Автомагистраль между штатами 24

Автомагистраль между штатами 24 Бизнес
Автомагистраль между штатами 24 Бизнес
Расположение	Падука, Кентукки
Длина	18,2 миль (18,0 км)
Существовал	2002 – настоящее время

Автомагистраль между штатами 124
Автомагистраль между штатами 124
Расположение	Чаттануга, Теннесси
Длина	3,97 миль (3,17 км)
Существовал	12 ноября 1958 г. -подарок

Автомагистраль между штатами 24
Автомагистраль между штатами 24
	Викимедиа \| © OpenStreetMap И-24 выделен красным
Информация о маршруте
Длина	316,36 миль (509,13 км)
Существовал	14 августа 1957 г. -подарок
Национальная служба здравоохранения	Весь маршрут
Основные узлы
Вест-Энд	I-57 в Шкив-Милл, Иллинойс
	I-69 из Калверт-Сити, штат Кентукки , в Эддивилл, штат Кентукки ; I-65 в Нэшвилле, Теннесси ; I-40 в Нэшвилле, Теннесси ; США 41 в Нэшвилле, Теннесси ; I-59 возле Уайлдвуда, Джорджия ; США 27 в Чаттануге, Теннесси ;
Ист-Энд	I-75 в Ист-Ридже, Теннесси
Расположение
Страна	Соединенные Штаты
Штаты	Иллинойс ; Кентукки ; Теннесси ; Грузия ;
Округа	Иллинойс : Уильямсон , Джонсон , Массак ; Кентукки : Маккракен , Маршалл , Ливингстон , Лион , Колдуэлл , Тригг , Кристиан. ; Теннесси : Монтгомери , Робертсон , Читэм , Дэвидсон , Резерфорд , Бедфорд , Коффи , Гранди , Мэрион , Гамильтон. ; GA : Дейд ;
Система автомагистралей
	Система межгосударственных автомагистралей ; Основной ; Вспомогательный ; с суффиксом ; Бизнес ; Будущее ;

Межштатная автомагистраль 24 ( I-24 ) — межштатная автомагистраль на Среднем Западе и Юго-Востоке США. Он проходит по диагонали от I-57 , в 10 милях (16 км) к югу от Мэрион, штат Иллинойс , до Чаттануги, штат Теннесси , по шоссе I-75 . Он путешествует через Иллинойс, Кентукки, Теннесси и Джорджию. Как межштатная автомагистраль с четным номером, она обозначена как маршрут с востока на запад, хотя маршрут следует более по маршруту с юго-востока на северо-запад, проходя через Нэшвилл, штат Теннесси . Нумерация отличается от стандартной сетки системы межштатных автомагистралей и расположена севернее, чем ее номер указывает на запад от Нэшвилла. Короткий участок внутри Грузии имеет неподписанное обозначение State Route 409 ( SR 409 ).

I-24 между Нэшвиллом и Чаттанугой является частью более длинного грузового коридора с севера на юг, который проходит между Чикаго и Атлантой . Автомагистраль между штатами способствовала быстрому росту крупнейшего пригородного коридора в столичном районе Нэшвилла , который простирается более чем на 30 миль (48 км) к юго-востоку от города и считается самым перегруженным участком шоссе в штате. На участке через Чаттанугу также наблюдаются серьезные заторы из-за необычно большого объема движения грузовиков. ^{[ 3 ]} Участок I-24 через плато Камберленд , широко известный как « Гора Монтигл », считается одним из самых опасных участков шоссе в США, особенно для грузовиков, из-за его крутых спусков, максимальная высота которых составляет шесть метров. процентная оценка .

Как было предложено Законом о федеральных автомагистралях 1956 года , западная конечная остановка I-24 первоначально располагалась в Нэшвилле. Большая часть маршрута между Нэшвиллом и Чаттанугой была построена в 1960-х годах, а последний участок открылся в 1971 году. После активного лоббирования со стороны местных политиков Бюро дорог общего пользования, агентство-предшественник Федерального управления шоссейных дорог , санкционировало расширение I- 24 до современной западной конечной остановки в Пуллис-Милл, штат Иллинойс , в 1964 году. В результате I-24 стала последней магистральной межштатной автомагистралью в Теннесси и Кентукки, которая была завершена, причем последние участки в двух штатах открылись в 1978 году и 1980 года соответственно.

Описание маршрута

Длина
	мне ^{[ 1 ]}	км
ТО	38.73	62.33
этот	93.37	150.26
ТН	180.16	289.94
Джорджия	4.10	6.60
Общий	316.36	509.13

I-24 проходит по диагонали от I-57 к югу от Мэрион, штат Иллинойс , до I-75 в Чаттануге, штат Теннесси . В Кентукки дорога проходит через Падьюку и Эддивилл . Его длина в Теннесси больше, чем в трех других штатах вместе взятых. Есть два сегмента, которые разделены сегментом в Грузии. Через Джорджию он имеет неподписанное обозначение государственного маршрута 409 (SR 409) для внутренних Министерства транспорта Джорджии (GDOT). целей ^{[ 4 ]}

Иллинойс

I-24 начинается на выезде 44 на I-57 в южном округе Уильямсон , недалеко от поселка Pulleys Mill . ^{[ 5 ]} Шоссе ведет на юго-восток в сельскую местность округа Джонсон , минуя Горевилл на востоке. Он достигает выезда на Таннел-Хилл-роуд, который обслуживает Горвилл и Таннел-Хилл . Шоссе продолжается на юг до следующего съезда на шоссе 45 США (US 45) к северу от Вены . Он достигает своего следующего выезда на шоссе 146 штата Иллинойс (IL 146) в восточной Вене. I-24 направляется на юго-восток от Вены в округ Массак . ^{[ 6 ]} Его первый выезд в округе Массак находится на Биг-Бэй-роуд, которая обслуживает поселения Биг-Бей и Нью-Колумбия . I-24 продолжает движение на юг, минуя поселок Раунд-Ноб, прежде чем войти в Метрополис . Шоссе снова пересекает шоссе US 45 в Метрополисе и проходит к западу от государственного парка Форт-Массак . Он покидает Метрополис и пересекает мост I-24 через реку Огайо . После этого он продолжается в Кентукки. ^{[ 7 ]}

Кентукки

I-24 въезжает в регион Джексон-Перче на западе Кентукки по трассе с севера на юг. Непосредственно в округе Маккракен маршрут начинает постепенно поворачивать на юго-восток и выходит на западную окраину Падуки через несколько миль . Приветственный центр в Падуке использует Уайтхейвен , единственный исторический дом в Соединенных Штатах, используемый в качестве зоны отдыха . ^{[ 8 ]} В Падуке межштатная автомагистраль продолжает смещаться на юго-восток и имеет развязки с US 60 , US 62 и US 45 . Проходя через общины Хендрон и Фарли , прилегающие к Падуке, несколько миль спустя шоссе переходит в прямое направление с востока на запад и имеет развязку с шоссе US 68 в Рейдленде . Затем маршрут входит в округ Маршалл и примерно через семь миль (11 км) достигает развязки с I-69 и соединительной дороги, ведущей на US 62 и Калверт-Сити на севере. Здесь он начинает параллелизм с первым. Затем две межштатные автомагистрали смещаются на северо-восток и примерно через одну милю (1,6 км) пересекаются с US 62. Небольшое расстояние спустя автомагистрали между штатами пересекают реку Теннесси и попадают на плато Пеннироял и в округ Ливингстон, к северу от плотины Кентукки и водохранилища озера Кентукки . Затем шоссе пересекаются с шоссе Кентукки 453 (KY 453) к северу от Лейк-Сити и национальной зоной отдыха «Земля между озерами» . они пересекают реку Камберленд в Затем примерно через три мили (4,8 км) Округ Лион в нескольких милях к северу от плотины Баркли и озера Баркли . ^{[ 9 ]}

Постепенно поворачивая на восток, две автомагистрали между штатами снова достигают US 62 возле Куттавы и Эддивилля . Менее чем через две мили (3,2 км) I-69 разделяется на северо-восток на развязке для труб , а I-24 проходит через государственный парк Mineral Mound , поворачивая на юго-восток через несколько миль. Проходя преимущественно через лесистую местность, межштатная автомагистраль пересекает KY 93 без развязки, а затем пересекает развязку с KY 293 возле тюрьмы штата Кентукки . Затем, несколько миль спустя, он пересекает залив озера Баркли. Некоторое расстояние спустя автострада входит в ландшафт, состоящий в основном из сельскохозяйственных угодий, и ненадолго погружается в южную оконечность округа Колдуэлл , где она пересекается с KY 139 . Затем межштатная автомагистраль въезжает в округ Тригг и вскоре пересекает реку Мадди-Форк-Литл. Примерно пять миль (8,0 км) спустя межштатная автомагистраль имеет развязку с US 68 и KY 80 между Кадисом и Хопкинсвиллем . шоссе пересекает округ Кристиан Через несколько миль . Пройдя следующие несколько миль через дополнительные сельскохозяйственные угодья и минуя Хопкинсвилл на юго-западе, автомагистраль между штатами достигает южной конечной остановки И-169 на трубной развязке. Примерно через четыре мили (6,4 км) межштатная автомагистраль имеет частичную развязку типа клеверного листа с альтернативной автомагистралью US 41 , которая обеспечивает доступ к Хопкинсвиллю на севере и к Форту Кэмпбелл и Кларксвиллю, штат Теннесси , на юге. Примерно через пять миль (8,0 км) I-24 пересекает Теннесси. ^{[ 9 ]}

Теннесси

Кларксвилл и Западный Хайленд-Рим

I-24 пересекает Теннесси из Кентукки, двигаясь в направлении с юго-востока на северо-запад в округ Монтгомери и служа основным средством доступа в Сент-Луис и Чикаго на северо-западе. Непосредственно на восточной окраине Кларксвилля , пятого по величине города Теннесси, межштатная автомагистраль достигает развязки с шоссе штата 48 (SR 48), менее чем на одну милю (1,6 км) позже, что обеспечивает доступ к Трентону в Кентукки на севере. . Примерно через три мили (4,8 км) межштатная автомагистраль достигает US 79 , которая также обеспечивает доступ к Гатри и Расселвиллю в Кентукки на северо-востоке. Обходя Кларксвилл на востоке, автомагистраль между штатами достигает SR 237 . Затем шоссе начинает крутой спуск, при этом полосы, идущие на запад, используют полосу для подъема грузовиков, чтобы подняться на уклон с востока. Затем он пересекает Красную реку и достигает SR 76 .

Покидая Кларксвилл, шоссе выходит на длинный прямой участок с несколькими крутыми подъемами и пересекает округ Робертсон вскоре . Несколько миль спустя межштатная автомагистраль достигает развязки с SR 49 возле Плезант-Вью и Купертауна , которая обеспечивает доступ к Спрингфилду на северо-востоке и Эшленд-Сити на юго-западе. Затем маршрут спускается по другой полосе для грузовиков, ведущей на запад, прежде чем ненадолго въехать в округ Читэм . Затем межштатная автомагистраль пересекает еще один крутой холм на протяжении следующих нескольких миль, используя полосу для грузовиков, идущую на восток, прежде чем перейти в округ Дэвидсон . Затем он пересекается с шоссе US 431 возле поселения Джоэлтон и начинает постепенный спуск в бассейн Нэшвилла , где есть полоса для грузовиков, идущая на запад. Пройдя следующие несколько миль через густые леса, шоссе достигает SR 45 ( бульвар Олд Хикори ) примерно через пять миль (8,0 км). В течение следующих трех миль (4,8 км) после этой точки межштатная автомагистраль пересекает еще один крутой холм, используя полосы для грузовиков как на восточном, так и на западном подъеме, прежде чем достичь Нэшвилла в SR 155 (Брайли-бульвар).

Столичный округ Нэшвилла

Въезжая в Нэшвилл, I-24 имеет развязку в виде клеверного листа с SR 155 (Брайли-Паркуэй), северной кольцевой дорогой с контролируемым доступом вокруг Нэшвилла. Менее чем через одну милю (1,6 км) межштатная автомагистраль соединяется с I-65 , где объединенные маршруты имеют восемь сквозных полос и идут строго на юг. Примерно через одну милю (1,6 км) произойдет развязка с US 41A / US 431 (Trinity Lane). Примерно в одной миле (1,6 км) от этой точки автомагистраль I-65 разделяется, и I-24 проходит вдоль восточной стороны центра города Нэшвилл, где она сокращается до шести полос и имеет развязки с US 41 , US 431 и US 31E , а также проходит возле стадиона «Ниссан» . Затем автомагистраль пересекает реку Камберленд по мосту Силлиман Эванс и соединяется с I-40, двигаясь с юго-востока на северо-запад по восьми полосам движения. Две мили (3,2 км) спустя I-40 разделяется на восток, направляясь в сторону Ноксвилля . На этой развязке также находится частичная развязка с US 41/ US 70S (Мерфрисборо-роуд). ^{[ 10 ]}

Менее чем через одну милю (1,6 км) происходит развязка с восточной конечной станцией I-440 , до которой также можно добраться с близлежащей автомагистрали I-40. Между I-40 и I-440 полосы I-24, идущие в восточном направлении, разделены на две проезжие части, разделенные барьерами, чтобы предотвратить переплетение движения, направляющегося с I-40 на I-440. Немного позже снова развязка с SR 155 (Брайли-Паркуэй/Томпсон-лейн) возле международного аэропорта Нэшвилла . Начиная со следующего съезда, SR 255 (Harding Place), левые полосы для автомобилей с большим количеством пассажиров в час пик служат полосами (HOV). В течение следующих нескольких миль автомагистраль I-24 проходит через район Антиохии , где имеет развязки с Хейвуд-лейн и SR 254 (Белл-роуд), и пересекает Милл-Крик . Затем I-24 продолжает движение через юго-восточный Нэшвилл, достигая развязки с бульваром Хикори-Холлоу и SR 171 (бульвар Олд-Хикори). ^{[ 10 ]}

Продолжая путь через юго-восточные пригороды Нэшвилла, автомагистраль I-24 пересекает округ Резерфорд примерно в двух милях (3,2 км) от него. Непосредственно в городе Ла-Вернь с межштатной автомагистрали есть съезд с соединительной дорогой, ведущей в этот город. Затем он въезжает в Смирну , где сначала происходит развязка с SR 266 (Сэм Ридли Пикви). Затем межштатная автомагистраль выходит на длинный прямой участок и достигает развязки с SR 102 (Алмавиль-роуд), которая также обслуживает Смирну и сборочный завод Nissan Smyrna . Покидая Смирну, маршрут входит в некорпоративную городскую территорию, а затем достигает трехуровневой развязки с I-840 , внешней южной кольцевой автомагистралью вокруг Нэшвилла. Затем I-24 въезжает в Мерфрисборо, крупнейший пригород Нэшвилла и шестой по величине город Теннесси. Автомагистраль между штатами сначала имеет развязку с местной магистралью (бульвар Медицинского центра / Фортресс-бульвар), а затем достигает SR 96 , которая также соединяется с Франклином . Некоторое время спустя межштатная автомагистраль пересекает западный рукав реки Стоунз и достигает SR 99 (шоссе Нью-Салем). Немного позже шоссе достигает шоссе US 231 , которое также соединяется с Ливаном и Шелбивиллем . Здесь ограничение полосы движения для автомобилей HOV прекращается, а полоса движения между штатами сокращается с восьми до четырех. Покидая Мерфрисборо, межштатная автомагистраль через три мили (4,8 км) позже пересекается с бульваром Джо Б. Джексона , который служит внешней кольцевой дорогой вокруг юго-востока Мерфрисборо.

