Трамвай в Вашингтоне, округ Колумбия

Трамвай в Вашингтоне, округ Колумбия
Трамвай в Вашингтоне, округ Колумбия
	Вашингтон , округ Колумбия, уличная машина, ок. 1890
Обзор
Тип транзита	Трамвай
Количество строк	в 1946: 17 ; в 1958: 15
Операция
Начал операцию	29 июля 1862 г. ( Horsecars ) ; 17 октября 1888 г. (электрический)
Закончилась операция	? (Horsecars) ; 28 января 1962 г. (электричество)
Оператор (ы)	Capital Transit Company
Технический
Основной датчик	4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) стандартный датчик
Электрификация	600 VOLT DC Conduit/Overh Healh Collection

Стоамериканцы в Вашингтоне, округ Колумбия, перевозили людей по всему городу и региону с 1862 по 1962 год.

Первые трамваи в Вашингтоне, округ Колумбия , были заставлены на лошадях и несли людей на короткие расстояния на плоской местности; Но внедрение более чистых и более быстрых электрических трамваев , способных подняться на крутые склоны, открыло развитие холмистой местности к северу от Старого города и в Анакостии в пригороды трамваев . Несколько линий трамвая района были расширены в Мэриленд , и две линии Вирджинии пересекались в район, что эффективно расширило городское население из плотного центра города в сегодняшний столичный район Вашингтона .

Город кратко экспериментировал с канатными дорогами , но к началу 20 -го века система трамвая была полностью электрифицирована . К 1901 году серия слияний, получивших название «Консолидация Великого трамваев», собрала большинство местных транзитных фирм в две крупные компании: компания Capital Traction Company и Washington Railway и Electric Company . В 1933 году вторая консолидация принесла все трамваи под одной компанией, Capital Transit.

В течение следующих десятилетий система трамвая сократилась при растущем использовании автомобиля и давления для перехода на автобусы. После удара в 1955 году компания изменила владение и стала DC Transit, с явными инструкциями по переходу на автобусы . Система была демонтирована в начале 1960 -х годов; Последний трамвай длился 28 января 1962 года.

Сегодня в различных штатах использования существуют некоторые трамваи, автомобильные сараи , трассы , станции и права на проезд. Видимые остатки треков и трубопроводов остаются нетронутыми в центрах улиц O и P NW между 33 -й и 35 -й улицами NW в Джорджтауне . Остатки трассов и трубопроводов также остаются видимыми рядом с дверью улицы М -Джорджтаун .

История

Ранний транзит в Вашингтоне

Общественный транспорт начался в Вашингтоне, округ Колумбия, почти с тех пор, как был основан город. из двух лошадей В мае 1800 года тренеры начали бегать два раза в день от Бридж и высоких улиц, северо-запад (ныне Висконсин-авеню и M Street NW ) в Джорджтауне через M Street NW и Пенсильвания-авеню NW/SE в таверну Уильяма Тунниклиффа на месте занят зданием Верховного суда . Служба закончилась вскоре после того, как это началось. ^{[ 1 ]}

Следующая попытка общественного транспорта появилась весной 1830 года, когда всеобесители Гилберта Вандерворкена с лошадьми , вагоны , начали бегать из Джорджтауна до военно-морского двора . Компания сохранила конюшни на М -стрит, NW. Эти линии были позже вытянуты по 11 -й улице SE до набережной и до 7 -й улицы NW до L Street NW. Успех Вандерворкена привлек конкурентов, которые добавили новые линии, но к 1854 году все всеобъемлющие оказались под контролем двух компаний, «линии Союза» и «Линии гражданина». В 1860 году эти двое объединились под контролем Vanderwerken и продолжали работать до тех пор, пока они не закончили бизнес по следующей новой технологии: трамвая. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Староки с лошадью

Вашингтон и Джорджтаунская железная дорога

Стоамериканцы начали операцию в Нью -Йорке вдоль Бауэри в 1832 году, ^{[ 3 ]} Но технология на самом деле не стала популярной до 1852 года, когда Альфонс Лубат изобрел побочный рельс , который можно было проложить на поверхности улицы , что позволило первым конным трамвам . ^{[ 4 ]} Технология начала распространяться, и 17 мая 1862 года первая Вашингтон, округ Колумбия, Улишевая компания, Вашингтон и Джорджтаунская железная дорога . была включена ^{[ 5 ]} Компания управляла первым трамвом в Вашингтоне, округ Колумбия, от Капитолия до Государственного департамента (затем размещается в нынешнем здании казначейства ), начиная с 29 июля 1862 года. Она расширилась до полной работы с военно -морского двора до Джорджтауна 2 октября 1862 года. Полем ^{[ 1 ]}^{[ 6 ]} Другая линия открылась 15 ноября 1862 года. Она была построена вдоль 7 -й улицы NW от N Street NW до реки Потомак и расширилась до Арсенала (ныне Форт Макнейр ) в 1875 году. ^{[ 7 ]} Третья линия пробежала по 14 -й улице NW от Boundary Street NW (ныне Флорид -авеню ) до казначейского здания . В 1863 году линия 7 -й улицы была продлена на север до границы улицы, северо -запад. ^{[ 2 ]}

Столичная железная дорога

Монополия Вашингтона и Джорджтауна длилась недолго. 1 июля 1864 года была включена вторая компания по трамваям, столичная железная дорога . Он открыл линии от Капитолия до военного министерства вдоль улицы на улице.

В 1872 году железная дорога построила линию на 9 -й улице NW и приобрела Юнион -железную дорогу (зафрахтованная 19 января 1872 года). ^{[ 1 ]} Он использовал хартию Союза, чтобы расширить в Джорджтаун . В 1873 году он приобрел железную дорогу границы и серебряной весны (зафрахтованная 19 января 1872 года) и использовала свою хартию для строительства на север на проспекте Джорджии. ^{[ 8 ]} В июне 1874 года он поглотил проспект Коннектикут и железную дорогу Парка (чартерная 13 июля 1868 года; операции начались в апреле 1873 года) и ее линии на проспекте Коннектикута от Белого дома до Бэйдри -авеню. ^{[ 9 ]} К 1888 году он построил дополнительные линии по 4 -й улице NW/SW до P Street SW, а на Ист -Капитолийской улице до 9 -й улицы. ^{[ 1 ]}

Колумбийская железная дорога

Чартер Конгрессом 24 мая 1870 года ^{[ 10 ]} и начальные операции в том же году, ^{[ 2 ]} Железная дорога Колумбии была третьей лошадью. Он пробежал от казначейского здания вдоль улицы Н.В./не до границы города на 15 -й улице. Компания построила автомобильный сарай и конюшню на восточной стороне 15 -й улицы к югу от улицы Х в восточной части линии. ^{[ 11 ]}

Анакостия и Потомак Ривер Железная дорога

Анакостия и Потомакная железная дорога была зафрахтована 5 мая 1870 года. Конгресс не одобрил ее до 18 февраля 1875 года, но она была построена в этом году. ^{[ 12 ]} Трейс отправился из Арсенала и перешел на мост военно -морского двора в Юнионтаун (ныне историческая Анакостия) в Николс -авеню (ныне Мартин Лютер Кинг -авеню) и V Street SE, где компания и конюшни поддерживались автомобильным сараем и конюшнями. ^{[ 13 ]} В 1888 году река Анакостия и Потомак расширились от военно -морского двора до кладбища Конгресса , и мимо парка Гарфилда на центральный рынок (ныне национальный архив ) в центре города. Это также расширило проспект Николса мимо государственной больницы для безумных (ныне Св. Елизаветской больницы ). ^{[ 10 ]}

Капитолий, Северная О -стрит и железная дорога Южного Вашингтона

Последней компанией трамваев, начавшей работу в эпоху Horsecar, была железная дорога Капитолия, Северная улица и Южного Вашингтона . Он был включен 3 марта 1875 года и начал операцию позже в том же году. Он проходил по круговому маршруту вокруг центра города, округ Колумбия, в 1876 году была добавлена трасса на улице P Street. В 1881 году. Он изменил свое название на железной дороге ремня 18 февраля 1893 года. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 10 ]}

Кошки-хэристиаты и рога

В течение этого времени трамвай соревновался с многочисленными конными колесными компаниями. Начиная с 5 марта 1877 года, даты инаугурации президента Хейса с одним лошади , кареги начали работать на маршруте, примерно параллельно Вашингтону и маршруту Джорджтауна на Пенсильвании-авеню. Через три года трамвай вынудили колесницы из бизнеса.

За этим почти сразу последовала компания Herdic Phaeton . Электрический трамвай, однако, был слишком большой, чтобы компания могло конкурировать, и когда ее основной акционер умер в 1896 году, она прекратила деятельность. ^{[ 1 ]}

После того, как компания HERDIC поступила, столичная тренерская компания начала управлять тренерами, нарисованными лошадьми, совместно с столичной железной дорогой, перевозив пассажиров с улиц 16-й и T до 22-й и G Streets NW. Он начал работу 1 мая 1897 года с автомобильного сарая на улице 1914 года. В 1904 году она стала его собственной корпорацией. ^{[ 1 ]}

Переключатель на электроэнергию

Закоры , хотя и улучшение по сравнению с конными вагонами, были медленными, грязными и неэффективными. У лошадей нужно было размещать и кормить, создавая большое количество отходов , испытывали трудности с подъемами холмов, и их было трудно избавиться. Ранние компании Horsecar вскоре начали искать альтернативные средства мотивной силы. Например, Вашингтон и Джорджтаун экспериментировали с паровочным автомобилем в 1870 -х и 1880 -х годах, который несколько раз проводился на Пенсильвания -авеню около Капитолия, но никогда не использовался в постоянном использовании. ^{[ 1 ]}

2 февраля 1888 года первая успешная система электрических трамваев в Соединенных Штатах начала работать в Ричмонде, штат Вирджиния . стала Пассажирская железная дорога Ричмонд Юнион результатом пятилетней работы Фрэнка Спрагу , выпускника военно -морской академии 1878 года , который подал в отставку его комиссию по работе с Томасом Эдисоном . ^{[ 14 ]} Пример Ричмонда вызвал интенсивный интерес со многих городов, включая Вашингтон. ^{[ 3 ]}

2 марта 1889 года правительство округа уполномочивало каждую компанию по трамвам в Вашингтоне переключиться с лошадиной энергии на подземный кабель или на электроэнергию, обеспечиваемую батареей или подземным проводом. По крайней мере, две компании постоянного тока установили бы кабельные механизмы за большие расходы только для перехода на электроэнергию.

Другие переехали прямо к электрически питаемым тележкам. Но редактор газеты Washington Star привел успешный крестовый поход против использования верхних проводов, нанятых вдоль улиц для передачи электричества от паровых электростанций на самим трамваев. Вместо этого метода, обычного в других городах, но редактор нашел эстетически недовольство, DC примет гораздо более дорогую и привередливую систему, включающую электрическую канал, проложенную между рельсами на улице. ^{[ 15 ]}

В 1890 году окружные компании уполномочили продавать акции для оплаты обновлений. В 1892 году в городе были запрещены автомобили с одной лошадью, и к 1894 году Конгресс начал потребовать от компаний переключаться на что-то другое, кроме лошадей. ^{[ Цитация необходима ]}

Новые электрические трамвайные компании

К 1888 году Вашингтон расширился к северу от границы улицы, северо -запад, в холмы Вашингтон -Хайтс и Петворт . Граница улица стала настолько неправильным, что в 1890 году она была переименована в Флорид -авеню . ^{[ Цитация необходима ]} Полез на холмы до новых частей города было трудным для лошадей, но электрические трамваи могли сделать это легко. В течение года, после успешной демонстрации трамвая Ричмонд, в Вашингтоне были зарегистрированы четыре электрические трамвайные компании. ^{[ Цитация необходима ]}

Дом Экингтона и солдат

Домашняя железная дорога Эккингтона и солдат была первой чартером, 19 июня 1888 года и начала операцию 17 октября. Его треки начались на 7 -й улице и Нью -Йорк -авеню, к востоку от площади Маунт -Вернон , и проехали 2,5 мили до Эккингтон Автомобильный сарай на 4 -й и Т -улицах NE Via Boundary Street NE, Eckington Place NE, R Street NE, 3 -я улица NE и T Street NE. ^{[ 16 ]}

Другая линия пробежала на 4 -й улице NE до Мичиган -авеню. Пропуск в неделю стоил 1,25 доллара. ^{[ 6 ]} В 1889 году линия была продлена вдоль улицы NE, 2 -й улицы NE и V Street NE на кладбище Гленвуд , но расширение оказалось убыточным и было закрыто в 1894 году. ^{[ 17 ]}

В то же время, продление было построено вдоль Мичиган -авеню, до железнодорожных путей B & O. В 1895 году компания удалила свои линии накладных троллейбусов в соответствии с его хартией и попыталась заменить их батареями. Они оказались слишком дорогими, и компания заменила их лошадьми в центральном городе. ^{[ 1 ]}

В 1896 году Конгресс поручил дому Эккингтона и солдата попробовать сжатые воздушные двигатели и заменить подземную электроэнергию на все линии ее лошади и накладных троллейбусов в городе. ^{[ 10 ]} Двигатели сжатого воздуха были неудачи, и в 1899 году компания переключилась на стандартный подземный электрический канал . ^{[ 1 ]}

Рок -Крик Железная дорога

Rock Creek Railway , вторая компания Electric Stuctcar Company, включенная в округ Колумбия, была включена в 1888 году и начала работу в 1890 году на двух блоках Флорид -авеню к востоку от проспекта Коннектикута. ^{[ 10 ]} После завершения моста через Рок -Крик на Калверт -стрит 21 июля 1891 года линия была продлена через Адамс Морган и север на проспекте Коннектикут до озера Шеви Чейз в Мэриленде. ^{[ 1 ]} была добавлена линия . В 1893 году через Cardozo/Shaw до 7th Street ^{[ 9 ]}

Джорджтаун и Тенлитаун

Трио компаний -трамваев предоставило услуги от Джорджтауна Северного и в конечном итоге в Роквилл, штат Мэриленд. Первым была железная дорога Джорджтауна и Тенналлитауна , зафрахтованная 22 августа 1888 года, и только третья компания DC Street Charce, которая включила. ^{[ 10 ]} Он начал операции в 1890 году на маршруте, который выбежал от М -стрит, северо -запад на 32 -й улице. ^{[ 18 ]} а затем на Джорджтаун и Роквилль -роуд (ныне Висконсин -авеню, северо -запад ) в существующую деревню Тенлитаун . В том же году, ^{[ 19 ]} Тенналлитаун и Rockville Railway получили свой чартер и начали строить пути от северного терминала G & T до сегодняшнего района DC в дружбе -Хайтс и линии штата Мэриленд. ^{[ 20 ]} Наконец, электрическая железная дорога в Вашингтоне и Роквилле в 1897 году. в 1897 году была включена ^{[ 19 ]} Чтобы продлить треки на линию Мэриленда и вперед до Бетесды и Роквилла. ^{[ 21 ]} Контроль заинтересованности в компаниях была получена сначала Вашингтонской компанией Traction and Electric , а затем в 1902 году Вашингтонской железнодорожной и электрической компанией . Служба трамвая была заменена автобусами в 1935 году.

Вашингтон и Грейт -Фолс - Мэриленд и Вашингтон

Еще два Вашингтона, округ Колумбия, трамвайные компании работающие Мэриленде , в Линия от Джорджтауна до каюты Джона, Мэриленд . Его следы достигли линии округа -Мариленд 28 сентября 1895 года и в кабине Джона в 1897 году. ^{[ 22 ]}

Конгресс утвердил хартию железной дороги штата Мэриленд и Вашингтон 1 августа 1892 года. Троки этой железной дороги проходили на Род -Айленд -авеню, штат NE, с 4 -й улицы, добравшись за то, что сейчас является горой Рейнир на линии Мэриленда в 1897 году. ^{[ 23 ]} На своем южном конце он соединился с домом Экингтона и солдата. ^{[ 1 ]}

Капитальная железная дорога

Первым электрическим трамвом, работающим в Анакостии, была столичная железная дорога. 2 марта 1895 года он был включен полковником Артуром Эмметтом Рэндлом, чтобы служить Конгресс -Хайтс . Он должен был бежать от паром пастух вдоль Потомака и через мост военно -морского двора до М -стрит SE.

Вторая линия будет проходить вдоль Good Hope Road SE до границы района. ^{[ 10 ]} Линия была построена во время паники 1896 года, несмотря на 18 месяцев противодействия реки Анакостии и Потомак. ^{[ 24 ]} В 1897 году он экспериментировал с «коричневой системой», которая использовала магниты в ящиках для ретрансляции вместо верхних или подземных линий, а также с двойными линиями троллейбусов над мостом военно -морского двора. Оба были неудачи. ^{[ 1 ]}

К 1898 году линия трамвая пробежала вдоль Nichols Avenue SE до Конгресс -Хайтс , заканчивая на Upsal Street SE. ^{[ 13 ]} В то же время была включена столичная железная дорога, в Вашингтоне и Мальборо -Электрической железной дороге была проведена чартерные поезда через реку Анакостия через юго -восточную Анакостию до границы района на Сатленд -роуд и оттуда до Верхнего Мальборо , но никогда не проходил ни одной трассы. ^{[ 10 ]}

Балтимор и Вашингтон

Компания Baltimore и Washington Transit была включена до 1894 года с разрешением пробежать из округа Колумбия по всему Мэриленду на границу Пенсильвании. ^{[ 25 ]} 8 июня 1896 года было дано разрешение войти в район Колумбия и подключиться к отростке линии Малтвуда, которая бежала на Butternut St NW. ^{[ 1 ]}^{[ 10 ]} В 1897 году железная дорога начала строительство на линии, известной на местном уровне как линия Dinky, которая началась в конце Spur -Spur на 4 -й и Butternut Streets NW, отправилась на юг по 4 -й улице, северо -запад на улицу Аспен, а затем на восток на улице Аспен NW и Laurel Street NW в Мэриленд. ^{[ 26 ]}

В период с 1903 по 1917 год была добавлена линия на юге по 3 -м северо -западном северо -западе и западе на Кеннеди -Сент -Северо -востоке на Колорадо -авеню, где она соединялась с линией 14 -й улицы Capital Traction. 14 марта 1914 года он изменил свое название на железной дороге Вашингтона и Мэриленда. ^{[ 1 ]}

Ист -Вашингтон Хайтс

Тропическая железная дорога Ист -Вашингтон -Хайтс была включена 18 июня 1898 года. ^{[ 1 ]} К 1903 году он пробежал от Капитолия вдоль Пенсильвания -авеню до Барни -Серкл , и к 1908 году он перешел через мост до Хайлендс Рэндл (теперь известный как Твинтинг ) до 27th St SE. ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}^{[ 29 ]} К 1917 году он был продлен Пенсильвания -авеню после 33 -й улицы SE., ^{[ 30 ]} Но компания прекратила деятельность к 1923 году. ^{[ 31 ]}

Вашингтон, Спа Весна и Гретта

5 июля 1892 года была включена пригородная железная дорога округа Колумбия, чтобы запустить трамвай на Блденсбург -роуд, NE от железнодорожных путей Колумбии на H Street Ne до линии Мэриленда и от Брукленда до Флорида -авеню. ^{[ 32 ]} Это никогда не было построено.

