✖


Jump to content

Управление транзита города Нью-Йорка

(Перенаправлено из Нью-Йорка )

Управление транзита города Нью-Йорка
Управление транзита города Нью-Йорка (торгуемое как MTA New York City Transit) предоставляет услуги автобусов, метро и паратранзита по всему Нью-Йорку.
Управление транзита города Нью-Йорка (торгуемое как MTA New York City Transit) обеспечивает автобусные перевозки, метро и услуги паратранзита по всему Нью-Йорку .
Обзор
Владелец Столичное транспортное управление (автобус)
Город Нью-Йорк (метро)
Местный Нью-Йорк
Тип транзита Метро , ​​автобусы и BRT
Количество строк
Генеральный директор Деметриус Кричлоу (временный президент)
Штаб-квартира 2 Broadway , Манхэттен , Нью-Йорк 10004 США
Операция
Начало работы 1953
Оператор(ы) Департамент автобусов Нью-Йорка (автобус)
Департамент метрополитена Нью-Йорка (метро)
SIRTOA (Железная дорога Статен-Айленда)
Количество автомобилей
  • 4451 автобус [ 1 ]
  • 6418 вагонов метро [ 1 ]
  • 63 автомобиля СИР [ 1 ]

Управление транзита города Нью-Йорка (также известное как NYCTA , TA , [ 2 ] или просто Транзит , [ 3 ] под торговой маркой MTA New York City Transit ) — общественно-полезная корпорация в американском штате Нью -Йорк , которая управляет общественным транспортом в Нью-Йорке . Часть Metropolitan Transportation Authority , самой загруженной и крупнейшей транзитной системы в Северной Америке . [ 4 ] NYCTA Ежедневная посещаемость составляет 8   миллионов поездок (более 2,5   миллиардов в год). [ 5 ]

NYCTA управляет следующими системами:

Имя

[ редактировать ]
Штаб-квартира в Бруклине

В рамках создания общего фирменного стиля Столичное транспортное управление в 1994 году присвоило популярные названия каждому из своих дочерних и филиалов. [ 6 ] Управление транзита города Нью-Йорка теперь широко известно как MTA New York City Transit (NYCT) (или, точнее, на транспортных средствах MTA New York City Bus и MTA New York City Subway ), хотя первое остается его официальным названием для документов. и контракты. Однако в новых контрактах и ​​запросах предложений также использовалось это популярное название. [ 7 ] Корпорацию также иногда называют TA (от Transit Authority ). [ 2 ]

Структура управления

[ редактировать ]

Председатель и члены MTA по закону также являются председателем и членами Управления транзита, а также директорами Управления наземного транзита Манхэттена и Бронкса . Исполнительный директор MTA по должности является исполнительным директором Управления транзита.

Управление транзита имеет собственную структуру управления, которая отвечает за его повседневную деятельность, а исполнительный персонал подчиняется президенту агентства. По состоянию на 21 февраля 2020 года должность президента была вакантной. после отставки Энди Байфорда . [ 8 ] [ 9 ] Сара Фейнберг и Крейг Сиприано исполняли обязанности временных президентов до 2 мая 2022 года, когда Ричард Дэйви был нанят, чтобы взять на себя эту роль на постоянной основе. [ 10 ]

История

[ редактировать ]
Логотип 1962–1968 гг.

Фон

[ редактировать ]

Сегодняшняя система метро состоит из трех отдельных систем, конкурирующих друг с другом. Два из них были построены и эксплуатировались частными компаниями: (IRT) Августа Бельмонта и Interborough Rapid Transit Company Brooklyn -Manhattan Transit Corporation (BMT). Третья, общественная независимая система метро (IND), принадлежала и управлялась городом Нью-Йорком. Системы IRT и BMT были приобретены городом 1 июня 1940 года за 317 миллионов долларов и объединены с IND в Управление транспорта Нью-Йорка (NYCBOT). [ 11 ] [ 12 ]

Автобусы на Стейтен-Айленде эксплуатировались частной компанией, действовавшей по франшизе, срок действия которой истек в 1946 году. Когда стало известно, что компания не будет продлевать свою франшизу, группа жителей района организовала Isle Transportation Company, чтобы продолжить работу. . Эта группа столкнулась с финансовыми трудностями, и 23 февраля 1947 года город взял на себя управление компанией. Тогда город контролировал все автобусные маршруты на Статен-Айленде. 30 марта 1947 года городские власти взяли под свой контроль автобусные линии North Shore Bus Company , которая составляла половину частных линий в Квинсе, после того как у этой компании возникли финансовые проблемы. 24 сентября 1948 года по тем же причинам городские власти приобрели пять автобусных линий на Манхэттене. [ 12 ] [ 13 ]

