Континентальный O-170

A65 / O-170
	Continental O-170 выставлен в музее Air и Space Sopemy Over The Rockies Air and Space Museum
Тип	Поршневой аэро-двигатель
Производитель	Континентальные двигатели

Двигатель Continental O-170 является коллективным военным обозначением для семейства небольших авиационных двигателей, известных под обозначением компании A50 , A65 , A75 и A80 . Линия была разработана и построена Continental Motors, начинающимися в 1940 -х годах. Он использовался в качестве силовой установки для гражданских и военных световых самолетов. ^{[ 1 ]}

Горизонтально противоположные, четырехцилиндровые двигатели в этом семействе идентичны по внешнему виду, задумке, инсуму, сухому весу и смещению поршня. Все оснащены нижней системой подачи топлива для карбюратора . Варианты более высокой мощности различаются только по коэффициенту сжатия и максимально допустимым оборотам, а также незначительным модификациям. Версии с более низкой мощностью полностью конвертируются с более высокими номинальными версиями. ^{[ 1 ]}

Дизайн и разработка

Во всех моделях этого семейства двигателей головки цилиндров имеют алюминиевый сплав, прикрученные и сжатые на стальные бочки. Вставки зажигания и сиденья впускного клапана изготовлены из алюминиевого сплава , а сиденья выхлопных клапанов- сталь. Все двигатели используют гидравлические закуски, которые работают в алюминиевых руководствах, которые обрабатываются в картер . Татпеты построены из четырех частей, кулачка для кулачка, чашка, цилиндра и поршня и работают с зазорами 0,03 в (1 мм) до 0,11 в (3 мм). Толкальщики - стальные и вписываемые шариковые концы. ^{[ 1 ]}

Смазочное масло доставляется под давлением от 4 США QT (3,79 л) масло до привода подшипников и коленей через коленчатый вал. Стены цилиндра и поршни смазываются. Нормальное рабочее давление масла составляет 35 фунтов на квадратный дюйм, с минимальным давлением масла на холостом ходу 10 фунтов на квадратный дюйм. ^{[ 1 ]}

Варианты

A50: 50 л.с. (37 кВт), коэффициент сжатия 5.4: 1, максимум 1100, расход топлива в круизе 3,8 GPH ^{[ 1 ]}
A50-1
A50-2
A50-3
A50-4
A50-5
A50-6
A50-7
A65: 65 л.с. (48 кВт), коэффициент сжатия 6,3: 1, макс. 2300, расход топлива в круизе 4,4 GPH. Выпускные клапаны имеют звездные лица. У поршней есть три кольца , хотя в некоторых ранних производственных A65 было четыре поршневых кольца. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}
A65-1
A65-2
A65-3
A65-4
A65-5
A65-6
A65-7
A65-8
A65-8f: A65-9:
A65-12
A75: 75 л.с. (56 кВт), коэффициент сжатия 6.3: 1, макс. 2600, расход топлива в круизе 4,8 GPH. Выпускные клапаны имеют звездные грани, а шатуны имеют отверстие 0,125 в (3 мм), просверленное в крышке стержня для улучшения смазки. Поршни имеют три кольца и меньшие поршневые булавки. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}
A75-1
A75-2
A75-3
A75-4
A75-5
A75-6
A75-14
A80: 80 л.с. (60 кВт), коэффициент сжатия 7,55: 1, макс. 2700, расход топлива в круизе 5,2 GPH. Связующие шатуны имеют отверстие 0,125 в (3 мм), просверленное в крышке стержня для улучшения смазки. Поршни имеют пять колец и меньшие поршневые булавки. ^{[ 1 ]}
A80-1
A80-2
A80-3
A80-4
A80-5
A80-6
A80-8
O-170: Военное обозначение для семейства двигателей A50, A65, A75, A80.
O-170-1
O-170-3
O-170-5
O-170-7

Приложения

A50

A65

Континентальный A65-8F, установленной в авиамандере Pietenpol Air

A75

A80

Спецификации (O-170-3 или A-65-8)

Данные из Руководства по оператору континентального самолета ^{[ 2 ]}

Общие характеристики

Тип: воздушным охлаждением с воздушным охлаждением 4-цилиндровый двигатель с
Отверстие : 3,875 в (98 мм)
Ход : 3,625 в (92 мм)
Смещение : 171 ввями (2,8 л)
Длина: 31 в (787 мм)
Ширина: 31,5 дюйма (800 мм)
Высота: 29 5/16 в (745 мм)
Сухой вес : 170 фунтов (77 кг)

