Келли Филд

Келли Филд
Часть объединенной базы Сан-Антонио.
Сан-Антонио , штат Техас , США .
ВВС США C-5 Galaxy 433- го авиакрыла на Келли Филд в 2011 году.
Келли Филд Kelly Field Kelly Field Показать карту Техаса Показать карту США Показать карту Северной Америки Показать все
Координаты	29 ° 23'00 "N 098 ° 34'51" W
Тип	Аэродром ВВС США
Информация о сайте
Владелец	Министерство обороны
Оператор	ВВС США
Контролируется	Командование авиационного образования и подготовки
Состояние	Оперативный
Веб-сайт	Официальный сайт (Объединенная база Сан-Антонио)
История сайта
Построен	1917  ( 1917 )
В использовании	1917–2001 (Келли Филд и авиабаза) 2001–2018 (пристройка Келли Филд) 2018 – настоящее время (Келли Филд)
Информация о гарнизоне
Оккупанты	149-й истребительный авиаполк 433-е воздушное крыло
Информация об аэродроме
Идентификаторы	ИАТА : SKF, ИКАО : KSKF, КРЫШКА ФАУ : SKF, ВМО : 0722535
Высота	210,4 метра (690 футов) над уровнем моря
Взлетно-посадочные полосы Направление Длина и поверхность 16/34 3520,4 метра (11550 футов) Пористая европейская смесь
Источник: Федеральное управление гражданской авиации.

Истребители F-16C Block 25F/30F Fighting Falcon (серийные номера 85-1403, 87-0253) из 182-й истребительной эскадрильи 149-го истребительного авиаполка Национальной гвардии Техаса.

Келли Филд (бывшая база ВВС Келли ) ( IATA : SKF , ICAO : KSKF , FAA LID : SKF ) — объект совместного использования, расположенный в Сан-Антонио , штат Техас . Первоначально он был назван в честь Джорджа Э.М. Келли , первого военнослужащего США, погибшего в результате крушения самолета, который он пилотировал.

В 2001 году, в соответствии с решением BRAC , бывшая взлетно-посадочная полоса авиабазы ​​Келли и земля к западу от взлетно-посадочной полосы стали «Келли Филд», и контроль над этой установкой уменьшенного размера был передан соседней базе ВВС Лэкленд , входящей в состав Объединенной базы Сан-Антонио . База находится под юрисдикцией 802d группы поддержки миссии Командования воздушного обучения и подготовки (AETC).

Келли Филд был одним из тридцати двух тренировочных лагерей ВВС, созданных после вступления США в Первую мировую войну и основанных 27 марта 1917 года. Его использовали как летное поле; начальная летная школа; школа адъютантов, офицеров снабжения и инженеров; механическое училище и как авиационная база общего снабжения.

База ВВС Келли и связанный с ней Центр воздушной логистики в Сан-Антонио ( Командования материально-технических средств ВВС ранее Командование материально-технического снабжения ВВС ) были закрыты как независимый объект, а его активы были перераспределены Комиссией по перестройке и закрытию базы в 1995 году .

Текущий статус

Келли Филд поддерживает летные операции двух команд-арендаторов: резерва ВВС командования 433-го авиатранспортного крыла , эксплуатирующего Lockheed C-5 Galaxy , и Техаса Национальной гвардии 149-го истребительного авиаполка , эксплуатирующего General Dynamics F-16 Fighting Falcon .

Остальные 1873 акра (758 гектаров) земли, включая ангары и промышленные объекты, ранее известные как Центр воздушной логистики Сан-Антонио , находятся в ведении Управления развития Большого Келли (политического подразделения штата Техас, теперь переименованного в Портовое управление штата Техас). Сан-Антонио) как бизнес-парк Порт-Сан-Антонио . По состоянию на 2006 год в Порт-Сан-Антонио, подчиненном Лэкленду, все еще проводились отдельные операции ВВС США, а также значительный участок жилья для семей военных.

Несколько крупных складов на территории Порт-Сан-Антонио были расчищены, очищены и оснащены большими мобильными кондиционерами для размещения эвакуированных после урагана Катрина и урагана Рита в сентябре 2005 года.

История

Келли Филд назван в честь 2-го лейтенанта Джорджа Эдварда Мориса Келли . Лейтенант Келли, который после курса обучения в авиационной школе Кертисс, Роквелл Филд , Калифорния, был направлен в Форт Сэм Хьюстон , недалеко от Сан-Антонио. Пытаясь приземлиться 10 мая 1911 года, чтобы не врезаться в палатку и тем самым не ранить еще нескольких человек, Келли погиб в результате крушения, упав на землю.

Происхождение

В августе 1913 года главный офицер связи армии США бригадный генерал Джордж П. Скривен дал показания перед Палатой представителей США по поводу создания военного авиационного центра в Сан-Антонио , штат Техас. Центр должен был быть построен для авиационной секции Корпуса связи армии США. Генерал Скривен назвал Сан-Антонио «самой важной стратегической позицией Юга» в ответ на волнения, возникшие в результате Мексиканской революции . В 1916 году, когда Форт Сэм Хьюстон был основным местом дислокации авиационного оборудования и личного состава Корпуса, газета «Сан-Антонио Лайт» предсказала, что город станет «самым важным центром военной авиации в США».

В ноябре 1915 года недавно созданная 1-я авиационная эскадрилья прибыла в Форт Сэм Хьюстон после перелета через всю страну из Форт-Силл , Оклахома. Однако эскадрилья оставалась на посту лишь до марта 1916 года, после чего ушла, чтобы присоединиться к карательной экспедиции бригадного генерала Джона Дж. Першинга против Панчо Вильи на границе США и Мексики. Проблемы, с которыми столкнулась 1-я авиационная эскадрилья в этой экспедиции, а также продолжающаяся война в Европе убедили Конгресс улучшить и расширить воздушную армию страны.

Быстро стало очевидно, что в форте Сэм Хьюстон недостаточно места для дополнительных летных операций, особенно с использованием новых и более мощных самолетов. Майор Бенджамин Фулуа при поддержке Торговой палаты Сан-Антонио 21 ноября 1916 года выбрал участок в пяти милях к юго-западу от города для нового авиационного аэродрома. Южно -Тихоокеанская железная дорога , обеспечивающая легкий доступ автомобильным и железнодорожным транспортом. Кроме того, новое место было относительно плоским и, следовательно, пригодным для летных операций. Первоначально это место называлось Авиационным лагерем Южного Сан-Антонио.

