Боинг 737 MAX приостановили

Боинг 737 MAX приостановили
	Стоянка на стадионе Boeing Field в Сиэтле, штат Вашингтон, заполненная недоставленными самолетами Boeing 737 MAX во время приземления.
Дата	Катастрофа Lion Air : 29 октября 2018 г. ; Катастрофа «Эфиопских авиалиний» : 10 марта 2019 г. ; Первое приземление: 10 марта 2019 г. авиакомпанией «Эфиопские авиалинии» (заменено) ; Первый приказ о запрете: 11 марта 2019 г. Управления гражданской авиации Китая (CAAC) – 13 января 2023 г. ; Приказ ФАУ о запрете на заземление 13 марта 2019 г. – 18 ноября 2020 г. ; Катастрофа авиакомпании Alaska Airlines : 5 января 2024 г. ; Заземление FAA EAD самолета Boeing 737 MAX 9 с установленной дверной заглушкой: 6 января 2024 г. ;
Продолжительность	между несчастными случаями: 4 месяца и 10 дней ; заземления со стороны ФАУ: 1 год, 8 месяцев и 5 дней (619 дней) ; 2024 г. Заземление 737 MAX 9: 7 месяцев и 3 дня (216 дней) ;
Причина	Заземление 2019-2021 гг.: ; Летную годность аннулировали после второй катастрофы со смертельным исходом, вызванной отказом управления полетом ; Заземление 2024 года: ; Неконтролируемая декомпрессия из-за неисправности заглушки выходной двери ;
Бюджет	прямые затраты: 20 миллиардов долларов США. ; косвенные затраты: 60 миллиардов долларов США. ;
Летальные исходы	346 всего: 189 на рейсе 610 авиакомпании Lion Air. ; 157 на рейсе 302 Эфиопских авиалиний ;

Boeing 737 MAX Пассажирский авиалайнер был остановлен во всем мире в период с марта 2019 года по декабрь 2020 года (во многих юрисдикциях дольше) после того, как менее чем за пять месяцев в двух аналогичных авиакатастрофах погибло 346 человек: рейс 610 Lion Air 29 октября 2018 года и рейс 302 Эфиопских авиалиний. 10 марта 2019 г. Федеральное управление гражданской авиации MAX первоначально подтвердило сохранение летной годности , заявив, что у него недостаточно доказательств сходства происшествий. ^{[ 3 ]} К 13 марта ФАУ вслед за 51 заинтересованным регулирующим органом приняло решение о прекращении полетов самолета. ^{[ 4 ]} Все 387 самолетов, поставленных авиакомпаниям, были остановлены к 18 марта.

В 2016 году ФАУ удовлетворило просьбу Boeing об удалении упоминаний о новой системе улучшения маневренных характеристик из руководства по летной эксплуатации (MCAS). В ноябре 2018 года, после катастрофы Lion Air, компания Boeing проинструктировала пилотов принять корректирующие меры в случае неисправности, при которой самолет вошел в серию автоматических пике. Boeing избегал раскрывать информацию о существовании MCAS до тех пор, пока пилоты не потребовали дополнительных объяснений. В декабре 2018 года ФАУ в частном порядке предсказало, что MCAS может стать причиной 15 аварий за 30 лет. В апреле 2019 года в предварительном отчете Эфиопии говорилось, что экипаж предпринял рекомендованную процедуру восстановления, а компания Boeing подтвердила, что MCAS активировалась в обоих случаях. ^{[ 5 ]}

FAA Сертификация MAX впоследствии была расследована Конгрессом США и несколькими правительственными агентствами США, включая Министерство транспорта , ФБР , NTSB , Генерального инспектора и специальные комиссии. Инженерные проверки выявили другие проблемы конструкции, не связанные с MCAS, в бортовых компьютерах и дисплеях кабины. Индонезийский NTSC и эфиопский ECAA объяснили катастрофы неправильной конструкцией самолета и другими факторами, включая действия технического обслуживания и летного экипажа. Законодатели исследовали стимулы Boeing свести к минимуму обучение работе с новым самолетом. ^{[ 6 ]} ФАУ лишило компанию Boeing полномочий выдавать сертификаты летной годности отдельным самолетам MAX и оштрафовало компанию Boeing за оказание «неправомерного давления» на назначенных авиационных инспекторов .

В августе 2020 года ФАУ опубликовало требования по ремонту каждого самолета и совершенствованию подготовки пилотов. 18 ноября 2020 года ФАУ прекратило 20-месячное приостановку полетов, самое продолжительное за всю историю авиалайнеров США. Аварии и посадка на мель обошлись Boeing примерно в 20 миллиардов долларов в виде штрафов, компенсаций и судебных издержек, а косвенные убытки составили более 60 миллиардов долларов от 1200 отмененных заказов . ^{[ 7 ]}^{[ 2 ]}^{[ 8 ]} MAX возобновил коммерческие полеты в США в декабре 2020 года и к январю 2021 года прошел повторную сертификацию в Европе и Канаде. ^{[ 9 ]}

В январе 2024 года у рейса 1282 авиакомпании Alaska Airlines 5 января 2024 года в полете произошел взрыв пробки, закрывающей неиспользуемый аварийный выход, что привело к быстрой декомпрессии самолета. ФАУ запретило проведение проверок около 171 самолета Boeing 737 MAX 9 аналогичной конфигурации. Министерство юстиции считает, что компания Boeing могла нарушить соглашение об отсрочке судебного преследования от января 2021 года. ^{[ 10 ]} В июле 2024 года компания Boeing стала владельцем самолета Alaska Airlines и признала себя виновной в уголовных преступлениях, связанных с авариями со смертельным исходом; и ему было приказано выделить средства на выполнение независимо контролируемой программы соблюдения безопасности. ^{[ 11 ]}

Заземления

После крушения самолета «Эфиопских авиалиний» Китай и большинство других органов гражданской авиации приостановили полет авиалайнера из соображений безопасности. Другие юрисдикции, в том числе США, последовали этому примеру, поскольку новые доказательства выявили сходство между обеими авариями. Согласно заявлению Boeing, решение о приземлении было принято, несмотря на публичные заверения генерального директора Boeing Денниса Мюленбурга в том, что самолет безопасен, а также телефонный разговор с президентом Трампом, в котором он «подтвердил президенту нашу позицию о том, что самолет MAX безопасен». ^{[ 12 ]} В ответ на растущее внутреннее и международное давление с требованием принять меры, ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} США Федеральное управление гражданской авиации (FAA) приостановило полет самолета 13 марта 2019 года, отменив Уведомление о сохранении летной годности, выданное двумя днями ранее. ^{[ 16 ]} Около 30 самолетов MAX в то время находились в воздушном пространстве США, и им было разрешено достичь пунктов назначения. ^{[ 17 ]} К 18 марта все самолеты Boeing 737 MAX (всего 387) были остановлены, что затронуло 8600 еженедельных рейсов, выполняемых 59 авиакомпаниями по всему миру. ^{[ 18 ]} Несколько паромных рейсов выполнялись с выпущенными закрылками, чтобы обойти активацию MCAS.

Расследование несчастных случаев

Приложение 13 правил ИКАО «Расследование авиационных происшествий и инцидентов» определяет, какие государства могут участвовать в расследованиях. Для двух аварий MAX это: ^{[ 19 ]}

Индонезия для рейса 610 Lion Air как государство регистрации, государство возникновения и государство эксплуатанта.
Эфиопия для рейса 302 авиакомпании «Эфиопские авиалинии» как государство регистрации, государство возникновения и государство эксплуатанта.
США как штат изготовителя и выдателя сертификата типа.

Участвующими государственными или национальными бюро по безопасности на транспорте являются NTSB в США и NTSC в Индонезии. Австралия и Сингапур также предложили техническую помощь вскоре после катастрофы Lion Air в восстановлении данных с бортовых самописцев нового поколения (FDR). ^{[ нужно обновить ]} За исключением Эфиопии, официально признанные страны являются членами Объединенного технического обзора органов (JATR).

Рейс 610 авиакомпании Lion Air

Предварительное расследование выявило серьезные проблемы с управлением полетом , которые травмировали пассажиров и экипаж во время предыдущего полета самолета, а также признаки неисправности датчика угла атаки (AoA) и других приборов в этом и предыдущих полетах, связанные с конструктивным недостатком, связанным с маневрированием . Система расширения характеристик (MCAS) серии 737 MAX. В записях о техническом обслуживании самолета указано, что датчик угла обзора был заменен незадолго до аварийного полета. ^{[ 20 ]} В отчете предварительно предполагается, что авария произошла из-за ошибочных данных об угле атаки (AoA) и автоматического триммирования пикирования по команде MCAS. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}

Итоговый отчет NTSC, опубликованный 23 октября 2019 года, был подготовлен при содействии NTSB США. Следователь NTSC Нуркахьо Утомо выявил девять факторов аварии, заявив:

«Девять факторов являются коренной проблемой; их невозможно разделить. Ни один из них не вносит большего вклада, чем другой. В отличие от отчетов NTSB, в которых определяется основная причина аварий, а затем перечисляются способствующие проблемы, которые считаются менее значимыми, Индонезия следует принятому соглашению. многие иностранные регуляторы перечисляют причинные факторы, не ранжируя их». ^{[ 23 ]}^{[ 24 ]}

Окончательный отчет был предоставлен семьям пассажиров рейса 610 Lion Air, а затем опубликован 25 октября 2019 года. ^{[ 25 ]}^{[ 26 ]}^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}

Рейс 302 Эфиопских авиалиний

11 марта ФАУ защитило MAX от посадки на мель, выдав уведомление о сохранении летной годности эксплуатантам . В первоначальных отчетах о рейсе 302 выяснилось, что пилоты изо всех сил пытались управлять самолетом, как это было при крушении рейса 610 компании Lion Air. ^{[ 29 ]} 13 марта 2019 года ФАУ объявило, что данные с места крушения и спутниковые данные рейса 302 позволяют предположить, что он мог страдать от той же проблемы, что и рейс 610 Lion Air, поскольку домкрат, контролирующий наклон горизонтального стабилизатора разбившегося самолета, Было обнаружено, что рейс 302 был установлен в полностью опущенном положении, как и рейс 610 Lion Air. ^{[ 30 ]} Это еще больше указывало на то, что MCAS способствовал катастрофе. ^{[ 31 ]}^{[ 32 ]}^{[ 33 ]}

Представитель Эфиопских авиалиний Биниям Демсси заявил, что процедуры отключения MCAS только что были включены в обучение пилотов. «Все пилоты, летавшие на MAX, прошли обучение после крушения в Индонезии», - сказал он. «Была директива Boeing, поэтому они прошли это обучение». ^{[ 34 ]} Хотя пилоты изначально следовали правильной процедуре отключения триммера разгона, они не полностью выполнили контрольный список, и, следовательно, усилия по восстановлению не увенчались успехом. ^{[ 35 ]}^{[ 36 ]}

Управление гражданской авиации Эфиопии (ECAA) провело расследование в отношении рейса 302, а Федеральное управление гражданской авиации США оказало помощь в расследовании. ^{[ 37 ]} Оба бортовых самописца (голос и данные) были обнаружены на месте крушения 11 марта 2019 года. ^{[ 38 ]} Французское агентство по расследованию авиационных происшествий BEA объявило, что проведет анализ бортовых самописцев полета. ^{[ 39 ]} BEA получила бортовые самописцы 14 марта 2019 года. ^{[ 40 ]}

17 марта 2019 года Дагмавит Могес , министр транспорта Эфиопии , объявил, что черный ящик был найден и загружен, и что предварительные данные, полученные с самописца полетных данных, показывают «явное сходство» с данными рейса 610 компании Lion Air, потерпевшего крушение. у берегов Индонезии. ^{[ 41 ]}^{[ 42 ]} В связи с этим выводом некоторые эксперты в Индонезии предложили NTSC сотрудничать со следственной группой рейса 302. ^{[ 43 ]} Позже вечером NTSC предложил помощь следственной группе рейса 302, заявив, что комитет и Министерство транспорта Индонезии направят следователей и представителей правительства для помощи в расследовании катастрофы. ^{[ 44 ]}

Управление гражданской авиации Эфиопии опубликовало промежуточный отчет 9 марта 2020 года, за день до годовщины катастрофы 10 марта. ^{[ 45 ]} Следователи предварительно пришли к выводу, что причиной крушения стала конструкция самолета. ^{[ 46 ]}^{[ 47 ]}^{[ 48 ]}^{[ 49 ]} 23 декабря 2022 года Эфиопское бюро по расследованию авиационных происшествий опубликовало свой окончательный отчет о катастрофе, в котором был сделан вывод, что вероятной причиной были «повторяющиеся и неуправляемые сигналы самолета о пикировании от MCAS» из-за ложных данных об угле атаки ( АоА) датчик. ^{[ 50 ]}

Хронология

2016

В марте 2016 года генеральный менеджер программы Boeing 737 MAX и бывший главный инженер проекта программы 737 MAX одобрили модернизацию MCAS, чтобы расширить ее полномочия по перемещению стабилизатора самолета на низкой скорости, чтобы удовлетворить требования к «характеристикам сваливания». необходимо для сертификации FAA. Всего через несколько часов после того, как было получено одобрение на изменение конструкции MCAS, компания Boeing потребовала, и ФАУ одобрило удаление ссылок на MCAS из руководства по эксплуатации летного экипажа Boeing (FCOM). Должностные лица ФАУ, санкционировавшие этот запрос, не знали о модернизации MCAS до крушения рейса Lion Air. ^{[ 51 ]}

2018

10 января в отчете об оперативной оценке Национального агентства гражданской авиации Бразилии (ANAC) упоминается MCAS . ^{[ 52 ]} ФАУ одобрило запрос Boeing об удалении MCAS из таблиц различий и краткого справочного руководства (QRH); ^{[ 53 ]}^{[ 54 ]} Отчет об оперативной оценке, подготовленный Transport Canada, содержал ту же таблицу, что и ANAC, за исключением ссылки на MCAS. ^{[ 52 ]}^{[ чрезмерная детализация? ]}
29 октября самолет 737 MAX 8, выполнявший рейс 610 компании Lion Air, разбился после взлета из Джакарты, в результате чего погибли все находившиеся на борту 189 человек. Компания Boeing приступила к перепроектированию системы MCAS сразу после аварии. ^{[ 55 ]}
6 ноября компания Boeing выпустила Бюллетень руководства по эксплуатации (OMB) . ^{[ 56 ]} описывая специфическую для MAX особенность системы триммирования по тангажу, предупреждая, что при «ошибочных данных угла атаки система триммирования по тангажу может триммировать нос стабилизатора вниз с шагом до 10 секунд», что «можно остановить и повернуть вспять с помощью электрический стабилизатор стабилизатора переключается, но может возобновиться через 5 секунд после этого», и проинструктировал пилотов противодействовать этому, запустив процедуру разбега стабилизатора и ручную процедуру триммирования. ^{[ 57 ]} В предисловии к бюллетеню говорится: «Этот бюллетень направляет летные экипажи к существующим процедурам для решения этой проблемы» и напоминает эксплуатантам использовать «существующие процедуры в Стабилизаторе разбега NNC [Ненормальный контрольный список]», когда MAX реагирует на ложное обнаружение срыва. ^{[ 58 ]} Это было первое публичное заявление Boeing о MCAS, хотя и не по имени. ^{[ 59 ]}
7 ноября ФАУ выпустило аварийную директиву по летной годности для владельцев и эксплуатантов. ^{[ 60 ]} требуя пересмотра руководства по летной эксплуатации самолета (AFM), «чтобы предоставить летному экипажу процедуры балансировки горизонтального стабилизатора с разбега», когда «повторяющиеся команды балансировки пикирования вниз» вызваны «ошибочно высоким одиночным датчиком угла атаки», ^{[ 57 ]} усиление бюллетеня Boeing. ^{[ 61 ]} Директива ФАУ предупредила, что проблема связана с «небезопасным состоянием», которое может привести к «удару по местности». ^{[ 62 ]} Директива информирует пилотов о новой функции, специфичной для моделей MAX: «Примечание: Боинг 737-8/-9 использует команду триммера по тангажу от компьютера управления полетом для улучшения характеристик продольной управляемости. В случае ошибочного ввода угла атаки (AoA) , система триммирования по тангажу может корректировать нос стабилизатора с шагом до 10 секунд». ФАУ удалило ссылку на MCAS из проекта EAD. ^{[ 63 ]}
10 ноября компания Boeing впервые публично упомянула MCAS по имени в мультиоператорском сообщении операторам. ^{[ 64 ]}^{[ 65 ]}^{[ 66 ]} Закон управления MCAS, несколько строк программного кода в FCC , мог автономно управлять пикированием , когда даже один сбой датчика приводил к неверным данным; MCAS была исключена из руководств и учебных пособий по самолетам, ^{[ 67 ]} поэтому летные экипажи не знали о его существовании или функционировании до тех пор, пока компания Boeing не опубликовала бюллетень 6 ноября.
27 ноября Ассоциация пилотов союзников американских авиалиний провела встречу с Boeing, чтобы выразить обеспокоенность по поводу эффективности MCAS, и была встревожена ответами авиастроителя. Президент профсоюза Дэниел Кэри позже сказал: «Огромная ошибка упущения заключается в том, что Boeing не раскрыл пилотам существование MCAS. Последней фатальной ошибкой стало отсутствие надежной подготовки пилотов на случай, если MCAS выйдет из строя». . ^{[ 68 ]} Представители Boeing признали, что они рассматривают некоторые изменения, например, предотвращение повторной активации MCAS, чтобы гарантировать, что она срабатывает только один раз. ^{[ 69 ]}
3 декабря Центр сертификации ФАУ в Сиэтле рассмотрел неопубликованный количественный анализ оценки рисков MAX, подготовленный с использованием «Методологии оценки рисков транспортных самолетов» (TARAM). Комитет Палаты представителей США по транспорту и инфраструктуре обнародовал отчет чуть более года спустя, 11 декабря 2019 года. По словам комитета, в отчете сделан вывод, что «если его не исправить, конструктивный недостаток MCAS в 737 MAX может привести к за время существования флота произойдет около 15 аварий со смертельным исходом», прогнозируя 2900 смертей за 30 лет. ^{[ 70 ]}
17 декабря в презентации для ФАУ компания Boeing отклонила вину и продолжила утверждать, что соответствующие действия экипажа спасут самолет. ^{[ 71 ]}

