✖


Jump to content

Микромобильность

(Перенаправлено с Легкого электромобиля )
Два пользователя велопроката BikeRio едут по улице вдоль пляжа Копакабана во время цикловии в Рио-де-Жанейро, Бразилия, 2018 год.

Микромобильность – это целый ряд небольших и легких транспортных средств, которыми управляют лично пользователи. К устройствам микромобильности относятся велосипеды , электронные велосипеды , электрические скутеры , электрические скейтборды , велосипедные парки общего пользования и велосипеды с электрическим педальным приводом ( pedelec ). [1] [2] [3]

Первоначальные определения устанавливают основным условием для включения в категорию микромобильности полную массу транспортного средства менее 500 кг (1100 фунтов). [4] [5] Однако в соответствии со стандартом SAE International в 2018 году определение было изменено и теперь исключает устройства с двигателями внутреннего сгорания и устройства с максимальной скоростью выше 45 километров в час (28 миль в час). [6]

Термин «микромобильность» был первоначально придуман Хорасом Дедью в 2017 году. [7] [8]

Характеристики

[ редактировать ]

В микромобильности используются низкоскоростные колесные транспортные средства, управляемые одним человеком и предназначенные для передвижения на короткие расстояния. [9] Микромобильность может использовать комбинацию любых двигателей внутреннего сгорания и электрических двигателей, приводимых в движение человеком. Законность микромобильности и ее использование будут варьироваться в зависимости от юрисдикции.

Для микромобильности можно использовать частные транспортные средства или транспортные средства, доступные в аренду, часто в форме совместного использования без док-станций. [10]

Устройства, подпадающие под определение микромобильности в Европейском Союзе, обычно классифицируются как велосипеды, и им разрешено использовать велосипедную инфраструктуру, такую ​​как защищенные велосипедные дорожки, велосипедные дорожки, велосипедные шоссе и внеуличные тропы. Классификация велосипедов также освобождает пользователей от необходимости их регистрации, уплаты сборов за регистрацию транспортного средства или страхования ответственности . [11] [12]

Европейского Союза В рамках классификации транспортных средств микромобильные транспортные средства подпадают под категорию L и исключены из категорий M, N, O и выше. [13]

Примеры

[ редактировать ]

Велосипеды, электросамокаты, скейтборды — все это транспортные средства микромобильности. [14] Другие типы включают тележки для гольфа , самокаты , одноколесные , персональные транспортеры , роликовые коньки , сегвеи , одноколесные велосипеды , трехколесные велосипеды , ручные велосипеды , самокаты , квадрациклы и инвалидные коляски . [14]

Легкие электромобили

[ редактировать ]

Многие типы микромобильных транспортных средств также классифицируются как легкие электромобили (LEV). Примеры легких электромобилей включают электрические велосипеды , электрические скутеры , электрические скейтборды , электрический одноколесный велосипед и одноколесный велосипед. [15] Транспортные средства, классифицируемые как LEV, различаются в зависимости от правил конкретной страны. [15] Легкие электромобили не могут быть рассчитаны на скорость выше 25 км/ч. [15] Дальнейшая классификация легких электромобилей различается в зависимости от страны. [15] Классификация может быть основана на таких характеристиках, как общая масса и максимальная выходная мощность. [15]

История

[ редактировать ]

Микромобильные транспортные средства, такие как велосипеды и скутеры, используются с 19-го века, но в начале 20-го века автомобили начали доминировать в доле транспортных средств в таких городах, как Нью-Йорк . [16] С тех пор использование велосипедов для утилитарного городского транспорта (в отличие от отдыха или спорта) стало относительно низким по сравнению с поездками на более крупных транспортных средствах за пределы нескольких городов Китая , Нидерландов и Дании . [17]

Происхождение

[ редактировать ]

существовала в виде услуг по прокату велосипедов Изначально микромобильность в Европе . [18] Самое первое поколение совместного использования велосипедов было некоммерческим и небольшим по масштабу, основной целью которого было устранение социальных и экологических последствий разрастания городов . [18] Программа белых велосипедов в Амстердаме была открыта в 1965 году, когда 50 белых велосипедов были разблокированы и совершенно бесплатно представлены публике. [18] Несмотря на благие намерения программы, возник ряд серьезных проблем, возникших из-за краж, неорганизованных мест возврата и общей дисфункции системы. [18] Подобные программы были созданы в последующие годы во Франции (1974 г.) и Нидерландах (1975 г.), все они расположены в густонаселенных районах городов. [18]