Наземная эксплуатация СЭП была дорогостоящей операцией, поскольку требовалось различное оборудование, включая троллейбусы, троллейбусы, бензиновые и дизельные автобусы, многие из которых были устаревшими и нуждались в замене. [ 12 ]

Во время Второй мировой войны транспортная система Нью-Йорка демонстрировала операционный профицит при стоимости проезда в пять центов, поскольку бензин был нормирован, и водителям автомобилей приходилось отказываться от своих автомобилей, чтобы передвигаться на метро и автобусе. Заводы стали работать круглосуточно, и поэтому бизнес процветал. Ремонт транспортных средств был сведен к минимуму, поскольку для гражданского использования не хватало основных материалов. Операционные доходы были увеличены, а затраты на техническое обслуживание были сокращены, но в результате в будущем должны были возникнуть проблемы, связанные с отсрочкой технического обслуживания и падением пассажиропотока. В 1946 году затраты выросли, а прибыль превратилась в убытки, и для получения необходимых средств в 1948 году стоимость проезда была повышена до десяти центов в метро и надземном транспорте и до семи центов на наземных линиях. Это увеличение привело к профициту доходов только в течение одного года. В 1951 году была установлена ​​единая плата за проезд в размере десяти центов как на скоростном транспорте, так и на наземных линиях. Операционный дефицит продолжал накапливаться, а недовольство населения транспортной системой росло, поскольку оборудование приходило в негодность, а расписание поездов было трудно соблюдать. [ 12 ]

Формирование ТА

[ редактировать ]

В марте 1953 года Совет транспорта был упразднен и заменен Управлением транзита города Нью-Йорка (NYCTA). [ 14 ] NYCTA официально сменил BOT 15 июня 1953 года и состоял из пяти членов, не получающих зарплату. Хью Кейси был избран председателем агентства на первом заседании органа. [ 11 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] Новое Управление транзита было создано по образцу существующего Управления порта Нью-Йорка, которое теперь называет себя Управлением портов Нью-Йорка и Нью-Джерси , а также Управления мостов и туннелей Триборо , последнее из которых теперь также является частью MTA. [ 11 ] [ 15 ] [ 18 ] В это время правительство города арендовало линии метро IRT, BMT и IND, а также наземную систему (автобусы и до 1956 года трамваи). Основная цель создания NYCTA заключалась в исключении транзитной политики, и особенно установления тарифов на проезд, из городской политики. 25 июля 1953 года стоимость проезда была увеличена до пятнадцати центов, а также был введен жетон для оплаты проезда в метро и повышенных тарифах. Проезд в автобусах и троллейбусах по-прежнему оплачивался только наличными. [ 11 ]

В июле 1953 года NYCTA предложило потратить 1 065 000 000 долларов в течение шести лет на расширение городской системы метро за счет новых линий и соединений между подразделениями IND и BMT. Наиболее важными новыми линиями стали метро на Второй авеню, включая соединение Кристи-стрит с мостом Вильямсбург и Манхэттен, а также перестроенный перекресток с ДеКалб-авеню в Бруклине, продолжение IRT Utica Avenue и Ностранд-авеню на юго-восток Бруклина, а также расширение линии метро до Полуостров Рокавей, использующий ветку Рокуэй-Бич железной дороги Лонг-Айленда. Только соединение с Кристи-стрит, перестроенный перекресток ДеКалб-авеню и линия Рокуэй были построены в период с 1954 по 1967 год. [ 11 ]

Одно положение закона 1953 года о создании NYCTA требовало, чтобы к июлю 1955 года агентство разработало план продажи своих автобусных и троллейбусных маршрутов частным операторам. В начале 1955 года сообщалось, что наземные операции Нью-Йорка обходятся на семь миллионов долларов в год дороже, чем доходы от платы за проезд. Приватизировав наземные операции и, как следствие, сосредоточив внимание на метро, ​​NYCTA сможет покрыть свои эксплуатационные расходы. Два частных оператора Манхэттена, New York City Omnibus и Surface Transportation, в марте 1955 года выразили заинтересованность в получении контроля над пятимаршрутным автобусным сообщением NYCTA в этом районе. В других районах не было никакого интереса к приобретению маршрутов в Бруклине и Стейтен-Айленде, а в Квинсе не было особого интереса. В апреле 1955 года законодательный орган штата Нью-Йорк принял законы о преобразовании NYCTA в оплачиваемую комиссию из трех членов, которая вступила в силу 1 июля 1955 года. Это позволило ее членам посвятить все свое время управлению транспортной системой Нью-Йорка. . В рамках этого закона было исключено положение, требующее продажи наземных операций. Председателем NYCTA затем стал Чарльз Паттерсон. [ 11 ]