Компоненты

Valvetrain : один потребление и один выпускной клапан на цилиндр, толкатель .
Топливная система: авантюрная карбюратор
Тип топлива: 80/87 Октана Авгас
Масляная система: мокрый поддон
Система охлаждения: воздушное охлаждение

Производительность

Выход мощности: 65 л.с. (48 кВт) при 2300 об / мин
Конкретная мощность : 0,38 л.с./дюйм (17,1 кВт/л)
Коэффициент сжатия : 6,3: 1
Расход топлива: 4,4 галлона США/HR
Потребление нефти: максимально желательное 0,37 кварта США/час
Соотношение мощности к весу : 0,38 л.с./фунт (0,62 кВт/кг)

Смотрите также

Сопоставимые двигатели

Lycoming O-145

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Примечания

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж Кристи (1983)
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Teledyne Continental Motors: Руководство оператора континентального самолета , страницы 4-5. Teledyne Continental Motors, FAA, одобренная декабрь 1980 года. Континентальная форма № X30012
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п ^Q. ^{ведущий} ^с ^Т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа Деревянный реквизит (2008). "Fahlin Propellers" . Архивировано из оригинала 2013-12-28 . Получено 2008-12-13 . {{cite web}}: CS1 Maint: Bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
^ Джексон (1974)
^ Самолет и пилот: 1978 г. каталог самолетов , стр. 153. Werner & Werner, 1978. ISBN 0-918312-00-0

Ссылки

Кристи, Джо: Двигатели для самолетов и сверхлегких самолетов , страниц 43–52. Tab Books, 1983. ISBN 0-8306-2347-7
Дональд, Дэвид (1995). Американские войны Второй мировой войны . Нью -Йорк: Barnes & Noble Books. ISBN 0-7607-2274-9 .
Джексон, AJ (1974). Британские гражданские самолеты с 1919 года. Том 3 . Лондон: Путнэм. ISBN 0-370-10014-х .
Руководство по инструкции Continental Models A50, A65, A75 и A80 . Маскегон, Мичиган: Continental Motors Corporation. 1944.

[Christy-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж Кристи (1983)

[TCM1980-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Teledyne Continental Motors: Руководство оператора континентального самолета , страницы 4-5. Teledyne Continental Motors, FAA, одобренная декабрь 1980 года. Континентальная форма № X30012

[Fahlin-3] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п ^Q. ^{ведущий} ^с ^Т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа Деревянный реквизит (2008). "Fahlin Propellers" . Архивировано из оригинала 2013-12-28 . Получено 2008-12-13 . {{cite web}}: CS1 Maint: Bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )

[Jackson_(1974)-4] Джексон (1974)

[P&P-5] Самолет и пилот: 1978 г. каталог самолетов , стр. 153. Werner & Werner, 1978. ISBN 0-918312-00-0

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

v Т и военных поршневых поршней США авиационных двигателей Система обозначения
H (four-bank H-configuration inline)	H-1640 XH-2240 XH-2470 XH-2600 XH-3130 XH-3730 H-4070
IV (inverted-V inline)	IV-1430 IV-2040 IV-2220
L (single-bank inline)	L-330 L-365 L-375 L-390 L-410 L-440 L-510 L-825
O (opposed)	O-15 O-40 O-45 O-90 O-100 O-145 O-150 O-170 O-175 O-180 O-190 O-200 (C) O-200 (F) O-205 O-235 O-290 O-300 O-335 O-360 (C) O-360 (L) O-405 O-425 O-435 O-470 O-480 O-520 O-540 (F) O-540 (L) O-550 O-580 O-805 O-1230
R (radial)	R-250 R-265 R-270 R-370 (LB) R-370 (K) R-420 R-440 R-500 R-540 (W) R-540 (K) R-545 R-550 R-600 R-670 R-680 R-720 R-755 R-760 R-790 R-830 R-915 R-975 DR-980 R-985 R-1044 R-1300 R-1340 R-1454 R-1510 R-1535 R-1640 R-1670 R-1690 R-1750 R-1820 R-1830 R-1860 R-2000 R-2060 R-2160 R-2180 R-2600 R-2800 R-3350 R-4090 R-4360 XR-7755
V (upright-V inline)	V-720 V-1150 V-1237 V-1400 V-1440 V-1460 V-1510 V-1560 V-1570 V-1650 (P) V-1710 V-1950 V-3420
V (inverted-V inline)	V-770 V-1650 (L)
VG (inverted-V inline)	VG-1410
W (three-bank W-configuration inline)	W-2779
See also: X-1800 US military gas turbine aeroengines Piston engine configurations