Второе поколение услуг по прокату велосипедов превратило ранее некоммерческую программу в более организованный бизнес. Благодаря док-станциям и хранилищам монет этот подход распространился через трансконтинентальные границы, поскольку Висконсин и Техас стали заметными последователями новой модели. [18] Норвегия (1996 г.), Финляндия (2000 г.) и Дания (2005 г.) были среди первых трех стран, включивших замки для предотвращения проблем предыдущего предшественника. Однако по-прежнему оставалась серьезная проблема, касающаяся надежности совместного использования велосипедов: сами велосипеды. [18]

Третье поколение сервисов проката велосипедов попыталось создать ощущение надежности и функциональности с помощью передовых технологий. Было включено отслеживание каждого отдельного велосипеда, бронирование можно было осуществлять через смартфоны, а способы оплаты были совместимы в цифровом формате. [18] В результате популярность услуг велопроката достигла нового пика. Было создано более 100 сервисов обмена в 125 городах на 4 континентах, хотя Франция, пожалуй, была наиболее заметной. Внедрение Velo'v в 2005 году стало первой системой совместного использования, в которой были интегрированы передовые технологии, в результате чего только в Velo'v было доступно более 1500 велосипедов посредством бронирования. LE Velo'v STAR (2009) и Vélib были другими программами, созданными в связи с этой новой версией микромобильности. [18]

Четвертое поколение услуг проката велосипедов объединило дополнительную функциональность и совместимость с мультимодальными технологиями и расширенными платежными интерфейсами. Электронные велосипеды заменили оригинальные велосипеды, а полностью оцифрованные киоски с сенсорным экраном обеспечили более удобное обслуживание клиентов. BIXI , канадская сервисная компания, была одной из первых, кто оснастил сервис велопроката технологическими достижениями 21 века. [18] Благодаря расширенным функциям BIXI стала первой крупной североамериканской компанией по прокату велосипедов, что в конечном итоге проложило путь для дальнейших инноваций в области микромобильности. [18]

Без педалей

[ редактировать ]

В 1655 году Стефан Фарффлер , 22-летний часовщик, страдающий параличом нижних конечностей , построил первое в мире самоходное кресло на трехколесном шасси с использованием системы кривошипов и зубчатых колес . [19] [20] Однако устройство больше напоминало ручной велосипед, чем инвалидную коляску, поскольку в его конструкцию входили ручные рукоятки, установленные на переднем колесе. Коляска для инвалидов или кресло для ванны сделали эту технологию более распространенной примерно с 1760 года. [21] Уильям Кент разработал первую коляску в 1733 году. [22] Коляски стали доступными и широко распространенными благодаря новым материалам для изготовления в 1930-х годах. Самокат был изобретен Денисом Джонсоном в 1819 году и обычно изготавливался в основном из дерева. Мотороллеры впервые появились как автопеды и пережили кратковременный бум популярности в 1915 году. [23] Алюминиевый складной самокат популяризировал самокаты в 1990-х годах. [24] Электросамокаты впервые появились в 2003 году. [25] В 1882 году спортивная газета в Стокгольме впервые сообщила о санях как о транспортном средстве, которое можно катить вперед по льду и снегу. [26] В 1965 году Оуэн Макларен разработал легкую коляску с алюминиевой рамой, что еще больше популяризировало коляску. В 1960-х и 1970-х годах скейтборды пользовались популярностью, вытесняя самокаты, которые почти полностью исчезли.

Педаль

[ редактировать ]

Трехколесный велосипед с педальным приводом был изобретен двумя французами по имени Бланшар и Магье в 1789 году. Он предшествовал изобретению велосипеда в Германии Карлом фон Дрэсом в 1817 году (который не использовал педали до 1860-х годов). Трехколесные велосипеды не пользовались популярностью до 1876 года, когда Джеймс Старли представил трехколесный велосипед Coventry Lever Tricycle, двухгусеничную машину с боковым приводом и рычажным приводом, что положило начало повальному увлечению трехколесными велосипедами в Великобритании. [27] На смену ему пришел велосипедный бум 1890-х годов в результате популярного появления безопасного велосипеда Старли .

Квадрациклы с приводом от человека были изобретены в 1853 году и пользовались скромной популярностью. [28] За этим в 1896 году последовали квадрициклы с двигателем. Лежачие велосипеды были изобретены в 1893 году. Веломобили (по сути, закрытые лежачие велосипеды) были изобретены в 1927 году. Велокары были изобретены Мочетом в 1932 году. Первым серийным электрическим веломобилем стал Sinclair C5 .