Но маршрут был повторно использован финальной компанией трамвая для формирования в округе Колумбия: Washington, Spa Spring и Gretta Railroad. Он был зафрахтован штатом Мэриленд 13 февраля 1905 года и разрешено войти в район 18 февраля 1907 года. ^{[ 1 ]} Строительство началось до 22 марта 1908 года. ^{[ 33 ]}

В 1910 году компания начала управлять автомобилями вдоль одной дорожки от скромной станции ожидания и автомобильного сарая около 15 -й улицы NE и H Street NE вдоль Бладенсбург -роуд, NE в Бладенсбург .

Несмотря на то, что первоначально планировалось пойти так далеко, как Геттисберг, штат Пенсильвания , линия никогда не проходила дальше, чем продление на Бервин Хайтс, штат Мэриленд . Планируется маршрут для продвижения развития земель, принадлежащей компании, прилегающей к трассам, но он никогда не конкурировал с установленными железнодорожными линиями в том же районе. ^{[ 11 ]} Отметив его уменьшенные амбиции, он стал Вашингтонской межбежской железной дорогой 12 октября 1912 года, ^{[ 1 ]} и изменил железную дорогу на железную дорогу в 1919 году.

Вашингтон и Джорджтаунская железная дорога

После того, как 2 марта 1889 года был принят закон округа Колумбия, Вашингтон и Джорджтаун начали устанавливать подземную кабельную систему. Их линия 7 -й улицы переключилась на канатную дорогу 12 апреля 1890 года. Остальная часть системы переключилась на кабель до 18 августа 1892 года. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} В 1892 году они продлили свою трассу вдоль 14 -го до Парк -роуд NW.

Малтвуд Железнодорожная Компания

18 октября 1888 года ^{[ 34 ]}, на следующий день после начала операции по дому Экингтона и солдата, Конгресс уполномочил компанию по производству железнодорожных дорог Бартвуд -железной дороги на электрической трамвайной линии Метрополита на седьмой улице расширенной северо -запад или Блайтвуд -авеню (ныне известная как Джорджия -авеню , северо Серебряный весна . В 1890 году они купили прежнюю линию границы и серебряной весны у столичного, но продолжали управлять ею в качестве линии лошади. В 1892 году Конгресс приказал переключиться на верхнюю электрическую мощность и завершить линию. ^{[ 10 ]}^{[ 8 ]} В следующем году трамвайные пути достигли парка Такома через Spur вдоль Butternut Street NW до 4 -й улицы NW. ^{[ 35 ]} В 1898 году Бортичному двору было приказано переключиться на подземную электроэнергию от боли от того, чтобы его чартер был отозван. ^{[ 36 ]}

Столичный

Столичный экспериментировал с батареями в 1890 году, но нашел их неудовлетворительными. 2 августа 1894 года Конгресс приказал столичному переходу на подземную электрическую энергию. Он выполнил, установив подземную скользящую обувь на север -южной линии в январе 1895 года. ^{[ 1 ]} Столичный переключил оставшуюся часть системы на электроэнергию 7 июля 1896 года. ^{[ 1 ]} В 1895 году столица построил сарай трамвая возле Арсенала и петлю в Джорджтауне, чтобы соединить его с автомобильным сараем в Джорджтауне . ^{[ 1 ]} В 1896 году он продлил обслуживание вдоль Ист -Капитолийской улицы и построил автомобильный сарай на Восточной Капитолийской улице. ^{[ 37 ]} Он также расширил свое обслуживание от проспекта Коннектикута до Маунт -Плезант, пробегая Колумбийскую авеню и Маунт -Плезант -роуд до Парк -роуд. ^{[ 9 ]}

Колумбия

Колумбия решила попробовать кабельную систему, последнюю систему канатной дороги, построенной в Соединенных Штатах. Они построили новый сарай для канатной дороги и начали управлять системой 9 марта 1895 года. Стало ясно, что подземная электрическая система была превосходной, поэтому она быстро отказалась от канатных автомобилей и переключилась на электроэнергию 22 июля 1899 года. Последняя канатная машина В городе бежала на следующий день. ^{[ 1 ]}

Используя электричество с электростанции, созданной для питания своей кабельной работы, Колумбия выиграла разрешение в 1898 году на строительство линии на восток вдоль Беннинг -роуд NE, расщепляясь на восточной стороне Анакостии. Один филиал бежал до Кенилворта , а другая, построенная в 1900 году, подключенную на сиденье Плезанте с концевой паровой железной дорогой Чесапик-Бич . ^{[ 11 ]}

Пояс

В 1896 году железная дорога ремня пробовала сжатые воздушные двигатели . ^{[ 10 ]} Сжатые воздушные двигатели были неудачи, и в 1899 году автомобили были оснащены стандартной подземной системой электростанции. ^{[ 1 ]}

Анакостия и Потомак река

Анакостия и река Потомак перешли с лошадей на электричество в апреле 1900 года. ^{[ 1 ]}^{[ 38 ]} Это был последний конной трамвай, который бежал в районе. ^{[ 1 ]}

Тлоллеи Вирджинии, работающие в Вашингтоне, округ Колумбия

Две компании -электрические компании, обслуживающие Северную Вирджинию, также работали в округе; Третий получил разрешение на это, но никогда не делал.

Железная дорога Вашингтона и Арлингтон была первой компанией из Вирджинии, получившей разрешение на работу в Вашингтоне. Он был включен 28 февраля 1892 года с правом пробежать трамвай от железнодорожного вокзала на 6 -й улице NW и B Street NW до Вирджинии через запланированный новый мост Три сестры . ^{[ 10 ]} Это было также выделено пространство в автомобильном сарае Джорджтауна. ^{[ 39 ]} Компания так и не смогла построить новый мост, и поэтому никогда не работала в Вашингтоне.

. электрическая железная дорога в Вашингтоне, Александрии и Маунт -Вернон В 1892 году между Александрией и Маунт -Вернон начала работать Тем не менее, железная дорога никогда не использовала такую воду. ^{[ 40 ]}

Железная дорога завершила свои пути в 1896 году и начала подавать станцию ожидания на 14 -й улице NW и B Street NW. С станции ожидания он использовал дорожки железнодорожной компании Belt Line Street на 14 -й улице, чтобы добраться до длинного моста , комбинированной дороги и железнодорожного перехода реки Потомак. ^{[ 40 ]} В 1906 году дорожные и трамвайные пути Длинного моста были перемещены в новый фермерский мост (шоссе мост), непосредственно к западу от старого моста. ^{[ 40 ]}^{[ 41 ]} Этот промежуток был удален в 1967 году. ^{[ 42 ]}

В 1902 году железная дорога перенесла свою станцию, так как следы ремней линии окружали блок, содержащий место запланированного нового районного здания (ныне здание Джона А. Уилсона ). Новая станция на 1204 N. Pennsylvania Avenue простиралась вдоль 12 -й улицы NW от Пенсильвания -авеню, северо -запад, до улицы, около места нынешней станции метро Федерального треугольника и на противоположной стороне 12 -й улицы от здания почтового отделения . ^{[ 40 ]}^{[ 43 ]}

17 октября 1910 года в Вашингтоне и Арлингтоне, к церкви Вашингтона, Арлингтон и Фолс , и Вашингтон, Александрия и Маунт -Вернон объединились, сформировавшись с железной дорогой Вашингтона -Виргиния . ^{[ 1 ]} Компания столкнулась с трудностями в соревнованиях, и в 1924 году объявил о банкротстве . В 1927 году две компании были разделены и проданы на аукционе . ^{[ 44 ]} Бывшая железная дорога Вашингтона, Арлингтон и Фолс Черч восстановилась как железная дорога Арлингтона и Фэрфакса ^{[ 44 ]} и продолжал служить городу по маршруту Вашингтон-Виргинии до 17 января 1932 года, когда открылась Мемориальная шоссе Mt. Vernon (теперь Мемориальный парк Джорджа Вашингтона ). ^{[ 42 ]}

24 января 1900 года была зафрахтована Грейт -Фолс и Старая Доминион и уполномочено войти в район 29 января 1903 года. Она пересекла мост Акведук и прекратился на станции непосредственно к западу от автомобильного сарай Джорджтауна. ^{[ 1 ]} В 1912 году она была включена в Нью -Вашингтон и Старую Доминион Железную дорогу и стал подразделением Великих Фолс этой компании.

Великая консолидация трамваев

К середине 1890-х годов в городе работали многочисленные компании по трамваям. Конгресс попытался справиться с этой сломанной транзитной системой, требуя, чтобы они приняли переводы , установили стандартные цены и позволяя им использовать трек друг друга. Но в конце концов законодатели согласились на консолидацию в качестве лучшего решения.

1 марта 1895 года Конгресс уполномочил Rock Creek приобрести Вашингтон и Джорджтаун 21 сентября, создав компанию Capital Traction Company . ^{[ 45 ]} Консолидированная компания заменит свои канатные дорожки электрической системой после того, как ее электростанция в 14 -й и nw сгорела 29 сентября 1897 года. Ветвь на 14 -й улице переключилась на электроэнергию 27 февраля 1898 года; Отдел Пенсильвания -авеню 20 апреля 1898 года; и 7 -я улица филиал 26 мая 1898 года. ^{[ 1 ]}

Анакостия и река Потомак начали расширяться 24 июня 1898 года, купив ремень железной дороги; В следующем году он купил капитальную железную дорогу.

Позже в том же году дом Экингтона и солдата приобрел Мэриленд и Вашингтон. 27 июня 1898 года новая объединенная компания изменила свое название на городскую и пригородную железную дорогу Вашингтона . Позже в том же году он купил железную дорогу Колумбии и Мэриленда , которая пробежала от горы Рейнир до Лорел . ^{[ 1 ]}

В период с 1896 по 1899 год консорциум из трех бизнесменов приобрел контролирующие интересы в нескольких региональных трамваями компаниях: столица; Колумбия; Анакостия и река Потомак; Джорджтаун и Тенналлитаун; Вашингтон, Вудсайд и Форест Глен; Вашингтон и Грейт -Фолс; и железнодорожные компании Вашингтон и Роквилл. Этот консорциум также получил контроль над компанией Potomac Electric Power и Electric Lighting Company. они включили в себя владельцу Вашингтонской компании Traction and Electric Company 5 июня 1899 года в качестве холдинговой компании для этих интересов. Но холдинговая компания заимствовала слишком много и заплатила слишком много за дочерние компании и быстро попала в финансовые проблемы.

Чтобы предотвратить нарушение транзита, Конгресс 5 июня 1900 года, уполномочил Вашингтон и Грейт -Фолс приобрести акции всех железных дорог и энергетических компаний, принадлежащих Вашингтону. Когда 1 июня 1901 года Вашингтон и Грейт -Фолс приехал, когда Вашингтон по умолчанию по умолчанию по умолчанию по умолчанию по умолчанию переехала, чтобы занять свое место. 4 февраля 1902 года Вашингтон и Грейт -Фолс сменили свое название на Washington Railway and Electric Company (WR & E), переигрываемое в качестве холдинговой компании и обменивались акциями в Вашингтоне Traction and Electric для одного для акций в новой компании (со скидкой. ставка). ^{[ 36 ]}

Не каждая компания сразу же стала частью WR & E. Городская и пригородная железная дорога ^{[ 46 ]} и Джорджтаун и Тенналлитаун работали в качестве дочерних компаний WR & E до 31 октября 1926 года, когда он приобрел оставшуюся часть их акций. ^{[ 36 ]}

За это время компании трамвая продолжали расширять как трасс, так и обслуживание. Американская компания, осматривающая автомобиль и тренер, начала управлять туристическими автомобилями вдоль трамвая WR & E в 1902 году и продолжалась, пока она не переключилась на крупные автомобили в 1904 году. ^{[ 1 ]} В 1908 году линия WR & E Улица Улицы была продлена на восток вниз по Флорида -авеню, северо -запад, до 8 -й улицы NE, и оттуда на юге по 8 -й улице NE/SE до военно -морского двора. ^{[ 11 ]} 24 июня 1908 года первые трамваи начали службу в Юнион -станции вдоль Делавэр -авеню, штат NE, и к 6 декабря автомобили как тяжести капитала, так и WR & E служили зданию вдоль Массачусетского проспекта NE. ^{[ 47 ]}

В 1908 году Электрическая железная дорога Вашингтона, Балтимора и Аннаполиса начала обслуживание из Вашингтона до Балтимора и Аннаполиса . Несмотря на то, что технически международна , эта железная дорога использовала трамвайные пути с своего терминала на 15 -й и H Streets NE и через мост Беннинг -роуд , где она переключилась на свои собственные пути в Динвуде . Это был основной источник транспортировки в пригородные сады , известные как «Черный Глен Эхо », первый и единственный крупный парк развлечений в Вашингтоне. ^{[ 11 ]}

Следующая крупная консолидация произошла 31 августа 1912 года, когда WR & E приобрела контрольный запас реки Анакостии и Потомак. Это оставило шесть компаний, работающих в Вашингтоне, четыре из которых имели менее 3 миль трассы. ^{[ 1 ]} Это также привело к тому, что Конгресс принял « Закон о борьбе с мергером », запрещающий слияния без одобрения Конгресса и создание Комиссии по коммунальным предприятиям . В 1914 году была предпринята неудачная попытка, чтобы федеральное правительство приобрело все линии трамвая и компании. ^{[ 1 ]} Утороды были объединены в 1916 году, когда местные 689 объединенной ассоциации улиц, электрической железной дороги и автобуса Америки получили признание после трехдневной забастовки . ^{[ 48 ]}

В 1916 году Capital Traction взяла на себя ответственность за Вашингтон и Мэриленд и его 2,591 мили трассы. ^{[ 36 ]}

Дальнейшая консолидация произошла в форме североамериканской компании , транзитной и коммунальной холдинговой компании. Северная америкация начала приобретать акции WR & E в 1922 году, набирая контрольную долю к 1928 году. К 31 декабря 1933 года он владел 50,016% акций. Северная америкация пыталась приобрести капитал, но никогда не владел более чем 2,5% акций капитала. ^{[ 36 ]}

Безумность и конкуренция

К 1916 году использование трамвая достигло своего пика в Вашингтоне, округ Колумбия. Объединенные системы имели более 200 миль дорожки, ^{[ 6 ]} почти 100 в городе. ^{[ 1 ]} Пассажиры могли поехать в Грейт -Фолс , Глен Эхо , Роквилл , Кенсингтон и Лорел в Мэриленде; и горе Вернон , Александрия , Вена , Фэрфакс , Лисбург , Грейт -Фолс и Блюмонт в Вирджинии. Первая мировая война увидела дальнейшее увеличение пассажирского движения. ^{[ 49 ]} Но трамвай также находились под растущей угрозой со стороны конкуренции.

Первой угрозой для трамваев были бензином с такси . Taximeter двигателем , изобретенный в 1891 году, в сочетании с сгорания , создал новую форму общественного транспорта. Первые такси пошли на улицы Вашингтон в 1908 году, и их число выросло после этого. ^{[ 1 ]}^{[ 50 ]}

Автобусы были следующими конкурентами. В 1909 году столичная тренерская компания начала переходить от конных тренеров на тренеры с бензином. Он завершил переход к 1913 году, став предшественником автобусных компаний. Но он потерпел неудачу в финансовом отношении, и 13 августа 1915 года компания прекратила деятельность. ^{[ 1 ]} Первая формальная автобусная компания в столице страны, Вашингтонская транзитная компания , была включена 20 января 1921 года. К 1932 году она перевозила 4,5% транзитных клиентов. ^{[ 36 ]} Два года спустя была построена последняя линия трамвая. ^{[ 51 ]}

В 1923 году три компании -трамвая перешли на автобусы . Первым был Восточный Вашингтон Хайтс, ^{[ 52 ]} который заменил два своих трамваев и одну милю дорожки на автобусной линии. ^{[ 28 ]} Вашингтон Interburan переключился дальше; Его следы были удалены, когда Бладенсбург -роуд была разоштана. ^{[ 11 ]}

В том же году операции через реку Потомак между Рослин и Джорджтауном были переданы Вашингтоном и старой Доминион Железной дороги , которые проходили на распадном мосту акведук , компании, проходящей по центру нового ключевого моста . W & OD согласился не соперничать за права на новый мост, а капитальная тяга, которая искала операции по перекрестному реке, построила новый терминал для железной дороги Вирджинии рядом со своей собственной новой петлей в Рослин. ^{[ 53 ]}^{[ 54 ]}

В 1931 году капитальная тяга отказалась от многолетней службы по доставке грузов на борту своих трамваев. ^{[ 49 ]}

Спустя почти десять лет после того, как W & OD покинули Вашингтон, Арлингтон и Фэрфакс потеряли право на использование дорожного моста . ^{[ 55 ]} Последний трамвай Арлингтон и Фэрфакс отправился с 12 -й улицы NW и D Street NW 17 января 1932 года. Компания Arlington и Fairfax Motor Transportation была создана для замены службы трамваев. ^{[ 6 ]}

Летом 1935 года, после консолидации, Capital Transit превратил несколько основных линий из трамваев в автобусы: линия от дружбы в Роквилл (ранее Вашингтон и Роквилл), линия P Street (столичная), линия Anacostia-Congress Heights (Капитальная железная дорога) и линия Коннектикут -авеню в Chevy Chase (Rock Creek). В то же время, железная дорога Чесапик -Бич и в Вашингтоне, Балтиморе и Аннаполисе прекращали деятельность. ^{[ 6 ]}

Колумбийская железнодорожная компания Car Barn была преобразована в автобусный сарай в 1942 году. ^{[ 56 ]}^{[ 57 ]}

Монополия

1 декабря 1933 года WR & E, Capital Traction и Washington Rapid Transit объединились, чтобы сформировать компанию Capital Transit. WR & E продолжалась в качестве холдинговой компании, владея 50% капитального транспорта и 100% компании Potomac Electric Power (PEPCO), но капитальная тяга была распущена. ^{[ 36 ]} Впервые уличные железные дороги в Вашингтоне находились под управлением одной компании.

