Nissan R90C
| Nissan R90C | |
|---|---|
 Nissan R90CK на Nürburgring в DAMC 05 фестивале Oldtimer в июне 2007 года. | |
| Обзор | |
| Производитель | Ниссан |
| Сборка | Япония |
| Дизайнер | Рэй Маллок |
| Тело и шасси | |
| Сорт | гоночная машина |
| Макет | средний двигатель/задний привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | VRH35Z Twin-Turboadged Dohc 32-клапана V8 |
| Размеры | |
| Колесная база | 2800 мм (110,2 дюйма) |
| Длина | 4800 мм (189,0 дюйма) |
| Ширина | 1990 мм (78,3 дюйма) |
| Высота | 1100 мм (43,3 дюйма) |
| Сгибать вес | 900 кг (1984 фунта) |
| Хронология | |
| Предшественник | Nissan R89c |
| Преемник | Nissan R91 |
Nissan R90C был платформой, используемой для группы C гоночных автомобилей , построенных в 1990 году Nissan Motors для соревнований в World Sportscar Championship (WSC), базирующейся в Европе и чемпионате All Japan Sports Prototype (JSPC). Автомобили, основанные на базовой платформе R90C, будут соревноваться до 1993 года, прежде чем Nissan решил уйти из гонок спортивных автомобилей, а не возвращаясь до 1997 года. Он выиграл три чемпионата JSPC и несколько значительных гонок на выносливость в течение своей карьеры.
Разработка
[ редактировать ]Механически, R90Cs много делились со своим предшественником, R89C . Большая часть конструкции шасси была такой же, как и механическая планировка. 3,5-литровый Twin-Turbo V8 Nissan VRH35Z , который дебютировал в R89C, был успешным и сохранялся в рамках дизайна R90C. Несмотря на то, что автомобили были схожи, автомобили были почти всеми новыми конструкциями. Строитель шасси Lola Cars International назвал автомобили T90/10 , сменив T89/10 .
В отличие от R89C, Nissan почувствовал, что машина была компромиссом. Это заставило Nissan разработать два разных автомобиля. Хотя Лола построила основное шасси, Nissan Motorsports Europe построила R90CK в своих магазинах, развивающих дизайн R89C. В то же время, R90CP был построен в штаб -квартире Nismo в Японии в более низкой приспособлении, высокой скорости. Это дало двум автомобилям заметно другой дизайн.
R90CK
[ редактировать ]R90CK был эволюцией дизайна R89C, одалживая многие стилистические элементы. Передний конец автомобиля был низким, с двумя глубокими каналами по обе стороны от наклонного носа, ведущего к входным отверстиям радиатора по бокам кабины. Небольшие запланированные входные отверстия были помещены на передний край автомобиля, частично питающие протоки охлаждающих тормозов. В кабине было более длительное ветровое стекло, чем в R89C, но области вокруг кабины оставались почти идентичными, включая стороны автомобиля. Сзади заднее крыло было установлено высоко на открытых стойках для лучшей прижимной силы.
Дизайн и разработка NPTI R90CK проводились совместно с Ray Mallock Limited , и автомобили были подготовлены и закончились семинаром RML в 1990 году, а затем были отправлены в Соединенные Штаты, чтобы принять участие в 24 часах Daytona 1991 года .
R90CP
[ редактировать ]R90CP («P», относящаяся к заводу O P Pama Nissan [1], архивировано 2 ноября 2011 года на машине Wayback , где Nismo базируется [ 1 ] ) имел низкий дизайн прижимной силы. Передняя часть автомобиля имела более высокий нос, с узкими каналами, удаленными и заменен большими воздуховодами на внутренней стороне крыла. Сами крылья также были перепроектированы, с фарами, расположенными вертикально вместо горизонтальной конструкции на R89C и R90CK. Кабина R90CK была идентична его сестрам R90CP, но стороны тела были изменены. В частности, зеркала заднего вида были интегрированы в кузов на крыле, а не в небольших открытых зеркалах на боковой стороне лобового стекла. Турбо вход был помещен на передний край заднего крыла, а не на крышке двигателя на R90CK. Заднее крыло было расположено намного ниже на автомобиле, с кузовом заднего колеса, простирающимся, чтобы соединиться с задними конечными пластинами, аналогично стилю, используемому на Nissan GTP ZX-Turbo в Северной Америке.
