Аэроамерика

Аэроамерика
Основан	1973
Прекращенная деятельность	1982
Хабы	Сиэтл Боинг Филд , ; Аэропорт Берлин-Тегель
Вторичные концентраторы	Сиэтл, Такома , ; Спокан , ; Портленд, Орегон , ; Бостон Логан
Размер флота	18 самолетов ; (9 Боинг 707 , ; 8 Боинг 720 , ; 1 командир Rockwell Aero ; (по состоянию на апрель 1979 г.))
Направления	по всему миру
Штаб-квартира	Сиэтл Боинг Филд
Ключевые люди	А. Джоэл Айзенберг, ; Алекс Харрис, ; Ричард С. Низ, ; Ричард Хитон, ; Капитан Рондо (Пит) Питчер
Веб-сайт	www.aeroamerica.net

Компания Aeroamerica, Inc. была основана как несертифицированный перевозчик . Ее штаб-квартира располагалась в Сиэтле Боинг Филд , штат Вашингтон . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} В 1975 году авиакомпания открыла зарубежную базу в аэропорту Тегель, назывался Западным Берлином который до воссоединения Германии . Берлин-Тегель был основной оперативной базой с 1975 по 1979 год. ^{[ 2 ]} Aeroamerica прекратила свою деятельность в 1982 году. ^{[ 4 ]}

История

Формирование

Бизнесмен из Сиэтла Артур Джоэл Айзенберг был основателем и владельцем Aeroamerica, Inc. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Aeroamerica была зарегистрирована в августе 1973 года. ^{[ 7 ]}

Начало деятельности

Aeroamerica начала коммерческую деятельность в 1974 году с шестью подержанными Boeing 720 лайнерами . ^{[ 2 ]}^{[ 7 ]} Один из них был получен от Aer Lingus , а остальные пять были образцами бывшего Браниффа . ^{[ 2 ]}^{[ 7 ]} (Первый самолет Aeroamerica фактически был поставлен годом ранее, в том же месяце, когда компания была зарегистрирована. ^{[ 7 ]})

Боинги 720 компании Aeroamerica были рассчитаны на 149 мест в одном классе. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} Хотя Aeroamerica применила схожие цветовые схемы с одинаковыми основными формами для большинства своих самолетов, фактическая комбинация цветов различалась на каждом отдельном самолете. ^{[ 10 ]}

авиакомпании Aeroamerica Стюардессы носили «шорты» . ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

Зарубежная экспансия

После решения GAC Corp, дополнительного перевозчика США, Air Modern материнской компании , покинуть чартерный рынок Западного Берлина в октябре 1974 года, Aeroamerica приобрела права этой авиакомпании на перевозки в Западный Берлин. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}

Создание базы в Западном Берлине

23 октября 1974 года, в день предварительного открытия нового терминала в аэропорту Тегель в Западном Берлине, компания Aeroamerica разместила свой первый Боинг 720 в Тегеле для ознакомительных полетов экипажа. ^{[ 8 ]}^{[ 14 ]} Этот самолет был окрашен в базовую цветовую схему Braniff, дополненную белой Air Club International в стиле чит-линией и черной надписью Berliner Flug Ring у главной двери. ^{[ 11 ]} К марту 1975 года еще два Боинга 720 прибыли на новую базу авиакомпании в Берлине Тегель для выполнения пятилетнего чартерного контракта, который компания заключила с Berliner Flugring Западного Берлина , в то время ведущим оператором пакетных туров , для проведения серии краткосрочных рейсов. средней дальности с инклюзивным туром (IT) и чартерные рейсы в Средиземное море и на Канарские острова с начала летнего сезона 1975 года. ^{[ 13 ]}^{[ 15 ]} Aeroamerica переняла этот контракт у Modern Air . ^{[ 8 ]}^{[ 13 ]} Решение предоставить места на весь самолет крупнейшему туроператору Западного Берлина по пакетным турам позволило авиакомпании воспользоваться тем фактом, что все авиакомпании, кроме тех, штаб-квартиры которых находятся в США, Великобритании и Франции, – авиакомпании трех западных держав-победительниц. — Второй мировой войны были изгнаны из Западного Берлина.