Capital Transit внес несколько изменений. В рамках слияния завод, генерирующий тягу, вытягивающий капитал в Джорджтауне был закрыт (и в 1943 году, выведенный из эксплуатации ), а капитал транзит использовал только общепринятую электроэнергию. ^{[ 58 ]} В 1935 году он закрыл несколько линий и заменил их на автобусное обслуживание.

Поскольку линия Роквилля в Мэриленде была одной из закрытых линий, терминал сообщества Capital Transit был открыт в Висконсин -авеню NW и Western Avenue NW 4 августа 1935 года. В Ингумаре был разрушен и заменен западным автобусным гаражом. ^{[ 59 ]}

В 1936 году система представила номера маршрутов. ^{[ 2 ]} 28 августа 1937 года первые трамваи PCC начали работать на 14 -й улице NW. К началу 1946 года компания поместится в службу 489 из упорядоченной современной модели PCC и в начале 1950-х годов станет первой в стране, у которой был флот All-PCC. ^{[ 49 ]}^{[ 60 ]}

В течение 1930 -х годов городские газеты начали настаивать на туннелировании трамвая . Капитолийское метро было построено в 1906 году, а три года спустя « Вашингтон пост» призвал общегородское метро построить . Ничего не произошло, пока капитал Транзит не вступил во владение. Полный план в размере 35 миллионов долларов США по сжатию улиц, поскольку траншеи для эксклюзивного использования трамваев никогда не были реализованы, но в 1942 году подземный терминал был построен на 14 -й и C Streets SW под Бюро гравии и ^{[ 61 ]} 14 декабря 1949 года был открыт туннель метро Метро Коннектикут -авеню под Dupont Circle , бегущий от N Street до R Street. ^{[ 48 ]}

Сначала бизнес был хорош для новой компании. Во время Второй мировой войны бензиновое нормирование ограничивало использование автомобилей, но транзитные компании были освобождены от нормирования. Между тем, замораживание заработной платы удерживало на рабочую силу расходы . Благодаря увеличению выручки и устойчивых затрат, Capital Transit консервативно создал денежный резерв в 7 миллионов долларов. ^{[ 48 ]} В 1945 году Capital Transit имел третий по величине флот трамваев Америки. ^{[ 51 ]}

В 1946 году в решении Верховного суда Соединенных Штатов по делу Северной Америки Co. против Комиссии по ценным бумагам и биржам , ^{[ 62 ]} Верховный суд поддержал Закон о коммунальной холдинговой компании 1935 года и заставил Северную Америку, потому что он также владел Potomac Electric Power Co., чтобы продать свои акции Capital Transit. Покупателям было трудно найти, но 12 сентября 1949 года Луи Вольфсон и его три брата приобрели у Северной Америки 46,5% акций компании за 20 долларов за акцию, и WR & E были распущены. ^{[ 63 ]} За 2,2 миллиона долларов они купили компанию с 7 миллионами долларов наличными.

Вольфсоны начали выплачивать себе огромные дивиденды , пока в 1955 году военный сундук не упал до 2,7 миллионов долларов. В тот же период транзитные поездки упали на 40 000 поездок в день, а владение автомобилем удвоилось. ^{[ 48 ]}

29 декабря 1954 года Capital Transit потерял одного из своих последних грузовых клиентов, когда железная дорога в Восточном Вашингтоне взяла на себя доставку угля из B & O на Pepco электростанцию в Беннинге . Ранее это было сделано с использованием электрических локомотивов Capital Transit, работающих над остатками линии автомобилей Benning. ^{[ 6 ]}

DC Transit

В январе 1955 года компания Capital Transit, которая состояла из 750 автобусов и 450 трамваев, ^{[ 48 ]} искал разрешение на увеличение платы за проезд, но ему было отказано. Таким образом, весна, когда сотрудники попросили повышение, денег не было, и компания отказалась увеличить оплату.

Разочарованные, сотрудники начали забастовку 1 июля 1955 года. Забастовка, только третий в истории DC и первый с момента трехдневной забастовки в 1945 году, длился семь недель. Пассажиры были вынуждены забрать поездки и ходить по жестокой летней жаре. ^{[ 48 ]}

18 июля 1956 года, после того, как Вольфсон посмел, чтобы Сенат отменил свою франшизу , утверждая, что ни один другой предприниматель не приведет к компании, 84 -й Конгресс Соединенных Штатов сделал именно это. 24 июля 1956 года публичный закон 84-757 (акт для предоставления франшизы DC Transit System, Inc. и для других целей) был утвержден. ^{[ 64 ]} Вскоре после этого O. Roy Chalk , нью -йоркский финансист, купил франшизу за 13,5 млн. Долл. США (эквивалентно 151 млн. Долл. США в 2023 году) ^{[ 48 ]} и переименован в это DC Transit . ^{[ 65 ]} Мел контролировал постоянный ток через его контрольный интерес к транс -карибским воздушным путям . Согласно показаниям на слушаниях в Конгрессе 1959 года, Trans Caribbean принадлежало 85% акций DC Transit. ^{[ 66 ]} В то время Trans Caribbean был небольшим запланированным перевозчиком, летящим из Нью -Йорка в Сан -Хуан, Пуэрто -Рико.

Летом 1970 года DC Transit «подвергся критике из группы своих афроамериканских водителей за дискриминацию в рекламных акциях и заданиях». Были конкретные жалобы на отсутствие чернокожих лидерства. ^{[ 67 ]}

3 января 1971 года Мел назначил Роберта В. Дикерсона -младшего в качестве суперинтенданта операционного персонала. ^{[ 67 ]} Первый черный человек, возглавивший DC Transit, Дикерсон присоединился к компании в качестве оператора автобуса после окончания колледжа и в служении в армии США. Затем он поднялся через ряды от клерка депо до исполняющего обязанности координатора операционного персонала, а затем был назначен на руководящую должность. ^{[ 67 ]}

Отказ

В рамках продажи Capital Transit To Molce, Конгресс потребовал, чтобы он заменил все трамвай на автобусы к 1963 году. ^{[ 48 ]} Мел сражался на пенсии трамваев ^{[ 48 ]} но было неудачным, и окончательное отказ от системы трамвая началось 7 сентября 1958 года, с конца на улице Северного Капитолия (маршрут 80) и Мэриленд (маршрут 82). ^{[ 6 ]} 3 января 1960 года Глен Эхо (Маршрут 20), дружба Хайтс (Маршрут 30) и Джорджия -авеню (маршруты 70, 72, 74). ^{[ 2 ]} Это технически закончилось автомобилями "троллейбуса" в округе Колумбия, поскольку остались только операции по трудовым трубам. ^{[ 6 ]} 3 декабря 1961 года были заброшены линии трамвая до Маунт -Плезант (маршруты 40, 42) и 11 -й улицы (трамвай 60). ^{[ 68 ]}

Оставшаяся система, в том числе линии до военно -морского двора, терминал Колорадо -авеню и гравирующей Бюро Январь 1962 года. Рано утром в воскресенье, 28 января 1962 года, предшествовало автомобилям 1101 и 1053, автомобиль 766 в последний раз вошел в автомобильный сарай военно -морской двор, а трамвай Вашингтона стали историей. ^{[ 69 ]} Последний запланированный пробег, наполненный энтузиастами и пьяными студентами колледжа, оставил 14 -го и Колорадо в 2:17 и прибыл на военно -морской двор на десять минут поздно в 3:05 . Последняя специальная поездка, перевозившая организованные группы энтузиастов троллейбусов, отправилась после этого и вернулась в 4:45 . К вечеру 28 -го рабочие начали вырывать трамвайные пути и платформы на 14 -й улице. ^{[ 70 ]}

Остатки

Уличные машины

В настоящее время демонстрируется в Смитсоновском национальном музее американской истории , этот четырехколесный электромобиль был одним из 16, построенных для компании American Car Company для Capital Traction Company. Автомобиль № 303 был назначен на линию 7 -й улицы, которая пробежала от причалов до границы. Он использовался в качестве автомобиля и регулярно вытащил легкий автомобиль трейлера до выхода на пенсию от обычного обслуживания в 1913 году.

После того, как система была заброшена, несколько сотен автомобилей были вырезаны пополам у центральной двери и сбрасывались. ^{[ 71 ]} Другие были проданы: 101 в Барселону , где некоторые продолжались в служении до 1971 года; ^{[ 72 ]} 71 в Сараево , где они бежали до 1983 года, и девять были преобразованы в единственные сочлененные трамваи PCC; ^{[ 73 ]} и с 15 до Форт -Уэрта, штат Техас , где они бегали по метро Тэнди, пока оно не закрылось в 2002 году. ^{[ 74 ]}

Около 20 трамваев остается существующим, ни один в активной ежедневной эксплуатации. Один автомобильный автомобиль PCC Capital Transit был восстановлен и управляет случайным специальным обслуживанием в Сараево. ^{[ 75 ]} Один из трамваев, проданных в Форт -Уэрт, Capital Transit 1551, был перекрашен и перенесен на трамвай McKinney Heritage в Далласе в 2002 году, но с 2006 года не работал с проблемами механических и электриков.

Другие служат музейными произведениями. Единственный трамвай в Вашингтоне, все еще в округе, - это капитальная тяга 303, выставленная в Смитсоновском национальном музее американской истории . ^{[ 76 ]} Смитсоновское учреждение также сохранило Вашингтон и Джорджтаун 212. Автомобиль находится на хранении на объекте Смитсоновского института в Сатленде, штат Мэриленд . ^{[ 77 ]}

Другие сохраняются в различных условиях в Национальном музее троллейбуса в Коулсвилле, штат Мэриленд , включая DC Transit/Capital Transit 1101, 1430 и 1540; Тяга капитала 522, 27 (Ex-DC Transit 766) и 09; и WR & E 650. ^{[ 78 ]} Еще три были уничтожены в пожаре 28 сентября 2003 года. ^{[ 79 ]} В июле 2020 года музей приобрел DC Transit 1470 от Музея транспорта Вирджинии в Роаноке, штат Вирджиния . ^{[ 80 ]}

Дальше от DC, Capital Transit 010 ( снежный подметатель ) находится в коллекции музея троллейбуса Коннектикута . ^{[ 81 ]} DC Transit 1304 находится в музее троллейбуса в Кеннебанкпорте, штат Мэн . ^{[ 82 ]}

Три из футов. Автомобили стоят на хранении на историческом транспорте Северного Техаса с планами поместить их в еще не построенный музей. ^{[ 83 ]} Один из автомобилей Tandy Center сохранился музеем Леонарда. ^{[ 84 ]} Двое из автомобилей в Барселоне находятся в частной собственности и хранятся в Мадриде, Испании и EJEA de Los Caballeros , Испания. ^{[ 85 ]} Еще два находятся в музее Del Transport в Кастеллар -де -Хуге , Испания. ^{[ 86 ]}

Треки

Большая часть трассы в Вашингтоне, округ Колумбия, была удалена и продана за лом. Сложный трек на Capitol Plaza перед станцией Вашингтонского Юнион был удален в середине 1960-х годов. Трективное произведение Пенсильвания-авеню NW между Капитолия и Казначейским зданием было удалено во время перепланировки улицы в середине 1980-х годов. В другом месте трасса была похоронена под тротуаром.

Следы за петлей бывшего Capital Transit Connection, за закрытым рестораном на улице Калверт, северо -запад, непосредственно к востоку от моста герцога Эллингтон , существуют под асфальтом. Треки на проспекте Флорида также существуют под тротуаром (как показано вечным швом над кабелепроводным трудом). Треки также существуют при Эллингтон -Плейс NE, 3 -я улица NE, 8 -я улица SE и в других местах. В 1977 году были проложены треки на М -стрит и Пенсильвания -авеню в Джорджтауне и рядом с ним. ^{[ 87 ]}

Видимые остатки дорожных и трубопроводов столичной железной дороги остаются нетронутыми в центрах булыжных блоков улиц O и P улиц NW между 33 -й и 35 -й улицами NW. ^{[ 88 ]}^{[ 89 ]} Остатки трассов и трубопроводов также остаются видимыми возле двери улицы М -Джорджтаун. ^{[ 89 ]}^{[ 90 ]}

Автомобильные сараи и магазины

Некоторые автомобильные сараи, или автомобильные дома, как они были позже известны, выжили частично или в целом.

Вашингтон и Джорджтаунский автомобильный сарай (позже известный как магазины M Street) на улице 32222 M Street NW, который служил конюшнями для Vanderwerken Gilbert линии Omnibus , гараж и магазин технического обслуживания, и как табачный склад, был превращен Торговый центр, известный как магазины в парке Джорджтаун в 1981 году. ^{[ 91 ]} Только фасад оригинального автомобильного сарая остается. ^{[ 28 ]}
Автомобильная компания Вашингтон и Джорджтаунская железнодорожная компания Car Barn в 1346 Флорида -авеню, NW, первоначально построенная в 1877 году и продан в 1892 году, сегодня известен как западное здание прачечной Манхэттен. Он служил домом для государственной чартерной школы Букера Т. Вашингтона с 1999 по 2014 год. ^{[ 92 ]} Сейчас находится дом в баре Franklin Hall, ресторане Maydan и кофе La Colombe.
Оригинальный автомобильный сарай Эккингтон на 400 т улицы NE сгорел до 1920 года, и был построен новый, чтобы заменить его. ^{[ 93 ]} Это здание теперь является объектом обслуживания почтового транспортного средства.
Автомобильный сарай военно -морского флота (официально Вашингтон и Джорджтаунский железнодорожный автомобильный дом и разговорная речь «Голубой замок») на 770 -метровой улице SE является единственным выжившим артефактом эпохи канатной дороги. Его здание служило автобусным гаражом, а в 2021 году было домом для государственной чартерной школы Ричарда Райта. ^{[ 94 ]}^{[ 95 ]}

В 2005 году Preferred Real Estate Investments, Inc. приобрела здание и планировала использовать его для торговых площадей. ^{[ 95 ]} В январе 2008 года Madison Marquette Real Estate Services приобрела здание, провела его в качестве инвестиции и использовал свое место для офисов. ^{[ 96 ]} В 2014 году Мэдисон Маркетт продал здание церкви Национальной общин , которая отремонтировала его, переименовано в «Обработку столицы» и планировала использовать свое место для крытого рынка, центра развития детей и площади мероприятий на 1000 мест, где пространство мероприятий, где. Церковь будет проводить услуги. ^{[ 96 ]}^{[ 97 ]}

на Автомобильный сарай в Джорджтауне улице 3600 м, северо -запад, с «Capital Traction Company», все еще написанной над главной дверью, теперь служит классной комнатой и административным пространством для Джорджтаунского университета . ^{[ 98 ]} Он включает в себя знаменитые « Экзоржистские ступени », которые соединяют проспект улицы, северо -запад с улицей, северо -запад. О. Рой Чолк владел зданием до 1992 года, когда лютеранское братство в Миннеаполисе завладело имуществом в потере права выкупа. Разработчик Дуглас Джемал купил его в мае 1997 года. ^{[ 99 ]}
Автомобильный сарай на улице Ист -Капитолия , на улице Ист -Капитолия 1400 , был использован в качестве автобусного сарая с 1962 по 1973 год, а затем сидел вакантным, пока он не был превращен в кондоминиумы . ^{[ 37 ]}
Автомобильный сарай на улице Декейтер (он же Capital Traction Company Car Barn или Northern Carhouse), 4615, 14 -я улица NW, был построен в 1906 году и в настоящее время используется в качестве сарай Metrobus . Один из трех, разработанных Waddy Wood , это единственный автомобильный сарай, который все еще используется для транзита. ^{[ 100 ]}

Benning Car House, здание красного кирпича в северо -восточном углу Беннинг Роуд и Кенилворт -авеню на территории дорожной электростанции Pepco Benning , было построено в 1941 году и ушел из эксплуатации с обращением этой карлины в автобусы 1 мая 1949 года. Полем ^{[ 28 ]} Здание было структурно модифицировано и до сих пор стоит.
Грейс -стрит Пауэр Хаус, на улице Грейс 3221. Построенная в 1917 году компанией DC Paper Manufacturing Company, была построена структура с тремя бухтами кирпича и стали, чтобы служить энергетическим домом для бумажной компании. К 1919 году бумажная компания использовала другой силовой дом, и этот был приобретен компанией Capitol Traction Company, чтобы использовать в качестве магазина.

Другие автомобильные сараи были снесены.