Аренда

[ редактировать ]
Основная статья: Система совместного использования велосипедов

Несмотря на то, что микромобильные транспортные средства уже давно доступны для покупки пользователями, именно сервисизация этих видов транспорта, позволяющая пользователям использовать ближайший микромобильный автомобиль без необходимости покупать или хранить его, а также облегчающая гибкость поездок в один конец, привела к тому, что пользователи уже давно могут приобрести микромобильные транспортные средства. к росту [29] в тех регионах, где это было возможно. Рост экономики совместного использования привел к значительному расширению доступа к микромобильности во многих городах, сначала с введением общественных систем велопроката, а затем с появлением частных парков велопроката без док-станций и электрических самокатов (электронных скутеров). Большинство первых сервисов велопроката определяли места или пристани, где нужно было забрать и оставить транспортные средства. С 2022 года разрабатываются так называемая гибридная модель, системы запирания, которые можно запирать одновременно как с док-станцией, так и без нее, а также совместимые платформы IOT. [30]

21 век

[ редактировать ]
Личные и общие велосипеды и Tier Mobility система совместного использования электронных самокатов в Берлине, Германия, 2019 г.

Вторым поколением стал прокат велосипедов без док-станции, представленный в 2000 году, а третьим — прокат электрических велосипедов без док-станции, представленный в 2017 году. [31]

В четвертом поколении сервисов совместного использования велосипедов использовалась модель без док-станции, которая позволяет пользователям завершить поездку и оставить общее микромобильное устройство где угодно или в пределах геозонированной зоны. Велопрокат без док-станций впервые появился в китайских мегаполисах [32] и хотя все началось с традиционных неэлектрических велосипедов, оно послужило образцом того, что будет возможно с электрическими и моторизованными велосипедами, скутерами и другими форм-факторами. Наличие относительно недорогих аккумуляторов, дисплеев и GPS-приемников, ставших возможными благодаря цепочкам поставок смартфонов, обеспечило легкодоступные компоненты для облегчения обслуживания без док-станций по всему миру. [33] За пределами китайских городов неэлектрический велопрокат без док-станции практически исчез, и в 2019 году многие компании перешли с велосипедов на электрические самокаты. [34]

Электронные скутеры, разновидность микромобильности, популярны в городах для коротких поездок.

Считается, что электрические самокаты общего пользования имеют один из самых высоких темпов внедрения на транспорте: почти 4% за год. Для сравнения: велопрокату потребовалось восемь лет, чтобы достичь 13% внедрения, а каршерингу — 18 лет, чтобы достичь 16% в крупных городах США. [35]

Популярность и прием

[ редактировать ]

Скорость распространения микромобильности не обошлась без проблем роста. Некоторые города были застигнуты врасплох внезапным наплывом бесдоковых транспортных средств общего пользования, особенно после того, как компании запустили свои автопарки без одобрения муниципалитета. [36] В 2018 году Сиэтл стал первым городом в США, который ввел постоянное нормативное разрешение, требующее от операторов общих бесдоковых транспортных средств соблюдения определенных требований для предоставления услуг в городе. [37] Многие другие города последовали этому примеру, разработав нормативно-правовую базу, которая позволила бы использовать эти услуги и более плавно интегрировать их с существующим транспортом. [38]

Операторы, пользователи и муниципалитеты движутся к равновесию, когда преимущества микромобильности становятся очевидными. [39] Пользователи микромобильности сообщили о замене примерно четверти [40] и одна треть [41] поездок на автомобиле с использованием микромобильности, и многие пользователи сообщают о возможности совершать поездки, которые они в противном случае не совершили бы или не смогли бы совершить, если бы варианты микромобильности не были доступны. Потенциал микромобильности заменить автомобильные поездки в сочетании с финансовыми возможностями, предоставляемыми массовым вливанием венчурного капитала в отрасль, побудил мировых автопроизводителей, таких как Ford и General Motors, инвестировать в услуги микромобильности. [42]

Однако данные показывают, что пользователи микромобильности также заменяют общественный транспорт (особенно автобус) и пешие прогулки. Также были высказаны опасения по поводу выбросов в течение жизненного цикла электрических видов микромобильности, таких как электронные скутеры, [43] а также долгосрочная финансовая жизнеспособность компаний микромобильности с учетом минимальной разницы между предлагаемыми продуктами и эксплуатационными расходами в сотни миллионов долларов США . [44]

По данным INRIX , [45] [46] Городами США с самым высоким потенциалом микромобильности (в порядке убывания) в 2019 году были Гонолулу , Новый Орлеан , Нэшвилл , Чикаго , Шарлотта , Нью-Йорк, Портленд , Питтсбург , Лос-Анджелес , Сан-Франциско .

