Beechcraft Queen Air

Queen Air
Queen Air
	Японская воздушная сила самообороны B-65 в 1994 году
Общая информация
Тип	Утилита самолетов ; Авиалайнер
Производитель	Beech Aircraft Corporation
Дизайнер	Beech Aircraft Corporation
Статус	В эксплуатации
Номер построен	930
История
Производится	1960-1978
Дата введения	1960
Первый полет	28 августа 1958 года
Разработан из	Beechcraft Twin Bonanza
Превратился в	Beechcraft King Air ; Beechcraft Model 99

Beechcraft Queen Air -это световой самолет с двумя двигателями, производимый Beechcraft в многочисленных версиях с 1960 по 1978 год. На основании близнецов Bonanza , с которыми он разделял ключевые компоненты, такие как крылья, двигатели и хвостовые поверхности, у него был более крупный фюзеляж, и послужил основой для очень успешной серии самолетов Turbopprop. Его основное использование было в качестве частного самолета, утилиты и небольших пригородных авиалайнеров . Производство длилось 17 лет.

Дизайн и разработка

компании Поскольку популярный Twin Bonanza достигает своих пределов разработки, Beechcraft решил разработать дизайн на основе его, но с большим фюзеляжем и новым хвостом. Результатом стал Beech 65, первая из серии Queen Air, двухместная консольная кабинка с двумя двигателями с двумя местами с выдвижным трехколесным шасси. Первоначально он работал двумя 340 л.с. (250 кВт) шестицилиндровым IGSO-480 шестицилиндровым , горизонтально противоположными поршневыми двигателями.

В начале развития армия Соединенных Штатов, которая была клиентом близнецов Бонанза (обозначенная семинол L-23), заказал 68 самолетов по обозначению L-23F . Прототип Beech 65 впервые пролетел 28 августа 1958 года, когда производственная модель получила сертификат типа федерального авиационного управления 4 февраля 1959 года; Первоначальные поставки были сделаны вскоре после этого. 8 февраля 1960 года Queen Air достиг нового рекорда высоты 34 862 фута.

Основная модель 65 была в производстве до 1967 года, перекрывающейся путем введения других вариантов, и сопровождалась улучшенной моделью A65 с сокрушенным, а не вертикальным хвостом. Варианты представили более длинное крыло в некоторых моделях, а также давление в одном. Серия Queen Air закончилась в 1978 году.

Варианты

65

Это начальная версия Queen Air, работающая на двух 340 л.с. (250 кВт) Lycoming IGSO-480 . Оснащен коротким пролетом ( 45 футов 10 + 1 ~ 2 дюйма (13,98 м)) крылья и прямой неосторожный хвост. У него был грубый вес 7700 фунтов (3500 кг). Обычно называется «прямой 65». 316 построен с 1959 по 1967 год. ^{[ 2 ]}

A65

Впервые произведенный в 1967 году, A65 очень похож на прямой 65. Основным изменением было добавление хвоста с дорсальным плавником. Доступное топливо было также увеличено, с максимальной емкостью 264 галлонов США (220 IMP GAL; 1000 л) при установке вспомогательных резервуаров. Выделенная версия авиалайнера, A65-8200 Queen Airliner была доступна с увеличением веса 8 200 фунтов (3700 кг). В общей сложности 96 A65 были построены между 1967 и 1970 годами. ^{[ 3 ]}

70

Введенный в 1968 году, 70 - это по сути A65 с крылом B80. Это позволяет 70 обладать большей способностью поднимать, чем 65, но более низкие затраты на топливо и эксплуатационные расходы, чем 80. IT. Его валовой вес составляет 8 200 фунтов (3700 кг). Всего 35 были построены между 1969 и 1971 годами. ^{[ 4 ]}

80

80 (также известный как модель 65-80) был первым из эфиров Queen, который имел хвост, хотя он сохранил короткие крылья модели 65. Первый пролетал 22 июня 1961 года и сертифицировано 20 февраля, 20 февраля. 1962, ^{[ 5 ]} Он работал на 380 л.с. (280 кВт) Lycoming IGSO-540 и имел грубый вес 8000 фунтов (3600 кг). 148 построено с 1962 по 1963 год. ^{[ 6 ]}