Восточный бассейн Нэшвилла и Восточный край Хайленда

Выехав из Мерфрисборо, I-24 въезжает в сельскую местность, проходя через сельскохозяйственные угодья и леса и сохраняя прямое направление. Несколько миль спустя межштатная автомагистраль начинает постепенный, практически незаметный подъем из Нэшвиллского бассейна на восточную часть Хайленд-Рим . Несколько миль спустя межштатная автомагистраль ненадолго въезжает в округ Бедфорд , а затем пересекается с шоссе SR 64 , которое соединяется с Шелбивиллем, недалеко от Бедфорд- Коффи линии округа . Затем I-24 ненадолго спускается, поворачивает на юг, затем на восток, прежде чем снова возобновить постепенный подъем, где впервые в Теннесси превышает высоту 1000 футов (300 м). ^{[ 11 ]} Достигнув вершины обода несколькими милями позже, межштатная автомагистраль пересекается с US 41. Пять миль (8,0 км) спустя шоссе входит в Манчестер , где пересекает реку Литл-Дак , а затем имеет развязки с SR 53 и SR 55. в непосредственной близости. Некоторое время спустя шоссе снова достигает развязки с US 41. Покидая Манчестер, межштатная автомагистраль сохраняет свою относительно прямую траекторию и проходит через северо-восточный угол базы ВВС Арнольд на расстоянии около трех миль (4,8 км). Затем межштатная автомагистраль проходит следующие 10 миль (16 км) через широкую полосу преимущественно сельскохозяйственных угодий, прежде чем въехать в округ Гранди и достичь развязки с US 64 и SR 50 возле города Пелхэм , где она начинает совпадать с прежним маршрутом. это в основном без подписи. Некоторое время спустя I-24 пересекает реку Элк , прежде чем достичь подножия плато Камберленд .

Гора Монтигл и ущелье плато Камберленд

Один из самых опасных участков межштатной автомагистрали в США расположен там, где I-24 пересекает плато Камберленд на крутых уклонах в округах Гранди и Мэрион, недалеко от города Монтигл , и широко известен как « Гора Монтигл » или «Монтигл». Хотя всем автомобилистам рекомендуется проявлять осторожность на этом участке, дальнобойщики особенно недовольны Монтиглом, и многие из них погибли в результате несчастных случаев на этом участке. Особенно опасен уклон в восточном направлении: уклон составляет четыре-шесть процентов на протяжении нескольких миль. На этом участке трасса I-24 имеет три полосы движения в каждом направлении и имеет два съезда для грузовиков . В силу географических особенностей эти два съезда находятся на левой стороне уклона. Понижение плато в западном направлении также чрезвычайно опасно и содержит несколько крутых поворотов. На некоторых участках этой пониженной версии также имеются разделители полос движения на выезде, чтобы замедлить движение автомобилистов. На всем протяжении плато Камберленд ограничение скорости снижается до 55 миль в час (89 км/ч) и 45 миль в час (72 км/ч) для грузовиков на обоих спусках. На вершине плато межштатная автомагистраль превышает высоту 2000 футов (610 м) и имеет развязки с US 41A и US 41 соответственно и пересекают Восточный Теннесси на границе графства Гранди-Мэрион.

Восточный уклон Монтигла также имеет одну из трех самых широких медиан среди всех межштатных автомагистралей; остальные - это I-8 через трассу Ин-Ко-Па в Калифорнии и I-84 через трассу Кэббидж-Хилл к востоку от Пендлтона, штат Орегон . В одной точке расстояние между полосами движения в восточном и западном направлении составляет более одной мили (1,6 км). Полосы движения на восток спускаются с холма на одной стороне горы Монтигл как часть первоначальной трассы US 64 с тремя полосами движения (две восходящие и одна нисходящая), а полосы движения на запад поднимаются на другую сторону холма по новому дорожному полотну, построенному для этой цели.

Спустившись по Монтиглу, I-24 проезжает несколько миль через обширное плоское ущелье на плато, характеризующееся длинными прямыми дорогами и небольшим количеством поворотов, прежде чем достичь развязки с шоссе US 72 возле Кимбалла и Южного Питтсбурга , где шоссе US 64 отделяется. Этот выезд является основным средством доступа в Хантсвилл, штат Алабама , для автомобилистов Восточного Теннесси. Примерно через три мили (4,8 км) межштатная автомагистраль имеет развязку с SR 28 в Джаспере и пересекает реку Секуатчи . За этой точкой полосы движения, идущие на восток и запад, разделяются на расстояние более полумили (800 м) на протяжении нескольких миль, охватывая фермы, дома и несколько предприятий между ними. Затем маршрут пересекает большой горный хребет, имеет развязку с SR 27 и примерно через одну милю (1,6 км) пересекает водохранилище озера Никаджак на реке Теннесси . За этим местом шоссе проходит через узкое ущелье на протяжении нескольких миль, пересекая ручей Бегущей воды и проходя под его одноименной эстакадой . Этот участок чрезвычайно изогнут и может испытывать потенциально сильные боковой ветер . Затем межштатная автомагистраль пересекает округ Гамильтон и восточный часовой пояс , а затем менее чем через четверть мили (400 м) пересекает территорию Джорджии.

Джорджия и Чаттануга

В штате Джорджия I-24 проходит четыре мили (6,4 км) в округе Дейд вдоль южного склона горы Раккун . На этом участке съезды пронумерованы в соответствии с пробегом Теннесси; однако дорожные столбы пронумерованы в соответствии с пробегом Грузии. ^{[ 12 ]} Этот сегмент также имеет беззнаковое обозначение SR 409 для внутренних целей GDOT . ^{[ 4 ]} Примерно через 1,5 мили (2,4 км) после въезда в штат межштатная автомагистраль имеет развязку с северной конечной станцией I-59 , которая обеспечивает доступ к Бирмингему, штат Алабама , на юго-западе. Затем маршрут смещается на север и примерно через одну милю (1,6 км) пересекается с SR 299 в Уайлдвуде , а затем поворачивает обратно на север и снова въезжает в Теннесси примерно через 0,75 мили (1,21 км).

При повторном въезде в Теннесси и округ Гамильтон автомагистраль I-24 проезжает через Тифтонию несколько миль и пересекается с US 11 / US 41 / US 72 (шоссе Ли) примерно в трех милях (4,8 км) позже, недалеко от района Тифтония . Примерно через две мили (3,2 км) межштатная автомагистраль резко поворачивает на восток, двигаясь по узкой искусственной дамбе между рекой Теннесси на севере и северной оконечностью горы Лукаут на юге. Некоторое время спустя межштатная автомагистраль постепенно поворачивает на 90 градусов к северу, вступая в Чаттанугу . Менее чем через одну милю (1,6 км) находится трехсторонняя развязка с шоссе US 27 (без знака I-124, идущим на север) в северном направлении, которая обеспечивает доступ к центру города Чаттануга прямо на севере. Образуя неподписанную параллель с US 27, шоссе резко поворачивают на 90 градусов на восток, а затем расширяются до восьми полос. Затем I-24 ненадолго опускается на юг, где имеет трубную развязку с разъемом на SR 8 . Некоторое время спустя шоссе US 27 разделяется на юг на развязке, напоминающей клеверный лист, на бульвар Россвилл, где межштатная автомагистраль сокращается до шести полос. Затем он проходит через южную сторону Чаттануги и достигает частичной развязки с шоссе US 41/. США 76 . Здесь I-24 достигает перевала Ridge Cut длиной четверть мили (400 м). ^{[ нужны разъяснения ]} участок там, где межштатная автомагистраль поднимается по крутому склону на Миссионерский хребет, сначала резко поворачивая на север у подножия подъема, а затем снова на восток наверху. Этот участок известен сильными заторами и особенно опасен для дальнобойщиков. На вершине Ridge Cut автомагистраль выходит на прямой участок и начинает постепенный спуск на небольшом расстоянии. Проходя примерно вдоль границы между Чаттанугой и Ист-Риджем , межштатная автомагистраль имеет развязки с множеством местных магистралей на протяжении следующих нескольких миль. Затем он достигает своей восточной конечной остановки с I-75 на полунаправленной развязке Т , известной в местном масштабе как « Сплит 75/24 » или просто «Сплит».

История

Планирование

Автомагистраль с контролируемым доступом между Нэшвиллом и Чаттанугой была впервые включена в отчет Национального межрегионального дорожного комитета за 1944 год под названием « Межрегиональные автомагистрали» и в последующий план 1947 года, разработанный Управлением дорог общего пользования ныне несуществующего Федерального агентства работ . ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} Впоследствии этот маршрут стал частью первоначальных 1047,6 миль (1685,9 км) межштатных автомагистралей, разрешенных для Теннесси Законом о федеральных автомагистралях 1956 года , широко известным как Закон о межштатных автомагистралях. ^{[ 15 ]} Нумерация была одобрена Американской ассоциацией государственных служащих шоссейных дорог и транспорта (AASHTO) 14 августа 1957 года. ^{[ 2 ]} Хотя большая часть маршрута I-24 была выбрана без труда, горный рельеф района Чаттануги представлял собой проблему для планировщиков. Первоначально планировалось, что маршрут пройдет возле 38-й улицы через районы Элтон-Парк и Ист-Лейк, но в августе 1955 года маршрут был перенесен примерно на 1,5 мили (2,4 км) к северу. До октября 1960 года маршрут также планировалось проходить через туннель под Миссионерским хребтом. , когда проектировщики объявили, что через хребет будет сделан разрез глубиной 120 футов (37 м) и шириной 850 футов (260 м). ^{[ 16 ]} Инженеры также первоначально рекомендовали, чтобы межштатная автомагистраль пересекала реку Теннесси до Мокасин-Бенд к югу от центра города, а затем снова пересекала реку в Лукаут-Вэлли на небольшом расстоянии от нее, но в апреле 1958 года Бюро дорог общего пользования отклонило это предложение как слишком дорогое. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}

В 1957 году официальные лица Теннесси, Кентукки , Иллинойса и Миссури начали попытку продлить I-24 к западу от выделенной западной конечной остановки в Нэшвилле до Сент-Луиса ; однако каждому из штатов было трудно достичь соглашения по предлагаемому маршруту. ^{[ 19 ]} В конце концов, дебаты переросли в два предложенных варианта расширения в Теннесси. Первая трасса простиралась по I-24 к западу от Нэшвилла до Кентукки возле Кларксвилля, а по второй трасса I-24 должна была проходить одновременно с I-40 к западу от Нэшвилла примерно на 40 миль (64 км) до района Диксона , прежде чем разделиться на шоссе. на северо-запад и пересечь водохранилище реки Теннесси на озере Кентукки за несколько миль до въезда в Кентукки. ^{[ 19 ]} Этот последний вариант поддержали многие официальные лица в Теннесси и Западном Кентукки, но федеральное правительство предпочло первое из-за его близости к форту Кэмпбелл .

17 сентября 1963 года губернаторы четырех штатов на встрече с президентом Джоном Ф. Кеннеди достигли соглашения о трассе, которая включала трассу от Нэшвилла до Кларксвилля в Теннесси и продлила западную конечную точку маршрута до Пуллис-Милл, штат Иллинойс. . ^{[ 20 ]} Четыре губернатора также призвали одобрить строительство новой межштатной автомагистрали с востока на запад, которая будет проходить между Гаити, штат Миссури , и Джексоном, штат Теннесси , включая еще не построенный мост через реку Миссисипи , который предлагался с начала 1940-х годов. ^{[ 21 ]} 18 августа 1964 года Бюро дорог общего пользования, предшествовавшее Федеральному управлению автомобильных дорог , одобрило расширение I-24; однако они разрешили только самые западные 27 миль (43 км) маршрута между Миссури и Теннесси, который был обозначен как I-155 и заканчивается в Дайерсбурге, штат Теннесси . ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}

Строительство из Нэшвилла в Чаттанугу

Первым завершенным участком I-24 был участок в Чаттануге между SR 58 (Маркет-стрит) и к востоку от железнодорожной эстакады, контракт на который был сдан в эксплуатацию 18 сентября 1957 года, а также посвящен и открыт 23 декабря 1958 года. Это был первый участок автострады в Чаттануге и первый участок межштатной автомагистрали в Восточном Теннесси, построенный в рамках системы межштатных автомагистралей. ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}^{[ 26 ]} Развязка с I-75, а также участок I-75, доходящий до линии штата Джорджия, были заключены 26 июля 1959 года и открыты 31 мая 1961 года. ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}^{[ 29 ]} Первым крупным участком, который необходимо было завершить, было восхождение на запад на гору Монтигл, которое простиралось от US 64 возле Пелхэма до US 41 в Монтигле и исключало участок US 41 с несколькими опасными крутыми поворотами. ^{[ 30 ]} Работы начались в сентябре 1958 г. ^{[ 31 ]} и участок открылся для движения 6 февраля 1962 года. ^{[ 32 ]} Короткий участок в Чаттануге между Бельвуар-авеню и I-75 открылся в конце октября 1962 года. ^{[ 33 ]} За этим последовал короткий участок между востоком от железнодорожной станции и Четвертой авеню 3 января 1963 года. ^{[ 34 ]}^{[ 35 ]}

В Нэшвилле 11 января 1965 года был объявлен завершенным короткий участок параллельного участка с I-40, расположенный между Фесслерс-лейн и восточной развязкой с этим маршрутом. ^{[ 36 ]} Участок между западной развязкой с I-40 (тогда еще I-65) и Фесслерс-лейн был частично открыт в конце декабря 1963 года. ^{[ 37 ]} и полностью открыт 19 апреля 1965 года. ^{[ 38 ]} Мост Силлимана Эванса, а также участок, простирающийся от US 41 (Первая улица) и I-40, был открыт 14 января 1964 года. ^{[ 39 ]} 27 июля 1965 года был открыт короткий участок между US 431 (Тринити-лейн) и US 41 (Первая улица). ^{[ 40 ]} В этот участок входила южная развязка с шоссе I-65 (тогда шоссе I-265), которая еще не была построена. Участок Ridge Cut в Чаттануге, который проходил между Четвертой авеню и Джермантаун-роуд, был открыт 1 декабря 1965 года. ^{[ 16 ]}^{[ 41 ]} Чтобы построить участок у подножия горы Лукаут к западу от центра Чаттануги, инженеры сместили русло реки на север, чтобы не препятствовать течению. Это было достигнуто путем выемки северного берега и засыпки южного берега примерно 250 000 коротких тонн (230 000 т; 220 000 длинных тонн) породы из близлежащего карьера. ^{[ 18 ]} Этот участок автомагистрали I-24, который простирался от US 41 в Лукаут-Вэлли до 23-й улицы недалеко от центра Чаттануги, был завершен 16 декабря 1966 года и обошелся примерно в 15 миллионов долларов (что эквивалентно 108 миллионам долларов в 2023 году). ^{[ 42 ]}), что делало это одним из самых дорогих проектов строительства автомагистралей на милю на тот момент. ^{[ 43 ]}