Инфраструктура

[ редактировать ]

Поскольку микромобильные транспортные средства являются дорожными транспортными средствами, существующую дорожную инфраструктуру можно использовать без дополнительных инвестиций. [47] Инфраструктура микромобильности может включать велодорожки, пандусы и док-станции. [47] На многих велосипедных дорожках разрешено движение только велосипедов.

Коммерциализация

[ редактировать ]

Модель собственности

[ редактировать ]

Сегмент рынка собственности зависит от потребителей, которые приобрели собственные микромобильные автомобили, обычно распространяемые через розничных продавцов. [48] Мировой рынок владения велосипедами велик по сравнению с другими бизнес-моделями из-за того, что модели подписки и совместного использования велосипедов были введены гораздо позже. Однако по состоянию на 2021 год рост рынка владения/розничной торговли микромобильными транспортными средствами был незначительным по сравнению с другими быстрорастущими вариантами, такими как аренда автомобилей. [49]

Модель аренды

[ редактировать ]

Мобильность как услуга (MaaS) в контексте микромобильности — это аренда транспортных средств как услуга, позволяющая потребителям арендовать транспортные средства на временный период. [48] Примерами компаний, использующих эту модель, являются Bird , Yulu (базируется в Индии), Dott , Lime и Bolt . [50] Один из способов оплаты соответствует модели оплаты за поездку, которая состоит из платы за разблокировку, а также поминутной оплаты, которая взимается с пользователя в конце поездки (в соответствии с моделью, используемой Bird). [51] Модель подписки — это альтернативный метод оплаты, который заключается в оплате часто ежемесячной регулярной платы за доступ к услуге транспортного средства в течение всего периода подписки. [52] По данным Boston Consulting Group , услуги транспортных средств на основе подписки являются наиболее быстрорастущим вариантом использования микромобильности, при этом совокупный годовой темп роста, по прогнозам, вырастет до 30% к 2030 году. [53] Услуги совместного использования и аренды микромобильности в США выросли: в 2019 году их использование увеличилось примерно на 60% по сравнению с 2018 годом. В 2019 году было зарегистрировано 136 миллионов поездок с услугами микромобильности, из которых 96 миллионов использовали бесдоковые транспортные средства, а остальные 40 миллионов подержанных транспортных средств, стоящих на причале. [54]

Проблемы

[ редактировать ]

С продуктами микромобильности связано множество механических, электрических и человеческих опасностей, что требует агрессивной политики для снижения травматизма. Тремя основными категориями опасности, применимыми к товарам микромобильности, являются механические, электрические и человеческие факторы. Падения, столкновения с объектами, пешеходами и движущимися автомобилями — вот несколько примеров механических рисков, а также поломки конструкции или рамы и проблемы с торможением. Электрические риски включают проблемы с зарядкой аккумулятора, пожары, вызванные механическими проблемами крепления аккумулятора (короткое замыкание аккумулятора), а также проблемы с торможением в результате ошибок программного обеспечения. Риски, упомянутые выше, а также риски, связанные с ожиданиями пользователя и разумно предусмотренными вариантами использования, например, связанные с позиционированием пользователя (например, вероятным положением тела вперед из-за расположения ручки и ширины области ног), а также расположением или работой органов аварийного управления. (например, тормоза), которые влияют на способность пользователя безопасно реагировать в чрезвычайной ситуации, являются примерами опасностей человеческого фактора. [55]

Безопасность

[ редактировать ]

Скутеры для совместного использования и аренды увеличили популярность и использование продуктов микромобильности, что приводит к их потенциальному использованию в более перегруженных районах. Это может увеличить вероятность несчастных случаев, особенно потому, что использование шлемов ограничено.

Было зарегистрировано несколько травм и смертей в результате использования продуктов микромобильности, особенно электронных скутеров, что требует ужесточения правил и политики личной безопасности. В период с 2015 по 2019 год произошло более 330 инцидентов, связанных с пожарами, связанными с продуктами микромобильности, в результате которых материальный ущерб составил более 9 миллионов долларов. Кроме того, с 2015 по 2018 год использование самобалансирующихся самокатов привело к более чем 70 000 обращений в отделения неотложной помощи в связи с падениями. [55]

Безопасность личной микромобильности можно повысить за счет повышения осведомленности и обучения, повсеместного введения обязательного защитного оборудования для гонщиков, обеспечения соблюдения предельных значений концентрации алкоголя в крови (BAC) для гонщиков и создания более безопасной инфраструктуры.

