Железнодорожная станция Барнольдсвик
 | Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют достаточные соответствующие встроенные цитаты . ( декабрь 2015 г. ) |
Барнольдсвик | |
|---|---|
 Железнодорожный вокзал Барнольдсвик в 1961 году. | |
| Общая информация | |
| Расположение | Барнольдсвик , Пендл Англия |
| Координаты | 53 ° 55'01 ″ с.ш. 2 ° 11'12 ″ з.д. / 53,9170 ° с.ш. 2,1867 ° з.д. |
| Платформы | 1 |
| Другая информация | |
| Статус | Вышедший из употребления |
| История | |
| Оригинальная компания | Барнольдсвикская железная дорога |
| Предварительная группировка | Мидлендская железная дорога |
| Пост-группировка | Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога |
| Ключевые даты | |
| 8 февраля 1871 г. | Станция открыта |
| 27 сентября 1965 г. | Станция закрыта |
Барнольдсвик был единственной железнодорожной станцией на участке Барнольдсвик -Барнольдсвик длиной 1 милю (2,9 км) Мидлендской железной дороги в Западном райдинге Йоркшира в Англии (ныне в округе Пендл в Ланкашире ); он обслуживал торговый город Барнольдсвик . Линия покинула удлинительную железную дорогу Лидса и Брэдфорда на перекрестке Барнолдсвик 55 цепей (3600 футов; 1100 м) от Эрби . Линия, проходящая через перекресток, имела радиус 20 цепей (1300 футов; 400 м), после чего сходилась в один путь и шла по прямой, но волнистой линии до Барнолдсвика. Пассажирский поезд, курсировавший туда и обратно между Барнольдсвиком и Эрби, был известен на местном уровне как Barlick Spud или Spudroaster . [1] Настоящая причина этого названия теряется во времени, но обычно упоминаются две версии: первоначальный локомотив ветки был настолько маленьким, что выглядел как переносная жаровня для картофеля, используемая местным продавцом, или что время в пути было таким же, как и у этой. взяли жарить картошку в топке паровоза.
Открытие
[ редактировать ]Линия была построена Барнольдсвикской железной дорогой и эксплуатировалась Мидлендской железной дорогой с момента ее открытия 8 февраля 1871 года. [2] Мидленд поглотил Барнольдсвикскую железную дорогу в 1899 году.
Макет
[ редактировать ]Площадь вокзала
[ редактировать ]Станция находилась в конце однопутной ветки с единственной платформой , на которой располагалось здание станции из камня и дерева. Каменная часть представляет собой оригинальное здание компании Barnoldswick , деревянные части были добавлены в два этапа по железной дороге Мидленда . Также на платформе находился водопроводный кран с лебединой шеей. [3] Первоначально вода питалась из большого резервуара для воды на угольном складе, но позже была подключена к городскому водоснабжению. На противоположном от Барнольдсвик-Джанкшен конце платформы находился железнодорожный переезд, по которому можно было попасть на угольный склад. Ступеньки в конце платформы открывали доступ к железнодорожному переезду, пандуса на этом конце не было. Железнодорожный переезд нужно было использовать для объезда любого поезда, ворота открывались и закрывались вручную. Необычно то, что, когда они были закрыты от железной дороги, оба ворот распахивались, закрывая сторону платформы, а товарный двор оставался незащищенным.
Товарный двор
[ редактировать ]Товарный двор находился напротив платформы. Напротив железнодорожного переезда находилась концевая загрузка, доступ к которой осуществлялся с объездной петли. Дальше от переезда находился большой деревянный сарай для товаров, который когда-то был расширен, а недалеко от горла станции - хижина плиточников . Возле этой хижины очереди вели к товарному сараю, запасной путь, который заканчивался рядом с товарным сараем, и еще один разъезд, который шел сразу за товарным сараем и достигал Уэллхаус-роуд. Пройдя под мостом № 10 (Рейнхолл-роуд), линия вошла в перерезку с пересечением основной линии и началом длительного маневра. Управление кроссовером осуществлялось с помощью двухрычажной наземной рамы, открытой для непогоды и разблокируемой ключом на конце ветки штаба. Хедшунт также использовался для хранения пассажирского состава ветки. Мост № 9 (Рук-стрит) пересекал и бегущую линию, и хедшунт. Товарный сарай был снесен в начале 1950-х годов. Линия, ведущая к погрузочной платформе, была сохранена, как и длинный запасной путь, но два других были подняты. В начале 1960-х годов длинный запасной путь использовался для хранения излишков пригородного вагонного парка.