I-24 был завершен от округа Мэрион до горы Монтигл в конце 1966 года, а также между шоссе US 41 в Манчестере и шоссе US 64 возле Пелхэма 27 июля 1967 года. ^{[ 44 ]} Короткий участок между SR 27 и SR 156 в округе Мэрион, включая мост через озеро Никаджак, открылся 18 декабря 1967 года. ^{[ 45 ]} Участок между автомагистралью US 41 в Лукаут-Вэлли и развязкой с автомагистралью I-59 в округе Дейд, штат Джорджия, был совместно открыт для движения обоими штатами 10 сентября 1968 года вместе с восемью самыми северными милями (13 км) шоссе I- 59. ^{[ 46 ]} За этим в начале ноября 1968 года последовал прилегающий участок, простирающийся на запад до SR 156. ^{[ 47 ]}^{[ 48 ]} В Нэшвилле короткий участок между US 431 и северной развязкой с I-65, а также короткий участок I-65 к северу от этого участка открылся для движения 23 декабря 1968 года. ^{[ 49 ]} Участок между US 41 на северо-западе округа Кофе и US 41 в Манчестере открылся 3 декабря 1969 года. ^{[ 50 ]} 9 декабря 1970 года открылась автомагистраль I-24 между шоссе US 231 в Мерфрисборо и шоссе SR 64 возле Бичгроув. ^{[ 51 ]} Маршрут был открыт между SR 171 в Нэшвилле и US 231 в Мерфрисборо 31 декабря 1970 года. ^{[ 52 ]} Последний участок I-24 между Нэшвиллом и Чаттанугой, участок, расположенный между SR 64 возле Бичгроув и US 41 к северо-западу от Манчестера, был законтрактован 31 января 1969 года. ^{[ 53 ]} и открыт и освящен 16 декабря 1971 года. ^{[ 54 ]}

Западное расширение

Строительство началось на автомагистрали I-24 между линией Кентукки и SR 48 в Кларксвилле 12 апреля 1971 года. ^{[ 55 ]} В феврале 1972 года FHWA объявило, что перераспределяет средства, заложенные в бюджет на строительство межштатной автомагистрали в Теннесси, другим штатам, которые еще больше отстают на своих межштатных автомагистралях. I-24 между Нэшвиллом и Кентукки была одним из участков, затронутых этим сокращением, которое угрожало задержать завершение строительства. ^{[ 56 ]} В ответ законодательный орган штата санкционировал выпуск 100 миллионов долларов США (что эквивалентно 553 миллионам долларов США в 2023 году). ^{[ 42 ]}) в облигациях для финансирования завершения I-24. ^{[ 57 ]}^{[ 58 ]} Это позволило TDOT заключить контракты на оставшиеся участки между Нэшвиллом и Кларксвиллем с сентября по ноябрь 1972 года. ^{[ 59 ]}^{[ 60 ]}^{[ 61 ]} Когда строительство оставшейся части автомагистрали I-24 между Кларксвиллом и Нэшвиллом уже началось, планировалось, что этот маршрут будет завершен в конце 1974 или начале 1975 года, но в дальнейшем возникли задержки из-за геологических проблем. ^{[ 62 ]} Строительство на этом участке длиной примерно 44 мили (71 км), последнем участке магистральной межштатной автомагистрали, завершенном в Теннесси, оказалось трудным из-за пересеченной и холмистой местности. ^{[ 63 ]} Участок длиной примерно 32 мили (51 км) между шоссе US 68 в Хопкинсвилле, штат Кентукки, и шоссе US 79 в Кларксвилле, штат Теннесси, был совместно открыт для движения обоими штатами 12 сентября 1975 года. ^{[ 64 ]}^{[ 65 ]} Участок длиной 15 миль (24 км) между US 79 и SR 49 в округе Робертсон был завершен в сентябре 1976 года. ^{[ 66 ]} Последний участок I-24 в Теннесси, между SR 49 и I-65 в Нэшвилле, был открыт для движения 5 января 1978 года, что более чем на два года отстает от графика. ^{[ 62 ]}^{[ 67 ]}

Церемония закладки фундамента первого участка автомагистрали I-24 в Кентукки состоялась 6 декабря 1967 года в округе Лион. ^{[ 68 ]}^{[ 69 ]} Участок I-24 в Иллинойсе был разрешен к проектированию к 1966 году и к строительству к 1968 году. ^{[ 70 ]}^{[ 71 ]} Первый участок автомагистрали I-24 в Иллинойсе, расположенный между шоссе US 45 в Вене и шоссе US 45 в Метрополисе, был посвящен и открыт губернатором Дэном Уокером 15 января 1974 года. ^{[ 72 ]} 18 октября 1974 года участок между шоссе US 45 в Метрополисе и шоссе US 60 в Падуке, включая мост через реку Огайо, был открыт для движения транспорта. ^{[ 73 ]} Это также был первый участок I-24, открывшийся в Кентукки. ^{[ 74 ]} Последний участок I-24 в Иллинойсе, расположенный между I-57 и US 45 в Вене, был выделен и открыт для движения губернатором Уокером 24 января 1976 года. ^{[ 75 ]} В октябре 1977 года было завершено строительство участка между шоссе US 68 в Рейдленде и шоссе US 62 к востоку от Калверт-Сити. ^{[ 74 ]}

Участок длиной 2,5 мили (4,0 км) между US 62 возле Калверт-Сити и KY 453, включая мост через реку Теннесси, строительство которого было завершено примерно пятью годами ранее, был открыт для движения 25 октября 1979 года. ^{[ 76 ]} Участок между шоссе US 60 в Падуке и шоссе US 68 в Рейдленде был открыт и освящен губернатором Джулианом Кэрроллом 15 декабря 1978 года. ^{[ 77 ]} 10 декабря 1979 года был открыт участок между KY 453 и US 60/ US 641 в Эддивилле, включая мост через реку Камберленд. ^{[ 78 ]} Строительство моста началось в 1972 году, но проблемы, вызванные необычными скальными образованиями на этом месте, предположительно образовавшимися в результате землетрясений в Новом Мадриде 1811–1812 годов или более ранних землетрясений, задержали завершение строительства и привели к увеличению стоимости почти в три раза. ^{[ 79 ]} 20 марта 1980 года участок длиной 2,7 мили (4,3 км) в Эддивилле между шоссе US 62/US 641 и бульваром Западного Кентукки (ныне I-69), а также самые западные 3,4 мили (5,5 км) последнего маршрута, был открыт. ^{[ 80 ]} I-24 было завершено, когда 23 мая 1980 года участок длиной 23 мили (37 км) открылся для движения от того, что сейчас называется I-69, до US 68 к востоку от Кадиса. ^{[ 74 ]}^{[ 81 ]}

Крупные проекты и расширения

Реконструкция горы Монтигл

В апреле 1985 года начался проект, в рамках которого были выпрямлены и перестроены полосы шоссе I-24, идущие на восток, на восточном склоне горы Монтигл, а также уменьшен уклон. ^{[ 82 ]} В рамках проекта также были добавлены левые обочины и дополнительный съезд для грузовиков, последний из которых изначально не планировался. ^{[ 83 ]} Эта работа была завершена в 1989 году, и 11 июля того же года полосы были вновь открыты на церемонии, которую возглавил губернатор Нед Маквертер . ^{[ 82 ]} Проект претерпел множество неудач, включая геологические проблемы, которые привели к значительным задержкам. ^{[ 84 ]} Первоначально планировалось завершить в декабре 1987 года и обойтись в 17 миллионов долларов (что эквивалентно 39,1 миллионам долларов в 2023 году). ^{[ 42 ]}), окончательная стоимость составила 29,5 млн долларов США (что эквивалентно 63,1 млн долларов США в 2023 году). ^{[ 42 ]}). ^{[ 82 ]} В ходе этого проекта оба направления движения были направлены на полосы движения I-24, идущие на запад, которые были разделены барьером Джерси , а вдоль этой трассы также была предусмотрена временная съезд для грузовиков для движения в восточном направлении. ^{[ 84 ]} В январе 1992 года открылась грузовая станция для регулировки тормозов. ^{[ 85 ]} После завершения работ по повышению безопасности количество аварий на полосах движения в восточном направлении на этом участке сократилось с 54 в 1983 году до 3 в 1991 году. ^{[ 85 ]}

Нэшвилл

Мост Силлиман Эванс был расширен с шести до восьми полос движения в рамках проекта, который полностью закрыл пролет северного направления в период с 20 января 1974 года по 6 апреля 1975 года, а также пролет южного направления с 6 апреля 1975 года по 16 ноября 1975 года. ^{[ 86 ]}^{[ 87 ]}^{[ 88 ]} В рамках этого проекта также были добавлены обочины моста и удалены перила, которые считались небезопасными и, как полагали, сыграли роль в многочисленных несчастных случаях со смертельным исходом на мосту. ^{[ 86 ]}

В ноябре 1977 года Министерство транспорта Теннесси (TDOT) установило систему обнаружения транспортных средств, движущихся задним ходом, на полосах движения , идущих в западном направлении на параллельном участке с I-40, которая состояла из датчиков, встроенных в проезжую часть, соединенных с верхними предупреждающими знаками с мигалками и звуковыми сигналами. . ^{[ 89 ]}^{[ 90 ]} Система была первой в своем роде в стране, но у нее возникли технические проблемы, и ее раскритиковали как неэффективную, что привело к ее выводу из эксплуатации в июле 1980 года. ^{[ 91 ]} В период с июля 1979 года по январь 1980 года этот сегмент был расширен с шести до восьми полос за счет удаления правых обочин, сужения полос на один фут (0,30 м) и небольшого смещения движения транспорта влево. ^{[ 92 ]}^{[ 93 ]}

Участок длиной 4,7 мили (7,6 км) между SR 255 (Хардинг-Плейс) и SR 254 (Белл-роуд) был расширен до шести полос движения в период с апреля 1989 года по ноябрь 1990 года. ^{[ 94 ]}^{[ 95 ]} В период с ноября 1994 года по ноябрь 1995 года TDOT внесла изменения в безопасность I-24 через восточную конечную остановку с I-440 и близлежащий разделитель с I-40, что изменило конфигурацию маршрутов, чтобы обеспечить прямой доступ к I-440 в западном направлении от I-40 в западном направлении. , разделив полосы движения I-24, идущие на восток, на две проезжие части, разделенные барьерами. ^{[ 96 ]}^{[ 97 ]}

Участок длиной примерно 9,3 мили (15,0 км) между Хейвуд-лейн в Нэшвилле и SR 266 в Смирне был расширен с четырех до восьми полос в период с июня 1997 года по декабрь 1998 года за счет установки первых полос для грузовых автомобилей на I-24. ^{[ 98 ]} Участок длиной 8,2 мили (13,2 км) между SR 266 и I-840 был расширен с четырех до восьми полос движения в период с августа 1998 года по ноябрь 2000 года. Участок длиной четыре мили (6,4 км) между I-440 и Хейвуд-лейн был расширен с трех до четырех полос в каждом направлении в период с марта 2000 г. по май 2002 г. в рамках проекта, который также улучшил развязки на этом участке. ^{[ 99 ]} Расширение участка между I-840 и SR 96 началось в начале 2004 года и завершилось летом 2005 года. ^{[ 100 ]} В рамках этого проекта была добавлена новая развязка на бульваре Медицинского центра. Проект по расширению I-24 с четырех до восьми полос между SR 96 и US 231, а также добавлению новой развязки с SR 99 начался в апреле 2006 года и был завершен 28 января 2008 года. ^{[ 101 ]}

Чаттануга

В Чаттануге участок между нижней частью Ридж-Кат и к востоку от Биг-Скрембл был расширен с четырех до шести полос движения в середине-конце 1980-х годов. В период с мая 1989 года по ноябрь 1991 года «Большая схватка» была модифицирована в рамках проекта, в котором были устранены левые съезды и съезды, расширены части главной проезжей части и преобразованы полосы движения I-24, идущие на запад, в съезд, по которому движется движение I-24 на запад. до США 27 в северном направлении. ^{[ 95 ]}

Первоначальная развязка с I-75, которая представляла собой простую Т-образную конструкцию с направленным движением, неоднократно входила в число 10 самых узких мест для грузовых перевозок в США по версии Американского института транспортных исследований и содержала несколько крутых поворотов и другие угрозы безопасности. В декабре 2018 года был заключен контракт на реконструкцию развязки, предварительные работы начнутся в мае 2019 года. ^{[ 102 ]}^{[ 103 ]} Проект заключался в устранении левых съездов и съездов с I-75 на I-24, спрямлении поворотов, расширении I-75 до шести полос через развязку, расширении двух съездов с I-75 на I-24 до трех полос, замена двух эстакадных мостов и строительство коллекторно-распределительного комплекса, по которому будет осуществляться движение напрямую от шоссе US 41 и Центра приема Теннесси вдоль I-75 в северном направлении, обеспечивая прямой доступ как к I-75 в северном направлении, так и к I-24 в западном направлении. Также было предоставлено дополнительное пространство для расширения оставшихся съездов между I-75 и I-24 до трех полос, что будет сделано на втором этапе. ^{[ 104 ]} Проект был завершен 19 августа 2021 года, его стоимость составила 133,5 миллиона долларов, что сделало его вторым по стоимости индивидуальным контрактом в истории штата на тот момент. ^{[ 105 ]} На втором этапе будет расширен прилегающий участок I-24 к западу от развязки и удлинены вспомогательные полосы на I-75 примерно на 1,5 мили (2,4 км) к северу от развязки. ^{[ 105 ]} В ходе подготовки ко второму этапу в период с мая 2020 года по август 2021 года были заменены эстакада Бельвуар-авеню и подземный переход Джермантаун-роуд; в последней замене использовалось ускоренное строительство моста путем перемещения движения по автомагистрали I-24 на въезд и съезд с Джермантаун-роуд, а также на прилегающие подъездные дороги. ^{[ 106 ]}

Коридор I-24 SMART

Участок I-24 длиной 28 миль (45 км) между I-440 (выезд 53) в Нэшвилле и US 231 (выезд 81) в Мерфрисборо в настоящее время находится в процессе преобразования в «Коридор I-24 SMART» в усилия по решению проблем заторов и мобильности. ^{[ 107 ]} В последние годы этот участок I-24 стал самым перегруженным автомагистралем в штате из-за быстрого роста региона. В рамках проекта этот участок объединяется с прилегающим параллельным участком US 41/US 70S (Мерфрисборо-роуд) и всеми соединительными дорогами между ними. Первый этап, который длился с октября 2018 года по декабрь 2021 года, включал строительство аварийных съездов, модернизацию нескольких въездных и выездных пандусов, установку дополнительных придорожных знаков с динамическими сообщениями (DMS) и модернизацию светофоров вдоль дороги. коридор. ^{[ 108 ]} Второй этап, начавшийся в марте 2022 года, включает в себя возведение 67 подвесных порталов со знаками между контрольными столбами 53 и 70, на которых будут отображаться рекомендуемые переменные ограничения скорости и знаки регулируемой полосы движения для каждой полосы движения. ^{[ 109 ]}^{[ 110 ]} Заключительный этап будет включать установку счетчиков на пандусах на некоторых въездах, а также установку дополнительных камер замкнутого телевидения (CCTV) и плат DMS, а также усовершенствования в соответствии с Законом об американцах-инвалидах 1990 года (ADA) вдоль соединительных магистралей. ^{[ 108 ]}

Крупные инциденты

27 июля 1973 года универсал, двигавшийся по северному пролету моста Силлиман Эванс в Нэшвилле, врезался в ограждение моста, вылетел за пределы проезжей части и приземлился на землю примерно в 100 футах (30 м) ниже, в результате чего погибли восемь из девяти человек. пассажиров и ранить другого. ^{[ 111 ]} Аварию расследовал Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB), который назвал ряд небезопасных конструктивных особенностей моста причиной аварии. В отчете также сделан вывод, что штат знал об угрозах безопасности рельсов моста до аварии, которая сыграла роль в предыдущих несчастных случаях со смертельным исходом на мосту. ^{[ 112 ]}^{[ 113 ]} Эта авария была названа основным событием, которое несколько месяцев спустя привело к проекту расширения моста.

