Рио Эйрвэйз

Рио Эйрвэйз Рио
Начало деятельности	1965
Прекращенная деятельность	1987
Операционные базы	Муниципальный аэропорт Киллин
Хабы	Международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт
Альянс	Delta Air Lines , Бранифф (1983–1990) , TranStar Airlines
Размер флота	См. Флот ниже
Направления	См . пункты назначения ниже.
Штаб-квартира	Киллин, Техас , США

Rio Airways — региональная пассажирская авиакомпания со штаб-квартирой в Киллине, штат Техас , США. ^{[ 1 ]} и эксплуатировался с 1967 по 1987 год. ^{[ 2 ]}

Первоначально Rio Airways базировалась в Корпус-Кристи, штат Техас, в 1970 году. Авиаперевозчик начал обслуживание трех пригородных турбовинтовых самолетов Beechcraft 99 и выполнял регулярные пассажирские рейсы в 1970 году, обслуживая Остин , Браунсвилл , Корпус-Кристи , Хьюстон , Ларедо, Техас , Макаллен, Техас и Сан Антонио . Затем в 1971 году Rio была куплена Hood Airlines, причем этот небольшой авиаперевозчик базировался в Киллине, а Hood отказался от собственного названия, но продолжал использовать название Rio Airways.

Rio Airways выполняла кодшеринговые рейсы от имени Delta Air Lines с июня 1984 года по декабрь 1986 года, при этом рейсы Rio бронировались и продавались под торговой маркой Delta Connection Delta управляла хабом в международном аэропорту Даллас/Форт-Уэрт , поскольку в это время (DFW). время. Впоследствии Delta заменила Rio на Atlantic Southeast Airlines (ASA) для обслуживания Delta Connection в DFW. ^{[ 3 ]} Затем с декабря 1986 года по весну 1987 года Рио некоторое время работал как Braniff Express от имени Braniff. До появления услуг Delta Connection и Braniff Express компания Rio Airways (код авиаперевозчика «XO») работала независимо, но имела общие выходы на терминалы в DFW. аэропорт сначала с Texas International Airlines (1974), затем с Braniff International Airways (1975–1978). До работы в DFW он работал в Далласе Лав Филд , имея свои корни в двух небольших пригородных авиаперевозчиках, Dal Airways и Hood Airways.

Трудовые вопросы

В 1972 году пилоты Рио инициировали коллективные переговоры , предложив представительство водителей , но энергичное сопротивление со стороны руководства Рио и решительные призывы популярного пилота Майка Миллса побудили пилотов отказаться от профсоюза. Два года спустя пилотная группа в Рио, разочаровавшись в неспособности руководства Рио выполнить свои обещания, препятствующие прежним усилиям по объединению профсоюзов, обратилась в Национальный совет по трудовым отношениям (NLRB) с просьбой провести еще одно профсоюзное голосование. На этот раз первоначальное предложение было фактически инициировано Майком Миллсом, который лично раздавал карточки с предложениями для подписания пилотам, и пилоты единогласно проголосовали за ALPA дочернюю компанию «UPA» в качестве своего агента по коллективным переговорам.

После года неудачных переговоров посредник NLRB объявил тридцатидневный период «обдумывания», а затем довел до сведения пилотной группы свою рекомендацию о том, что «только забастовка, скорее всего, заставит компанию отказаться от принудительных и, возможно, небезопасных действий в отношении пилотов». ." Начиная с августа 1976 года пилоты покинули компанию почти на 100% , за исключением пилота-управленца Херба Каннингема и линейных пилотов Майка Миллса, Кэлвина Хамфри, Уилла Килгора и Хью Лонгмура, оставшихся в компании. Компания наняла на замену пилотов со всей страны, многие из которых приехали, чтобы обнаружить у авиакомпании трудовой спор.

Забастовка продолжалась два года, и ни один пилот УПА не вернулся в компанию, до августа 1978 года, когда пилоты Кэлвин Хамфри и Майк Миллс организовали «любимый» профсоюз, который аннулировал сертификацию УПА и учредил «Ассоциацию пилотов Рио». В 1979 году Rio приобрела конкурента Davis Airlines из Колледж-Стейшн, штат Техас, и начала рейсы в этот город.

Семья Коннеллов, владевшая Рио, продала его в начале 1986 года группе инвесторов из Хьюстона, штат Техас, во главе с Хью Сиборном, бывшим владельцем Metro Airlines. ^{[ 4 ]}

На протяжении всей своей истории компания Rio эксплуатировала различные типы самолетов и первоначально летала на самолетах Piper Cherokee Six с двумя поршневыми двигателями с одним поршневым двигателем и на самолетах Beech 18 . Затем эксплуатировались турбовинтовые самолеты, в том числе Beechcraft 99 до 1977 года, за которыми следовали de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters , Fairchild Swearingen Metroliners (модели Metro II), de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 и Beechcraft 1900Cs .