2019

10 марта еще один самолет 737 MAX 8, выполнявший рейс 302 эфиопских авиалиний , разбился вскоре после взлета из аэропорта Аддис-Абебы, в результате чего погибли все 157 человек на борту из-за аналогичной неисправности MCAS, что положило начало всемирному запрету на полеты самолета, начиная с Китая в марте. 11. На следующий день, 12 марта, за этим быстро последовали Индонезия, Сингапур, Индия, Турция, Южная Корея, Европейский Союз, Австралия и Малайзия. См. график и список заземлений в других странах и регионах. ФАУ США подтвердило сохранение летной годности 737 MAX. ^{[ 72 ]}
13 марта ФАУ США было одним из последних, кто распорядился о приостановке использования 737 MAX, заявив, что для этого не было никаких причин: больше всего самолетов находится в эксплуатации у Китая - 96, за ним следуют США - 72, Канада - 39 и Индия - 21. ФАУ издало чрезвычайный приказ о запрете полетов самолетов Boeing 737 MAX, за которым последовал CANIC. ^{[ 73 ]}
20 марта EASA и Transport Canada сообщили, что проведут собственные проверки предлагаемого обновления программного обеспечения Boeing. ^{[ 74 ]}
27 марта компания Boeing представила обновление программного обеспечения, позволяющее избежать ошибок MCAS, которое ожидало сертификации после того, как уже было разработано и протестировано в полете.
5 апреля компания Boeing объявила, что сокращает производство 737 почти на пятую, до 42 самолетов в месяц, ожидая длительного прекращения производства, и сформировала внутренний комитет по рассмотрению конструкции.
13 мая конгрессмен -республиканец Сэм Грейвс на слушаниях в подкомитете по авиации Палаты представителей обвинил в катастрофах 737 MAX плохую подготовку индонезийских и эфиопских пилотов; он заявил, что «пилоты, прошедшие обучение в США, могли бы успешно справиться с аварийными ситуациями на обоих самолетах». ^{[ 75 ]}^{[ 76 ]}
18 июня IAG подписала письмо о намерениях на поставку 200 самолетов 737 MAX на авиасалоне в Париже последовали турецкие SunExpress и Air Asia . , а позднее в том же году
26 июня летные испытания ФАУ выявили проблему с обработкой данных, влияющую на способность пилотов выполнять процедуру «убегающего стабилизатора» для реагирования на ошибки MCAS.
30 октября генеральный директор Boeing Деннис Мюленбург дал показания перед комитетами Конгресса США Boeing , защищая культуру безопасности и отрицая знание внутренних сообщений, в которых бывший главный технический пилот Boeing заявил, что он неосознанно солгал регулирующим органам, и выразил свою обеспокоенность по поводу MCAS.
22 ноября компания Boeing представила первый 737 MAX 10 . летно-испытательный самолет ^{[ 67 ]}
26 ноября ФАУ отозвало разрешение компании Boeing на выдачу сертификатов летной годности для отдельных самолетов MAX. ^{[ 77 ]}
17 декабря компания Boeing подтвердила приостановку производства 737 MAX с января 2020 года.
23 декабря Деннис Мюленбург подал в отставку, и его заменил председатель правления Дэйв Калхун . ^{[ 67 ]}

2020

7 января компания Boeing рекомендовала «обучение на тренажере в дополнение к компьютерному обучению». ^{[ 78 ]}
9 января компания Boeing опубликовала предыдущие сообщения, в которых утверждала, что пилотам не требуется время на симуляторе , и дистанцировалась от внутренних электронных писем, высмеивающих авиакомпании и ФАУ, а также критикующих конструкцию 737 MAX.
13 января Дэйв Калхун стал генеральным директором, пообещав улучшить приверженность Boeing к безопасности и прозрачности и рассчитывая вернуться в эксплуатацию в середине 2020 года.
21 января компания Boeing подсчитала, что отключение от заземления может начаться в середине 2020 года. ^{[ 67 ]}
27 мая Boeing возобновил производство MAX «очень постепенно». ^{[ 79 ]}
С 28 июня по 1 июля ФАУ провело летные испытания с целью ресертификации 737 MAX. ^{[ 80 ]}
16 сентября Палата представителей США публикует свой заключительный отчет, обвиняя Boeing и ФАУ в упущениях в проектировании, строительстве и сертификации. ^{[ 81 ]}
30 сентября на испытательном самолете Boeing 737 MAX пилотировал администратор ФАУ Стивен Диксон . ^{[ 82 ]}
16 октября Патрик Ки, исполнительный директор Агентства авиационной безопасности Европейского Союза, заявил, что обновленный 737 MAX достиг уровня безопасности, «достаточно высокого» для EASA. ^{[ 83 ]}
18 ноября ФАУ выпустило CANIC (Уведомление о продолжении летной годности для международного сообщества), при условии обязательного обновления каждого отдельного самолета. ^{[ а ]}^{[ 84 ]} Ожидалось, что другие регулирующие органы последуют примеру. ^{[ 8 ]}^{[ 85 ]}
9 декабря бразильский лоукостер Gol Transportes Aéreos стал первой авиакомпанией, возобновившей пассажирские перевозки. ^{[ 86 ]}
29 декабря American Airlines стала первой авиакомпанией США, возобновившей коммерческую деятельность. ^{[ 87 ]}

2021

7 января Boeing согласился выплатить более 2,5 миллиарда долларов после того, как ему было предъявлено обвинение в мошенничестве из-за сокрытия компанией информации от органов безопасности: уголовный денежный штраф в размере 243,6 миллиона долларов, 1,77 миллиарда долларов в качестве компенсации за ущерб авиаклиентам и фонд бенефициаров жертв катастрофы в размере 500 миллионов долларов. . ^{[ 88 ]}^{[ 89 ]}
13 января Управление гражданской авиации Тринидада и Тобаго разрешило MAX возобновить полеты в воздушном пространстве Тринидада и Тобаго. ^{[ 90 ]}
18 января Транспорт Канады разрешил MAX возобновить полеты в воздушном пространстве Канады. ^{[ 91 ]} Канадские эксплуатанты должны модифицировать самолет, чтобы пилоты могли отключать вибратор при его ошибочной активации, если они уверены, что понимают основную причину. ^{[ 92 ]}
27 января EASA разрешило MAX возобновить работу в Европе с учетом дополнительных ограничений, аналогичных тем, которые установлены Транспортным ведомством Канады. ^{[ 93 ]} Однако некоторые подходы, требующие точной навигации, еще не были одобрены, поскольку EASA ожидало данных от Boeing о способности самолета поддерживать требуемые характеристики в случае отказа датчиков. ^{[ 94 ]}
26 февраля Управление безопасности гражданской авиации Австралии сняло запрет на MAX, приняв требования по возврату в эксплуатацию, установленные ФАУ. Австралия была первой страной в Азиатско-Тихоокеанском регионе, разрешившей возвращение самолета в строй. ^{[ 95 ]}
9 апреля компания Boeing объявляет, что уведомила 16 авиакомпаний и ФАУ о потенциальной проблеме с электричеством. Boeing отказался сообщить, сколько самолетов пострадало, но четыре авиакомпании приостановили полет почти 70 самолетов MAX. ^{[ 96 ]}
26 августа Главное управление гражданской авиации Индии отменяет запрет на использование самолетов MAX в Индии при условии, что они будут соответствовать требованиям, установленным FAA и EASA. ^{[ 97 ]}^{[ 98 ]}
2 сентября Boeing и Эфиопские авиалинии достигли нераскрытого внесудебного соглашения, при этом Эфиопские авиалинии объявили, что MAX может вернуться в эксплуатацию в январе 2022 года. ^{[ 99 ]} В тот же день Управление гражданской авиации Малайзии отменило запрет на использование MAX. ^{[ 100 ]}^{[ 101 ]}
14 октября федеральные прокуроры предъявили обвинение бывшему пилоту Boeing Марку Форкнеру в мошенничестве, заявив, что он солгал ФАУ, пытаясь получить деньги от клиентов. Форкнер — первый человек, которому предъявлены уголовные обвинения в рамках расследования. ^{[ 102 ]}
2 декабря регулятор гражданской авиации Китая разрешил возобновить полеты 94 самолетам, хранящимся у 11 перевозчиков в Китае, а затем в начале 2022 года возобновил поставки примерно 120 самолетов, которые в настоящее время находятся на хранении у Boeing, поскольку более 180 стран из 195 отменили запрет. ^{[ 103 ]}
28 декабря министерство транспорта Индонезии снимает запрет на использование MAX. ^{[ 104 ]}

2022

1 февраля Эфиопские авиалинии разрешили MAX вернуться в эксплуатацию, и в тот же день был проведен демонстрационный полет. ^{[ 105 ]}
23 марта Марк Форкнер оправдан по обвинению в мошенничестве. ^{[ 106 ]}

2023

13 января China Southern Airlines вернула MAX в эксплуатацию. ^{[ 1 ]} В 2019 году авиационные власти Китая приостановили полеты всех самолетов Boeing 737 Max из соображений безопасности. Самолетам разрешили вернуться в строй примерно через 4 года. ^{[ 107 ]}^{[ 108 ]}
В апреле 2023 года выяснилось, что американские инженеры рекомендовали остановить полеты 737 Max сразу после крушения Эфиопских авиалиний. ^{[ 109 ]}
28 декабря ФАУ сообщило, что компания Boeing попросила авиакомпании проверить новые самолеты 737 MAX на предмет возможного ослабления винта в системе управления рулем направления. ФАУ хочет «внимательно следить» за целевыми проверками и рассматривать дополнительные меры, если будут обнаружены дополнительные незакрепленные или отсутствующие компоненты. ^{[ 110 ]}

2024

5 января: Авиакомпания Alaska Airlines приостанавливает работу своего парка самолетов 737 MAX 9 после того, как в воздухе взорвалась дверная заглушка . ^{[ 111 ]}^{[ 112 ]} В сообщениях говорится, что место рядом с левой панелью, в которой находится обычное пассажирское окно, было незанятым. «Это очень, очень серьезная ситуация, и все могло быть намного хуже», «Если бы кто-то сидел на этом сиденье и не был пристегнут, ситуация была бы другой». ^{[ 113 ]}
6 января: ФАУ издает директиву по аварийной летной годности (EAD), предписывающую проверять дверные заглушки на самолетах 737 MAX 9, временно заземляя 171 затронутый самолет. ^{[ 11 ]}^{[ 114 ]}^{[ 115 ]}
7 января: EASA поручает провести проверку затронутых самолетов 737 MAX 9, находящихся под его юрисдикцией. ^{[ 116 ]}
8 января: ФАУ утвердило метод, соответствующий требованиям EAD от 6 января. Они также опубликовали заявление о том, что все затронутые «самолеты будут оставаться на земле до тех пор, пока операторы не проведут расширенные проверки, которые включают в себя заглушки левой и правой двери кабины, компоненты дверей и крепежные детали. Эксплуатанты также должны выполнить требования к корректирующим действиям, основанные на результатах проверок до возвращение любого самолета в строй». ^{[ 117 ]}
8 января: United Airlines и Alaska Airlines подтверждают в своих заявлениях, что они обнаружили незакрепленные болты и другие проблемы с установкой в дверцах нескольких самолетов. ^{[ 118 ]}^{[ 119 ]}^{[ 120 ]}^{[ 112 ]}
11 января: ФАУ объявляет о расследовании в отношении Boeing, «чтобы определить, не удалось ли Boeing обеспечить соответствие готовой продукции утвержденной конструкции и состояние для безопасной эксплуатации». ^{[ 121 ]}
12 января: ФАУ объявляет, что они проводят проверку производства 737 MAX, усиливают мониторинг «событий в процессе эксплуатации» и оценивают «риски безопасности, связанные с делегированными полномочиями и контролем качества». ^{[ 122 ]}
24 января: ФАУ разрешает 737 MAX 9 с дверными заглушками вернуться в эксплуатацию после завершения процедур проверок. ^{[ 123 ]}
26 января: Alaska Airlines возвращает в эксплуатацию свой парк самолетов 737 MAX 9. ^{[ 124 ]}
27 января: United Airlines очищает свой парк самолетов 737 MAX 9 для возобновления эксплуатации. ^{[ 125 ]}
7 марта: Начато новое расследование после того, как 6 февраля у самолета United Airlines застряло педали руля направления. ^{[ 126 ]}
9 марта: Информатор Boeing Джон Барнетт , который ранее выражал обеспокоенность по поводу безопасности Boeing, покончил жизнь самоубийством в Южной Каролине из-за стресса, вызванного делом осведомителя в 2017 году. ^{[ 127 ]}^{[ 128 ]}^{[ 129 ]}
11 марта: Министерство юстиции США начинает уголовное расследование инцидента с авиакомпанией Alaska Airlines. ^{[ 130 ]}
25 марта: Дэйв Кэлхун объявляет, что уйдет с поста генерального директора в конце 2024 года. ^{[ 131 ]}^{[ 132 ]}^{[ 133 ]}
4 мая: Джошуа Дин, еще один информатор Boeing, уволенный из Spirit Aerosystems месяцем ранее, умирает из-за внезапной болезни. ^{[ 134 ]}
25 мая: Боинг 737 MAX Southwest был выведен из эксплуатации после того, как в полете произошел голландский крен . самолета Расследование выявило существенные повреждения рулевой системы . ^{[ 135 ]}
26 июня: Боинг 737 MAX 8 компании Korean Air упал на высоту 27 000 футов за 15 минут, в результате чего 17 человек получили ранения. ^{[ 136 ]}
27 июня: NTSB наложил на Boeing санкции за проведение встречи с журналистами 25 июня, на которой компания поделилась информацией о расследовании рейса 1282, а также анализом фактов без разрешения. ^{[ 137 ]}
28 июня: Аляска возвращает самолет, участвовавший в рейсе 1282, компании Boeing, чтобы сократить расходы авиакомпании на хранение и техническое обслуживание. ^{[ 138 ]}^{[ 139 ]}
30 июня: Boeing соглашается выкупить Spirit AeroSystems за 4,7 миллиарда долларов, чтобы самостоятельно построить фюзеляж 737. Ожидается, что сделка будет закрыта в середине 2025 года. ^{[ 140 ]}^{[ 141 ]}
7 июля: Боинг соглашается признать себя виновным по обвинению в мошенничестве в рамках сделки с Министерством юстиции США. Boeing также согласился выплатить штраф в размере 487,2 миллиона долларов, потратить не менее 455 миллионов долларов в течение трех лет на программы обеспечения соответствия и безопасности и находиться под контролем независимого наблюдателя. ^{[ 142 ]}

Сертификация типа и возврат в эксплуатацию

Первоначально Boeing 737 MAX США был сертифицирован в 2017 году Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) и Агентством авиационной безопасности Европейского Союза (EASA). Мировые регулирующие органы приостановили полет самолета в 2019 году после фатальных катастроф рейсов 610 Lion Air и рейса 302 Эфиопских авиалиний . Обе аварии были связаны с системой улучшения маневренных характеристик (MCAS), новой функцией автоматического управления полетом. Расследование обеих катастроф показало, что Boeing и ФАУ отдали предпочтение экономичным решениям, что в конечном итоге привело к ошибочной конструкции MCAS. ^{[ 143 ]} ФАУ Программа разрешения на присвоение организаций , позволяющая производителям действовать от ее имени, также была подвергнута сомнению из-за ослабления надзора за Boeing.