В 1979 году на мосту через реку Огайо были обнаружены структурные проблемы, в том числе 119 трещин в результате дефектной сварки шпал. ^{[ 114 ]} Мост был закрыт 3 августа 1979 года и оставался закрытым для движения транспорта до октября 1980 года, а также для движения грузовых автомобилей до середины 1981 года. ^{[ 115 ]}

18 мая 2010 года было объявлено, что провал был обнаружен на полосах движения I-24, идущих на восток, в округе Гранди, недалеко от выезда на US 64/SR 50 (выезд 127). Представители TDOT заявили, что дыра росла, и движение транспорта было перенаправлено на западные полосы движения. ^{[ 116 ]} Через несколько дней после аварийного ремонта шоссе было вновь открыто. ^{[ 117 ]}

Будущее

TDOT и GDOT совместно готовятся к расширению 10-мильного (16 км) участка I-24 от I-59 до US 27 в Чаттануге до шести полос движения. Ожидается, что этот проект будет разделен на три этапа из-за его расположения на территории двух штатов и трудностей расширения участка, который расположен на узкой искусственной дамбе между горой Лукаут и рекой Теннесси. На этом участке уже давно наблюдаются серьезные проблемы с пробками, и он считается серьезным узким местом, особенно для грузовых автомобилей. ^{[ 118 ]}

Другие участки I-24, которые планируется расширить в ближайшем будущем, включают участок через Кларксвилл, участок между SR 45 и I-65 к северо-западу от Нэшвилла и восточный участок кольцевой дороги в центре Нэшвилла между I-65 и I- 40. ^{[ 119 ]}^{[ 120 ]}

Выход из списка

Состояние	Графство	Расположение	мне ^{[ 121 ]}^{[ 122 ]}^{[ 123 ]}	км	Выход ^{[ 124 ]}	Направления	Примечания
Иллинойс	Уильямсон	Южный участок	0.00	0.00	—	От I-57 до I-64 – Мемфис , Чикаго, Сент-Луис	Западная конечная остановка; И-57 выезд 44
	Джонсон	Туннель Хилл	7.22	11.62	7	CR 12 (Туннел-Хилл-Роуд) - Туннел-Хилл , Горвилл
		Блумфилд	13.64	21.95	14	США 45 - Вена , Гаррисберг
		Вена	16.00	25.75	16	Ил 146 – Вена , Голконда
	Массак	Округ Джорджес Крик	26.55	42.73	27	CR 10 (Биг-Бэй-Роуд) - Нью-Колумбия , Биг-Бэй	Нет услуг
	Массак	Метрополис	37.16	59.80	37	США 45 - Метрополис , Брукпорт	Доступ в государственный парк Форт-Массак Зона отдыха
Река Огайо			38.73 0.000	62.33 0.000	Мост межштатной автомагистрали 24 ; Граница штата Иллинойс-Кентукки
Кентукки	Маккракен	Падука	2.958	4.760	3	KY 305 – Падуя
			4.328	6.965	4	I-24 BL восток / США 60 - Падука , Уиклифф	Западная конечная остановка автобуса I-24; доступ в торговый центр Kentucky Oaks
			6.387– 6.865	10.279– 11.048	7	США 45 / США 62 - Бардуэлл , Мэйфилд
			11.035	17.759	11	I-24 BL запад / Кентукки 1954 (Хасбэнд-роуд) - Падука	Восточная конечная остановка автобуса I-24.
			16.153	25.996	16	США 68 - Падука
	Маршалл		24.961	40.171	25	I-69 юг - Фултон , Калверт-Сити	Западный конец параллельной трассы I-69; обозначены как выходы 25А (юг) и 25Б (север).
	Маршалл	Калверт Сити	26.565	42.752	27	США 62 - Плотина Кентукки , Калверт-Сити
	Ливингстон		30.729	49.454	31	KY 453 - Гранд-Риверс , Смитленд	Обслуживает землю между национальной зоной отдыха между озерами
	Лион	Кутта	39.553	63.654	40	KY 93 / US 62 / US 641 - Эддивилл , Куттава
		Эддивилл	41.647	67.024	42	I-69 север / бульвар Западного Кентукки (до KY 9001) - Хендерсон , Элизабеттаун	Восточный конец трассы I-69; И-69 выезд 68
			44.732	71.989	45	KY 293 - Принстон
	Колдуэлл		55.632	89.531	56	KY 139 – Принстон , Кадис
	Тригг	Кадис	65.313	105.111	65	США 68 / Кентукки 80 - Кадис , Хопкинсвилл	Обслуживает землю между национальной зоной отдыха между озерами
	христианин		72.692	116.986	73	KY 117 - Ньюстед , Грейси
			81.243	130.748	81	I-169 север - Хопкинсвилл	Южная конечная остановка I-169, ранее известная как Pennyrile Parkway; выезд 1 на I-169
		Хопкинсвилл – Оук-Гроув Линия	85.608	137.773	86	США 41 Альт. – Хопкинсвилл , Форт Кэмпбелл
		Дубовая роща	88.761	142.847	89	KY 115 - Оук Гроув , Пембрук	Обслуживает государственный исторический памятник «Памятник Джефферсону Дэвису».
			93.373 0.00	150.269 0.00	Граница штата Кентукки – Теннесси
Теннесси	Монтгомери	Кларксвилл	1.61	2.59	1	SR 48 - Кларксвилл , Трентон
			4.51	7.26	4	США 79 (LG Highway / бульвар Вильмы Рудольфа) - Кларксвилл , Гатри	Доступ к Государственному университету Остина Пей и Колледжу прикладных технологий Теннесси в Кларксвилле
			7.95	12.79	8	SR 237 (Хэнкук-роуд / Россвью-роуд)	Доступ в государственный парк Данбар-Кейв
			10.61	17.08	11	SR 76 (бульвар доктора Мартина Лютера Кинга-младшего) - Кларксвилл , Адамс	Доступ в государственный парк Порт-Рояль
	Робертсон		19.17	30.85	19	SR 256 (Макси-роуд) - Адамс
	Робертсон	Приятный вид - Купертауна линия	24.41	39.28	24	SR 49 - Спрингфилд , Эшленд-Сити
	Читэм		31.02	49.92	31	SR 249 (Нью-Хоуп-роуд)
	Дэвидсон	Нэшвилл	35.16	56.58	35	США 431 - Спрингфилд , Джоэлтон
			40.70	65.50	40	SR 45 (бульвар Олд Хикори)
			43.40	69.85	43	SR 155 (Брайли-бульвар)	SR 155 выходит из 18A-B; доступ к международному аэропорту Нэшвилла
			44.17– 44.81	71.08– 72.11	44	I-65 – Луисвилл , Нэшвилл	Западный конец параллельной трассы I-65; обозначены как выходы 44A (юг) и выход 44B (север) в восточном направлении; И-65 выезд 88
			45.79	73.69	87	США 431 (Тринити-лейн)	Номер выхода следует за I-65.
			46.42– 47.05	74.71– 75.72	46Б	I-65 на юг до I-40 на запад - Мемфис , Хантсвилл.	Южный конец трассы I-65; съезд I-65 86 в южном направлении; обозначены как съезды 46A (I-24 запад/I-65 север) и 46B (I-65 юг) в западном направлении.
			47.63– 47.93	76.65– 77.14	47	Северная Первая улица / Джефферсон-стрит
			47.93	77.14	47А	США 31E (Эллингтон-бульвар) / Спринг-стрит
			48.43– 48.51	77.94– 78.07	48	Бульвар Джеймса Робертсона ( США 31 / США 41 / США 431 ) - Капитолий штата
			48.90	78.70	49	Бульвар Корейских Ветеринаров / Шелби-авеню - стадион «Ниссан»
			49.33– 49.93	79.39– 80.35	Мост Силлимана Эванса через реку Камберленд
			49.74– 50.06	80.05– 80.56	50	I-40 на запад до I-65 на юг - Мемфис , Хантсвилл.	Западный конец параллельной трассы I-40; обозначен как съезд I-40 211 в западном направлении; обозначены как съезды 50A (I-40 на восток/I-24 на восток) и 50B (от I-40 на запад до I-65 на юг) в восточном направлении.
			50.42	81.14	212	Эрмитаж-авеню ( США 70 )	Выход на запад; номер выхода следует за I-40
			50.97	82.03	212	Фесслерс Лейн	Выход на восток
			51.44– 51.85	82.78– 83.44	52Б	I-40 восток - Ноксвилл	Восточный конец параллельной трассы I-40; И-40 съезд 213А; доступ к международному аэропорту Нэшвилла
			51.85	83.44	52	США 41 / США 70S (Мерфрисборо-роуд)
			52.19– 53.04	83.99– 85.36	53	I-440 запад - Мемфис	Восточная конечная остановка I-440
			53.70	86.42	54	SR 155 (Брайли-бульвар)	SR 155 выходит из 3A-B.
			55.71	89.66	56	SR 255 (Хардинг Плейс)	Доступ к международному аэропорту Нэшвилла
			57.02	91.76	57	Хейвуд Лейн - Антиохия	Обозначено как выезды 57A (запад) и 57B (восток) в восточном направлении.
			59.40	95.60	59	SR 254 (Белл-роуд)
			60.08	96.69	60	Бульвар Хикори Холлоу / Бульвар Уильяма Тернера
			62.54	100.65	62	SR 171 (бульвар Олд Хикори)
	Резерфорд	Ла Вернь	64.55	103.88	64	Уолдрон-роуд – Ла-Вернь
		Смирна	66.30	106.70	66	SR 266 восток (бульвар Сэма Ридли) - Смирна	Обозначено как выезды 66A (запад) и 66B (восток) в восточном направлении.
		Смирна	69.90	112.49	70	SR 102 (Nissan Drive / Lee Victory Parkway / Almaville Road) - Смирна
			74.12– 75.11	119.28– 120.88	74	I-840 – Мемфис , Франклин , Ноксвилл , Ливан	Обозначено выходами 74A (запад) и 74B (восток); I-840, съезд 53 в восточном направлении, 53A-B в западном направлении.
		Мерфрисборо	76.21	122.65	76	Крепостной бульвар / Бульвар медицинского центра
			77.98	125.50	78	SR 96 - Франклин , Мерфрисборо	Обозначено выходами 78A (запад) и 78B (восток).
			79.80	128.43	80	SR 99 - Мерфрисборо
			81.23	130.73	81	США 231 – Шелбивилль , Мерфрисборо	Обозначено выходами 81A (юг) и 81B (север) в восточном направлении.
			83.58	134.51	84	Джо Б. Джексон Бульвар	Обозначено выходами 84A (юг) и 84B (север) в восточном направлении.
			88.79	142.89	89	Бьюкенен – Эппс Милл Роуд
	Кофе – Бедфорд линия округа		96.85	155.86	97	SR 64 (Бичгроув-роуд) - Шелбивилл
	Кофе		105.23	169.35	105	США 41
		Манчестер	110.22	177.38	110	SR 53 – Манчестер , Вудбери
			111.23	179.01	111	SR 55 - Манчестер , Таллахома , Макминнвилл	Обозначено выходами 111A (юг) и 111B (север) в восточном направлении.
			113.77	183.10	114	США 41 – Манчестер
		Авиабаза Арнольд	117.20	188.62	117	База ВВС Арнольд - Таллахома
	Гранди	Пелем	127.54	205.26	127	США 64 запад / SR 50 - Пелхэм , Винчестер	Вест-Энд параллелизма США 64
	Гранди	Монтигл			Зона отдыха
	Мэрион — Гранди линия округа		134.33	216.18	134	США 41A - Монтигл , Сьюани
	Марион		135.48	218.03	135	До США 41 на север - Монтигл , Трейси-Сити.	Западный конец SR 2 параллелизма
			142.94	230.04	143	Мартин Спрингс Роуд	Восточный конец SR 2 параллелизма
		Кимбалл	151.93	244.51	152	США 64 восток / США 72 до США 41 - Кимбалл , Южный Питтсбург	Восточная часть параллелизма US 64; западный конец параллелизма SR 27
		Джаспер	155.62	250.45	155	SR 28 — Джаспер , Данлэп
			158.68	255.37	158	SR 27 восток - плотина Никаджак , перекресток Пауэллс	Восточный конец параллелизма SR 27
			160.34– 160.94	258.04– 259.01	Межштатная автомагистраль 24, мост через озеро Никаджак
		Хейлтаун	161.33	259.64	161	SR 156 - Хейлтаун , Нью-Хоуп
	Гамильтон	Никаких крупных развязок
			166.9 0.00	268.6 0.00	Граница штата Теннесси-Джорджия
Грузия	Дейд		0.847– 1.63	1.363– 2.62	167	I-59 юг - Бирмингем	Левый выход и вход в западном направлении; номера выходов продолжаются с нумерации Теннесси; северная конечная остановка I-59
Грузия	Дейд		3.55	5.71	169	От SR 299 до США 11 - Уайлдвуд
			4.13 171.0	6.65 275.2	Граница штата Джорджия – Теннесси
Теннесси	Гамильтон	Чаттануга	173.7	279.5	174	От США 41 / США 64 до США 11 - Лукаут-Вэлли , Лукаут-Маунтин
			175.0	281.6	175	Браунс Ферри Роуд – Смотровая гора
			178.8– 179.3	287.8– 288.6	178	США 27 север / США 11 / США 41 / США 64 (Брод-стрит) / SR 58 (Маркет-стрит) - центр города Чаттануга , гора Лукаут	Западная часть параллелизма US 27; южная конечная остановка неподписанного I-124
			180.0	289.7	180	США 27 на юг (бульвар Россвилл) до SR 8 на север / Центральный проспект	Восточная часть параллелизма US 27; обозначены выходы 180A (север) и 180B (юг).
			180.9	291.1	181	Четвертая авеню
			181.4	291.9	181А	США 41 юг - Ист-Ридж	Выход в восточном направлении и вход в западном направлении
			182.0	292.9	Миссионерского хребта Пересечение
		Чаттануга – Ист-Ридж линия	183.0	294.5	183	Бельвуар-авеню / Джермантаун-роуд	Подписано как выход 183A в западном направлении.
		Восточный Ридж	184.0	296.1	184	Мур Роуд
			185.2	298.1	185А	I-75 юг - Атланта	И-75 выезд 2
			185.2	298.1	185Б	I-75 север - Ноксвилл	Восточная конечная остановка; западная конечная остановка US 74; И-75 выезд 2; левый выход
1000 миль = 1609 км; 1000 км = 0,621 мили параллелизма Конечная точка Неполный доступ