A80

A80 (также известный как Model 65-A80) был введен в 1964 году с новым, более длинным крылом, увеличивающим размах крыльев от 45 футов 10 + 1 ~ 2 дюйма (от 13,98 м) до 50 футов от 3 дюйма (15,32 м). ^{[ 5 ]}^{[ 7 ]} Другие основные изменения включали переработку носа самолета, увеличение числа топливных мощностей и увеличение веса взлета на 500 фунтов до 8500 фунтов (3900 кг) брутто. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} 121 построен между 1964 и 1966 годами. ^{[ 7 ]}

B80

Представленный в 1966 году, B80 стал последним Queen Air и, безусловно, самым длинным производством в серии, около 12 лет. Доступные либо с 380 л.с. Lycoming IGSO-540-A1A или 360 л.с. (270 кВт) двигателей Lycoming IGSO-540-A1D, его основным улучшением стало увеличение бруттового веса до 8 800 фунтов (4000 кг). 242 построено с 1966 по 1977 год. ^{[ 9 ]}

88

Единственный давление Queen Air, Model 88 была введена в 1965 году и разделяет двигатели и длинное крыло B80. Продажи были слабыми из -за его более высокой продажи и более низкой полезной нагрузки по сравнению с B80, и закончились в 1969 году. Было произведено только 47 примеров, из которых два были преобразованы в King Air стандарт .

Его окна круглых домиков делают 88 выглядеть очень похожими на King Air 90 Series. Первые две модели официального обозначения King Air были BE65-90 и BE65-A90 из-за его наследия Queen Air.

Экскалибур

Queen Air 65 Excalibur Conversion перед попыткой круглосуточного мира в 2011 году.

Th Excalibur является модификацией вторичного рынка с включенным двигателем в BE65, выполненном с помощью сертификатов дополнительного типа (STC). Он заменил шестицилиндровый Lycoming IGSO-480 и Lycoming IGSO-540 с гораздо более надежным восьмицилиндровым 400 л.с. (300 кВт) Lycoming IO-720 . Это устранило необходимость в коробке передач или нагнетателях и связанных с ними проблем с обслуживанием и потенциальной надежностью, за счет ограничения крейсерской высоты ниже пятнадцати тысяч футов. Валовой вес увеличился до 8000 фунтов (3600 кг) для всех коротких самолетов (65, A65, 80), 8 200 фунтов (3700 кг) для 70 и 8800 для других длинных самолетов (A80, B80, 88) Полем Национальная гвардия армии США установила эту модификацию на некоторых их самолетах. Экскалибур может быть распознан заметно меньшими кап-лигами двигателя и двигателями с более низким набором. Первоначально он был спроектирован и продюсирован Эдом Сверингеном, который был хорошо известен своей работой над Twin Bonanza, Queen Air, а затем и Merlin и Metro Sudingen Aircraft. Право собственности на изображение самолета много раз переходило из рук в руки за эти годы и было Bemidji Aviation , оператор Excalibur Queen Airs, а также другие чартерные и грузовые самолеты в верхнем середине запада Соединенных Штатов, во время фотографии в 2011 году.

Производственные номера

Производственное количество Beechcraft Queen Airs по варианту, из списка сериализации Beechcraft Beechcraft: ^{[ 1 ]}^{[ 10 ]}

65 и A65 - 339
70 - 37
80, A80, B80 - 509
88 - 45
Всего - 930

Военные операторы

Алжир

Алжирские ВВС - 3 B80S в эксплуатации по состоянию на 1986 год. ^{[ 11 ]}

Аргентина

Авиация аргентинской армии ^{[ 12 ]}

Аргентинская военно -морская авиация - 5 B80 с 1986 года. ^{[ 13 ]}

Аргентинский национальный гендамер - по крайней мере один самолет, конфискованные от контрабандистов наркотиков, работающих в конце 1990 -х годов ^{[ 14 ]}