Боинг хотел, чтобы ФАУ сертифицировало этот самолет как еще одну версию давно выпускаемого 737-го; это ограничит необходимость в дополнительном обучении пилотов, что приведет к существенной экономии средств для клиентов авиакомпаний. Однако во время летных испытаний компания Boeing обнаружила, что расположение и больший размер двигателей имеют тенденцию поднимать нос самолета вверх во время определенных маневров. Чтобы противостоять этой тенденции и обеспечить унификацию парка самолетов с семейством 737, компания Boeing добавила MCAS, чтобы MAX управлялся так же, как и более ранние версии 737. Компания Boeing убедила ФАУ, что MCAS не может выйти из строя опасно или катастрофически и что существующие процедуры эффективны при устранении неисправностей. ^{[ нужна ссылка ]} MAX был освобожден от некоторых новых требований безопасности, что сэкономило Boeing миллиарды долларов на затратах на разработку. ^{[ 144 ]} В феврале 2020 года Министерство юстиции США (МЮ) расследовало сокрытие компанией Boeing информации от ФАУ на основании содержания внутренних электронных писем. ^{[ 145 ]} В январе 2021 года Boeing согласился выплатить более 2,5 миллиардов долларов после того, как ему было предъявлено обвинение в мошенничестве , связанном с авариями. Мировое соглашение включало уголовный штраф в размере 243,6 миллиона долларов за мошенничество с ФАУ, когда оно выиграло одобрение на 737 MAX, 1,77 миллиарда долларов в качестве компенсации клиентам авиакомпании и 500 миллионов долларов в качестве компенсации членам семей жертв катастрофы. ^{[ 146 ]}

В июне 2020 года в отчете генерального инспектора США выяснилось, что проблемы MCAS возникли за несколько лет до аварий. ^{[ 147 ]} ФАУ обнаружило несколько дефектов, которые Boeing отложила устранить в нарушение правил. ^{[ 148 ]} В сентябре 2020 года Палата представителей завершила расследование и привела многочисленные случаи, когда Boeing игнорировала опасения сотрудников по поводу MCAS, отдавала приоритет срокам и бюджетным ограничениям над безопасностью, а также когда ей не хватало прозрачности при раскрытии важной информации FAA. Далее было установлено, что предположение об отсутствии необходимости в обучении на тренажере «снизило безопасность, свело к минимуму ценность обучения пилотов и препятствовало совершенствованию технических конструкций». ^{[ 149 ]}

В ноябре 2020 года ФАУ объявило, что разрешило возвращение 737 MAX в эксплуатацию. ^{[ 150 ]} Предусмотрены различные требования к системе, техническому обслуживанию и обучению, а также конструктивные изменения, которые должны быть реализованы на каждом самолете до того, как ФАУ выдаст сертификат летной годности без делегирования его компании Boeing. Другие крупные регулирующие органы во всем мире постепенно следуют этому примеру: в 2021 году, после двух лет запрета, Transport Canada и EASA разрешили MAX при условии соблюдения дополнительных требований. ^{[ 151 ]}^{[ 152 ]}

Система повышения маневренных характеристик

MCAS на 737 MAX была разработана для имитации поведения тангажа предыдущего поколения серии, Boeing 737 NG , путем опускания носа самолета с повышенного угла атаки (AoA) за счет автоматической регулировки горизонтального стабилизатора и триммера . Система предназначалась для защиты пилотов от непреднамеренного полета под слишком крутым углом, что могло привести к сваливанию . Компания Boeing, однако, утверждала, что MCAS не является противостопорной системой , как широко сообщалось в средствах массовой информации. Перемещение пилотной колонки управления на MAX не отключало MCAS, в отличие от более ранней реализации MCAS на самолете ВВС США Boeing 767 Tanker . Во время сертификации MAX компания Boeing запросила и получила разрешение ФАУ удалить описание MCAS из руководства к самолету, в результате чего пилоты не знали о системе, когда самолет поступил в эксплуатацию в 2017 году. ^{[ 153 ]}^{[ 154 ]} Boeing также сознательно скрывал информацию, по крайней мере за год до крушения Lion Air, о том, что система предупреждения о возможной неисправности AoA не работает так, как рекламировалось. ^{[ 155 ]}

6 ноября 2018 года компания Boeing опубликовала дополнительный сервисный бюллетень, вызванный первой аварией. В бюллетене говорится, что предупреждения, вызванные ошибочными данными угла атаки, могут привести к тому, что система триммирования по тангажу будет неоднократно опускать нос самолета, и в качестве решения отсылают пилотов к процедуре «ненормальной балансировки с разбегом», определяя узкое окно в несколько секунд перед система снова включится и снова опустит нос вниз. ^{[ 156 ]} 7 ноября 2018 года ФАУ издало директиву по аварийной летной годности 2018-23-51, требующую включения бюллетеня в руководства по летной эксплуатации и немедленного ознакомления пилотов с новой предоставленной информацией. ^{[ 157 ]}^{[ 158 ]} Пилоты хотели узнать больше об этой проблеме, и Boeing в ответ впервые публично назвал MCAS в другом сообщении авиакомпаниям, отметив, что MCAS работает «без участия пилота». ^{[ 159 ]}^{[ 160 ]}

В декабре 2018 года ФАУ в частном порядке предсказало, что, если система не будет модернизирована, может произойти 15 аварий, связанных с MCAS. Boeing заявила, что к апрелю 2019 года пересмотрит программное обеспечение MCAS, чтобы исправить любые проблемы. Об исследовании стало известно только год спустя на слушаниях Палаты представителей в декабре 2019 года. Стивен Диксон, который стал администратором ФАУ во время расследования происшествия, дал показания на слушаниях о реакции своего агентства после крушения Lion Air, заявив, что «результат был неудовлетворительным». ^{[ 161 ]}

После крушения рейса 302 «Эфиопских авиалиний» в марте 2019 года следователи Эфиопии установили, что пилоты попытались выполнить рекомендованную процедуру восстановления. ^{[ 162 ]}^{[ 163 ]} Компания Boeing признала, что MCAS сыграла роль в обеих авариях, активируясь при получении ошибочных данных от внешнего датчика угла обзора.

В 2020 году Директива летной годности ФАУ одобрила изменения в конструкции каждого самолета MAX, требующие ввода данных от двух датчиков AoA для активации MCAS, устранения возможности многократной активации системы и разрешения пилотам отключать систему при необходимости. ^{[ 164 ]} Boeing также переработал компьютерную архитектуру управления полетом, чтобы обеспечить большую избыточность. Для каждого самолета ФАУ выдает сертификат летной годности без делегирования его компании Boeing после завершения испытания сенсорной системы AoA и проверочного испытательного полета. ^{[ 165 ]} ФАУ также потребовало, чтобы к 2021 году все пилоты MAX прошли обучение на пилотажных тренажерах, связанное с MCAS. До аварий обучение на тренажере MAX не требовалось, поскольку ФАУ согласилось с позицией Boeing о том, что MAX достаточно похож на самолеты предыдущей серии 737. НГ.

Реакции

Компания Boeing выразила сочувствие родственникам жертв крушения самолетов Lion Air Flight 610 и Эфиопских авиалиний 302 , одновременно защищая самолет от любых неисправностей и предполагая, что пилоты не прошли достаточную подготовку, пока это не будет опровергнуто доказательствами. После того, как парк 737 MAX был остановлен по всему миру, начиная с Китая с Администрацией гражданской авиации Китая на следующий день после второй катастрофы, ^{[ 166 ]} Boeing предоставил несколько устаревших сроков возврата в эксплуатацию, самый ранний из которых был «в ближайшие недели» после второй катастрофы. 11 октября 2019 года Дэвид Л. Кэлхун сменил Денниса Мюленбурга на посту председателя Boeing, а затем сменил Мюленбурга на посту главного исполнительного директора в январе 2020 года.

Через год после краха законодатели потребовали ответов от тогдашнего генерального директора Денниса Мюленбурга на слушаниях на Капитолийском холме. Они допросили его об обнаруженных ошибках, приведших к катастрофам, а также о последующих усилиях Boeing по сокрытию информации. Одним из важных направлений расследования было то, как компания Boeing «обманом» заставила регулирующие органы утвердить нестандартные учебные материалы для пилотов, особенно удаление упоминания о критически важной системе стабилизации полета MCAS . ^{[ 167 ]} В октябре 2022 года суд Техаса постановил, что пассажиры, погибшие в двух авариях 737 MAX, по закону считаются «жертвами преступлений», что влечет за собой последствия, касающиеся возможных средств правовой защиты.

В Airbus заявили, что катастрофы были трагедией и что ни одному конкуренту не будет хорошо, если у конкретного типа самолета возникнут проблемы. Airbus подтвердил, что отмена и отставание от производства 737 MAX не изменят объем производства конкурирующего семейства Airbus A320neo, поскольку эти самолеты уже были распроданы до 2025 года, а возможности логистики и поставщиков в этой отрасли нелегко увеличить в краткосрочной и среднесрочной перспективе.

Мнения пилотов и бортпроводников разделились: одни выражали уверенность в продлении сертификации, в то время как другие все больше разочаровывались тем, что Boeing сознательно скрыл существование и риски недавно представленной системы стабилизации полета MCAS для серии 737, поскольку все больше и больше стала известна внутренняя информация о процессе разработки и сертификации. Пилот в отставке Чесли Салленбергер раскритиковал процессы проектирования и сертификации самолетов и заявил, что отношения между отраслью и ее регулирующими органами были слишком «уютными».

Финансово-экономические эффекты

Отмена полетов Boeing 737 MAX оказала глубокое финансовое влияние на авиационную отрасль и существенное влияние на национальную экономику Соединенных Штатов. Во время заземления ни одна авиакомпания не приняла поставку MAX. Boeing замедлил производство MAX до 42 самолетов в месяц и остановил производство MAX с января по май 2020 года. Boeing напрямую пострадал из-за увеличения затрат, потери доходов, репутационного ущерба, судебных разбирательств потерпевших, компенсаций клиентам, снижения кредитного рейтинга и снижения стоимости акций. В январе 2020 года компания оценила убыток за 2019 год в $18,4 млрд и сообщила о 183 отмененных заказах MAX за год.

В феврале 2020 года пандемия COVID-19 и вызванные ею запреты на поездки создали дополнительную неопределенность для Boeing. В марте 2020 года новость о том, что Boeing обращается за помощью в размере 60 миллиардов долларов , вызвала резкое падение цен на его акции, хотя в конечном итоге Boeing получила 17 миллиардов долларов в виде средств от стимулирования коронавируса . ^{[ 168 ]} Ее обширная цепочка поставок компонентов самолетов и авиасимуляторов понесла аналогичные потери, как и отрасль обслуживания самолетов, включая обучение экипажей, послепродажное обслуживание и отрасль авиационного страхования. ^{[ нужна ссылка ]} Крупный поставщик авиасимуляторов CAE увеличил производство тренажеров для Boeing 737 MAX в ожидании скачка спроса на обучение пилотов в ноябре 2019 года. ^{[ 169 ]} На момент ресертификации FAA в ноябре 2020 года чистые заказы Boeing на 737 MAX сократились более чем на 1000 самолетов. ^{[ 7 ]} 448 заказов отменены и 782 заказа удалены из портфеля, поскольку они больше не являются достаточно надежными, чтобы на них можно было положиться; общие предполагаемые прямые затраты на заземление MAX составили 20 миллиардов долларов США, а косвенные затраты - более 60 миллиардов долларов США. ^{[ 170 ]} 7 января 2021 года Boeing согласился выплатить более 2,5 миллиардов долларов после предъявления обвинения в мошенничестве . ^{[ 88 ]}^{[ 89 ]}

См. также

Заземление Boeing 787 Dreamliner в 2013 году : самолет был остановлен для проведения модификаций, направленных на снижение риска возгорания в полете.
Рейс 447 Air France : происшествие со смертельным исходом по данным, отказ трубки Пито и отключение автопилота
Проблемы с рулем Боинга 737
Рейс 72 Qantas : сбой данных привел к снижению тангажа и серьезным травмам пассажиров
Рейс 1951 авиакомпании Turkish Airlines : голландские власти возобновили расследование происшествия, произошедшего в 2009 году с участием самолета серии 737-800 предыдущего поколения. ^{[ 174 ]}
Список аварий и происшествий с участием Боинга 737

Примечания

^ установить новое программное обеспечение компьютера управления полетом и новое программное обеспечение системы отображения; включать определенные процедуры работы летного экипажа в Руководстве по летной эксплуатации самолета; модифицировать прокладку проводов горизонтального стабилизатора; провести проверку системы датчиков угла атаки; и провести полет оперативной готовности