В разных регионах действуют разные законы относительно микромобильности. В то время как в некоторых штатах США разрешено ездить без шлемов, в других шлемы являются юридическим требованием при поездках на работу на микромобильных устройствах. [56]

Великобритания

[ редактировать ]

В соответствии с положениями Закона об автомобильных дорогах эти важные виды микромобильности в настоящее время запрещены на велосипедных полосах и пешеходных дорожках. В 2019 году Министерство транспорта предприняло шаги по стимулированию законодательных изменений в рамках программы «Будущее транспорта». [57] в поддержку вариантов микромобильности и провел опрос общественности по этому вопросу. Электронные скутеры и другие подобные виды транспорта являются предметом многочисленных местных испытаний, в которых анализируются эффекты, преимущества и трудности, которые они создают. Одним из успешных примеров является Кембридж, где электронные велосипеды присоединились к электросамокатам на улицах. [58]

Европейский Союз

[ редактировать ]

В ЕС в разных странах действуют собственные законы в отношении электросамокатов и электровелосипедов. Например, в Германии электросамокаты разрешены на дорогах с максимальной скоростью 20 км/ч. [59] Во Франции парковка электросамокатов на тротуарах запрещена и карается штрафом в размере 135 евро. Кроме того, электронные скутеры технически не могут двигаться со скоростью более 25 км/ч в Париже. [60] Большинство стран Европы пришли к консенсусу относительно ограничения скорости в 25 км/ч. [61]

Соединенные Штаты

[ редактировать ]

В США сектору микромобильности уделяется недостаточно внимания, поэтому в разных штатах действуют свои собственные законы в отношении продуктов микромобильности. На данный момент 10 штатов запретили использование электросамокатов в общественных местах, а 38 штатов разрешают их использование. Гавайи недавно включили электрические скутеры в закон о дорожном движении. [62] [63]

Инфраструктура в США
[ редактировать ]

2022 года Закон о снижении инфляции предоставил возможности для улучшения инфраструктуры микромобильности во всем мире. [64] Некоторые из инфраструктурных ограничений включают отсутствие зарядных станций и велосипедных дорожек для микромобильности. [65] Предлагаемое решение — интеграция системы микромобильности в уже существующую инфраструктуру для оптимизации работы. Улучшение инфраструктуры микромобильности может привести к сокращению выбросов и способствовать достижению цели углеродной нейтральности . [66]

[ редактировать ]
  • Сегвей, ховерборд, электрический одноколесный велосипед, велосипед, электрический велосипед
    Сегвей, ховерборд, электрический одноколесный велосипед , велосипед, электрический велосипед
  • Различные микромобильные транспортные средства 20-го века
    Различные микромобильные транспортные средства 20-го века
  • Лежачий велосипед
    Лежачий велосипед
  • Первый складной электровелосипед Honda Step Compo
    Первый складной электровелосипед Honda Step Compo
  • Sinclair C5, первый серийный электрический веломобиль.
    Sinclair C5, первый серийный электрический веломобиль.
  • Мобильный скутер
    Мобильный скутер
  • Детская коляска Roller Buggy
    Детская коляска Roller Buggy
  • Электрический гольф-кар
    Электрический гольф-кар
  • Солоколесо
    Солоколесо
  • Общие электрические скутеры на остановке общественного транспорта в городе в Польше
    Общие электрические скутеры на остановке общественного транспорта в городе в Польше