Автомобиль Anacostia и Potomac River Barn на Martin Luther King Jr. Avenue SE и V Street SE исчезли.
Колумбийский железнодорожный автомобильный сарай в Тринидаде служил автобусным сараем, пока он не был снесен в 1971 году и заменен квартирами. ^{[ 56 ]}
Метрополитен-уличный железнодорожный автомобильный сарай (он же Седьмой уличный сарай) и соседние магазины на 4-й улице С.В. были снесены в 1962 году, чтобы освободить место для кондоминиумов при реки. ^{[ 101 ]}
Автомобильный сарай Tenleytown (он же западный автомобиль или автомобильный сарай в тенналли), первый автомобильный сарай и электростанция для линии Tennallytown, был построен около 1897 года на перекрестке Висконсин -авеню и Calvert Street NW. ^{[ 102 ]} Он был удален за некоторое время до 1920 года ^{[ 93 ]} и заменен около 1935 года. Эта вторая структура была удалена до 1958 года. ^{[ 103 ]}
Компания Capital Traction Powerhouse в Джорджтауне была снесена в 1968 году; Земля, на которой он сидел, теперь является частью парка на набережной Джорджтаун . ^{[ 104 ]}
Фолс -сарай, недалеко от Джорджтаунского университета, был снесен между 1948 и 1958 годами. ^{[ 103 ]}^{[ 105 ]}
Автомобильный сарай был построен в горе Плезант около 1892 года, ^{[ 106 ]} Но это ушло к 1948 году. ^{[ 105 ]}
Сарай был построен на улице 2411 P Street NW примерно в 1870 году и служил конюшнями, силовым домом, автомобильным сараем и ремонтными мастерскими. Большая часть собственности была разрушена, когда Q Street была расширена, но остальная часть длилась как минимум до 1920 года. ^{[ 93 ]}
Автомобильный дом Brightwood , по адресу 5929 Georgia Avenue NW, был построен в 1909 году как автомобильная сарая и подстанция электрического поколения, чтобы заменить «конюшню автомобиля», которая сгорела 16 января 1898 года. Он был спроектирован инженером WB Upton, который также спроектировал Эккингтонский автомобильный сарай. В 1955 году Pepco продала автомобильный сарай, и он прекратил работу в качестве трамвая.

Автомобильный сарай стал выставочным центром и сервисным центром для Hicks Chevrolet, который изменил фасад. В 1976 году дилерский центр был продан и стал Кертисом Шевроле. ^{[ 107 ]} Кертис Chevrolet закрылся 30 ноября 2007 года и был продан Foulger-Pratt для перепланировки. ^{[ 108 ]} Хотя Общество по сохранению исторических веществ DC попросило Foulger-Pratt повторно использовать, а не уничтожить, автомобильный дом, ^{[ 109 ]} В 2010 году Walmart объявила, что планирует разрушить автомобильный сарай и построить магазин на сайте, чтобы открыть в 2012 году. ^{[ 110 ]}

Планы Walmart о снижении всей структуры были утверждены, и снос начался 6 сентября 2011 года. ^{[ 111 ]} Вскоре после этого было остановлено снос в историческом обзоре сохранения, но историческое обозначение было отклонено, и вся структура произошла в марте 2012 года. ^{[ 112 ]} Walmart открылся 2 декабря 2013 года. Новая структура включала кирпичи и фермы из оригинального автомобильного сарая, что осталось от него. ^{[ 113 ]}

Станции и петли

Несколько станций и терминалов выжили. Через некоторое время после преобразования линии Mt. Pleasant в декабре 1961 года станции трамвая Dupont Circle использовались в качестве зоны хранения гражданской обороны в течение нескольких лет, а затем снова оставили пустыми.

Пространство когда -то рассматривалось для колумбария . ^{[ 114 ]} В 1993 году одна из станций была открыта как фуд -корт, называемый DuPont Down Under, но через 18 месяцев она закрылась. ^{[ 115 ]}

В 2007 году член Совета округа Колумбия Джим Грэм начал рассмотреть предложение, чтобы клубы в тему взрослых переехали в собственность. ^{[ 114 ]} В настоящее время он был выделен как художественное пространство и находится под управлением подземной подземной. ^{[ 116 ]}

Терминал Колорадо -авеню на 14 -й улице NW все еще используется в качестве остановки Metrobus. Петля Calvert Street к востоку от моста герцога Эллингтон все еще используется в качестве петли Metrobus Turnaround.

В центре Барни Круг была станция трамвая , но в 1970 -х годах она была удалена. ^{[ 117 ]} Поворот трамвая в 11 -м, а Монро северо -запад теперь - 11 -й и Монро -Парк.

Туннели

Входы туннеля туннеля с трамвая Dupont Circle , где в августе 1964 года были заполнены медианы Connecticut Avenue NW, к северу от NW Street, а также между R Street NW и S Street NW, оставив только транспортную туннель. Полем ^{[ 115 ]}

Туннель С-стрит в северо-западе под верхним парком Сената по-прежнему использовался в качестве одностороннего обслуживания дороги, прилегающей к Капитолии, но с 11 сентября она была закрыта для публики. ^{[ 118 ]}

Бюро по гравировке и печати подземной петли теперь является частью парковочной конструкции и области хранения, которая расположена непосредственно под 14 -й улицей SW. Треки все еще можно увидеть на этажах в некоторых местах бюро. ^{[ 118 ]}

По праву

Заброшенная эстакада линии кабины Джона Тролли над линейкой ветвей литейного завода, как видно из пересечения Фоксхолл -роуд и Канал -роуд

Права на линию Глена Эхо в основном существует от автомобильного сараев Джорджтауна до завода фильтрации водохранилища Далекарлии в округе Колумбия и от районной линии до кабины Джона в Мэриленде. Секция округа Колумбия включает в себя абатмент рядом с входом в Джорджтаунский университет, эстакаду над литейным отделением в парке Гловер Архиболд , медиане Шериер Плейс северо-запад от Кафедрального проспекта, северо-запад до Мэннинга, и полоса земли вдоль большинства правых или правых или правых или правых или правых или правых или правых способ.

Весной 2007 года была удалена часть права на проезд в кампусе Джорджтауна, чтобы создать поворотный переулок с канала-роуд NW. Мост № 1 в Джорджтаунском университете был удален в 1976 году. ^{[ 119 ]} В начале 1980 -х годов в начале 1980 -х годов участок Акведука до Фоксхолл -роуд был приобретен для построения водного набора. ^{[ 120 ]}

В 1980 и 1981 годах три других моста вдоль правой стороны - мост № 3 в Кларк -Плейс, мост № 4 рядом с водохранилищами и мост № 5 над отделом Мэддокс в батареи Кембл -Парк - были удалены во время строительства Водооборудование. ^{[ 121 ]} Мост № 6 над долиной Литл-Фолс был удален за некоторое время до 2000 года. Широкая медиана Пенсильванского проспекта от Капитолия до Барни-Круга была построена в 1903 году, чтобы служить правом трамваев. ^{[ 92 ]} Теперь он служит городским зеленым пространством.

Другие остатки

Возможно, наиболее заметным остатком системы трамвая является система Metrobus , управляемая Вашингтонской столичной транзитной Управлением (WMATA). 14 января 1973 года WMATA приобрела DC Transit и The Washington, Virginia и Coach Company (4 февраля, последовавшая за покупкой AB & W Transit Company и WMA Transit Company) объединяет все автобусные компании в DC ^{[ 122 ]}

Многие из сегодняшних автобусных маршрутов Wmata лишь незначительно изменены по сравнению с трамвайными линиями, которые они следовали. Например, маршрут № 30, который проходил от Барни Круг до дружбы, теперь является 30 автобусной линией, которая проходит от Анакостии через Барни Круг до дружбы Хайтс, а маршрут № 70 Блайтву в в Брайтвуд. ^{[ 123 ]}

Другие остатки включают компанию Potomac Electric Power , электрическую часть компании Traction and Electric Company, которая остается основной компанией DC в области электроэнергии; связанных с трамваями Некоторые покрытия для люков, , которые остаются в городе; и четыре высоких лампоста для накладных проводов Capital Traction на мосту Коннектикутского проспекта через долину Клингл в Кливленд -парке . ^{[ 124 ]} Поляки, вероятно, восходит к строительству моста в 1931 году.

Национальный музей троллейбуса в своих архивах владеет обширной коллекцией различных артефактов из дорожных систем Вашингтона.