Более поздние версии
[ редактировать ]
В 1991 году Nissan официально вышел из чемпионата мира по спортивному спорту . Nismo продолжил соревнования на чемпионате All Japan Sports Prototype и решила обновить R90CP, чтобы лучше конкурировать с Toyota и Mazda . Новые автомобили, известные как R91CP и R91VP , имели небольшие изменения по сравнению с предыдущим автомобилем. В частности, квадратные турбо -входы, помещенные на задние крылья R90CP, были изготовлены в меньшие прорези, в то время как к верхней части крышки двигателя добавляли большую сноркелу Автомобили были дополнительно модифицированы в 1992 году с помощью модернизированного VRH35Z Twin-Turbo V8, в то время как автомобили были переименованы в R92CP .
Nissan управлял R90CKS в 24 часах Дейтона после их выхода на пенсию на чемпионате мира по спортивному игре в конце 1990 года. Для управления Daytona в 1992 году двигатели R90CK VRH35Z были заменены меньшими 3,0 л Twin-Turbo V8. Они были не так успешны, как выигрышная гонка R91CP.
Было три дополнительных уникальных R90C. Одним из них был R89C, обновленный, чтобы стать R90CP, первоначально используемым Nissan в JSPC до завершения всех автомобилей. Nova Engineering приобрела шасси № 07 у Lola и инициировала свои собственные обновления в шасси, назвав автомобиль R91CK. Последним модифицированным автомобилем был R90CP, купленный Team Le Mans и модифицирован в R91VP . Автомобили имели незначительные аэродинамические различия от других R90CKS и R90CPS.
Гоночная история
[ редактировать ]Мировой чемпионат по спортивному конкурсу
[ редактировать ]Вступительный раунд сезона чемпионата World Sportscar 1990 года состоялся в Suzuka Circuit в Японии, но новые R90CK, предназначенные для серии, не будут завершены вовремя к мероприятию. Предыдущие Nissan R89Cs управляли европейской командой. Одинокой JSPC R90CP управляла японская команда, но не закончилась. Во втором раунде сезона в Монце первые три шасси R90CK были завершены с Кенни Ачессоном из Северной Ирландии и британцами Джулиана Бэйли и Марка Бланделла, присоединившимися к итальянскому Джанфранко Бранкателли в линейке вождения. Хотя обе машины работали хорошо, у одной машины не хватало бы топлива, чтобы добраться до конца гонки. Вторая машина финиширует седьмым.
Оба машины бежали к вершине поля в Сильверстоуне, прежде чем сбой подвески и проблемы с топливом устранили оба автомобиля на последних нескольких кругах. Команда, наконец, увидит некоторый успех в Circuit De Spa-Francorchamps , оба заканчивают машины, и автомобиль Acheson-Bailey занимал третье место, на две минуты позади победившего Mercedes-Benz . Состав драйверов были переключены на Dijon , а новый дуэт Bailey-Blundell поднялся на подиум.
Хотя ниссаны не выиграли бы подиумы в Нюрбургринге , команда впервые финишировала обе машины в первой десятке. По мере продолжения сезона команда продолжала улучшаться. В Donington Park после гонки обе машины финишируют в первой шестерке, а Ачесон и Бранкателли финишируют четвертым после дисквалификации обоих ягуаров .
В раунде в Монреале в Монреале R90CK займет свой лучший финиш в этом сезоне с финишем на втором месте. Гонка была остановлена рано из-за опасных условий, но Бейли и Бланделл бегали всего на шесть секунд за ведущим Mercedes-Benz, когда был показан красный флаг, а второй автомобиль Nissan финишировал пятым. Хорошие результаты для команды продолжились в финальном раунде сезона в Мехико, и Бейли и Бланделл снова заняли второе место, хотя на этот раз на два круга позади победившего Мерседес-Бенц. Ачесон и Бранкателли заняли четвертое место. На чемпионате команды Ниссан занял третье место, на четыре очка позади Ягуара. Бейли был самым высоким водителем Nissan на чемпионате водителя, финишировав на девятом месте.
После сезона Nissan решил покинуть чемпионат World Sportscar и сосредоточиться на JSPC и его усилиях на чемпионате IMSA GT в Северной Америке. Nissans соревновались только в один раз до того, как чемпионат мира по спортивному конкурсу был заброшен после 1992 года, когда Nova Engineering R91CK работала в классе приглашений на 1000 -километровом месте Suzuka 1992 года , заняв четвертое место.
