Леа-Франчис

Lea & Francis Limited 1904-1935 Lea-Francis Cars Limited 1937-1960 Abprice Limited (Lea Francis Cars Limited) 1980-1990-е годы

Основан	1895 ( 1895 ) в Ковентри , Уорикшир , Англия
Штаб -квартира	Ковентри позже Студли, Уорикшир , Англия
Ключевые люди	Ричард Генри Ли и Грэм Фрэнсис
Продукция	Велосипеды, автомобили и мотоциклы

Леа-Франчис была британской компанией по производству автомобилей, которая начала с строительства велосипедов.

История

RH Lea и Gi Francis начали бизнес в Ковентри в 1895 году. Они развернулись в автомобильном производстве в 1903 году и мотоциклами в 1911 году. Lea-Francis построил автомобили под лицензией для компании Singer . В 1919 году они начали строить свои собственные автомобили из купленных компонентов.

С 1922 года Леа-Франчис установил деловые отношения с Вулканом из Саутпорта по производству и дилерам. Vulcan предоставил тела в Lea-Francis, а взамен полученные коробки передач и рулевое снаряжение. Два шестицилиндровых вулканских и промышленных автомобилей продавались как Lea-Francis 14/40 и 16/60, а также вулканы. Ассоциация закончилась в 1928 году, когда Вулкан перестал делать автомобили.

Спортивный образ начал появляться примерно с 1925 года, что привело к таким моделям, как Hyper и Ace of Spead. Hyper, также называемый S-тип, был первым британским производственным автомобилем с подушкой с 1,5-литровым двигателем Meadows , а в 1928 году Lea-Francis Hyper выиграл Olster TT, 30-круговую гонку на 13,5 мили (21,7 км. ) ОРДС ОТРУДКА НА ДОРОВ НОВОЙ ИРЛАНДИИ, управляемой водителем гоночного автомобиля Кей Дон . На гонке наблюдали рекордные 250 000 зрителей, и победа была прочно на карте.

Компания была вновь сформирована в 1937 году под председательством Джорджа-Лика с другими бывшими бывшими мужчинами, такими как RH Rose, которые разработали новый двигатель для Lea-Francis, имеющего аналогичную планировку Riley 12/4. 12 л.с. и 14 л.с. (фактически 12,9 л.с.) были введены в 1937 году и продолжались до начала войны в 1939 году, когда производство прекратилось, а завод сконцентрировался на производстве для военных действий.

Послевоенное производство автомобиля началось в 1946 году с обновленных транспортных средств на основе предварительных проектов. Салон и спорт 14 л.с. были роскошными и спортивными транспортными средствами и были популярны, хотя и дорогими. В конце концов, было введено улучшенное шасси с независимой передней подвеской и гидравлическими тормозами, а в 1950 году были введены салон 18 л.с. и 2,5 литра, оба с более мощным 2,5 -литровым двигателем. Производство снова остановилось в 1954 году после того, как было построено только 85 2,5 -литровых видов спорта. Компания не присутствовала на автосалоне Эрлс -Худ с 1952 года.

Несколько из 14 спортивных шасси были проданы компании Connaught Engineering, где они стали спортивными автомобилями L2 и L3. Коннот разработал гоночный двигатель Formula 2 для своего типа «A» типа Single Seater, который был основан на дизайне Lea-Francis.

Доля Lea-Francis Cars Ltd., выпущенная 30. Сентябрь 1961 г.

У компании была клетчатая история с некоторыми известными мотоциклами и автомобилями, но финансовые трудности на регулярной основе всплыли. Участок Hillfields был заброшен в 1937 году, когда он был продан получателем, и новая компания под немного другим названием переехала на Парк -стрит в Ковентри. Он выжил там до 1962 года, когда компания наконец закрылась.

Lynx, родень 2+2 трубки 2+2 с двигателем Ford Zephyr 2,6-литра, была окончательной моделью, созданной Lea-Francis. Представлено на британском автосалоне в октябре 1960 года, Он был нарисован в лиловом с золотой отделкой. Модель оставалась в форме прототипа, и только 3 автомобиля Lynx были изготовлены из -за отсутствия спроса.