Смотрите также

Примечания

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п ^Q. ^{ведущий} ^с ^Т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^Аб ^и ^{объявление} ^Но ^из ^в ^{нравиться} ^это ^к ^и Тиндалл, доктор Уильям (1918). «Начало уличных железных дорог в национальной столице» . Записи Колумбийского исторического общества, Вашингтон, округ Колумбия . 21 Вашингтон, округ Колумбия: Колумбия Историческое общество : 24–118 . Получено 19 февраля 2010 г. - через Google Books . Полем
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Ли, Вирджиния с.; Сильверман, Кэри (зима 2005–2006). «Шоу на ходе, часть II: вехи в транспорте Шоу» (PDF) . Shaw Main Street News . Шоу Главные улицы. С. 10–14. Архивировано из оригинала (PDF) 29 сентября 2007 года . Получено 11 января 2007 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Беллис, Мэри. «История трамваев и канатных дорог» . Архивировано из оригинала 24 июля 2012 года . Получено 10 января 2007 года .
^ МакШейн, Клэй; Джоэл Тарр (сентябрь 2003 г.). «Упадок городской лошади в американских городах». Журнал истории транспорта . 24 (2). Издательство Манчестерского университета: 177–198. doi : 10.7227/tjth.24.2.4 . ISSN 0022-5266 . S2CID 110374092 .
^ Тиндалл, доктор Уильям (1918). «Начало уличных железных дорог в национальной столице: Железнодорожная компания Вашингтона и Джорджтауна» . Записи Колумбийского исторического общества, Вашингтон, округ Колумбия . 21 Вашингтон, округ Колумбия: Колумбия Историческое общество : 27. Архивировано из оригинала 16 июля 2023 года . Получено 23 июля 2021 года - через Google Books . Полем
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час Коэн, Боб. «Вашингтон, округ Колумбия, история железной дороги» . Вашингтон, округ Колумбия Национального железнодорожного исторического общества. Архивировано из оригинала 5 января 2007 года . Получено 15 июля 2021 года .
^
Несколько источников:
- Уильямс, Пол Келси (2001–2002). «Историческое обследование Шоу Ист -Вашингтон, округ Колумбия» (PDF) . Вашингтонская история . Архивировано из оригинала (PDF) 30 декабря 2006 года . Получено 16 января 2007 года .
- Управление комиссаров округа Колумбия (1896). «Анакостия и Потомак Ривер Железнодорожная Компания» . Законы, касающиеся франшиз уличной районы в округе Колумбия . Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография . п. 2. Архивировано из оригинала 16 июля 2023 года . Получено 23 июля 2021 года - через Google Books .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Крафт, Брайан (ноябрь 2003 г.). "Петворт" . Dcnorth . Архивировано из оригинала 18 апреля 2007 года . Получено 24 января 2007 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Trieschmann, Laura v.; Кун, Патти; Рисполи, Меган; Дженкинс, Эллен; Брейсет, Элизабет, Архитектурные историки, EHT Traceries, Inc. (июль 2006 г.). «Вашингтонский национальный реестр исторических мест регистрационной формы» (PDF) . DC.gov: Управление планирования . Архивировано (PDF) из оригинала 14 мая 2021 года . Получено 19 января 2007 года . {{cite web}}: Cs1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л Управление комиссаров округа Колумбия (1896). Законы, касающиеся франшиз уличной районы в округе Колумбия . Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография . Архивировано из оригинала 16 июля 2023 года . Получено 23 июля 2021 года - через Google Books .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Лейман, Ричард (февраль 2003 г.). «H Street: история соседства, часть II» (PDF) . Голос холма . С. 12–16. Архивировано из оригинала (PDF) 20 октября 2006 года . Получено 19 января 2007 года .
^ Управление комиссаров округа Колумбия (1896). «Анакостия и Потомак Ривер Железнодорожная Компания» . Законы, касающиеся франшиз уличной районы в округе Колумбия . Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография . п. 2. Архивировано из оригинала 16 июля 2023 года . Получено 23 июля 2021 года - через Google Books .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Экманн, Алан; и др. (Апрель 2004 г.). «Демонстрационный проект Anacostia коридора - экологическая оценка» (PDF) . Департамент транспорта округа Колумбия. Архивировано из оригинала (PDF) 28 июля 2007 года . Получено 24 января 2007 года .
^ Уорд, Майк (24 октября 2001 г.). «Вечные машины: тележки могли бы сделать возвращение домой в Ричмонд в качестве вариантов массового транзита города» . Richmond.com . Архивировано из оригинала 26 сентября 2007 года . Получено 29 января 2007 года .
^ Кулкульски, Райан; Галлахер, Билл (7 марта 2000 г.). «Система троллейбусов Вашингтона» (PDF) . Ваму . Архивировано (PDF) из оригинала 20 ноября 2023 года . Получено 18 сентября 2023 года .
^ «Эккингтон и солдат домашняя железнодорожная компания» . Законы, касающиеся франшиз уличной районы в округе Колумбия . Соединенные Штаты 54 Cong. 1. Сесс. H. Doc.423. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография . 1896. С. 81–95. OCLC 569582480 . Архивировано из оригинала 15 июля 2021 года . Получено 15 июля 2021 года - через цифровую библиотеку Hathitrust .
^ Фуллер, Мелвилл (21 января 1903 г.). "Eckington & Soldiers 'Home R Co v. McDevitt, 191 US 103 (1903)" . 9. Верховный суд США. Архивировано из оригинала 9 февраля 2005 года . Получено 31 января 2007 года .
^ Комиссия, Межгосударственная коммерция США (1912). Межгосударственная торговая комиссия отчеты: отчеты и решения Межгосударственной коммерческой комиссии Соединенных Штатов . LK Strouse. Архивировано из оригинала 16 июля 2023 года . Получено 2 января 2022 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} EHT Traceries, Inc (июнь 2005 г.). «Сториновые и автобусные ресурсы в Вашингтоне, округ Колумбия, 1862-1962 гг. / Национальный реестр исторических мест Многочисленные документы недвижимости» (PDF) . Министерство внутренних дел США / Служба национальных парков . Архивировано (PDF) из оригинала 21 августа 2023 года . Получено 21 августа 2023 года .
^ «Вашингтонские окрестности» . Служба национальных парков США. Архивировано из оригинала 3 февраля 2007 года . Получено 31 января 2007 года .
^ Кимберли Прото Уильямс (2001). «Исторический район Кливленда Парка» (PDF) . Исторический район Кливленда Парка. Архивировано из оригинала (PDF) 12 октября 2006 года . Получено 5 февраля 2007 года .
^
Несколько источников:
- «Вашингтон и Грейт -Фолс Электрическая железнодорожная компания» . Законы, касающиеся франшиз уличной районы в округе Колумбия . Соединенные Штаты 54 Cong. 1. Сесс. H. Doc.423. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография . 1896. С. 165–175. OCLC 569582480 . Архивировано из оригинала 15 июля 2021 года . Получено 15 июля 2021 года - через цифровую библиотеку Hathitrust .
- EHT Traceries, Inc. (декабрь 2019 г.). «История Washington & Great Falls Electric Railway» (PDF) . Тропа Palisades Trolley Trail: исторический отчет о ресурсах для застроенной среды . Вашингтон, округ Колумбия: окружной департамент транспорта . С. 3–12. Архивировано (PDF) из оригинала 15 июля 2021 года . Получено 14 июля 2021 года .
- Кинг, Леруа О. (1972). 100 лет тяги капитала: история трамваев в столице страны . Колледж Парк, Мэриленд : издательская компания Тейлора. С. 47–52. ISBN 9780960093816 Полем LCCN 72097549 . OCLC 567981440 . Архивировано из оригинала 7 февраля 2024 года . Получено 14 июля 2021 года - через Google Books .
- «Вашингтон и Грейт -Фолс Электрическая железная дорога» (реклама) . Вашингтон, округ Колумбия: Утренние времена. 23 августа 1897 г. с. 5. Архивировано (PDF) из оригинала 18 января 2021 года . Получено 14 июля 2021 года - через Библиотеку Конгресса .
^ «Исторический обзор Маунт Рейнир, Мэриленд» . Историческая гора Рейнир, Мэриленд . Город Маунт Рейнир. Архивировано из оригинала 28 июля 2008 года . Получено 1 марта 2007 года .
^ «Это его день рождения» (PDF) . Вечерняя звезда . 17 января 1908 г. с. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 28 сентября 2007 года . Получено 28 февраля 2007 года .
^ «Законы сессии Мэриленда в 1894 году» . 1894. Архивировано из оригинала 21 мая 2011 года . Получено 26 февраля 2007 года .
^ Бентли, Элизабет Марпл (май 1999 г.). «Граница округа в 1884 году: торговцы присоединяются к Visionary, чтобы сформировать первый настоящий пригород Вашингтона» . Takoma Voice . Архивировано из оригинала 9 октября 2007 года . Получено 1 марта 2007 года .
^ Вашингтон (карта) (1903 изд.). Хаммонд, CS Архивировал из оригинала 28 октября 2007 года . Получено 12 сентября 2007 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Справочник электрических железнодорожных компаний в Соединенных Штатах, Канаде и Мексике . Нью -Йорк: McGraw Hill Company Inc. 1920. с. 22 Восточный Вашингтон Хайтс Тракция.
^ Вашингтон (Карта) (1908 изд.). Хаммонд, CS Архивировал из оригинала 22 февраля 2007 года . Получено 13 сентября 2007 года .
^ Ваша национальная столица (карта) (1917 изд.). Геологическая служба США. Архивировано из оригинала 28 октября 2007 года . Получено 12 сентября 2007 года .
^ «Герой 1812 года вспомнил - The Washington Post» . The Washington Post . Архивировано из оригинала 17 июня 2020 года . Получено 17 июня 2020 года .
^ «Карта, показывающая маршрут округа Колумбия пригородной железной дороги: сентябрь 1892 года» . Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия, 20540, США . Архивировано из оригинала 27 сентября 2023 года . Получено 27 сентября 2023 года .
^ «Терминал нового здания на северо -востоке Нового электрического роуд» . Вашингтон Таймс . Вашингтон, округ Колумбия. 22 марта 1908 года. Архивировано с оригинала 13 октября 2012 года . Получено 28 октября 2010 года .
^ Проктор, Джон Клэгетт (1 января 1922 г.). «Брайтвуд гордится 30-летней борьбой за гражданское улучшение» . Вашингтон Геральд . Получено 21 июля 2024 года .
^ «Исторический район Такома Парк» . Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года . Получено 15 февраля 2007 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Март, Чарльз Э. (август 1934 г.). «Местная проблема транспорта в округе Колумбия». Журнал экономики земли и коммунальных услуг . 10 (3). Университет Висконсин Пресс: 275–290. doi : 10.2307/3139173 . JSTOR 3139173 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Ганшинец, Сюзанна. «Автомобильный сарай на Восточной Капитолийской улице» . Вашингтон, округ Колумбия Исторические места, маршрут путешествий . Служба национальных парков США. Архивировано из оригинала 30 августа 2005 года . Получено 23 февраля 2007 года .
^ «Анакостия и Потомак Ривер Электрический трамвай» . Электрические железные дороги Дэйва: коллекция электрической железной дороги, интерфейсной и трамвайной фотографии из многих эпох . 6 сентября 2008 года. Архивировано с оригинала 13 февраля 2012 года . Получено 4 февраля 2014 года .
^ «Исторический автомобильный сарай» . Douglas Development . Архивировано из оригинала 28 июня 2008 года . Получено 8 февраля 2007 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Тиндалл, Уильям (1918). «Начало уличных железных дорог в национальной столице: Вашингтон-Виргинская железнодорожная компания» . Записи Колумбийского исторического общества, Вашингтон, округ Колумбия . 21 Вашингтон, округ Колумбия: Колумбия Историческое общество : 46–47 . Получено 2 февраля 2014 года - через Google Books .
^ Ренквист, Уильям Х. (27 апреля 2001 г.). «Замечания на банкете Арлингтонского исторического общества» . Верховный суд США . Архивировано с оригинала 24 сентября 2015 года . Получено 3 февраля 2014 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Коэн, Роберт (2003). «История длинного железнодорожного моста, пересекающегося через реку Потомак» . Dcnrhs.org Washington, DC Глава: Национальное железнодорожное историческое общество . Архивировано из оригинала 2 февраля 2014 года . Получено 3 февраля 2014 года .
^
Несколько источников:
- «Через самый исторический участок Вирджинии: самый быстрый, самый удобный и интересный маршрут к горе Вернон, Александрия, Арлингтон. Национальное кладбище . Промышленный и исторический набросок округа Фэрфакс, штат Вирджиния (реклама) . Совет руководителей округа Фэрфакс. 1907. с. 90. Архивировано из оригинала 7 февраля 2024 года . Получено 2 февраля 2014 года - через Google Books .
- Сноуден, Уильям Х. (1902). «Вашингтон -Сити до горы Вернон: станции и расстояния» . Некоторые старые исторические достопримечательности Вирджинии и Мэриленда, описанные в ручной книге для туриста над электрической железной дорогой в Вашингтоне, Александрии и Маунт-Вернон] (3-е изд.). Александрия, Вирджиния: GH Ramey & Son. п. 5. Архивировано из оригинала 7 февраля 2024 года . Получено 13 января 2013 г. - через Google Books .
- Железнодорожная Королева Вашингтон- Виргинальная Викторианское общество в Фолс -Черч (2007). «6. Эра заканчивается: 1901-1915» . Изображения Америки: Церковь Виктории Фолс . Чарльстон С.С., Чикаго Ил, Портсмут, штат Северная Каролина, Сан -Франциско, Калифорния: Arcadia Publishing. п. 102. ISBN 978-0-7385-5250-7 Полем Архивировано из оригинала 7 февраля 2024 года . Получено 26 ноября 2015 г. - через Google Books .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Линии троллейбуса Вирджиния» . Дон депо . Архивировано с оригинала 20 сентября 2007 года . Получено 9 февраля 2007 года .
^ Тиндалл, Уильям (1914). Стандартная история города Вашингтон из изучения оригинальных источников . Ноксвилл, Теннесси: HW Crew & Co. с. 414 –429. Малтвуд Железнодорожная Компания. В книгах Google .
^ Городская и пригородная железная дорога
^ Райт, Уильям (2006). Теперь прибытие Вашингтона: Юнион Станция и жизнь в столице страны (PDF) . п. 187. Архивировал (PDF) из оригинала 30 марта 2007 года . Получено 24 апреля 2007 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я Шраг, Захари М. (2006). Метро Великого общества: история метро Вашингтона . Балтимор, доктор медицинских наук: издательство Университета Джона Хопкинса. С. 27–31. ISBN 978-0-8018-8246-3 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Вашингтонская коллекция трамваев» . Национальный музей троллейбусов. Архивировано из оригинала 5 февраля 2007 года . Получено 15 марта 2007 года .
^ Сабар, Ариэль (1 мая 2008 г.). «Принятие счетчиков, Вашингтон заканчивает систему зон такси» . New York Times . Архивировано из оригинала 14 февраля 2021 года . Получено 7 февраля 2021 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Capital Traction Company Electric Railway - округ Колумбия» . 27 июня 2012 года. Архивировано с оригинала 6 марта 2022 года. (Содержит карту треков в 1948 году компании Capital Transit Company, опубликованной Ассоциацией электрических железных дорог, терминал Лакаванна , Хобокен, Нью -Джерси )
^ Район Колумбия, США. Конгресс. Сенат (1924). Уличные посевы в округе Колумбия: слушания перед подкомитетом по с. 393, 21 января 1924 года . Вашингтон, округ Колумбия: Конгресс США. Сенат. п. 353. Архивировано из оригинала 16 июля 2023 года . Получено 19 августа 2020 года .
^ Шел, Юджин (18 февраля 2007 г.). «В конце линии потерянная возможность» . The Washington Post . п. 2. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Получено 7 февраля 2021 года . ... Пассажирские поезда железной дороги вошли в Вашингтон через трасс через мост Акведук. Но в 1923 году, когда мост Фрэнсиса Скотта Кей заменил старший промежуток, железная дорога отказалась от своего права на столицу страны. Новый пассажирский терминал находился в Рослин, на стороне Вирджинии.
^ Харвуд, Герберт Х. младший (апрель 2000 г.). Rails до Голубого хребта: Вашингтонская и старая доминионная железная дорога, 1847 - 1968 (3 -е изд.) (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 28 сентября 2017 года . Получено 24 октября 2023 года .
^ «Новая автобусная компания подает заявление о входе». The Washington Post . 8 апреля 1932 г. с. 11
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Druscilla, Null J. (7 декабря 1983 г.). «Историческое обследование американских зданий: Колумбийская железнодорожная компания Car Barns» . Министерство внутренних дел Соединенных Штатов. Архивировано из оригинала 13 декабря 2012 года . Получено 8 января 2007 года .
^ Последний трамвай на линии Anacostia-Congress Heights прошел 16 июля 1935 года. Эйзен, Джек (3 августа 1985 г.). «Метро -сцена». The Washington Post .
^ «История филиала в Джорджтауне» . Коалиция для веб -сайта Capital Crescent Trail . Архивировано из оригинала 3 февраля 2007 года . Получено 20 марта 2007 года .
^ «Потерян из коллекций» . Национальный музей троллейбусов. Архивировано из оригинала 24 июня 2007 года . Получено 21 марта 2007 года .
^ General Electric Company . «Компания Capital Transit - Вашингтон, округ Колумбия: 489 автомобилей PCC в обслуживании - 239 GE, оснащенные» . DC Transit General Electric Data Data Shape: Билл Volkmer Collection . Davesrailpix.com. Архивировано из оригинала (Adverisement) 27 сентября 2007 года.
^ Фланаган, Джеймс (1942). Тридцатый годовой отчет Комиссии по коммунальным услугам округа Колумбия (PDF) . п. 16. Архивировано из оригинала (PDF) 28 сентября 2007 года . Получено 29 мая 2007 г.
^ North American Co. против Комиссии по ценным бумагам и биржам , 327 US 686 (1946).
^ «Удар против Вольфсона» . Время . 18 июля 1955 года. Архивировано с оригинала 6 июня 2008 года . Получено 4 января 2007 года .
^
Несколько источников:
- «Подробности контента: 70 Stat. 598 - Закон о предоставлении франшизы DC Transit System, Inc. и для других целей (Публичный закон 84-757)» . govinfo . Вашингтон, округ Колумбия: Государственное издательское управление Соединенных Штатов . Архивировано из оригинала 16 июля 2021 года . Получено 15 июля 2021 года .
- «Публичное право 757: Глава 669: Закон о предоставлении франшизы D. 0. Transit System, Inc. и для других целей» (текст закона) . 70 стат. 598-604 . Вашингтон, округ Колумбия: Государственное издательское управление Соединенных Штатов . 24 июля 1956 года. Архивировано (PDF) из оригинала 16 июля 2021 года . Получено 15 июля 2021 года .
^ «DC Transit 1304 - Музей троллейбуса Seashore» . Collections.trolleymuseum.org . Архивировано из оригинала 10 сентября 2023 года . Получено 10 сентября 2023 года .
^ Регулирование DC Transit System, Inc.: Слушания перед подкомитетом Комитета по межгосударственной и иностранной торговле, Палаты представителей, восемьдесят шестой конгресс, первая сессия, на HR 2316, HR 4163 и HR 4815, законопроекты о предоставлении эффективного регулирования DC Transit System, Inc., и справедливая и равная конкуренция между DC Transit System, Inc. и ее конкурентами (отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография США. 1959. с. 346. HDL : 2027/Ien.35556021313861 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Man Crozet - первый черный суперинтендант системы транзита DC». Шарлоттсвилль-Албемарл Трибьюн . 28 января 1971 года.
^ Cherkasky, Mara (2006). «Деревня в городе: брошюра по тропе горы Плезант» (PDF) . Культурный туризм DC. Архивировано из оригинала (PDF) 30 июня 2007 года . Получено 8 марта 2007 года .
^ «NCTM: Вашингтон, округ Колумбия, уличные автомобильные сцены» . Архивировано из оригинала 3 февраля 2007 года . Получено 8 января 2007 года .
^ «Баффы троллейбуса, студенты -плюсы гонятся за последними с отличием обзора». The Washington Post . 29 января 1962 года.
^ «Транзитные новости (восточная)» . Временики . Обзор тяги Южной Калифорнии. Август 1959 года. Архивировано с оригинала 24 июня 2007 года . Получено 30 марта 2007 года .
^ Миклос, Фрэнк (апрель - июнь 1997). «Барселона» (PDF) . Фары: журнал электрических железных дорог . 59 (4–6). Электрические железные дороги Ассоциация, Inc.: 8–9. Архивировано из оригинала (PDF) 6 января 2009 года . Получено 6 января 2007 года .
^ «DC Transit Company PCC Streetcar (1945)» . Музей транспорта Вирджинии Inc. Архивировал оригинал 2 февраля 2008 года . Получено 7 января 2007 года .
^ Пост, Роберт. «Четырнадцатый и G, Вашингтон, округ Колумбия, 1941». Технология и культура . 39
^ «Организации, сохраняющие североамериканские железнодорожные автомобили» . Музей троллейбуса Shore Line. Архивировано из оригинала 22 апреля 2007 года . Получено 3 апреля 2007 года .
^
Несколько источников:
- «Тяга капитала 303» (описание) . Архивировано из оригинала 16 июля 2023 года . Получено 16 июля 2021 года .
- «Тяга капитала 303» (Фотография 2006 года) . Архивировано из оригинала 11 марта 2022 года . Получено 16 июля 2021 года .
^
Несколько источников:
- Полсон, Уэсли. «История автомобилей» . Вашингтон и Джорджтаун 212 . Брэнфорд Электрическая железнодорожная ассоциация (BERA). Архивировано с оригинала 13 января 2016 года . Получено 12 февраля 2024 года .
- «Трейлер трамваев № 212» . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт : Национальный музей американской истории . Архивировано из оригинала 16 июля 2023 года . Получено 12 февраля 2024 года . Этот трамвай был первоначально построен для маршрута Пенсильвания -авеню в Вашингтоне и Джорджтаунской железной дороге. Примерно после 1898 года он был преобразован в трейлер, который был связан с электромобилем. Его первоначальное число было «247», но это было Renumberd «212» в 1898 году, а затем, как «1512». Автомобиль был восстановлен в 1965 году и сохраняет число «212».
^
Несколько источников:
- "DCTS 1101" . Colesville, Мэриленд : Национальный музей троллейбуса. Архивировано из оригинала 18 августа 2023 года . Получено 12 февраля 2024 года .
- Capital Transit 1430 Archived 13 мая 2021 года на машине Wayback
- Capital Transit 1540 Archived 11 апреля 2021 года на машине Wayback
- Компания капитала Traction 09 Архивирована 12 мая 2021 года на машине Wayback
- Компания Traction Capital Traction 27 (Ex-DC Transit 766 Архивировал 13 мая 2021 года на машине Wayback
- Capital Traction Company 522 Архивировано 13 мая 2021 года на машине Wayback
- Вашингтонская железная дорога и электрическая компания (Wreco) 650 Архивировано 14 мая 2021 года на машине Wayback
^ Национальный музей столицы
^ «Национальный музей троллейбуса - пятница, 17 июля 2020 года - Музей национального троллейбуса в Колсвилле, штат Мэриленд, рад объявить о нашем приобретении исторической транзитной компании DC Transit Company PCC Car № 1470 от Музея транспорта Вирджинии в Роаноке, штат Вирджиния. DC Transit 1470 был построен в 1945 году автомобильной компанией St. Louis и имеет дизайн PCC (Президентский комитет) - такой же, как и DC Transit 1101, 1430 и 1540, который уже проживает в коллекции музея. Другие автомобили в Вашингтоне в нашей коллекции; И выпуск для ловца, так и воздушный мотор могут работать с позиции оператора в автомобиле. Chalk, который пожертвовал многие другие исторические уличные автомобили в Национальный музей троллейбуса. Попечительский совет музея национального троллейного музея первоначально проголосовал за приобретение автомобиля в конце лета 2019 года. В среду, 15 июля 2020 года, DC Transit 1470 был доставлен на нашем объекте в Коулесвилле, штат Мэриленд. Прибытие этого автомобиля в нашем кампусе знаменует собой первый раз за многие десятилетия, когда автомобиль находится на объекте с другими автомобилями на Вашингтон -стрит. Мы хотим выразить особую благодарность многим людям и организациям, которые помогли с этим приобретением, от планирования до транспорта, этого специального автомобиля. Мы приглашаем вас любить и следить за нашими страницами в Facebook и Instagram, подписываемся на наш блог Trolleytime и смотрим наш веб -сайт для получения дополнительной информации, фотографий и подробностей, касающихся нашего приобретения DC Transit 1470. Спасибо за постоянную поддержку музея. | Facebook " Полем www.facebook.com . Архивировано из оригинала 7 февраля 2024 года . Получено 18 февраля 2022 года .
^
Несколько источников:
- Capital Transit 010 (описание) Архивировано 25 марта 2016 года, на машине Wayback
- Capital Transit 010 (фотография 2010 года) Архивировано 16 июля 2023 года на The Wayback Machine
^ Орландо, Кэти (2 июля 2020 г.). "DC Transit 1304 делает свой большой дебют!" Полем Kennebunkport, штат Мэн : Музей троллейбуса Seashore: Историческое общество Новой Англии Электрическая железная дорога. Архивировано из оригинала 26 января 2021 года . Получено 16 июля 2021 года .
^ История исторического транспорта Северного Техаса (2016)
^ «Музей Леонарда» . www.facebook.com . Архивировано из оригинала 7 февраля 2024 года . Получено 18 февраля 2022 года .
^
Несколько источников:
- Фотография автомобиля 1999 года, продаваемая Барселоне, архивирована 22 августа 2008 года на The Wayback Machine
- Неудаченная фотография автомобиля продана в Барселоне
^ "Museu del Transport" . Архивировано из оригинала 28 ноября 2007 года . Получено 30 мая 2007 г.
^ Кроули, Сьюзен (28 июля 1977 г.). «Следы трамвая Джорджтауна проложили, некоторые счастливы, что некоторые нет». The Washington Post .
^
Несколько источников:
- Уолш, Кевин (2 апреля 2008 г.). "Троллейные треки Джорджтауна" . Джорджтаун, округ Колумбия, Trolley Ghosts . Маленькая шея, Нью -Йорк : забытый Нью -Йорк . Архивировано из оригинала 21 июня 2017 года.
- «Следы трамваев Джорджтауна: улицы O и P к западу от проспекта Висконсин» . Вашингтон, округ Колумбия: Лига сохранения округа Колумбия. Архивировано из оригинала 1 марта 2021 года . Получено 16 июля 2021 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} "DC Transit" . DC Streatecar Track and Cructures . Ниже checapital.org. Архивировано из оригинала 24 марта 2011 года.
^ «Дверь Джорджтауна автомобиля сарай» . DC Transit . Ниже checapital.org. 2 апреля 2008 года. Архивировано из оригинала (изображение) 24 марта 2011 года. Фотография крупным планом, показывающая треки и трубопровод.
^ Чарнис, Элани (7 сентября 2001 г.). «Покупки в Джорджтауне» . Washington Business Journal . Архивировано из оригинала 7 марта 2007 года . Получено 18 апреля 2007 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Инвентарь исторических мест округа Колумбия» (PDF) . Сентябрь 2004 года. Правительство округа Колумбия. 1 сентября 2004 года. Архивировано из оригинала (PDF) 30 июня 2007 года . Получено 26 апреля 2007 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Регулирование коммунальных услуг в округе Колумбия: слушание в Комитете по округу Колумбия . Вашингтон: Правительственная типография. 1920. с. 408 .
^ «Ричард Райт государственная чартерная школа» . Столичная Риверфронт . Вашингтон, округ Колумбия: Капитолийская Риверфронта. 2021. Архивировано из оригинала 3 марта 2021 года . Получено 15 июля 2021 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Хедгпет, Дана (26 декабря 2005 г.). «Разработчик покупает« синий замок »на юго -востоке» . С нуля . The Washington Post . Архивировано с оригинала 3 марта 2016 года . Получено 15 июля 2021 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Мэдисон Маркетт (24 ноября 2014 г.). «Мэдисон Маркетт объявляет о продаже военно -морского двора . Cision PR Newswire . Чикаго, Иллинойс: распределение Cision. Архивировано из оригинала 14 сентября 2015 года . Получено 15 июля 2021 года .
^
Несколько источников:
- Нейбауэр, Майкл (14 ноября 2014 г.). «Мэдисон Маркетт, национальная общинная церковь закрывает сделку с голубым замком» . Washington Business Journal . Архивировано с оригинала 17 ноября 2014 года . Получено 15 июля 2021 года .
- О'Горек, Элизабет (6 октября 2019 г.). «Больше не синий: церковь ремонтирует военно -морской двор . Hillrag . Вашингтон, округ Колумбия: Новости Capital Community. Архивировано из оригинала 15 июля 2021 года . Получено 15 июля 2021 года .
^ "Автомобильный сарай - Джорджтаун" . Архивировано с оригинала 12 сентября 2015 года . Получено 18 февраля 2016 года .
^ Кери, Джона (1998). «Джемал захватывает 3 громких арендаторов в округе Колумбия» The Washington Post . Архивировано из оригинала 13 мая 2008 года . Получено 12 апреля 2007 года .
^ «Инвентарь исторических мест округа Колумбия» (PDF) . Январь 2007 г. Обновление. 1 января 2007 года. Архивировано из оригинала (PDF) 30 июня 2007 года . Получено 17 апреля 2007 года .
^ Леви, Джейн Фрейндель (2004). «Брошюра по следам SW Heritage Trail» (PDF) . Культурный туризм DC. Архивировано из оригинала (PDF) 7 декабря 2006 года . Получено 11 января 2007 года .
^ Фотография за всю историю города Архивировано 2007-09-28 на машине Wayback в Бек Хелм, Джудит. «Историческое общество Тенлитауна Вашингтона, округ Колумбия», архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Получено 14 января 2008 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Карта транзита DC по состоянию на август 1958 года (карта) (1958 г. изд.). Вашингтон Электрическая железная дорога Историческое общество. Архивировано из оригинала 3 февраля 2007 года . Получено 13 апреля 2007 года .
^ Уильям Гвин и Даниэль Рейфф (1969). «Историческое американское обследование здания: компания Capital Traction Company Powerhouse» . Служба национальных парков: Управление археологии и исторического сохранения. Архивировано из оригинала 7 февраля 2024 года . Получено 13 марта 2007 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Capital Transit Company, Вашингтон, округ Колумбия (Map) (10 декабря 1948 года изд.). Ассоциация электрических железных дорог. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Получено 18 апреля 2007 года .
^ Ливингстон, Майк (8 декабря 2000 г.). «Первое« гибкое здание »округа Колумбия, построенное в 19 веке» . Washington Business Journal . Архивировано из оригинала 17 июня 2002 года . Получено 5 апреля 2007 года .
^ Верна Коллинз. Историческое сохранение Совета по обзору приложения для исторического значения или исторического округа обозначения для компанией по железнодорожной компании Brightwood Street Car Barn (отчет). Архивировано с оригинала 12 июня 2014 года . Получено 3 июня 2014 года .
^ О'Коннелл, Джонатон (30 ноября 2007 г.). «Follger-Pratt, чтобы превратить Джорджию-авеню в новый проект смешанного использования» . Washington Business Journal . American City Business Journals, Inc. Архивировали оригинал 3 декабря 2007 года . Получено 27 декабря 2007 г.
^ Мур, Уэйту. Историческое общество тщательно изучает планы высотного здания на бывшем автомобильном участке в Брайтвуде . Черный вид в колледже . 2008-04-06. Архивировано 17 июня 2008 года на машине Wayback
^ О'Коннелл, Джонатон; Дебонис, Майк (17 ноября 2010 г.). «Wal-Mart планирует открыть 4 магазина в округе» . The Washington Post . The Washington Post Co. Архивировала оригинал 13 ноября 2016 года . Получено 17 ноября 2010 года .
^ «Фотографии: снос Brightwood Car Barn начинается» . Малтвудский . 6 сентября 2011 года. Архивировано с оригинала 2 апреля 2012 года . Получено 6 сентября 2011 года .
^ «То, что осталось от сарай для автомобиля из Брайтвуда» . Малтвудский . 5 марта 2012 года. Архивировано с оригинала 10 ноября 2013 года . Получено 8 марта 2012 года .
^ Фишман, Чарльз (7 мая 2014 г.). «Каково быть архитектором Walmart» . Быстрая компания . Архивировано из оригинала 6 июня 2014 года . Получено 3 июня 2014 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Эмерлинг, Гэри (14 июля 2007 г.). "Взрослые клубы в Dupont Down Under?" Полем Вашингтон Таймс . The Washington Times, LLC. Архивировано из оригинала 17 октября 2007 года . Получено 17 июля 2007 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Специальное собрание Комиссии по консультативному соседству по консультациям Дюпонта» (пресс -релиз). ANC 2B. 30 сентября 2003 года. Архивировано из оригинала (DOC) 30 сентября 2007 года . Получено 19 апреля 2007 года .
^ "Dupont Underground" . Dupont Underground. 18 декабря 2016 года. Архивировано с оригинала 18 декабря 2016 года . Получено 18 декабря 2016 года .
^ Станция трамваев
^ Jump up to: ^а ^{беременный} "DC Transit Track and Structures" . Ниже checapital.org . Каргуей. 2002. Архивировано из оригинала 25 июля 2011 года . Получено 25 апреля 2007 года .
^ «Мост падает». The Washington Post . 12 августа 1976 г.
^ Гарнер, Джоэл (1981). «Из архива:« Убирайся из своих вигвам »и поддерживайте велосипедную дорожку для воды!» Полем Северо -западный поток . Архивировано с оригинала 25 апреля 2018 года . Получено 24 апреля 2018 года .
^ «Технико -экономическое обоснование Trail Trail Trail Palisades» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 22 февраля 2020 года . Получено 7 января 2020 года .
^ «История метро» (PDF) . Wmata. Архивировано из оригинала (PDF) 27 июня 2008 года . Получено 7 января 2007 года .
^ « Последние трамваи проходят сегодня на 3 основных линиях: переоборудование пробега города до половины общего числа в 1956 году ». The Washington Post . 2 января 1960 г. с. D1.
^ Грава, Майкл (19 октября 2006 г.). «Вокруг города: временное удаление» . Выражать . The Washington Post. Архивировано из оригинала 26 февраля 2008 года . Получено 29 апреля 2007 года .