К 1975 году все коммерческие операции носили бренд Aeroamerica . ^{[ номер 1 ]}^{[ 16 ]}

Достижение лидерства на чартерном рынке Западного Берлина

К 1976 году размер авиапарка авиакомпании, базирующегося в Берлине, увеличился вдвое и составил шесть самолетов. В их число входили четыре Boeing 720, а также Boeing 707-120B и BAC One-Eleven 400 . ^{[ 9 ]}^{[ 13 ]}^{[ 17 ]} Последний изначально принадлежал American Airlines . ^{[ 13 ]} Летом 1976 года основная часть деятельности Aeroamerica все больше концентрировалась на Berlin Tegel, что сделало ее ведущей чартерной авиакомпанией Западного Берлина того времени. ^{[ 13 ]}^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}

Отклонить

С 1977 года бизнес авиакомпании, к тому времени сосредоточенной в Берлине. ^{[ номер 2 ]} а также специальные чартеры по всему миру и временная аренда самолетов постепенно сокращались. ^{[ 9 ]}^{[ 20 ]}

Трудовые проблемы

1 июля 1977 года 96% немецких бортпроводников , входящих в профсоюз Aeroamerica , проголосовали за забастовку в бюллетене , проведенном Немецким профсоюзом служащих . ^{[ номер 3 ]} Они потребовали паритета заработной платы со своими коллегами, работающими в подразделении внутренних служб Германии (IGS) Pan Am, и трудовых договоров, регулируемых местным трудовым законодательством, чтобы привести их в соответствие с их коллегами, состоящими в профсоюзе, в других авиакомпаниях союзников , которые нанимали своих бортпроводников на местном уровне. ^{[ номер 4 ]} Компания ответила на эти требования, заявив, что характер ее бизнеса требует, чтобы бортпроводники были размещены где угодно, включая частые командировки на зарубежные станции в короткие сроки для покрытия глобальных разовых обязательств и обязательств по аренде . Кроме того, она утверждала, что принятие местных условий найма других авиакомпаний-союзников и оплата ее собственных бортпроводников ограничит операционную гибкость и увеличит затраты, что это подорвет ее способность конкурировать на глобальном уровне и что глобальный характер ее деятельности делает наем всех бортпроводников невозможным. условия, регулируемые американским трудовым законодательством, а также правилами CAB и FAA для соответствия требованиям законодательства США. Первоначально авиакомпания смогла выполнить свою полную программу полетов в начале напряженного периода летних каникул, несмотря на то, что сотрудники не появлялись на работе после первой недели безуспешных переговоров между местным руководством Aeroamerica и профсоюзом DAG . Однако конфликт обострился на второй неделе, когда местное руководство без предупреждения уволило двух бортпроводников, которые Пикетировал рейс, направлявшийся в Тегель, в Брюсселе . Поскольку к концу июля конфликт все еще не был разрешен и угрожал нарушить планы тысяч жителей Западного Берлина на отпуск в пиковый августовский месяц, руководство попыталось сорвать забастовку бортпроводников, временно сократив число бортпроводников с четырех до по три на самолет, а также наняв рабочую силу по контракту из неназванной британской авиакомпании. ^{[ кол. 5 ]} Поскольку эти события еще больше усугубили и без того напряженное противостояние между авиакомпанией и профсоюзом ее бортпроводников, последний стремился усилить давление на компанию, чтобы она урегулировала спор, публично озвучив недовольство своих членов. В нем утверждалось, что политика Aeroamerica по соблюдению только минимальных требований ФАУ привела к переутомлению бортпроводников, что поставило под угрозу жизнь экипажа и пассажиров в случае чрезвычайной ситуации. Несмотря на негативную огласку, руководство отказалось вернуться за стол переговоров, и забастовка в конечном итоге провалилась, поскольку к концу августа пик летнего сезона подошел к концу. После прекращения волнений среди рабочих в компании ФАУ в том же году подвергло Aeroamerica необъявленной проверке безопасности. Руководство авиакомпании заявило, что решение ФАУ было вызвано актом мести уволенной стюардессой. ^{[ 9 ]}^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}