Бразилия

Восемь полученных самолетов, ^{[ 15 ]}

Бирма

Один Queen Air работал. ^{[ 15 ]}

Колумбия

Колумбийские ВВС ^{[ 16 ]}

Доминиканская Республика

ВВС Доминиканской Республики ^{[ 17 ]}

Эквадор

Эквадорская армия ^{[ 18 ]}

Индия

Силы безопасности границы ^{[ 19 ]}

Израиль

Израильские ВВС - семь B80 ^{[ 15 ]}

Haiti Air Corps

Япония

Японская воздушная сила самообороны

Эскадрилья поддержки центрального воздушного командования

Япония морская сила самообороны ^{[ 20 ]}

Непал - одна модель 80 ^{[ 15 ]}

Пакистан ^{[ 15 ]}

Перу

Перуанские ВВС приобрели 18 Queen Airs в 1965–1966 годах. ^{[ 21 ]}
Перуанская армия ^{[ 22 ]}

Филиппины: Филиппинская армия
ЮАР: Южноафриканские ВВС 1975-1992 гг.
Таиланд: Королевские ВВС Тай ^{[ 23 ]}
Соединенные Штаты: Армия Соединенных Штатов ^{[ 24 ]}
Уругвай: Уругвайские ВВС ^{[ 25 ]}
Венесуэла: ВВС Венесуэля - две модели 65 и семь A80. ^{[ 15 ]}; Венесуэльская армия ^{[ 26 ]}; Венесуэльская национальная гвардия ^{[ 27 ]}

Технические характеристики (Queen Air B80)

Данные из All The All The World Aircraft 1976-77 . ^{[ 28 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1–2
Вместимость: 4–9 пассажиров
Длина: 35 футов 6 дюймов (10,82 м)
Размах крыльев: 50 футов 3 в (15,32 м)
Высота: 14 футов 2 + 1 ⁄ 2 дюйма (4,331 м)
Область крыла: 293,9 кв. Фута (27,30 м. ²)
Аэродинамическая профиля : NACA 23020 в корне, NACA 23012 на кончике
Пустой вес: 5277 фунтов (2394 кг)
Максимальный вес взлета: 8800 фунтов (3992 кг)
Топливная емкость: 214 галлона США (178 IMP GAL; 810 л) нормальное, 264 галлона США (220 IMP GAL; 1000 л) с дополнительными вспомогательными резервуарами
Силовая установка: 2 × Lycoming IGSO-540 A1D с воздушным охлаждением с наддувом, двигатели , 380 л.с. (280 кВт) каждый
Пропеллеры: 3-летняя постоянная скорость Hartzell

Производительность

Максимальная скорость: 215 кН (247 миль в час, 398 км/ч) при 11 500 футов (3500 м)
Скорость круиза: 159 кН (183 миль в час, 294 км/ч) при 15 000 футов (4600 м), 45% питания (Econ Cruise)
Скорость прилавка: 71 кН (82 миль в час, 131 км/ч) колеса и закрылки вниз, IAS
Диапазон: 1317 нм (1516 миль, 2 439 км) на уровне 15 000 футов (4600 м), 45% власти
Потолок обслуживания: 26 800 футов (8200 м)
Скорость подъема: 1275 футов/мин (6,48 м/с)
Расстояние взлета до 50 футов (15 м): 2556 футов (779 м)
Приземление от 50 футов (15 м): 2 572 футов (784 м)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Cessna 404 Титан

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^{беременный} Ассоциация по производству авиации общего пользования архивирована 14 ноября 2007 года на машине Wayback
^ Pelletier 1995, с. 114, 120
^ Pelletier 1996, с. 115–116
^ Pelletier 1996, с. 116–117, 120
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Тейлор 1971, с. 234.
^ Pelletier 1996, с. 115, 120
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Pelletier 1996, p. 116
^ Тейлор 1965, с. 164
^ Pelletier 1996, с. 116, 120
^ Hawker Beechcraft Commercial Genealogy Serialization 1945-2007, с.32-36. Июнь 2007 года. Архивировано 16 ноября 2020 года на машине Wayback
^ Hatch Flight International 29 ноября 1986 г., с. 32
^ «Вернуться к 1987 году: авиасалон Дона Торкуато 40 -летия» - Gaceta Aeronautica 28 октября 2013 г. (по состоянию на 16 апреля 2016 г.)
^ Hatch Flight International 29 ноября 1986 г., с. 34
^ Rivas Air International Апрель 2021 г., с. 47–48.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Pelletier 1996, p. 119
^ Hatch Flight International 29 ноября 1986 г., с. 46
^ Hatch Flight International 29 ноября 1986 г., с. 49
^ Hatch Flight International 29 ноября 1986 г., с. 50
^ «Официальный сайт индийских границ безопасности» . Архивировано из оригинала 20 августа 2014 года . Получено 30 января 2016 года .
^ Тейлор 1971, с. 233.
^ Air International , май 1988, с. 231–232.
^ Hatch Flight International 29 ноября 1986 г., с. 78
^ Hatch Flight International 29 ноября 1986 г., с. 92
^ Хардинг 1990, с. 14–15.
^ Hatch Flight International 29 ноября 1986 г., с. 102
^ Хэтч -воздушный изображение апрель 1984 г., с. 127
^ Hatch Flight International 29 ноября 1986 г., с. 103
^ Тейлор 1976, с. 217–218.