Одной из основных проблем, унаследованных NYCTA от Совета транспорта, был возраст вагонов метро IRT и BMT. Первыми новыми вагонами были R16 общим тиражом 200 штук, которые впервые появились в январе 1955 года, когда они были приняты на вооружение поезда J. В этих вагонах были установлены автоматические термостаты и заслонки для управления системами отопления и вентиляции в зависимости от температуры воздуха на улице. В период с 1960 по 1965 год также были заказаны и поставлены дополнительные вагоны метро; R27, R30 и R32 для линий IND/BMT и R29, R33 и R36 для IRT (2350 автомобилей). В период с 1966 по 1969 год в эксплуатацию было введено еще 1000 автомобилей, разделенных между заказами R38, R40 и R42. [ 11 ] Последний из первоначальных запасов BMT Standard был снят с вооружения к 1969 году вместе с последним довоенным оборудованием IRT .

5 июля 1966 года стоимость проезда была увеличена до двадцати центов. [ 11 ]

Как и в случае со всем общественным транспортом в Соединенных Штатах, ТА требуется помощь для покрытия капитальных затрат и покрытия эксплуатационных потребностей, однако очень высокая посещаемость системы метро Нью-Йорка позволила ей покрыть 67 процентов своих эксплуатационных расходов за счет проезда и рекламы. . [ 19 ] Исторически сложилось так, что требования ТА к капиталу удовлетворялись городом и штатом совместно, но эта поддержка была прекращена, в первую очередь губернатором Рокфеллером, в 1960-х годах.

В 1965 году кандидат в мэры Джон Линдси пообещал использовать доходы от платы за проезд от Управления мостов и туннелей Триборо (TBTA) для компенсации дефицита NYCTA. В январе 1966 года штат Нью-Йорк с помощью губернатора Нельсона Рокфеллера приобрел Лонг-Айлендскую железную дорогу у ее материнской компании, Пенсильванской железной дороги, и она стала частью Управления городского пригородного транспорта (MCTA). Рокфеллер увидел трудности, с которыми столкнулся Джон Линдсей, который с тех пор выиграл выборы мэра, в своем плане использовать излишки TBTA для NYCTA, и решил расширить MCTA, чтобы передать ему надзор за NYCTA и TBTA. MCTA будет переименовано в Столичное транспортное управление (MTA). К законопроекту о создании MTA был привязан   выпуск облигаций на сумму 2,5 миллиарда долларов, который должен был быть одобрен или отклонен избирателями в ноябре 1967 года. [ 20 ] Большая часть облигаций пойдет в системы общественного транспорта штата, причем большая часть пойдет в Нью-Йорк, а также в округа Нассау, Саффолк, Вестчестер, Патнэм, Датчесс, Рокленд и Ориндж. За день до выборов два новеньких автомобиля R40 были выставлены на линии IND Sixth Avenue на Геральд-сквер. Выпуск облигаций был принят, и MTA должно было принять на себя управление NYCTA в 1968 году. В ночь на 31 декабря 1967 года NYCTA и TWU заключили соглашение, чтобы избежать забастовки. Сделка давала работникам NYCTA возможность выйти на пенсию примерно с половиной заработной платы через двадцать лет, если сотруднику было больше пятидесяти лет. Позже это вызовет проблемы, поскольку большое количество работников транспорта выйдет на пенсию, чтобы воспользоваться этими льготами. 1 марта 1968 года NYCTA и его дочерняя компания, Управление наземного транспорта Манхэттена и Бронкса (MaBSTOA), были переданы под контроль Управления городского транспорта (MTA) и теперь являются его филиалами. [ 11 ]

2017–2021: транзитный кризис

[ редактировать ]
Основная статья: Транзитный кризис в Нью-Йорке 2017–2021 гг.

В 2017 году губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо объявил чрезвычайное положение для MTA из-за различных инцидентов, связанных с метро и автобусными системами NYCTA. В то время только 65 процентов поездов в будние дни достигали пунктов назначения вовремя, что было самым низким показателем со времен транзитного кризиса 1970-х годов. В меньшей степени пострадали и нью-йоркские автобусы MTA. [ 21 ] Для решения этих проблем был обнародован «План действий метрополитена», [ 22 ] а также «План действий в области автобусов». [ 23 ]

COVID-19 пандемия

[ редактировать ]
Дополнительная информация: Влияние пандемии COVID-19 на общественный транспорт § Нью-Йорк.