Инциденты

12 января 1971 года самолет Rio Airways из Далласа разбился при подлете к муниципальному аэропорту Киллин, в результате чего несколько человек получили ранения, в том числе ректор колледжа MH-B. Самолет снизился ниже минимальной высоты захода на посадку в тумане, врезался в землю примерно в четверти мили от взлетно-посадочной полосы, пересек шоссе 190 и остановился на ограждении аэропорта.

15 февраля 1983 года иранец Хусейн Шей Холя угнал рейс Rio Airways, следовавший из Киллина в Даллас/Форт-Уэрт. Самолет приземлился в Нуэво-Ларедо . ^{[ 5 ]}

Направления в 1970 году

Согласно карте маршрутов Rio Airways от 1 июня 1970 года, авиакомпания в качестве независимого регионального авиаперевозчика обслуживала следующие направления: ^{[ 6 ]}

Остин, Техас (Австралия)
Браунсвилл, Техас (BRO)
Корпус-Кристи, Техас (CRP) – хаб
Хьюстон, Техас - Межконтинентальный аэропорт имени Джорджа Буша в Хьюстоне (IAH)
Ларедо, Техас (LRD)
Макаллен, Техас (MFE)
Сан-Антонио, Техас (SAT)

Направления в 1978 году

Согласно карте маршрутов Rio Airways от 1 апреля 1978 года, авиакомпания в качестве независимого регионального авиаперевозчика обслуживала следующие направления: ^{[ 7 ]}

Колледж-Стейшн, Техас (CLL)
Даллас / Форт-Уэрт, Техас – Международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт (DFW) – узловой аэропорт
Хьюстон, Техас - Межконтинентальный аэропорт имени Джорджа Буша в Хьюстоне (IAH)
Киллин, Техас (ILE)
Темпл, Техас (TPL)
Уэйко, Техас (ACT)
Уичито-Фолс, Техас (SPS)

Направления в 1983 году

Согласно карте маршрутов Rio Airways от 1 января 1983 года, авиакомпания в качестве независимого регионального авиаперевозчика обслуживала следующие направления: ^{[ 8 ]}

Колледж-Стейшн, Техас (CLL)
Даллас / Форт-Уэрт, Техас – Международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт (DFW) – узловой аэропорт
Гринвилл, Миссисипи (GLH)
Хот-Спрингс, Арканзас (HOT)
Хьюстон, Техас - Межконтинентальный аэропорт имени Джорджа Буша в Хьюстоне (IAH)
Джексон, Теннесси (MKL)
Джонсборо, Арканзас (JBR)
Киллин, Техас (ILE)
Литл-Рок, Арканзас (LIT)
Мемфис, Теннесси (MEM) — фокусный город
Сан-Анджело, Техас (SJT)
Темпл, Техас (TPL)
Тексаркана, Арканзас (TXK)
Уэйко, Техас (ACT)
Уичито-Фолс, Техас (SPS)

Ранее авиакомпания также обслуживала Абилин, штат Техас (ABI), Даллас Лав Филд (DAL), международный аэропорт Форт-Уэрт Мичем (FTW) и Лоутон, штат Оклахома (LAW).

Офицеры

Тед К. Коннелл, председатель правления; Марк С. Коннелл, заместитель председателя правления; Пит Хоу, исполнительный вице-президент

ТранСтар СкайЛинк

С конца 1986 года по весну 1987 года Rio Airways предоставляла услуги по подаче пригородных пассажиров через соглашение о код-шеринге от имени TranStar Airlines , преемницы Muse Air , после того, как эта новая начинающая реактивная авиакомпания была приобретена Southwest Airlines и переименована в TranStar. Только в печатных СМИ самолеты Рио когда-либо изображались под брендом TranStar SkyLink. ^{[ 9 ]} По данным TranStar, план Рио заключался в том, чтобы эксплуатировать сервис TranStar Skylink с меньшими турбовинтовыми самолетами Beechcraft 1900C и Fokker F27, чтобы заменить реактивные рейсы, которые тогда выполнялись TranStar по маршруту Хьюстон-Хобби - Браунсвилл, штат Техас, а также на других маршрутах. дополнительные маршруты в небольшие города Луизианы и Техаса (см. ниже), причем эти более мелкие направления не обслуживаются напрямую самолетами TranStar. ^{[ 10 ]} Хотя Rio действительно использовала услугу TranStar SkyLink с пригородными самолетами Beechcraft 1900C, похоже, что в начале 1987 года они не использовали Fokker F27 на услугах SkyLink, согласно Официальному справочнику авиакомпаний (OAG). ^{[ 11 ]}