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ «Электрическая помощь: использование электронных велосипедов и электронных скутеров для повышения качества жизни в городах» (PDF) . Институт транспорта и политики развития . 2019 . Проверено 7 апреля 2020 г.
  2. ^ МакКуин, Майкл; Абу-Зейд, Габриэлла; Макартур, Джон; Клифтон, Келли (2021). «Трансформация транспорта: оказывает ли микромобильность макровоздействие на устойчивость?» . Журнал литературы по планированию . 36 (1): 46–61. дои : 10.1177/0885412220972696 .
  3. ^ Олаби, АГ; Уилберфорс, Табби; Обайдин, Халед; Сайед, Энас Таха; Шехата, Набила; Алами, Абдул Хай; Абделькарим, Мохаммед Али (2023). «Микромобильность: прогресс, преимущества, проблемы, политика и регулирование, источники и хранение энергии, а также ее роль в достижении целей устойчивого развития» . Международный журнал терможидкостей . 17 : 100292. Бибкод : 2023IJTf...1700292O . дои : 10.1016/j.ijft.2023.100292 .
  4. ^ Дедью, Гораций. «Определение микромобильности» . micromobility.io . Проверено 23 октября 2019 г.
  5. ^ Зариф, Рашек; Панкрац, Дерек; Келман, Бен. «Малое красиво: заставить микромобильность работать на благо горожан, городов и поставщиков услуг» . «Делойт»: аналитика .
  6. ^ О'Херн, Стив; Эстгфаллер, Нора (15 ноября 2020 г.). «Наукометрический обзор электрической микромобильности» . Устойчивость . 12 (22): 9505. дои : 10.3390/su12229505 . ISSN   2071-1050 .
  7. ^ «Определение микромобильности» . Микромобильность . Проверено 14 октября 2022 г.
  8. ^ Латц, Фил. «Все, что вам нужно знать о микромобильности» . Отчет о микромобильности . Проверено 11 января 2023 г.
  9. ^ «Определение МИКРОМОБИЛЬНОСТИ» . www.merriam-webster.com . Проверено 5 ноября 2022 г.
  10. ^ Тансер, Сильвен; Браун, Барри (21 апреля 2020 г.). «Электронные скутеры на земле: уроки по перепроектированию городской микромобильности» . Материалы конференции CHI 2020 года по человеческому фактору в вычислительных системах . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США: ACM. стр. 1–14. дои : 10.1145/3313831.3376499 . ISBN  9781450367080 . S2CID   218483131 .
  11. ^ Рид, Карлтон. «Водителям электровелосипедов ЕС не понадобится обязательное страхование, решил Европейский парламент» . Форбс . Проверено 7 апреля 2020 г.
  12. ^ «Букварь по законам об электровелосипедах» (PDF) . Люди для велосипедов . Апрель 2018 года . Проверено 7 апреля 2020 г.
  13. ^ «Классификация типов транспортных средств ЕС | Европейская обсерватория альтернативных видов топлива» . альтернативное топливо-обсерватория.ec.europa.eu . Проверено 5 ноября 2022 г.
  14. ^ Jump up to: а б «Микромобильность – Информационные бюллетени – Удобство для жизни – FHWA» . Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) . Проверено 5 ноября 2022 г.
  15. ^ Jump up to: а б с д и «Легкие электромобили (ЛЕВ)» . swov.nl. ​4 октября 2021 г. Проверено 5 ноября 2022 г.
  16. ^ Sovacool, Бенджамин К. (1 марта 2009 г.). «Ранние виды транспорта в Соединенных Штатах: уроки для современных политиков в области энергетики» . Политика и общество . 27 (4): 411–427. doi : 10.1016/j.polsoc.2009.01.006 . ISSN   1449-4035 .
  17. ^ Пучер, Джон; Бюлер, Ральф (июль 2008 г.). «Сделать езду на велосипеде неотразимой: уроки Нидерландов, Дании и Германии» . Обзоры транспорта . 28 (4): 495–528. дои : 10.1080/01441640701806612 . ISSN   0144-1647 . S2CID   154630124 .
  18. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к Абдулджаббар, Русул Л.; Лиянаге, Сохани; Диа, Хусейн (01 марта 2021 г.). «Роль микромобильности в формировании устойчивых городов: систематический обзор литературы» . Транспортные исследования, часть D: Транспорт и окружающая среда . 92 : 102734. Бибкод : 2021ТРПД...9202734А . дои : 10.1016/j.trd.2021.102734 . ISSN   1361-9209 . S2CID   233789420 .
  19. ^ Беллис, Мэри. «История инвалидной коляски» . thinkco.com . Проверено 14 апреля 2017 г.
  20. ^ Керт-Бейкер, Мэгги (2 февраля 2009 г.). «Кто изобрел инвалидную коляску?» . www.mentalfloss.com . Проверено 14 апреля 2017 г.