С 25 марта 2020 года движение автобусов и метро было сокращено из-за снижения пассажиропотока во время первой волны пандемии COVID-19 в Нью-Йорке . [ 24 ] [ 25 ] В конце марта временный президент NYCTA Сара Файнберг заявила, что закрытие «кажется мне ошибочным» и «не обсуждается». [ 26 ] Файнберг также высказался в пользу выплаты за работу в опасных условиях работникам, работающим на передовой. [ 26 ] В апреле 2020 года четыре члена горсовета потребовали временно приостановить работу метро из-за распространения COVID-19 в системе метрополитена. [ 27 ] Также в апреле того же года Фейнберг назвал MTA «самым агрессивным транзитным агентством в стране, действующим быстро и решительно для защиты нашей рабочей силы». [ 28 ] К 22 апреля 2020 года от COVID-19 погибли 83 сотрудника агентства; агентство объявило, что их семьи будут иметь право на пособие в размере 500 000 долларов в случае смерти. [ 29 ] [ 26 ] По состоянию на июнь 2020 года от COVID-19 умерло более 100 сотрудников. . [ 30 ]

Начиная с мая 2020 года станции закрывались на ночь на уборку; о закрытии на ночь было объявлено как временная мера, которая будет отменена после окончания пандемии. [ 31 ] Поезда и вокзалы были убраны сильнее обычного. [ 32 ] [ 33 ]

Президенты

[ редактировать ]
Президенты NYCTA (1973 – настоящее время)
Джон Дж. ДеРоос 1973–1979
Джон Д. Симпсон 1979–1984
Дэвид Л. Ганн 1984–1990
Алан Ф. Киппер 1990–1996
Дирижер Майкл В. Штайнбах 1996–2007
Говард Робертс 2007–2009
Томас Прендергаст 2009–2013 [ 34 ]
Кармен Бьянко 2013–2015 [ 34 ]
Вероник «Ронни» Хаким 2016–2017
Энди Байфорд 2018–2020 [ 34 ]
Сара Фейнберг (временно исполняющая обязанности) 2020–2021 [ 34 ]
Крейг Сиприано (временно исполняющий обязанности) 2021–2022
Ричард А. Дэйви 2022–2024
Деметриус Кричлоу (временно исполняющий обязанности) 2024-настоящее время

Забастовки

[ редактировать ]
Оригинальная раскраска автобусов Управления транзита Нью-Йорка 1950-х годов.
Вид изнутри на один из автобусов 1958 года выпуска.

Сотрудники Управления транзита города Нью-Йорка, работающие в метро Нью-Йорка, а также в Бруклине, Манхэттене и Бронксе, являются членами Союза транспортных рабочих Америки Local 100, при этом персонал автобусов Квинса и Стейтен-Айленда представлен различными Объединенного транзитного союза. местными жителями .

В 1949 году Профсоюз транспортников и Совет транспорта под руководством мэра Виллиана О'Двайера подписали Меморандум о взаимопонимании, который давал право представлять всех работников системы в TWU. В 1954 году состоялись выборы представительства всего Нью-Йорка. Он предоставил TWU эксклюзивные права на ведение коллективных переговоров для всех почасовых работников Нью-Йорка, за исключением работников автобусных подразделений Квинса и Стейтен-Айленда, которые остались частью Объединенной ассоциации работников уличных электрических железных дорог и автобусов Америки, которая стала Объединенной ассоциацией работников уличных электрических железных дорог и автобусов Америки. Профсоюз транзитных перевозок в 1964 году. Взглянув на Братство инженеров локомотивов как на образец, машинисты Нью-Йорка в 1954 году сформировали свой собственный профсоюз - Профсоюз машинистов. Благотворительная ассоциация (MBA) для продвижения своих интересов. В 1956 году жарким июньским днем ​​они объявили забастовку, свернув службу в дивизии БМТ. Ее президент Теодор Лоос и ее руководство были уволены после забастовки, но были восстановлены в должности после того, как согласились больше не бастовать. [ 11 ]

