Железнодорожная станция Катва-Джанкшен

hide Расположение
	Катва Джанкшн Расположение в Западной Бенгалии Показать карту Западной Бенгалии Показать карту Индии Show all

Катва Джанкшн
Катва Джанкшн
Пригородная железная дорога Калькутты , пассажирского поезда и экспресса узловая станция
	Железнодорожная станция Катва-Джанкшен
Общая информация
Расположение	Station Road, 14 кутир, Цирк Майдан, Катва, Пурба Бардхаман, Западная Бенгалия ; Индия
Координаты	23 ° 38'24 "N 88 ° 07'27" E / 23,6399 ° N 88,1242 ° E
Высота	16,077 метра 21 метр (69 футов)
Владелец	Индийские железные дороги
Управляется	Восточная железная дорога
Линия(и)	Линия Бандель – Катва ; Петля Бархарва – Азимгандж – Катва ; Линия Бардхаман – Катва ; Линия Ахмадпур – Катва ; Линия Силдах-Бандель-Катва ; Линия Ховра – Нью-Джалпайгури ;
Платформы	7
Треки	7
Строительство
Тип структуры	Стандарт (Наземная станция)
Стоянка	для 2 и 4 четырехколесных транспортных средств
Велосипедные удобства	Да
Доступный	Да
Другая информация
Статус	Функционирование
Код станции	КВАЭ
Зона(ы)	Восточная железная дорога
Подразделение(а)	Ховра
История
Открыто	1913
Электрифицированный	1994–96 годы с ВЛ-25 кВ.
Предыдущие имена	Ост-Индская железнодорожная компания
hide Расположение
hide Расположение
	Катва Джанкшн Расположение в Западной Бенгалии Показать карту Западной Бенгалии Показать карту Индии Show all

Катва — пригородной железной дороги Калькутты узловая станция на линиях Ховра-Бандел-Катва , Бархарва-Азимгандж-Катва и линии Ховра-Нью-Джалпайгури . Он расположен в районе Пурба Бардхаман в индийском штате Западная Бенгалия . Он обслуживает Катву и прилегающие районы.

История

В 1913 году железная дорога Хугли-Катва построила 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) линию широкой колеи шириной от Банделя до Катвы, а железная дорога Бархарва-Азимгандж-Катва построила линию шириной 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) широкой колеи Бархарва-Азимгандж- Петля Катва . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

длиной 53 км (33 мили) и шириной 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) Узкоколейная железная дорога Бурдван-Катва была открыта в 1915 году как часть Легкой железной дороги Маклеода , переданной Восточной железной дороге в 1966 году и закрытой в 2010 году.

длиной 53 км (33 мили) и шириной 762 мм ( 2 фута 6 дюймов Узкоколейная железная дорога Ахмедпур-Катва ) была открыта в 1917 году как часть Легкой железной дороги МакЛеода и передана Восточной железной дороге в 1966 году. Она была закрыта в 2013 году. для перехода на 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) широкую колею и электрификации. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Преобразование датчиков

Линия Бардхаман -Катва после преобразования узкой колеи в электрифицированную широкую колею была открыта для публики 12 января 2018 года. ^{[ 5 ]}

Путь от линии Катва до Ахмедпура после перевода с узкой колеи на широкую колею был открыт для публики 24 мая 2018 года.

Электрификация

Электрификация линии Бандель – Катва была завершена установкой воздушной сети переменного тока 25 кВ в 1994–96 годах. ^{[ 6 ]}

Узкоколейное путешествие

Вот описание узкоколейки (сейчас закрытой):