Ссылки

Carlson et al. (1986), Красочные трамваи, на которых мы поехали , Бюллетень 125 Центральной ассоциации электрических железнодорожных железнодорожников, Чикаго, Иллинойс. ISBN 0-915348-25-X
Харвуд, Герберт Хоули (2000). Рельсы до Голубого хребта: Вашингтонская и старая железная дорога Доминиона, 1847–1968 . Станция Фэрфакса, Вирджиния: Региональный парк Северной Вирджинии. ISBN 0-615-11453-9 .
Кинг -младший, Леруа О. (1972). 100 лет капитальной тяги . Taylor Publishing. LCC HE4491.W37 K55 .
Колер, Питер С. (2000). Capital Transit: Вашингтонские уличные автомобили, финальная эпоха 1933–1962 . Национальный музей троллейбусов. ISBN 0-9712936-0-0 .
Марквуд, Луи Н. (1975). The Forest Glen Trolley и раннее развитие серебряной весны . LCC HE4491.S738 M37 .
Merriken, John E. (1987). Старый Доминион тоже: история линии горы Вернон . Леруа О. Кинг -младший ISBN 0-9600938-2-6 Полем LCCN 86091361 . OCLC 1319410475 . Получено 12 февраля 2024 года - через интернет -архив .
Merriken, John E., King, Leroy (1993). Каждый час в часе: хроника из электрической железной дороги Вашингтона, Балтимора и Аннаполиса . Даллас, Техас: Ло Кинг. ISBN 0-9600938-3-4 . {{cite book}}: Cs1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
Меррикен, Джон Э. (1965). Короткая линия Аннаполиса: большие красные машины . LCC HE4441.c3 .
Молтер, Нельсон Дж. (1969). Иллюстрированная история парка Северна, округа Энн Арундел, штат Мэриленд, короткая линия Аннаполиса и железные дороги WB & A .. LCC F189.S45 M6 .
Стентон, Томас Э., Труакс, Роберт А. (1983). Уличные железнодорожные почтовые отделения Вашингтона, D. c . Общество мобильного почтового отделения. {{cite book}}: Cs1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
Вагнер, Чарльз М (1951). Изображенная история электрической железной дороги Вашингтона, Балтимора и Аннаполиса . LCC HE5428.W3 W3 .
Уильямс, Эймс В. (1989). Вашингтон и старая железная дорога Доминиона . Арлингтон, Вирджиния: Арлингтонское историческое общество. ISBN 0-926984-00-4 .
Уильямс, Эймс В. (1981). Чесапик -пляжная железная дорога: Отто Мирс идет на восток, 2 -е издание . Историческое общество округа Калверт.

Дальнейшее чтение

«Исторический автомобильный сарай, улица 3600 м, NW, Вашингтон, округ Колумбия» . Douglas Development Corporation. Архивировано с оригинала 23 апреля 2008 года.
Полсон, Уэсли. «Ура для Wreco. 650: Дом Длинной дороги» . Железнодорожные новости. '

Внешние ссылки

Музей национальной столицы
Статьи о уличных автомобилях в Вашингтоне, округ Колумбия | Призраки DC
Исторические фотографии трамвая DC | Dc.gov
Вашингтон, округ Колумбия . nycsubway.org (архивировано)
1892 Карта линий трамвая DC (Национальная гвардия округа Колумбия. Инженерный взвод)
1892 Карта линий трамвая DC (офис инженерного комиссара DC)
«Карта города Вашингтон, показывающая местонахождение уличных железных дорог в эксплуатации и чартерной 1 января 1895 года: сопровождать годовой отчет Инженерного отдела, округ Колумбия » .
Литографическая компания Eckert (1900). «Карта города Вашингтон, показывающая уличные железнодорожные линии» . Wikimedia Commons .
«Карта линий трамваев в Анакостии и окружающих районах, SE Washington DC» . Библиотека Конгресса . 1904.
Офис инженерного комиссара DC «Уличные железные дороги округа Колумбия с предлагаемыми расширениями: сопровождать связь от 20 марта 1912 года» . Библиотека Конгресса .
Капитальный транзит; DDOTDC (10 июля 2014 г.). «Изображение 1: карта гида по транспорту капитала от 1 июня 1942 года с участием трамвая и автобусных линий» . Tumblr .
Берман, Джейк (5 июля 2019 г.). «Я нарисовал карту системы трамвая постоянного тока в 1942 году» . WashingTondc . Reddit.

[CHS-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п ^Q. ^{ведущий} ^с ^Т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^Аб ^и ^{объявление} ^Но ^из ^в ^{нравиться} ^это ^к ^и Тиндалл, доктор Уильям (1918). «Начало уличных железных дорог в национальной столице» . Записи Колумбийского исторического общества, Вашингтон, округ Колумбия . 21 Вашингтон, округ Колумбия: Колумбия Историческое общество : 24–118 . Получено 19 февраля 2010 г. - через Google Books . Полем

[shaw-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Ли, Вирджиния с.; Сильверман, Кэри (зима 2005–2006). «Шоу на ходе, часть II: вехи в транспорте Шоу» (PDF) . Shaw Main Street News . Шоу Главные улицы. С. 10–14. Архивировано из оригинала (PDF) 29 сентября 2007 года . Получено 11 января 2007 года .

[History-3] Jump up to: ^а ^{беременный} Беллис, Мэри. «История трамваев и канатных дорог» . Архивировано из оригинала 24 июля 2012 года . Получено 10 января 2007 года .

[4] МакШейн, Клэй; Джоэл Тарр (сентябрь 2003 г.). «Упадок городской лошади в американских городах». Журнал истории транспорта . 24 (2). Издательство Манчестерского университета: 177–198. doi : 10.7227/tjth.24.2.4 . ISSN 0022-5266 . S2CID 110374092 .

[5] Тиндалл, доктор Уильям (1918). «Начало уличных железных дорог в национальной столице: Железнодорожная компания Вашингтона и Джорджтауна» . Записи Колумбийского исторического общества, Вашингтон, округ Колумбия . 21 Вашингтон, округ Колумбия: Колумбия Историческое общество : 27. Архивировано из оригинала 16 июля 2023 года . Получено 23 июля 2021 года - через Google Books . Полем

[dcnrhs-6] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час Коэн, Боб. «Вашингтон, округ Колумбия, история железной дороги» . Вашингтон, округ Колумбия Национального железнодорожного исторического общества. Архивировано из оригинала 5 января 2007 года . Получено 15 июля 2021 года .

[7] Несколько источников:
Уильямс, Пол Келси (2001–2002). «Историческое обследование Шоу Ист -Вашингтон, округ Колумбия» (PDF) . Вашингтонская история . Архивировано из оригинала (PDF) 30 декабря 2006 года . Получено 16 января 2007 года .

Управление комиссаров округа Колумбия (1896). «Анакостия и Потомак Ривер Железнодорожная Компания» . Законы, касающиеся франшиз уличной районы в округе Колумбия . Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография . п. 2. Архивировано из оригинала 16 июля 2023 года . Получено 23 июля 2021 года - через Google Books .

[8] Уильямс, Пол Келси (2001–2002). «Историческое обследование Шоу Ист -Вашингтон, округ Колумбия» (PDF) . Вашингтонская история . Архивировано из оригинала (PDF) 30 декабря 2006 года . Получено 16 января 2007 года .

[9] Управление комиссаров округа Колумбия (1896). «Анакостия и Потомак Ривер Железнодорожная Компания» . Законы, касающиеся франшиз уличной районы в округе Колумбия . Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография . п. 2. Архивировано из оригинала 16 июля 2023 года . Получено 23 июля 2021 года - через Google Books .

[Petworth-8] Jump up to: ^а ^{беременный} Крафт, Брайан (ноябрь 2003 г.). "Петворт" . Dcnorth . Архивировано из оригинала 18 апреля 2007 года . Получено 24 января 2007 года .

[WashHeights-9] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Trieschmann, Laura v.; Кун, Патти; Рисполи, Меган; Дженкинс, Эллен; Брейсет, Элизабет, Архитектурные историки, EHT Traceries, Inc. (июль 2006 г.). «Вашингтонский национальный реестр исторических мест регистрационной формы» (PDF) . DC.gov: Управление планирования . Архивировано (PDF) из оригинала 14 мая 2021 года . Получено 19 января 2007 года . {{cite web}}: Cs1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

[Laws-10] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л Управление комиссаров округа Колумбия (1896). Законы, касающиеся франшиз уличной районы в округе Колумбия . Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография . Архивировано из оригинала 16 июля 2023 года . Получено 23 июля 2021 года - через Google Books .

[HStreet-11] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Лейман, Ричард (февраль 2003 г.). «H Street: история соседства, часть II» (PDF) . Голос холма . С. 12–16. Архивировано из оригинала (PDF) 20 октября 2006 года . Получено 19 января 2007 года .

[12] Управление комиссаров округа Колумбия (1896). «Анакостия и Потомак Ривер Железнодорожная Компания» . Законы, касающиеся франшиз уличной районы в округе Колумбия . Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография . п. 2. Архивировано из оригинала 16 июля 2023 года . Получено 23 июля 2021 года - через Google Books .

[Anacostia-13] Jump up to: ^а ^{беременный} Экманн, Алан; и др. (Апрель 2004 г.). «Демонстрационный проект Anacostia коридора - экологическая оценка» (PDF) . Департамент транспорта округа Колумбия. Архивировано из оригинала (PDF) 28 июля 2007 года . Получено 24 января 2007 года .

[14] Уорд, Майк (24 октября 2001 г.). «Вечные машины: тележки могли бы сделать возвращение домой в Ричмонд в качестве вариантов массового транзита города» . Richmond.com . Архивировано из оригинала 26 сентября 2007 года . Получено 29 января 2007 года .

[15] Кулкульски, Райан; Галлахер, Билл (7 марта 2000 г.). «Система троллейбусов Вашингтона» (PDF) . Ваму . Архивировано (PDF) из оригинала 20 ноября 2023 года . Получено 18 сентября 2023 года .

[16] «Эккингтон и солдат домашняя железнодорожная компания» . Законы, касающиеся франшиз уличной районы в округе Колумбия . Соединенные Штаты 54 Cong. 1. Сесс. H. Doc.423. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография . 1896. С. 81–95. OCLC 569582480 . Архивировано из оригинала 15 июля 2021 года . Получено 15 июля 2021 года - через цифровую библиотеку Hathitrust .

[17] Фуллер, Мелвилл (21 января 1903 г.). "Eckington & Soldiers 'Home R Co v. McDevitt, 191 US 103 (1903)" . 9. Верховный суд США. Архивировано из оригинала 9 февраля 2005 года . Получено 31 января 2007 года .

[18] Комиссия, Межгосударственная коммерция США (1912). Межгосударственная торговая комиссия отчеты: отчеты и решения Межгосударственной коммерческой комиссии Соединенных Штатов . LK Strouse. Архивировано из оригинала 16 июля 2023 года . Получено 2 января 2022 года .

[:1-19] Jump up to: ^а ^{беременный} EHT Traceries, Inc (июнь 2005 г.). «Сториновые и автобусные ресурсы в Вашингтоне, округ Колумбия, 1862-1962 гг. / Национальный реестр исторических мест Многочисленные документы недвижимости» (PDF) . Министерство внутренних дел США / Служба национальных парков . Архивировано (PDF) из оригинала 21 августа 2023 года . Получено 21 августа 2023 года .

[Neighborhoods-20] «Вашингтонские окрестности» . Служба национальных парков США. Архивировано из оригинала 3 февраля 2007 года . Получено 31 января 2007 года .

[cleveland-21] Кимберли Прото Уильямс (2001). «Исторический район Кливленда Парка» (PDF) . Исторический район Кливленда Парка. Архивировано из оригинала (PDF) 12 октября 2006 года . Получено 5 февраля 2007 года .

[22] Несколько источников:
«Вашингтон и Грейт -Фолс Электрическая железнодорожная компания» . Законы, касающиеся франшиз уличной районы в округе Колумбия . Соединенные Штаты 54 Cong. 1. Сесс. H. Doc.423. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография . 1896. С. 165–175. OCLC 569582480 . Архивировано из оригинала 15 июля 2021 года . Получено 15 июля 2021 года - через цифровую библиотеку Hathitrust .