Первая мировая война

Келли Филд, 1920 год.

5 апреля 1917 года четыре самолета вылетели из форта Сэм Хьюстон, пролетели через Сан-Антонио и приземлились на новом аэродроме, который в то время представлял собой расчищенное хлопковое поле. Палатки были построены в виде ангаров, однако постоянное присутствие на аэродроме было установлено только 7 мая, когда прибыло 700 человек. Через неделю население выросло до 4000 человек. Строительство объекта велось быстро, поскольку Соединенные Штаты сейчас находились в состоянии войны, и задачей нового аэродрома была подготовка авиаторов для отправки на Западный фронт во Франции. Летом была расчищена земля и построено множество зданий - ангары, казармы, столовые, уличная сеть, электрические и водопроводные системы, склады, механические цеха.

Curtiss JN-4 Дженнис тренируется на Келли Филд, 1918 год.

К концу июня стало ясно, что первоначальная база Фулуа, неофициально известная как Келли Филд № 1, была слишком мала для обучения как новобранцев, так и авиационных курсантов. Комитет Торговой палаты Сан-Антонио предоставил необходимую землю и представил это предложение Совету авиационного производства в Вашингтоне, округ Колумбия, в июне 1917 года. В июле 1917 года был подписан контракт, включающий все, что было Келли Филд № 2. Два дополнительных участка земли, которые планировалось назвать Келли Филд № 3 и № 4, были освобождены осенью 1917 года по предложению британских и французских авиаторов, которые считали, что такое близкое расположение друг к другу приведет к авариям и столкновениям.

Солдаты Келли организовали около 250 000 человек в «Аэроэскадрильи» в течение беспокойных месяцев 1917 и 1918 годов. В конце концов, во время Первой мировой войны в Келли было сформировано 326 эскадрилий, причем все, кроме двадцати, перебрались на другие объекты в США или за границу. Большинство авиационных эскадрилий представляли собой эскадрильи боевой поддержки. Келли Филд служил первым центром приема и классификации, проверяя тысячи новобранцев перед тем, как направить их на определенные должности и в эскадрильи для обучения. Отдел подготовки механиков рядового училища механиков воздушной службы выпускал в среднем 2000 механиков и шоферов в месяц. Келли также обучал пекарей и поваров, а склад авиационного снабжения переехал на место работы со своего старого места в центре Сан-Антонио .

Многие из авиаторов Первой мировой войны, прошедших обучение в Америке, научились летать на Келли Филд: за время войны авиационные школы Келли окончили 1459 пилотов и 398 летных инструкторов.

Сцены из фильма Келли Филд во время Первой мировой войны

Подразделения летной подготовки, закрепленные за Келли Филд:

• 103-я авиационная эскадрилья , август 1917 г.
• 2-я авиационная эскадрилья , ноябрь 1917 г.

Переименована в эскадрилью «А», июль – ноябрь 1918 г.

• 115-я авиационная эскадрилья (II), март 1918 г.

Переименована в эскадрилью «Б», июль – ноябрь 1918 г.

• 117-я авиационная эскадрилья (II), март 1918 г.

Переименована в эскадрилью «С», июль – ноябрь 1918 г.

• 178-я авиационная эскадрилья, январь 1918 г.

Переименована в эскадрилью «D», июль – ноябрь 1918 г.

• 180-я авиационная эскадрилья, декабрь 1917 г.

Переименована в эскадрилью «Е», июль – ноябрь 1918 г.

• 235-я авиационная эскадрилья (II), апрель 1918 г.

Переименована в эскадрилью «F», июль – ноябрь 1918 г.

• 243-я авиационная эскадрилья (II), апрель 1918 г.

Переименована в эскадрилью «G», июль – ноябрь 1918 г.

• 244-я авиационная эскадрилья (II), апрель 1918 г.

Переименована в эскадрилью «H», июль – ноябрь 1918 г.

• 245-я авиационная эскадрилья (II), апрель 1917 г.

Переименована в эскадрилью «I», март 1918 г.

• 110-я авиационная эскадрилья (ремонт), август 1917 г.

Переименован в 804-ю авиационную эскадрилью (ремонт), февраль 1918 г.

Переименована в эскадрилью «К», июль – ноябрь 1918 г.

• Отряд летной школы (Объединение эскадрилий AJ), ноябрь 1918 г. - ноябрь 1919 г.

После направления во Францию ​​большинство выпускников Келли Филд были отправлены в Третий учебный центр авиации AEF на аэродроме Иссуден , Франция, для повышения квалификации. Помимо летной школы в Келли Филд, Селфридж Филд , штат Мичиган, также использовался для обучения пилотов, а Британский королевский летный корпус (RFC) управлял летными школами для американских пилотов в Торонто , Онтарио, и на нескольких полях в Кэмп Талиаферро , штат Техас.

Тысячи призывников, пришедших в Келли, придумали множество способов развлечься во время своих нечастых выходных. Среди этих организаций были хоровой клуб, шоу менестрелей и «Знаменитые полевые игроки Келли», клуб профессиональных артистов водевиля в униформе. Многие клубы путешествовали по Южному Техасу и получили известность благодаря шоу для поднятия морального духа.

Между войнами

Келли и Дункан Филдс, 1935 год.

В конце войны армейская воздушная служба , как и остальная часть армии, столкнулась с серьезными сокращениями. Тысячи офицеров и рядовых были уволены, и только 10 000 человек остались летать и ремонтировать самолеты и двигатели, оставшиеся после войны. Сотни небольших аэродромов были закрыты, что привело к консолидации баз снабжения и ремонта авиации. Келли, однако, был одним из немногих, кто оставался открытым.

13 декабря 1919 года Палата представителей Соединенных Штатов приняла законопроект об ассигнованиях на сумму 9,6 миллиона долларов на покупку дополнительных земель в военных лагерях, «которые должны стать частью постоянного военного ведомства». Келли Филд № 2 было выделено 349 600 долларов из этой суммы.

В 1921 году авиационная ремонтная база в Далласе переехала в Келли, чтобы присоединиться к базе снабжения, образовав промежуточную авиабазу Сан-Антонио.

Брукс Филд стал центром начальной подготовки, а Келли - центром повышения квалификации. Первоначально каждый этап обучения длился около шести месяцев, а затем повышение квалификации было разделено на три месяца базового и продвинутого обучения.