Аренда за границей

Краткосрочная аренда с обслуживанием и субаренда, которую Aeroamerica заключила с другими авиакомпаниями, частично компенсировала потерю бизнеса на ее базе в Берлине. ^{[ 22 ]} Клиентами Aeroamerica по сдаче в субаренду и субаренде были Egyptair , Kıbrıs Türk Hava Yolları (KTHY) — Северного Кипра флагманский авиаперевозчик , Laker Airways , Libian Arab Airlines , Пакистанские международные авиалинии и Saudia . ^{[ 22 ]} Например, договор аренды Kıbrıs с обслуживанием в 1977 году, который действовал в течение нескольких лет, повлек за собой размещение в Эрджане полностью укомплектованного экипажа Боинга 720 для обслуживания регулярного маршрута турецкого перевозчика в Стамбул . ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}

Выход на внутренний регулярный рынок США.

В 1978 году компания Aeroamerica приобрела дополнительные подержанные самолеты Boeing 720 и 707 , чтобы использовать новые возможности для бизнеса, созданные дерегулированием авиакомпаний в США . ^{[ 24 ]} В августе того же года Aeroamerica начала свое первое в истории полноценное регулярное авиасообщение между Сиэтлом-Такомой (SEA) и Споканом (GEG). ^{[ 24 ]} компания Aeroamerica также осуществляла беспосадочные авиарейсы между Сиэтл Боинг Филд (BFI) и Споканом, выполняя два беспосадочных рейса туда и обратно каждый будний день. Осенью 1978 года ^{[ 25 ]} Новые регулярные пассажирские рейсы компании сразу же имели успех. ^{[ 24 ]} В следующем году фирма подготовилась к запуску дополнительных регулярных рейсов, связывающих Сиэтл-Такома и Портленд, штат Орегон , с Гонолулу . ^{[ 24 ]} Согласно Официальному справочнику авиакомпаний (OAG), в конце 1979 года Aeroamerica выполняла беспосадочные Boeing 707 рейсы Boeing 720 четыре дня в неделю между Сиэтлом-Такомой (SEA) и Гонолулу (HNL), а ранее выполняла беспосадочные рейсы по выходным между СЭА и ХНЛ. ^{[ 26 ]}

Проблемы логистики и надежности

Все более обширный характер деятельности авиакомпании привел к перегрузке ее небольшого флота. Это усугублялось преклонным возрастом флота. Сочетание этих двух факторов привело к росту проблем с надежностью. ^{[ 24 ]}

Закрытие базы в Западном Берлине

Aeroamerica В январе 1979 года компания Berliner Flugring, главный зарубежный деловой партнер , объявила, что не будет продлевать пятилетний контракт, который она подписала с авиакомпанией в конце 1974 года, сославшись на проблемы с надежностью в качестве основной причины своего решения. ^{[ 24 ]}

Aeroamerica закрыла свою базу в Берлине в ноябре 1979 года, в конце летнего сезона. ^{[ 3 ]}^{[ 27 ]}

Принятие новой корпоративной стратегии

После своего решения покинуть чартерный рынок Западного Берлина, Aeroamerica приняла новую стратегию , направленную на то, чтобы переориентировать авиакомпанию на трансатлантического регулярного оператора с низкими тарифами, начиная с еженедельных рейсов, связывающих Майами с Берлином через Брюссель или Амстердам с начала следующего года. летний сезон года. ^{[ 24 ]}

Растущие финансовые проблемы и приостановка деятельности

В результате растущих финансовых трудностей «Аэроамерика» добровольно отказалась от разрешения на эксплуатацию во время неофициальной встречи с ФАУ в конце 1979 года. ^{[ 28 ]}^{[ 29 ]} Этот иск со стороны авиакомпании, в свою очередь, привел к судебному иску, возбужденному против нее арендодателем самолетов и British Airways по поводу неоплаченных счетов, касающихся прежней операции в Берлине, а также конфискации одного из самолетов компании в аэропорту Тегель. ^{[ 29 ]}