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Ю, Софи; Фрид, Джейми (13 января 2023 г.). «Boeing 737 MAX совершил первый пассажирский рейс в Китае с марта 2019 года» . Рейтер . Проверено 13 января 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Исидор, Крис (17 ноября 2020 г.). «Катастрофа с Boeing 737 Max может стать самой дорогой корпоративной ошибкой за всю историю» . CNN . Архивировано из оригинала 21 декабря 2020 года . Проверено 21 декабря 2020 г.
^ Команда, Legal (24 октября 2019 г.). «Как ФАУ разрешило полеты Boeing 737 Max? | Авиационный закон» . Паниш | Ши | ТОО Равипуди . Проверено 15 мая 2024 г.
^ «Редакционная статья: Почему ФАУ так поздно высадилось из самолета Boeing 737 Max?» . Лос-Анджелес Таймс . 14 марта 2019 года. Архивировано из оригинала 20 июля 2021 года . Проверено 20 июля 2021 г.
^ Пэрис, Франческа; Ромо, Ванесса (4 апреля 2019 г.). «В предварительном отчете о катастрофе говорится, что экипаж Эфиопских авиалиний соблюдал процедуры» . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР . Архивировано из оригинала 3 марта 2021 года . Проверено 28 мая 2021 г.
^ Шепардсон, Дэвид; Ручински, Трейси (30 октября 2019 г.). «Законодатели США ставят под сомнение положение Boeing о скидке в 1 миллион долларов на заказы Southwest 737 MAX» . Рейтер . Архивировано из оригинала 7 февраля 2021 года . Проверено 28 января 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б «ФАУ разрешило Boeing 737 Max снова летать через 20 месяцев после того, как самолет был остановлен из-за смертельных аварий» . 18 ноября 2020 года. Архивировано из оригинала 18 ноября 2020 года . Проверено 18 ноября 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б Гейтс, Доминик (18 ноября 2020 г.). «Boeing 737 MAX может вернуться в небо, заявляют в ФАУ» . Архивировано из оригинала 30 ноября 2020 года . Проверено 18 ноября 2020 г.
^ «ЕС разрешит полеты 737 MAX в январе» . Американский машинист . 23 ноября 2020 г.
^ Перес, Эван (14 мая 2024 г.). «Boeing может быть привлечен к ответственности за нарушение соглашения о безопасности, которое предотвратило уголовные обвинения в катастрофах 737, сообщает Министерство юстиции США | CNN Business» . CNN . Проверено 16 мая 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Заявление ФАУ о временном прекращении эксплуатации некоторых самолетов Boeing 737 MAX 9» . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 16 января 2024 г.
^ Зеленый, Джефф; Схоутен, Фредрека (12 марта 2019 г.). «Трамп беседует с генеральным директором Boeing после твитов об авиационных технологиях» . CNN . Проверено 19 декабря 2019 г.
^ Ши, Джерри (12 марта 2019 г.). «Запрет Китая на Boeing 737 Max вдохновляет других и усиливает давление на регулятор США» . Вашингтон Пост .
^ Мороз, Наташа (13 марта 2019). «США все чаще остаются в одиночестве, не останавливая полеты Boeing 737 Max» . Кварц . Проверено 24 февраля 2020 г.
^ «Сенат США проведет слушания по делу о катастрофе, поскольку законодатели призывают запретить полеты Boeing 737 MAX 8» . Рейтер. 12 марта 2019 г.
^ Каплан, Томас; Остин, Ян; Гебрекидан, Селам (13 марта 2019 г.). «США заземляют самолеты Боинг после нескольких дней давления» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 марта 2019 г.
^ «Самолеты Boeing 737 Max 8 приостановлены после крушения в Эфиопии» . CNN . 13 марта 2019 г. Проверено 15 марта 2019 г.
^ Лу, Дениз; Макканн, Эллисон; Ву, Джин; Лай, К.К. Ребекка (13 марта 2019 г.). «От 8600 полетов к нулю: запрет на полеты Boeing 737 Max 8» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 декабря 2019 г.
^ Информационный бюллетень ИКАО: Расследование происшествий (PDF) . ИКАО. 2016. Архивировано (PDF) из оригинала 30 сентября 2019 года . Проверено 4 января 2020 г.
^ Лангевише, Уильям (18 сентября 2019 г.). «Что на самом деле сбило Boeing 737 Max?» . Журнал «Нью-Йорк Таймс» . Архивировано из оригинала 10 мая 2020 года . Проверено 18 сентября 2019 г.
^ «Заявление Boeing о предварительном отчете о рейсе 610 Lion Air» (пресс-релиз). Боинг. 27 ноября 2018 года. Архивировано из оригинала 20 июня 2019 года . Проверено 13 марта 2019 г.
^ Пичета, Роб (10 марта 2019 г.). «Крушение Ethiopian Airlines — вторая катастрофа с участием Boeing 737 MAX 8 за последние несколько месяцев» . CNN . Архивировано из оригинала 11 сентября 2019 года . Проверено 11 марта 2019 г.
^ Пастор, Энди ; Тангель, Эндрю (22 сентября 2019 г.). «Индонезия виновата в конструкции 737 MAX, надзор США за отчетом об авиакатастрофе Lion» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 23 сентября 2019 года . Проверено 23 сентября 2019 г.
^ Либерманн, Орен (25 октября 2019 г.). «Следователи возлагают вину за крушение Lion Air, но в основном виноваты Boeing и ФАУ» . CNN .
^ Пастор, Энди ; Отто, Бен; Тангель, Эндрю (25 октября 2019 г.). «Отказы Boeing, FAA и Lion Air раскрыты в отчете о катастрофе 737 MAX» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 26 января 2021 года . Проверено 25 октября 2019 г.
^ «Boeing ожидает, что 737 Max снова полетит к Новому году» . Новости BBC онлайн . 23 октября 2019 года. Архивировано из оригинала 23 октября 2019 года . Проверено 23 октября 2019 г.
^ «Boeing увольняет руководителя коммерческих самолетов, поскольку кризис 737 MAX усугубляется: SKY» . небо . 23 октября 2019 года. Архивировано из оригинала 23 октября 2019 года . Проверено 23 октября 2019 г.
^ Отчет о расследовании авиационных происшествий – обновление. Итоговый отчет (авиационный отдел) (PDF) . ПТ. Авиакомпания Лайон Ментари. 25 октября 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 25 октября 2019 г. . Проверено 25 октября 2019 г.
^ «США присоединяются к другим странам в запрете на посадку самолета Боинг» . Нью-Йорк Таймс . 13 марта 2019 года. Архивировано из оригинала 16 марта 2019 года . Проверено 16 марта 2019 г.
^ «Часть, найденная на месте крушения Боинга 737, показывает, что самолет был готов к погружению» . Новости Блумберга. 14 марта 2019 года. Архивировано из оригинала 15 марта 2019 года . Проверено 18 марта 2019 г.
^ Никас, Джек; Каплан, Томас; Гланц, Джеймс (15 марта 2019 г.). «Новые доказательства в точках крушения самолета 737 в Эфиопии, свидетельствующие о связи с предыдущей катастрофой» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 16 марта 2019 года . Проверено 16 марта 2019 г.
^ Гланц, Джеймс; Лай, К.К. Ребекка; Ву, Джин (13 марта 2019 г.). «Почему следователи опасаются, что два Боинга 737 разбились по схожим причинам» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 15 марта 2019 года . Проверено 16 марта 2019 г.
^ Лазо, Луз; Шемм, Пол; Аратани, Лори (15 марта 2019 г.). «Следователи нашли вторую часть ключевых доказательств крушения Boeing 737 Max 8 в Эфиопии» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 17 марта 2019 года . Проверено 16 марта 2019 г.
^ Шемм, Пауль (13 марта 2019 г.). «Эфиопские пилоты прошли новую подготовку для управления 737 Max после крушения в Индонезии» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 19 марта 2019 года . Проверено 20 марта 2019 г.
^ Гейтс, Доминик (3 апреля 2019 г.). «Почему экстренные указания Boeing, возможно, не смогли спасти 737 MAX» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 13 марта 2021 года . Проверено 26 января 2022 г.
^ Островер, Джон (4 апреля 2019 г.). «Рудиментарные проблемы с дизайном затуманивают расследование катастроф 737 Max» . Воздушный поток . Проверено 15 июля 2024 г.
^ Сиддики, Фаиз (10 марта 2019 г.). «Власти США окажут помощь в расследовании крушения авиакомпании «Эфиопские авиалинии», в результате которого погибли 157 человек» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 11 марта 2019 года . Проверено 24 января 2020 г.
^ Маккирди, Юан; Берлингер, Джошуа; Левенсон, Эрик (10 марта 2019 г.). «Крушение самолета Эфиопских авиалиний» . CNN . Архивировано из оригинала 11 марта 2019 года . Проверено 24 января 2020 г.
^ Хефер, Тим (13 марта 2019 г.). «Франция проведет анализ бортовых самописцев «Эфиопских авиалиний»: пресс-секретарь» . Рейтер . Архивировано из оригинала 14 марта 2019 года . Проверено 26 января 2022 г.
^ Кирнан, Кристи. «Черные ящики эфиопского рейса 302: что на них и что будут искать следователи» . Форбс . Архивировано из оригинала 15 марта 2019 года . Проверено 26 января 2022 г.
^ «Данные о катастрофе в Эфиопии: «явное сходство» с катастрофой в Индонезии» . Политик . 17 марта 2019 года. Архивировано из оригинала 27 марта 2019 года . Проверено 24 января 2020 г.
^ Шемм, Пауль (17 марта 2019 г.). « Данные «черного ящика» показывают «явное сходство» между крушениями самолетов Boeing, говорит чиновник» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 18 марта 2019 года . Получено 18 марта 2019 г. - через Los Angeles Times .
^ Мохаммад Азка, Ринальди (13 марта 2019 г.). «Причины, по которым NTSC попросили принять участие в расследовании трагедии эфиопских авиалиний» [Причины, по которым NTSC попросили принять участие в расследовании трагедии эфиопских авиалиний] (на индонезийском языке). Бизнес. Архивировано из оригинала 15 марта 2019 года . Проверено 24 сентября 2019 г.
^ Розана, Кристи (14 марта 2019 г.). «KNKT Tawarkan Bantuan Investigasi Kecelakaan эфиопские авиалинии» [NTSC предлагает помощь эфиопским авиакомпаниям в расследовании происшествий] (на индонезийском языке). Темп. Архивировано из оригинала 15 марта 2019 года . Проверено 24 сентября 2019 г.
^ «Промежуточный отчет Бюро по расследованию авиационных происшествий» (PDF) . Управление гражданской авиации Эфиопии, Министерство транспорта (Эфиопия). 9 марта 2020 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 марта 2020 г. . Проверено 26 марта 2020 г.
^ Левин, Алан (7 марта 2020 г.). «Boeing возьмет на себя вину в отчете Эфиопии о крушении 737 Max» . Блумберг .
^ Маркс, Саймон; Дахир, Абди Латиф (9 марта 2020 г.). «Эфиопский отчет о катастрофе 737 Max обвиняет Boeing» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 11 марта 2020 года . Проверено 11 марта 2020 г.
^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Boeing 737 MAX 8 ET-AVJ Аэропорт Аддис-Абеба-Боле (ADD)» . Aviation-safety.net . Проверено 9 августа 2022 г.
^ «Напряженность нарастает между Эфиопией и США из-за места крушения самолета 737 Max» . Блумберг . 10 марта 2021 года. Архивировано из оригинала 11 марта 2021 года . Проверено 28 марта 2021 г.
^ «Отчет о расследовании авиакатастрофы B737-MAX 8, ET-AVJ» (PDF) . Управление гражданской авиации Эфиопии, Министерство транспорта (Эфиопия). 23 декабря 2022 г. . Получено 28 декабря 2022 г. - через The Aviation Herald.
^ Заключительный отчет комитета по проектированию, разработке и сертификации Boeing 737 MAX (Отчет). Комитет Палаты представителей по транспорту и инфраструктуре. 15 сентября 2020 г. с. 20, Краткое содержание. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} Эта статья включает общедоступные материалы с веб-сайтов или документов Палаты представителей США .
^ Jump up to: ^а ^б «Функция управления полетом Boeing 737 MAX находится под пристальным вниманием после катастрофы Lion Air» . Сеть авиационной безопасности . 13 ноября 2018 года. Архивировано из оригинала 17 января 2021 года . Проверено 6 января 2021 г.
^ «Боинг 737 MAX: изучение конструкции, разработки и маркетинга самолета» (PDF) . Слушания в комитете по транспорту и инфраструктуре палаты представителей . Издательство правительства США. 30 августа 2019 г. с. 134. Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 года . Проверено 6 января 2021 г. Закон об управлении полетом системы расширения характеристик маневрирования (MCAS) изначально не был включен в таблицы различий между 737 NG и 737 MAX, а также не была включена конкретная ссылка в FCOM/QRH.
^ Брейди, Крис. «737 MAX – MCAS» . Техническая площадка Боинга 737 . Проверено 6 января 2021 г. Совет по летной стандартизации (FSB): Целью этой редакции является добавление B-737-7, B-737-8200 и ... (MCAS). ... Таблица конструктивных различий самолетов Боинг 737-800 и Боинг 737-8 пересмотрена и включает в себя добавление MCAS к системе управления полетом ATA 27.
^ согласно показаниям г-на Бахрами, изложенным в ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНОМ ОТЧЕТЕ КОМИТЕТА Палаты представителей: BOEING 737 MAX, раздел 9, Реагирование после аварии.
^ «Заявление Boeing о бюллетене руководства по эксплуатации» (пресс-релиз). Боинг. 6 ноября 2018 г. Архивировано из оригинала 8 января 2021 г. Проверено 6 января 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Бюллетень Boeing приближается к 737 Max о предупреждении AoA после крушения Lion Air» . Воздушный поток . 7 ноября 2018 года. Архивировано из оригинала 13 октября 2019 года . Проверено 10 июля 2019 г.
^ «Итоговый отчет комитета по проектированию, разработке и сертификации Boeing 737 MAX» . Комитет Палаты представителей по транспорту и инфраструктуре . Сентябрь 2020. стр. 193–194, 210. Архивировано из оригинала 8 января 2021 года . Проверено 6 января 2021 г.
^ Кэмпбелл, Дэррил (2 мая 2019 г.). «Множество человеческих ошибок, которые привели к падению Боинга 737 Max» . Грань . Архивировано из оригинала 21 января 2021 года . Проверено 6 января 2021 г.
^ «Директива по аварийной летной годности (AD) 2018-23-51» (PDF) . ФАУ. 7 ноября 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 марта 2020 г. . Проверено 23 марта 2020 г.
^ Бич, Ханна; Брэдшер, Кейт (7 ноября 2018 г.). «В расследовании авиакатастроф в Индонезии новый акцент на возможных проблемах с самолетами» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 9 января 2021 года . Проверено 4 января 2021 г.
^ «Директива ФАУ по летной годности» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2021 г. Проверено 27 января 2021 г.
^ См. отчет Палаты представителей .
^ Сообщение MOM-MOM-18-0655-01B включено в отчет об авиакатастрофе Lion.
^ Градецкий, Симон (14 января 2019 г.). «Крушение: Lion B38M недалеко от Джакарты, 29 октября 2018 г., самолет потерял высоту и упал в Яванское море, неверные данные по радиусу действия» . Авиационный вестник . Архивировано из оригинала 9 марта 2021 года . Проверено 26 января 2022 г. 10 ноября 2018 года компания Boeing разослала нескольким операторам сообщения, информирующие операторов о MCAS.
^ «Кризис Boeing 737 MAX: график времени (Часть I)» . aerotime.aero . 22 июля 2019 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Данн, Грэм (13 марта 2020 г.). «Хронология перипетий прекращения эксплуатации Boeing 737 Max» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 27 июля 2020 года . Проверено 14 марта 2020 г.
^ «Президент Союза пилотов призовет Boeing к ответственности и переоценке процесса сертификации FAA» (пресс-релиз). Ассоциация пилотов союзников . 17 июня 2019 г.
^ Заключительный отчет комитета Палаты представителей
^ Хеммердингер, Джон; Бостон (12 декабря 2019 г.). «Анализ FAA 2018 года предупредил о 15 авариях Макса со смертельным исходом за несколько месяцев до второй аварии» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 13 февраля 2020 года . Проверено 14 марта 2020 г.
^ «После крушения Lion Air компания Boeing удвоила ставки, исходя из ошибочных предположений о 737 MAX» . Сиэтл Таймс . 8 ноября 2019 года. Архивировано из оригинала 9 ноября 2019 года . Проверено 9 ноября 2019 г.
^ Шемм, Пол; Аратани, Лори; Ларис, Михаил (12 марта 2019 г.). «Boeing Max 8 продолжит летать в США и Европе, даже несмотря на то, что Китай и Эфиопия запретили его полеты» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 15 сентября 2019 года . Проверено 14 марта 2019 г.
^ Краткое изложение проверки Boeing 737 MAX, проведенной ФАУ (PDF) (Отчет). ФАУ. 18 ноября 2020 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 января 2021 г. . Проверено 25 января 2021 г.
^ Кениг, Дэвид (20 марта 2019 г.). «Европейские и канадские регулирующие органы проведут собственную проверку самолета Boeing» . Бизнес-инсайдер . Ассошиэйтед Пресс .
^ «Насколько ошибка пилота стала фактором крушения Boeing 737 MAX?» . Сиэтл Таймс . 15 мая 2019 года. Архивировано из оригинала 27 июля 2020 года . Проверено 14 июля 2020 г.
^ «Обвинение погибших пилотов, принесенных вам Боингом» . Репортер по корпоративным преступлениям . 22 мая 2019 г.
^ Полек, Григорий (27 ноября 2019 г.). «ФАУ возьмет на себя полный контроль над сертификацией максимальной летной годности» . АЙН онлайн . Архивировано из оригинала 27 июля 2020 года . Проверено 3 апреля 2020 г.
^ «Заявление Boeing об обучении на тренажере 737 MAX» (пресс-релиз). Боинг. 7 января 2020 года. Архивировано из оригинала 16 марта 2020 года . Проверено 28 марта 2020 г.
^ Хеммердингер, Джон (27 мая 2020 г.). «Boeing возобновляет производство 737 Max» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 6 июня 2020 года . Проверено 4 июля 2020 г.
^ Вольфстеллер, Пилар (1 июля 2020 г.). «ФАУ завершает три дня летных испытаний 737 Max» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 3 июля 2020 года . Проверено 3 июля 2020 г.
^ «После 18-месячного расследования председатели ДеФазио и Ларсен опубликовали заключительный отчет комитета по Boeing 737 MAX» (пресс-релиз). Комитет Палаты представителей по транспорту и инфраструктуре. 16 сентября 2020 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2020 г. . Проверено 20 сентября 2020 г.