10- я школьная группа (позже Высшее летное учебное крыло и Высшая летная школа) была сформирована на Келли Филд № 2 в 1922 году. Там пилоты-студенты осваивали передовые навыки преследования, бомбардировки, атаки и наблюдения. Большинство армейских авиаторов, прошедших подготовку между двумя мировыми войнами, посещали эту школу. Чарльз Линдберг , первый человек, совершивший в одиночку беспосадочный перелет через Атлантику, окончил Высшую летную школу в 1925 году. Среди других выпускников были бывшие начальники штабов ВВС генералы Томас Д. Уайт , Кертис Э. ЛеМэй , Джон П. МакКоннелл , Хойт Ванденберг. и Джон Дейл Райан . генерал-майор Клэр Шенно , времен Второй мировой войны, прославившийся как « Летающий тигр ». В школе преподавал

В 1925 году Келли Филд № 1 был переименован в Дункан Филд в честь подполковника Томаса Дункана. Дункан, ранее работавший в Келли Филд, погиб в авиакатастрофе на Боллинг Филд в Вашингтоне, округ Колумбия. Келли Филд №2 стала просто Келли Филд . Оба поля выполняли свои функции по обучению, техническому обслуживанию, командованию и снабжению отдельно в течение следующих 18 лет.

Низкая заработная плата, изношенные самолеты и оборудование не помешали небольшой группе механиков и летчиков доказать свою профессиональную преданность делу. В 1920-е годы военнослужащие раздвинули границы воздухоплавания. Самолет, использовавшийся для трансконтинентального перелета Джимми Дулитла в 1922 году, прошел предполетное обслуживание в Келли №1. Келли №2 была единственной остановкой для дозаправки Дулитла во время самого полета. В 1926 году Келли стал отправной точкой Панамериканского полета доброй воли. Их воздушная экскурсия представляла собой 175-дневное приключение с целью «показать флаг», в ходе которого пять самолетов и 10 пилотов приземлились в 23 странах Центральной и Южной Америки. Капитан Айра К. Икер , командующий 8-й воздушной армией во время Второй мировой войны и выпускник Келли, был одним из пилотов этого предприятия.

Большая часть новаторских работ майора Уильяма Окера и капитана Чарльза Крейна в области полетов по приборам была проведена в Келли. Их усилия привели к разработке первой учебной программы «слепых полетов» в Высшей летной школе и принесли Крейну приз Маккея .

Общественный энтузиазм по поводу «этих смелых молодых людей на своих летательных машинах» побудил армейских пилотов продемонстрировать свое мастерство в попытке добиться общественного признания самолета как надежного инструмента для расширяющегося американского общества. Воздушные цирки и гонки на воздушных шарах были захватывающими событиями в бурные двадцатые годы, и пилоты Келли были рады подарить публике острые ощущения и воздушные зрелища. В 1924 году Келли организовал Национальную отборочную гонку на воздушных шарах и пригласил тысячи жителей Сан-Антонио увидеть взлет, воздушные демонстрации и другие подвиги «дерринга».

Но, возможно, ни одно событие не могло сравниться со съемками голливудского фильма « Крылья» в 1926 году. Келли надеялась войти в историю кино, предоставив пилотов, самолеты, статистов и технических специалистов для помощи в съемках этой эпопеи о Первой мировой войне. Клара Боу (знаменитая « It Girl »), Бадди Роджерс и Ричард Арлен снялись в этом классическом немом кино, снятом в Сан-Антонио и его окрестностях. молодой новичок Гэри Купер В фильме сыграл эпизодическую роль . «Крылья» получили первую премию «Оскар» в номинации « Лучшая постановка года » за 1927–1928 годы, став первым (и до 2011 года единственным) немым фильмом, когда-либо удостоенным этой награды.

В 1927 г. базовая стадия вышла из продвинутой и объединилась с первичной. На этом этапе продолжительность начального-базисного обучения увеличилась до восьми месяцев и увеличилась до четырех месяцев. В июне 1927 года генерал Лам предложил построить за городом одно большое поле для проведения всей летной подготовки. Конгресс профинансировал строительство нового месторождения, но не покупку земли, поэтому город Сан-Антонио взял взаймы 546 000 долларов, необходимые для покупки участка, выбранного для того, что впоследствии стало Рэндольф-Филд . К осени 1931 года строительство было практически завершено, поэтому учебный центр авиационного корпуса в Дункан-Филд, прилегающий к Келли, а также начальные школы в Бруксе и Марче переехали в новый объект, а повышение квалификации осталось в Келли.

Страдая от хронической нехватки средств, борьба Воздушного корпуса за улучшение самолетов продолжалась до кризиса 1938 года из-за Чехословакии . Адольф Гитлер и Люфтваффе (ВВС Германии) продемонстрировали, что авиация стала важным фактором в международных отношениях. Президент Франклин Д. Рузвельт признал важность роли Люфтваффе и предпринял первые шаги по перевооружению Соединенных Штатов.

В 1939 году Конгресс выделил 300 миллионов долларов для Воздушного корпуса. Сотни новых самолетов, офицеров и рядовых направились в Келли. Помимо денег на новое оборудование и дополнительный персонал, появились средства на строительство крайне необходимых казарм, офисов, учебных классов и складов. Многие из объектов, построенных в этот период, используются и сегодня. Нынешний Офицерский клуб (первоначально построенный для проживания кадетов) и здание штаб-квартиры Центра воздушной логистики (первоначально использовавшееся для учебных классов) были построены для удовлетворения возросшего спроса на помещения в этот период расширения.

Летом 1942 года Дункан Филд и Келли Филд объединились, чтобы сформировать Келли Филд, из-за перегруженности полетов, вызванной тем, что четыре летных поля в непосредственной близости (Дункан, Келли, Брукс и Стинсон) достигли опасного уровня.

Среди других объектов, построенных во время строительного бума, - уникальное здание Миниатюрного полигона, которое затем использовалось для тренировок по воздушному наблюдению, и «Дворец», огромный комплекс жилых помещений, столовых и офисов. Первоначально называвшееся «Букингемский дворец», здание получило свое прозвище, потому что оно было гораздо более «роскошным», чем палатки и грубые деревянные бараки, в которых жили мужчины.

Вторая мировая война

Келли Филд, Учебник USAAF, 1942 г.

Келли Филд - 1946 год.