Реорганизация согласно главе 11

Последующее решение CAB отозвать освобожденное разрешение фирмы фактически заземлило Aeroamerica, что привело к подаче заявления в соответствии с главой 11 США Кодекса о банкротстве 19 ноября 1979 года с просьбой о защите от кредиторов при реорганизации бизнеса под надзором суда по делам о банкротстве . ^{[ 30 ]}

30 июня 1980 года ФАУ приостановило действие сертификата AOC компании Aeroamerica. ^{[ 31 ]}

Возобновление деятельности

19 августа 1980 года ФАУ согласилось восстановить сертификат AOC Aeroamerica после совместного представления авиакомпании и ее официального комитета кредиторов. ^{[ 28 ]}^{[ 31 ]} Однако деятельность Aeroamerica по-прежнему осложнялась финансовыми проблемами и проблемами технического обслуживания. ^{[ 31 ]}

В июле 1982 года Aeroamerica начала регулярные рейсы между Сиэтлом и Рино на самолетах Boeing 707 . ^{[ 28 ]}^{[ 32 ]}

Закрытие компании

Авиакомпания окончательно прекратила свою деятельность во второй половине 1982 года, когда ФАУ заблокировало ее деятельность за нарушение правил технического обслуживания, касающихся эксплуатации самолета, непригодного к полетам . ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}^{[ 31 ]}

Флот

Aeroamerica эксплуатировала следующие типы самолетов: ^{[ 9 ]}^{[ 33 ]}

BAC One-Eleven ^{[ 17 ]}
Боинг 707
Боинг 720
Дуглас DC-7 ^{[ 9 ]}^{[ 34 ]}
Макдоннелл-Дуглас DC-8 ^{[ 17 ]}^{[ 24 ]}
Роквелл Аэро Коммандер . ^{[ 35 ]}

Aeroamerica и ее дочерняя компания Air Club International , которая была основана в 1970 году как Club International и выполнила свой первый коммерческий рейс через Атлантику в Амстердам на самолете Boeing 707, принадлежавшем бывшей авиакомпании TWA, в 1971 году, заявляли, что являются крупнейшими в мире эксплуатантами самолетов Boeing бизнес-класса . самолет» . ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 9 ]}^{[ 36 ]}

См. также

Список несуществующих авиакомпаний США

Примечания и цитаты

Примечания

^ это привело к постепенному отказу от бренда Air Club , используемого для рейсов, выполняемых дочерней компанией Aeroamerica Air Club International .
^ приходится 30% всех чартерных операций . на долю Тегеля
^ Немецкий союз работников (DAG) на немецком языке
^ помимо местных бортпроводников IGS Pan Am, в их число входили местные бортпроводники British Airways и Dan-Air (напротив, Laker Airways трудовые договоры местных бортпроводников не признавала профсоюзы) не регулировались этими условиями, поскольку компания ни в какой части . своего дела)
^ В сообщениях местных СМИ Западного Берлина в то время утверждалось, что Laker Airways была неназванной британской авиакомпанией, поставляющей рабочую силу по контракту компании Aeroamerica, чтобы помочь ей остановить забастовку бортпроводников.