16 декабря 1957 года были назначены еще одни выборы представительства TWU, и водители MBA не хотели играть небольшую роль в TWU и пригрозили забастовкой, но были остановлены постановлением суда. В результате автомобилисты захотели провести выборы для представителей своей профессии независимо от выборов в масштабе Нью-Йорка. Руководство NYCTA не признавало MBA в качестве переговорной единицы, поскольку TWU официально представлял автомобилистов. Просьба о проведении отдельных выборов была отклонена, в результате чего автомобилисты захотели продемонстрировать свою силу и получить собственное представительство. В результате 9 декабря 1957 года машинисты объявили забастовку, в результате которой работа метро была сокращена вдвое на восемь дней. Больше всего пострадали гонщики, использующие линии IND в Квинсе, Бронксе и Верхнем Манхэттене, а также линии BMT на юге Бруклина. Руководители MBA были наказаны за нарушение запрета на забастовки. После этого руководители MBA были наказаны, а в первое утро забастовки президент MBA Теодор Лоос и трое других должностных лиц MBA были арестованы и отправлены в тюрьму. Пока они находились в тюрьме, исполнительный секретарь MBA Фрэнк Зелано исполнял обязанности главы MBA и вел переговоры от их имени. В 1958 году TWU и MBA достигли соглашения. Машинисты стали отдельным подразделением Объединенного машинистского союза в составе TWU и получили выгоду от фонда для квалифицированных рабочих. Его главой стал Теодор Лоос. [ 11 ]

В первый день Нового года , в 1966 году, с помощью Майка Квилла была начата 12-дневная забастовка . Эта забастовка началась после истечения срока контрактов членов профсоюза и с большими экономическими требованиями со стороны профсоюза. После забастовки транспортников в Нью-Йорке в 1966 году был принят Закон Тейлора , запрещающий забастовки государственных служащих в штате Нью-Йорк. [ 11 ]

Несмотря на закон Тейлора, в 1980 году все же продолжалась 11-дневная забастовка . Тридцать четыре тысячи членов профсоюза бастовали с требованием повышения заработной платы.

Центр обучения транзитному транспорту Нью-Йорка, Бруклин

20 декабря 2005 года произошла еще одна забастовка . Рабочие ушли в 3 часа ночи, и NYCTA прекратило работу. будет наложен штраф в размере 1 миллиона долларов   Позже в тот же день судья Верховного суда штата Теодор Джонс предупредил транспортный профсоюз, что за каждый день закрытия ТА . Также за каждый день, пропущенный во время забастовки, рабочие будут оштрафованы на двухдневную зарплату. В конечном итоге судья оштрафовал профсоюз на 2,5   миллиона долларов, взимал с сотрудников заработную плату за два дня за каждый день забастовки и наложил индивидуальные штрафы на должностных лиц профсоюза. Самое главное, что суды на неопределенный срок приостановили выплату профсоюзных взносов и отказывались восстанавливать ее в течение почти 18 месяцев. Забастовка закончилась к 23 декабря после нескольких переговоров по контракту; первоначальный контракт, согласованный Local 100 и Управлением транзита в результате забастовки, в конечном итоге был навязан обеим сторонам арбитром. Спустя более чем четыре месяца после окончания забастовки суд приговорил к короткому тюремному заключению президента Local 100 Роджера Туссена. за его участие в забастовке.

В 2008–2009 годах руководство MTA снова отказалось подписать соглашение с Local 100 о преемнике коллективного договора, срок действия которого истек в начале 2009 года. На этот раз профсоюз решил продолжить арбитражный процесс, предусмотренный Законом Тейлора. а не забастовку в поддержку своих требований. 11 августа 2009 года, после нескольких месяцев общественных собраний и десятков свидетелей, государственный арбитраж вынес свое решение. Однако MTA отказалось выполнить решение, вынудив Союз обратиться в суд с просьбой обеспечить его исполнение. 11 декабря 2009 года судья Верховного суда штата Питер Шервуд вынес решение, оставив в силе арбитражное решение во всех отношениях. MTA не сообщило, обжаловало ли оно это решение.

Планировщик путешествий

[ редактировать ]
Президент NYCT, председатель и главный исполнительный директор MTA Томас Ф. Прендергаст (слева) на открытии комплекса метро Court Square в 2011 году.

В декабре 2006 года компания MTA New York City Transit запустила TripPlanner, онлайн-сервис по составлению маршрутов путешествий. TripPlanner предлагает пользователям индивидуальные маршруты метро, ​​автобусов и пешеходов во всех пяти районах Нью-Йорка, а также сервисные оповещения и рекомендации по плановым работам на путях. Услуга была разработана и поддерживается компанией NYC Transit и ее внешним поставщиком Trapeze Group . Доступ к нему осуществляется через сайт MTA.

Подобно MapQuest, который предлагает маршруты проезда, TripPlanner предоставляет поля поиска для начального адреса и адреса назначения и позволяет конечным пользователям ориентироваться в сложной системе метро и автобусов, сужая их варианты до метро, ​​местного автобуса или экспресс-автобуса, сводя к минимуму количество пересадок или время, а также корректировку пешеходного расстояния до и от транзитной остановки.