См. также

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б Старкс, Эдвард (27 января 2022 г.). «Таблица 1: Основные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных автомагистралей Дуайта Д. Эйзенхауэра» . Журнал маршрутов FHWA и список поиска . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 23 марта 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Управление дорог общего пользования (14 августа 1957 г.). Официальная нумерация маршрутов Национальной системы межштатных и оборонных автомагистралей, принятая Американской ассоциацией должностных лиц шоссейных дорог штатов (Карта). Вашингтон, округ Колумбия: Управление дорог общего пользования . Проверено 14 июня 2018 г. — через Wikimedia Commons .
^ Паре, Майк (15 февраля 2015 г.). «Забудьте о поездах. Чаттануга — номер 1 в стране по грузовому движению» . Свободная пресса Чаттануга Таймс . Архивировано из оригинала 11 января 2022 года . Проверено 11 января 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Министерство транспорта Джорджии (2002 г.). Официальная карта автомагистралей и транспорта (PDF) (Карта) (изд. 2002–2003 гг.). Масштаб не указан. Атланта: Министерство транспорта Джорджии . Проверено 6 апреля 2017 г.
^ Департамент транспорта штата Иллинойс (2010 г.). Карта основных автомагистралей округа Уильямсон (PDF) (Карта). Спрингфилд: Департамент транспорта штата Иллинойс. Архивировано (PDF) из оригинала 6 марта 2012 г. Проверено 9 января 2011 г.
^ Департамент транспорта штата Иллинойс (1994 г.). Карта общих автомагистралей округа Джонсон (PDF) (Карта). Спрингфилд: Департамент транспорта штата Иллинойс. Архивировано (PDF) из оригинала 6 марта 2012 г. Проверено 9 января 2011 г.
^ Департамент транспорта Иллинойса (2001 г.). Карта общих автомагистралей округа Массак (PDF) (Карта). Спрингфилд: Департамент транспорта штата Иллинойс. Архивировано (PDF) из оригинала 6 марта 2012 г. Проверено 9 января 2011 г.
^ «Центр приема Уайтхейвена отмечает 40-летие» . WPSD-ТВ . 24 июня 2023 г. . Проверено 24 июня 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Транспортный кабинет Кентукки (2020 г.). Официальная карта автомагистралей Кентукки (Карта) (изд. 2020–2021 гг.). Масштаб не указан. Франкфорт: Транспортный кабинет Кентукки . Проверено 23 июня 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Отдел долгосрочного планирования, Отдел визуализации данных (2018). Округ Дэвидсон (PDF) (Карта). Департамент транспорта Теннесси.
^ Topographic-Map.com (22 января 2022 г.). «Теннесси» (Карта). Топографическая карта.com . Проверено 22 января 2022 г.
^ Дек, Бен (16 января 2000 г.). «DOT изменит номера выездов с межштатной автомагистрали» . Афинский Знамя-Вестник . Архивировано из оригинала 29 октября 2017 года . Проверено 6 апреля 2017 г.
^ Вайнгрофф, Ричард Ф. «Обозначение городских автомагистралей» . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 5 августа 2018 г.
^ Управление дорог общего пользования (2 августа 1947 г.). Национальная система автомагистралей между штатами (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Управление дорог общего пользования . Проверено 4 сентября 2010 г. — через Wikimedia Commons .
^ Отдел исследований планирования дорожного движения Департамента автомобильных дорог штата Теннесси ; Бюро дорог общего пользования (1959). История Департамента шоссейных дорог Теннесси (PDF) (Отчет). Нэшвилл: Департамент шоссейных дорог штата Теннесси. стр. 51–52. Архивировано (PDF) из оригинала 23 января 2020 г. Проверено 26 апреля 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Джолли, Хармон (2 апреля 2003 г.). «Ваши налоги в действии: Срез хребта» . Чаттануган . Архивировано из оригинала 26 июня 2018 года . Проверено 25 июня 2018 г.
^ «Бенд-роуд находится вне поля зрения Пиявки» . Чаттануга Дейли Таймс . 15 апреля 1958 г. с. 1 . Проверено 3 декабря 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Джолли, Хармон (6 апреля 2003 г.). «Ваши налоги в действии: I-24 в районе поворота Мокасин» . Чаттануган . Архивировано из оригинала 21 сентября 2021 года . Проверено 11 августа 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Ковач, Билл (11 августа 1963 г.). «Государственные боевые блоки И-24» . Нэшвилл Теннесси . п. 2Б . Проверено 10 марта 2022 г. - через Newspapers.com .
^ Лэйкук, Лоис (18 сентября 1963 г.). «Четыре губернатора согласны с I-24; Кэмпбелл, Падука на маршруте» . Нэшвилл Теннесси . стр. 1, 4 . Проверено 10 марта 2022 г. - через Newspapers.com.
^ «США предложили маршрут I-24» . Нэшвилл Теннесси . Ассошиэйтед Пресс . 29 сентября 1963 г. с. 6А . Проверено 10 марта 2022 г. - через Newspapers.com.
^ Лэйкук, Лоис (19 августа 1964 г.). «США одобряют I-24 до Иллинойса, мост в Дайере» . Нэшвилл Теннесси . стр. 1, 2 . Проверено 10 марта 2022 г. - через Newspapers.com.
^ «Система автомагистралей между штатами Эйзенхауэра, предыдущие факты дня» . Федеральное управление автомобильных дорог. 2010. Архивировано из оригинала 8 августа 2020 года . Проверено 5 июля 2020 г.
^ «Новые дорожные развязки в штате» . Чаттануга Таймс . 14 декабря 1958 г. с. 10 . Проверено 10 марта 2022 г. - через Newspapers.com.
^ Гибсон, Спрингер (4 сентября 1958 г.). «Работы на автостраде 23-й улицы опережают график» . Чаттануга Дейли Таймс . п. 3 . Проверено 3 декабря 2023 г.
^ Шнайдер, Фред (24 декабря 1958 г.). «Межгосударственное сообщение 23-го числа открыто» . Чаттануга Дейли Таймс . п. 3 . Проверено 3 декабря 2023 г.
^ Отчет комиссара дорожного движения штата Теннесси за двухлетний период, закончившийся 30 июня 1960 г. (Отчет). Нэшвилл: Департамент автомобильных дорог Теннесси. 1960. с. 80 . Проверено 12 ноября 2023 г. - из цифровой библиотеки HathiTrust .
^ «Программа разворачивается в Спринг-Крик» . Чаттануга Таймс . 30 мая 1961 г. с. 3 . Проверено 26 февраля 2023 г. - через Newspapers.com.
^ Мунк, Хэл (1 июня 1961 г.). «Развязка Спринг-Крик, посвященная начальнику дороги» . Чаттануга Таймс . стр. 3, 14 . Проверено 26 февраля 2023 г. - через Newspapers.com.
^ « Подкова за 3 миллиона долларов» завершена на шоссе 41 США недалеко от Монтигла» . Чаттануга Таймс . 25 февраля 1962 г. с. 11 . Проверено 10 марта 2022 г. - через Newspapers.com.
^ Петерс, Музон (19 августа 1959 г.). «Работа по автостраде стоимостью 1,5 миллиона долларов займет как минимум еще год» . Чаттануга Таймс . п. 14 . Проверено 10 марта 2022 г. - через Newspapers.com.
^ Моррелл, Кен (6 февраля 1962 г.). «Открыто шоссе Монтигл» . Знамя Нэшвилла . стр. 1, 8 . Проверено 10 марта 2022 г. - через Newspapers.com.
^ «Один участок автострады открыт, скоро появится еще один (фотографии)» . Чаттануга Дейли Таймс . 27 октября 1962 г. с. 3 . Проверено 26 февраля 2023 г. - через Newspapers.com.
^ «Открыт участок автострады (фото)» . Чаттануга Дейли Таймс . 4 января 1963 г. с. 1 . Проверено 3 декабря 2023 г. - через Newspapers.com.
^ «Автострады в помощь городским автомобилистам» . Чаттануга Дейли Таймс . 16 января 1963 г. с. 20 . Проверено 3 декабря 2023 г. - через Newspapers.com.
^ «Открывается второй доступ к I-40» . Нэшвилл Теннесси . 12 января 1965 г. с. 13 . Проверено 20 февраля 2022 г. - через Newspapers.com.
^ Ковач, Билл (29 декабря 1963 г.). «Мост Эванса пропускает 10 000 автомобилей в день» . Нэшвилл Теннесси . п. 8А . Получено 15 июля 2020 г. - через Newspapers.com.
^ «Открытие участков на I-40, I-65» . Нэшвилл Теннесси . 16 апреля 1965 г. с. 19 . Получено 15 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
^ Колдуэлл, Нат (15 января 1964 г.). «Посвященный мост Силлимана Эванса» . Нэшвилл Теннесси . п. 1 . Проверено 15 марта 2020 г. - через Newspapers.com.
^ «Дорога к открытию» . Нэшвилл Теннесси . 24 июля 1965 года . Проверено 21 марта 2022 г. - через Newspapers.com.
^ Дэвис, Майкл (29 июня 2006 г.). «50 лет спустя... Межштатная сеть изменила транспортную систему США» . Свободная пресса Чаттануга Таймс . Проверено 3 декабря 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Какой тогда был ВВП США?» . Измерительная ценность . Проверено 30 ноября 2023 г. США Показатели дефлятора валового внутреннего продукта соответствуют серии MeasuringWorth .
^ «Губернатор Фрэнк Клемент посвящает, вероятно, самую дорогостоящую дорогу в штате» . Пресс-хроника Джонсон-Сити . Юнайтед Пресс Интернэшнл . 17 декабря 1966 г. с. 2 . Проверено 10 марта 2022 г. - через Newspapers.com.
^ «Сегодня откроется 12 миль шоссе I-24» . Нэшвилл Теннесси . 27 июля 1967 г. с. 46 . Проверено 31 июля 2020 г. - через Newspapers.com.
^ «Открытие пролета I-24 к югу от Джаспера» . Теннессиец . Нэшвилл. 19 декабря 1967 г. с. 4 . Получено 5 февраля 2021 г. - через Newspapers.com.
^ «Федеральное замораживание приведет к задержке финансирования автодорог Джорджии» . Конституция Атланты . Юнайтед Пресс Интернешнл. 12 сентября 1968 г. с. 18 . Получено 5 февраля 2021 г. - через Newspapers.com.
^ «Открытие новых межгосударственных связей» . Джексон Сан . 20 октября 1968 г. с. 3 . Проверено 3 декабря 2023 г.
^ «Три межгосударственных участка откроются в ближайшие несколько недель» . Элизабеттон Стар . Юнайтед Пресс Интернешнл. 21 октября 1968. С. 1, 6 . Проверено 3 декабря 2023 г.
^ Фонтенэ, Чарльз (12 января 1969 г.). «Межгосударственное движение в столичном Нэшвилле все еще остановилось» . Нэшвилл Теннесси . п. 86 . Проверено 26 марта 2020 г. - через Newspapers.com.
^ «Открыта объездная дорога I-24 вокруг Манчестера» . Нэшвилл Теннесси . 4 декабря 1969 г. с. 66 . Проверено 10 сентября 2023 г. - через Newspapers.com.
^ «Сегодня открылась секция I-24» . Ежедневный журнал новостей . Мерфрисборо, Теннесси. 9 декабря 1970 г. с. 1 . Проверено 12 ноября 2020 г. - через Newspapers.com.
^ «Открывается новая секция I-24» . Нэшвилл Теннесси . 31 декабря 1970 г. с. 14 . Проверено 27 июня 2020 г. - через Newspapers.com.
^ «Договоры о соединении I-24 пусть» . Нэшвилл Теннесси . 1 февраля 1969 г. с. 16 . Проверено 3 декабря 2023 г.
^ Коллар, Роберт (17 декабря 1971 г.). «Теперь плыть в Чаттанугу будет ясно» . Нэшвилл Теннесси . п. 21 . Проверено 31 июля 2020 г. - через Newspapers.com.
^ «Работай Рапид 24» . Кларксвилл Лиф-Хроника . 18 апреля 1971. С. 1, 8 . Проверено 28 ноября 2023 г. - через Newspapers.com.
^ Шарле, Джим (9 февраля 1972 г.). «Крышка зажата на строительстве I-24» . Кларксвилл Лиф-Хроника . стр. 1, 2 . Проверено 28 ноября 2023 г. - через Newspapers.com.
^ «К 1 января в штате будет 828 миль межштатных дорог» . Кларксвилл Лиф-Хроника . Ассошиэйтед Пресс. 5 июля 1972 г. с. 2 . Проверено 28 ноября 2023 г. - через Newspapers.com.
^ Роулинз, Билл (6 июля 1972 г.). «Тендерное предложение I-24 назначено этой осенью» . Кларксвилл Лиф-Хроника . Ассошиэйтед Пресс. стр. 1, 2 . Проверено 28 ноября 2023 г. - через Newspapers.com.
^ «Торги начнутся в следующем месяце на участки трассы I-24» . Кларксвилл Лиф-Хроника . 27 августа 1972 г. с. 5 . Проверено 28 ноября 2023 г. - через Newspapers.com.
^ «Предлагаемые промежуточные предложения» . Кларксвилл Лиф-Хроника . 27 сентября 1972 года . Проверено 28 ноября 2023 г. - через Newspapers.com.
^ «Предложения от 17 ноября на работы по шоссе I-24» . Мемфис Пресс-Ятаган . Юнайтед Пресс Интернешнл. 20 октября 1972 г. с. 15 . Проверено 28 ноября 2023 г. - через Newspapers.com.
^ Перейти обратно: ^а ^б «И-24 открывается» . Кларксвилл Лиф-Хроника . 6 января 1978 года . Проверено 27 апреля 2019 г. - через Newspapers.com.
^ «Завершение межгосударственного строительства к Новому году? Может быть» . Кларксвилл Лиф-Хроника . 28 декабря 1977 года . Проверено 27 апреля 2019 г. - через Newspapers.com.
^ «Кэрролл откроет участок межштатной автомагистрали 24 в пятницу» . Кентукки Новая Эра . 11 сентября 1975 года. ^{[ нужна страница ]}
^ «Открывается первая секция I-24» . Кларксвилл Лиф-Хроника . 14 сентября 1975 года . Проверено 27 апреля 2019 г. - через Newspapers.com.
^ «Заметки местных новостей» . Кларксвилл Лиф-Хроника . 8 декабря 1976 года . Проверено 27 апреля 2019 г. - через Newspapers.com.
^ «Автомобилисты ждут, когда откроется последнее звено I-24» . Теннессиец . Нэшвилл. 8 января 1978 года . Проверено 27 апреля 2019 г. - через Newspapers.com.
^ Пауэлл, Билл (4 декабря 1967 г.). «Breathitt заложит основу для развитой межштатной автомагистрали 24» . Солнце-Демократ . Падука, Кентукки. стр. 1, 2 . Получено 1 июня 2022 г. - через Newspapers.com.
^ «Работы по I-24 начаты без участия губернатора Бретитта» . Курьер-Журнал . Луисвилл, Кентукки. Ассошиэйтед Пресс. 7 декабря 1967 г. с. А29 . Получено 1 июня 2022 г. - через Newspapers.com.
^ Канцелярия государственного секретаря (1967). Синяя книга Иллинойса, 1967–1968 гг . Штат Иллинойс. п. 746. Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 года . Проверено 9 января 2011 г. - из цифровых архивов Иллинойса.
^ Канцелярия государственного секретаря (1965 год). Синяя книга Иллинойса, 1965–1966 гг . Штат Иллинойс. п. 720. Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 года . Проверено 9 января 2011 г. - из цифровых архивов Иллинойса.
^ «21-мильный участок межштатной автомагистрали 24, открытый во вторник губернатором Уокером» . Независимый округ Хардин . Элизабеттаун, Иллинойс. 17 января 1974 г. с. 1 . Получено 1 июня 2022 г. - через Newspapers.com.
^ «Транспортный поток улучшился благодаря вводу в эксплуатацию моста I-24» . Солнце-Демократ . Падука, Кентукки. 18 октября 1974 г. с. 1А . Получено 1 июня 2022 г. - через Newspapers.com.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Бартлеман, Билл (22 мая 1980 г.). «Наконец-то непрерывная I-24 отсюда с юга» . Солнце Падуки . стр. 1А, 12А . Получено 1 июня 2022 г. - через Newspapers.com.
^ «Межштатная автомагистраль 24 открылась на шкивах Mill» . Южный Иллинойс . Карбондейл, Иллинойс. 25 января 1976 г. с. 1 . Получено 1 июня 2022 г. - через Newspapers.com.
^ Пауэлл, Билл (27 июня 1979 г.). «Новый участок I-24 позволяет использовать мост через реку Теннесси» . Курьер-Журнал . Луисвилл, Кентукки. п. Б1 . Получено 1 июня 2022 г. - через Newspapers.com.
^ Мэтлок, Билл (17 декабря 1978 г.). «Кэрролл стремится завершить работу над I-24 до того, как он уйдет» . Солнце Падуки . п. 2А . Получено 1 июня 2022 г. - через Newspapers.com.
^ Пауэлл, Билл (11 декабря 1979 г.). «Кэрролл проводит последний день, распространяя хорошие новости» . Курьер-Журнал . Луисвилл, Кентукки. п. Б5 . Получено 1 июня 2022 г. - через Newspapers.com.
^ Пауэлл, Билл (20 сентября 1979 г.). «Шок для бюджета: необъяснимый ущерб от землетрясения, стоимость моста заоблачная» . Курьер-Журнал . Луисвилл, Кентукки. стр. А1, А12 . Получено 1 июня 2022 г. - через Newspapers.com.
^ Пауэлл, Билл (21 марта 1980 г.). «Новая часть I-24 завершает 4-полосный маршрут через штат» . Курьер-Журнал . Луисвилл, Кентукки. п. Б1 . Получено 1 июня 2022 г. - через Newspapers.com.
^ Пауэлл, Билл (22 мая 1980 г.). «Спустя 23 года последнее звено I-24 откроется без помпы» . Курьер-Журнал . Луисвилл, Кентукки. стр. В1, В2 . Получено 1 июня 2022 г. - через Newspapers.com.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Новые полосы I-24 открыты в Монтигле» . Теннессиец . Нэшвилл. Ассошиэйтед Пресс. 12 июля 1989 г. с. 2Б. ISSN 1053-6590 . Проверено 4 мая 2020 г. - через Newspapers.com.
^ «Новый участок I-24 откроется 11 июля» . Теннессиец . Нэшвилл. Ассошиэйтед Пресс. 6 июля 1989 г. с. 3Б. ISSN 1053-6590 . Проверено 4 мая 2020 г. - через Newspapers.com.
^ Перейти обратно: ^а ^б Джордж, Дэн (16 декабря 1988 г.). «I-24 East над Монтиглом, вероятно, откроется следующим летом» . Теннессиец . Нэшвилл. Ассошиэйтед Пресс. п. 21А. ISSN 1053-6590 . Проверено 4 мая 2020 г. - через Newspapers.com.
^ Перейти обратно: ^а ^б Саломон, Алан (17 марта 1992 г.). «Некогда беззащитные дальнобойщики благодарны Теннесси, «приручившему» гору-убийцу» . Журнал коммерции . Архивировано из оригинала 28 апреля 2019 года . Проверено 28 апреля 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Льюис, Дуайт (18 января 1974 г.). «Мост Эванса, идущий на север, закроется в годовое воскресенье» . Теннессиец . Нэшвилл. п. 20 . Получено 13 февраля 2021 г. - через Newspapers.com.
^ «Открытый пролет моста Силлимана Эванса» . Теннессиец . Нэшвилл. 9 апреля 1975 г. с. 1 . Получено 13 февраля 2021 г. - через Newspapers.com.
^ «Дорожки открыты в воскресенье» . Теннессиец . Нэшвилл. 14 ноября 1975 г. с. 1 . Получено 13 февраля 2021 г. - через Newspapers.com.
^ Гибсон, Фрэнк (26 ноября 1977 г.). «Датчики скрываются на автомагистралях между штатами для пассажиров задних дверей» . Теннессиец . Нэшвилл. п. 1, 6 . Получено 3 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
^ «Проверка задних дверей» . Теннессиец . Нэшвилл. 1 декабря 1977 г. с. 14 . Получено 3 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
^ Трэвис, Фред (14 октября 1980 г.). «Еще одна дорогая бесполезная работа» . Лист-Летопись . Кларксвилл, Теннесси. п. 10А . Получено 3 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
^ «Автомобилистам грозит авария на I-40» . Теннессиец . Нэшвилл. 28 мая 1979 г. с. 16 . Получено 3 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
^ «Работы по расширению полос I-24-40 планируется начать сегодня» . Теннессиец . Нэшвилл. 12 июля 1979 г. с. 15 . Получено 3 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
^ «Дорожные работы в Нэшвилле» . Теннессиец . Нэшвилл. 2 июля 1990 г. с. 4Б . Проверено 13 мая 2022 г. - через Newspapers.com.
^ Перейти обратно: ^а ^б Департамент транспорта Теннесси. «Присуждение контрактов на 1987–1991 годы» (PDF) . Департамент транспорта Теннесси. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2020 г. Проверено 7 июля 2020 г.
^ Фергюсон, Кэрри (28 октября 1994 г.). «Скоро ожидается первый этап межгосударственной помощи» . Теннессиец . Нэшвилл. п. 1А . Получено 8 ноября 2020 г. - через Newspapers.com.
^ Керр, Гейл (23 сентября 1995 г.). «Старая I-440 Dash вещь прошлого» . Теннессиец . Нэшвилл. п. 1Б . Получено 8 ноября 2020 г. - через Newspapers.com.
^ «Откроются новые полосы на I-24» (Пресс-релиз). Департамент транспорта Теннесси. 30 ноября 1998 года. Архивировано из оригинала 24 августа 2000 года . Проверено 7 февраля 2020 г.
^ «Начинается окончательное асфальтирование шоссе I-24: проект завершается на шесть недель раньше» (пресс-релиз). Департамент транспорта Теннесси. 17 апреля 2002 года. Архивировано из оригинала 25 июня 2003 года . Проверено 7 февраля 2020 г.
^ Андерсон, Мэтт (22 сентября 2005 г.). «Межштатная автомагистраль 24 — транспортная магистраль округа» . Теннессиец . Нэшвилл . Проверено 18 июня 2018 г. - через Newspapers.com.
^ «Проект расширения I-24 в Мерфрисборо завершен на пять месяцев раньше» (пресс-релиз). Департамент транспорта Теннесси. 28 января 2008 года. Архивировано из оригинала 11 августа 2008 года . Проверено 7 февраля 2020 г.
^ «TDOT: Проект по обмену I-24/I-75 начнется в 2019 году и продлится менее 3 лет» . Чаттануга, Теннесси: WTVC-TV. 21 декабря 2018 года. Архивировано из оригинала 8 декабря 2019 года . Проверено 7 декабря 2019 г.
^ Бентон, Бен (6 мая 2019 г.). «Подрядчик приступает к ранним работам, поставки материалов D на шоссе I-75/I-24 «Сплит» » . Свободная пресса Чаттануга Таймс . Архивировано из оригинала 8 декабря 2019 года . Проверено 7 декабря 2019 г.
^ «Развязка межштатной автомагистрали 75 на межштатной автомагистрали 24» . Нэшвилл: Министерство транспорта Теннесси. 2018. Архивировано из оригинала 23 августа 2021 года . Проверено 23 августа 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Бентон, Бен (22 августа 2021 г.). «Фаза 1 проекта разделения пересекает финишную черту, но узкое место от I-75 North до I-24 останется» . Свободная пресса Чаттануга Таймс . Архивировано из оригинала 23 августа 2021 года . Проверено 23 августа 2021 г.
^ «TDOT начнет проект по замене моста на межштатной автомагистрали 24 в Чаттануге» (пресс-релиз). Департамент транспорта Теннесси. 15 апреля 2020 года. Архивировано из оригинала 13 мая 2022 года . Проверено 13 мая 2022 г.
^ «Коридор И-24 СМАРТ» . Департамент транспорта Теннесси. Архивировано из оригинала 17 апреля 2022 года . Проверено 13 мая 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Хронология коридора SMART I-24» . Департамент транспорта Теннесси. Архивировано из оригинала 13 мая 2022 года . Проверено 13 мая 2022 г.
^ Венцель, Джо; Сулек, Марисса (25 марта 2022 г.). «TDOT: В следующем месяце начнется строительство второй фазы коридора SMART I-24» . Нэшвилл, Теннесси: WSMV-TV . Архивировано из оригинала 25 марта 2022 года . Проверено 13 мая 2022 г.
^ Маккарти, Дарби (27 марта 2022 г.). «Проект коридора SMART I-24 начинает этап 2, закрытие полос от Нэшвилла до Мерфрисборо, начиная с апреля» . Нэшвилл, Теннесси: WTVF-TV . Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 года . Проверено 13 мая 2022 г.
^ Гибсон, Фрэнк; Льюис, Дуайт (28 июля 1973 г.). «Трагедия из-за заклинания «Долгая поездка, туманная дорога»» . Теннессиец . Нэшвилл. стр. 1, 13 . Получено 13 февраля 2021 г. - через Newspapers.com.
^ Гиллем, Том (12 августа 1974 г.). «Государство знало, что барьер небезопасен, говорится в отчете» . Теннессиец . Нэшвилл. п. 1 . Получено 13 февраля 2021 г. - через Newspapers.com.
^ «Требуется информация о мосте» . Теннессиец . Нэшвилл. 14 августа 1974 г. с. 8 . Получено 13 февраля 2021 г. - через Newspapers.com.
^ «Bridge Jam продлится больше года». Уильямсон Дейли Ньюс . 30 августа 1979 года. ^{[ нужна страница ]}
^ «К 1 октября на мосту I-24 запланировано легкое движение». Юго-восточный штат Миссури . 8 августа 1980 года. ^{[ нужна страница ]}
^ «Закрытие воронки I-24 в округе Гранди» . Нэшвилл, Теннесси: WTVF-TV. 18 мая 2010 года. Архивировано из оригинала 22 мая 2010 года . Проверено 18 мая 2010 г.
^ «Воронка отремонтирована, I-24 снова открывается» . Свободная пресса Чаттануга Таймс . 22 мая 2010. Архивировано из оригинала 18 марта 2012 года . Проверено 26 июня 2010 г.
^ «Джорджия / Теннесси планирует расширить I-24 до трех полос между I-59 и US 27 в Чаттануге» . Чаттануган . 20 августа 2021 года. Архивировано из оригинала 20 августа 2021 года . Проверено 28 мая 2022 г.
^ Сеттл, Джимми (31 января 2018 г.). «Расширение I-24 через Кларксвилл поднимается в списке дел TDOT» . Лист-Летопись . Кларксвилл, Теннесси . Проверено 28 мая 2022 г.
^ «Панель управления TDOT iTRIP» . Департамент транспорта Теннесси. Архивировано из оригинала 19 июня 2021 года . Проверено 28 мая 2022 г.
^ Центр трансфера технологий Иллинойса (2013 г.). «Данные Т2 ГИС» . Департамент транспорта штата Иллинойс. Архивировано из оригинала 26 июня 2013 года . Проверено 2 сентября 2015 г.
^ Транспортный кабинет Кентукки . Официальный журнал маршрутов DMI . Транспортный кабинет Кентукки. Архивировано из оригинала 7 января 2012 года . Проверено 23 октября 2013 г.
^ Бюро транспортной статистики (13 июня 2022 г.). «Национальная сеть планирования автомагистралей» (Карта). База данных Национального атласа транспорта . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США . Проверено 29 апреля 2023 г.
^ Отдел долгосрочного планирования – Секция картографии (2013). Официальная транспортная карта (Карта). в. 1:633600. Департамент транспорта Теннесси. Архивировано из оригинала 9 декабря 2013 года . Проверено 21 декабря 2013 г.
^ Старкс, Эдвард (27 января 2022 г.). «Таблица 2: Вспомогательные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных автомагистралей Дуайта Д. Эйзенхауэра» . Журнал маршрутов FHWA и список поиска . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 24 марта 2023 г.
^ Джонсон, А.Е. (12 ноября 1958 г.). «Переписка Герберту М. Бейтсу» . VisualVault . Американская ассоциация должностных лиц дорожного транспорта штатов . Проверено 8 августа 2023 г.
^ Джолли, Хармон (9 июля 2004 г.). «Где заканчиваются наши межгосударственные автомагистрали?» . Чаттануган . Архивировано из оригинала 18 июля 2018 года . Проверено 16 января 2018 г.
^ Персонал (1 мая 2007 г.). «Программа улучшения транспорта на 2008–2010 финансовые годы» . Департамент транспорта Теннесси . Архивировано из оригинала 7 февраля 2012 года . Проверено 4 марта 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Google (4 июля 2014 г.). «Обзорная карта автобуса И-24» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 4 июля 2014 г.