Земля к западу от Хугли, хотя все еще аллювиальная и плоская, не такая влажная, как прибрежная Бенгалия. Его поля, хотя обычно покрыты коротко подстриженной зеленой травой, дают только один урожай в год и лежат открыто, а не разделены водотоками и частыми деревнями. В целом они не делают ничего, чтобы помешать БК-железной дороге следовать по прямой исследуемой линии или остановить движение ее поездов с равномерным темпом, отмеченным размеренным лязгом четырехколесных вагонов на стыках рельсов. Мой поезд из Бурдвана регулярно останавливался, иногда для маневрирования или пересечения поездов, идущих на юг. На каждой станции пассажиропоток увеличивался, так что после двух остановок мужчине напротив пришлось отказаться от сна на сиденье, а еще через несколько под ногами уже были птицы, на полу сидели маленькие мальчики и женщины, а молодые люди держались, стоя на подножки. Итак, мы свернули в Катву – двери открыты, дхоти хлопают, все направляются на рынок Катвы. Через Катву также проходит второстепенная главная линия Восточной железной дороги, рядом с ее станцией находится штаб-квартира двух узкоколейных линий. В их локомотивном депо было еще несколько Бэгналлов и, среди прочего, один или два симплекса 0-6-0. Во времена компании каждый двигатель принадлежал БК или АК, но использовался на любой линии – осмелюсь сказать, что все это отражалось в отчетах. Еще одной приятной особенностью бухгалтерского учета МакЛеода было то, что стоимость проезда во втором классе была всего на 20% выше третьего и еще на столько же в первом классе вместо соотношения 1:2, предпочитаемого правительством. Это означало, что я мог позволить себе второй класс до Ахмадпура – потрепанная красная подушка на сиденье того не стоила, а вот уменьшившаяся толпа стоила того. Этот поезд отправился с дороги № 2 станции Маклеода (не говоря уже о том, что у него не было платформы) и, не теряя времени, организовал движение по третьему рельсу вдоль восточно-индийской широкой колеи на протяжении первых нескольких миль от Катвы, чтобы перекинуть мост через одну из медлительных ветвей, извивающихся над равниной. Когда АК отправился в путь, регулярная тряска вагонов в сочетании с монотонным пейзажем вызвала сонливость у всех пассажиров, а может быть, и у самого поезда. Делам не помог бенгальский полдень: солнечный свет, рассеянный высокой дымкой, все же душил нас жарой. ^{[ 7 ]}

Ссылки

^ Саксена, Р.П. «Хронология истории железных дорог Индии» . Архивировано из оригинала 14 июля 2012 года . Проверено 20 ноября 2011 г.
^ «Хронология развития железных дорог в Восточной Индии» . Железнодорожная Индия. Архивировано из оригинала 16 марта 2008 года . Проверено 2 мая 2013 г.
^ "Ахмедпур-Катва_Железная дорога" . фибис . Проверено 2 мая 2013 г.
^ Чакраборти, Снехамой (14 января 2013 г.). «Эмоции прошли – последний забег» . Телеграф . Архивировано из оригинала 12 ноября 2008 года . Проверено 2 мая 2013 г.
^ «Баро рельс Катвае, джамло бхидр (Большая железная дорога в Катве, собирается толпа)» . Ананда Базар Патрика (на бенгали). 13 января 2018 года . Проверено 13 января 2018 г.
^ «История электрификации» . ИРФЦА . Проверено 2 мая 2013 г.
^ Мэннинг, Ян. «От Бенгалии к Нагпуру» . Катвская железная дорога . ИРФЦА . Проверено 2 мая 2013 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с железнодорожной станцией Катва-Джанкшен , на Викискладе?
Поезда в Ховра
Трейнс из Хоуры

Предыдущая станция	Индийские железные дороги		Следующая станция
Конечная остановка		Зона Восточной железной дороги Петля Бархарва – Азимгандж – Катва	Набаграм Канкурхати в сторону перекрестка Бархарва
Конечная остановка		Зона Восточной железной дороги Линия Ахмадпур – Катва	Набаграм Канкурхати к ?
Предыдущая станция	Пригородная железная дорога Калькутты		Следующая станция
Шрипат Шрикханда в сторону перекрестка Ховра		Восточная линия Линия Бардхаман – Катва	Конечная остановка
Дайнхат в сторону перекрестка Ховра		Восточная линия Линия Бандель – Катва	Конечная остановка

[timeline-1] Саксена, Р.П. «Хронология истории железных дорог Индии» . Архивировано из оригинала 14 июля 2012 года . Проверено 20 ноября 2011 г.