В октябре 2007 года NYCT запустил TripPlanner On the Go! Эта услуга позволяет пользователям с мобильным доступом к Интернету получать маршруты путешествий, находясь вдали от настольного или портативного компьютера. TripPlanner в пути! был доступен для пользователей сотовых телефонов, КПК или Blackberry и предлагал те же три варианта направления движения, а также служебные оповещения в режиме реального времени. Серверное программирование для On the Go! был «разработан с использованием технологии XHTML и последней версии Microsoft Dot Net Framework в кластерной среде». К концу октября 2007 года более 5000 клиентов ежедневно использовали TripPlanner.

В феврале 2008 года NYCT объявило об обновлении картографической системы с использованием NAVTEQ и программного обеспечения Microsoft Virtual Earth, аналогичного картографическим сайтам, таким как Google Maps и MapQuest. Новое программное обеспечение предлагало более точную сетку улиц, включало предприятия и достопримечательности, а также позволяло пользователям просматривать карты с высоты птичьего полета и в трехмерном виде. На сегодняшний день аэрофотоснимки и 3D- изображения недоступны в мобильном сервисе TripPlanner.

В июне 2008 года NYCT объявил, что TripPlanner ежедневно посещают 10 000 человек. С момента объявления количество посещений службы превысило количество телефонных звонков на горячую линию агентства по туристической информации. В следующем месяце Trip Planner был запущен в виде приложения-виджета, позволяющего пользователям добавлять его на свою персональную домашнюю страницу, в блог или на веб-сайт.

С тех пор Trip Planner в значительной степени заменил колл-центр NYCTA на телефонном номере NYC Transit.

Сбор платы за проезд

[ редактировать ]
Основные статьи: MetroCard и OMNY

В ноябре 1993 года [ 35 ] была введена система оплаты проезда под названием MetroCard , которая позволяла пассажирам использовать карты с сохраненной стоимостью для оплаты проезда, равной сумме, уплаченной в киоске станции метро или в торговом автомате. [ 36 ] Разработанная и первоначально эксплуатируемая компанией Cubic Transportation Systems , карта MetroCard была усовершенствована в 1997 году, чтобы позволить пассажирам совершать бесплатные пересадки между метро и автобусами в течение двух часов; только с использованием MetroCard . несколько пересадок между станциями метро в 2001 году было добавлено [ 37 ] [ 38 ] С появлением в 1998 году карт MetroCard с неограниченным количеством поездок система общественного транспорта Нью-Йорка стала последней крупной транспортной системой в Соединенных Штатах, за исключением BART в Сан-Франциско , которая ввела проездные для неограниченного количества поездок на автобусе и скоростном транспорте. [ 39 ] Карты MetroCard с неограниченным количеством поездок доступны на 7- и 30-дневный периоды. [ 40 ] Также были представлены однодневные «Fun Pass» и 14-дневные карты, но с тех пор их производство прекращено. [ 41 ]