Внешние ссылки

KML-файл ( редактировать • справка )

Template:Attached KML/Interstate 24

KML is from Wikidata

Географические данные, относящиеся к межштатной автомагистрали 24, на OpenStreetMap.
Конец шоссе Иллинойса: межштатная автомагистраль 24.
Официальная дорожная карта штата Теннесси

[fhwa-1] Перейти обратно: ^а ^б Старкс, Эдвард (27 января 2022 г.). «Таблица 1: Основные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных автомагистралей Дуайта Д. Эйзенхауэра» . Журнал маршрутов FHWA и список поиска . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 23 марта 2023 г.

[AASHO-1957-2] Перейти обратно: ^а ^б Управление дорог общего пользования (14 августа 1957 г.). Официальная нумерация маршрутов Национальной системы межштатных и оборонных автомагистралей, принятая Американской ассоциацией должностных лиц шоссейных дорог штатов (Карта). Вашингтон, округ Колумбия: Управление дорог общего пользования . Проверено 14 июня 2018 г. — через Wikimedia Commons .

[3] Паре, Майк (15 февраля 2015 г.). «Забудьте о поездах. Чаттануга — номер 1 в стране по грузовому движению» . Свободная пресса Чаттануга Таймс . Архивировано из оригинала 11 января 2022 года . Проверено 11 января 2022 г.

[GDOT_2002-4] Перейти обратно: ^а ^б Министерство транспорта Джорджии (2002 г.). Официальная карта автомагистралей и транспорта (PDF) (Карта) (изд. 2002–2003 гг.). Масштаб не указан. Атланта: Министерство транспорта Джорджии . Проверено 6 апреля 2017 г.

[5] Департамент транспорта штата Иллинойс (2010 г.). Карта основных автомагистралей округа Уильямсон (PDF) (Карта). Спрингфилд: Департамент транспорта штата Иллинойс. Архивировано (PDF) из оригинала 6 марта 2012 г. Проверено 9 января 2011 г.

[6] Департамент транспорта штата Иллинойс (1994 г.). Карта общих автомагистралей округа Джонсон (PDF) (Карта). Спрингфилд: Департамент транспорта штата Иллинойс. Архивировано (PDF) из оригинала 6 марта 2012 г. Проверено 9 января 2011 г.

[7] Департамент транспорта Иллинойса (2001 г.). Карта общих автомагистралей округа Массак (PDF) (Карта). Спрингфилд: Департамент транспорта штата Иллинойс. Архивировано (PDF) из оригинала 6 марта 2012 г. Проверено 9 января 2011 г.

[8] «Центр приема Уайтхейвена отмечает 40-летие» . WPSD-ТВ . 24 июня 2023 г. . Проверено 24 июня 2023 г.