[2] «Хронология развития железных дорог в Восточной Индии» . Железнодорожная Индия. Архивировано из оригинала 16 марта 2008 года . Проверено 2 мая 2013 г.

[3] "Ахмедпур-Катва_Железная дорога" . фибис . Проверено 2 мая 2013 г.

[4] Чакраборти, Снехамой (14 января 2013 г.). «Эмоции прошли – последний забег» . Телеграф . Архивировано из оригинала 12 ноября 2008 года . Проверено 2 мая 2013 г.

[5] «Баро рельс Катвае, джамло бхидр (Большая железная дорога в Катве, собирается толпа)» . Ананда Базар Патрика (на бенгали). 13 января 2018 года . Проверено 13 января 2018 г.

[6] «История электрификации» . ИРФЦА . Проверено 2 мая 2013 г.

[7] Мэннинг, Ян. «От Бенгалии к Нагпуру» . Катвская железная дорога . ИРФЦА . Проверено 2 мая 2013 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

v т и Железнодорожные вокзалы в Западной Бенгалии
Eastern Railway	Akra Andal Junction Asansol Junction Azimganj Junction Baghajatin Baharu Bahirpuya Halt Balarambati Ballygunge Junction Bandel Junction Bangaon Junction Banshlai Bridge Barachak Baranagar Road Barasat Junction Barddhaman Junction Barrackpore Baruipara Baruipur Junction Basuldanga Belur Betberia Ghola Bidyadharpur Bolpur Shantiniketan Brace Bridge Budge Budge Canning Champahati Chatra Dakshin Barasat Dakshin Durgapur Dankuni Junction Deula Dhakuria Dhamua Dhapdhapi Diamond Harbour Dum Dum Junction Durgapur Garia Gede Ghutiari Sharif Gocharan Gourdaha Halt Gurudas Nagar Hind Motor Hogla Hooghly Ghat Hooghly Hotar Howrah Jadavpur Janai Road Jaynagar Majilpur Kakdwip Kalikapur Kalyanpur Kamarkundu Karanjali Kashinagar Katwa Junction Khana Junction Kolkata Krishna Mohan Krishnanagar City Junction Kulpi Lake Gardens Lakshmikantapur Liluah Madhabnagar Madhabpur Magra Hat Majerhat Malda Town Mallikpur Mathurapur Road Matla Halt Mirzapur-Bankipur Murarai Naihati Junction Nalhati Junction Namkhana Nangi Narendrapur Netra New Alipore New Farakka Junction New Garia Nischintapur Nischintapur Market Park Circus Piali Rajgram Rampurhat Junction Ranaghat Junction Raniganj Sainthia Junction Sangrampur Santoshpur Sealdah Shasan Road Sheoraphuli Shrirampur Singhabad Sitarampur Siuri Sonarpur Junction Subhashgram Surjyapur Taldi Tarakeswar Tollygunge Udairampur Ukilerhat Uttar Radhanagar
South Eastern Railway	Abada Adra Junction Bankura Junction Bero Bishnupur Burnpur Damodar Digha Gourinathdham Haldia Jhalda Joychandi Pahar Madhukunda Muradi Purulia Junction Ramkanali Junction Santragachi Junction Shalimar Tikiapara Uluberia
North East Frontier Railway	Adhikari Alipurduar Junction Balurghat Bamanhat Buniadpur Buxa Road Changrabandha Cooch Behar Dalkhola Darjeeling Daulatpur Hat Gangarampur Ghum Ghoksadanga Haldibari Jalpaiguri Road Malancha Mallickpurhat Mohitnagar New Alipurduar New Cooch Behar Junction New Gitaldaha New Jalpaiguri Junction New Maynaguri Radhikapur Raiganj Rampur Bazar Raninagar Jalpaiguri Junction Santragachi Junction Samuktala Road Junction Shalimar Siliguri Junction Siliguri Town Sivok
Suburban rail and urban transit	Kolkata Suburban Railway (Chord link Circular line Eastern line Sealdah South lines South Eastern line) Kolkata Metro