  21. ^ «История мира. Объект: стул для ванны» . Би-би-си. 02.09.2012 . Проверено 19 ноября 2012 г.
  22. ^ Амато, Джозеф (ноябрь 2004 г.). Пешком: история ходьбы — Поиск книг в Google . Нью-Йорк Пресс. ISBN  9780814705025 . Проверено 24 марта 2009 г.
  23. ^ Мански, Джеки. «Бум моторизованных скутеров, который произошел за столетие до появления самокатов без док-станций» . Смитсоновский журнал .
  24. ^ «ИСТОРИЯ» . 2 августа 2014 г.
  25. ^ «Человек, стоящий за революцией скутеров» . Bloomberg.com . 26 сентября 2018 г.
  26. ^ «Магазин велосипедов Bubble» . Магазин велосипедов Bubble .
  27. ^ «*2. История трехколесных велосипедов» . 11 апреля 2009 г.
  28. ^ «История квадрациклов — виды и факты» . www.bicyclehistory.net .
  29. ^ «Lime, Bird, Spin: почему стартапы по производству скутеров внезапно стали стоить миллиарды» . CNBC . 13 июля 2018 г.
  30. ^ «Scootable для решений микромобильности» . Самокат. 30 мая 2022 г. Проверено 30 мая 2022 г.
  31. ^ «Три эпохи микромобильности» . Микромобильная индустрия .
  32. ^ «Лихорадка совместного использования велосипедов в Китае достигла точки насыщения» . Время .
  33. ^ Белтон, Падрейг (15 мая 2018 г.). «Как дешевые велосипеды без док-станции наводняют мир» . Новости Би-би-си .
  34. ^ Вуоколо, Алекс (04 марта 2019 г.). «Почему компании, занимающиеся велопрокатом, переходят на электронные скутеры?» . Езда на велосипеде . Проверено 7 апреля 2020 г.
  35. ^ Клюлоу, Регина (06 августа 2018 г.). «Революция микромобильности» . Середина . Проверено 7 апреля 2020 г.
  36. ^ Лазо, Луз (4 августа 2018 г.). «Фирмы по производству велосипедов и скутеров без док-станции конфликтуют с городами США из-за правил» . chicagotribune.com . Проверено 7 апреля 2020 г.
  37. ^ «Программа велопроката в Сиэтле и процесс получения разрешений» . Учебный центр МОД . Проверено 7 апреля 2020 г.
  38. ^ Манчестер, Джулия (12 декабря 2018 г.). «Растущее использование электронных скутеров отражает растущий спрос на микромобильность», — говорит технический генеральный директор . Холм . Проверено 18 января 2019 г.
  39. ^ Физли, Леви Тиллеманн, Лассор (07 декабря 2018 г.). «Забудьте о машине. Электронные скутеры могут спасти город» . Проводной . ISSN   1059-1028 . Проверено 18 января 2019 г. {{cite magazine}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  40. ^ Лайм (октябрь 2019 г.). «Известь для устойчивого Парижа» (PDF) . Проверено 7 апреля 2020 г.
  41. ^ Транспортное бюро Портленда (2018). «Отчет о результатах использования электронных скутеров за 2018 год» . Проверено 7 апреля 2020 г.
  42. ^ Роузвир, Джон (07 декабря 2018 г.). «Микромобильность 101 для инвесторов» . Пестрый дурак . Проверено 18 января 2019 г.
  43. ^ Моро, Эли; де Жамблин де Ме, Лоик; Зеллер, Ванесса; Д'Анс, Пьер; Рувет, Колин; Ахтен, Воутер, MJ (январь 2020 г.). «Электронный скутер без док-станции: экологически чистое решение для мобильности? Сравнительный пример использования электронных скутеров без док-станции, перемещенного транспорта и персональных электронных скутеров» . Устойчивость . 12 (5): 1803. doi : 10.3390/su12051803 .
  44. ^ Блисс, Лаура (27 января 2020 г.). «4 прогноза для индустрии электросамокатов» . Bloomberg.com . Проверено 7 апреля 2020 г.
  45. ^ Ву, Нина (12 сентября 2019 г.). «Исследование ставит Гонолулу на первое место по потенциалу микромобильности» . Звезда-Рекламодатель . Гонолулу . Проверено 13 сентября 2019 г.
  46. ^ «Совместное использование велосипедов и скутеров может заменить почти 50 процентов поездок на транспортных средствах по центру города: новое исследование INRIX оценивает лучшие города США, Великобритании и Германии, где микромобильность имеет наибольший потенциал» . ИНРИКС . Киркланд, Вашингтон . 09.09.2019 . Проверено 13 сентября 2019 г.
  47. ^ Jump up to: а б «Маленькое – это красиво» . «Делойт»: аналитика . Проверено 5 ноября 2022 г.
  48. ^ Jump up to: а б Ране, Ромил Тушар (19 января 2022 г.). Анализ стратегической бизнес-модели индустрии микромобильности (магистерская диссертация).
  49. ^ «Микромобильность в центре городской мобильности» . БЦЖ Глобал . 16 мая 2022 г. Проверено 3 ноября 2022 г.