После нападения японцев на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года потребность в большем количестве пилотов, бомбардиров и штурманов привела к быстрому расширению авиации армии США и Высшей летной школы. В школьную программу были добавлены ночные полеты, а время обучения увеличилось вдвое. В период с января 1939 года по март 1943 года более 6800 человек окончили Высшую летную школу Келли и еще около 1700 пилотов окончили различные другие курсы в Инструкторской школе. Чтобы разместить быстро растущее число стажеров-пилотов, как и во время Первой мировой войны, возник «палаточный городок».

К лету 1942 года заторы, вызванные непосредственной близостью четырех летных полей - Дункана, Келли, Брукса и Стинсона, - стали опасными. Следовательно, в марте 1943 года Келли и Дункан воссоединились под именем Келли Филд. Основными функциями Келли Филд стали техническое обслуживание и снабжение. Для Келли это было серьезным изменением в миссии, поскольку летное обучение переместилось в другое место.

Миссия Келли во время Второй мировой войны превратила базу в огромный промышленный комплекс. Новая организация, Командование воздушной службы Сан-Антонио стала Центром воздушной логистики Сан-Антонио , управляла возросшей нагрузкой на снабжение и техническое обслуживание, которая в последующие годы . Рабочие Келли ремонтировали, ремонтировали и модифицировали самолеты, двигатели и сопутствующее оборудование.

Послевоенные годы

Когда в августе 1945 года закончилась Вторая мировая война, Америка демобилизовалась так же быстро, как и после Первой мировой войны. Более 3000 гражданских лиц Келли ушли в отставку или вышли на пенсию в течение нескольких недель после Дня VJ . Тем не менее, в Келли для обслуживания и хранения поставлялось все больше самолетов АТ-6, Р-51 и В-29. Программы утилизации и хранения самолетов занимали все больше и больше времени и места Келли. Рабочие по техническому обслуживанию Келли прекратили ремонт очень тяжелых бомбардировщиков и начали поддерживать оккупационные силы в Европе и Японии воздушным транспортом, связью и погодными системами. В 1946 году Командование воздушно-технических служб Сан-Антонио было преобразовано в Зону авиационной техники Сан-Антонио (SAAMA).

В июле 1947 года президент Гарри С. Трумэн подписал Закон о национальной безопасности , который, среди прочего, создал независимые ВВС США . В течение следующих нескольких лет самая молодая из вооруженных сил отошла от армейского образа действий. В январе 1948 года Келли Филд стал базой ВВС Келли .

Берлинский воздушный транспорт и Корейская война

C-54 Skymaster приводился в движение двигателем R2000, который обслуживался исключительно на авиабазе Келли.

К июню 1948 года Советский Союз, пытаясь вытеснить союзников из Берлина, закрыл все водное, железнодорожное и автомобильное сообщение с западной частью города. Вынужденные выбирать между отказом от Западного Берлина или поставкой всех товаров по воздуху, западные державы начали круглосуточную доставку по воздуху жизненно важных грузов и материалов в осажденный город. Воздушный транспорт, получивший прозвище «Операция Виттлс», стал крупнейшей грузовой авиаперевозкой всех времен. Основной рабочей лошадкой Берлинского воздушного транспорта был грузовой самолет C-54 Skymaster , а Келли была единственной базой в стране, занимавшейся ремонтом и капитальным ремонтом сменных двигателей Pratt и Whitney R2000, используемых на самолетах. К 31 декабря отдел снабжения отправил для перевозки по воздуху 1317 двигателей R2000 на сумму 1,7 миллиона долларов.

Начало Корейской войны в июне 1950 года привело к тому, что Келли снова отреагировал почти в одночасье. Линия технического обслуживания Kelly была запущена на полную мощность для ремонта самолетов Boeing B-29 Superfortress, которые находились на хранении для эксплуатации за границей. Работа продолжалась до поздней ночи благодаря использованию специального наружного освещения. Линия по производству самолетов получила прозвище «Великий белый путь», поскольку сияние огней отражалось на алюминиевой обшивке бомбардировщиков и освещало вечернее небо. Когда в июле 1953 года боевые действия в Корее утихли, рабочие Келли еще раз доказали свою готовность решать любые проблемы, с которыми они сталкивались.

1950-е годы

Convair XC-99 прикреплен к 1700-й воздушно-транспортной группе MATS, авиабаза Келли, Техас, 1954 год. Обратите внимание на маркировку на хвосте San Antonio Air Materiel Area (SAAMA), указывающую, что самолет был приписан к Air Materiel Command.

По мере того как ВВС переживали первое десятилетие независимости, их самолеты, двигатели, аксессуары и вспомогательное оборудование становились все более сложными и сложными, что требовало использования новых технологий и инновационных программ для решения задач будущего.

К 1951 году межконтинентальные бомбардировщики Convair B-36 Peacemaker начали прибывать в Келли во все возрастающем количестве. Благодаря мощным двигателям R4360 B-36 быстро занял место B-29. B-36 был радикальным по своей конструкции; шесть толкающих двигателей обеспечивали ему максимальную скорость более 400 миль в час, и это был первый американский бомбардировщик, способный достичь любой цели на земном шаре.

Двигатели R4360 также использовались на Convair XC-99 . Компания Convair построила этот единственный транспортный самолет в 1947 году, чтобы более эффективно использовать технологии B-36. Будучи самым большим на сегодняшний день грузовым самолетом, XC-99 установил множество мировых рекордов в период с 1953 по 1955 год, прежде чем ВВС решили, что им не нужны большие транспортные самолеты. Самый длинный перелет — 12 000 миль до авиабазы ​​Рейн-Майн в Западной Германии — начался 13 августа 1953 года. С 61 000 фунтов жизненно важного груза он вылетел в Западную Германию через базу ВВС Киндли на Бермудских островах и Лажес-Филд на Азорских островах и вернулся через неделю. позже нес еще 62 000 фунтов. Везде, где приземлился XC-99, репортеры газет, радио и телевидения были там, чтобы донести до публики восторг от захватывающего полета.

B-47 был первым реактивным бомбардировщиком, поддержанным Келли.

Авиабаза Келли обеспечивала поддержку B-52 на уровне депо с момента его появления в 1955 году до 1993 года.

Еще один рекордный полет состоялся в мае 1955 года. XC-99 был подвергнут испытаниям в рамках ПРОЕКТА DEWLINE. Совместно с Военно-воздушной транспортной службой (MATS) XC-99 перевез по воздуху 380 000 фунтов груза в аэропорт Кеблавик , Исландия, с базы ВВС Дувр , штат Делавэр, на расстояние 2500 миль. Самолет находился в воздухе 210 часов 41 минуту. Возникли некоторые проблемы, но 31 гражданский техник со склада Сан-Антонио успешно отремонтировал XC-99 на авиабазе Дувр.