Угольный склад
[ редактировать ]стоял большой железный резервуар для воды на деревянных ножках Когда-то на угольном складе, примыкающем к Стейшн-роуд и рядом с железнодорожным переездом, . Небольшая группа офисов торговцев углем стояла сразу за двойными входными воротами на территории, частично покрытой брусчаткой. С линии платформы можно было получить доступ только к одному разъезду, чтобы локомотивы могли разъезжаться. Доступ ко всем остальным можно было получить только из цикла обхода. Карта Артиллерийского управления 1892 года показывает, что товарный двор был очень коротким, всего с четырьмя подъездными путями, ни один из которых не превышал 100 футов в длину, а общая вместимость составляла двадцать вагонов. На карте 1909 года показано, что длина трех подъездных путей увеличилась вдвое. В 1913 году их снова продлили как можно ближе к Скиптон-роуд. Эта пристройка была построена на насыпи, поэтому это преимущество было использовано для строительства угольных спусков с подъездом к дороге со Скиптон-роуд. Каркас земли в стандартной хижине Мидлендской железной дороги располагался прямо внутри товарного двора рядом с железнодорожным переездом, но на противоположной стороне путей от угольных офисов. К 1880 году был также построен небольшой машинный сарай, который был пристройкой к сараю Скиптона, но был закрыт к июлю 1912 года, чтобы освободить место для дополнительных угольных подъездных путей. Угольный склад был одним из немногих мест, где Мидлендская железная дорога официально разрешила своим локомотивам буксировать вагоны на соседней линии по тросу.
Сигнализация
[ редактировать ]Несмотря на размеры станции, здесь никогда не было сигнальной будки. В конце платформы был единственный сигнал: одиночный стоп-сигнал на перекладине, увенчанный лампой. Он управлялся вручную от основания столба и не был привязан к каким-либо точкам или воротам железнодорожного переезда. Однако этот сигнал долгое время использовался редко.
Трафик
[ редактировать ]Расписание 1881 года показывает, что все поезда состояли как из пассажирских, так и из товарных вагонов. В каждом направлении курсировало восемь поездов, в воскресенье рейсы не ходили. [4] Первый поезд отправился из Барнольдсвика в 7.35 утра и прибыл в Эрби в 7.43 утра. Последний поезд отправился из Эрби в 18.50 и прибыл в Барнольдсвик в 19.00. Локомотив этих поездов был сдан в Барнольдсвике. Рекламируемые экскурсии в это время показывают поезда, курсирующие из Барнольдсвика в Лидс (по пути в Скарборо ) и обратно. Также L&YR проводила экскурсии из Барнольдсвика в Колн (по пути в Блэкпул ) и обратно. Эти более поздние поезда видели двигатели и товар L&YR в Барнолдсвике.
В расписании 1903 года было указано 11 поездов в течение недели с двумя очень поздними поездами в субботу из Барнольдсвика и 10 в течение недели с двумя очень поздними поездами в субботу из Эрби. Неизвестно, были ли эти поезда смешанными.
Расписание 1911 года показывает более частое, но сложное сообщение: большинство поездов ходят только пассажирские, а фактическое количество поездов варьируется в зависимости от дня недели. В каждом направлении ходили два смешанных поезда, два товарных поезда в Барнольдсвик и три из него. По воскресеньям в Барнольдсвик было отправлено пять пассажирских и два смешанных поезда, из них было 6 пассажирских поездов, но не было смешанных поездов.