Все Японское спортивное прототип чемпионат
[ редактировать ]1990
[ редактировать ]В отличие от WSC R90CK, Nissan использовал свои R90CPS для чемпионата All Japan Sports Prototype . Японские водители Масахиро Хасеми , Тошио Сузуки и Казуёси Хошино присоединились к шведскому водителю Андерсу Олофссону в составе. Автомобили дебютировали на 500 км Фудзи и финишировали вторым и четвертым, за . новой 90c-V Toyota
После отмены второго раунда в Фудзи была запланирована третья гонка на трассе, и Nissan смог одержать свою первую победу. Хэсеми и Олофссон поехали в свою машину к победе на двух кругах над Porsche 962 C, в то время как второй автомобиль завершил подиум. Затем Хошино и Сузуки одержали следующую победу в гонке на 1000 км Сузуки , а затем Хасем и Олофссон одержали свою вторую победу в Суго. Последняя гонка сезона JSPC, снова в Fuji, сломала три гонки Nissan, когда Toyota одержала победу чуть более минуты. Nissan выиграл чемпионат производителя, и все четыре водителя Nissan, связанные с чемпионатом -водителями.
1991
[ редактировать ]
В течение сезона 1991 года Nissan модернизировал свои автомобили в R91CPS, а некоторые пожилые автомобили были проданы каперам. Nova Engineering модернизировала свою спецификацию R90C до R91CK с использованием ветряной туннели Yatabe (Japan Automobile Automobile - JARI), в то время как команда Le Mans купила R90CP и модифицировала его в свой собственный R91VP. Сохраняя тот же состав драйвера, что и в предыдущем сезоне, заводская команда Nissan выиграла первый раунд в Fuji, в то время как инженерная запись Nova заняла второе место, а Team Le Mans четвертый. Во второй гонке в Фудзи Toyota дебютировал свою новую 91C-V, но она не могла бороться с R91CPS. Nissan занял две лучшие позиции со своими заводскими автомобилями, на круге перед новым 91C-V.
К третьей гонке в Fuji Toyota смогла улучшить свой новый автомобиль и одержать свою первую общую победу в сезоне, а Nissan занял второе место, на десять секунд позади. Вторая командная машина была снята в результате несчастного случая. 1000 км Сузука увидела дополнительные проблемы для команды, поскольку вход в Nova Engineering занял второе место перед темой фабрики на третьем, на несколько кругов позади. Нова снова опередила Nissan в следующем раунде, но всем автомобилям удалось финишировать на том же круге, что и победившая Toyota.
Nissan победил Toyota на 1000 км Fuji, выиграв на минуту, хотя трое из ниссанов не смогли закончить. Ягуар выиграл в финальной гонке года, с Toyota в Second и Nissan на третьем и четвертом, на несколько кругов. Nissan победил Toyota в чемпионате очков на три очка. Kazuyoshi Hoshino и Toshio Suzuki выиграли чемпионат водителей всего на два очка над ведущей парой Toyota.
1992
[ редактировать ]
В том, что станет последним сезоном JSPC, Nissan модернизировал R91CPS в R92CPS. Nova Engineering сохранила свой R91CK, а команда Ле -Мана покинула серию. Команда взяла один, присоединившись к бывшему заводу R91CP. В течение сезона Чемпионат был разделен на два класса: пожилые Nissans и R92CPS работали в классе C1, в то время как автомобили соответствовали спецификациям 3,5 л в 1992 году, работающих в классе C.
В первом раунде в Сузуке не будут соревноваться автомобили C -класса. Nissan выиграл в дебюте R92CP, когда Джефф Кроснофф и Масахико Кагеяма заменили Андерса Олофссона в составе водителя победителя. Nova R91CK заняла второе место, опередив трио New Toyota 92C-VS. В следующем раунде 1000 км Fuji, Mazda 's Mazda Mxr-01 C Car Car будет страдать от проблем с надежностью. Проблемы для Toyota позволили Nissan занять четыре лучших места.
Nissan выиграл следующую гонку в Fuji, где Хошино и Сузуки победили самую быструю Toyota на минуту. В Суго Ниссан выиграл и победил Тойоту всего на три секунды. Toyota доставила своего конкурента класса C, TS010 , второй 1000 км Fuji и легко одержала победу над вторым местом R92CP. Второй TS010 присоединился к финальному раунду на шахте, и Nissan принес свой C -класс NP35 . Даже с пятью автомобилями Nissan не смог победить Toyota , так как TS010 выиграл, оставив Nissans во втором и третьем. Nissan все еще выиграл чемпионат C1, хотя Toyota выиграла отдельный класс C. Kazuyoshi Hoshino выиграл чемпионат водителей соло.
