Беркли Филиал железной дороги

Беркли Филиал железной дороги
Обзор
Местный	Ист Бэй
Даты работы	1876–1888
Преемник	Южно-Тихоокеанская железная дорога
Технический
Ширина колеи	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) Стандартная ширина
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	v ; т ; и ; Легенда

Железная дорога-ветвь Беркли (CPRR) длиной 3,84 мили (6,18 км) представляла собой ветку Центрально -Тихоокеанской железной дороги от перекрестка в месте, которое позже стало Эмеривиллем и названным « Шеллмаунд », до места, которое вскоре стало центром города Беркли , рядом с новым Калифорнийским университетом. кампус.

История

Линия открылась 16 августа 1876 года. Первоначальная конечная точка находилась на Шаттак-авеню и Юниверсити-авеню в Беркли (обозначенная как «Конечная остановка Беркли»). В 1878 году линия была продлена на север вдоль Шаттука до Вайн («Станция Берримана»), а первоначальная конечная остановка стала станцией Беркли . ^{[ 1 ]} Линия соединялась в Шеллмаунде с поездами, идущими до Оклендского пирса , и паромами в Сан-Франциско. Начиная с 22 января 1882 года поезда отделения Беркли следовали прямо к пристани. ^{[ 2 ]}

Линия была построена в немалой степени благодаря активному лоббированию со стороны видных местных жителей, таких как Фрэнсис К. Шаттак , и людей, связанных с Калифорнийским университетом.

Железная дорога отделения Беркли использовалась в аренду компанией Central Pacific до 1885 года, когда она была сдана в аренду дочерней компании CPRR, Southern Pacific Railroad (SP). ^{[ 3 ]} В 1888 году SP объединила железнодорожное отделение Беркли в свою дочернюю компанию Northern Railway .

IER Шаттак-авеню Линия

Хотя корпоративное отделение в Беркли в то время прекратило свое существование, его пути продолжали называться «ветвью в Беркли». В 1911 году линия была электрифицирована для пригородного сообщения, став частью электрических линий Восточного залива SP . Когда в июле 1941 года компания SP прекратила движение пригородных электропоездов, пути до Уорд-стрит и Шаттак-авеню продолжали использоваться для грузовых перевозок и назывались «Беркли-лидер». До начала 1960-х годов грузовая база SP Ward Street была конечной точкой Беркли. За пределами Уорда пути были переданы в систему Key System для линии F. пригородных поездов Key System ранее использовала свои собственные пути, которые шли параллельно линии SP по Аделине и Шаттуку. (Пути филиала Беркли всегда проходили вдоль западной стороны Шаттука к югу от Юниверсити-авеню.) Система ключей прекратила работу за Алькатрас-авеню в 1930 году. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} и восстановление линии F Line до центра Беркли было условием, позволяющим железной дороге покинуть линию. ^{[ 6 ]}

Маршрут

Маршрут отделения Беркли начинался в Шеллмаунде, где он был соединен с основной линией CPRR и ее преемницей, SP. Там существовала переключающая башня, Башня Шеллмаунд. Затем пути свернули на Стэнфорд-авеню, затем на Аделину, затем на Шаттак в центр Беркли.

Часть линии соответствует маршруту Bay Area Rapid Transit через Беркли, на улицах Шаттак и Аделина, но перестроена в метро.

Операции

Эксплуатация локомотивов на филиале в Беркли до реконструкции путей, которая сопровождала электрификацию, требовала движения «сначала тендер» в одном направлении, поскольку филиал в Беркли представлял собой однопутную линию, не имевшую возможности включить двигатели в конце пути. линия.

Ссылки

^ Форд 1977 , с. 49
^ «Юбилей паромного сообщения» . Беркли Газетт . 22 января 1903 г. с. 8 – через Newspapers.com.
^ «Трансконтинентальная железная дорога | История железных дорог и карт | Статьи и очерки | Карты железных дорог, 1828–1900 | Цифровые коллекции | Библиотека Конгресса» . Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия 20540 США . Проверено 16 апреля 2023 г.
^ Деморо1 1985 , с. 104
^ Бьюкеннан, Билл (31 июля 2023 г.). «Key System была оригинальной системой BART в районе Залива, а затем исчезла. Вот как ее найти» . СФГейт . Проверено 14 ноября 2023 г.
^ Уокер 1978 , с. 69

Библиография

Деморо, Харре В. (1985). Ключевой маршрут: поездка на поезде и пароме через Трансбэй, часть 1 . Специальные предложения для междугородних поездок. Том. 95. Глендейл, Калифорния: Междугородная пресса . ISBN 0-916374-66-1 .
Форд, Роберт С. (1977). Красные поезда в Восточном заливе: история железнодорожной и паромной системы южной части Тихого океана . Глендейл, Калифорния: Междугородние. ISBN 9780916374273 .
Уокер, Джим (1978). Альбом ключевой системы . Специальные предложения для междугородних поездок. Том. 68. Глендейл, Калифорния: Междугородная пресса . ISBN 0-916374-31-9 . ОЛ 4742432М .

[1] Форд 1977 , с. 49

[2] «Юбилей паромного сообщения» . Беркли Газетт . 22 января 1903 г. с. 8 – через Newspapers.com.

[3] «Трансконтинентальная железная дорога | История железных дорог и карт | Статьи и очерки | Карты железных дорог, 1828–1900 | Цифровые коллекции | Библиотека Конгресса» . Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия 20540 США . Проверено 16 апреля 2023 г.

[4] Деморо1 1985 , с. 104

[5] Бьюкеннан, Билл (31 июля 2023 г.). «Key System была оригинальной системой BART в районе Залива, а затем исчезла. Вот как ее найти» . СФГейт . Проверено 14 ноября 2023 г.

[6] Уокер 1978 , с. 69

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]