В общей сложности было сделано почти 10 000 транспортных средств Lea-Francis до тех пор, пока не прекратится производство из-за неспособности Lynx привлечь внимание за покупку общественности. К моменту запуска Lynx Lea-Francis был настолько расстроен в финансовом отношении, что они не могли позволить себе построить рыси, если они не были предварительно заказаны, и, как никто не был, было сделано только три прототипа. Леа-Франчис также приступил к началу производства нобелевского пузырькового автомобиля Фулдамобила, чтобы оставаться занятым, но это оказалось легкомысленным планом и соревновался со знаменитым мини , который был представлен в конце 1950-х годов. Более серьезная работа была проведена, когда был построен новый прототип для возможного совершенно нового салона с использованием двигателя Chrysler V8, но проект оставался незаконченным. В 1962 году в руках получателя в руках получателя перешли в руки получателя, оставив Леа-Франчис продолжить свой инженерный бизнес. Материальные активы компании были приобретены Quinton Hazell Ltd., производителем компонентов автомобилей, в то время как название Lea-Francis было приобретено английским предпринимателем Barrie Price примерно в то же время.

В 1976 году Барри Прайс начал работу над новым автомобилем, который должен был стать дорогим ностальгией Lea-Francis Tourer, работающим на бегущем снаряжении Jaguar, вспоминая те же машины, которыми был известен Lea-Francis в 1930-х годах. Фирма Прайса, Abprice Limited , продолжает предоставлять услуги и запасные запасные для выживших автомобилей с 1980 года, а также построил ряд ретро-франсисских современных автомобилей для особого порядка, возрождая название «туз пики» в их уникальный ручной модель. Они имеют красивую алюминиевую оболочку тела, состоящая из ряда британских компонентов, производимых в виде двухместного купе и кабриолета. Обе версии оснащены механическими механизмами Jaguar Cars и производятся в среднем 12-14 автомобилей в год с ценой на 20000 фунтов стерлингов, по словам автора и писателя Motorbook Gn Georgano. AB Price продала Lea-Francis Ltd. и все свои активы в июле 2019 года.

Автомобильные модели Lea-Francis

Название модели	Двигатель	Год	Производство
15	3500 куб. См 3 цилиндра	1905–06
13.9	2297 куб	1920
11.9	1944 куб	1920–22
Девять (тип C)	1 075 куб	1920–22
10 и 12 (типы D до O)	1247 или 1496 куб.	1923–30	2350
12 (типы P до W)	1496 куб	1927–35	1700
14/40 (и тип T)	1696 куб	1927–29	350
16/60	1 990 куб	1928–29	67
Hyper 1,5 -литровый наддув (тип S)	1496 куб	1928–31	185
2 литра Ace of Speads	1 991/2244 куб	1930–36	67
12 и 14	1 496/1629 куб	1938–40	83
12	1496 куб	1946–47	13
14	1767 куб	1946–54	2133
14 поместье	1767 куб	1946–53	916
14 Спорт	1767 куб	1947–49	118
14/70	1767 куб	1948–51	162
18	2496 куб	1949–54	69
2½ литра	2496 куб	1949–53	77
Рысь	2 553 куб	1960	3
Туз пик	Jaguar inline-6	1980–92	От 6 до 10

Клуб владельцев Lea-Francis

Клуб владельцев Lea-Francis имеет постоянно растущее членство в 340 членах, которые владеют около 420 автомобилей.

Возрождение

В 1998 году считалось, что название Lea-Francis еще снова можно увидеть на дороге, когда на автосалоне был показан новый спортивный автомобиль Lea-Francis по имени 30/230, разработанный Джеймсом Рэндлом. Только прототип был построен до того, как проект должен был быть заброшен.

Галерея

• 
  1928 Hyper
• 
  1929 11,9 P тип
• 
  1939 Corsica Super Sports 14HP Roadster
• 
  1949 14 Спорт
• 
  1949 14/70 Six-Light Saloon
• 
  1950 2,5 литра спорта
• 
  1951 14 Estate
• 
  1954 14 л.с. 4-дверный 4-освещенный салон
• 
  1960 Линкс
• 
  Прототип 30/230 1998 года

Ссылки

Цитаты

Библиография

• Чепмен, Джайлс (2008) [2001]. Худшие машины, когда -либо продаваемые . История пресса. ISBN  978-0-7509-4714-5 .
• Flameng, James M (1994). Стандартный каталог импортированных автомобилей, 1946-1990 . Краузе публикации. ISBN  0-87341-158-7 .
• Лоуренс, Майк (1991). А до z спортивных автомобилей . Bay View Books. ISBN  1-870979-81-8 .

Дальнейшее чтение

• Прайс, Барри (1998). История Леа Фрэнсиса . Veloce Publishing. ISBN  1-901295-01-x .
• Георгано, Г.Н. (1984). Полная энциклопедия автокаров 1885 года до настоящего времени . Ebury Press London. ISBN  0852232349 .

Внешние ссылки

• Сайт клуба владельцев Lea Francis