Служба 1921 года была такой же частой, как и в 1911 году, но была упрощена. В 1929 году было отправлено 16 рейсов в будние дни плюс поезд только во вторник и пятницу. Число пассажиров упало со 116 366 в 1928 году до 104 638 в 1929 году, но в 1930 году произошло резкое падение до 63 608. Это было вызвано открытием в декабре 1929 года того, что до сих пор известно на местном уровне как «новая дорога». Это позволило Эзре Лэйкоку начать автобусное сообщение из Барнолдсвика через Солтерфорт в Эрби. К 1934 году количество вылетов возросло до 24. Вечером в воскресенье ходили 9 поездов, а в течение дня ни одного. Воскресные службы прекратились к 1939 году. Количество пассажирских поездов сокращалось, пока к 1956 году оно не сократилось примерно до 12 в день.
Однако с сентября 1956 года оно сократилось до 1 входа и 2 выходов в день. Позже это было изменено на один вход и выход плюс один товарный поезд в полдень, и такая схема сохранялась до тех пор, пока пассажирские перевозки не были прекращены. [5] Пассажирские поезда предназначались в основном для учеников гимназии Эрмистеда и средней школы для девочек Скиптона , расположенных в Скиптоне . [6] Прекращение движения этих поездов привело к тому, что станцией воспользовалось последнее значительное количество пассажиров. Экскурсионные поезда к морю и специальные поезда для Скиптон Гала все еще ходили, но рекламы было мало или совсем не было.
| Предыдущая станция | Заброшенные железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Конечная остановка | Мидлендская железная дорога Барнольдсвикская железная дорога | Эрби |
Локомотивы и инвентарь
[ редактировать ]Первым локомотивом, выделенным филиалу и малому депо, был 0-4-2WT. За этим последовал 0-6-0T, а затем 0-4-4T . Товарные и пассажирские поезда также обрабатывались двухкадровыми 0-6-0, а позже и одинарными 0-6-0. Это все были двигатели MR. Пассажирский состав представлял собой смесь 4- и 6-колесных и тележек. Отопление паровозов для двух локомотивов и девяти вагонов, выделенных ветке Барнольдсвик, было разрешено только 16 ноября 1922 года - через 20 лет после того, как Мидлендская железная дорога ввела его в свои магистральные вагоны.
Компания LMS , которая в 1922 году взяла на себя управление Midland Railway в железнодорожной группе , продолжала использовать локомотивы MR 0-6-0T и 0-6-0, но также использовала LYR 2-4-2T для пассажирских поездов. Со 2 февраля 1931 года он ввел двухтактные поезда, пытаясь обратить вспять тенденцию к снижению количества пассажиров с открытием «Новой дороги» на Келбрук. В последующие годы появились локомотивы Иватт 2-6-0 и 2-6-2Т, а также устаревшие МР 0-4-4Ц. Вариант Ivatt 2-6-2T от Riddles также появился в Барнольдсвике. Экскурсионные или специальные поезда иногда доставляли Fairburn 2-6-4T на станцию локомотивы . Однажды сарай Скиптона использовал локомотив Stanier 4-6-0 класса Jubilee № 45658 Keyes для работы с утренним поездом. Дизельные электропоезда (DMU) использовались для вечернего школьного поезда с сентября 1959 года, но утренний поезд оставался паровым до конца. Полуденный товарный поезд иногда работал на локомотивах LMS Fowler Class 4F .
Последние поезда
[ редактировать ]Последний пассажирский поезд отправился 25 сентября 1965 года, официальное закрытие произошло 27 сентября 1965 года; последний поезд с углем отправился 30 июля 1966 года. [7] [5]
После закрытия
[ редактировать ]Впоследствии станцию снесли, на ее месте построили супермаркет и автостоянку. Сейчас угольный склад благоустроен и через него проложена новая дорога. Стена товарного двора все еще стоит и является границей автостоянки. Подпорную стенку платформы можно увидеть со стороны супермаркета. бывший дом начальника станции, построенный LMS Над этой стеной до сих пор находится . Городской военный мемориал был перенесен из Летклифф-парка в район ворот платформы.
Другие предложения
[ редактировать ]Было предложено несколько других железных дорог, которые включали бы железнодорожное сообщение с Барнольдсвиком.