Библиография

«Андийская воздушная энергия ... Перуанские ВВС». Air International , май 1988 года. Vol. 34, № 5. С. 224–235, 240.
Хардинг, Стивен. Самолет армии США с 1947 года . Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing Ltd., 1990. ISBN 1-85310-102-8 .
Хэтч, Пол Ф. "ВВС ВИЛЕИ: Венесуэльская армия воздушная рука (Aviación del ejercito venezolana)". Air Pictial , апрель 1994, вып. 46 № 4. с. 127
Хэтч, Пол Ф. "Всемирные сил ВВС 1986" . Flight International , 29 ноября 1986 г., вып. 130, № 4039. С. 30–104. ISSN 0015-3710 .
Пеллетье, AJ Beech Aircraft и их предшественники . Аннаполис, Мэриленд, США: Военно -морской институт Пресс, 1995. ISBN 1-55750-062-2 .
Ривас, Сантьяго. «Тресну наркокартели». Air International , апрель 2021 года. Vol. 100, № 4, с. 46–49 ISSN 0306-5634
Тейлор, Джон В.Р. Джейн «Все мировые самолеты» 1965–66 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., 1965.
Тейлор, Джон WR Jane's All The World's Aircraft 1971–72 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., 1971. ISBN 0-354-00094-2 .
Тейлор, Джон В.Р. Джейн «Все мировые самолеты» 1976-77 . Лондон: ежегодники Джейн, 1976. ISBN 0-354-00538-3 .

[GAMA-1] Jump up to: ^а ^{беременный} Ассоциация по производству авиации общего пользования архивирована 14 ноября 2007 года на машине Wayback

[pellp114,20-2] Pelletier 1995, с. 114, 120

[pellp1156-3] Pelletier 1996, с. 115–116

[pellp1167,20-4] Pelletier 1996, с. 116–117, 120

[jawa71_p234-5] Jump up to: ^а ^{беременный} Тейлор 1971, с. 234.

[pellp115,20-6] Pelletier 1996, с. 115, 120

[pellp116-7] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Pelletier 1996, p. 116

[jawa65p184-8] Тейлор 1965, с. 164

[pellp116,20-9] Pelletier 1996, с. 116, 120

[10] Hawker Beechcraft Commercial Genealogy Serialization 1945-2007, с.32-36. Июнь 2007 года. Архивировано 16 ноября 2020 года на машине Wayback

[fiwaf86p32-11] Hatch Flight International 29 ноября 1986 г., с. 32

[12] «Вернуться к 1987 году: авиасалон Дона Торкуато 40 -летия» - Gaceta Aeronautica 28 октября 2013 г. (по состоянию на 16 апреля 2016 г.)

[fiwaf86p34-13] Hatch Flight International 29 ноября 1986 г., с. 34

[14] Rivas Air International Апрель 2021 г., с. 47–48.

[pellp119-15] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Pelletier 1996, p. 119

[fiwaf86p46-16] Hatch Flight International 29 ноября 1986 г., с. 46

[fiwaf86p49-17] Hatch Flight International 29 ноября 1986 г., с. 49

[fiwaf86p50-18] Hatch Flight International 29 ноября 1986 г., с. 50

[19] «Официальный сайт индийских границ безопасности» . Архивировано из оригинала 20 августа 2014 года . Получено 30 января 2016 года .

[jawa71_p233-20] Тейлор 1971, с. 233.

[21] Air International , май 1988, с. 231–232.