^ Хеммердингер, Джон (30 сентября 2020 г.). «Диксон из ФАУ летает на Максе и заявляет: «Мне нравится то, что я видел» » . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 3 октября 2020 года . Проверено 1 октября 2020 г.
^ «Отчет: Европа приближается к решению разрешить полеты 737 Max» . АП Новости . 16 октября 2020 г.
^ «Уведомление международного сообщества о продлении летной годности» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации. 18 ноября 2020 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 ноября 2020 г. . Проверено 14 января 2021 г.
^ Чокши, Нирадж (18 ноября 2020 г.). «Boeing 737 Max снова будет летать. Что нужно знать путешественникам?» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 19 ноября 2020 года . Проверено 18 ноября 2020 г.
^ «Boeing 737 Max: Бразильская авиакомпания возобновляет пассажирские рейсы» . Новости Би-би-си . 9 декабря 2020 года. Архивировано из оригинала 9 декабря 2020 года . Проверено 9 декабря 2020 г.
^ «Boeing Max возвращается в небо США с первым пассажирским рейсом» . Новости США . 29 декабря 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Boeing обвинен в сговоре с целью мошенничества с самолетом 737 Max и согласен выплатить более 2,5 миллиардов долларов» (пресс-релиз). Министерство юстиции США. 7 января 2021 года. Архивировано из оригинала 8 января 2021 года . Проверено 8 января 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Boeing заплатит 2,5 миллиарда долларов за сговор с 737 Max» . Би-би-си . 7 января 2021 года. Архивировано из оригинала 8 января 2021 года . Проверено 8 января 2021 г.
^ «Удаление уведомления о запрете полетов № 001/2021» (PDF) (пресс-релиз). Управление гражданской авиации Тринидада и Тобаго. 13 января 2021 г.
^ «Транспорт Канады вводит дополнительные требования, позволяющие вернуть в эксплуатацию Boeing 737 MAX» (пресс-релиз). Транспорт Канады. 18 января 2021 года. Архивировано из оригинала 28 января 2021 года . Проверено 28 января 2021 г.
^ «Транспорт Канады подтверждает изменения в конструкции 737 MAX и ожидает возвращения в эксплуатацию в январе» . Авиация сегодня . 18 декабря 2020 года. Архивировано из оригинала 28 января 2021 года . Проверено 28 января 2021 г.
^ «Boeing 737 Max допущен к полетам в Европе после крушения» . Новости Би-би-си . 27 января 2021 года. Архивировано из оригинала 28 января 2021 года . Проверено 28 января 2021 г.
^ Камински-Морроу, Дэвид (27 января 2021 г.). «EASA еще не одобрило 737 Max для определенных точных заходов на посадку» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 30 января 2021 года . Проверено 28 января 2021 г.
^ «Австралия впервые в Азиатско-Тихоокеанском регионе снимает запрет на использование Boeing 737 MAX» . Рейтер. 26 февраля 2021 года. Архивировано из оригинала 22 апреля 2021 года . Проверено 26 февраля 2021 г.
^ «Boeing просит авиакомпании прекратить полеты на самолетах 737 Max» . Нью-Йорк Таймс . 9 апреля 2021 года. Архивировано из оригинала 12 апреля 2021 года . Проверено 12 апреля 2021 г.
^ «ГДГА 26 августа 2021 г.» . 27 августа 2021 года. Архивировано из оригинала 27 августа 2021 года . Проверено 27 августа 2021 г.
^ «Самолет Boeing 737 Max: Индия снова разрешает Boeing 737 Max летать» . Таймс оф Индия . 27 августа 2021 года. Архивировано из оригинала 27 августа 2021 года . Проверено 27 августа 2021 г.
^ Гебре, Самуэль (2 сентября 2021 г.). «Эфиопия планирует запустить Max Jet к январю после сделки с Boeing» . Блумберг . Архивировано из оригинала 3 сентября 2021 года . Проверено 3 сентября 2021 г.
^ Нгуи, Янтултра (2 сентября 2021 г.). «Малайзия снимает запрет на использование Boeing 737 Max после двухлетнего запрета» . Блумберг . Архивировано из оригинала 3 сентября 2021 года . Проверено 3 сентября 2021 г.
^ «Малайзия снимает запрет на Boeing 737 MAX» . Почта Бангкока . Рейтер. 2 сентября 2021 г. . Проверено 3 сентября 2021 г.
^ Чокши, Нирадж (14 октября 2021 г.). «Бывшему пилоту Boeing предъявлено обвинение по делу 737 Max» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 ноября 2021 года . Проверено 1 ноября 2021 г.
^ Вольфстеллер, Пилар (2 декабря 2021 г.). «Китай одобряет изменения в Boeing 737 Max и открывает путь для возвращения самолета» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 3 декабря 2021 года . Проверено 3 декабря 2021 г.
^ Кристина, Бернадетт (28 декабря 2021 г.). «Индонезия разрешила Boeing 737 MAX снова летать после смертельной катастрофы» . Рейтер . Архивировано из оригинала 28 декабря 2021 года . Проверено 28 декабря 2021 г.
^ Эндешоу, Давит (2 февраля 2022 г.). «Эфиопские авиалинии впервые после смертельной катастрофы летают на 737 MAX с пассажирами» . Рейтер . Проверено 2 февраля 2022 г.
^ Чокши, Нирадж (23 марта 2022 г.). «Присяжные признали бывшего пилота Boeing невиновным в мошенничестве по делу 737 Max» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 9 апреля 2023 г.
^ Мейан, Пьер (13 января 2023 г.). «Boeing 737 Max 8 взлетает в Китае впервые с 2019 года» . CNN . Проверено 6 января 2024 г.
^ «Долгий путь Boeing к возвращению 737 MAX в Китай» . Рейтер . 13 января 2023 г. . Проверено 6 января 2024 г.
^ «Американские инженеры рекомендовали остановить полеты Boeing 737 MAX вскоре после второй катастрофы, - говорится в отчете» . Рейтер . 7 января 2024 г. . Проверено 7 января 2024 г.
^ «Недостающая деталь на самолете побуждает Boeing попросить авиакомпании проверить все самолеты 737 Max» . CNN . 28 декабря 2023 г. . Проверено 6 января 2024 г.
^ Макинтош, Томас; Армстронг, Кэтрин (6 января 2024 г.). «Alaska Airlines приостановила полеты самолетов 737 Max 9 после того, как в воздухе вылетело окно» . Новости Би-би-си . Проверено 6 января 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Информация о рейсе 1282 авиакомпании Alaska Airlines» . Аляска Эйрлайнз . 8 января 2024 года. Архивировано из оригинала 9 января 2024 года . Проверено 9 января 2024 г.
^ Джилл, Оливер; Хеллен, Николас (16 февраля 2024 г.). «Смотреть: фюзеляж рейса 1282 авиакомпании Alaska Airlines «взрывается» » . Таймс . ISSN 0140-0460 . Проверено 16 февраля 2024 г.
^ Уокер, Марк; Чокши, Нирадж (7 января 2024 г.). «ФАУ приказало приостановить эксплуатацию некоторых самолетов Boeing Max 737 в ожидании проверки» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 января 2024 г.
^ Мачи, Сара (6 января 2024 г.). «Некоторые самолеты 737 Max9 [ так в оригинале ] возвращаются в строй после того, как часть их взорвалась у самолета Alaska Airlines» . CBS Чикаго . Проверено 7 января 2024 г.
^ Рут, Ал. «Решение Европы прекратить полеты Boeing 737 MAX 9 Jets кое-что говорит инвесторам» . Бэрронс . Проверено 7 января 2024 г.
^ «Обновленная информация о прекращении эксплуатации самолетов Boeing 737 MAX 9» . Федеральное управление гражданской авиации . 6 января 2024 года. Архивировано из оригинала 8 января 2024 года . Проверено 8 января 2024 г.
^ Остроуэр, Джон (8 января 2024 г.). «Во время проверок 737 Max 9 компания United обнаружила незакрепленные болты на дверях» . Воздушный поток . Проверено 8 января 2024 г.
^ «United Airlines обнаружила ослабленные болты и другие проблемы в ключевой части приземлившихся авиалайнеров Boeing 737 Max 9» . АП Новости . 8 января 2024 г. . Проверено 8 января 2024 г.
^ Суини, Сэм; Хатчинсон, Билл. «Юнайтед обнаружил ослабленные болты на самолетах 737 Max 9 после инцидента с дверными заглушками Alaska Airlines» . Новости АВС . Проверено 9 января 2024 г.
^ Джозефс, Лесли (11 января 2024 г.). «ФАУ расследует, не удалось ли Boeing обеспечить безопасность эксплуатации самолетов» . CNBC . Проверено 11 января 2024 г.
^ «ФАУ усиливает надзор за производством и производством Boeing» . Федеральное управление гражданской авиации . 12 января 2024 г. . Проверено 12 января 2024 г.
^ Кениг, Дэвид (24 января 2024 г.). «ФАУ утвердило процесс проверки, который может расчистить путь для возобновления полетов самолетов Boeing, находящихся на остановке» . Ассошиэйтед Пресс . Архивировано из оригинала 28 января 2024 года . Проверено 28 января 2024 г.
^ «Alaska Airlines снова начала полеты на самолетах Boeing Max 9, а United запускает самолет в субботу» . Ассошиэйтед Пресс . 27 января 2024 года. Архивировано из оригинала 27 января 2024 года . Проверено 28 января 2024 г.
^ Шепардсон, Дэвид (27 января 2024 г.). «United Airlines возобновляет полеты Boeing 737 MAX 9 после проверок» . Рейтер . Архивировано из оригинала 27 января 2024 года . Проверено 28 января 2024 г.
^ «Boeing 737 Max находится под следствием из-за недавнего отказа руля направления» . Bloomberg.com . 7 марта 2024 г. . Проверено 8 марта 2024 г.
^ Каплан, Майкл (17 мая 2024 г.). «Информатор Boeing Джон Барнетт покончил жизнь самоубийством, говорится в заключении полицейского расследования» . Новости CBS . Проверено 18 мая 2024 г.
^ Эмбер, Сидней (12 марта 2024 г.). «Информатор Boeing, выразивший обеспокоенность качеством, найден мертвым» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 12 марта 2024 г.
^ Аратани, Лори; Масих, Ниха; Сюй, Спенсер С. (12 марта 2024 г.). «Информатор Boeing Джон Барнетт найден мертвым» . Вашингтон Пост . ISSN 0190-8286 . Проверено 12 марта 2024 г.
^ «Министерство юстиции созывает большое жюри для уголовного расследования катастрофы Боинга» . Bloomberg.com . 11 марта 2024 г. . Проверено 12 марта 2024 г.
^ «Обращение генерального директора к сотрудникам» . МедиаРум . Боинг . Проверено 25 марта 2024 г.
^ Эмбер, Сидней (25 марта 2024 г.). «Генеральный директор Boeing уходит в отставку из-за крупных перестановок в заводе по производству самолетов» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 марта 2024 г.
^ Исидор, Крис (25 марта 2024 г.). «Генеральный директор Boeing Дэйв Калхун уйдет в отставку из-за продолжающихся проблем с безопасностью» . CNN . Проверено 25 марта 2024 г.
^ Грациози, Грейг (4 мая 2024 г.). «Второй разоблачитель Boeing умер после того, как выразил обеспокоенность по поводу 737 MAX» . Независимый . Проверено 15 мая 2024 г.
^ «Боинг 737 Max Southwest Airlines впадает в «голландский разворот» во время полета из Феникса в Окленд — CBS News» . www.cbsnews.com . 14 июня 2024 г. . Проверено 14 июня 2024 г.
^ «Быстрое падение: Боинг 737 Max авиакомпании Korea Air упал с высоты почти 27 000 футов за 15 минут, ранив 17 человек» . Таймс оф Индия . 26 июня 2024 г. ISSN 0971-8257 . Проверено 27 июня 2024 г.
^ Остроуэр, Джон; Руководитель, Элан; Гисбонд, Уилл (27 июня 2024 г.). «NTSB санкционирует Boeing за разглашение несанкционированной информации об Аляске 1282 во время брифинга перед авиашоу» . Воздушный поток . Проверено 30 июня 2024 г.
^ Островер, Джон (23 апреля 2024 г.). «Компенсация Boeing Аляске включает в себя смену самолета рейса 1282» . Воздушный поток . Проверено 25 апреля 2024 г.
^ Островер, Джон (28 июня 2024 г.). «Аляска официально возвращает рейс 1282 737 Max 9 компании Boeing» . Воздушный поток . Проверено 30 июня 2024 г.
^ «Boeing объявляет о покупке Spirit AeroSystems за $4,7 млрд акций» . Сиэтл Таймс . Ассошиэйтед Пресс . 30 июня 2024 г. . Проверено 1 июля 2024 г.
^ Хефер, Тим; Танна, Шивани; Стоун, Майк (2 июля 2024 г.). «Spirit Aero будет распущена, поскольку Boeing заключит сделку с акциями на сумму 4,7 миллиарда долларов» . Рейтер . Проверено 2 июля 2024 г.
^ Салливан, Эйлин; Кэй, Даниэль (8 июля 2024 г.). «Boeing соглашается признать себя виновным в совершении уголовного преступления в деле с Министерством юстиции» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 8 июля 2024 г.
^ «Кризис Boeing 737 MAX: репортаж The Seattle Times» . Сиэтл Таймс . 15 декабря 2019 года . Проверено 5 марта 2020 г.
^ Гейтс, Доминик; Милетич, Стив; Камб, Льюис (2 октября 2019 г.). «Boeing подтолкнула ФАУ смягчить сертификационные требования к 737 MAX в отношении оповещений экипажа» . Сиэтл Таймс . Проверено 4 октября 2019 г.
^ Слотник, Дэвид. «Министерство юстиции, как сообщается, расследует, не ввел ли главный пилот Boeing в заблуждение регулирующие органы по поводу 737 Max» . Бизнес-инсайдер . Проверено 22 февраля 2020 г.
^ Исидор, Крис (8 января 2021 г.). «Boeing соглашается выплатить 2,5 миллиарда долларов для урегулирования обвинений в мошенничестве с ФАУ на 737 Max» . CNN Бизнес .
^ «В отчете генерального инспектора подробно описывается, как Boeing преуменьшил значение MCAS при первоначальной сертификации 737 MAX, а ФАУ это пропустило» . Сиэтл Таймс . 30 июня 2020 г. Проверено 2 июля 2020 г.
^ «ФАУ расследует предполагаемое давление Boeing на назначенных инспекторов» . БНН Блумберг . 9 июля 2020 г. Проверено 30 июля 2020 г.
^ «Итоговый отчет комитета по проектированию, разработке и сертификации Boeing 737 MAX» . Комитет Палаты представителей по транспорту и инфраструктуре. 15 сентября 2020 г. с. 141. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Гейтс, Доминик (18 ноября 2020 г.). «Boeing 737 MAX может вернуться в небо, заявляют в ФАУ» .
^ «Транспорт Канады вводит дополнительные требования, позволяющие вернуть в эксплуатацию Boeing 737 MAX» (пресс-релиз). Транспорт Канады. 18 января 2021 г.
^ «Boeing 737 Max допущен к полетам в Европе после крушения» . Новости Би-би-си . 27 января 2021 г.
^ Ларис, Михаил (19 июня 2019 г.). «Изменения в дефектном Boeing 737 Max скрывались от пилотов, — говорит ДеФазио» . Вашингтон Пост . ISSN 0190-8286 . Архивировано из оригинала 5 декабря 2020 года . Проверено 29 февраля 2020 г.
^ «Решение ФАУ и Boeing исключить информацию о MCAS из общения с общественностью, клиентами 737 MAX и пилотами MAX продлилось недолго. - Отчет Палаты представителей»
^ Пастор, Энди; Тангель, Эндрю; Сайдер, Элисон (6 мая 2019 г.). «Boeing знал о проблеме целый год» . Уолл Стрит Джорнал . п. А1.
^ «Бюллетень Boeing приближается к 737 Max о предупреждении AoA после крушения Lion Air» . Воздушный поток . 7 ноября 2018 года. Архивировано из оригинала 13 октября 2019 года . Проверено 10 июля 2019 г.
^ «ФАУ выдает экстренное уведомление о потенциально ошибочном вводе AOA на Boeing 737 MAX» . Новости АСН . 7 ноября 2018 года. Архивировано из оригинала 7 июня 2019 года . Проверено 7 июня 2019 г.
^ Тангель, Эндрю; Пастор, Энди (31 июля 2019 г.). «Регулирующие органы обнаружили высокий риск чрезвычайной ситуации после первой катастрофы Boeing MAX» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 31 июля 2019 года . Проверено 31 июля 2019 г.
^ Градецкий, Симон (14 января 2019 г.). «Крушение: Lion B38M недалеко от Джакарты, 29 октября 2018 г., самолет потерял высоту и упал в Яванское море, неверные данные по радиусу действия» . Авиационный вестник . Архивировано из оригинала 9 марта 2021 года . Проверено 2 марта 2020 г.
^ «Сообщение нескольких операторов» (PDF) . Скайбрари . Архивировано (PDF) из оригинала 28 июня 2021 г. Проверено 26 января 2021 г.
^ «Boeing: регулятор США признает «ошибку» в отношении авиакатастроф» . Новости Би-би-си . 11 декабря 2019 года. Архивировано из оригинала 12 декабря 2019 года . Проверено 21 июля 2021 г.
^ «Уведомление международного сообщества о продлении летной годности» (PDF) . ФАУ. 11 марта 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 ноября 2019 г. . Проверено 19 марта 2019 г.
^ «Эксклюзив: Boeing держал ФАУ в неведении относительно ключевых изменений в конструкции 737 MAX — отчет US IG» . Рейтер . 1 июля 2020 года. Архивировано из оригинала 6 мая 2021 года . Проверено 21 июля 2021 г.
^ «Директивы по летной годности; самолеты компании Boeing» . rgl.faa.gov . 20 ноября 2020 года. Архивировано из оригинала 18 апреля 2022 года . Проверено 12 декабря 2020 г.
^ В этой статье использованы общедоступные материалы из Читальный зал Боинга 737 MAX . Федеральное управление гражданской авиации .
^ Лахири, Трипти (11 марта 2019 г.). «Китай — первая страна, которая остановила полет Boeing 737 Max после двух его катастроф» . Кварц . Проверено 8 августа 2020 г.
^ Джозефс, Лесли (29 октября 2019 г.). «На жестоких слушаниях в Сенате компания Boeing признала, что ее оценка безопасности 737 Max не оправдала ожиданий» . CNBC .
^ «Как компания Boeing перешла от обращения за помощью к правительству к ее отказу» . Рейтер . 2 мая 2020 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2021 г. Проверено 22 июля 2020 г.
^ Транспорт (13 ноября 2019 г.). «CAE строит дополнительные симуляторы Boeing 737 Max, ожидая отложенного спроса | Financial Post» . Финансовый пост . Проверено 14 ноября 2019 г.
^ Крис Исидор (17 ноября 2020 г.). «Катастрофа с Boeing 737 Max может стать самой дорогой корпоративной ошибкой за всю историю» . CNN . Архивировано из оригинала 21 декабря 2020 года . Проверено 21 ноября 2020 г.
^ Фатальный недостаток Боинга (полный документальный фильм) | FRONTLINE , 14 сентября 2021 г. , получено 1 июля 2022 г.
^ Кенигсберг, Бен (17 февраля 2022 г.). « Обзор «Крушение: дело против Boeing»: за двумя фатальными авариями» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 февраля 2022 г.
^ «Обзор: документ Netflix «Падение: Дело против Боинга» исследует цену жадности по сравнению с безопасностью» . Лос-Анджелес Таймс . 18 февраля 2022 г. . Проверено 19 февраля 2022 г.
^ «Boeing отказывается играть в мяч, поскольку голландские парламентарии возобновляют рассмотрение дела о катастрофе 2009 года с участием Боинга 737» . Евроньюс . 7 февраля 2020 года. Архивировано из оригинала 9 февраля 2020 года . Проверено 8 февраля 2020 г.

