Спортивные автомобили Jaguar XJR

Несколько XJR окрашены в традиционную европейскую схему окраски Silk Cut .

Спортивные автомобили Jaguar XJR — серия гоночных автомобилей, использовавшихся командами, поддерживаемыми Jaguar , как в чемпионате мира по спортивным автомобилям (WSC), группа C, так и в серии IMSA Camel GTP в период с 1984 по 1993 год.

История

Jaguar XJR-5 в Сирс-Пойнт в 1983 году.

Начиная с 1983 года, проект был начат американской командой Group 44 Racing , возглавляемой владельцем-пилотом Бобом Туллиусом , который заручился поддержкой Jaguar для создания гоночного автомобиля, разработанного Fabcar, известного как XJR-5 , в Херндоне, штат Вирджиния, США. магазин и рекламировать его на чемпионате IMSA Camel GTP. После утверждения в IMSA компания Jaguar обратилась к Tom Walkinshaw Racing (TWR) с просьбой разработать еще один автомобиль, известный как XJR-6, для чемпионата мира по спортивным автомобилям . использовал тот же двигатель Jaguar V12 и дебютировал в середине сезона 1985 года .

Jaguar продолжал использовать два разных типа шасси для IMSA и WSC до 1988 года, когда Jaguar решил, что TWR возьмет на себя управление их командой в обоих чемпионатах и ​​построит один и тот же автомобиль для обеих серий, известный как XJR -9 .

После использования двигателей V12 различных размеров, TWR решила опробовать новый 3,5-литровый двигатель V6 с турбонаддувом для XJR-10 (для IMSA) и XJR-11 (для WSC) в сезоне 1989 года. Тем не менее, FIA объявила о вступлении в силу изменений в правилах WSC, которые потребуют от всех команд перехода на безнаддувные двигатели объемом 3,5 л. В TWR решили, что продолжать разработку своего V6 в WSC бесполезно, поэтому новый XJR-12 для WSC в 1990 году лучше подходил для установки старого, но надежного V12. XJR-12 просуществовал недолго, так как в 1991 году Jaguar решил дебютировать со своим новым 3,5-литровым безнаддувным двигателем V8 от Cosworth для XJR-14 .

После победы в нескольких чемпионатах WSC и нестабильности из-за многочисленных изменений правил, Jaguar решил покинуть команду после сезона 1991 года и сконцентрироваться на IMSA. Однако после нескольких первых попыток участия в гонках сезона 1993 года компания Jaguar решила вообще закрыть проект, положив конец спортивным автомобилям XJR. Jaguar и TWR попытались продолжить гонку с более дешевым и меньшим по масштабу проектом - гоночной версией XJ220 для классов GT, но он просуществовал недолго.

Одной из уникальных моделей XJR был XJR-15 1990 года , который представлял собой ограниченный выпуск дорожного суперкара, построенный TWR на основе конструкции XJR-9 и оснащенный двигателем Jaguar V12. Несколько XJR-15 также были встроены в гоночные автомобили для специальной серии, предназначенной для гонок поддержки Формулы-1 .

Ягуар XJR

Группа различных XJR, слева направо: XJR-9, три XJR-12, еще один XJR-9, два XJR-11, XJR-10, XJR-6 и XJR-5.

Следующие автомобили были построены для гонок спортивных автомобилей Jaguar.

ИМСА ГТП

• XJR-5
• XJR-7
• XJR-9
• XJR-10
• XJR-12
• XJR-14
• XJR-16
• XJR-17

ВСК Группа С

• XJR-6
• XJR-8
• XJR-9
• XJR-11
• XJR-12
• XJR-14

Другой

• XJR-15

Достижения

• Чемпионат мира по спортивным автомобилям — командный чемпион — 1987 , 1988 , 1991 гг.
• 24 часа Ле-Мана — Общие победы — 1988 , 1990 гг.
• 24 часа Дайтоны - Общие победы - 1988, 1990 гг.

Библиография

• Бэмси, Ян (1989). Jaguar XJR: Автомобили группы C и GTP: техническая оценка автомобилей с двигателем V12 . Серия книг по автомобилям Фулиса. Спаркфорд, Сомерсет, Англия; Ньюбери-Парк, Калифорния, США: Haynes Publishing. ISBN  0854297529 .
• Терстон, Лесли Ф. (2003). TWR Гонщики-прототипы Jaguar . Фонд наследия Jaguar Daimler. ISBN  978-0954103910 .