[kymap-9] Перейти обратно: ^а ^б Транспортный кабинет Кентукки (2020 г.). Официальная карта автомагистралей Кентукки (Карта) (изд. 2020–2021 гг.). Масштаб не указан. Франкфорт: Транспортный кабинет Кентукки . Проверено 23 июня 2022 г.

[davidson-10] Перейти обратно: ^а ^б Отдел долгосрочного планирования, Отдел визуализации данных (2018). Округ Дэвидсон (PDF) (Карта). Департамент транспорта Теннесси.

[topo-11] Topographic-Map.com (22 января 2022 г.). «Теннесси» (Карта). Топографическая карта.com . Проверено 22 января 2022 г.

[Athens-12] Дек, Бен (16 января 2000 г.). «DOT изменит номера выездов с межштатной автомагистрали» . Афинский Знамя-Вестник . Архивировано из оригинала 29 октября 2017 года . Проверено 6 апреля 2017 г.

[13] Вайнгрофф, Ричард Ф. «Обозначение городских автомагистралей» . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 5 августа 2018 г.

[14] Управление дорог общего пользования (2 августа 1947 г.). Национальная система автомагистралей между штатами (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Управление дорог общего пользования . Проверено 4 сентября 2010 г. — через Wikimedia Commons .

[15] Отдел исследований планирования дорожного движения Департамента автомобильных дорог штата Теннесси ; Бюро дорог общего пользования (1959). История Департамента шоссейных дорог Теннесси (PDF) (Отчет). Нэшвилл: Департамент шоссейных дорог штата Теннесси. стр. 51–52. Архивировано (PDF) из оригинала 23 января 2020 г. Проверено 26 апреля 2020 г.

[Ridge_Cut-16] Перейти обратно: ^а ^б Джолли, Хармон (2 апреля 2003 г.). «Ваши налоги в действии: Срез хребта» . Чаттануган . Архивировано из оригинала 26 июня 2018 года . Проверено 25 июня 2018 г.

[17] «Бенд-роуд находится вне поля зрения Пиявки» . Чаттануга Дейли Таймс . 15 апреля 1958 г. с. 1 . Проверено 3 декабря 2023 г.

[Bend-18] Перейти обратно: ^а ^б Джолли, Хармон (6 апреля 2003 г.). «Ваши налоги в действии: I-24 в районе поворота Мокасин» . Чаттануган . Архивировано из оригинала 21 сентября 2021 года . Проверено 11 августа 2020 г.

[Kovach1-19] Перейти обратно: ^а ^б Ковач, Билл (11 августа 1963 г.). «Государственные боевые блоки И-24» . Нэшвилл Теннесси . п. 2Б . Проверено 10 марта 2022 г. - через Newspapers.com .

[20] Лэйкук, Лоис (18 сентября 1963 г.). «Четыре губернатора согласны с I-24; Кэмпбелл, Падука на маршруте» . Нэшвилл Теннесси . стр. 1, 4 . Проверено 10 марта 2022 г. - через Newspapers.com.

[21] «США предложили маршрут I-24» . Нэшвилл Теннесси . Ассошиэйтед Пресс . 29 сентября 1963 г. с. 6А . Проверено 10 марта 2022 г. - через Newspapers.com.

[22] Лэйкук, Лоис (19 августа 1964 г.). «США одобряют I-24 до Иллинойса, мост в Дайере» . Нэшвилл Теннесси . стр. 1, 2 . Проверено 10 марта 2022 г. - через Newspapers.com.

[23] «Система автомагистралей между штатами Эйзенхауэра, предыдущие факты дня» . Федеральное управление автомобильных дорог. 2010. Архивировано из оригинала 8 августа 2020 года . Проверено 5 июля 2020 г.

[24] «Новые дорожные развязки в штате» . Чаттануга Таймс . 14 декабря 1958 г. с. 10 . Проверено 10 марта 2022 г. - через Newspapers.com.

[25] Гибсон, Спрингер (4 сентября 1958 г.). «Работы на автостраде 23-й улицы опережают график» . Чаттануга Дейли Таймс . п. 3 . Проверено 3 декабря 2023 г.

[26] Шнайдер, Фред (24 декабря 1958 г.). «Межгосударственное сообщение 23-го числа открыто» . Чаттануга Дейли Таймс . п. 3 . Проверено 3 декабря 2023 г.

[1960report-27] Отчет комиссара дорожного движения штата Теннесси за двухлетний период, закончившийся 30 июня 1960 г. (Отчет). Нэшвилл: Департамент автомобильных дорог Теннесси. 1960. с. 80 . Проверено 12 ноября 2023 г. - из цифровой библиотеки HathiTrust .

[28] «Программа разворачивается в Спринг-Крик» . Чаттануга Таймс . 30 мая 1961 г. с. 3 . Проверено 26 февраля 2023 г. - через Newspapers.com.

[29] Мунк, Хэл (1 июня 1961 г.). «Развязка Спринг-Крик, посвященная начальнику дороги» . Чаттануга Таймс . стр. 3, 14 . Проверено 26 февраля 2023 г. - через Newspapers.com.

[30] « Подкова за 3 миллиона долларов» завершена на шоссе 41 США недалеко от Монтигла» . Чаттануга Таймс . 25 февраля 1962 г. с. 11 . Проверено 10 марта 2022 г. - через Newspapers.com.

[31] Петерс, Музон (19 августа 1959 г.). «Работа по автостраде стоимостью 1,5 миллиона долларов займет как минимум еще год» . Чаттануга Таймс . п. 14 . Проверено 10 марта 2022 г. - через Newspapers.com.

[32] Моррелл, Кен (6 февраля 1962 г.). «Открыто шоссе Монтигл» . Знамя Нэшвилла . стр. 1, 8 . Проверено 10 марта 2022 г. - через Newspapers.com.

[33] «Один участок автострады открыт, скоро появится еще один (фотографии)» . Чаттануга Дейли Таймс . 27 октября 1962 г. с. 3 . Проверено 26 февраля 2023 г. - через Newspapers.com.

[34] «Открыт участок автострады (фото)» . Чаттануга Дейли Таймс . 4 января 1963 г. с. 1 . Проверено 3 декабря 2023 г. - через Newspapers.com.

[35] «Автострады в помощь городским автомобилистам» . Чаттануга Дейли Таймс . 16 января 1963 г. с. 20 . Проверено 3 декабря 2023 г. - через Newspapers.com.

[36] «Открывается второй доступ к I-40» . Нэшвилл Теннесси . 12 января 1965 г. с. 13 . Проверено 20 февраля 2022 г. - через Newspapers.com.

[Kovach-37] Ковач, Билл (29 декабря 1963 г.). «Мост Эванса пропускает 10 000 автомобилей в день» . Нэшвилл Теннесси . п. 8А . Получено 15 июля 2020 г. - через Newspapers.com.

[38] «Открытие участков на I-40, I-65» . Нэшвилл Теннесси . 16 апреля 1965 г. с. 19 . Получено 15 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.

[39] Колдуэлл, Нат (15 января 1964 г.). «Посвященный мост Силлимана Эванса» . Нэшвилл Теннесси . п. 1 . Проверено 15 марта 2020 г. - через Newspapers.com.

[40] «Дорога к открытию» . Нэшвилл Теннесси . 24 июля 1965 года . Проверено 21 марта 2022 г. - через Newspapers.com.

[41] Дэвис, Майкл (29 июня 2006 г.). «50 лет спустя... Межштатная сеть изменила транспортную систему США» . Свободная пресса Чаттануга Таймс . Проверено 3 декабря 2023 г.

[inflation-USGDP-42] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Какой тогда был ВВП США?» . Измерительная ценность . Проверено 30 ноября 2023 г. США Показатели дефлятора валового внутреннего продукта соответствуют серии MeasuringWorth .

[43] «Губернатор Фрэнк Клемент посвящает, вероятно, самую дорогостоящую дорогу в штате» . Пресс-хроника Джонсон-Сити . Юнайтед Пресс Интернэшнл . 17 декабря 1966 г. с. 2 . Проверено 10 марта 2022 г. - через Newspapers.com.

[44] «Сегодня откроется 12 миль шоссе I-24» . Нэшвилл Теннесси . 27 июля 1967 г. с. 46 . Проверено 31 июля 2020 г. - через Newspapers.com.

[45] «Открытие пролета I-24 к югу от Джаспера» . Теннессиец . Нэшвилл. 19 декабря 1967 г. с. 4 . Получено 5 февраля 2021 г. - через Newspapers.com.

[46] «Федеральное замораживание приведет к задержке финансирования автодорог Джорджии» . Конституция Атланты . Юнайтед Пресс Интернешнл. 12 сентября 1968 г. с. 18 . Получено 5 февраля 2021 г. - через Newspapers.com.

[47] «Открытие новых межгосударственных связей» . Джексон Сан . 20 октября 1968 г. с. 3 . Проверено 3 декабря 2023 г.

[48] «Три межгосударственных участка откроются в ближайшие несколько недель» . Элизабеттон Стар . Юнайтед Пресс Интернешнл. 21 октября 1968. С. 1, 6 . Проверено 3 декабря 2023 г.

[49] Фонтенэ, Чарльз (12 января 1969 г.). «Межгосударственное движение в столичном Нэшвилле все еще остановилось» . Нэшвилл Теннесси . п. 86 . Проверено 26 марта 2020 г. - через Newspapers.com.

[50] «Открыта объездная дорога I-24 вокруг Манчестера» . Нэшвилл Теннесси . 4 декабря 1969 г. с. 66 . Проверено 10 сентября 2023 г. - через Newspapers.com.

[51] «Сегодня открылась секция I-24» . Ежедневный журнал новостей . Мерфрисборо, Теннесси. 9 декабря 1970 г. с. 1 . Проверено 12 ноября 2020 г. - через Newspapers.com.

[52] «Открывается новая секция I-24» . Нэшвилл Теннесси . 31 декабря 1970 г. с. 14 . Проверено 27 июня 2020 г. - через Newspapers.com.

[53] «Договоры о соединении I-24 пусть» . Нэшвилл Теннесси . 1 февраля 1969 г. с. 16 . Проверено 3 декабря 2023 г.

[54] Коллар, Роберт (17 декабря 1971 г.). «Теперь плыть в Чаттанугу будет ясно» . Нэшвилл Теннесси . п. 21 . Проверено 31 июля 2020 г. - через Newspapers.com.

[55] «Работай Рапид 24» . Кларксвилл Лиф-Хроника . 18 апреля 1971. С. 1, 8 . Проверено 28 ноября 2023 г. - через Newspapers.com.

[56] Шарле, Джим (9 февраля 1972 г.). «Крышка зажата на строительстве I-24» . Кларксвилл Лиф-Хроника . стр. 1, 2 . Проверено 28 ноября 2023 г. - через Newspapers.com.

[57] «К 1 января в штате будет 828 миль межштатных дорог» . Кларксвилл Лиф-Хроника . Ассошиэйтед Пресс. 5 июля 1972 г. с. 2 . Проверено 28 ноября 2023 г. - через Newspapers.com.

[58] Роулинз, Билл (6 июля 1972 г.). «Тендерное предложение I-24 назначено этой осенью» . Кларксвилл Лиф-Хроника . Ассошиэйтед Пресс. стр. 1, 2 . Проверено 28 ноября 2023 г. - через Newspapers.com.

[59] «Торги начнутся в следующем месяце на участки трассы I-24» . Кларксвилл Лиф-Хроника . 27 августа 1972 г. с. 5 . Проверено 28 ноября 2023 г. - через Newspapers.com.

[60] «Предлагаемые промежуточные предложения» . Кларксвилл Лиф-Хроника . 27 сентября 1972 года . Проверено 28 ноября 2023 г. - через Newspapers.com.

[61] «Предложения от 17 ноября на работы по шоссе I-24» . Мемфис Пресс-Ятаган . Юнайтед Пресс Интернешнл. 20 октября 1972 г. с. 15 . Проверено 28 ноября 2023 г. - через Newspapers.com.

[leaf78-62] Перейти обратно: ^а ^б «И-24 открывается» . Кларксвилл Лиф-Хроника . 6 января 1978 года . Проверено 27 апреля 2019 г. - через Newspapers.com.

[63] «Завершение межгосударственного строительства к Новому году? Может быть» . Кларксвилл Лиф-Хроника . 28 декабря 1977 года . Проверено 27 апреля 2019 г. - через Newspapers.com.

[64] «Кэрролл откроет участок межштатной автомагистрали 24 в пятницу» . Кентукки Новая Эра . 11 сентября 1975 года. ^{[ нужна страница ]}

[65] «Открывается первая секция I-24» . Кларксвилл Лиф-Хроника . 14 сентября 1975 года . Проверено 27 апреля 2019 г. - через Newspapers.com.

[66] «Заметки местных новостей» . Кларксвилл Лиф-Хроника . 8 декабря 1976 года . Проверено 27 апреля 2019 г. - через Newspapers.com.

[67] «Автомобилисты ждут, когда откроется последнее звено I-24» . Теннессиец . Нэшвилл. 8 января 1978 года . Проверено 27 апреля 2019 г. - через Newspapers.com.

[68] Пауэлл, Билл (4 декабря 1967 г.). «Breathitt заложит основу для развитой межштатной автомагистрали 24» . Солнце-Демократ . Падука, Кентукки. стр. 1, 2 . Получено 1 июня 2022 г. - через Newspapers.com.

[69] «Работы по I-24 начаты без участия губернатора Бретитта» . Курьер-Журнал . Луисвилл, Кентукки. Ассошиэйтед Пресс. 7 декабря 1967 г. с. А29 . Получено 1 июня 2022 г. - через Newspapers.com.

[67bluebook-70] Канцелярия государственного секретаря (1967). Синяя книга Иллинойса, 1967–1968 гг . Штат Иллинойс. п. 746. Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 года . Проверено 9 января 2011 г. - из цифровых архивов Иллинойса.

[65bluebook-71] Канцелярия государственного секретаря (1965 год). Синяя книга Иллинойса, 1965–1966 гг . Штат Иллинойс. п. 720. Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 года . Проверено 9 января 2011 г. - из цифровых архивов Иллинойса.

[72] «21-мильный участок межштатной автомагистрали 24, открытый во вторник губернатором Уокером» . Независимый округ Хардин . Элизабеттаун, Иллинойс. 17 января 1974 г. с. 1 . Получено 1 июня 2022 г. - через Newspapers.com.

[73] «Транспортный поток улучшился благодаря вводу в эксплуатацию моста I-24» . Солнце-Демократ . Падука, Кентукки. 18 октября 1974 г. с. 1А . Получено 1 июня 2022 г. - через Newspapers.com.

[sun80-74] Перейти обратно: ^а ^б ^с Бартлеман, Билл (22 мая 1980 г.). «Наконец-то непрерывная I-24 отсюда с юга» . Солнце Падуки . стр. 1А, 12А . Получено 1 июня 2022 г. - через Newspapers.com.

[75] «Межштатная автомагистраль 24 открылась на шкивах Mill» . Южный Иллинойс . Карбондейл, Иллинойс. 25 января 1976 г. с. 1 . Получено 1 июня 2022 г. - через Newspapers.com.

[76] Пауэлл, Билл (27 июня 1979 г.). «Новый участок I-24 позволяет использовать мост через реку Теннесси» . Курьер-Журнал . Луисвилл, Кентукки. п. Б1 . Получено 1 июня 2022 г. - через Newspapers.com.

[77] Мэтлок, Билл (17 декабря 1978 г.). «Кэрролл стремится завершить работу над I-24 до того, как он уйдет» . Солнце Падуки . п. 2А . Получено 1 июня 2022 г. - через Newspapers.com.

