 сентября 2020 г.
  84. ^ «Годовой билет» (на немецком языке). Венские линии . Проверено 11 февраля 2018 г.
  85. ^ Мелани Бергер (30 июня 2018 г.). «Общественный транспорт – годовой билет 365 евро: немецкие города по модели Вены» . Тагесшпигель (на немецком языке) . Проверено 22 сентября 2020 г.
  86. ^ Кирш, Матиас (29 февраля 2020 г.). «Бесплатный общественный транспорт в Люксембурге: с флагманским проектом есть проблемы» . Зеркало (на немецком языке). ISSN   2195-1349 . Проверено 6 января 2023 г.
  87. ^ sda/mr: Общественный транспорт в Люксембурге становится бесплатным . В: Eisenbahn-Revue International , 3/2019, стр. 153.
  88. ^ НОВОСТИ, Н-ТВ. «Сам по себе бесплатный общественный транспорт ничего не даст» . n-tv.de (на немецком языке) . Проверено 6 января 2023 г.
  89. ^ Рене Рабеншлаг (4 июля 2016 г.). «Гражданский билет: фиксированная цена на автобус и поезд?» (на немецком языке). Западногерманское радио . Архивировано из оригинала 26 мая 2017 года . Проверено 21 апреля 2017 г.
  90. ^ Свен Бёлль (8 октября 2016 г.). «Федеральные штаты хотят запретить бензиновые и дизельные автомобили» . Зеркало (на немецком языке). Архивировано из оригинала 26 сентября 2020 года . Проверено 19 сентября 2020 г.
  91. ^ «Норвегия хочет запретить бензиновые и дизельные автомобили» . Spiegel Online (на немецком языке). 16 августа 2016 года . Проверено 23 сентября 2020 г.
  92. ^ Штеффен Вурце (27 февраля 2017 г.). «Снижает ли Китай квоту на электромобили?» . Tagesschau.de (на немецком языке) . Проверено 23 апреля 2017 г.
  93. ^ «Новая мобильность – муниципалитеты как участники транспортного перехода» (на немецком языке). Немецкая ассоциация городов и муниципалитетов . 17 февраля 2017 года . Проверено 4 мая 2017 г.
  94. ^ Гарофоли, Джо (28 сентября 2002 г.). «Критической массе» исполняется 10 лет . Хроники Сан-Франциско . Архивировано из оригинала 20 января 2008 года . Проверено 2 июля 2007 г.
  95. ^ «Экологические зоны: обзор с помощью приложения Green Zones» . Дисплей автомобиля (на немецком языке). 8 мая 2017 года. Архивировано из оригинала 16 февраля 2018 года . Проверено 9 мая 2017 г.
  96. ^ Зубайда Джалиль (30 января 2018 г.). «Против тупика: Сингапур не допустит дополнительных автомобилей» . heise онлайн (на немецком языке) . Проверено 31 января 2018 г.
  97. ^ Бьорн Финке (28 января 2018 г.). «Токсичные сборы призваны решить транспортные проблемы Лондона» . Süddeutsche Zeitung (на немецком языке) . Проверено 22 сентября 2020 г.
  98. ^ Кимико де Фрейтас-Тамура (17 февраля 2017 г.). «Стремление к дизельному топливу заставляет Лондон задыхаться на фоне рекордного загрязнения» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 22 сентября 2020 г.
  99. ^ Стефан Томик (17 июня 2018 г.). «Инициатива по изменению дорожного движения: не бойтесь больше ездить на велосипеде» . Frankfurter Allgemeine Zeitung (на немецком языке) . Проверено 22 сентября 2020 г.
  100. ^ Йорн Хассельманн, Клаус Курпьювейт (27 июня 2018 г.). «Закон о мобильности: Берлин заново регулирует дорожное движение» . Тагесшпигель (на немецком языке) . Проверено 19 августа 2018 г.
  101. ^ «Шаг к транспортному переходу: пешеходам всегда зелено – пилотный проект в Карлсруэ» . heise.de . 1 января 2022 года . Проверено 7 января 2022 г.