Направления TranStar SkyLink в 1987 году

Согласно картам маршрутов расписания TranStar на 1 февраля 1987 года, Rio Airways выполняла услуги TranStar SkyLink в следующие города с пересадками на реактивные рейсы TranStar и обратно в Остин, аэропорт Хьюстон-Хобби и Новый Орлеан: ^{[ 12 ]}

Остин (Австралия) - пересадочный аэропорт для рейсов TranStar.
Бомонт, Техас / Порт-Артур, Техас (BPT)
Колледж-Стейшн, Техас (CLL)
Хьюстон Аэропорт -Хобби (HOU) - пересадочный аэропорт для рейсов TranStar.
Киллин, Техас (ILE)
Лафайет, Луизиана (LFT)
Лейк-Чарльз, Луизиана (LCH)
Ларедо, Техас (LRD)
Новый Орлеан (MSY) - пересадочный аэропорт для рейсов TranStar.
Сан-Анджело, Техас (SJT)
Виктория, Техас (VCT)

На приведенной выше карте маршрутов TranStar также указано, что Браунсвилл, штат Техас (BRO), в это время продолжал принимать реактивные рейсы TranStar. ^{[ 13 ]}

Флот

За время своего существования Rio эксплуатировала следующие типы турбовинтовых самолетов:

Бичкрафт 99 (модели А)
Бичкрафт 1900C
de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
де Хэвилленд Канада DHC-7 Dash 7
Fairchild Swearingen Metroliner (модели Metro II)

См. также

Ссылки

^ «Всемирный справочник авиакомпаний» . Рейс Интернешнл. 1985. с. 112 . Проверено 23 июля 2009 г.
^ «Авиакомпании мира: прошлое, настоящее и будущее — неактивные авиакомпании» . AirlineHistory.net . Проверено 8 июня 2015 г.
^ http://www.departedflights.com , 15 декабря 1989 г. Официальный справочник авиакомпаний (OAG), расписания рейсов Даллас / Форт-Уэрт.
^ Риддер-Флинн, Лаура (11 мая 2000 г.). «Город рассматривает проблему незаконной покупки оружия в Ларедо» . Ларедо Морнинг Таймс . Проверено 8 июня 2015 г.
^ Штатный автор(ы) (16 февраля 1983 г.). «Техасский авиалайнер захвачен и отправлен в Мексику» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 июня 2015 г.
^ «Рио Эйруэйз» .
^ «Rio Airways, 1 апреля 1978 года» . 10 июля 2021 г.
^ http://январь . 1, 1983 г., карта маршрутов Rio Airways
^ (1986) «Транстар Рио соединяет меньшие города» Houston Chronicle
^ https://departedflights2.com/muse-air-transtar-airlines-1981-1987/ , страницы 181, 182 и 190.
↑ 1 февраля 1987 г. Официальный справочник авиакомпаний (OAG), издание для Северной Америки, расписания рейсов Остина, Хьюстона и Нового Орлеана.
^ https://departedflights2.com/muse-air-transtar-airlines-1981-1987/ , страница 182.
^ https://departedflights2.com/muse-air-transtar-airlines-1981-1987/ , страница 182.

Эта статья об авиакомпании США незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

[1] «Всемирный справочник авиакомпаний» . Рейс Интернешнл. 1985. с. 112 . Проверено 23 июля 2009 г.

[2] «Авиакомпании мира: прошлое, настоящее и будущее — неактивные авиакомпании» . AirlineHistory.net . Проверено 8 июня 2015 г.

[3] ttp://www.departedflights.com , 15 декабря 1989 г. Официальный справочник авиакомпаний (OAG), расписания рейсов Даллас / Форт-Уэрт.

[4] Риддер-Флинн, Лаура (11 мая 2000 г.). «Город рассматривает проблему незаконной покупки оружия в Ларедо» . Ларедо Морнинг Таймс . Проверено 8 июня 2015 г.

[5] Штатный автор(ы) (16 февраля 1983 г.). «Техасский авиалайнер захвачен и отправлен в Мексику» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 июня 2015 г.

[6] «Рио Эйруэйз» .

[7] «Rio Airways, 1 апреля 1978 года» . 10 июля 2021 г.

[8] ttp://январь . 1, 1983 г., карта маршрутов Rio Airways

[9] (1986) «Транстар Рио соединяет меньшие города» Houston Chronicle

[10] ttps://departedflights2.com/muse-air-transtar-airlines-1981-1987/ , страницы 181, 182 и 190.

[11] 1 февраля 1987 г. Официальный справочник авиакомпаний (OAG), издание для Северной Америки, расписания рейсов Остина, Хьюстона и Нового Орлеана.

[12] ttps://departedflights2.com/muse-air-transtar-airlines-1981-1987/ , страница 182.

[13] ttps://departedflights2.com/muse-air-transtar-airlines-1981-1987/ , страница 182.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]