К 1955 году реактивные двигатели стали чрезвычайно важны для ВВС. Бомбардировщик Boeing B-47 Stratojet был первым бомбардировщиком с полной системой вооружения. Разработанный в 1945 году, B-47 был оснащен шестью турбореактивными двигателями General Electric J47 и имел стреловидное крыло и хвостовое оперение. Его задача заключалась в доставке обычных или ядерных боеприпасов к целям противника. 30 ноября 1959 года бомбардировщик B-47 установил мировой рекорд выносливости, оставаясь в воздухе три дня, восемь часов и восемь минут, преодолев расстояние в 32 900 миль. После перевода бомбардировщика на разведку и обучение, последние «Стратоджеты» были изъяты из действующего состава ВВС США в 1966 году.

Convair B-58 Hustler стал еще одним важным дополнением к арсеналу ВВС. Будучи первым сверхзвуковым бомбардировщиком Америки, он мог летать выше и быстрее, чем любой другой бомбардировщик в мире, летая со скоростью, вдвое превышающей скорость звука. Его четыре двигателя J79 развивали тягу более 41 000 фунтов, что позволяло развивать скорость более 1300 миль в час. Первый B-58 прибыл в Келли 15 марта 1960 года для обучения обслуживающего персонала новым задачам по капитальному ремонту. 26 мая 1958 года СААМА открыла Управление материально-технического обеспечения B-58. Это стало предвестником крупной региональной организационной реорганизации, в результате которой функции управления оружием во всем мире будут организационно отделены от операций внутреннего склада. В обязанности менеджера системы вооружения входило составление бюджета, финансирование, вычислительные требования и организация технического обслуживания.

В-58 обслуживали рабочие Келли.

Келли ремонтировал и ремонтировал B-52 более 30 лет. В начале 1960-х годов Boeing B-52 Stratofortress был основным объектом технического обслуживания на уровне депо SAAMA. Модификации B-52, выполненные в Келли, увеличили грузоподъемность каждого самолета и увеличили дальность полета самолета. Кроме того, магазины Сан-Антонио окрасили B-52G в камуфляж для в Юго-Восточной Азии операций Arc Light . Эта эра в истории Келли закончилась, когда весной 1993 года ВВС перенесли рабочую нагрузку B-52 в АМА Оклахома-Сити на базе ВВС Тинкер . 36-летние отношения между Келли и большим бомбардировщиком были самой продолжительной связью между кем-либо. Система вооружения ВВС и единый к этому моменту ALC.

Американцы всегда смотрели в будущее, но будущее участия Келли в космосе было для него «сейчас» ответственностью уже более 25 лет. В августе 1962 года SAAMA «одолжила» Национальному управлению по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) шесть самолетов — два F-102, два TF102 и два T33 — чтобы астронавты Хьюстонского центра пилотируемых космических кораблей могли поддерживать свои летные навыки. Два года спустя работники Управления технического обслуживания построили для НАСА три капсульных тренажера «Аполлон». А Управление аэрокосмического топлива Келли снабжало НАСА необходимым жидким топливом с самого начала выхода Космического управления в космос.

Вьетнамская война

Рабочая нагрузка Келли оставалась относительно стабильной до середины 1960-х годов, когда усилия Америки по предотвращению падения правительства Южного Вьетнама привели к прямому вмешательству Америки. После инцидента в Тонкинском заливе в августе 1964 года все авиационные районы начали круглосуточно поддерживать Юго-Восточную Азию. В течение следующих 11 лет сотрудники Kelly активно участвовали в поставках запчастей и экспертных знаний для конфликта в Юго-Восточной Азии, работая как в Соединенных Штатах, так и за рубежом.

B-52G Stratofortress, модифицированный авиабазой Келли для бомбардировок Arc Light в Юго-Восточной Азии, приземляется на авиабазе Андерсен во время Linebacker II 1972 года.

В мае 1965 года, во время наращивания американских сил во Вьетнаме, Командование тыла начало отправлять группы снабжения в Тихоокеанские ВВС . У Келли было много добровольцев. К 31 декабря 1965 года СААМА направила 11 групп снабжения общей численностью 89 человек на временную службу в Юго-Восточную Азию для создания центров снабжения по всей западной части Тихого океана, включая Южный Вьетнам .

Келли также отправил группы технического обслуживания в Юго-Восточную Азию. Первая группа состояла из шести механиков по реактивным двигателям, которые работали на авиабазе Кларк на Филиппинах над двигателями J57 для североамериканских F-100 Super Sabre . Другие рабочие Kelly служили в Южном Вьетнаме в специальных группах модификации Northrop F-5 Freedom Fighter , помогали собирать недавно отправленные самолеты F-5A/C на авиабазе Бьен Хоа и помогали в создании завода по ремонту двигателей в Бьен Хоа. Некоторые работники служили в группах оперативной поддержки снабжения или транспортных услуг, в то время как другие служили офицерами по логистике систем вооружения. Те, кто остался в Сан-Антонио, также стремились удовлетворить потребности в технике и обслуживании самолетов.

1 июля 1965 года Келли открылся как воздушный порт погрузки для обеспечения грузовых авиаперевозок в Юго-Восточную Азию. Персонал базы ВВС Келли обработал и направил жизненно важную военную технику, предназначенную для Южного Вьетнама, на театр военных действий в Юго-Восточной Азии. К 1967 году темпы строительства Соединенных Штатов усилились. Грузовые самолеты Lockheed C-141A Starlifter начали поступать на вооружение ВВС в достаточном количестве, чтобы заменить устаревшие Douglas C-124 Globemaster II . Благодаря модернизации аэровокзала и более широкому использованию самолетов C-141 экипажи Военного командования воздушных перевозок (MAC) редко сталкивались с какими-либо задержками в воздушном порту Келли.

Northrop F-5B Freedom Fighter (серийный номер 65-13074) 602-й истребительной эскадрильи на авиабазе Бьенхоа, Южный Вьетнам, 1966 год. Это была часть проекта «Skoshi Tiger» по оценке F-5.

1 ноября 1965 года SAAMA взяла на себя ответственность за всю программу ВВС по гидроциклам. Сюда входили все суда десантного типа, запасные части, двигатели и боевые корабли. Другие предметы включали грузовые танки, суда специального назначения, баржи, малые суда, земснаряды, такелаж и морскую технику. Ранее в том же году, 3 августа, Келли стал отвечать за сборку и поставку необходимого аэродромного осветительного оборудования для установки четырех полустационарных установок в Юго-Восточной Азии.