  102. ^ Перейти обратно: а б с д Мартин Кёллинг (6 марта 2019 г.). «Автомобили, похожие на тост – политика Японии в отношении автомобилей расстраивает Трампа» . Handelsblatt (на немецком языке) . Проверено 28 марта 2022 г.
  103. ^ dpa (11 мая 2021 г.). «Испания вводит ограничение скорости 30 км/ч в городских районах» . heise.de (на немецком языке). Хайнц Хайзе . Проверено 28 марта 2022 г. Благодаря новым максимальным скоростям риск наезда пешехода на умирающую машину снизится на 80 процентов.
  104. ^ «Мобильный сейн Emissionsarm» . erzbistum-koeln.de (на немецком языке). Кёльнская архиепископия. Сентябрь 2017 года . Проверено 28 марта 2022 г.
  105. ^ «Jet4You не разрешено летать из Шарлеруа в Льеж» . Де Морген (на голландском языке). 28 ноября 2008 года . Проверено 21 октября 2020 г.
  106. ^ Вабль, Матиас; Джаспер, Кристофер (9 июня 2020 г.). «Спасение авиакомпаний указывает на более экологичные путешествия и более высокие тарифы» . БНН Блумберг . Проверено 13 июня 2020 г.
  107. ^ Джон Синдреу (27 сентября 2022 г.). «Почему поезда не смогут заменить короткие рейсы» . Уолл Стрит Джорнал . Проверено 14 октября 2022 г. Около четверти пассажиров путешествуют не из пункта в пункт, а скорее добираются до узлового аэропорта, а затем садятся на дальнемагистральный самолет [...] нет альтернативы, кроме как увеличить время в пути более чем вдвое.
  108. ^ Рейтер, Врени; Вольтес-Дорта, Аугусто; Суау-Санчес, Пере (1 декабря 2022 г.). «Замена ближнемагистральных рейсов железнодорожными услугами на рынках авиаперевозок Германии: количественный анализ» . Тематические исследования по транспортной политике . 10 (4): 2025–2043. дои : 10.1016/j.cstp.2022.09.001 . hdl : 20.500.11820/6a06f50b-2fad-42dc-ae49-e0cc5c73e170 . S2CID   252135210 . При нынешних скоростях железнодорожного транспорта экономия выбросов углекислого газа не компенсирует потери времени в пути.
  109. ^ Йорг Люйкен (23 июля 2019 г.). «Призывы положить конец статусу Бонна как второго города Германии, поскольку зеленые стремятся запретить все внутренние рейсы» . «Дейли телеграф» . Проверено 23 октября 2020 г.
  110. ^ «Немецкие государственные служащие увеличили количество авиаперевозок в 2019 году» . Немецкая волна . 2 августа 2020 г. Проверено 23 октября 2020 г.
  111. ^ «Грузовые перевозки по видам транспорта по всему миру» (на немецком языке) . Проверено 11 сентября 2021 г.
  112. ^ «Миф об экологически чистых контейнеровозах» (на немецком языке). Ассоциация охраны природы Германии . Проверено 11 сентября 2021 г.
  113. ^ Перейти обратно: а б с Торге Янс (6 марта 2019 г.). «Экологичные концепции для контейнеровозов» (на немецком языке) . Проверено 11 сентября 2021 г.
  114. ^ «Новый пограничный завод по производству судового топлива» (на немецком языке). Федеральное агентство по охране окружающей среды. 15 января 2020 г. Проверено 11 сентября 2021 г.
  115. ^ Хофбауэр, Флориан; Путц, Лиза-Мария (2020). «Внешние затраты на внутреннем водном транспорте: анализ категорий внешних затрат и методы расчета» . Устойчивость . 12 (5874). МДПИ: 9 (табл. 11). дои : 10.3390/su12145874 . Проверено 29 марта 2022 г.
  116. ^ Перейти обратно: а б «Территориальная структура внутреннего судоходства и внутренних портов Германии» (на немецком языке) . Проверено 12 сентября 2021 г.
  117. ^ Перейти обратно: а б «Причины совершенствования внутреннего водного транспорта» (на немецком языке) . Проверено 12 сентября 2021 г.