В апреле 2016 года MTA запросило предложения по созданию бесконтактной «Новой системы оплаты проезда», которая заменит MetroCard к 2022 году. [ 42 ] 23 октября 2017 года было объявлено, что MetroCard будет прекращена и заменена OMNY , бесконтактной системой оплаты проезда , также созданной Cubic, при этом оплата проезда будет осуществляться с помощью Apple Pay , Google Pay , дебетовых/кредитных карт с почти технологии полевой связи или радиочастотные идентификационные карты. [ 43 ] [ 44 ] В объявлении содержится призыв к расширению этой системы до общей электронной системы оплаты проезда на 500 турникетах метро и на 600 автобусах к концу 2018 года, при этом к 2020 году все автобусы и станции метро будут использовать электронную систему оплаты проезда. Однако поддержка MetroCard запланирована. планируется сохранить до апреля 2024 года. [ 44 ] По состоянию на август 2023 г. Стоимость проезда на метро или местном автобусе составляет 2,90 доллара США, а на экспресс-автобусе — 7,00 доллара США. [ 45 ]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б с д и «Сеть МТА» . Столичное транспортное управление . Проверено 22 февраля 2018 г.
  2. ^ Jump up to: а б «Транзит Нью-Йорка – история и хронология» . mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 14 мая 2014 года . Проверено 28 сентября 2013 г.
  3. ^ «ГОДОВОЙ ОТЧЕТ MTA за 2006 г.: Комплексный годовой финансовый отчет за год, закончившийся 31 декабря 2006 г. Комплексный годовой финансовый отчет за год, закончившийся 31 декабря 2006 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 1 мая 2007 года . Проверено 28 декабря 2015 г.
  4. ^ «МТА – Транспортная сеть» . mta.info . Столичное транспортное управление . Проверено 3 сентября 2019 г.
  5. ^ «Факты и цифры» . mta.info . Столичное транспортное управление . Проверено 3 сентября 2019 г.
  6. ^ МакКинли, Джеймс С. младший (28 августа 1994 г.). «Что в символе? На многое делает ставка MTA» . Нью-Йорк Таймс .
  7. ^ МакКинли, Джеймс С. младший (28 августа 1994 г.). «Что в символе? На многое делает ставка MTA» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 23 февраля 2008 г.
  8. ^ Гольдбаум, Кристина; Фицсиммонс, Эмма Г. (23 января 2020 г.). «Энди Байфорд уходит с поста начальника метро Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 23 января 2020 г.
  9. ^ Гьюс, Клейтон (23 января 2020 г.). «Энди Байфорд уходит из MTA» . nydailynews.com . Проверено 23 января 2020 г.
  10. ^ «Новый президент Transit Ричард Дэйви отдает приказ о выступлении в первый день в Нью-Йорке» . Нью-Йорк Пост . 2 мая 2022 г. . Проверено 2 мая 2022 г.
  11. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л Спарберг, Эндрю Дж. (1 октября 2014 г.). От никеля к жетону: путь от Транспортного управления к MTA . Издательство Фордхэмского университета. ISBN  978-0-8232-6190-1 .
  12. ^ Jump up to: а б с д Годовой отчет за 1962–1963 годы . Управление транзита города Нью-Йорка. 1963.
  13. ^ Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта Нью-Йорка. 1949. hdl : 2027/mdp.39015023094926 .
  14. ^ «Закон об управлении транзитом города Нью-Йорка» . Законы Нью-Йорка . Том. 176-я сессия. : I. 1953. С. 745–755. hdl : 2027/uc1.a0001834498 . ISSN   0892-287X . Глава 200, принятая 25 марта 1953 года, вступает в силу немедленно.
  15. ^ Jump up to: а б Росс, Роджер П.; Сансоне, Джин (23 августа 2012 г.). Колеса, которые ездили по Нью-Йорку: история транзитной системы Нью-Йорка . Springer Science & Business Media. ISBN  978-3-642-30484-2 .
  16. ^ Иган, Лео (2 июня 1953 г.). «Власти арендуют городские транспортные линии; ожидается рост тарифов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . стр. 1, 33 . Проверено 14 октября 2016 г.
  17. ^ «Сборник договора аренды между городом Нью-Йорком и Управлением транзита» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 июня 1953 года . Проверено 1 июля 2015 г.
  18. ^ Осман, Сулейман (9 марта 2011 г.). Изобретение Браунстонского Бруклина: джентрификация и поиск аутентичности в послевоенном Нью-Йорке . Издательство Оксфордского университета . п. 75. ИСБН  978-0-19-983204-0 . Проверено 14 октября 2016 г.
  19. ^ Фрейсс, Стив (28 декабря 2004 г.). «Лучше повезет монорельсовой дороге в Вегасе?» . Вашингтон Пост . п. А04 . Проверено 6 августа 2010 г.
  20. ^ «Акт...» . Законы Нью-Йорка . Том. 190-я сессия. : I. 1967. С. 1831–1902. hdl : 2027/uc1.a0001834803 . ISSN   0892-287X . Глава 717, принятая 2 мая 1967 г., различные названия вступают в силу немедленно, 1 сентября 1967 г., 1 марта 1968 г. и в других случаях.
  21. ^ Розенталь, Брайан М.; Фицсиммонс, Эмма Г.; ЛаФорджа, Майкл (18 ноября 2017 г.). «Как политика и плохие решения вызвали голод в нью-йоркском метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 18 ноября 2017 г.
  22. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (25 июля 2017 г.). «План спасения по улучшению метро включает удаление сидений» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 25 июля 2017 г.