[78] Пауэлл, Билл (11 декабря 1979 г.). «Кэрролл проводит последний день, распространяя хорошие новости» . Курьер-Журнал . Луисвилл, Кентукки. п. Б5 . Получено 1 июня 2022 г. - через Newspapers.com.

[79] Пауэлл, Билл (20 сентября 1979 г.). «Шок для бюджета: необъяснимый ущерб от землетрясения, стоимость моста заоблачная» . Курьер-Журнал . Луисвилл, Кентукки. стр. А1, А12 . Получено 1 июня 2022 г. - через Newspapers.com.

[80] Пауэлл, Билл (21 марта 1980 г.). «Новая часть I-24 завершает 4-полосный маршрут через штат» . Курьер-Журнал . Луисвилл, Кентукки. п. Б1 . Получено 1 июня 2022 г. - через Newspapers.com.

[81] Пауэлл, Билл (22 мая 1980 г.). «Спустя 23 года последнее звено I-24 откроется без помпы» . Курьер-Журнал . Луисвилл, Кентукки. стр. В1, В2 . Получено 1 июня 2022 г. - через Newspapers.com.

[tennessean-82] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Новые полосы I-24 открыты в Монтигле» . Теннессиец . Нэшвилл. Ассошиэйтед Пресс. 12 июля 1989 г. с. 2Б. ISSN 1053-6590 . Проверено 4 мая 2020 г. - через Newspapers.com.

[tennessean2-83] «Новый участок I-24 откроется 11 июля» . Теннессиец . Нэшвилл. Ассошиэйтед Пресс. 6 июля 1989 г. с. 3Б. ISSN 1053-6590 . Проверено 4 мая 2020 г. - через Newspapers.com.

[tennessean3-84] Перейти обратно: ^а ^б Джордж, Дэн (16 декабря 1988 г.). «I-24 East над Монтиглом, вероятно, откроется следующим летом» . Теннессиец . Нэшвилл. Ассошиэйтед Пресс. п. 21А. ISSN 1053-6590 . Проверено 4 мая 2020 г. - через Newspapers.com.

[commerce-85] Перейти обратно: ^а ^б Саломон, Алан (17 марта 1992 г.). «Некогда беззащитные дальнобойщики благодарны Теннесси, «приручившему» гору-убийцу» . Журнал коммерции . Архивировано из оригинала 28 апреля 2019 года . Проверено 28 апреля 2019 г.

[Lewis-86] Перейти обратно: ^а ^б Льюис, Дуайт (18 января 1974 г.). «Мост Эванса, идущий на север, закроется в годовое воскресенье» . Теннессиец . Нэшвилл. п. 20 . Получено 13 февраля 2021 г. - через Newspapers.com.

[87] «Открытый пролет моста Силлимана Эванса» . Теннессиец . Нэшвилл. 9 апреля 1975 г. с. 1 . Получено 13 февраля 2021 г. - через Newspapers.com.

[88] «Дорожки открыты в воскресенье» . Теннессиец . Нэшвилл. 14 ноября 1975 г. с. 1 . Получено 13 февраля 2021 г. - через Newspapers.com.

[89] Гибсон, Фрэнк (26 ноября 1977 г.). «Датчики скрываются на автомагистралях между штатами для пассажиров задних дверей» . Теннессиец . Нэшвилл. п. 1, 6 . Получено 3 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.

[90] «Проверка задних дверей» . Теннессиец . Нэшвилл. 1 декабря 1977 г. с. 14 . Получено 3 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.

[91] Трэвис, Фред (14 октября 1980 г.). «Еще одна дорогая бесполезная работа» . Лист-Летопись . Кларксвилл, Теннесси. п. 10А . Получено 3 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.

[92] «Автомобилистам грозит авария на I-40» . Теннессиец . Нэшвилл. 28 мая 1979 г. с. 16 . Получено 3 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.

[93] «Работы по расширению полос I-24-40 планируется начать сегодня» . Теннессиец . Нэшвилл. 12 июля 1979 г. с. 15 . Получено 3 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.

[94] «Дорожные работы в Нэшвилле» . Теннессиец . Нэшвилл. 2 июля 1990 г. с. 4Б . Проверено 13 мая 2022 г. - через Newspapers.com.

[awards-95] Перейти обратно: ^а ^б Департамент транспорта Теннесси. «Присуждение контрактов на 1987–1991 годы» (PDF) . Департамент транспорта Теннесси. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2020 г. Проверено 7 июля 2020 г.

[96] Фергюсон, Кэрри (28 октября 1994 г.). «Скоро ожидается первый этап межгосударственной помощи» . Теннессиец . Нэшвилл. п. 1А . Получено 8 ноября 2020 г. - через Newspapers.com.

[97] Керр, Гейл (23 сентября 1995 г.). «Старая I-440 Dash вещь прошлого» . Теннессиец . Нэшвилл. п. 1Б . Получено 8 ноября 2020 г. - через Newspapers.com.

[98] «Откроются новые полосы на I-24» (Пресс-релиз). Департамент транспорта Теннесси. 30 ноября 1998 года. Архивировано из оригинала 24 августа 2000 года . Проверено 7 февраля 2020 г.

[99] «Начинается окончательное асфальтирование шоссе I-24: проект завершается на шесть недель раньше» (пресс-релиз). Департамент транспорта Теннесси. 17 апреля 2002 года. Архивировано из оригинала 25 июня 2003 года . Проверено 7 февраля 2020 г.

[Tennessean-100] Андерсон, Мэтт (22 сентября 2005 г.). «Межштатная автомагистраль 24 — транспортная магистраль округа» . Теннессиец . Нэшвилл . Проверено 18 июня 2018 г. - через Newspapers.com.

[101] «Проект расширения I-24 в Мерфрисборо завершен на пять месяцев раньше» (пресс-релиз). Департамент транспорта Теннесси. 28 января 2008 года. Архивировано из оригинала 11 августа 2008 года . Проверено 7 февраля 2020 г.

[102] «TDOT: Проект по обмену I-24/I-75 начнется в 2019 году и продлится менее 3 лет» . Чаттануга, Теннесси: WTVC-TV. 21 декабря 2018 года. Архивировано из оригинала 8 декабря 2019 года . Проверено 7 декабря 2019 г.

[103] Бентон, Бен (6 мая 2019 г.). «Подрядчик приступает к ранним работам, поставки материалов D на шоссе I-75/I-24 «Сплит» » . Свободная пресса Чаттануга Таймс . Архивировано из оригинала 8 декабря 2019 года . Проверено 7 декабря 2019 г.

[104] «Развязка межштатной автомагистрали 75 на межштатной автомагистрали 24» . Нэшвилл: Министерство транспорта Теннесси. 2018. Архивировано из оригинала 23 августа 2021 года . Проверено 23 августа 2021 г.

[tfp0821-105] Перейти обратно: ^а ^б Бентон, Бен (22 августа 2021 г.). «Фаза 1 проекта разделения пересекает финишную черту, но узкое место от I-75 North до I-24 останется» . Свободная пресса Чаттануга Таймс . Архивировано из оригинала 23 августа 2021 года . Проверено 23 августа 2021 г.

[106] «TDOT начнет проект по замене моста на межштатной автомагистрали 24 в Чаттануге» (пресс-релиз). Департамент транспорта Теннесси. 15 апреля 2020 года. Архивировано из оригинала 13 мая 2022 года . Проверено 13 мая 2022 г.

[107] «Коридор И-24 СМАРТ» . Департамент транспорта Теннесси. Архивировано из оригинала 17 апреля 2022 года . Проверено 13 мая 2022 г.

[SMARTtimeline-108] Перейти обратно: ^а ^б «Хронология коридора SMART I-24» . Департамент транспорта Теннесси. Архивировано из оригинала 13 мая 2022 года . Проверено 13 мая 2022 г.

[109] Венцель, Джо; Сулек, Марисса (25 марта 2022 г.). «TDOT: В следующем месяце начнется строительство второй фазы коридора SMART I-24» . Нэшвилл, Теннесси: WSMV-TV . Архивировано из оригинала 25 марта 2022 года . Проверено 13 мая 2022 г.

[110] Маккарти, Дарби (27 марта 2022 г.). «Проект коридора SMART I-24 начинает этап 2, закрытие полос от Нэшвилла до Мерфрисборо, начиная с апреля» . Нэшвилл, Теннесси: WTVF-TV . Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 года . Проверено 13 мая 2022 г.

[111] Гибсон, Фрэнк; Льюис, Дуайт (28 июля 1973 г.). «Трагедия из-за заклинания «Долгая поездка, туманная дорога»» . Теннессиец . Нэшвилл. стр. 1, 13 . Получено 13 февраля 2021 г. - через Newspapers.com.

[112] Гиллем, Том (12 августа 1974 г.). «Государство знало, что барьер небезопасен, говорится в отчете» . Теннессиец . Нэшвилл. п. 1 . Получено 13 февраля 2021 г. - через Newspapers.com.

[113] «Требуется информация о мосте» . Теннессиец . Нэшвилл. 14 августа 1974 г. с. 8 . Получено 13 февраля 2021 г. - через Newspapers.com.

[114] «Bridge Jam продлится больше года». Уильямсон Дейли Ньюс . 30 августа 1979 года. ^{[ нужна страница ]}

[115] «К 1 октября на мосту I-24 запланировано легкое движение». Юго-восточный штат Миссури . 8 августа 1980 года. ^{[ нужна страница ]}

[116] «Закрытие воронки I-24 в округе Гранди» . Нэшвилл, Теннесси: WTVF-TV. 18 мая 2010 года. Архивировано из оригинала 22 мая 2010 года . Проверено 18 мая 2010 г.

[117] «Воронка отремонтирована, I-24 снова открывается» . Свободная пресса Чаттануга Таймс . 22 мая 2010. Архивировано из оригинала 18 марта 2012 года . Проверено 26 июня 2010 г.

[118] «Джорджия / Теннесси планирует расширить I-24 до трех полос между I-59 и US 27 в Чаттануге» . Чаттануган . 20 августа 2021 года. Архивировано из оригинала 20 августа 2021 года . Проверено 28 мая 2022 г.

[119] Сеттл, Джимми (31 января 2018 г.). «Расширение I-24 через Кларксвилл поднимается в списке дел TDOT» . Лист-Летопись . Кларксвилл, Теннесси . Проверено 28 мая 2022 г.

[120] «Панель управления TDOT iTRIP» . Департамент транспорта Теннесси. Архивировано из оригинала 19 июня 2021 года . Проверено 28 мая 2022 г.

[t2-121] Центр трансфера технологий Иллинойса (2013 г.). «Данные Т2 ГИС» . Департамент транспорта штата Иллинойс. Архивировано из оригинала 26 июня 2013 года . Проверено 2 сентября 2015 г.

[122] Транспортный кабинет Кентукки . Официальный журнал маршрутов DMI . Транспортный кабинет Кентукки. Архивировано из оригинала 7 января 2012 года . Проверено 23 октября 2013 г.

[USDOT-123] Бюро транспортной статистики (13 июня 2022 г.). «Национальная сеть планирования автомагистралей» (Карта). База данных Национального атласа транспорта . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США . Проверено 29 апреля 2023 г.

[124] Отдел долгосрочного планирования – Секция картографии (2013). Официальная транспортная карта (Карта). в. 1:633600. Департамент транспорта Теннесси. Архивировано из оригинала 9 декабря 2013 года . Проверено 21 декабря 2013 г.

[fhwa2-125] Старкс, Эдвард (27 января 2022 г.). «Таблица 2: Вспомогательные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных автомагистралей Дуайта Д. Эйзенхауэра» . Журнал маршрутов FHWA и список поиска . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 24 марта 2023 г.

[AASHO-1958-126] Джонсон, А.Е. (12 ноября 1958 г.). «Переписка Герберту М. Бейтсу» . VisualVault . Американская ассоциация должностных лиц дорожного транспорта штатов . Проверено 8 августа 2023 г.

[chatt-127] Джолли, Хармон (9 июля 2004 г.). «Где заканчиваются наши межгосударственные автомагистрали?» . Чаттануган . Архивировано из оригинала 18 июля 2018 года . Проверено 16 января 2018 г.

[128] Персонал (1 мая 2007 г.). «Программа улучшения транспорта на 2008–2010 финансовые годы» . Департамент транспорта Теннесси . Архивировано из оригинала 7 февраля 2012 года . Проверено 4 марта 2012 г.

[google-paducah-129] Перейти обратно: ^а ^б Google (4 июля 2014 г.). «Обзорная карта автобуса И-24» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 4 июля 2014 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

Расположение	мне ^{[ 129 ]}	км	Направления	Примечания
Падука	0.0	0.0	США 60 запад (Хинклвилл-роуд запад) / I-24	Западная конечная остановка; западный конец параллелизма US 60; И-24 выезд 4
	1.9	3.1	KY 731 юг (32-я улица)	Северная конечная остановка KY 731
	2.4	3.9	США 60 восток (Джо Клифтон Драйв) Автобус США 60. восток	Восточная часть параллелизма US 60; Автобус И-24. на восток следует автобус US 60. восток; США 60 на восток обслуживает Baptist Health Падьюку
	2.6	4.2	США 45 (ХК Матис Драйв)
	4.4	7.1	Автобус США 45. север (8-я улица)	Западный конец автобуса US 45. параллелизм
	5.2	8.4	Автобус США 45. юг (Кентукки-авеню)	Восточная оконечность автобуса US 45. параллелизм
	8.2	13.2	Автобус США 60. запад США 60 / США 62 Кентукки, 1954 год, восток	Автобус И-24. на запад следует автобус US 60. запад; Автобус И-24. Восток следует за 1954 годом Кентукки на восток
Вудлон-Оукдейл	8.8	14.2	ЭТО 450
Вудлон-Оукдейл	10.9	17.5	Кентукки 2187 север (Мужская дорога север)	Южная конечная остановка KY 2187
	11.2	18.0	Кентукки, 1954 год , восток (Хасбэнд-роуд) / I-24 - Плотина Кентукки , Нэшвилл , Сент-Луис	Восточная конечная остановка; восточная оконечность параллелизма 1954 года в Кентукки; И-24 выезд 11
1000 миль = 1609 км; 1000 км = 0,621 мили параллелизма Конечная точка

v т и Основные межгосударственные автомагистрали
Подписано	2 4 5 8 10 11 12 14 15 16 17 19 20 22 24 25 26 27 29 30 31 35 37 39 40 41 43 44 45 49 55 57 59 64 65 66 KS–KY Вирджиния – округ Колумбия 68 69 70 71 72 73 74 75 76 ЧТО-НЕ Огайо – Нью-Джерси 77 78 79 80 81 82 ВА – ИЛИ Пенсильвания-Нью-Йорк КТ–РИ 83 84 ОР–УТ ВЫКЛ–ВКЛ 85 86 ИДЕНТИФИКАТОР Пенсильвания-Нью-Йорк КТ–МА 87 Северная Каролина Нью-Йорк 88 ТО Нью-Йорк 89 90 91 93 94 95 96 97 99 Н-1 Н-2 Н-3
Без подписи	А-1 А-2 А-3 А-4 ПРИ-1 ПРИ-2 ПРИ-3
Списки	Начальный Вспомогательный с суффиксом Бизнес Будущее
Другой	Стандарты Пробелы платный
Маршруты, выделенные курсивом, больше не являются частью системы. Основные межштатные автомагистрали выделены.