EHT Traceries, Inc. (декабрь 2019 г.). «История Washington & Great Falls Electric Railway» (PDF) . Тропа Palisades Trolley Trail: исторический отчет о ресурсах для застроенной среды . Вашингтон, округ Колумбия: окружной департамент транспорта . С. 3–12. Архивировано (PDF) из оригинала 15 июля 2021 года . Получено 14 июля 2021 года .

Кинг, Леруа О. (1972). 100 лет тяги капитала: история трамваев в столице страны . Колледж Парк, Мэриленд : издательская компания Тейлора. С. 47–52. ISBN 9780960093816 Полем LCCN 72097549 . OCLC 567981440 . Архивировано из оригинала 7 февраля 2024 года . Получено 14 июля 2021 года - через Google Books .

«Вашингтон и Грейт -Фолс Электрическая железная дорога» (реклама) . Вашингтон, округ Колумбия: Утренние времена. 23 августа 1897 г. с. 5. Архивировано (PDF) из оригинала 18 января 2021 года . Получено 14 июля 2021 года - через Библиотеку Конгресса .

[25] «Вашингтон и Грейт -Фолс Электрическая железнодорожная компания» . Законы, касающиеся франшиз уличной районы в округе Колумбия . Соединенные Штаты 54 Cong. 1. Сесс. H. Doc.423. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография . 1896. С. 165–175. OCLC 569582480 . Архивировано из оригинала 15 июля 2021 года . Получено 15 июля 2021 года - через цифровую библиотеку Hathitrust .

[26] EHT Traceries, Inc. (декабрь 2019 г.). «История Washington & Great Falls Electric Railway» (PDF) . Тропа Palisades Trolley Trail: исторический отчет о ресурсах для застроенной среды . Вашингтон, округ Колумбия: окружной департамент транспорта . С. 3–12. Архивировано (PDF) из оригинала 15 июля 2021 года . Получено 14 июля 2021 года .

[27] Кинг, Леруа О. (1972). 100 лет тяги капитала: история трамваев в столице страны . Колледж Парк, Мэриленд : издательская компания Тейлора. С. 47–52. ISBN 9780960093816 Полем LCCN 72097549 . OCLC 567981440 . Архивировано из оригинала 7 февраля 2024 года . Получено 14 июля 2021 года - через Google Books .

[28] «Вашингтон и Грейт -Фолс Электрическая железная дорога» (реклама) . Вашингтон, округ Колумбия: Утренние времена. 23 августа 1897 г. с. 5. Архивировано (PDF) из оригинала 18 января 2021 года . Получено 14 июля 2021 года - через Библиотеку Конгресса .

[23] «Исторический обзор Маунт Рейнир, Мэриленд» . Историческая гора Рейнир, Мэриленд . Город Маунт Рейнир. Архивировано из оригинала 28 июля 2008 года . Получено 1 марта 2007 года .

[24] «Это его день рождения» (PDF) . Вечерняя звезда . 17 января 1908 г. с. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 28 сентября 2007 года . Получено 28 февраля 2007 года .

[25] «Законы сессии Мэриленда в 1894 году» . 1894. Архивировано из оригинала 21 мая 2011 года . Получено 26 февраля 2007 года .

[26] Бентли, Элизабет Марпл (май 1999 г.). «Граница округа в 1884 году: торговцы присоединяются к Visionary, чтобы сформировать первый настоящий пригород Вашингтона» . Takoma Voice . Архивировано из оригинала 9 октября 2007 года . Получено 1 марта 2007 года .

[M1903-27] Вашингтон (карта) (1903 изд.). Хаммонд, CS Архивировал из оригинала 28 октября 2007 года . Получено 12 сентября 2007 года .

[McGraw-28] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Справочник электрических железнодорожных компаний в Соединенных Штатах, Канаде и Мексике . Нью -Йорк: McGraw Hill Company Inc. 1920. с. 22 Восточный Вашингтон Хайтс Тракция.

[M1908-29] Вашингтон (Карта) (1908 изд.). Хаммонд, CS Архивировал из оригинала 22 февраля 2007 года . Получено 13 сентября 2007 года .

[M1917-30] Ваша национальная столица (карта) (1917 изд.). Геологическая служба США. Архивировано из оригинала 28 октября 2007 года . Получено 12 сентября 2007 года .

[31] «Герой 1812 года вспомнил - The Washington Post» . The Washington Post . Архивировано из оригинала 17 июня 2020 года . Получено 17 июня 2020 года .

[32] «Карта, показывающая маршрут округа Колумбия пригородной железной дороги: сентябрь 1892 года» . Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия, 20540, США . Архивировано из оригинала 27 сентября 2023 года . Получено 27 сентября 2023 года .

[Times1908-33] «Терминал нового здания на северо -востоке Нового электрического роуд» . Вашингтон Таймс . Вашингтон, округ Колумбия. 22 марта 1908 года. Архивировано с оригинала 13 октября 2012 года . Получено 28 октября 2010 года .

[proud-34] Проктор, Джон Клэгетт (1 января 1922 г.). «Брайтвуд гордится 30-летней борьбой за гражданское улучшение» . Вашингтон Геральд . Получено 21 июля 2024 года .

[takoma-35] «Исторический район Такома Парк» . Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года . Получено 15 февраля 2007 года .

[Marsh-36] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Март, Чарльз Э. (август 1934 г.). «Местная проблема транспорта в округе Колумбия». Журнал экономики земли и коммунальных услуг . 10 (3). Университет Висконсин Пресс: 275–290. doi : 10.2307/3139173 . JSTOR 3139173 .

[eastcap-37] Jump up to: ^а ^{беременный} Ганшинец, Сюзанна. «Автомобильный сарай на Восточной Капитолийской улице» . Вашингтон, округ Колумбия Исторические места, маршрут путешествий . Служба национальных парков США. Архивировано из оригинала 30 августа 2005 года . Получено 23 февраля 2007 года .

[38] «Анакостия и Потомак Ривер Электрический трамвай» . Электрические железные дороги Дэйва: коллекция электрической железной дороги, интерфейсной и трамвайной фотографии из многих эпох . 6 сентября 2008 года. Архивировано с оригинала 13 февраля 2012 года . Получено 4 февраля 2014 года .

[Douglas-39] «Исторический автомобильный сарай» . Douglas Development . Архивировано из оригинала 28 июня 2008 года . Получено 8 февраля 2007 года .

[Tindall2-40] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Тиндалл, Уильям (1918). «Начало уличных железных дорог в национальной столице: Вашингтон-Виргинская железнодорожная компания» . Записи Колумбийского исторического общества, Вашингтон, округ Колумбия . 21 Вашингтон, округ Колумбия: Колумбия Историческое общество : 46–47 . Получено 2 февраля 2014 года - через Google Books .

[41] Ренквист, Уильям Х. (27 апреля 2001 г.). «Замечания на банкете Арлингтонского исторического общества» . Верховный суд США . Архивировано с оригинала 24 сентября 2015 года . Получено 3 февраля 2014 года .

[dcnrhs2-42] Jump up to: ^а ^{беременный} Коэн, Роберт (2003). «История длинного железнодорожного моста, пересекающегося через реку Потомак» . Dcnrhs.org Washington, DC Глава: Национальное железнодорожное историческое общество . Архивировано из оригинала 2 февраля 2014 года . Получено 3 февраля 2014 года .

[43] Несколько источников:
«Через самый исторический участок Вирджинии: самый быстрый, самый удобный и интересный маршрут к горе Вернон, Александрия, Арлингтон. Национальное кладбище . Промышленный и исторический набросок округа Фэрфакс, штат Вирджиния (реклама) . Совет руководителей округа Фэрфакс. 1907. с. 90. Архивировано из оригинала 7 февраля 2024 года . Получено 2 февраля 2014 года - через Google Books .

Сноуден, Уильям Х. (1902). «Вашингтон -Сити до горы Вернон: станции и расстояния» . Некоторые старые исторические достопримечательности Вирджинии и Мэриленда, описанные в ручной книге для туриста над электрической железной дорогой в Вашингтоне, Александрии и Маунт-Вернон] (3-е изд.). Александрия, Вирджиния: GH Ramey & Son. п. 5. Архивировано из оригинала 7 февраля 2024 года . Получено 13 января 2013 г. - через Google Books .

Железнодорожная Королева Вашингтон- Виргинальная Викторианское общество в Фолс -Черч (2007). «6. Эра заканчивается: 1901-1915» . Изображения Америки: Церковь Виктории Фолс . Чарльстон С.С., Чикаго Ил, Портсмут, штат Северная Каролина, Сан -Франциско, Калифорния: Arcadia Publishing. п. 102. ISBN 978-0-7385-5250-7 Полем Архивировано из оригинала 7 февраля 2024 года . Получено 26 ноября 2015 г. - через Google Books .

[50] «Через самый исторический участок Вирджинии: самый быстрый, самый удобный и интересный маршрут к горе Вернон, Александрия, Арлингтон. Национальное кладбище . Промышленный и исторический набросок округа Фэрфакс, штат Вирджиния (реклама) . Совет руководителей округа Фэрфакс. 1907. с. 90. Архивировано из оригинала 7 февраля 2024 года . Получено 2 февраля 2014 года - через Google Books .

[51] Сноуден, Уильям Х. (1902). «Вашингтон -Сити до горы Вернон: станции и расстояния» . Некоторые старые исторические достопримечательности Вирджинии и Мэриленда, описанные в ручной книге для туриста над электрической железной дорогой в Вашингтоне, Александрии и Маунт-Вернон] (3-е изд.). Александрия, Вирджиния: GH Ramey & Son. п. 5. Архивировано из оригинала 7 февраля 2024 года . Получено 13 января 2013 г. - через Google Books .

[52] Железнодорожная Королева Вашингтон- Виргинальная Викторианское общество в Фолс -Черч (2007). «6. Эра заканчивается: 1901-1915» . Изображения Америки: Церковь Виктории Фолс . Чарльстон С.С., Чикаго Ил, Портсмут, штат Северная Каролина, Сан -Франциско, Калифорния: Arcadia Publishing. п. 102. ISBN 978-0-7385-5250-7 Полем Архивировано из оригинала 7 февраля 2024 года . Получено 26 ноября 2015 г. - через Google Books .

[dons-44] Jump up to: ^а ^{беременный} «Линии троллейбуса Вирджиния» . Дон депо . Архивировано с оригинала 20 сентября 2007 года . Получено 9 февраля 2007 года .

[Tindall3-45] Тиндалл, Уильям (1914). Стандартная история города Вашингтон из изучения оригинальных источников . Ноксвилл, Теннесси: HW Crew & Co. с. 414 –429. Малтвуд Железнодорожная Компания. В книгах Google .

[46] Городская и пригородная железная дорога

[Union-47] Райт, Уильям (2006). Теперь прибытие Вашингтона: Юнион Станция и жизнь в столице страны (PDF) . п. 187. Архивировал (PDF) из оригинала 30 марта 2007 года . Получено 24 апреля 2007 года .

[GSS-48] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я Шраг, Захари М. (2006). Метро Великого общества: история метро Вашингтона . Балтимор, доктор медицинских наук: издательство Университета Джона Хопкинса. С. 27–31. ISBN 978-0-8018-8246-3 .

[NCTM-49] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Вашингтонская коллекция трамваев» . Национальный музей троллейбусов. Архивировано из оригинала 5 февраля 2007 года . Получено 15 марта 2007 года .

[50] Сабар, Ариэль (1 мая 2008 г.). «Принятие счетчиков, Вашингтон заканчивает систему зон такси» . New York Times . Архивировано из оригинала 14 февраля 2021 года . Получено 7 февраля 2021 года .

[CapTransit-51] Jump up to: ^а ^{беременный} «Capital Traction Company Electric Railway - округ Колумбия» . 27 июня 2012 года. Архивировано с оригинала 6 марта 2022 года. (Содержит карту треков в 1948 году компании Capital Transit Company, опубликованной Ассоциацией электрических железных дорог, терминал Лакаванна , Хобокен, Нью -Джерси )

[52] Район Колумбия, США. Конгресс. Сенат (1924). Уличные посевы в округе Колумбия: слушания перед подкомитетом по с. 393, 21 января 1924 года . Вашингтон, округ Колумбия: Конгресс США. Сенат. п. 353. Архивировано из оригинала 16 июля 2023 года . Получено 19 августа 2020 года .

[53] Шел, Юджин (18 февраля 2007 г.). «В конце линии потерянная возможность» . The Washington Post . п. 2. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Получено 7 февраля 2021 года . ... Пассажирские поезда железной дороги вошли в Вашингтон через трасс через мост Акведук. Но в 1923 году, когда мост Фрэнсиса Скотта Кей заменил старший промежуток, железная дорога отказалась от своего права на столицу страны. Новый пассажирский терминал находился в Рослин, на стороне Вирджинии.

[54] Харвуд, Герберт Х. младший (апрель 2000 г.). Rails до Голубого хребта: Вашингтонская и старая доминионная железная дорога, 1847 - 1968 (3 -е изд.) (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 28 сентября 2017 года . Получено 24 октября 2023 года .

[55] «Новая автобусная компания подает заявление о входе». The Washington Post . 8 апреля 1932 г. с. 11

[columbia_car_barn-56] Jump up to: ^а ^{беременный} Druscilla, Null J. (7 декабря 1983 г.). «Историческое обследование американских зданий: Колумбийская железнодорожная компания Car Barns» . Министерство внутренних дел Соединенных Штатов. Архивировано из оригинала 13 декабря 2012 года . Получено 8 января 2007 года .

[57] Последний трамвай на линии Anacostia-Congress Heights прошел 16 июля 1935 года. Эйзен, Джек (3 августа 1985 г.). «Метро -сцена». The Washington Post .

[58] «История филиала в Джорджтауне» . Коалиция для веб -сайта Capital Crescent Trail . Архивировано из оригинала 3 февраля 2007 года . Получено 20 марта 2007 года .

[Lost-59] «Потерян из коллекций» . Национальный музей троллейбусов. Архивировано из оригинала 24 июня 2007 года . Получено 21 марта 2007 года .

[60] General Electric Company . «Компания Capital Transit - Вашингтон, округ Колумбия: 489 автомобилей PCC в обслуживании - 239 GE, оснащенные» . DC Transit General Electric Data Data Shape: Билл Volkmer Collection . Davesrailpix.com. Архивировано из оригинала (Adverisement) 27 сентября 2007 года.

[61] Фланаган, Джеймс (1942). Тридцатый годовой отчет Комиссии по коммунальным услугам округа Колумбия (PDF) . п. 16. Архивировано из оригинала (PDF) 28 сентября 2007 года . Получено 29 мая 2007 г.

[62] North American Co. против Комиссии по ценным бумагам и биржам , 327 US 686 (1946).

[63] «Удар против Вольфсона» . Время . 18 июля 1955 года. Архивировано с оригинала 6 июня 2008 года . Получено 4 января 2007 года .

[64] Несколько источников:
«Подробности контента: 70 Stat. 598 - Закон о предоставлении франшизы DC Transit System, Inc. и для других целей (Публичный закон 84-757)» . govinfo . Вашингтон, округ Колумбия: Государственное издательское управление Соединенных Штатов . Архивировано из оригинала 16 июля 2021 года . Получено 15 июля 2021 года .

«Публичное право 757: Глава 669: Закон о предоставлении франшизы D. 0. Transit System, Inc. и для других целей» (текст закона) . 70 стат. 598-604 . Вашингтон, округ Колумбия: Государственное издательское управление Соединенных Штатов . 24 июля 1956 года. Архивировано (PDF) из оригинала 16 июля 2021 года . Получено 15 июля 2021 года .

[74] «Подробности контента: 70 Stat. 598 - Закон о предоставлении франшизы DC Transit System, Inc. и для других целей (Публичный закон 84-757)» . govinfo . Вашингтон, округ Колумбия: Государственное издательское управление Соединенных Штатов . Архивировано из оригинала 16 июля 2021 года . Получено 15 июля 2021 года .

[75] «Публичное право 757: Глава 669: Закон о предоставлении франшизы D. 0. Transit System, Inc. и для других целей» (текст закона) . 70 стат. 598-604 . Вашингтон, округ Колумбия: Государственное издательское управление Соединенных Штатов . 24 июля 1956 года. Архивировано (PDF) из оригинала 16 июля 2021 года . Получено 15 июля 2021 года .

[65] «DC Transit 1304 - Музей троллейбуса Seashore» . Collections.trolleymuseum.org . Архивировано из оригинала 10 сентября 2023 года . Получено 10 сентября 2023 года .

[66] Регулирование DC Transit System, Inc.: Слушания перед подкомитетом Комитета по межгосударственной и иностранной торговле, Палаты представителей, восемьдесят шестой конгресс, первая сессия, на HR 2316, HR 4163 и HR 4815, законопроекты о предоставлении эффективного регулирования DC Transit System, Inc., и справедливая и равная конкуренция между DC Transit System, Inc. и ее конкурентами (отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография США. 1959. с. 346. HDL : 2027/Ien.35556021313861 .

[:0-67] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Man Crozet - первый черный суперинтендант системы транзита DC». Шарлоттсвилль-Албемарл Трибьюн . 28 января 1971 года.

[MountPleasant-68] Cherkasky, Mara (2006). «Деревня в городе: брошюра по тропе горы Плезант» (PDF) . Культурный туризм DC. Архивировано из оригинала (PDF) 30 июня 2007 года . Получено 8 марта 2007 года .

[DCtrolley-69] «NCTM: Вашингтон, округ Колумбия, уличные автомобильные сцены» . Архивировано из оригинала 3 февраля 2007 года . Получено 8 января 2007 года .

[70] «Баффы троллейбуса, студенты -плюсы гонятся за последними с отличием обзора». The Washington Post . 29 января 1962 года.

[71] «Транзитные новости (восточная)» . Временики . Обзор тяги Южной Калифорнии. Август 1959 года. Архивировано с оригинала 24 июня 2007 года . Получено 30 марта 2007 года .

[72] Миклос, Фрэнк (апрель - июнь 1997). «Барселона» (PDF) . Фары: журнал электрических железных дорог . 59 (4–6). Электрические железные дороги Ассоциация, Inc.: 8–9. Архивировано из оригинала (PDF) 6 января 2009 года . Получено 6 января 2007 года .