Барнольдсвик и Гисбернский легкорельсовый транспорт
[ редактировать ]В мае 1904 года, воспользовавшись Законом о лёгких железных дорогах 1896 года , компания лёгких железных дорог Барнолдсвика и Гисберна была образована . Эта компания попыталась получить полномочия на строительство однопутной линии длиной 3¾ мили от Барнольдсвика, чтобы соединиться с Ланкаширскими и Йоркширскими железными дорогами Чатберн к и линией Хеллифилд северу от Гисберна . Из-за того, что L&YR отказалась разрешить развязку возле Гисберна, от этой схемы отказались. Похожая схема, предложенная в 1913 году, но без связи с L&YR, провалилась из-за Первой мировой войны .
Блэкберн, Клитеро и Северо-Западная железная дорога
[ редактировать ]В 1846 году компания Blackburn, Clitheroe & North Western Junction Railway получила разрешение на строительство железной дороги от Блэкберна до Лонг-Престона . Первоначальный план включал строительство транзитной станции в Барнольдсвике. От этого плана отказались в пользу маршрута, который сейчас является линией Риббл-Вэлли . [8]
Железная дорога Флитвуд, Престон и Вест-Райдинг-Джанкшен
[ редактировать ]На этой железнодорожной линии предлагалось иметь сквозную станцию в Барнольдсвике, недалеко от пересечения с железной дорогой Лидс и Брэдфорд в Элслаке . Эта железная дорога также так и не была построена.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Янг 2015 , стр. 34–35.
- ^ Берджесс 2014 , с. 15.
- ^ Берджесс 2014 , с. 1.
- ^ Янг 2015 , с. 35.
- ^ Jump up to: а б Холланд, Джулиан (2013). Топор доктора Бичинга 50 лет спустя: воспоминания об утраченных британских железных дорогах . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 146. ИСБН 9781446302675 .
- ^ Янг 2015 , с. 36.
- ^ Янг 2015 , с. 37.
- ^ «Станция Эрби» . Заброшенные станции . Проверено 15 мая 2018 г.
Источники
[ редактировать ]- Биннс, Дональд (1995). Железная дорога Скиптон-Колн и ветка Барнольдсвик . Скиптон, Северный Йоркшир, Великобритания: Trackside Publications. ISBN 1-900095-00-9 .
- Берджесс, Нил (2014). Затерянные железные дороги Западного райдинга Йоркшира: Харрогейт и север . Катрин: Стенлейк. ISBN 9781840336559 .
- Эссери, Боб (1997). «Сосредоточьтесь на Барнольдсвике». Мидленд Рекорд (7). Дидкот, Великобритания: Публикации Wild Swan: 33–41. ISSN 1357-6399 .
- Хиггинс, Робин (1998). Эссери, Боб (ред.). «Барнольдсвикский филиал». Мидленд Рекорд (10). Дидкот, Великобритания: Публикации Wild Swan: 21–38. ISSN 1357-6399 .
- Янг, Алан (2015). Затерянные станции Йоркшира; Западный райдинг . Грейт Аддингтон: издательство Silver Link. ISBN 978-1-85794-438-9 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]| Карты, показывающие Станция Барнольдсвик |
| Старые карты ОС (примерно с 1925 по 1945 год) |
| Карты НПЭ |
| Видение Британии |
| Другие карты |
53 ° 55'01 ″ с.ш. 2 ° 11'12 ″ з.д. / 53,9170 ° с.ш. 2,1867 ° з.д. |
- Железнодорожная станция Barnoldswick LMS и ее работа в начале сороковых годов - сообщение с веб-форума на веб-сайте «Один парень из Барлика».
- Заметки из журнала учета дорожного движения со станции Барнольдсвик, начиная с 1888 года. (Пролистните анкету вниз).
- Фотографии станции и узла , подписанные местным железнодорожным историком Робином Хиггинсом на форуме «Один парень из Барлика».
- Заброшенные железнодорожные станции в районе Пендл
- Бывшие вокзалы Мидленда
- Железнодорожные вокзалы Великобритании открылись в 1871 году.
- Железнодорожные вокзалы Великобритании закрылись в 1965 году.
- История Йоркшира
- Буковые затворы в Англии
- Барнольдсвик
- 1871 заведения в Англии
- Закрытие 1965 года в Англии