  23. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (23 апреля 2018 г.). «Наконец-то появился план по ремонту автобусов Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 24 апреля 2018 г.
  24. ^ «Коронавирус Нью-Йорк: MTA запускает важный график в условиях кризиса COVID-19» . ABC7 Нью-Йорк ( WABC-TV ). 24 марта 2020 г. Архивировано из оригинала 26 марта 2020 г. . Проверено 26 марта 2020 г.
  25. ^ «MTA сокращает службу транзита в Нью-Джерси по сокращенному расписанию» . NBC Нью-Йорк . 24 марта 2020 г. Архивировано из оригинала 26 марта 2020 г. . Проверено 26 марта 2020 г.
  26. ^ Jump up to: а б с «Сара Фейнберг сосредоточена на выживании метро | CSNY» . Cityandstateny.com. 25 марта 2020 года. Архивировано из оригинала 5 июня 2020 года . Проверено 23 апреля 2020 г.
  27. ^ «Губернатор Куомо призвал закрыть метро Нью-Йорка, чтобы остановить распространение коронавируса» . Нью-Йорк Пост . 18 апреля 2020 г.
  28. ^ Мейер, Дэвид (20 апреля 2020 г.). «Председатель MTA перекладывает вину на чиновников здравоохранения, поскольку число погибших от коронавируса в агентстве превысило 80» . Нью-Йорк Пост . Проверено 5 мая 2020 г.
  29. ^ Гьюс, Клейтон (14 апреля 2020 г.). «MTA обещает 500 тысяч долларов в виде пособий в случае смерти жертвам коронавируса» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 16 апреля 2020 г.
  30. ^ Мартинес, Хосе (1 июня 2020 г.). «Экипажи метро Нью-Йорка больше всего пострадали от коронавируса, показывают цифры MTA» . ГОРОД . Архивировано из оригинала 14 июня 2020 года.
  31. ^ Гольдбаум, Кристина (30 апреля 2020 г.). «Метро Нью-Йорка, работающее круглосуточно и без выходных, закроется на ночную дезинфекцию» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 30 апреля 2020 г.
  32. ^ Гольдбаум, Кристина (10 июня 2020 г.). «Внутри нового безупречного метро: «Я никогда не видел такого» » . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 июня 2020 года . Проверено 16 июня 2020 г.
  33. ^ «Как мы активизируем процедуры уборки во время пандемии коронавируса» . МТА . Архивировано из оригинала 11 июня 2020 года.
  34. ^ Jump up to: а б с д Мартинес, Хосе (29 мая 2024 г.). «Ричард Дэйви, начальник транзитного транспорта Нью-Йорка, уйдет всего через два года после вступления в должность» . Город . Проверено 30 мая 2024 г.
  35. ^ Салкин, Аллен (15 июня 2000 г.). «Старая метрокарта может быть весьма прибыльным товаром» . Нью-Йорк Пост . Проверено 13 марта 2016 г.
  36. ^ Фэйсон, Сет (2 июня 1993 г.). «3000 пассажиров метро с карточками в руках тестируют новую систему проезда» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 апреля 2010 г.
  37. ^ Донохью, Пит (26 августа 2014 г.). «Поскольку работа над Greenpoint Tube подходит к концу, защитники хотят, чтобы бесплатный трансфер из G в J / M был постоянным» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 28 февраля 2016 г.
  38. ^ «Обзор транзитной линии G Нью-Йорка» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 10 июля 2013 года . Проверено 28 февраля 2016 г.
  39. ^ Ньюман, Энди (3 июля 1998 г.). «Запрыгивайте, прыгайте: приходит безлимитная карта метро» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 8 января 2010 г.
  40. ^ Ньюман, Энди. «Путеводитель по метро Нью-Йорка» . Свежий Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 5 января 2018 года . Проверено 24 февраля 2019 г.
  41. ^ «MTA: попрощайтесь с забавными карточками» . ВНЙК . Проверено 9 февраля 2016 г.
  42. ^ Риволи, Дэн; Грегориан, Даре (12 апреля 2016 г.). «MTA будет собирать предложения по «новой системе оплаты проезда», делая первый шаг в поиске замены MetroCard» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 30 ноября 2016 г.
  43. ^ Риволи, Дэн (23 октября 2017 г.). «MTA одобряет план отказа от карт MetroCard и перехода на систему оплаты через кран» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 24 октября 2017 г.
  44. ^ Jump up to: а б Бэррон, Джеймс (23 октября 2017 г.). «Нью-Йорк заменит MetroCard современным способом оплаты проезда» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 24 октября 2017 г.
  45. ^ Симко-Беднарски, Эван (19 июля 2023 г.). «Нью-йоркский автобус и метро — до 2,90 доллара; MTA также повышает стоимость проезда на поезде и дорожные сборы» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 20 июля 2023 г.
[ редактировать ]
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=New_York_City_Transit_Authority&oldid=1235753332"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: bdb0688bca98a37b9f48044a19b79312__1721516040
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/bd/12/bdb0688bca98a37b9f48044a19b79312.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
New York City Transit Authority - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)