Цитаты

^ исправление имени Чарльзом Питчером, племянником
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Всемирный справочник авиакомпаний 1975 года». Рейс Интернешнл . Март 1975 года.
^ Jump up to: ^а ^б «Всемирный справочник авиакомпаний 1980 года». Рейс Интернешнл . Март 1980 года.
^ Jump up to: ^а ^б «Всемирный справочник авиакомпаний 1983 года». Рейс Интернешнл . Март 1983 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «ITL International Telecom Ltd. (Международные телекоммуникации и традиции инноваций)» . Архивировано из оригинала 3 декабря 2007 года . Проверено 11 декабря 2007 г.
^ Jump up to: ^а ^б Airways (Золлер, М., Аэроамерика – надежда на дерегуляцию) , стр. 44/5, HPC Publishing, Сент-Леонардс-он-Си, ноябрь 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Airways [Золлер, М., Аэроамерика – надежда на дерегуляцию] , с. 45, HPC Publishing, Сент-Леонардс-он-Си, ноябрь 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Компания аэропорта Берлина - сводка годового отчета за 1974 г., февраль 1975 г. Буклет с ежемесячным расписанием для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1975 г. (на немецком языке)
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Airways ([Золлер, М., Аэроамерика – надежда на дерегулирование] , стр. 46, HPC Publishing, Сент-Леонардс-он-Си, ноябрь 2008 г.)
^ Jump up to: ^а ^б Компания аэропорта Берлина, май 1975 г. Буклет с ежемесячным расписанием для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1975 г. (на немецком языке)
^ Jump up to: ^а ^б Зеллер, М., «Аэроамерика», с. 10. Архивировано 28 июня 2011 г. в Wayback Machine.
↑ Всемирный справочник авиакомпаний , Flight International, 22 марта 1973 г., стр. 463
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Airways ([Золлер, М., Аэроамерика – надежда на дерегулирование] , стр. 45/6, HPC Publishing, Сент-Леонардс-он-Си, ноябрь 2008 г.)
^ Воздушный транспорт, Flight International, 7 ноября 1974 г., стр. 628
^ Компания аэропорта Берлина, апрель 1975 г. Буклет с ежемесячным расписанием для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1975 г. (на немецком языке)
^ Золлер, М., Аэроамерика, 2007, с. 11. Архивировано 28 июня 2011 года в Wayback Machine.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Зеллер, М., «Аэроамерика», с. 13. Архивировано 28 июня 2011 г. в Wayback Machine.
^ Золлер, М., Аэроамерика, 2007, с. 12. Архивировано 28 июня 2011 г. в Wayback Machine.
^ Компания аэропорта Берлина, август 1976 г. Буклет с ежемесячным расписанием для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1976 г. (на немецком языке)
^ Jump up to: ^а ^б Зеллер, М., «Аэроамерика», с. 14. Архивировано 28 июня 2011 г. в Wayback Machine.
^ Сообщения местных СМИ Западного Берлина, транслируемые и опубликованные в различных выпусках Berliner Abendschau и Der Tagesspiegel , 1 июля - 30 сентября 1977 г. (на немецком языке)
^ Jump up to: ^а ^б ^с Airways ([Золлер, М., Аэроамерика – надежда на дерегуляцию] , стр. 46–48, HPC Publishing, Сент-Леонардс-он-Си, ноябрь 2008 г.)
^ «Всемирный справочник авиакомпаний 1978 года». Рейс Интернешнл . Март 1978 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Airways ([Золлер, М., Аэроамерика – надежда на дерегулирование] , стр. 47, HPC Publishing, Сент-Леонардс-он-Си, ноябрь 2008 г.)
^ «Аэроамерика» .
↑ 1 декабря 1979 г. Официальный справочник авиакомпаний (OAG), издание для Северной Америки, расписание рейсов Гонолулу-Сиэтл.
^ Компания аэропорта Берлина, апрель 1979 г. Буклет с ежемесячным расписанием для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1979 г. (на немецком языке)
^ Jump up to: ^а ^б ^с Короткие перелеты... , Воздушный транспорт, Flight International, 22 ноября 1980 г., с. 1944 год
^ Jump up to: ^а ^б Airways ([Золлер, М., Аэроамерика – надежда на дерегуляцию] , стр. 48, HPC Publishing, Сент-Леонардс-он-Си, ноябрь 2008 г.)
^ Airways ([Золлер, М., Аэроамерика – надежда на дерегулирование] , стр. 48/9, HPC Publishing, Сент-Леонардс-он-Си, ноябрь 2008 г.)
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Airways ([Золлер, М., Аэроамерика – надежда на дерегуляцию] , стр. 49, HPC Publishing, Сент-Леонардс-он-Си, ноябрь 2008 г.)
^ Короткие перелеты ... , Воздушный транспорт, Flight International, 24 июля 1982 г., стр. 183
↑ Золлер, М., Aeroamerica, стр. 3–7, 9–25. Архивировано 28 июня 2011 г., в Wayback Machine.
↑ Золлер, М., Aeroamerica, стр. 5, 9, 12. Архивировано 28 июня 2011 г., в Wayback Machine.
↑ Золлер, М., Aeroamerica, стр. 9, 11/2, 14/5, 18. Архивировано 28 июня 2011 г., в Wayback Machine.
^ Золлер, М., Аэроамерика, с. 3. Архивировано 28 июня 2011 г. в Wayback Machine.