Другие расы
[ редактировать ]24 часа Ле -Мана
[ редактировать ]
Помимо чемпионата мира по спортивному спорту и всего чемпионата по спортивному прототипу Японии, Nissan's R90CS соревновались в других мероприятиях по всему миру. В частности, в 1990 году 24 часа Ле -Мана , где четыре R90CK и один R90CP присоединились к двум старшим караку R89CS . Команда JSPC Nissan Motorsport вошла в одиночку R90CP, в то время как команда WSC Nissan Motorsports вступила в два новых R90CK. American Nissan Performance Technology Inc. (NPTI) из команды чемпионата IMSA GT вошла в два R90CK. Courage Compétition и Team Le Mans вошли в более старые R89CS. Только три ниссана закончится. Одинокий R90CP Масахиро Хасеми , Казуёси Хошино и Тошио Сузуки занял пятое место, на 11 кругов позади победившего Ягуара . Американский R90CK занял 17 -е место, в то время как более старый R89C Courage финишировал 22 -м.
R90CK был примечатель к достижению самой высокой скорости прямой линии на прямой мулсанне на трассе Ле -Мана после установки Chicanes . Марк Блунделл достиг 366 км/ч (226,9 миль в час) на своем положении поул -круга - 24,2 миль в час меньше, чем в предыдущей скорости ловушки записи без шикарных на месте. [ 2 ] Квалификационный двигатель, обычно способный до 1000 л.с., имел механические проблемы, в результате которых дневник застрял . Двигатель производил более 1100 л.с. [ 3 ] [ 4 ] Боб Эрл нашел самый быстрый круг во время гонки в автомобиле NPTI в 3: 40.030. [ 5 ] Запись скорости ловушки по -прежнему стоит по сей день. Nissan не вернется в Le Mans со своими прототипами до Nissan R391 в 1999 году . [ 6 ]
24 часа Дейтона
[ редактировать ]У Ниссана было заметное присутствие в 24 часах Дейтона . Несмотря на то, что часть чемпионата IMSA GT , которое было оспорено Nissan GTP ZX-Turbo, было решено, что R90CS лучше подходят для Daytona. Три R90CK были введены в 1991 году NPTI под приглашенным классом для группы C. автомобилей Хотя двое не смогли закончить, R90CK Боба Эрла , Дерека Дейли , Чипа Робинсона и Джеффа Брэбхэма финишировал первым в классе и на втором месте в целом, на 18 кругов позади победившего гонку Porsche 962 с.
Nissan вернулся в 1992 году с еще большим количеством автомобилей. Два R90CK были изменены с помощью двигателей, которые позволили им запустить класс IMSA GTP. Заводская команда принесла R91CP из Японии, который участвовал в классе приглашений. Nova Engineering Racing из Японии конкурировала с их R91CK, также в классе приглашений. В то время как R90CKS пострадали, R91CP выиграл девятью кругами.
Последний вид
[ редактировать ]Платформа R90C появилась в финальном появлении на 1000 -километровом Suzuka 1993 года , часть нового чемпионата All All Japan GT (JGTC), который заменил JSPC. Команда Ле -Мана вошла в бывший заводской R92CP, в то время как Nova Engineering вступила в свой R91CK. Эти две машины легко одержали победу, когда команда Ле -Мана впереди Nova Engineering, опередив только другой прототип, Spice - Acura .
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Угол Мулсанны: история Nissan P35 1993 года» . www.mulsannescorner.com .
- ^ «Уголок Мулсанны» . Архивировано с оригинала 3 ноября 2015 года . Получено 20 июля 2007 года .
- ^ Лис, Алан. "Тот, который ускользнул" . Гонковая инженерия . Журналы Челси.
- ^ Кодлинг, Стюарт (15 декабря 2013 г.). Искусство гоночного автомобиля Ле -Мана: 90 лет скорости . Миннеаполис: Motorbooks (Publishing Group Quayside). п. 198. ISBN 978-0760344378 .
- ^ «24 часа Ле -Мана; Circuit de la Sarthe, Le Mans, 16 - 17 июня 1990 года» . Архивировано из оригинала 10 апреля 2008 года . Получено 3 января 2023 года .
- ^ «Nissan R391 - гоночные спортивные автомобили» .
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Мировые спортивные гоночные прототипы - индекс шасси Nissan
- Nissan Motorsports - Race Car Directory Vol. 1, 1991/1992 R91CP (японский)
- Mulsannes Corner - Nissan P35 Story, включает в себя разработку R90CS
- Группа C/GTP Racing - от A -A Nissan R91CK
- Supercars.net - nissan r90ck
- Supercars.net - nissan r91cp
- [2] - тормозный канал Nissan R92CP
- Nissan R90C - Nissan R90C и R91CP