  118. ^ «Причины содержания и расширения внутренних водных путей Германии» (на немецком языке) . Проверено 12 сентября 2021 г.
  119. ^ Кристиан Громанн (29 сентября 2015 г.). «Рольф Бах получает награду за инновации от Allianz Esa» . Бонапарт (на немецком языке) . Проверено 23 сентября 2020 г.
  120. ^ Кристиан Громанн (13 сентября 2013 г.). «Дизель-электрический грузовой теплоход «Гоблин» на ходу» . Бонапарт (на немецком языке) . Проверено 23 сентября 2020 г.
  121. ^ Кристиан Громанн (15 августа 2015 г.). « Ренус Дуйсбург» работает с гибким туннелем и четырьмя двигателями» . Бонапарт (на немецком языке) . Проверено 23 сентября 2020 г.
  122. ^ Кристиан Громанн (24 февраля 2016 г.). «Технология водотопливной эмульсии превращает «Рудольф Дейманн» в плавучий экспонат» . Бонапарт (на немецком языке) . Проверено 23 сентября 2020 г.
  123. ^ Кристиан Громанн (6 ноября 2015 г.). «Лаборатория корабля «Макс Прюсс» получила систему очистки выхлопных газов» . Бонапарт (на немецком языке) . Проверено 23 сентября 2020 г.
  124. ^ Кристиан Громанн (26 апреля 2016 г.). «Низкие выбросы без конверсии: «Дженни» хранит синтетическое GTL-топливо» . Бонапарт (на немецком языке) . Проверено 23 сентября 2020 г.
  125. ^ Кристиан Громанн (15 ноября 2013 г.). «Первая бункеровка СПГ в Германии осуществлена ​​в порту Мангейма» . Бонапарт (на немецком языке) . Проверено 23 сентября 2020 г.
  126. ^ Кристиан Громанн (20 мая 2016 г.). «Deutz 545 ездит с низким уровнем выбросов на водотопливной эмульсии» . Бонапарт (на немецком языке) . Проверено 23 сентября 2020 г.
  127. ^ Кристиан Громанн (4 августа 2015 г.). «Программа финансирования двигателей: теперь до 70 процентов от государства» (на немецком языке). Бонапарт . Проверено 23 сентября 2020 г.
  128. ^ «Отчет о ходе реализации национального железнодорожного плана | FRA» . www.railroads.dot.gov . Сентябрь 2010 года . Проверено 31 марта 2022 г.
  129. ^ «Доля видов транспорта в грузовых перевозках; 2019 г. в Германии» (PDF) (на немецком языке). Про-железнодорожный альянс. Ноябрь 2020 года . Проверено 12 сентября 2021 г.
  130. ^ «Гамбург ищет более разумные способы доставки посылок» . VerkehrsRundschau (на немецком языке). 25 ноября 2016 года . Проверено 22 сентября 2020 г.
  131. ^ Йенс Тартлер (11 апреля 2017 г.). «Хендрикс гонится за электрогрузовиком» . Тагесшпигель (на немецком языке) . Проверено 22 сентября 2020 г.
  132. ^ Соня Фрелих (7 мая 2019 г.). «Первая электрическая магистраль для грузовиков – экологическая альтернатива?» . Hannoversche Allgemeine Zeitung (на немецком языке) . Проверено 22 сентября 2020 г.
  133. ^ «Экологически чистый мобильный! Экологическое сравнение видов пассажирского и грузового транспорта в Германии» (PDF) (на немецком языке). Федеральное агентство по охране окружающей среды. Март 2020 года . Проверено 11 сентября 2021 г. (см. таблицу 9)
  134. ^ Перейти обратно: а б Кристиан Громанн (9 января 2017 г.). «Правила финансирования КВ на 2017–2021 годы вступают в силу» . Бонапарт (на немецком языке) . Проверено 22 сентября 2020 г.
  135. ^ Перейти обратно: а б «Объем перевозок и производительность перевозок по видам транспорта» (на немецком языке). Федеральное статистическое управление (Дестатис). 19 мая 2020 г. Проверено 22 сентября 2020 г.