[fiwaf86p78-22] Hatch Flight International 29 ноября 1986 г., с. 78

[fiwaf86p92-23] Hatch Flight International 29 ноября 1986 г., с. 92

[hardp14-5-24] Хардинг 1990, с. 14–15.

[fiwaf86p102-25] Hatch Flight International 29 ноября 1986 г., с. 102

[26] Хэтч -воздушный изображение апрель 1984 г., с. 127

[fiwaf86p103-27] Hatch Flight International 29 ноября 1986 г., с. 103

[Janes_76_p217-8-28] Тейлор 1976, с. 217–218.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

v Т и Beechcraft King Air Семья
Model numbers	50 65 -90 70 80 87 88 90 99 100 A100-1 120 200 250 260 300 350 360 1300 1900 PD 290
Civilian	Airliner (I) Airliner (II) Airliner (III) Commuter 99 King Air 200/300 ExecLiner Twin Bonanza Queen Air Super King Air Excalibur
Military	C-6 C-12 RC-12 L-23 T-44 T-54 U-8 U-21 RU-21J
Topics	Accidents and incidents Super King Air Model 99 Model 1900 Operators Model 99

v Т и Beechcraft , Raytheon и Hawker Beechcraft Самолеты
Model Numbers	16 17 18 19 20 23 24 25 26 28 33 34 35 36 38 40 45 46 50 55 56 58 60 65 70 73 76 77 80 85 87 88 90 95 99 100 A100-1 101 120 200 220 300 350 360 390 400 997 999 1001 1013 1019 1025 1070 1072 1074 1079 1080 1088 1089 1094 1095 1098 1100 1101 1102 1103 1104 1105 1107 1108 1300 1900 2000 3000
Names	Airliner (1) Airliner (2) Airliner (3) Baron Beechjet Bonanza Cochise Debonair Denali Duchess Duke Expeditor Grizzly Huron Jayhawk Jet Mentor Kansan King Air (1) King Air (2) Lightning Mentor Musketeer (1) Musketeer (2 - CAF) Navigator Pegasus Premier I Queen Air Queen Airliner Seminole Sierra Skipper Staggerwing Starship Sundowner Super King Air Texan II Travel Air Traveler Twin Beech Twin Bonanza Twin-Quad Ute Voyager Wichita
Military designations	XA-38 AT-7 AT-10 AT-11 C-43 C-45 C-6 C-12 F-2 L-23 RC-12 T-1 T-6 T-34 XT-36 T-42 T-44 U-8 U-21 GB JB JRB SNB CT-128 CT-134 CT-145 CT-156
Drones	QU-22 AQM-37 MQM-61A MQM-107
Hawker business jets	Hawker 200 Hawker 400XP Hawker 750 / 800 / 800XP / 850XP / 900XP series Hawker 1000 Hawker 4000

v Т и Королевские тайские вооруженные силы
B.Ph (Civil)	B.Ph.1
B.PhTh (Aerial mapping)	B.PhTh.1 B.PhTh.2 B.PhTh.3 B.PhTh.4 B.PhTh.5

v Т и бразильских воздушных сил Обозначения самолетов
Attack (A)	A-1 A-10 A-16 A-29
Cargo (C)	C-1 C-2 C-8 C-9 C-10 C-26 C-28 C-35 (I) C-35 (II) C-41 C-42 C-55 C-90 C-91 C-92 C-93 C-95 C-96 C-97 C-98 C-99 C-105 C-115
Electronic (E)	E-99
Fighter (F)	F-7 F-8 F-33 F-39 F-103 F-2000
Helicopter (H)	H-4 H-33 H-34 VH-34 H-50 H-55
Liaison (L)	L-3 L-6 L-7 L-8 L-19 A/E L-20 L-42
Maritime (M)	M-16
Observation (O)	O-3 O-6
Patrol (P)	P-15 P-16 P-95 P-99
Reconnaissance (R)	R-35 R-95 R-99
Search & rescue (S)	S-16
Trainer (T)	T-7 T-8 T-17 T-21 T-22 T-23 B T-24 T-25 T-26 T-27 T-29
Utility (U)	U-3 U-7 U-8 U-9 U-19 U-35 U-37 U-42 U-45 U-55 U-93
Glider (Z)	Z-3 Z-13 Z-15 Z-16 Z-20 Z-23
Designations carried over from American designation systems are not included unless the designations were modified.