В начале 1970-х годов была принята программа вьетнамизации , также известная как доктрина Никсона . Эта новая политика стала ключом к запланированному сокращению вооруженных сил США в Южном Вьетнаме. В рамках этих усилий персонал SAAMA принимал активное участие в планировании и строительстве моторного завода на авиабазе Бьенхоа. Это задание началось в феврале 1971 года, когда командование материально-технического снабжения ВВС возложило на СААМА ответственность за разработку полных планов и спецификаций по переоборудованию существующего здания на авиабазе Бьенхоа в предприятие по капитальному ремонту двигателей.

Месяц спустя отдел авиационных средств Сан-Антонио принял участие в еще одном проекте по обеспечению логистической поддержки. 20 октября 1972 года СААМА инициировала PROJECT ENHANCE PLUS по передаче A-37, Northrop F-5E Tiger II и Northrop T-38 Talon самолетов, двигателей и запасных частей Республике Вьетнам для ведения войны после вывода американских войск. . Почти каждое управление Келли внесло свой вклад в эти усилия.

C-5A Galaxy в 1970-е годы

C -5A Galaxy , крупнейший самолет ВВС, поступил на вооружение в июне 1970 года. Отделение авиационных средств Сан-Антонио отвечало за управление и ремонт гигантского транспорта и его двигателя TF39. При весе около 350 тонн самолет может перевозить 98 процентов техники, поставленной армейской дивизии, включая танк М-1 массой 100 000 фунтов, самоходную артиллерийскую технику, ракеты и вертолеты. Во время первого визита в Келли 31 января 1970 года видные деятели, а также зрители приветствовали C-5A.

За год до того, как Соединенные Штаты прекратили свое участие в военных действиях в Юго-Восточной Азии; военные службы начали готовиться к возвращению военнопленных, удерживаемых Северным Вьетнамом . После подписания Парижских мирных соглашений 27 января 1973 года началась операция «Возвращение домой». Заключенных доставили самолетом из Северного Вьетнама в Объединенный центр приема выпускников на авиабазе Кларк на Филиппинах. В Кларке бывшие военнопленные прошли медицинский осмотр, получили униформу и личные вещи, а также совершили очень важные телефонные звонки домой. После минимального пребывания в Кларке военнопленные вылетели в Соединенные Штаты, чтобы воссоединиться со своими семьями и пройти полное медицинское и психологическое обследование и лечение. База ВВС Лэкленд и Форт Сэм Хьюстон были назначены приемными в Сан-Антонио, поскольку в каждой из них были больницы для обслуживания возвращающихся военнопленных. Келли стала приемной. Рейсы, доставляющие бывших военнопленных в Келли, начались 15 февраля 1973 года. Хотя толпу намеренно держали небольшой, событие было полным радости. На 11 рейсах, прибывших в Келли, находились 20 военнослужащих ВВС и 12 военнослужащих. База ВВС Келли с большой гордостью приветствовала дома храбрых людей, которые провели годы в плену.

Пост-вьетнамская эпоха

В 1974 году Зона авиационных средств Сан-Антонио изменила свое название на Центр воздушной логистики Сан-Антонио , но преданность и поддержка миссии ВВС остались прежними.

ТРДД Pratt & Whitney F100

Первый двигатель F100 прибыл в SA-ALC 9 августа 1974 года. Этот первый двигатель использовался в основном в качестве учебно-тренировочного, а также использовался в качестве прототипа ремонтного двигателя для определения адекватности проектной документации, технических данных, инструментов и оборудования. Управление и обслуживание F100 осложняется уникальной конструкцией двигателя. Двигатель разделен на пять модулей. Дефектные модули можно было снять и заменить запасными, чтобы быстрее вернуть двигатель в эксплуатацию. Еще одним уникальным аспектом двигателя F100 является возможность технического обслуживания по состоянию. Это происходит, если инспекционная группа определяет, что остальные модули находятся в хорошем рабочем состоянии. Капитальному ремонту будет подвергнута только затронутая часть, а остальную часть двигателя оставят в покое. Кроме того, время между капитальными ремонтами измеряется в циклах или действиях дросселирования вверх и вниз, а не в часах полета.

Каким бы хорошим ни был C-5A, Lockheed и ВВС начали планировать включить в большой грузовой самолет факторы надежности и ремонтопригодности, выпустив C-5B в начале 1980-х годов. Флот Galaxy «B» увеличил возможности военно-стратегических воздушных перевозок США на 7,5 миллионов тонн грузов в день.

16 ноября 1973 года Управление аэрокосмического топлива предоставило топливо для последнего запуска космической программы «Скайлэб». В марте 1979 года космический челнок «Колумбия», расположенный на вершине Боинга 747 , впервые прибыл на базу ВВС Келли для дозаправки по пути в Космический центр Кеннеди во Флориде. Это было самое драматичное и заметное участие Келли в поддержке космической программы, но не последнее. полеты НАСА продолжали приземляться с деталями и оборудованием для многочисленных миссий космических шаттлов, направлявшихся в Космический центр Кеннеди . Еще в июне 2009 года

C-17 Глоубмастер III

Центр воздушной логистики Сан-Антонио также управлял новым Boeing C-17 Globemaster III , разработанным компанией McDonnell Douglas в конце 1980-х годов. Этот усовершенствованный самолет представляет собой прочный, надежный и современный авиалайнер, разработанный с учетом требований, установленных совместно армией, морской пехотой и ВВС. C-17 обеспечивает боевым командирам Соединенных Штатов повышенную мобильность, позволяющую быстрее вступить в бой и одержать победу. Участие Келли в программе C-17 еще больше усилилось, когда командование материально-технического снабжения ВВС назвало его источником ремонта планера. Ответственность за логистическую поддержку самолета была практически завершена в марте 1985 года, когда AFLC передала SA-ALC ответственность за управление и ремонт двигателей C-17 и турбовентиляторных двигателей Pratt & Whitney F117-PW-100.

С переводом ремонтно-восстановительного комплекса B-52 в Оклахома-Сити в 1993 году рабочие Келли переключили свое внимание на поддержание учебно-тренировочных самолетов Т-38 Командования авиационного образования и обучения готовности к полетам . Весной 1993 года эта рабочая нагрузка перешла к Келли.

Закрытие

Документ авиабазы ​​Келли, 1993 г.