Ссылки

Airways (Золлер, М., «Аэроамерика – надежда на дерегуляцию», стр. 44–49), ноябрь 2008 г. . Сент-Леонардс-он-Си, Великобритания: HPC Publishing. ( Airways – глобальный обзор коммерческих рейсов )
Компания аэропорта Берлина - буклеты с ежемесячным расписанием для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель (только издание на немецком языке), несколько выпусков, 1974–1979 гг. (на немецком языке). Западный Берлин, Германия: Компания аэропорта Берлина.
«Флайт Интернешнл». Flight International — Маркетинговые истории . Саттон, Великобритания. ISSN 0015-3710 . (различные выпуски задним числом, касающиеся Aeroamerica, 1974–1982 гг.)

Внешние ссылки

[16] это привело к постепенному отказу от бренда Air Club , используемого для рейсов, выполняемых дочерней компанией Aeroamerica Air Club International .

[21] приходится 30% всех чартерных операций . на долю Тегеля

[23] Немецкий союз работников (DAG) на немецком языке

[24] помимо местных бортпроводников IGS Pan Am, в их число входили местные бортпроводники British Airways и Dan-Air (напротив, Laker Airways трудовые договоры местных бортпроводников не признавала профсоюзы) не регулировались этими условиями, поскольку компания ни в какой части . своего дела)

[25] В сообщениях местных СМИ Западного Берлина в то время утверждалось, что Laker Airways была неназванной британской авиакомпанией, поставляющей рабочую силу по контракту компании Aeroamerica, чтобы помочь ей остановить забастовку бортпроводников.

[1] исправление имени Чарльзом Питчером, племянником

[World_Airline_Directory_75-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Всемирный справочник авиакомпаний 1975 года». Рейс Интернешнл . Март 1975 года.

[World_Airline_Directory_80-3] Jump up to: ^а ^б «Всемирный справочник авиакомпаний 1980 года». Рейс Интернешнл . Март 1980 года.

[World_Airline_Directory_83-4] Jump up to: ^а ^б «Всемирный справочник авиакомпаний 1983 года». Рейс Интернешнл . Март 1983 года.

[ITL-5] Jump up to: ^а ^б ^с «ITL International Telecom Ltd. (Международные телекоммуникации и традиции инноваций)» . Архивировано из оригинала 3 декабря 2007 года . Проверено 11 декабря 2007 г.

[Airways_Beginning-6] Jump up to: ^а ^б Airways (Золлер, М., Аэроамерика – надежда на дерегуляцию) , стр. 44/5, HPC Publishing, Сент-Леонардс-он-Си, ноябрь 2008 г.

[Airways_Formation-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Airways [Золлер, М., Аэроамерика – надежда на дерегуляцию] , с. 45, HPC Publishing, Сент-Леонардс-он-Си, ноябрь 2008 г.

[Annual_Report_74-8] Jump up to: ^а ^б ^с Компания аэропорта Берлина - сводка годового отчета за 1974 г., февраль 1975 г. Буклет с ежемесячным расписанием для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1975 г. (на немецком языке)

[Airways_Development-9] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Airways ([Золлер, М., Аэроамерика – надежда на дерегулирование] , стр. 46, HPC Publishing, Сент-Леонардс-он-Си, ноябрь 2008 г.)

[May_75-10] Jump up to: ^а ^б Компания аэропорта Берлина, май 1975 г. Буклет с ежемесячным расписанием для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1975 г. (на немецком языке)

[EO10-11] Jump up to: ^а ^б Зеллер, М., «Аэроамерика», с. 10. Архивировано 28 июня 2011 г. в Wayback Machine.