Дальнейшее чтение

Бейкер, Шинейд. «Boeing избегал автоматизации на протяжении десятилетий. Когда авиационный гигант наконец принял ее, автоматизированная система в 737 Max положила начало крупнейшему кризису в его истории» . Бизнес-инсайдер .
Бродерик, Шон (15 августа 2019 г.). «Сага о MAX, по одному вопросу за раз» . Неделя авиации и космических технологий .
Кокс, Джон (20 мая 2019 г.). «Эта [чрезвычайная ситуация, с которой столкнулись пилоты] непростая» . Лихэм Новости .
Делберт, Кэролайн (14 апреля 2020 г.). «Производство 737 MAX было приостановлено на год из-за его ужасных компьютеров» . Популярная механика .
Геллес, Дэвид; Вихтер, Зак (18 июля 2019 г.). «Boeing 737 Max: последние новости о смертельных авариях и последствиях» . Нью-Йорк Таймс .
Хеммердингер, Джон (13 марта 2020 г.). «Как запрет на полеты 737 Max изменил коммерческую авиакосмическую промышленность» . FlightGlobal .
Хеммердингер, Джон (13 сентября 2019 г.). «Шесть месяцев спустя после приземления Boeing 737 Max» . FlightGlobal .
Камински-Морроу, Дэвид (13 марта 2020 г.). «Почему возобновление производства Max — это только начало проблем Boeing с поставками» . FlightGlobal .
Леггетт, Тео (17 мая 2019 г.). «Что пошло не так в кабине Боинга?» . Новости BBC онлайн .
Робисон, Питер (2021). Летая вслепую: трагедия 737 MAX и падение Боинга (в твердом переплете). Нью-Йорк: Даблдей. ISBN 978-0385546492 .
Тисделл, Дэн (13 марта 2020 г.). «Бренд Tarnished Max представляет собой серьезную проблему для Boeing» . FlightGlobal .
Трэвис, Грегори (18 апреля 2019 г.). «Как катастрофа Boeing 737 Max выглядит для разработчика программного обеспечения» . IEEE-спектр .
Вольфстеллер, Пилар (1 июля 2020 г.). «Генеральный инспектор раскритиковал компанию Boeing за сокрытие информации о 737 Max» . Полет Глобал .
«Система управления полетом Boeing 737 MAX: наблюдения, выводы и рекомендации» (PDF) . Технический обзор совместных органов. 11 октября 2019 г.
Настоящая причина, по которой новый самолет Boeing дважды разбился . Вокс-видео . 15 апреля 2019 г.
«Хронология: кризис Boeing 737 MAX» . Сеть «Неделя авиации». 16 мая 2019 г.
Культура Boeing и как она способствовала разработке 737 Max в программе «Сегодня вечером на прошлой неделе» с Джоном Оливером, вышедшей в эфир 3 марта 2024 г.

[84] установить новое программное обеспечение компьютера управления полетом и новое программное обеспечение системы отображения; включать определенные процедуры работы летного экипажа в Руководстве по летной эксплуатации самолета; модифицировать прокладку проводов горизонтального стабилизатора; провести проверку системы датчиков угла атаки; и провести полет оперативной готовности

[reuters-20230113-1] Jump up to: ^а ^б Ю, Софи; Фрид, Джейми (13 января 2023 г.). «Boeing 737 MAX совершил первый пассажирский рейс в Китае с марта 2019 года» . Рейтер . Проверено 13 января 2023 г.

[CNN17nov2020-2] Jump up to: ^а ^б ^с Исидор, Крис (17 ноября 2020 г.). «Катастрофа с Boeing 737 Max может стать самой дорогой корпоративной ошибкой за всю историю» . CNN . Архивировано из оригинала 21 декабря 2020 года . Проверено 21 декабря 2020 г.

[3] Команда, Legal (24 октября 2019 г.). «Как ФАУ разрешило полеты Boeing 737 Max? | Авиационный закон» . Паниш | Ши | ТОО Равипуди . Проверено 15 мая 2024 г.

[4] «Редакционная статья: Почему ФАУ так поздно высадилось из самолета Boeing 737 Max?» . Лос-Анджелес Таймс . 14 марта 2019 года. Архивировано из оригинала 20 июля 2021 года . Проверено 20 июля 2021 г.

[5] Пэрис, Франческа; Ромо, Ванесса (4 апреля 2019 г.). «В предварительном отчете о катастрофе говорится, что экипаж Эфиопских авиалиний соблюдал процедуры» . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР . Архивировано из оригинала 3 марта 2021 года . Проверено 28 мая 2021 г.

[6] Шепардсон, Дэвид; Ручински, Трейси (30 октября 2019 г.). «Законодатели США ставят под сомнение положение Boeing о скидке в 1 миллион долларов на заказы Southwest 737 MAX» . Рейтер . Архивировано из оригинала 7 февраля 2021 года . Проверено 28 января 2021 г.

[CBSnewsMAXorder-7] Jump up to: ^а ^б «ФАУ разрешило Boeing 737 Max снова летать через 20 месяцев после того, как самолет был остановлен из-за смертельных аварий» . 18 ноября 2020 года. Архивировано из оригинала 18 ноября 2020 года . Проверено 18 ноября 2020 г.

[SeattleTimesUngroundingGrounding-8] Jump up to: ^а ^б Гейтс, Доминик (18 ноября 2020 г.). «Boeing 737 MAX может вернуться в небо, заявляют в ФАУ» . Архивировано из оригинала 30 ноября 2020 года . Проверено 18 ноября 2020 г.

[AmericanMachineEASA-9] «ЕС разрешит полеты 737 MAX в январе» . Американский машинист . 23 ноября 2020 г.

[10] Перес, Эван (14 мая 2024 г.). «Boeing может быть привлечен к ответственности за нарушение соглашения о безопасности, которое предотвратило уголовные обвинения в катастрофах 737, сообщает Министерство юстиции США | CNN Business» . CNN . Проверено 16 мая 2024 г.

[grounding-11] Jump up to: ^а ^б «Заявление ФАУ о временном прекращении эксплуатации некоторых самолетов Boeing 737 MAX 9» . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 16 января 2024 г.

[12] Зеленый, Джефф; Схоутен, Фредрека (12 марта 2019 г.). «Трамп беседует с генеральным директором Boeing после твитов об авиационных технологиях» . CNN . Проверено 19 декабря 2019 г.

[13] Ши, Джерри (12 марта 2019 г.). «Запрет Китая на Boeing 737 Max вдохновляет других и усиливает давление на регулятор США» . Вашингтон Пост .

[14] Мороз, Наташа (13 марта 2019). «США все чаще остаются в одиночестве, не останавливая полеты Boeing 737 Max» . Кварц . Проверено 24 февраля 2020 г.

[15] «Сенат США проведет слушания по делу о катастрофе, поскольку законодатели призывают запретить полеты Boeing 737 MAX 8» . Рейтер. 12 марта 2019 г.

[Days-16] Каплан, Томас; Остин, Ян; Гебрекидан, Селам (13 марта 2019 г.). «США заземляют самолеты Боинг после нескольких дней давления» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 марта 2019 г.

[17] «Самолеты Boeing 737 Max 8 приостановлены после крушения в Эфиопии» . CNN . 13 марта 2019 г. Проверено 15 марта 2019 г.

[18] Лу, Дениз; Макканн, Эллисон; Ву, Джин; Лай, К.К. Ребекка (13 марта 2019 г.). «От 8600 полетов к нулю: запрет на полеты Boeing 737 Max 8» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 декабря 2019 г.

[19] Информационный бюллетень ИКАО: Расследование происшествий (PDF) . ИКАО. 2016. Архивировано (PDF) из оригинала 30 сентября 2019 года . Проверено 4 января 2020 г.

[nytimes18sep2019-20] Лангевише, Уильям (18 сентября 2019 г.). «Что на самом деле сбило Boeing 737 Max?» . Журнал «Нью-Йорк Таймс» . Архивировано из оригинала 10 мая 2020 года . Проверено 18 сентября 2019 г.

[21] «Заявление Boeing о предварительном отчете о рейсе 610 Lion Air» (пресс-релиз). Боинг. 27 ноября 2018 года. Архивировано из оригинала 20 июня 2019 года . Проверено 13 марта 2019 г.

[cnnE-22] Пичета, Роб (10 марта 2019 г.). «Крушение Ethiopian Airlines — вторая катастрофа с участием Boeing 737 MAX 8 за последние несколько месяцев» . CNN . Архивировано из оригинала 11 сентября 2019 года . Проверено 11 марта 2019 г.

[23] Пастор, Энди ; Тангель, Эндрю (22 сентября 2019 г.). «Индонезия виновата в конструкции 737 MAX, надзор США за отчетом об авиакатастрофе Lion» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 23 сентября 2019 года . Проверено 23 сентября 2019 г.

[24] Либерманн, Орен (25 октября 2019 г.). «Следователи возлагают вину за крушение Lion Air, но в основном виноваты Boeing и ФАУ» . CNN .

[25] Пастор, Энди ; Отто, Бен; Тангель, Эндрю (25 октября 2019 г.). «Отказы Boeing, FAA и Lion Air раскрыты в отчете о катастрофе 737 MAX» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 26 января 2021 года . Проверено 25 октября 2019 г.

[26] «Boeing ожидает, что 737 Max снова полетит к Новому году» . Новости BBC онлайн . 23 октября 2019 года. Архивировано из оригинала 23 октября 2019 года . Проверено 23 октября 2019 г.

[27] «Boeing увольняет руководителя коммерческих самолетов, поскольку кризис 737 MAX усугубляется: SKY» . небо . 23 октября 2019 года. Архивировано из оригинала 23 октября 2019 года . Проверено 23 октября 2019 г.

[28] Отчет о расследовании авиационных происшествий – обновление. Итоговый отчет (авиационный отдел) (PDF) . ПТ. Авиакомпания Лайон Ментари. 25 октября 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 25 октября 2019 г. . Проверено 25 октября 2019 г.

[29] «США присоединяются к другим странам в запрете на посадку самолета Боинг» . Нью-Йорк Таймс . 13 марта 2019 года. Архивировано из оригинала 16 марта 2019 года . Проверено 16 марта 2019 г.

[30] «Часть, найденная на месте крушения Боинга 737, показывает, что самолет был готов к погружению» . Новости Блумберга. 14 марта 2019 года. Архивировано из оригинала 15 марта 2019 года . Проверено 18 марта 2019 г.

[31] Никас, Джек; Каплан, Томас; Гланц, Джеймс (15 марта 2019 г.). «Новые доказательства в точках крушения самолета 737 в Эфиопии, свидетельствующие о связи с предыдущей катастрофой» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 16 марта 2019 года . Проверено 16 марта 2019 г.

[32] Гланц, Джеймс; Лай, К.К. Ребекка; Ву, Джин (13 марта 2019 г.). «Почему следователи опасаются, что два Боинга 737 разбились по схожим причинам» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 15 марта 2019 года . Проверено 16 марта 2019 г.

[33] Лазо, Луз; Шемм, Пол; Аратани, Лори (15 марта 2019 г.). «Следователи нашли вторую часть ключевых доказательств крушения Boeing 737 Max 8 в Эфиопии» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 17 марта 2019 года . Проверено 16 марта 2019 г.

[34] Шемм, Пауль (13 марта 2019 г.). «Эфиопские пилоты прошли новую подготовку для управления 737 Max после крушения в Индонезии» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 19 марта 2019 года . Проверено 20 марта 2019 г.

[35] Гейтс, Доминик (3 апреля 2019 г.). «Почему экстренные указания Boeing, возможно, не смогли спасти 737 MAX» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 13 марта 2021 года . Проверено 26 января 2022 г.

[36] Островер, Джон (4 апреля 2019 г.). «Рудиментарные проблемы с дизайном затуманивают расследование катастроф 737 Max» . Воздушный поток . Проверено 15 июля 2024 г.

[37] Сиддики, Фаиз (10 марта 2019 г.). «Власти США окажут помощь в расследовании крушения авиакомпании «Эфиопские авиалинии», в результате которого погибли 157 человек» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 11 марта 2019 года . Проверено 24 января 2020 г.

[38] Маккирди, Юан; Берлингер, Джошуа; Левенсон, Эрик (10 марта 2019 г.). «Крушение самолета Эфиопских авиалиний» . CNN . Архивировано из оригинала 11 марта 2019 года . Проверено 24 января 2020 г.

[39] Хефер, Тим (13 марта 2019 г.). «Франция проведет анализ бортовых самописцев «Эфиопских авиалиний»: пресс-секретарь» . Рейтер . Архивировано из оригинала 14 марта 2019 года . Проверено 26 января 2022 г.

[40] Кирнан, Кристи. «Черные ящики эфиопского рейса 302: что на них и что будут искать следователи» . Форбс . Архивировано из оригинала 15 марта 2019 года . Проверено 26 января 2022 г.

[41] «Данные о катастрофе в Эфиопии: «явное сходство» с катастрофой в Индонезии» . Политик . 17 марта 2019 года. Архивировано из оригинала 27 марта 2019 года . Проверено 24 января 2020 г.

[42] Шемм, Пауль (17 марта 2019 г.). « Данные «черного ящика» показывают «явное сходство» между крушениями самолетов Boeing, говорит чиновник» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 18 марта 2019 года . Получено 18 марта 2019 г. - через Los Angeles Times .