Во время операции «Правое дело » Келли служил транзитным пунктом для более чем 8200 военнослужащих, направлявшихся в Панаму , и местом приема около 250 прибывших раненых военнослужащих. Позже база перевезла более 10 000 коротких тонн материалов и 4700 пассажиров, а также переправила 17 миллионов фунтов боеприпасов в Юго-Западную Азию для операции «Буря в пустыне» . В 1990-е годы оно поддерживало операции США в Косово .

В 1992 году в результате крупной реорганизации обороны большая часть складских площадей Келли перешла от ВВС к новому Агентству оборонной логистики . В следующем году Комиссия по перестройке и закрытию базы добавила Келли и три других логистических центра в список объектов, подлежащих закрытию. Местные власти убедили членов комиссии сохранить базу, но это было лишь временное пребывание.

База ВВС Келли была закрыта, поскольку Комиссия по перестройке и закрытию базы в 1995 году решила, что рабочая нагрузка базы должна быть объединена с нагрузкой других складов ВВС. Келли была проблемной с точки зрения трудовых отношений, и ее считали чем-то вроде «закрытой системы», где активный персонал ВВС становился подрядчиками и, в конечном итоге, профсоюзом, а государственные служащие руководили своими друзьями. В то же время была закрыта и база ВВС Макклеллан в Сакраменто, Калифорния. Вместо того, чтобы переложить всю рабочую нагрузку, некоторые из них были переданы на аутсорсинг или приватизированы администрацией Клинтона. Части объекта были перенесены на базу ВВС Лэкленд , а значительная часть стала портом Сан-Антонио . До закрытия он все еще был жизненно важной частью Сан-Антонио, включая, помимо прочего, размещение резервного самолета Air Force One в 1998 году. После закрытия количество трудовых споров в центрах технического обслуживания ВВС США сократилось на 50%.

37- е учебное крыло на авиабазе Лэкленд, штат Техас, 1 апреля 2001 года взяло на себя ответственность за зону полетов авиабазы ​​Келли и зону к западу от взлетно-посадочной полосы, причем эта зона получила обозначение Келли Филд Приложение .

Порт Сан-Антонио (ранее известный как KellyUSA) теперь переименовал логистический центр в Порт-Сан-Антонио в соответствии со своей бизнес-стратегией стать крупнейшим внутренним портом в Южном Техасе.

Названия объектов

• Авиационный лагерь (он же станция перемонтирования) в Форт Сэм Хьюстон, ок. февраль 1917 г.
• Кэмп Келли, 11 июня 1917 года.
• Келли Филд, 30 июля 1917 года.
• База ВВС Келли, 29 января 1948 г. - 30 сентября 2001 г.

Обозначенная линия полета и аэродром: Приложение Келли Филд (становится частью авиабазы ​​​​Лэкленд )

Территория станции передана под гражданский контроль.

Основные команды, которым назначены

Центр воздушной логистики Сан-Антонио - эмблема

• Авиационная часть Корпуса связи, май 1917 г.
• Отдел военного воздухоплавания , 27 апреля 1918 г.
• Воздушная служба армии США , 27 августа 1918 г.
• Воздушная служба армии США , 1 июля 1920 г.
• Воздушный корпус армии США , 2 июля 1926 г.
• Учебный центр авиакорпуса, 1 сентября 1926 г.

Переназначен: Учебный центр авиационного корпуса на побережье Мексиканского залива, 8 июля 1940 г.

• Учебный центр ВВС армии побережья Мексиканского залива, 1 мая 1942 года.
• Командование воздушной службы, 11 марта 1943 г.
• Командование материальной частью и службами ВВС армии, 17 июля 1944 г.

Переназначен: Командование технической службы ВВС армии, 31 августа 1944 г.

• Командование воздушно-технической службы , 1 июля 1945 г.
• Командование авиатехники , 9 марта 1946 г.
• Командование тыла ВВС , 1 апреля 1961 г.
• Командование материальной частью ВВС , 1 июня 1992 г. - 30 сентября 2001 г.

Отдельные установки

• Келли Филд №1

К югу от базы ВВС Келли, приобретена в 1917 году. Вместе с Келли Филд № 2, обозначена как Дункан Филд 13 марта 1925 года. Объединена с Келли Филд, 2 марта 1943 года.

• Келли Филд № 2 (также известный как Вспомогательное поле ВВС Пампа № 2)

К югу от базы ВВС Келли, приобретена в 1917 году. Объединена с Келли Филд № 1 и получила обозначение Дункан Филд , 13 марта 1925 года.

• Келли Филд №3

В 2 милях к востоку от Кастровилля, штат Техас . Приобретен в начале 1939 года, переведен на армейский аэродром Хондо , штат Техас, 12 февраля 1943 года.

• Келли Филд # 4

В 9 милях к северо-западу от авиабазы ​​Келли. Приобретен 1 июня 1939 года, передан в Брукс Филд 12 февраля 1943 года.

• Келли Филд №5

6 миль к юго-юго-востоку от Сан-Антонио, штат Техас. Был Госпорт-Филд, гражданский аэропорт, приобретенный в начале 1917 года, переименованный в Брукс-Филд , 4 февраля 1918 года.

Назначены основные подразделения

Боевые эскадрильи Американского экспедиционного корпуса

• 9-я авиационная эскадрилья , 14 июня — 8 июля 1917 г.
• 12-я авиационная эскадрилья , 2 июня — 18 июля 1917 г.
• 13-я авиационная эскадрилья , 14 июня — 8 июля 1917 г.
• 17-я авиационная эскадрилья , июль-17 августа 1917 г.
• 17-я авиационная эскадрилья (временная)

Переименован в 22-ю авиационную эскадрилью , 16 июня — 3 августа 1917 г.

• 21-я авиационная эскадрилья (временная)

Переименован в 27-ю авиационную эскадрилью , 15 июня — 17 августа 1917 г.

• 24-я авиационная эскадрилья , июнь — 28 декабря 1917 г.
• 28-я авиационная эскадрилья , 22 июня — 25 августа 1917 г.
• 41-я авиационная эскадрилья , 16 июня — 28 августа 1917 г.
• 49-я авиационная эскадрилья , 6 августа — 28 декабря 1917 г.