  136. ^ «Грузовой транспорт 2016: новый рекорд объемов перевозок» (на немецком языке). Федеральное статистическое управление (Дестатис). 17 февраля 2017 года . Проверено 19 мая 2017 г.
  137. ^ Кристиан Громанн (19 февраля 2016 г.). «Грузовые перевозки в 2015 году растут – в проигрыше находятся суда внутреннего водного и железнодорожного транспорта» . Бонапарт (на немецком языке) . Проверено 19 мая 2017 г.
  138. ^ «Железная дорога играет ключевую роль для Роттердама» . Немецкая транспортная газета (DVZ) . 2 марта 2015 года . Проверено 19 мая 2017 г. (требуется подписка)
  139. ^ Кристиан Громанн (13 февраля 2017 г.). «Тяжеловесные и проектные грузы: возможен небольшой рост в 2017 году» . Бонапарт (на немецком языке) . Проверено 23 сентября 2020 г.
  140. ^ Аксель Гетце-Роэн (25 февраля 2015 г.). «Schifferbörse запускает инициативу по повышению квалификации» . Бонапарт (на немецком языке) . Проверено 23 сентября 2020 г.

Литература

[ редактировать ]
  • Эйди, Питер; Крессвелл, Тим; Ли, Джейн Ёнджэ; Николаева, Анна; Новоа, Андре; Теменос, Кристина (2021). Движение к переходному периоду: объединение мобильности ради низкоуглеродного будущего . Лондон: Издательство Блумсбери. п. 4. ISBN  9781786998989 . Проверено 26 февраля 2022 г.
  • Клаудия Хорнберг и др. (2017), Консультативный совет по вопросам окружающей среды [SRU] (ред.), Требуется изменение курса: Защита климата в транспортном секторе: специальный отчет, ноябрь 2017 г. (PDF) (на немецком языке), Берлин, ISBN  978-3-947370-11-5 , получено 20 сентября 2020 г. {{citation}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ) , Формат: PDF, Кбайт: 2326 [1]
  • Удо Беккер: Базовые знания по транспортной экологии: основы, области действия и меры транспортного перехода. Мюнхен, 2016 г., ISBN 978-3-86581-993-2.
  • Андрей Качило: Пути к устойчивой мобильности: в области напряжения между культурными ценностями, экономической функциональной логикой и дискурсивно-рациональной экономической и экологической этикой. 2-й, всего Издание, Метрополис, Марбург, 2021 г., ISBN 978-3-7316-1473-9.
  • Веерт Канцлер, Андреас Кни: «Умные сети»: как добиться успеха в энергетическом и транспортном переходе. Мюнхен, 2013 г., ISBN 978-3-86581-440-1.
  • Веерт Канцлер, Андреас Кни, Лиза Рурорт, Кристиан Шерф: Угасшая любовь? Автомобиль в транспортном переходе. Социологические интерпретации . стенограмма, Билефельд, 2018 г., ISBN 978-3-8376-4568-2.
  • Герман Кнофлахер : Назад к мобильности! Вдохновение для переосмысления. Юберройтер, Вена, 2013 г., ISBN 978-3-8000-7557-7.
  • Катарина Мандершайд (2020), Ахим Брунненграбер, Тобиас Хаас (ред.), «Привод, транспорт или переход к мобильности? Об электрификации автомобильной системы» (PDF) , Строительная площадка электромобильности - Социально-научные взгляды на трансформацию (автомобиля) мобильность (на немецком языке), Билефельд: стенограмма, стр. 37–67, ISBN  978-3-8376-5165-2 , дата обращения 11 августа 2020 г. , Формат: PDF, Кбайт: 2940
  • Маркус Гессе: Транспортный переход. эколого-экономические перспективы города и региона. Марбург 1993, ISBN 978-3-926570-62-8.
[ редактировать ]
  1. ^ «Совет экспертов по вопросам окружающей среды - Публикации - Требуется изменение курса: Защита климата в транспортном секторе» . www.umweltrat.de . Проверено 6 января 2023 г.
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mobility_transition&oldid=1234471939"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 0be09db83f5aac4c7e7493447043a4c2__1720958700
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/0b/c2/0be09db83f5aac4c7e7493447043a4c2.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Mobility transition - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)