[73] «DC Transit Company PCC Streetcar (1945)» . Музей транспорта Вирджинии Inc. Архивировал оригинал 2 февраля 2008 года . Получено 7 января 2007 года .

[74] Пост, Роберт. «Четырнадцатый и G, Вашингтон, округ Колумбия, 1941». Технология и культура . 39

[preserve-75] «Организации, сохраняющие североамериканские железнодорожные автомобили» . Музей троллейбуса Shore Line. Архивировано из оригинала 22 апреля 2007 года . Получено 3 апреля 2007 года .

[76] Несколько источников:
«Тяга капитала 303» (описание) . Архивировано из оригинала 16 июля 2023 года . Получено 16 июля 2021 года .

«Тяга капитала 303» (Фотография 2006 года) . Архивировано из оригинала 11 марта 2022 года . Получено 16 июля 2021 года .

[88] «Тяга капитала 303» (описание) . Архивировано из оригинала 16 июля 2023 года . Получено 16 июля 2021 года .

[89] «Тяга капитала 303» (Фотография 2006 года) . Архивировано из оригинала 11 марта 2022 года . Получено 16 июля 2021 года .

[77] Несколько источников:
Полсон, Уэсли. «История автомобилей» . Вашингтон и Джорджтаун 212 . Брэнфорд Электрическая железнодорожная ассоциация (BERA). Архивировано с оригинала 13 января 2016 года . Получено 12 февраля 2024 года .

«Трейлер трамваев № 212» . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт : Национальный музей американской истории . Архивировано из оригинала 16 июля 2023 года . Получено 12 февраля 2024 года . Этот трамвай был первоначально построен для маршрута Пенсильвания -авеню в Вашингтоне и Джорджтаунской железной дороге. Примерно после 1898 года он был преобразован в трейлер, который был связан с электромобилем. Его первоначальное число было «247», но это было Renumberd «212» в 1898 году, а затем, как «1512». Автомобиль был восстановлен в 1965 году и сохраняет число «212».

[91] Полсон, Уэсли. «История автомобилей» . Вашингтон и Джорджтаун 212 . Брэнфорд Электрическая железнодорожная ассоциация (BERA). Архивировано с оригинала 13 января 2016 года . Получено 12 февраля 2024 года .

[92] «Трейлер трамваев № 212» . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт : Национальный музей американской истории . Архивировано из оригинала 16 июля 2023 года . Получено 12 февраля 2024 года . Этот трамвай был первоначально построен для маршрута Пенсильвания -авеню в Вашингтоне и Джорджтаунской железной дороге. Примерно после 1898 года он был преобразован в трейлер, который был связан с электромобилем. Его первоначальное число было «247», но это было Renumberd «212» в 1898 году, а затем, как «1512». Автомобиль был восстановлен в 1965 году и сохраняет число «212».

[78] Несколько источников:
"DCTS 1101" . Colesville, Мэриленд : Национальный музей троллейбуса. Архивировано из оригинала 18 августа 2023 года . Получено 12 февраля 2024 года .

Capital Transit 1430 Archived 13 мая 2021 года на машине Wayback

Capital Transit 1540 Archived 11 апреля 2021 года на машине Wayback

Компания капитала Traction 09 Архивирована 12 мая 2021 года на машине Wayback

Компания Traction Capital Traction 27 (Ex-DC Transit 766 Архивировал 13 мая 2021 года на машине Wayback

Capital Traction Company 522 Архивировано 13 мая 2021 года на машине Wayback

Вашингтонская железная дорога и электрическая компания (Wreco) 650 Архивировано 14 мая 2021 года на машине Wayback

[94] "DCTS 1101" . Colesville, Мэриленд : Национальный музей троллейбуса. Архивировано из оригинала 18 августа 2023 года . Получено 12 февраля 2024 года .

[95] Capital Transit 1430 Archived 13 мая 2021 года на машине Wayback

[96] Capital Transit 1540 Archived 11 апреля 2021 года на машине Wayback

[97] Компания капитала Traction 09 Архивирована 12 мая 2021 года на машине Wayback

[98] Компания Traction Capital Traction 27 (Ex-DC Transit 766 Архивировал 13 мая 2021 года на машине Wayback

[99] Capital Traction Company 522 Архивировано 13 мая 2021 года на машине Wayback

[100] Вашингтонская железная дорога и электрическая компания (Wreco) 650 Архивировано 14 мая 2021 года на машине Wayback

[79] Национальный музей столицы

[80] «Национальный музей троллейбуса - пятница, 17 июля 2020 года - Музей национального троллейбуса в Колсвилле, штат Мэриленд, рад объявить о нашем приобретении исторической транзитной компании DC Transit Company PCC Car № 1470 от Музея транспорта Вирджинии в Роаноке, штат Вирджиния. DC Transit 1470 был построен в 1945 году автомобильной компанией St. Louis и имеет дизайн PCC (Президентский комитет) - такой же, как и DC Transit 1101, 1430 и 1540, который уже проживает в коллекции музея. Другие автомобили в Вашингтоне в нашей коллекции; И выпуск для ловца, так и воздушный мотор могут работать с позиции оператора в автомобиле. Chalk, который пожертвовал многие другие исторические уличные автомобили в Национальный музей троллейбуса. Попечительский совет музея национального троллейного музея первоначально проголосовал за приобретение автомобиля в конце лета 2019 года. В среду, 15 июля 2020 года, DC Transit 1470 был доставлен на нашем объекте в Коулесвилле, штат Мэриленд. Прибытие этого автомобиля в нашем кампусе знаменует собой первый раз за многие десятилетия, когда автомобиль находится на объекте с другими автомобилями на Вашингтон -стрит. Мы хотим выразить особую благодарность многим людям и организациям, которые помогли с этим приобретением, от планирования до транспорта, этого специального автомобиля. Мы приглашаем вас любить и следить за нашими страницами в Facebook и Instagram, подписываемся на наш блог Trolleytime и смотрим наш веб -сайт для получения дополнительной информации, фотографий и подробностей, касающихся нашего приобретения DC Transit 1470. Спасибо за постоянную поддержку музея. | Facebook " Полем www.facebook.com . Архивировано из оригинала 7 февраля 2024 года . Получено 18 февраля 2022 года .

[81] Несколько источников:
Capital Transit 010 (описание) Архивировано 25 марта 2016 года, на машине Wayback

Capital Transit 010 (фотография 2010 года) Архивировано 16 июля 2023 года на The Wayback Machine

[104] Capital Transit 010 (описание) Архивировано 25 марта 2016 года, на машине Wayback

[105] Capital Transit 010 (фотография 2010 года) Архивировано 16 июля 2023 года на The Wayback Machine

[82] Орландо, Кэти (2 июля 2020 г.). "DC Transit 1304 делает свой большой дебют!" Полем Kennebunkport, штат Мэн : Музей троллейбуса Seashore: Историческое общество Новой Англии Электрическая железная дорога. Архивировано из оригинала 26 января 2021 года . Получено 16 июля 2021 года .

[83] История исторического транспорта Северного Техаса (2016)

[84] «Музей Леонарда» . www.facebook.com . Архивировано из оригинала 7 февраля 2024 года . Получено 18 февраля 2022 года .

[85] Несколько источников:
Фотография автомобиля 1999 года, продаваемая Барселоне, архивирована 22 августа 2008 года на The Wayback Machine

Неудаченная фотография автомобиля продана в Барселоне

[110] Фотография автомобиля 1999 года, продаваемая Барселоне, архивирована 22 августа 2008 года на The Wayback Machine

[111] Неудаченная фотография автомобиля продана в Барселоне

[86] "Museu del Transport" . Архивировано из оригинала 28 ноября 2007 года . Получено 30 мая 2007 г.

[87] Кроули, Сьюзен (28 июля 1977 г.). «Следы трамвая Джорджтауна проложили, некоторые счастливы, что некоторые нет». The Washington Post .

[88] Несколько источников:
Уолш, Кевин (2 апреля 2008 г.). "Троллейные треки Джорджтауна" . Джорджтаун, округ Колумбия, Trolley Ghosts . Маленькая шея, Нью -Йорк : забытый Нью -Йорк . Архивировано из оригинала 21 июня 2017 года.

«Следы трамваев Джорджтауна: улицы O и P к западу от проспекта Висконсин» . Вашингтон, округ Колумбия: Лига сохранения округа Колумбия. Архивировано из оригинала 1 марта 2021 года . Получено 16 июля 2021 года .

[115] Уолш, Кевин (2 апреля 2008 г.). "Троллейные треки Джорджтауна" . Джорджтаун, округ Колумбия, Trolley Ghosts . Маленькая шея, Нью -Йорк : забытый Нью -Йорк . Архивировано из оригинала 21 июня 2017 года.

[116] «Следы трамваев Джорджтауна: улицы O и P к западу от проспекта Висконсин» . Вашингтон, округ Колумбия: Лига сохранения округа Колумбия. Архивировано из оригинала 1 марта 2021 года . Получено 16 июля 2021 года .

[BelowTheCapital-89] Jump up to: ^а ^{беременный} "DC Transit" . DC Streatecar Track and Cructures . Ниже checapital.org. Архивировано из оригинала 24 марта 2011 года.

[90] «Дверь Джорджтауна автомобиля сарай» . DC Transit . Ниже checapital.org. 2 апреля 2008 года. Архивировано из оригинала (изображение) 24 марта 2011 года. Фотография крупным планом, показывающая треки и трубопровод.

[91] Чарнис, Элани (7 сентября 2001 г.). «Покупки в Джорджтауне» . Washington Business Journal . Архивировано из оригинала 7 марта 2007 года . Получено 18 апреля 2007 года .

[inventory-92] Jump up to: ^а ^{беременный} «Инвентарь исторических мест округа Колумбия» (PDF) . Сентябрь 2004 года. Правительство округа Колумбия. 1 сентября 2004 года. Архивировано из оригинала (PDF) 30 июня 2007 года . Получено 26 апреля 2007 года .

[hearings-93] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Регулирование коммунальных услуг в округе Колумбия: слушание в Комитете по округу Колумбия . Вашингтон: Правительственная типография. 1920. с. 408 .

[94] «Ричард Райт государственная чартерная школа» . Столичная Риверфронт . Вашингтон, округ Колумбия: Капитолийская Риверфронта. 2021. Архивировано из оригинала 3 марта 2021 года . Получено 15 июля 2021 года .

[Hedgepeth-95] Jump up to: ^а ^{беременный} Хедгпет, Дана (26 декабря 2005 г.). «Разработчик покупает« синий замок »на юго -востоке» . С нуля . The Washington Post . Архивировано с оригинала 3 марта 2016 года . Получено 15 июля 2021 года .

[Madison-96] Jump up to: ^а ^{беременный} Мэдисон Маркетт (24 ноября 2014 г.). «Мэдисон Маркетт объявляет о продаже военно -морского двора . Cision PR Newswire . Чикаго, Иллинойс: распределение Cision. Архивировано из оригинала 14 сентября 2015 года . Получено 15 июля 2021 года .

[97] Несколько источников:
Нейбауэр, Майкл (14 ноября 2014 г.). «Мэдисон Маркетт, национальная общинная церковь закрывает сделку с голубым замком» . Washington Business Journal . Архивировано с оригинала 17 ноября 2014 года . Получено 15 июля 2021 года .

О'Горек, Элизабет (6 октября 2019 г.). «Больше не синий: церковь ремонтирует военно -морской двор . Hillrag . Вашингтон, округ Колумбия: Новости Capital Community. Архивировано из оригинала 15 июля 2021 года . Получено 15 июля 2021 года .

[126] Нейбауэр, Майкл (14 ноября 2014 г.). «Мэдисон Маркетт, национальная общинная церковь закрывает сделку с голубым замком» . Washington Business Journal . Архивировано с оригинала 17 ноября 2014 года . Получено 15 июля 2021 года .

[127] О'Горек, Элизабет (6 октября 2019 г.). «Больше не синий: церковь ремонтирует военно -морской двор . Hillrag . Вашингтон, округ Колумбия: Новости Capital Community. Архивировано из оригинала 15 июля 2021 года . Получено 15 июля 2021 года .

[gucarbarn-98] "Автомобильный сарай - Джорджтаун" . Архивировано с оригинала 12 сентября 2015 года . Получено 18 февраля 2016 года .

[99] Кери, Джона (1998). «Джемал захватывает 3 громких арендаторов в округе Колумбия» The Washington Post . Архивировано из оригинала 13 мая 2008 года . Получено 12 апреля 2007 года .

[Decatur-100] «Инвентарь исторических мест округа Колумбия» (PDF) . Январь 2007 г. Обновление. 1 января 2007 года. Архивировано из оригинала (PDF) 30 июня 2007 года . Получено 17 апреля 2007 года .

[SW-101] Леви, Джейн Фрейндель (2004). «Брошюра по следам SW Heritage Trail» (PDF) . Культурный туризм DC. Архивировано из оригинала (PDF) 7 декабря 2006 года . Получено 11 января 2007 года .

[102] Фотография за всю историю города Архивировано 2007-09-28 на машине Wayback в Бек Хелм, Джудит. «Историческое общество Тенлитауна Вашингтона, округ Колумбия», архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Получено 14 января 2008 года .

[map2-103] Jump up to: ^а ^{беременный} Карта транзита DC по состоянию на август 1958 года (карта) (1958 г. изд.). Вашингтон Электрическая железная дорога Историческое общество. Архивировано из оригинала 3 февраля 2007 года . Получено 13 апреля 2007 года .

[powerhouse-104] Уильям Гвин и Даниэль Рейфф (1969). «Историческое американское обследование здания: компания Capital Traction Company Powerhouse» . Служба национальных парков: Управление археологии и исторического сохранения. Архивировано из оригинала 7 февраля 2024 года . Получено 13 марта 2007 года .

[map1-105] Jump up to: ^а ^{беременный} Capital Transit Company, Вашингтон, округ Колумбия (Map) (10 декабря 1948 года изд.). Ассоциация электрических железных дорог. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Получено 18 апреля 2007 года .

[Manhattan-106] Ливингстон, Майк (8 декабря 2000 г.). «Первое« гибкое здание »округа Колумбия, построенное в 19 веке» . Washington Business Journal . Архивировано из оригинала 17 июня 2002 года . Получено 5 апреля 2007 года .

[107] Верна Коллинз. Историческое сохранение Совета по обзору приложения для исторического значения или исторического округа обозначения для компанией по железнодорожной компании Brightwood Street Car Barn (отчет). Архивировано с оригинала 12 июня 2014 года . Получено 3 июня 2014 года .

[O'Connell-108] О'Коннелл, Джонатон (30 ноября 2007 г.). «Follger-Pratt, чтобы превратить Джорджию-авеню в новый проект смешанного использования» . Washington Business Journal . American City Business Journals, Inc. Архивировали оригинал 3 декабря 2007 года . Получено 27 декабря 2007 г.

[media.www.blackcollegeview.com-109] Мур, Уэйту. Историческое общество тщательно изучает планы высотного здания на бывшем автомобильном участке в Брайтвуде . Черный вид в колледже . 2008-04-06. Архивировано 17 июня 2008 года на машине Wayback

[110] О'Коннелл, Джонатон; Дебонис, Майк (17 ноября 2010 г.). «Wal-Mart планирует открыть 4 магазина в округе» . The Washington Post . The Washington Post Co. Архивировала оригинал 13 ноября 2016 года . Получено 17 ноября 2010 года .

[thebrightwoodian.blogspot.com-111] «Фотографии: снос Brightwood Car Barn начинается» . Малтвудский . 6 сентября 2011 года. Архивировано с оригинала 2 апреля 2012 года . Получено 6 сентября 2011 года .

[http-112] «То, что осталось от сарай для автомобиля из Брайтвуда» . Малтвудский . 5 марта 2012 года. Архивировано с оригинала 10 ноября 2013 года . Получено 8 марта 2012 года .

[113] Фишман, Чарльз (7 мая 2014 г.). «Каково быть архитектором Walmart» . Быстрая компания . Архивировано из оригинала 6 июня 2014 года . Получено 3 июня 2014 года .

[Adult-114] Jump up to: ^а ^{беременный} Эмерлинг, Гэри (14 июля 2007 г.). "Взрослые клубы в Dupont Down Under?" Полем Вашингтон Таймс . The Washington Times, LLC. Архивировано из оригинала 17 октября 2007 года . Получено 17 июля 2007 года .

[Circle-115] Jump up to: ^а ^{беременный} «Специальное собрание Комиссии по консультативному соседству по консультациям Дюпонта» (пресс -релиз). ANC 2B. 30 сентября 2003 года. Архивировано из оригинала (DOC) 30 сентября 2007 года . Получено 19 апреля 2007 года .

[Dupont_Underground-116] "Dupont Underground" . Dupont Underground. 18 декабря 2016 года. Архивировано с оригинала 18 декабря 2016 года . Получено 18 декабря 2016 года .

[117] Станция трамваев

[Underground-118] Jump up to: ^а ^{беременный} "DC Transit Track and Structures" . Ниже checapital.org . Каргуей. 2002. Архивировано из оригинала 25 июля 2011 года . Получено 25 апреля 2007 года .

[119] «Мост падает». The Washington Post . 12 августа 1976 г.

[120] Гарнер, Джоэл (1981). «Из архива:« Убирайся из своих вигвам »и поддерживайте велосипедную дорожку для воды!» Полем Северо -западный поток . Архивировано с оригинала 25 апреля 2018 года . Получено 24 апреля 2018 года .

[121] «Технико -экономическое обоснование Trail Trail Trail Palisades» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 22 февраля 2020 года . Получено 7 января 2020 года .

[122] «История метро» (PDF) . Wmata. Архивировано из оригинала (PDF) 27 июня 2008 года . Получено 7 января 2007 года .

[123] « Последние трамваи проходят сегодня на 3 основных линиях: переоборудование пробега города до половины общего числа в 1956 году ». The Washington Post . 2 января 1960 г. с. D1.

[124] Грава, Майкл (19 октября 2006 г.). «Вокруг города: временное удаление» . Выражать . The Washington Post. Архивировано из оригинала 26 февраля 2008 года . Получено 29 апреля 2007 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]