  50. ^ Побудзей, Марина; Селлаути, Анис; Тисслер, Микаэла; Хоффманн, Силья (26 сентября 2022 г.). «Всадники во время шторма: изучение метеорологических и временных воздействий на электросамокаты общего пользования (SES) в Мюнхене, Германия» . Международная конференция IEEE «умные города» (ISC2) 2022 года . IEEE. стр. 1–6. дои : 10.1109/isc255366.2022.9922429 . ISBN  978-1-6654-8561-6 . S2CID   253122869 .
  51. ^ «Стоимость самоката Bird: цены, сборы и многое другое | Ridester.com» . www.ridester.com . 2021-09-02 . Проверено 3 ноября 2022 г.
  52. ^ «Модели подписки, будущее совместной микромобильности?» . Общая микромобильность . 23 сентября 2020 г. Проверено 3 ноября 2022 г.
  53. ^ «Микромобильность в центре городской мобильности» . БЦЖ Глобал . 16 мая 2022 г. Проверено 5 ноября 2022 г.
  54. ^ «Общая микромобильность в США: 2019» . Национальная ассоциация служащих городского транспорта . Проверено 3 ноября 2022 г.
  55. ^ Jump up to: а б Комиссия по безопасности потребительских товаров. Управление по выявлению и снижению опасностей, под ред. (08.04.2020). «Проблемы безопасности, связанные с продуктами микромобильности» .
  56. ^ Триведи, Бхавин; Кестерке, Мэтью Дж.; Бхаттачарджи, Ритеш; Вебер, Уильям; Майнар, Карен; Редди, Ликит В. (01 ноября 2019 г.). «Черепно-лицевые травмы, наблюдаемые с появлением в городских условиях электрических самокатов с совместным использованием велосипедов» . Журнал челюстно-лицевой хирургии . 77 (11): 2292–2297. дои : 10.1016/j.joms.2019.07.014 . ISSN   0278-2391 . ПМИД   31454504 . S2CID   201167172 .
  57. ^ Программа «Будущее транспорта» . GOV.UK. ​19 марта 2019 г.
  58. ^ «Испытания электросамокатов: руководство для местных властей и операторов проката» . GOV.UK. ​Проверено 4 ноября 2022 г.
  59. ^ «Германия: Приняты правила, разрешающие использование электросамокатов на дорогах общего пользования» . Библиотека Конгресса . Проверено 4 ноября 2022 г.
  60. ^ Даниэлла (16 февраля 2022 г.). «Европейские законы о самокатах в 2022 году: как ездить легально» . Сообщество НИУ . Проверено 4 ноября 2022 г.
  61. ^ Лаборатория., Главное управление внутреннего рынка, промышленности, предпринимательства и малого и среднего бизнеса Европейской комиссии. Транспортные исследования (2021). ИССЛЕДОВАНИЕ развития рынка и связанных с ним рисков для безопасности дорожного движения для транспортных средств категории L и новых персональных мобильных устройств . Издательское бюро Европейского Союза. ISBN  978-92-76-30148-6 . OCLC   1337482097 . {{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  62. ^ Персонал, HNN (12 декабря 2019 г.). «Подписан новый закон, направленный на регулирование компаний, занимающихся «микромобильностью» на острове Оаху» . www.hawaiinewsnow.com . Проверено 4 ноября 2022 г.
  63. ^ Дж.К. (07.07.2021). «Международно-правовые позиции по микромобильности» . Проверено 4 ноября 2022 г.
  64. ^ «Закон о снижении инфляции от 2022 года | Налоговая служба» . www.irs.gov . Проверено 4 ноября 2022 г.
  65. ^ Стелин, Джон Г.; Пейн, Уилл Б. (19 мая 2022 г.). «Мезомасштабные инфраструктуры и неравномерное развитие: системы совместного использования велосипедов в Соединенных Штатах как «уже расколовшийся» урбанизм» . Анналы Американской ассоциации географов . 112 (4): 1065–1083. Бибкод : 2022AAAG..112.1065S . дои : 10.1080/24694452.2021.1956874 . ISSN   2469-4452 . S2CID   244589744 .
  66. ^ Форум., Международный транспорт (2021). Микромобильность, справедливость и устойчивость . Издательство ОЭСР. ISBN  978-92-821-4334-6 . OCLC   1319162071 .
[ редактировать ]
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Micromobility&oldid=1238637657#Light_Electric_Vehicles"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: d5e0a2804b7301c71bf2bb037de68327__1722798840
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/d5/27/d5e0a2804b7301c71bf2bb037de68327.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Micromobility - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)