[43] Мохаммад Азка, Ринальди (13 марта 2019 г.). «Причины, по которым NTSC попросили принять участие в расследовании трагедии эфиопских авиалиний» [Причины, по которым NTSC попросили принять участие в расследовании трагедии эфиопских авиалиний] (на индонезийском языке). Бизнес. Архивировано из оригинала 15 марта 2019 года . Проверено 24 сентября 2019 г.

[44] Розана, Кристи (14 марта 2019 г.). «KNKT Tawarkan Bantuan Investigasi Kecelakaan эфиопские авиалинии» [NTSC предлагает помощь эфиопским авиакомпаниям в расследовании происшествий] (на индонезийском языке). Темп. Архивировано из оригинала 15 марта 2019 года . Проверено 24 сентября 2019 г.

[et302interimreport-45] «Промежуточный отчет Бюро по расследованию авиационных происшествий» (PDF) . Управление гражданской авиации Эфиопии, Министерство транспорта (Эфиопия). 9 марта 2020 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 марта 2020 г. . Проверено 26 марта 2020 г.

[46] Левин, Алан (7 марта 2020 г.). «Boeing возьмет на себя вину в отчете Эфиопии о крушении 737 Max» . Блумберг .

[47] Маркс, Саймон; Дахир, Абди Латиф (9 марта 2020 г.). «Эфиопский отчет о катастрофе 737 Max обвиняет Boeing» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 11 марта 2020 года . Проверено 11 марта 2020 г.

[48] Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Boeing 737 MAX 8 ET-AVJ Аэропорт Аддис-Абеба-Боле (ADD)» . Aviation-safety.net . Проверено 9 августа 2022 г.

[49] «Напряженность нарастает между Эфиопией и США из-за места крушения самолета 737 Max» . Блумберг . 10 марта 2021 года. Архивировано из оригинала 11 марта 2021 года . Проверено 28 марта 2021 г.

[et302finalreport-50] «Отчет о расследовании авиакатастрофы B737-MAX 8, ET-AVJ» (PDF) . Управление гражданской авиации Эфиопии, Министерство транспорта (Эфиопия). 23 декабря 2022 г. . Получено 28 декабря 2022 г. - через The Aviation Herald.

[51] Заключительный отчет комитета по проектированию, разработке и сертификации Boeing 737 MAX (Отчет). Комитет Палаты представителей по транспорту и инфраструктуре. 15 сентября 2020 г. с. 20, Краткое содержание. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} Эта статья включает общедоступные материалы с веб-сайтов или документов Палаты представителей США .

[ASN13nov2018-52] Jump up to: ^а ^б «Функция управления полетом Boeing 737 MAX находится под пристальным вниманием после катастрофы Lion Air» . Сеть авиационной безопасности . 13 ноября 2018 года. Архивировано из оригинала 17 января 2021 года . Проверено 6 января 2021 г.

[53] «Боинг 737 MAX: изучение конструкции, разработки и маркетинга самолета» (PDF) . Слушания в комитете по транспорту и инфраструктуре палаты представителей . Издательство правительства США. 30 августа 2019 г. с. 134. Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 года . Проверено 6 января 2021 г. Закон об управлении полетом системы расширения характеристик маневрирования (MCAS) изначально не был включен в таблицы различий между 737 NG и 737 MAX, а также не была включена конкретная ссылка в FCOM/QRH.

[54] Брейди, Крис. «737 MAX – MCAS» . Техническая площадка Боинга 737 . Проверено 6 января 2021 г. Совет по летной стандартизации (FSB): Целью этой редакции является добавление B-737-7, B-737-8200 и ... (MCAS). ... Таблица конструктивных различий самолетов Боинг 737-800 и Боинг 737-8 пересмотрена и включает в себя добавление MCAS к системе управления полетом ATA 27.

[55] согласно показаниям г-на Бахрами, изложенным в ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНОМ ОТЧЕТЕ КОМИТЕТА Палаты представителей: BOEING 737 MAX, раздел 9, Реагирование после аварии.

[56] «Заявление Boeing о бюллетене руководства по эксплуатации» (пресс-релиз). Боинг. 6 ноября 2018 г. Архивировано из оригинала 8 января 2021 г. Проверено 6 января 2021 г.

[TAC7nov2018-57] Jump up to: ^а ^б «Бюллетень Boeing приближается к 737 Max о предупреждении AoA после крушения Lion Air» . Воздушный поток . 7 ноября 2018 года. Архивировано из оригинала 13 октября 2019 года . Проверено 10 июля 2019 г.

[final-house-committee-report-58] «Итоговый отчет комитета по проектированию, разработке и сертификации Boeing 737 MAX» . Комитет Палаты представителей по транспорту и инфраструктуре . Сентябрь 2020. стр. 193–194, 210. Архивировано из оригинала 8 января 2021 года . Проверено 6 января 2021 г.

[59] Кэмпбелл, Дэррил (2 мая 2019 г.). «Множество человеческих ошибок, которые привели к падению Боинга 737 Max» . Грань . Архивировано из оригинала 21 января 2021 года . Проверено 6 января 2021 г.

[60] «Директива по аварийной летной годности (AD) 2018-23-51» (PDF) . ФАУ. 7 ноября 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 марта 2020 г. . Проверено 23 марта 2020 г.

[61] Бич, Ханна; Брэдшер, Кейт (7 ноября 2018 г.). «В расследовании авиакатастроф в Индонезии новый акцент на возможных проблемах с самолетами» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 9 января 2021 года . Проверено 4 января 2021 г.

[62] «Директива ФАУ по летной годности» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2021 г. Проверено 27 января 2021 г.

[63] См. отчет Палаты представителей .

[64] Сообщение MOM-MOM-18-0655-01B включено в отчет об авиакатастрофе Lion.

[65] Градецкий, Симон (14 января 2019 г.). «Крушение: Lion B38M недалеко от Джакарты, 29 октября 2018 г., самолет потерял высоту и упал в Яванское море, неверные данные по радиусу действия» . Авиационный вестник . Архивировано из оригинала 9 марта 2021 года . Проверено 26 января 2022 г. 10 ноября 2018 года компания Boeing разослала нескольким операторам сообщения, информирующие операторов о MCAS.

[66] «Кризис Boeing 737 MAX: график времени (Часть I)» . aerotime.aero . 22 июля 2019 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[Flight13mar2020-67] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Данн, Грэм (13 марта 2020 г.). «Хронология перипетий прекращения эксплуатации Boeing 737 Max» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 27 июля 2020 года . Проверено 14 марта 2020 г.

[68] «Президент Союза пилотов призовет Boeing к ответственности и переоценке процесса сертификации FAA» (пресс-релиз). Ассоциация пилотов союзников . 17 июня 2019 г.

[69] Заключительный отчет комитета Палаты представителей

[Flight12dec2019-70] Хеммердингер, Джон; Бостон (12 декабря 2019 г.). «Анализ FAA 2018 года предупредил о 15 авариях Макса со смертельным исходом за несколько месяцев до второй аварии» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 13 февраля 2020 года . Проверено 14 марта 2020 г.

[71] «После крушения Lion Air компания Boeing удвоила ставки, исходя из ошибочных предположений о 737 MAX» . Сиэтл Таймс . 8 ноября 2019 года. Архивировано из оригинала 9 ноября 2019 года . Проверено 9 ноября 2019 г.

[FAA_WP-72] Шемм, Пол; Аратани, Лори; Ларис, Михаил (12 марта 2019 г.). «Boeing Max 8 продолжит летать в США и Европе, даже несмотря на то, что Китай и Эфиопия запретили его полеты» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 15 сентября 2019 года . Проверено 14 марта 2019 г.

[73] Краткое изложение проверки Boeing 737 MAX, проведенной ФАУ (PDF) (Отчет). ФАУ. 18 ноября 2020 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 января 2021 г. . Проверено 25 января 2021 г.

[74] Кениг, Дэвид (20 марта 2019 г.). «Европейские и канадские регулирующие органы проведут собственную проверку самолета Boeing» . Бизнес-инсайдер . Ассошиэйтед Пресс .

[75] «Насколько ошибка пилота стала фактором крушения Boeing 737 MAX?» . Сиэтл Таймс . 15 мая 2019 года. Архивировано из оригинала 27 июля 2020 года . Проверено 14 июля 2020 г.

[76] «Обвинение погибших пилотов, принесенных вам Боингом» . Репортер по корпоративным преступлениям . 22 мая 2019 г.

[77] Полек, Григорий (27 ноября 2019 г.). «ФАУ возьмет на себя полный контроль над сертификацией максимальной летной годности» . АЙН онлайн . Архивировано из оригинала 27 июля 2020 года . Проверено 3 апреля 2020 г.

[78] «Заявление Boeing об обучении на тренажере 737 MAX» (пресс-релиз). Боинг. 7 января 2020 года. Архивировано из оригинала 16 марта 2020 года . Проверено 28 марта 2020 г.

[Flight27may2020-79] Хеммердингер, Джон (27 мая 2020 г.). «Boeing возобновляет производство 737 Max» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 6 июня 2020 года . Проверено 4 июля 2020 г.

[80] Вольфстеллер, Пилар (1 июля 2020 г.). «ФАУ завершает три дня летных испытаний 737 Max» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 3 июля 2020 года . Проверено 3 июля 2020 г.

[81] «После 18-месячного расследования председатели ДеФазио и Ларсен опубликовали заключительный отчет комитета по Boeing 737 MAX» (пресс-релиз). Комитет Палаты представителей по транспорту и инфраструктуре. 16 сентября 2020 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2020 г. . Проверено 20 сентября 2020 г.

[82] Хеммердингер, Джон (30 сентября 2020 г.). «Диксон из ФАУ летает на Максе и заявляет: «Мне нравится то, что я видел» » . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 3 октября 2020 года . Проверено 1 октября 2020 г.

[83] «Отчет: Европа приближается к решению разрешить полеты 737 Max» . АП Новости . 16 октября 2020 г.

[:1-85] «Уведомление международного сообщества о продлении летной годности» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации. 18 ноября 2020 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 ноября 2020 г. . Проверено 14 января 2021 г.

[86] Чокши, Нирадж (18 ноября 2020 г.). «Boeing 737 Max снова будет летать. Что нужно знать путешественникам?» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 19 ноября 2020 года . Проверено 18 ноября 2020 г.

[87] «Boeing 737 Max: Бразильская авиакомпания возобновляет пассажирские рейсы» . Новости Би-би-си . 9 декабря 2020 года. Архивировано из оригинала 9 декабря 2020 года . Проверено 9 декабря 2020 г.

[88] «Boeing Max возвращается в небо США с первым пассажирским рейсом» . Новости США . 29 декабря 2020 г.

[doj2021settlement-89] Jump up to: ^а ^б «Boeing обвинен в сговоре с целью мошенничества с самолетом 737 Max и согласен выплатить более 2,5 миллиардов долларов» (пресс-релиз). Министерство юстиции США. 7 января 2021 года. Архивировано из оригинала 8 января 2021 года . Проверено 8 января 2021 г.

[doj2021settlementbbc-90] Jump up to: ^а ^б «Boeing заплатит 2,5 миллиарда долларов за сговор с 737 Max» . Би-би-си . 7 января 2021 года. Архивировано из оригинала 8 января 2021 года . Проверено 8 января 2021 г.

[ttriungrounding-91] «Удаление уведомления о запрете полетов № 001/2021» (PDF) (пресс-релиз). Управление гражданской авиации Тринидада и Тобаго. 13 января 2021 г.

[tcungrounding2-92] «Транспорт Канады вводит дополнительные требования, позволяющие вернуть в эксплуатацию Boeing 737 MAX» (пресс-релиз). Транспорт Канады. 18 января 2021 года. Архивировано из оригинала 28 января 2021 года . Проверено 28 января 2021 г.

[93] «Транспорт Канады подтверждает изменения в конструкции 737 MAX и ожидает возвращения в эксплуатацию в январе» . Авиация сегодня . 18 декабря 2020 года. Архивировано из оригинала 28 января 2021 года . Проверено 28 января 2021 г.

[EASAungrounding2-94] «Boeing 737 Max допущен к полетам в Европе после крушения» . Новости Би-би-си . 27 января 2021 года. Архивировано из оригинала 28 января 2021 года . Проверено 28 января 2021 г.

[95] Камински-Морроу, Дэвид (27 января 2021 г.). «EASA еще не одобрило 737 Max для определенных точных заходов на посадку» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 30 января 2021 года . Проверено 28 января 2021 г.

[96] «Австралия впервые в Азиатско-Тихоокеанском регионе снимает запрет на использование Boeing 737 MAX» . Рейтер. 26 февраля 2021 года. Архивировано из оригинала 22 апреля 2021 года . Проверено 26 февраля 2021 г.

[97] «Boeing просит авиакомпании прекратить полеты на самолетах 737 Max» . Нью-Йорк Таймс . 9 апреля 2021 года. Архивировано из оригинала 12 апреля 2021 года . Проверено 12 апреля 2021 г.

[98] «ГДГА 26 августа 2021 г.» . 27 августа 2021 года. Архивировано из оригинала 27 августа 2021 года . Проверено 27 августа 2021 г.

[99] «Самолет Boeing 737 Max: Индия снова разрешает Boeing 737 Max летать» . Таймс оф Индия . 27 августа 2021 года. Архивировано из оригинала 27 августа 2021 года . Проверено 27 августа 2021 г.

[100] Гебре, Самуэль (2 сентября 2021 г.). «Эфиопия планирует запустить Max Jet к январю после сделки с Boeing» . Блумберг . Архивировано из оригинала 3 сентября 2021 года . Проверено 3 сентября 2021 г.

[101] Нгуи, Янтултра (2 сентября 2021 г.). «Малайзия снимает запрет на использование Boeing 737 Max после двухлетнего запрета» . Блумберг . Архивировано из оригинала 3 сентября 2021 года . Проверено 3 сентября 2021 г.

[102] «Малайзия снимает запрет на Boeing 737 MAX» . Почта Бангкока . Рейтер. 2 сентября 2021 г. . Проверено 3 сентября 2021 г.

[103] Чокши, Нирадж (14 октября 2021 г.). «Бывшему пилоту Boeing предъявлено обвинение по делу 737 Max» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 ноября 2021 года . Проверено 1 ноября 2021 г.

[Flight2dec2021-104] Вольфстеллер, Пилар (2 декабря 2021 г.). «Китай одобряет изменения в Boeing 737 Max и открывает путь для возвращения самолета» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 3 декабря 2021 года . Проверено 3 декабря 2021 г.

[105] Кристина, Бернадетт (28 декабря 2021 г.). «Индонезия разрешила Boeing 737 MAX снова летать после смертельной катастрофы» . Рейтер . Архивировано из оригинала 28 декабря 2021 года . Проверено 28 декабря 2021 г.

[106] Эндешоу, Давит (2 февраля 2022 г.). «Эфиопские авиалинии впервые после смертельной катастрофы летают на 737 MAX с пассажирами» . Рейтер . Проверено 2 февраля 2022 г.

[107] Чокши, Нирадж (23 марта 2022 г.). «Присяжные признали бывшего пилота Boeing невиновным в мошенничестве по делу 737 Max» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 9 апреля 2023 г.

[108] Мейан, Пьер (13 января 2023 г.). «Boeing 737 Max 8 взлетает в Китае впервые с 2019 года» . CNN . Проверено 6 января 2024 г.

[109] «Долгий путь Boeing к возвращению 737 MAX в Китай» . Рейтер . 13 января 2023 г. . Проверено 6 января 2024 г.

[Reuters240-110] «Американские инженеры рекомендовали остановить полеты Boeing 737 MAX вскоре после второй катастрофы, - говорится в отчете» . Рейтер . 7 января 2024 г. . Проверено 7 января 2024 г.

[111] «Недостающая деталь на самолете побуждает Boeing попросить авиакомпании проверить все самолеты 737 Max» . CNN . 28 декабря 2023 г. . Проверено 6 января 2024 г.

[112] Макинтош, Томас; Армстронг, Кэтрин (6 января 2024 г.). «Alaska Airlines приостановила полеты самолетов 737 Max 9 после того, как в воздухе вылетело окно» . Новости Би-би-си . Проверено 6 января 2024 г.