[12] Всемирный справочник авиакомпаний , Flight International, 22 марта 1973 г., стр. 463

[Airways_BerlinOps_Start-13] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Airways ([Золлер, М., Аэроамерика – надежда на дерегулирование] , стр. 45/6, HPC Publishing, Сент-Леонардс-он-Си, ноябрь 2008 г.)

[14] Воздушный транспорт, Flight International, 7 ноября 1974 г., стр. 628

[15] Компания аэропорта Берлина, апрель 1975 г. Буклет с ежемесячным расписанием для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1975 г. (на немецком языке)

[17] Золлер, М., Аэроамерика, 2007, с. 11. Архивировано 28 июня 2011 года в Wayback Machine.

[EO13-18] Jump up to: ^а ^б ^с Зеллер, М., «Аэроамерика», с. 13. Архивировано 28 июня 2011 г. в Wayback Machine.

[19] Золлер, М., Аэроамерика, 2007, с. 12. Архивировано 28 июня 2011 г. в Wayback Machine.

[20] Компания аэропорта Берлина, август 1976 г. Буклет с ежемесячным расписанием для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1976 г. (на немецком языке)

[EO_14-22] Jump up to: ^а ^б Зеллер, М., «Аэроамерика», с. 14. Архивировано 28 июня 2011 г. в Wayback Machine.

[26] Сообщения местных СМИ Западного Берлина, транслируемые и опубликованные в различных выпусках Berliner Abendschau и Der Tagesspiegel , 1 июля - 30 сентября 1977 г. (на немецком языке)

[Airways_LostBusinessCompensation_1977/8-27] Jump up to: ^а ^б ^с Airways ([Золлер, М., Аэроамерика – надежда на дерегуляцию] , стр. 46–48, HPC Publishing, Сент-Леонардс-он-Си, ноябрь 2008 г.)

[28] «Всемирный справочник авиакомпаний 1978 года». Рейс Интернешнл . Март 1978 года.

[Airways_Deregulation_cum_Reliability_1978/9-29] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Airways ([Золлер, М., Аэроамерика – надежда на дерегулирование] , стр. 47, HPC Publishing, Сент-Леонардс-он-Си, ноябрь 2008 г.)

[30] «Аэроамерика» .

[31] 1 декабря 1979 г. Официальный справочник авиакомпаний (OAG), издание для Северной Америки, расписание рейсов Гонолулу-Сиэтл.

[32] Компания аэропорта Берлина, апрель 1979 г. Буклет с ежемесячным расписанием для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1979 г. (на немецком языке)

[service_resumption-33] Jump up to: ^а ^б ^с Короткие перелеты... , Воздушный транспорт, Flight International, 22 ноября 1980 г., с. 1944 год

[Airways_FinancialDifficulties_1979/80-34] Jump up to: ^а ^б Airways ([Золлер, М., Аэроамерика – надежда на дерегуляцию] , стр. 48, HPC Publishing, Сент-Леонардс-он-Си, ноябрь 2008 г.)

[35] Airways ([Золлер, М., Аэроамерика – надежда на дерегулирование] , стр. 48/9, HPC Publishing, Сент-Леонардс-он-Си, ноябрь 2008 г.)

[Airways_Grounding-36] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Airways ([Золлер, М., Аэроамерика – надежда на дерегуляцию] , стр. 49, HPC Publishing, Сент-Леонардс-он-Си, ноябрь 2008 г.)

[37] Короткие перелеты ... , Воздушный транспорт, Flight International, 24 июля 1982 г., стр. 183

[38] Золлер, М., Aeroamerica, стр. 3–7, 9–25. Архивировано 28 июня 2011 г., в Wayback Machine.

[39] Золлер, М., Aeroamerica, стр. 5, 9, 12. Архивировано 28 июня 2011 г., в Wayback Machine.

[40] Золлер, М., Aeroamerica, стр. 9, 11/2, 14/5, 18. Архивировано 28 июня 2011 г., в Wayback Machine.

[41] Золлер, М., Аэроамерика, с. 3. Архивировано 28 июня 2011 г. в Wayback Machine.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ номер 1 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ номер 2 ]

[ 20 ]

[ номер 3 ]

[ номер 4 ]

[ кол. 5 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]