• 50-я авиационная эскадрилья , 6 августа — 28 декабря 1917 г.
• 88-я авиационная эскадрилья , 18 августа — 7 октября 1917 г.
• 91-я авиационная эскадрилья , 21 августа — 5 октября 1917 г.
• 99-я авиационная эскадрилья , 21 августа — 2 ноября 1917 г.
• 100-я авиационная эскадрилья , август-17 октября 1917 г.
• 103-я авиационная эскадрилья , 31 августа — 5 ноября 1917 г.
• 104-я авиационная эскадрилья , 25 августа — 4 ноября 1917 г.
• 138-я авиационная эскадрилья , сентябрь – октябрь 1917 г.
• 139-я авиационная эскадрилья , сентябрь – октябрь 1917 г.
• 147-я авиационная эскадрилья , ноябрь 1917 г.
• 148-я авиационная эскадрилья , 11–17 ноября 1917 г.
• 354-я авиационная эскадрилья , январь – март 1918 г.

Организации после Первой мировой войны

• Штаб-квартира почты, Келли Филд, сентябрь 1917 г. - март 1920 г.
• Школа механиков воздушной службы, март 1920 г. - январь 1921 г.
• 1-я группа преследования , 31 августа 1919 г. - 30 июня 1921 г.
• 1-е бомбардировочное крыло , август 1919 г. — 26 июня 1924 г.
• Бомбардировочная группа 1-го дня , 25 сентября 1919 г. - 26 июня 1922 г.
• 8-я авиационная эскадрилья , 21 июня — 5 июля 1917 г.; 25 мая - 13 августа 1919 г.

Переименован в 8-ю штурмовую эскадрилью , 2 июня 1921 г. - 28 июля 1926 г.

• 11-я авиационная (позже 11-я) эскадрилья , 26 июня — 12 августа 1917 г.; 8 ноября 1919 г. - 30 июня 1922 г.
• 20-я авиационная (позже 20-я) эскадрилья , 26 июня — 29 июля 1917 г.; 24 сентября 1919 г. - 30 июня 1922 г.
• 26-я штурмовая эскадрилья , 15 сентября 1921 г. - 27 июня 1924 г.
• 27-я авиационная (позже 27-я) эскадрилья , 31 августа 1919 г. - 30 июня 1922 г.

• 90-я авиационная эскадрилья , 20 августа — 5 октября 1917 г.; c мая — 29 ноября 1919 г.

Переименован в 90-ю штурмовую эскадрилью , 2 июля 1921 г. - 1 июля 1926 г.

• 94-я авиационная (позже 94-я) эскадрилья , 20 августа — 5 октября 1917 г.; 31 августа 1919 г. - 1 июня 1921 г.
• 95-я авиационная (позже 95-я) эскадрилья , 20 августа — 4 октября 1917 г.; 31 августа 1919 г. - 1 июня 1921 г.
• 96-я авиационная (позже бомбардировочная) эскадрилья , 20 августа — 7 октября 1917 г.; 12 января 1920 г. - 30 июня 1922 г.
• 147-я авиационная эскадрилья (преследование) , 10–12 ноября 1917 г.; 31 августа 1919 г.

Переназначен: 17-я эскадрилья, 14 марта - 30 июня 1921 г.

• 166-я авиационная эскадрилья

Переименован: 49-я эскадрилья , 18–24 декабря 1917 г.; 26 сентября 1919 г. - 30 июня 1922 г.

• 96-я бомбардировочная группа, 12 января 1920 г. - 26 июня 1922 г.

После создания постоянного военного поста 30 сентября 1922 г.

• 10-я школьная группа , 22 июня 1922 г. - 1 июля 1931 г.
• 24-е школьное крыло , 1 августа 1927 г. - 1 октября 1931 г.
• 39-я школьная (позже наблюдательная) эскадрилья, 1 августа 1927 г. - 1 сентября 1936 г.
• Высшая летная школа авиационного корпуса, 1 июля 1931 г. - 22 августа 1941 г.
• Учебный центр замены авиакорпусов, 22 августа - 1 ноября 1941 г.
• Станция приема авиакорпуса, 1 ноября 1941 г.

Классификационный центр авиакорпуса, 1 апреля 1942 г.

Слияние: авиационный кадетский центр Сан-Антонио (позже авиабаза Лэкленд), 4 июля 1942 г.

Организации ВВС США

• 518-я авиатранспортная группа

Переименован в 1700-ю авиатранспортную группу , 6 июня 1948 г. - 18 декабря 1957 г.

• Континентальная дивизия Военно-воздушной транспортной службы , 1 июля 1948 г. - 25 июня 1958 г.
• 62-я авианосная группа , 9 мая — 27 июля 1950 г.
• 1708-е паромное крыло , 16 июля 1951 г. - 1 марта 1958 г.
• Служба безопасности ВВС США , 1 августа 1953 г.
• Центр радиоэлектронной борьбы ВВС, 8 августа 1953 г. -
• Криптографическое хранилище ВВС США, 1 января 1964 г. - 1 февраля 1980 г.
• Центр безопасности связи ВВС США, 1 июля 1972 г. - 1 февраля 1980 г.
• Центр криптографической поддержки ВВС США, 1 февраля 1980 г. -

• 433-е тактическое авиакрыло, 1 ноября 1960 г.

Переименовано в 433d воздушное крыло с 1 февраля 1992 г. по настоящее время.

• 921-я авианосная группа, 17 января 1963 г.

Переименована в: 921-я тактическая воздушная группа , 29 июня 1971 г. - 1 ноября 1974 г.

• 922-я авианосная группа, 17 января 1963 г.

Переименован в 922-ю тактическую воздушную группу , 29 июня 1971 г. - 30 июня 1974 г.

• Комиссарская служба ВВС США, 1 января 1976 г. - 30 сентября 2001 г.
• 149-я группа истребителей-перехватчиков, 1 августа 1961 г. (Техас, ANG)

Переименован в 149-й истребительный авиаполк , 1 октября 1995 г. - настоящее время.

Авиакомпании и направления

Груз

Авиакомпании	Направления

См. также

• Список американских авиационных эскадрилий
• Аэродромы армии Техаса времен Второй мировой войны
• База ВВС Лэкленд
• Летная подготовка армии США во время Первой мировой войны

Ссылки

В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.

Внешние ссылки

• Официальный сайт порта Сан-Антонио
• GlobalSecurity.org (источник истории)
• Больше истории Келли
• Авиация: от песчаных дюн до звуковых ударов, служба национальных парков Откройте для себя наш маршрут путешествия по общему наследию
• Исторический американский инженерный отчет (HAER) № TX-23-A, « База ВВС Келли, самолет XC-99 », 22 страницы данных.