[Alaska1282-113] Jump up to: ^а ^б «Информация о рейсе 1282 авиакомпании Alaska Airlines» . Аляска Эйрлайнз . 8 января 2024 года. Архивировано из оригинала 9 января 2024 года . Проверено 9 января 2024 г.

[114] Джилл, Оливер; Хеллен, Николас (16 февраля 2024 г.). «Смотреть: фюзеляж рейса 1282 авиакомпании Alaska Airlines «взрывается» » . Таймс . ISSN 0140-0460 . Проверено 16 февраля 2024 г.

[115] Уокер, Марк; Чокши, Нирадж (7 января 2024 г.). «ФАУ приказало приостановить эксплуатацию некоторых самолетов Boeing Max 737 в ожидании проверки» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 января 2024 г.

[116] Мачи, Сара (6 января 2024 г.). «Некоторые самолеты 737 Max9 [ так в оригинале ] возвращаются в строй после того, как часть их взорвалась у самолета Alaska Airlines» . CBS Чикаго . Проверено 7 января 2024 г.

[117] Рут, Ал. «Решение Европы прекратить полеты Boeing 737 MAX 9 Jets кое-что говорит инвесторам» . Бэрронс . Проверено 7 января 2024 г.

[118] «Обновленная информация о прекращении эксплуатации самолетов Boeing 737 MAX 9» . Федеральное управление гражданской авиации . 6 января 2024 года. Архивировано из оригинала 8 января 2024 года . Проверено 8 января 2024 г.

[119] Остроуэр, Джон (8 января 2024 г.). «Во время проверок 737 Max 9 компания United обнаружила незакрепленные болты на дверях» . Воздушный поток . Проверено 8 января 2024 г.

[120] «United Airlines обнаружила ослабленные болты и другие проблемы в ключевой части приземлившихся авиалайнеров Boeing 737 Max 9» . АП Новости . 8 января 2024 г. . Проверено 8 января 2024 г.

[121] Суини, Сэм; Хатчинсон, Билл. «Юнайтед обнаружил ослабленные болты на самолетах 737 Max 9 после инцидента с дверными заглушками Alaska Airlines» . Новости АВС . Проверено 9 января 2024 г.

[122] Джозефс, Лесли (11 января 2024 г.). «ФАУ расследует, не удалось ли Boeing обеспечить безопасность эксплуатации самолетов» . CNBC . Проверено 11 января 2024 г.

[123] «ФАУ усиливает надзор за производством и производством Boeing» . Федеральное управление гражданской авиации . 12 января 2024 г. . Проверено 12 января 2024 г.

[124] Кениг, Дэвид (24 января 2024 г.). «ФАУ утвердило процесс проверки, который может расчистить путь для возобновления полетов самолетов Boeing, находящихся на остановке» . Ассошиэйтед Пресс . Архивировано из оригинала 28 января 2024 года . Проверено 28 января 2024 г.

[125] «Alaska Airlines снова начала полеты на самолетах Boeing Max 9, а United запускает самолет в субботу» . Ассошиэйтед Пресс . 27 января 2024 года. Архивировано из оригинала 27 января 2024 года . Проверено 28 января 2024 г.

[126] Шепардсон, Дэвид (27 января 2024 г.). «United Airlines возобновляет полеты Boeing 737 MAX 9 после проверок» . Рейтер . Архивировано из оригинала 27 января 2024 года . Проверено 28 января 2024 г.

[127] «Boeing 737 Max находится под следствием из-за недавнего отказа руля направления» . Bloomberg.com . 7 марта 2024 г. . Проверено 8 марта 2024 г.

[:10-128] Каплан, Майкл (17 мая 2024 г.). «Информатор Boeing Джон Барнетт покончил жизнь самоубийством, говорится в заключении полицейского расследования» . Новости CBS . Проверено 18 мая 2024 г.

[129] Эмбер, Сидней (12 марта 2024 г.). «Информатор Boeing, выразивший обеспокоенность качеством, найден мертвым» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 12 марта 2024 г.

[130] Аратани, Лори; Масих, Ниха; Сюй, Спенсер С. (12 марта 2024 г.). «Информатор Boeing Джон Барнетт найден мертвым» . Вашингтон Пост . ISSN 0190-8286 . Проверено 12 марта 2024 г.

[131] «Министерство юстиции созывает большое жюри для уголовного расследования катастрофы Боинга» . Bloomberg.com . 11 марта 2024 г. . Проверено 12 марта 2024 г.

[132] «Обращение генерального директора к сотрудникам» . МедиаРум . Боинг . Проверено 25 марта 2024 г.

[133] Эмбер, Сидней (25 марта 2024 г.). «Генеральный директор Boeing уходит в отставку из-за крупных перестановок в заводе по производству самолетов» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 марта 2024 г.

[134] Исидор, Крис (25 марта 2024 г.). «Генеральный директор Boeing Дэйв Калхун уйдет в отставку из-за продолжающихся проблем с безопасностью» . CNN . Проверено 25 марта 2024 г.

[135] Грациози, Грейг (4 мая 2024 г.). «Второй разоблачитель Boeing умер после того, как выразил обеспокоенность по поводу 737 MAX» . Независимый . Проверено 15 мая 2024 г.

[136] «Боинг 737 Max Southwest Airlines впадает в «голландский разворот» во время полета из Феникса в Окленд — CBS News» . www.cbsnews.com . 14 июня 2024 г. . Проверено 14 июня 2024 г.

[137] «Быстрое падение: Боинг 737 Max авиакомпании Korea Air упал с высоты почти 27 000 футов за 15 минут, ранив 17 человек» . Таймс оф Индия . 26 июня 2024 г. ISSN 0971-8257 . Проверено 27 июня 2024 г.

[138] Остроуэр, Джон; Руководитель, Элан; Гисбонд, Уилл (27 июня 2024 г.). «NTSB санкционирует Boeing за разглашение несанкционированной информации об Аляске 1282 во время брифинга перед авиашоу» . Воздушный поток . Проверено 30 июня 2024 г.

[139] Островер, Джон (23 апреля 2024 г.). «Компенсация Boeing Аляске включает в себя смену самолета рейса 1282» . Воздушный поток . Проверено 25 апреля 2024 г.

[140] Островер, Джон (28 июня 2024 г.). «Аляска официально возвращает рейс 1282 737 Max 9 компании Boeing» . Воздушный поток . Проверено 30 июня 2024 г.

[141] «Boeing объявляет о покупке Spirit AeroSystems за $4,7 млрд акций» . Сиэтл Таймс . Ассошиэйтед Пресс . 30 июня 2024 г. . Проверено 1 июля 2024 г.

[142] Хефер, Тим; Танна, Шивани; Стоун, Майк (2 июля 2024 г.). «Spirit Aero будет распущена, поскольку Boeing заключит сделку с акциями на сумму 4,7 миллиарда долларов» . Рейтер . Проверено 2 июля 2024 г.

[143] Салливан, Эйлин; Кэй, Даниэль (8 июля 2024 г.). «Boeing соглашается признать себя виновным в совершении уголовного преступления в деле с Министерством юстиции» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 8 июля 2024 г.

[144] «Кризис Boeing 737 MAX: репортаж The Seattle Times» . Сиэтл Таймс . 15 декабря 2019 года . Проверено 5 марта 2020 г.

[SeattleTimes_2019-10-02-145] Гейтс, Доминик; Милетич, Стив; Камб, Льюис (2 октября 2019 г.). «Boeing подтолкнула ФАУ смягчить сертификационные требования к 737 MAX в отношении оповещений экипажа» . Сиэтл Таймс . Проверено 4 октября 2019 г.

[146] Слотник, Дэвид. «Министерство юстиции, как сообщается, расследует, не ввел ли главный пилот Boeing в заблуждение регулирующие органы по поводу 737 Max» . Бизнес-инсайдер . Проверено 22 февраля 2020 г.

[147] Исидор, Крис (8 января 2021 г.). «Boeing соглашается выплатить 2,5 миллиарда долларов для урегулирования обвинений в мошенничестве с ФАУ на 737 Max» . CNN Бизнес .

[148] «В отчете генерального инспектора подробно описывается, как Boeing преуменьшил значение MCAS при первоначальной сертификации 737 MAX, а ФАУ это пропустило» . Сиэтл Таймс . 30 июня 2020 г. Проверено 2 июля 2020 г.

[149] «ФАУ расследует предполагаемое давление Boeing на назначенных инспекторов» . БНН Блумберг . 9 июля 2020 г. Проверено 30 июля 2020 г.

[:0-150] «Итоговый отчет комитета по проектированию, разработке и сертификации Boeing 737 MAX» . Комитет Палаты представителей по транспорту и инфраструктуре. 15 сентября 2020 г. с. 141. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[SeattleTimesUngrounding-151] Гейтс, Доминик (18 ноября 2020 г.). «Boeing 737 MAX может вернуться в небо, заявляют в ФАУ» .

[tcungrounding-152] «Транспорт Канады вводит дополнительные требования, позволяющие вернуть в эксплуатацию Boeing 737 MAX» (пресс-релиз). Транспорт Канады. 18 января 2021 г.

[EASAungrounding-153] «Boeing 737 Max допущен к полетам в Европе после крушения» . Новости Би-би-си . 27 января 2021 г.

[154] Ларис, Михаил (19 июня 2019 г.). «Изменения в дефектном Boeing 737 Max скрывались от пилотов, — говорит ДеФазио» . Вашингтон Пост . ISSN 0190-8286 . Архивировано из оригинала 5 декабря 2020 года . Проверено 29 февраля 2020 г.

[155] «Решение ФАУ и Boeing исключить информацию о MCAS из общения с общественностью, клиентами 737 MAX и пилотами MAX продлилось недолго. - Отчет Палаты представителей»

[156] Пастор, Энди; Тангель, Эндрю; Сайдер, Элисон (6 мая 2019 г.). «Boeing знал о проблеме целый год» . Уолл Стрит Джорнал . п. А1.

[157] «Бюллетень Boeing приближается к 737 Max о предупреждении AoA после крушения Lion Air» . Воздушный поток . 7 ноября 2018 года. Архивировано из оригинала 13 октября 2019 года . Проверено 10 июля 2019 г.

[158] «ФАУ выдает экстренное уведомление о потенциально ошибочном вводе AOA на Boeing 737 MAX» . Новости АСН . 7 ноября 2018 года. Архивировано из оригинала 7 июня 2019 года . Проверено 7 июня 2019 г.

[159] Тангель, Эндрю; Пастор, Энди (31 июля 2019 г.). «Регулирующие органы обнаружили высокий риск чрезвычайной ситуации после первой катастрофы Boeing MAX» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 31 июля 2019 года . Проверено 31 июля 2019 г.

[AvHerald-160] Градецкий, Симон (14 января 2019 г.). «Крушение: Lion B38M недалеко от Джакарты, 29 октября 2018 г., самолет потерял высоту и упал в Яванское море, неверные данные по радиусу действия» . Авиационный вестник . Архивировано из оригинала 9 марта 2021 года . Проверено 2 марта 2020 г.

[161] «Сообщение нескольких операторов» (PDF) . Скайбрари . Архивировано (PDF) из оригинала 28 июня 2021 г. Проверено 26 января 2021 г.

[162] «Boeing: регулятор США признает «ошибку» в отношении авиакатастроф» . Новости Би-би-си . 11 декабря 2019 года. Архивировано из оригинала 12 декабря 2019 года . Проверено 21 июля 2021 г.

[163] «Уведомление международного сообщества о продлении летной годности» (PDF) . ФАУ. 11 марта 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 ноября 2019 г. . Проверено 19 марта 2019 г.

[164] «Эксклюзив: Boeing держал ФАУ в неведении относительно ключевых изменений в конструкции 737 MAX — отчет US IG» . Рейтер . 1 июля 2020 года. Архивировано из оригинала 6 мая 2021 года . Проверено 21 июля 2021 г.

[165] «Директивы по летной годности; самолеты компании Boeing» . rgl.faa.gov . 20 ноября 2020 года. Архивировано из оригинала 18 апреля 2022 года . Проверено 12 декабря 2020 г.

[166] В этой статье использованы общедоступные материалы из Читальный зал Боинга 737 MAX . Федеральное управление гражданской авиации .

[167] Лахири, Трипти (11 марта 2019 г.). «Китай — первая страна, которая остановила полет Boeing 737 Max после двух его катастроф» . Кварц . Проверено 8 августа 2020 г.

[168] Джозефс, Лесли (29 октября 2019 г.). «На жестоких слушаниях в Сенате компания Boeing признала, что ее оценка безопасности 737 Max не оправдала ожиданий» . CNBC .

[169] «Как компания Boeing перешла от обращения за помощью к правительству к ее отказу» . Рейтер . 2 мая 2020 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2021 г. Проверено 22 июля 2020 г.

[170] Транспорт (13 ноября 2019 г.). «CAE строит дополнительные симуляторы Boeing 737 Max, ожидая отложенного спроса | Financial Post» . Финансовый пост . Проверено 14 ноября 2019 г.

[cnn20201117groundingcosts-171] Крис Исидор (17 ноября 2020 г.). «Катастрофа с Boeing 737 Max может стать самой дорогой корпоративной ошибкой за всю историю» . CNN . Архивировано из оригинала 21 декабря 2020 года . Проверено 21 ноября 2020 г.

[172] Фатальный недостаток Боинга (полный документальный фильм) | FRONTLINE , 14 сентября 2021 г. , получено 1 июля 2022 г.

[173] Кенигсберг, Бен (17 февраля 2022 г.). « Обзор «Крушение: дело против Boeing»: за двумя фатальными авариями» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 февраля 2022 г.

[174] «Обзор: документ Netflix «Падение: Дело против Боинга» исследует цену жадности по сравнению с безопасностью» . Лос-Анджелес Таймс . 18 февраля 2022 г. . Проверено 19 февраля 2022 г.

[175] «Boeing отказывается играть в мяч, поскольку голландские парламентарии возобновляют рассмотрение дела о катастрофе 2009 года с участием Боинга 737» . Евроньюс . 7 февраля 2020 года. Архивировано из оригинала 9 февраля 2020 года . Проверено 8 февраля 2020 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ а ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

v т и Боинг 737 Семейство
Civil/commercial	737 Original (-100/-200) 737 Classic (-300/-400/-500) 737 NG (-600/-700/-800/-900) 737 MAX (-7/-8/-9/-10) 737 BBJ
Military	AEW&C/E-7 C-40 P-8 T-43
Notable aircraft	Air Force 3701 CATBird Indonesia One Inkwazi NASA 515
Topics	Accidents and incidents 737 MAX certification 737 MAX groundings 737 MAX orders and deliveries Operators Rudder issues
Documentaries	Downfall: The Case Against Boeing (2022) Flight/Risk (2022)

v т и Боинг
Divisions	Boeing Commercial Airplanes Boeing Defense, Space & Security Boeing Global Services
Subsidiaries	Argon ST Aurora Flight Sciences Boeing Australia Boeing Canada Boeing Capital Boeing Phantom Works Boeing Rotorcraft Systems Boeing UK HRL Laboratories Insitu Jeppesen McDonnell Douglas Narus Spectrolab United Launch Alliance Wisk Aero
Projects	BCT Modernization Boeing Black Boeing hydrofoils Boeing Jetfoils Connexion by Boeing Future Combat Systems
Facilities	Commercial Airplane Factories Everett Renton South Carolina Future of Flight Aviation Center & Boeing Tour Boeing Store Historic Plant 1 Plant 2
People	William E. Boeing (founder) James Albaugh William M. Allen James A. Bell John H. Biggs Robert A. Bradway John Bryson Dave Calhoun Leanne Caret Arthur D. Collins Jr. Philip M. Condit Raymond Conner William M. Daley Kenneth Duberstein Edmund Giambastiani Lynn Good Edgar Gott Philip G. Johnson Larry Kellner Caroline Kennedy Ed Liddy Kevin G. McAllister John McDonnell James McNerney Dennis Muilenburg Alan Mulally Brendan Nelson Kelly Ortberg Susan Schwab Patrick M. Shanahan Frank Shrontz Harry Stonecipher Malcolm T. Stamper Ron Williams Thornton Wilson Mike Zafirovski
Other	History of Boeing 1948 Boeing strike Boeing Field Boeing Technical Fellowship Boeing–Embraer joint venture Boeing 737 MAX groundings Boeing 737 rudder issues 2013 Boeing 787 Dreamliner grounding Competition between Airbus and Boeing List of accidents and incidents involving the Boeing 737 Maneuvering Characteristics Augmentation System Manufacturing issues